Úterý, 30 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 686

Aby se ve městech žilo lépe, potřebují start-upy. A ty potřebují pomoc

Od
Michaela Drábková
-

Kvalitu života v českých městech může zlepšit přechod k novým, udržitelnějším typům dopravy. My se takovým řešením snažíme pomoc do praxe, říká Traian Urban, ředitel Innovation Hub East v EIT Urban Mobility, iniciativy Evropského inovačního a technologického institutu (EIT).

 

Co je hlavní misí EIT Urban Mobility, konkrétně pak Inovačního Hubu East?

EIT Urban Mobility je iniciativa podporovaná Evropským inovačním a technologickým institutem, která má za cíl zlepšovat a inovovat městskou mobilitu, aby byl život pro obyvatele měst hodnotnější. V EIT Urban Mobility spolupracujeme s městy, občany, velkými i malými firmami, univerzitami a výzkumnými středisky na inovativních řešeních problémů městské mobility. Podporujeme start-upy a mladé inovativní firmy ve snaze uvést svá řešení na trh. Máme pět inovačních center: v Barceloně, Mnichově, Helmondu, Kodani a Praze.

Inovační Hub East konkrétně spolupracuje s partnery ve střední a východní Evropě a v Izraeli. Při hledání inovativních řešení pro města je pro nás klíčové se přizpůsobit regionálním podmínkám, které se liší například od měst v západní Evropě. To vše je možné i díky finanční podpoře ze strany EU ve výši až 400 milionů euro. Spoluprací s aktéry městské mobility vytváříme unikátní ekosystém, který umožňuje výměnu znalostí a posílení inovačního potenciálu pro lepší život ve městech.

 

Jaké jsou základní pilíře udržitelné městské mobility?

Základní myšlenkou je lepší využití a rozvoj stávající městské infrastruktury a služeb tak, aby byly přístupné obyvatelům města s vidinou udržitelného fungování v budoucnu. To také znamená redukci znečištění ovzduší a hluku nebo snížení emisí skleníkových plynů a spotřeby energie. Snažíme se více zaměřovat na bezpečný a efektivní pohyb lidí ve městě, například kombinací vícera způsobů dopravy, a nikoliv pouze osobními vozidly. Přesouváme pozornost k využívání a zlepšování městské hromadné dopravy a k aktivní mobilitě chůzí nebo jízdou na kole. Součástí je i podpora nízkoemisních zón či elektromobilita. Udržitelná městská mobilita také souvisí s efektivním doručováním zásilek obchodům a zákazníkům, jelikož se v jednu chvíli ve městě střetávají firmy doručující enormní množství zásilek. Zlepšení v těchto oblastech s sebou ponese kvalitnější život ve městech z hlediska sociálního, ekologického i ekonomického.

 

V čem vnímáte specifika rozvoje městské mobility ve střední a východní Evropě?

Je nutné vždy rozlišovat mezi jednotlivými státy i městy. Typickým je například pomalejší výstavba dopravní infrastruktury nebo nedostatečné napojení veřejné dopravy na pěší zóny a využívání jízdních kol. Charakteristickým je i vysoká míra počtu automobilů na obyvatele. V regionu střední a východní Evropy je specifickým například průměrné stáří osobních vozidel, které na Slovensku, v Polsku, Maďarsku i Rumunsku přesahuje 13 let. V České republice je průměrné stáří osobního vozidla téměř 15 let.

Jedná se tedy převážně o investice do veřejné dopravy a komunikací?

Investice do infrastruktury a veřejné dopravy jsou samozřejmě nutné, ale zároveň to nejdražší řešení k dosažení cíle snížení emisí CO2. Další řešení zahrnují podporu mobility jako služby a sdílení automobilů, aby byly dopravní prostředky efektivněji využívány. Dále se jedná o podporu elektromobility nebo lepší strategii řízení poptávek, inovativních služeb a cenových schémat. Z hlediska doručování jsou také na místě inovace v tzv. logistice poslední míle, tedy poslední fázi doručování koncovému zákazníkovi. Efektivnější nastavení dodávek přispívá k menší dopravní zátěži ve vytížených časech a redukci emisí. Je však nutné si uvědomit, že přechod na udržitelnou městskou mobilitu s sebou nese nejen snížení emisí, ale kvalitnější a zdravější život pro obyvatele měst.

Podle nedávno publikované studie EIT Urban Mobility si přechod na udržitelnou mobilitu například v Praze do roce 2030 vyžádá dodatečných 261 milionů eur pro dosažení cílů Zelené dohody. Taková investice by však zároveň vytvořila čisté zisky až ve výši 531 milionů eur a dodatečných 348 milionů eur na ušetřených nákladech na zdravotnictví v souvislosti se znečištěním ovzduší a nehodami.

 

Můžete přiblížit některé inovační projekty EIT Urban Mobility v České republice?

V roce 2021 jsme ve spolupráci s našimi partnery spustili projekt WalCycData ve snaze zlepšit bezpečnost cyklistů a chodců, nejvíce zranitelných účastníků silničního provozu. Cílem je vývoj speciálního senzoru pro monitorování pohybu cyklistů, chodců a aut v reálném silničním provozu a vytvoření cloudové platformy pro datovou analýzu nehod na základě umělé inteligence. Projekt již běží v Ostravě a v Mnichově. Dalším běžícím projektem je Nimbee přinášející mobilní nabíjení elektroaut pomocí jednoduchého objednání skrze aplikaci. V budoucnu spustíme projekt PowerManagement, který se zaměří optimalizaci nabíjení pro budovy a firemní flotily.

 

Zmiňoval jste, že EIT Urban Mobility podporuje start-upy. Jaká je jejich role v přechodu na udržitelnou městskou mobilitu?

Podpora začínajících firem je pro nás prioritou. Pomáháme start-upům i scale-upům v průběhu jejich celého životního cyklu včetně uvedení produktu na trh. Propojujeme je s živými laboratořemi a piloty ve městech z naší partnerské sítě, aby mohly svá inovativní řešení co nejlépe implementovat. V České republice jsme například podpořili Přeprav to, které díky mapování dopravní situace pomocí algoritmů zajišťuje rychlou a efektivní přepravu nákladů, a Cargio, nákladní elektrokolo, které zvládá kopce i těžké zásilky. Dále jsme podpořili Bring Auto a jejich automobilové roboty a Mosaic vyrábějící 360º kamery pro městské mapování.

 

Jaké jsou priority Innovation Hub East v regionu střední a východní Evropy do roku 2025?

Mezi naše prioritní témata patří aktivní mobilita, udržitelná městská logistika, budoucnost mobility, energetika a vytváření veřejných prostor. Naším cílem je posilovat partnerství s městy, občany, průmyslem a výzkumnými středisky a působit jako regionální znalostní hub v městské mobilitě.

Naši partneři jsou aktivní v řadě oblastí od digitalizace a softwarových řešení, mikromobility po řešeních založených na umělé inteligenci, které napomáhají přechodu udržitelné městské mobilitě. Zároveň tato partnerství chceme dále prohlubovat prostřednictvím Regionálního inovačního schématu (RIS), kdy proaktivně podporujeme země s nižší inovační výkonností. V současnosti máme RIS Huby v Maďarsku, Srbsku a nejnověji také na Slovensku a v Rumunsku.

 

 

O EIT Urban Mobility

 

EIT Urban Mobility, iniciativa Evropského inovačního a technologického institutu (EIT), orgánu Evropské unie, si klade za cíl urychlit řešení a přechod na uživatelsky orientovaný, integrovaný a skutečný multimodální přepravní systém. Jako přední evropská inovační komunita pro městskou mobilitu se EIT Urban Mobility snaží předcházet roztříštěnosti usnadněním spolupráce mezi městy, průmyslem, akademickou obcí, výzkumem a inovacemi při řešení nejurgentnějších problémů měst v oblasti mobility. S využitím měst jako živých laboratoří jejich průmysl, výzkum a univerzitní partneři názorně předvedou, jak mohou nové technologie fungovat při řešení skutečných problémů v existujících městech, a to takovým způsobem, že mohou zajišťovat přepravu obyvatel, zboží a odpadu chytřejšími metodami.

GEFCO testuje autonomní mobilní robot pro skladování vozidel

Od
Michaela Drábková
-

Společnost GEFCO, globální expert v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a evropský logistický lídr v segmentu automobilového průmyslu, začala testovat autonomní mobilní robot společnosti Stanley Robotics v reálných podmínkách francouzského závodu v Nanteuil-le-Haudouin. Robot jménem Stan je navržen s cílem optimalizovat provoz v prostorech pro skladování hotových vozidel.

Díky kombinaci nejnovějších technologických poznatků v oblasti mobilní robotiky a softwarového řešení optimalizace skladů na bázi umělé inteligence zvládá tento 100% elektrický robot přijímat objednávky, detekovat a naložit vozidla, která poté opatrně parkuje několik centimetrů od sebe.

Během pilotního testu mají dva roboty Stan za úkol přesouvat a parkovat ojetá vozidla na ploše se zhruba 100 vyhrazenými parkovacími místy. Poté dle požadavků vozidla vyzvedávají, aby byla operátorovi postupně k dispozici pro nakládku na kamióny.

Cílem je přesvědčit se, zda využití robotů pro procesy v rámci skladových prostor pro vozidla vyhovuje požadavkům společnosti GEFCO pro zajištění logistiky v rámci pobočky. V rámci testování bude provedeno více testů s různými scénáři, pomocí robotů bude přemístěn velký počet vozidel. Všechny operace se odehrají v zóně vyhrazené pro roboty, bez přístupu neoprávněných osob, z důvodu splnění bezpečnostních předpisů.

Tento projekt podporuje přístup společnosti GEFCO k inovacím, založený na testování různých technologií např. robotizace, umělé inteligence, velkých dat a robotické automatizace procesů (RPA), společně s využíváním alternativních pohonů.

Vittorio Battaglia, prezident francouzské pobočky společnosti GEFCO, uvedl: „Jednou z dlouhodobých priorit společnosti GEFCO je inovovat a implementovat nové technologie. Test robotu firmy Stanley Robotics je součástí tohoto přístupu k inovacím a trvalého zlepšování našich procesů, s cílem naplnit potřeby zákazníků.“

Clément Boussard, výkonný ředitel firmy Stanley Robotics, doplnil: „Jsme velmi hrdí na tento projekt realizovaný se společností GEFCO, evropským logistickým lídrem v automobilovém odvětví. Jde o významný krok pro naši firmu a věříme, že se stane začátkem dlouhodobého partnerství při nasazování robotů a dalších logistických platforem v automobilové branži.“

Zdroj : Gefco

Řízení letového provozu se bude podílet na podpoře umělé inteligence i bezpečné integraci dronů

Od
Michaela Drábková
-

Výzkum a vývoj nových technologií v oblasti uspořádání letového provozu v Evropě, to je předmět programu SESAR 3 (Single European Sky ATM Research). V souladu se směřováním Evropské komise v této oblasti jsou cíle projektu SESAR 3 zaměřeny na digitalizaci evropského nebe, posílení ochrany životního prostředí a podporu chytré mobility. Řízení letového provozu ČR bylo již od roku 2016 řádným členem předchozí podoby tohoto společenství s názvem SESAR Joint Undertaking (SJU) a od začátku se aktivně podílelo na vybraných projektech tohoto unikátního programu.

S ohledem na další vývoj a potřebu pokračování programu SESAR 2020 i po roce 2024 tak došlo na úrovni EU k rozhodnutí o pokračování tohoto programu, který nově ponese název SESAR 3. Nyní tak bude i samotný program SESAR řízen společným podnikem s označením SESAR 3 Joint Undertaking (S3JU), který dostal pověření vést tento program po dobu příštích deset let.

Kromě dvou klíčových zakládajících členů, tedy Evropské komise a organizace EUROCONTROL, je dalších více než padesát subjektů zakládajícími členy S3JU a to včetně Řízení letového provozu ČR. Celkový rozpočet programu představuje 1,6 miliardy EUR do roku 2030.

Řízení letového provozu ČR se bude aktivně podílet na vybraných projektech programu SESAR a to zejména v oblasti využití umělé inteligence a aplikace konceptu „Smart Sky“ pro bezpečnou integraci dronů v rámci řízení letového provozu. Na rozdíl od předchozího členství ŘLP ČR v SJU, které bylo založeno na členství společného konsorcia B4 vedeného polskou organizací letového provozu PANSA, je nyní podnik samostatným členem SESAR 3 Joint Undertaking.

„SESAR 3 chápu jako aktivní podporu našim zákazníkům a to prostřednictvím dalšího zvýšení kvality a bezpečnosti služeb řízení letového provozu při současném posílení prvků ochrany životního prostředí v rámci civilní letecké dopravy,“ komentoval vstup podniku do S3JU generální ředitel ŘLP ČR Jan Klas.
Práce v rámci SESAR 3 Joint Undertaking již započaly a další postup byl stvrzen prvním oficiálním jednáním Řídící rady S3JU, které se konalo dne 14. prosince 2021.
Zdroj : MD

Vlaky bez strojvedoucího budou na trať na severu Čech nasazeny asi za dva roky

Od
Michaela Drábková
-

Na železnici v Česku dnes poprvé vyjel autonomní vlak. Stalo se to při prezentaci jízdy po digitální železnici na Švestkové dráze v Libčevsi na Lounsku. Do běžného provozu budou vlaky bez strojvedoucího nasazeny zřejmě za dva až tři roky. Předtím je nutné změnit legislativu. Novinářům to dnes řekl Zdeněk Chrdle, ředitel společnosti AŽD, která investovala do vývoje autonomních vlaků zhruba sto milionů korun.

Vlak nikdo neřídil, pohyboval se sám na základě programu. Bez zásahu strojvedoucího železniční vozidlo při jízdě reagovalo například na přítomnost osoby na trati nebo na automobil na přejezdu. „Je to integrace různých systémů. Lze říci, že na vývoji pracujeme deset let,“ uvedl Chrdle. Na trati u Libčevsi, kde AŽD provozuje osobní dopravu, byla do dnešního odpoledne výluka, čehož firma využila pro prezentaci.

Trať je pokryta vysokorychlostní wi-fi. Vlak se rozjede sám, jeho polohu i rychlost vidí dispečer. Ve chvíli, kdy se na trati objeví nějaká překážka, vlak zastaví a nahlásí do dispečerského centra mimořádnou událost. Zásahem dispečera může být pak vlak uveden znovu do provozu. „Vlak je konstruován tak, že pokud dojde k vyčištění jízdního profilu do jedné minuty od plánovaného odjezdu vlaku, vozidlo pokračuje. Pokud je to déle, vlak dá najevo, že se stalo něco neplánovaného, a v ten okamžik musí vzdálenou konzolí dispečer rozhodnout, co bude dál,“ popsal systén vedoucí výzkumu AŽD Praha Antonín Diviš.

AŽD spolupracuje na technickém vývoji s evropskými partnery a institucemi a českými výzkumnými centry. „Technologie jsou z devadesáti procent české, je to český produkt, který bychom měli dál rozšiřovat,“ uvedl Chrdle. „Jednou tu (na Švestkové dráze) budou jezdit jenom autonomní vlaky. Do té doby se musí vyřešit vybavení vlaků, ve kterých jsou velmi složité technologie. Je to tedy o značných penězích,“ dodal.

Vývoj systémů pro autonomní provoz společnost AŽD nyní přesune na svou druhou trať Kopidlno – Dolní Bousov v Královehradeckém kraji, kde není pravidelná osobní doprava. „Přes zimu trať postupně dovybavujeme a budeme právě tam nyní testovat. Jakmile se přijme legislativa, můžeme vyrazit na Švestkovou dráhu a třeba i další regionální tratě,“ řekl Chrdle.

Na trati mezi Litoměřicemi a Mostem by podle ředitele byl zaveden tzv. smíšený provoz. Jezdily by tu vlaky bez strojvedoucího i ty klasické. „U některých panují obavy, že bereme strojvedoucím práci, ale těch se nedostává, my se snažíme práci zjednodušit,“ uvedl Chrdle, podle kterého jsou i obavy z jízdy autonomním vlakem u některých cestujících. „Ti asi takovým vlakem nepojedou,“ poznamenal.

Přechodu k plně autonomní železnici brání legislativní podmínky.

 

Zdroj : ČTK

Řidiči mohou využívat nový úsek D35 na Pardubicku

Od
Michaela Drábková
-

Ředitelství silnic a dálnic otevřelo úsek dálnice D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Časy na Pardubicku. Jeho výstavba začala v březnu 2019. Úsek navazuje na třípatrovou křižovatku v Opatovicích, která byla dokončena v roce 2015.

Nová část dálnice je dlouhá 12,6 kilometru. Zahrnuje víc než kilometrovou estakádu přes záplavové území Labe. Kromě mostů jsou její součástí dvě mimoúrovňové křižovatky Rokytno a Časy, na trase jsou i čtyři okružní křižovatky. Úsek umožní sjet ve směru od Prahy z dálnice D11 do Opatovic a pokračovat dál na Moravu, aniž by řidič museli zajíždět do Hradce Králové nebo Pardubic.

Stavba Opatovice nad Labem – Časy byla vysoutěžena za 3,389 miliardy korun bez DPH. Nakonec bude o něco dražší. „Došlo k mírnému prodražení stavby, zatím nemáme finální cenu, protože se stavba ještě bude dokončovat v příštím roce. V tuto chvíli odhadujeme, že navýšení bude 400 nebo 450 milionů korun bez DPH, takže nárůst bude necelých deset procent,“ řekl ČTK generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Vyšší cena je také ovlivněna urychlením výstavby části dálnice, aby po ní řidiči mohli jezdit už v zimě. Původně měla být dokončena až na jaře 2022.

Podobně vzroste i cena navazujícího úseku Časy – Ostrov. Podle Mátla to způsobily zvláště problémy s mostem nad železničním koridorem u Uherska na Pardubicku, kde byl na konci října zjištěn pokles části konstrukce. Příčinou byl nevhodně navržený montážní prostředek. Stavbaři proto museli změnit technické řešení, které bude nákladnější. Na financování výstavby D35 Ředitelství silnic a dálnic využívá evropské dotace.

Dálnice D35 bude tvořit alternativu k přetížené dálnici D1. Do konce příštího roku má být otevřen další úsek Časy – Ostrov. Celá D35 má být hotova v roce 2028. V Pardubickém kraji zbývá postavit ještě sedm úseků.

 

Zdroj : ČTK

FM Logistic představuje novou strategii „Powering 2030“ a rozšiřuje skladovací kapacity v Lovosicích

Od
Michaela Drábková
-

Logistická společnost FM Logistic, která v České republice provozuje několik skladů, plánuje do roku 2030 zdvojnásobit celosvětové zisky na celkové 3 miliardy eur. Strategie společnosti se opírá o vícekanálové služby dodavatelského řetězce, městskou logistiku, udržitelnost, dopravu a zákaznickou zkušenost. FM Logistic také cílí na růst zisku před zdaněním a úroky (EBIT) na 4 procenta ve srovnání s 2,8 procenta v období 2020/21. Společnost na konci září 2021 zveřejnila novou strategii, a to poté, co výrazně zvýšila kapacitu skladu v Lovosicích. FM Logistic tak posiluje roli České republiky jako centrálního uzlu internetového obchodování pro německý trh.

V říjnu FM Logistic společně se svým klientem, předním německým maloobchodním řetězcem s potřebami pro dům a zahradu BAUHAUS, oficiálně otevřela skladovací prostor v Lovosicích o velikosti 30 000 m2. Společnosti spolupracují od roku 2018 a v tomto roce podepsaly nový dlouhodobý kontrakt. FM Logistic poskytuje společnosti BAUHAUS skladovací služby pro B2C kanály internetového obchodování, konkrétně zpracovává objednávky německých zákazníků, které se přepravují z České republiky. Vzhledem k rychlému růstu internetových obchodů a dalším plánům rozvoje se společnosti rozhodly rozšířit svou spolupráci a zdvojnásobit skladovací kapacity na celkových 60 000 m2.

„Zvýšení kapacity našeho skladu v Lovosicích je jasným důkazem toho, že dlouhodobou strategii FM Logistic již začínáme naplňovat. Zdvojnásobení příjmů do roku 2030 je jistě ambiciózní cíl a pevné partnerství se společností BAUHAUS je jedním ze základních kamenů na této cestě. Postupně také modernizujeme logistické kanály a zavádíme automatizaci služeb,“ říká Guilhem Vicaire, provozní ředitel FM Logistic Business Solutions CE & Czech and Slovakia.

Do roku 2030 plánuje BAUHAUS rozšířit sortiment výrobků, které se skladují v Lovosicích, z 30 000 skladových jednotek na více než 100 000 skladových jednotek s cílem téměř zdvojnásobit počet přijatých objednávek za rok a vstoupit na nové trhy. Obě společnosti plánují investovat do různých inovativních řešení, jejichž cílem je úprava provozu skladu a optimalizace prostor, což jim umožní naplnit společné ambiciózní cíle.

Powering 2030

Aby společnost FM Logistic splnila cíle vytyčené v nové strategii „Powering 2030“, hodlá využít v prvé řadě nárůstu vícekanálového obchodování, zejména v městských centrech, které je hnací silou poptávky po outsourcovaných logistických službách. Společnost může využít zejména nárůstu objemu online prodejů potravin, protože 70 procent jejích příjmů pochází ze spotřebního zboží a maloobchodu. Objem internetových nákupů, které odbaví FM Logistic, vzrostl v minulém hospodářském roce o 30–100 procent dle konkrétní země a vertikály.

Společnost bude také investovat do rozvoje nových služeb, jako je provoz tzv. dark storů, pick-up pointů, kontrolních center dodavatelského řetězce a rozšíření služeb pro maloobchodní prodejce prodávající bezobalové zboží.

„Komplexní strategie Powering 2030 umožní FM Logistic dosáhnout růstu zisku. V době rychlých změn je naší prioritou nabídnout zákazníkům pomoc při budování udržitelného vícekanálového dodavatelského řetězce. Náš devítiletý plán proto klade důraz primárně na zákaznickou zkušenost a udržitelnost, a to ve všech oblastech naší činnosti. Dále také představíme doplňkové služby, jako jsou pick-up pointy pro zákazníky. A budeme i nadále hledat řešení ekologických výzev – v některých našich logistických platformách otevřeme zelené vodíkové stanice,“ říká generální ředitel FM Logistic Jean-Christophe Machet.

FM Logistic již začala s plněním strategie Powering 2030. V první polovině hospodářského roku (březen–září 2021) dosáhla meziročního růstu celosvětových tržeb o 11 procent. Vzestupný trend je zřejmý i při pohledu z jednotlivých zemí, a to včetně českého trhu, kde v porovnání s loňským rokem vzrostly tržby o 24 procent. Růstová dynamika středoevropského regionu, kam patří Česká republika, Slovensko, Polsko a Maďarsko, dosáhla 7,5 procenta.

 

Vícekanálová logistika

Téměř 60 procent nových smluv uzavřených společností FM Logistic v posledním roce se týká vícekanálových logistických služeb. Například ve střední Evropě tvořili v hospodářském roce 2020/21 zákazníci, jimž FM Logistic poskytuje vícekanálové logistické služby, celých 18 procent všech zákazníků skladovacích služeb, což odpovídá téměř 30 procentům ročního obratu společnosti.

Aby společnost posílila svou kapacitu vícekanálových logistických služeb, plánuje dále rozšiřovat svou síť velkých multiklientských skladů a investovat do automatizace. Jako příklad této strategie může sloužit nové logistické centrum ve městě Wiskitki nacházejícím se 4 km západně od Varšavy a pouhých 10 km od budoucího Solidarity Transport Hubu (CPK). Sklad bude otevřen v roce 2022.

 

Doprava a městská logistika

Doprava tvoří 36 procent příjmů FM Logistic a téměř 45 procent příjmů ve střední a východní Evropě. FM Logistic plánuje dále posílit svou dopravní síť vybudováním dodatečných cross-dock center v Polsku a Rusku. Pracuje také na optimalizaci procesů řízení dodávek, a to díky nově uzavřeným smlouvám s dodavateli softwaru, jako je společnost Urbantz ve Francii nebo Innoship v Rumunsku.

Ve Francii, která je největším trhem společnosti, plánuje FM Logistic zvýšit do roku 2023 tržby v segmentu městské logistiky o 66 procent. Společnost si zároveň klade za cíl dále rozvíjet ve Francii, Španělsku, Itálii a Rusku městskou logistiku a doručovací služby poslední míle Citylogin.

Český trh může také posloužit jako příklad již zavedených pro-environmentálních dopravních řešení. Delší vozidla s až 48 paletami snižují provozní náklady a mají pozitivní dopad na životní prostředí.

 

Udržitelný rozvoj

Strategie udržitelnosti společnosti FM Logistic má tři priority, jimiž jsou dobré podmínky pro zaměstnance, životní prostředí a environmentálně efektivní služby. Rozvíjíme několik nových iniciativ, jako je výroba ergoskeletonu Ergoskel, který v roce 2019 společně navrhly FM Logistic, Technická univerzita v Compiègne (UTC) a Hublex, které jsou také držiteli patentu. Letos na podzim zahájí poskytovatel provoz zelené vodíkové stanice ve skladu v Illescas ve Španělsku.

V oblasti životního prostředí je cílem FM Logistic dosažení uhlíkové neutrality skladů do roku 2030. Emise CO2 ze závodů společnosti klesly již mezi lety 2018 a 2020 v absolutních hodnotách o 17 procent. Od ledna 2021 proto všechny sklady ve střední Evropě vlastněné FM Logistic využívají pouze obnovitelné zdroje elektřiny. V České republice společnost spolupracuje s Pražskou energetikou, a. s., jedním z největších českých dodavatelů energií, a v roce 2021 plánuje snížit spotřeby energie o zhruba 3 procenta z 2761 MWh na 2683 MWh.

Smluvně zajištěné dodávky zelené energie v České republice, na Slovensku a v Polsku pokryjí celkovou spotřebu elektřiny FM Logistic napříč všemi firemními logistickými platformami ve střední Evropě.

 

Zdroj : FM Logistic

Evropa v datech: Německo má 90 čerpacích stanic na vodík, v Česku se první veřejné teprve staví

Od
Michaela Drábková
-

Jednou z nejslibnějších cest k čisté dopravě je vodík. Přestože první vodíkový autobus Češi sestrojili už v roce 2009, dodnes není česká infrastruktura na vodíkovou dopravu připravena. To by se podle analýzy projektu Evropa v datech mělo v dohledné době změnit, jelikož řada velkých měst plánuje vodíkové projekty uskutečnit a například Ústí nad Labem má už teď smlouvu na dvacet autobusů v hodnotě 302 milionů korun. S financováním pomáhají i evropské fondy, které mimo jiné podporují vznik takzvaných vodíkových údolí. První z nich v rámci ČR vzniklo právě v Ústeckém kraji.

 

Snižování emisí v dopravě patří mezi hlavní trendy dneška. Elektromobilita však není jediným řešením. Objevují se také vodíková vozidla. „Bezemisní vodíková mobilita v současné době dává největší smysl u větších vozidel, u kterých požadavek delšího spolehlivého dojezdu brzdí možnosti jejich čistě bateriového řešení. Jde tedy hlavně o autobusy, větší osobní vozidla nebo nákladní auta a v reálném dohledu jsou i vodíkové vlaky nebo lodě,“ vysvětluje Aleš Doucek z Ústavu jaderného výzkumu Řež, kde vznikl i první český autobus s vodíkovým pohonem TriHyBus. Ten už v roce 2009 jezdil po ulicích Neratovic, kde byla vybudována i první vodíková plnička.

 

MH2D

Ve vodíkové veřejné dopravě se zhlédla i další česká města. „Už v příštím roce se má na veřejné dopravě v Brně podílet testovací autobus na vodíkový pohon, který městu dodá plzeňská Škoda Electric. O rok později by mělo deset vodíkových autobusů vyjet do ulic Ostravy, která připravuje speciální plničku za 90 milionů korun,“ uvádí Tomáš Odstrčil z analytického projektu Evropa v datech. Při výstavbě tohoto zařízení chce ostravské zastupitelstvo využít i evropské dotace z Operačního programu Doprava, který může pokrýt až dvě třetiny investice. Evropské fondy by zároveň měly uhradit až 85 % ceny zakoupených autobusů. Plány Moravskoslezského kraje však sahají ještě dál. Region chce v dohledné době začít využívat vodík i ve vlacích, které by se navíc mohly vyrábět přímo v Ostravě.

 

Vodíkové Ústí

Nejdále je vodíková veřejná doprava na severozápadě republiky. Ústí nad Labem má s vodíkovými technologiemi zkušenosti už od roku 1897, kdy se tam vodík začal vyrábět unikátní zvonovou elektrolýzou. Tehdy sloužil například k veřejnému osvětlení nebo k provozu tamní továrny na mýdlo, rostlinný olej a tuk. Ta měla být původně zlikvidována, ale díky finanční podpoře ústeckého muzea, pražské ČVUT a skupiny Sev.en Energy byl tento historický objekt zachráněn. „Významná vodíková minulost Ústeckého kraje a transformace uhelného regionu, kterou spolu s Ústeckým krajem a státem připravujeme, jen potvrzuje fakt, že vodík tu byl, je a věříme, že i bude,“ uvedla Gabriela Sáričková Benešová, mluvčí skupiny Sev.en Energy.

 

Jasná volba

Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavřel smlouvu na dodávku vodíkových autobusů v hodnotě 302 milionů korun s polskou firmou Solaris Bus & Coach. Půjde o celkem dvacet autobusů, přičemž každé vozidlo vyjde na zhruba 15 milionů korun. Město navíc pracuje i na výstavbě vodíkové čerpací stanice a čističky vodíku. Dopravní podnik se při výběru bezemisní hromadné dopravy rozhodl pro vodík takřka okamžitě. „Hlavní roli v tomto směru sehrála skutečnost, že ústecká společnost Spolchemie při své činnosti produkuje vodík jako vedlejší produkt,“ vysvětluje mluvčí Jana Dvořáková. „Vodíkové autobusy mají veškeré výhody bateriových elektrobusů a za přibližně 10 minut je lze naplnit vodíkem na dojezd až 330 km. Mezi přednosti vodíkových autobusů patří snížení zátěže hlukem, dynamika, rychlost plnění a nulové emise,“ doplňuje.

 

„Hydrogen Valleys“

Severozápad Čech se jako první tuzemský region zařadil mezi takzvaná „vodíková údolí“, která napříč Evropou pracují na rozvoji vodíkových ekosystémů. „Budoucnost regionu staví Sev.en Energy také na bezemisní výrobě energie. Proto jsme mezi transformační projekty Ústeckého kraje vstoupili s Green Mine, projektem na přeměnu lomu ČSA na moderní energetický park, který bude sdružovat jak výrobu energie z obnovitelných zdrojů, tak akumulaci energie s významným regulačním potenciálem. Chybět samozřejmě nebudou fotovoltaické a větrné parky na výsypkách ani plovoucí fotovoltaika. Oproti jiným podobným projektům ale ten náš sází především na vodík. Výroba zeleného vodíku s využitím energie z obnovitelných zdrojů a vody z jezera, které ve zbytkové jámě po ukončení těžby vznikne, je pro nás v bezemisní energetice prioritou,” přiblížila jeden z vodíkových projektů v Ústeckém kraji Gabriela Sáričková Benešová. Vodíkovým údolím se má stát také Moravskoslezský kraj. Plány regionů si však budou žádat obrovské finanční prostředky, a tak počítají i s podporou z evropského rozpočtu.

 

Budeme tankovat H2?

Aby mohl být vodík využíván v osobní dopravě, musí vzniknout i síť čerpacích stanic. V současnosti v Česku totiž není ani jedna veřejně dostupná. V prvním čtvrtletí 2022 by však v tuzemsku měly vyrůst dvě čerpací stanice pro osobní automobily a do roku 2023 by se jejich počet měl rozrůst na šest až osm. První stojany se objeví v Praze, Litvínově a v Brně. „Do roku 2030 by u nás mělo stát přibližně 80 plnících stanic a na vodík by u nás mělo jezdit 40 až 50 tisíc osobních automobilů a devět stovek autobusů. Pokud bude výstavba infrastruktury pokračovat naznačeným tempem, jsou tato čísla reálná,” doplňuje Aleš Doucek z ÚJV Řež. Osobní vodíková doprava je zatím „v plenkách“ téměř po celém světě. „V loňském roce totiž bylo v provozu pouze 560 veřejných plnících stanic. V roce 2010 byl jejich počet méně než poloviční, ale za poslední roky nabrala vodíková doprava obrátky a od roku 2016 se zavádění vodíkových čerpacích stanic viditelně zrychlilo. Největší pokroky činí v tomto ohledu Japonsko, kde se nachází 134 stanic, tedy téměř čtvrtina z celkového světového počtu. Evropskou vodíkovou velmocí je pak Německo se svými 90 stanicemi, v celosvětovém srovnání je hned na druhém místě,“ uvádí Tomáš Odstrčil z Evropy v datech.

 

Seznam infografik:

Přední pařížská taxislužba stahuje po vážně nehodě z provozu vozy Tesla Model 3

Od
Michaela Drábková
-

Přední pařížská taxislužba G7 pozastavila používání všech vozů Model 3 americké automobilky Tesla. O víkendu mělo jedno z těchto aut vážnou nehodu, informovala firma. List Le Parisien píše o 15 zraněných. Tesla, která má přístup k některým technickým údajům ve vozech, uvedla, že u jejího auta nedošlo k „žádné technické závadě“.

Sedmatřicet vozů Model 3 zůstane podle Yanna Ricordela z vedení pařížské taxislužby mimo provoz do té doby, než policie uzavře vyšetřování. Když k nehodě došlo, byl podle něj řidič byl mimo službu a vezl v sobotu večer svou rodinu do restaurace.

Model 3 je nejprodávanějším vozem společnosti Tesla a jedním z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě. Nejedná se o autonomní vozidlo. Jeho asistenční systém pro jízdu na dálnici umožňuje řidiči například změnit jízdní pruh aktivací blinkru. Řidič však musí mít ruce na volantu a oči na silnici.

Podle agentury AFP vůz taxislužby srazil dva chodce. Naboural do kontejneru na sklo, který náraz vymrštil do vzduchu. Po dopadu na zem se kontejner roztříštil. Taxík též narazil do semaforu, který kolize rovněž vymrštila do vzduchu. Podle policejního zdroje pak vozidlo narazilo do dodávky stojící uprostřed křižovatky.

List Le Parisien podává jinou posloupnost kolize. Taxík podle něj nejprve narazil do jiného auta, pak do semaforu a cyklisty a nakonec do kontejneru. Střepy lehce poranily několik kolemjdoucích.

„Dnes máme na toto téma dva rozdílné pohledy. Po dobu probíhajícího vyšetřování zachováme pozastavení provozu vozu Tesla Model 3 jako bezpečnostní opatření pro naše řidiče, zákazníky a ostatní účastníky silničního provozu,“ řekl Yann Ricordel. Společnost provozuje také 50 luxusnějších vozů Model S, jejichž provoz ale nepozastaví.

 

Zdroj : ČTK

Slovinsko zavádí elektronické dálniční známky

Od
Michaela Drábková
-

Slovinsko spouští systém elektronických dálničních známek, které mají nahradit dosavadní nalepovací viněty. Ceny i typy dálničních kuponů zůstávají beze změny, informovala agentura STA. Trasu přes Slovinsko využívá i mnoho českých motoristů při cestě na dovolenou do Chorvatska.

Nákup elektronické dálniční známky bude možný po zadání e-mailu a registrační značky auta do aplikace na webu slovinské dálniční společnosti DARS. Bude jí možné koupit až měsíc před začátkem platnosti.

Roční a půlroční elektronické známky se ve Slovinsku prodávají od začátku prosince, měsíční a týdenní budou následovat 1. února 2022. Ke konci ledna 2022 skončí platnost všech typů nalepovacích známek.

Roční známka pro osobní automobil stojí 110 eur (2790 korun), měsíční 30 eur (760 korun) a týdenní 15 eur (380 korun). Kontrolu bude napříště provádět kamerový systém a v případě přistižení při dálniční jízdě bez známky hrozí stejně jako dosud pokuta 300 eur (asi 7600 korun).

Systém na úhradu elektronických dálničních známek ve Slovinsku vybudovala slovenská společnost SkyToll, která v konsorciu s firmou CzechToll provozuje mýtný systém v České republice.

 

Zdroj  :ČTK

Policie hledá muže, který na nádraží v Čáslavi způsobil pád dívky do kolejiště

Od
Michaela Drábková
-

Policisté pátrají po muži, který na vlakovém nádraží v Čáslavi na Kutnohorsku ve spěchu vrazil do dívky a ona poté spadla do kolejiště. Utrpěla těžké zranění nohy a musela se podrobit operaci, informoval dnes na webu policejní mluvčí Pavel Truxa.

Událost se stala 25. listopadu v 6:00. Neznámý muž do dívky zřejmě nechtěně strčil při rychlé chůzi po druhém nástupišti směrem k přistavenému vlaku na Havlíčkův Brod. „Je možné, že si muž ani nevšiml, že dívka po střetu upadla a zranila se,“ uvedl Truxa.

Policisté by ho potřebovali vyslechnout a zjistit podrobnosti k celé události. Žádají ho, aby se ozval na linku 158 nebo přímo kutnohorským policistům na telefonní číslo 974 875 319. „Dále žádáme případné svědky celé události, aby se policistům taktéž ozvali na uvedená telefonní čísla a pomohli tak s objasněním celé události,“ dodal mluvčí.

 

Zdroj  :ČTK

1...685686687...1 165Strana 686 z 1 165

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253