Domů Blog Strana 724

Přibylo žádostí o změnu zabezpečení železničních přejezdů

[quote]Drážní úřad za první pololetí eviduje značný nárůst počtu žádostí o změnu zabezpečení železničních přejezdů. Jedná se o důsledek intenzivní snahy o zvýšení bezpečnosti na přejezdech a zároveň investiční činnosti Správy železnic, která si za svůj cíl letos vytyčila modernizaci 200 železničních přejezdů. Každá žádost o zvýšení zabezpečení přejezdu podléhá rozhodnutí Drážního úřadu. Za leden až červen 2021 vydal Drážní úřad 109 rozhodnutí o zvýšení zabezpečení. Ve srovnání s rokem 2020, kdy bylo za stejné období vydáno 52 rozhodnutí, se jedná o více než stoprocentní nárůst.[/quote]

„Každá změna zabezpečení přejezdu znamená další krůček k bezpečnější železnici, proto tuto narůstající aktivitu vítáme,“ řekl Jiří Kolář, ředitel Drážního úřadu. „Naši pracovníci vykonají na železničních přejezdech každoročně více než 200 státních dozorů, kdy kontrolují, zda přejezd splňuje veškeré normy z hlediska například rozhledových poměrů nebo zabezpečení,“ doplnil. Zpracování žádostí má pochopitelně své zákonné postupy a probíhá s předstihem před vlastní realizací. Nynější nárůst počtu zpracovávaných žádostí by se měl ve výstavbě projevit až v následujících měsících.

V České republice je dle údajů Správy železnic 7758 přejezdů, z nichž je 45 % zabezpečeno pouze výstražnými kříži. Tento poměr se ale daří rok od roku snižovat. V roce 2015 to bylo více než 50 %. Významný je i nárůst zabezpečení přejezdů závorami, které jsou z hlediska bezpečnosti provozu považovány za nejúčinnější. V roce 2015 bylo závorami zabezpečeno 15,6 % všech přejezdů, v roce 2021 je to již 21,3 %. Správa železnic ve spolupráci s Policií České republiky a Drážním úřadem vytipuje každý rok desítky železničních přejezdů, které vyžadují modernizaci či zvýšení zabezpečení. Zároveň však stále platí, že nejbezpečnější přejezd je takový, který neexistuje. Proto je dlouhodobým společným cílem také snaha o snížení jejich počtu. Přejezdy jsou rušeny především v místech, kde je trať modernizována a úrovňové křížení automobilů s vlaky je buď zcela nadbytečné nebo může být vyřešeno například podjezdem.

Železnice je sama o sobě celoevropsky nejbezpečnějším druhem dopravy vezmeme-li v potaz počet přepravených osob. Bohužel ty negativní statistiky ovlivňují časté střety vlaků s dalšími účastníky provozu na železničních přejezdech. V posledních letech se daří počet střetnutí na evropských přejezdech snižovat. Od roku 2002 se například v Německu a Rakousku snížil počet takových kolizí na polovinu. Česká republika zaznamenala výraznější pokles počtu mimořádných událostí v roce 2020. Počet usmrcených osob zůstal přesto nadále vysoký.

 

V roce 2020 došlo na železničních přejezdech ke 146 mimořádným událostem, při kterých bylo usmrceno 39 osob. Za první pololetí letošního roku se řešilo již 78 střetů, při kterých přišlo o život 15 osob. Příčiny jsou, žel, ve většině případů na straně účastníků silničního provozu. Řidiči nerespektují zabezpečovací zařízení a hazardují s životy svými i životy cestujících ve vlaku. Většina nehod na přejezdech je způsobena právě ignorováním zabezpečovacího zařízení, hazardem nebo nepozorností.

Většině kolizí by se dalo zabránit správným chováním účastníků silničního provozu. Snížení počtu nehod na přejezdech je tak naším společným dlouhodobým cílem.

 

zdroj : ČTK

Poslat zásilku expresně nebo ekonomicky?

Zopakujte si pár pojmů, jejichž neznalost může firmu vyjít draho.Šetřit na přepravě důležité zásilky znamená šetřit na servisu. Nevyplatí se vždy sáhnout po levnější variantě, když je pro vás garance a servis důležitější než cena. Vybírejte službu podle toho, co skutečně potřebujete. 


GO! EXPRESS
„Potřebuju, aby měl klient zítra zásilku na stole.“

GO! Express je garance včasného doručení. Většinu Evropy obsloužíme do 24 hodinV Německu doručujeme už druhý den ráno od 7:30. Jde o službu vhodnou k přepravě dokumentů, chlazených zásilek a balíků. Můžete ji navíc kombinovat s doplňkovými službami a zajistit si doručení třeba o víkendu nebo ve zvolený čas.


GO! SMART EXPRESS
„Potřebuju to doručit rychle, ale aby to moc nestálo“

 

Ekonomická varianta přepravy vhodná především pro těžké, objemné nebo časově nekritické zásilky. Zásilky doručujeme již do dvou pracovních dnů. Jedná se o chytré řešení, když je určující hlavně cena přepravy. Vybírat můžete i zde z široké nabídky doplňkových služeb.dle vašich potřeb včetně připojištění, pozdního vyzvednutí nebo nadrozměrné přepravy.

Zdroj : GO!

Automatizace balení představuje krok k větší efektivitě a nižším nákladům

[quote]Technologie se neustále posouvají dopředu a zjednodušují práci snad ve všech oblastech. Tento trend se nevyhýbá ani balícímu průmyslu, který se momentálně ubírá směrem k automatizaci. Automatické balící stroje šetří firmám nejen čas, ale i peníze, množství použitých obalů a tím pádem i životní prostředí.[/quote]

„I přes nemalé pořizovací náklady se firmám investice do obalových strojů vyplatí. Na trhu existují stroje, které umožňují výrobu obalů na míru. Ty snižují zejména spotřebu obalového materiálu. Proces balení urychlují také stroje na výrobu výplně,” komentuje současné trendy Gabriela Fabiánová, generální ředitelka společnosti RAJA.

 

Proč se rozhodnout pro automatizaci balení?

Samozřejmě, že je zboží možné balit manuálně, což vnese do balení i trochu řemeslné autenticity. Manuální řešení s sebou ale nese také řadu nevýhod, které často znamenají skryté náklady, se kterými nikdo nepočítá. Jedná se hlavně o fyzickou námahu vašich zaměstnanců a riziko vzniku zranění během manipulace s baleným zbožím. Celý proces je navíc pomalejší a mezi nesporné výhody automatizace balení patří také preciznost strojů, které snižují riziko vzniku chybných kusů.

Například motorizovaný ovinovací balicí stroj ušetří až 75% času od běžného balení s minimální spotřebou materiálu, celý balící proces jednoho balíku trvá přibližně 20 sekund. I stroje na výrobu papírové, vzduchové nebo pěnové náplně zkracují dobu zabalení a tím pádem i dodací dobu zboží. Kromě efektivity práce automatizace přináší také snížení množství obalových materiálu a tím pádem i celkových nákladů.

Střední cestu představuje volba poloautomatického řešení, které:
– zvyšuje efektivitu práce zaměstnanců
– výrazně snižuje riziko zranění
– zvyšuje kvalitu balení

Automatizace zvyšuje pohodu na pracovišti

Stroje se neunaví a málokdy chybují. Díky tomu se zvyšuje efektivita, je možné předvídat produkční špičku a rychlost balení není na úkor jeho kvalitě. Odpadá tak velký tlak na zaměstnance, kteří se tak mohou věnovat činnostem, pro které je lidská činnost nezbytná. Díky automatizaci se tak snižuje stres zaměstnanců a zvyšuje se celková pohoda, ke které přispívá také zkvalitnění pracovního prostoru. Obalovací stroje totiž uvolňují místo ve skladu a odpadá tak množství nepořádku. „Kdo k ochraně zboží využívá bublinkovou folii, jistě si to dokáže představit. Deset rolí fólie určené do jednoho stroje na výrobu vzduchových výplní se rovná 1 kamionu plnému klasické bublinkové fólie,” vysvětluje Gabriela Fabiánová z RAJA.

Kdy se rozhodnout pro automatizaci?

Výběrem automatického řešení se zautomatizuje velká část celého procesu, od vychystávání produktu až po uzavření a zpevnění balíků. To vyžaduje instalaci strojů, jejichž nákup je často nákladný. Ve výsledku se ale tyto stroje mohou stát pro společnosti, které musí zvládat velké denní toky objednávek, výnosné.

I v oblasti balení jsou rozhodující peníze a rozhodnutí, zda zautomatizovat balicí procesy by se mělo odvíjet hned od několika faktorů: jaké jsou pořizovací náklady, předpokládaná doba využití, výrobní množství, objem nebo variabilní a fixní náklady. „I u obalové techniky navíc platí pravidlo, že zvýšení efektivity díky použití balicích strojů dojde jen tehdy, pokud je možné snadno integrovat do stávajícího pracovního prostředí,” upozorňuje Gabriela Fabiánová. Různá řešení lze srovnat pomocí jednoduchého výpočtu stupně ziskovosti, kdy se dělí průměrný periodický zisk průměrně vloženým kapitálem. „Vždy je ale vhodné vše konzultovat s obalovým specialistou, který během návštěvy provozovny identifikuje ideální řešení na základě individuálních potřeb každé firmy,” dodává.

Jaké typy balicích strojů existují?
Optimální obalová technika a balicí stroje zvýší efektivitu a produktivitu balicího procesu. Automatizovat lze velké množství balicích procesů a vysoký výkon strojů tak usnadňuje balení, plnění, fixaci, označování i konečnou paletizaci. Stroje mohou být podle jejich funkce rozděleny do tří různých kategorií.

První tvoří ochranné stroje, které vyrábí materiál na výplň mezer a tlumení nárazů, případně k udržení bezpečnosti volných obalů během přepravy. Uzavírací stroje zase zajišťují, že přepravované zboží je během přepravy dobře zabaleno a chráněno, bez ohledu na to, zda se jedná o krabice nebo palety. Třetí kategorii pak tvoří svařovací a termo balicí stroje, které jsou určeny k balení a uzavírání produktů, k jejich přepravě, skladování nebo prezentaci.

 

Zdroj : RAJA

Správa železnic přišla s variantou trasy rychlodráhy Praha-Drážďany přes Ústí

[quote]Správa železnic (SŽ) přišla s novou variantou trasy vysokorychlostní trati z Prahy do Drážďan se zastávkou v Ústí nad Labem, vyhnula by se části obydlené oblasti na Litoměřicku. Nyní pracují dotčené orgány se třemi variantami, pokud nebude možné uskutečnit ani jednu z nich, plánuje se SŽ vrátit k původní variantě, která se zastávkou v Ústí nad Labem nepočítá. Po schůzce pracovní skupiny, která o trase rychlodráhy jedná, to ČTK a České televizi dnes řekli hejtman kraje Jan Schiller (ANO) a za SŽ ředitel odboru přípravy vysokorychlostní trati Martin Švehlík.[/quote]

„Dostali jsme se do stádia, kdy požadujeme po ministerstvu (dopravy), aby si podalo žádost na změnu aktulizace zásad územního rozvoje,“ uvedl Schiller. Dotčené obce s trasami nesouhlasí, nepřejí si, aby rychlodráha přes jejich území procházela. Hejtman dodal, že se bude pracovat na studiích variant.

Nová varianta předpokládá, že trasa se vyhne několika obcím. Podle hejtmana se někteří starostové chtějí vrátit k původní variantě, která dotčené obce na Litoměřicku mine a nepovede ani krajským městem.

„Na základě schválené studie proveditelnosti na centrální komisi ministerstva dopravy bychom teď jako oprávněný investor, nebo samotné ministerstvo dopravy, přistoupili k žádosti o aktualizaci zásad územního rozvoje, kde by zřejmě došlo k posouzení třech variant,“ uvedl Švehlík. Všechny tři varianty podle jeho slov plní cíle projektu, tedy napojení Ústí nad Labem a převedení nákladní dopravy.

V zásadách územního rozvoje Ústeckého kraje byl původně vymezen koridor pro rychlodráhu na levém břehu Labe bez napojení krajského města. V minulosti se totiž počítalo s využitím trati pouze pro tranzit. V roce 2017 vláda schválila program rozvoje rychlých železničních spojení, v němž se pracuje se zastávkou v Ústí nad Labem a zlepšením dopravní obslužnosti celého kraje.

Rychlostní trať má umožnit jízdu vlaků rychlostí až 350 kilometrů za hodinu. Jízdní doba z Prahy do Ústí nad Labem by se měla zkrátit zhruba o polovinu na 30 minut. Cesta do Drážďan by měla trvat hodinu.

 

Zdroj : ČTK

Věřitelé vagonky Legios dostanou peníze, až bude konkurs pravomocný

[quote]

Krajský soud v Českých Budějovicích souhlasí s návrhem insolvenční správkyně firmy Heavy Machinery Services (HMS), aby dostali zaplaceno zajištění věřitelé. Soud souhlasil i se zálohou odměny správkyně 7,8 milionu Kč. Soud ale zakázal správkyni nakládat s penězi získanými z prodeje závodu, než bude pravomocné rozhodnutí o konkursu. Vyplývá to z insolvenčního rejstříku.

 

[/quote]

Firma HMS podala v červnu odvolání proti tomu, že krajský soud v Českých Budějovicích prohlásil na její majetek konkurs. Domáhá se toho, aby odvolací soud usnesení zrušil a aby věc znovu projednal jiný soudce než Zdeněk Strnad. O odvolání rozhodne Vrchní soud v Praze. Bývalá vagonka Legios je v insolvenci, od roku 2014 v úpadku. Věřitelé původně přihlásili pohledávky za téměř tři miliardy Kč. Teď HMS dluží 1,1 miliardy korun, řekla ČTK v červnu insolvenční správkyně Petra Hýsková.

„Do právní moci (rozhodnutí o konkursu) nebude vyplacena (věřitelům) ani koruna, než rozhodne Vrchní soud v Praze. Počká se na právní moc nebo rozhodnutí Vrchního soudu,“ řekl při červencovém jednání soudce Zdeněk Strnad.

Soud souhlasí, aby správkyně, až se pravomocně rozhodne o konkursu, vydala zajištěným věřitelům výtěžek zpeněžení závodu. Firma Gomanold by měla dostat 244,6 milionu korun a úroky od letošního 12. června, Všeobecná zdravotní pojišťovna 8,8 milionu, Česká správa sociálního zabezpečení 18,6 milionu, finanční úřad 18,8 milionu. Soud souhlasil i s odměnou poradenské společnosti Deloitte Advisory tři miliony Kč a tím, že se vyplatí záloha na odměnu Hýskové 7,8 milionu.

Věřitelé HMS 11. června rozhodli, že firma už podruhé skončí v konkurzu. Věřitelé by tak mohli po letech dostat peníze za pohledávky, řekla v červnu ČTK Hýsková. O řešení úpadku se muselo hlasovat poté, co Nejvyšší soud vrátil v zimě případ lounského výrobce vagonů na začátek, když zrušil původní verdikt o konkurzu.

Hýsková již dříve uvedla, že reorganizace není možná, protože vagonka už nemá žádný provoz ani zaměstnance. Loni její areál koupila Traťová strojní společnost za 750,7 milionu Kč. Správkyně závod prodala v insolvenčním řízení.

Firma dluží kolem 1,1 miliardy. Z toho v incidenčních sporech, kde jde o oprávněnost pohledávek, se řeší částky přes 200 milionů Kč. Výsledek sporů bude mít vliv na to, v jaké poměrné výši budou ostatní věřitelé uspokojeni, uvedla v červnu Hýsková. Na účtech měla minulý měsíc k dispozici asi 800 milionů Kč.

Vagonku vlastnil podnikatel František Savov, který je obviněn v kauze daňových podvodů a žije v Londýně. Podle serveru E15 je případ jedním z „kolbišť“ mezi ním a podnikatelem Michalem Strnadem.

 

Zdroj :  ČTK

Tetra Pak – jeden z 50 nejlepších lídrů v oblasti udržitelnosti a klimatu

[quote]Za projektem 50 Sustainability and Climate Leaders stojí řada mezinárodních obchodních komunit, která mají maximální zájem podnikat  účinná opatření v boji proti změně klimatu. Za svůj závazek propagovat udržitelnou budoucnost, včetně zajímavého dokumentárního filmu se dostalo velkého uznání i společnosti Tetra Pak. Ta je dnes uznávána jako jeden z 50 světových lídrů v oblasti udržitelnosti a klimatu.[/quote]

 

Video obsahuje rozhovory se členy globálního vedení společnosti Tetra Pak, které zdůrazňují, jak se role potravinářského sektoru při řešení změny klimatu stává ještě naléhavější. Vysvětlují, proč je zrychlení dekarbonizace a spolupráce zásadní pro udržitelnou transformaci v potravinářském průmyslu. Nechybí zde ani vysvětlování naléhavých složitých a zároveň mnohostranných výzev, jako je globální oteplování, oběh a biologická rozmanitost.

K udržitelnosti potravin přispívají i obaly

Potraviny jsou kritickým, ale často přehlíženým prvkem otázky klimatu. Globální potravinový systém představuje 26% globálních emisí skleníkových plynů (GHG), dalších  8% celkových emisí je způsobeno potravinovým odpadem. Jinými slovy, potravinářský průmysl patří zároveň mezi přední největší producentem emisí na světě. Pandemie COVID-19 navíc odhalila další slabiny světového potravinového systému, které budou ještě do budoucna umocněny očekávaným růstem světové populace na 9,1 miliardy (do roku 2050).

Maximalizace využití obnovitelných materiálů i minimalizace odpadu

Dostupnost potravin by neměla být za cenu ekologického poškozování planety a zde je právě velká výzva pro obaláře. Aby Tetra Pak minimalizovala dopady na klima a zároveň pomohla zajistit potravinovou bezpečnost pro budoucnost, rozhodla se pro udržitelná řešení v celém životním cyklu. Mezi konkrétní počiny patří např. maximalizace využití obnovitelných materiálů a jejich odpovědné získávání způsobem, který chrání biologickou rozmanitost, či minimalizace uhlíkového dopadu svých operací i těch, které vytvořil její hodnotový řetězec, například urychlením přechodu na obnovitelnou energii a zvýšením investic do vývoje nízkouhlíkových zpracovatelských a obalových řešení apod.

 

Zdroj : SYBA

Vítězem 16. ročníku ankety Dědeček automobil je Praga z roku 1914

[quote]Historický vůz Praga A z roku 1914 je vítězem 16. ročníku ankety Dědeček automobil, kterou tradičně vyhlašuje Mobile muzeum ČR z Liberce. Osobností roku je Miroslav Krejsa z Jablonce nad Nisou, a to zejména za organizaci tradiční vzpomínkové akce 1000 mil Československých. O výsledcích ankety dnes v tiskové zprávě za organizátory informoval Ivan Rössler.[/quote]

Vítězství v hlavní kategorii získala pragovka z první série s výrobním číslem 338, která patří Milanu Urbanovi z Doubravice u Dvora Králové nad Labem. Porota ocenila unikátnost vozidla a dobu, v níž vzniklo.

Titulem osobnost byl oceněn Krejsa. „Za propagaci oboru nejen v zahraničí na mnoha závodech, ale i na mnoha tuzemských podnicích, sběratelskou, restaurátorskou aktivitu a hlavně za excelentní přístup k pořádání vzpomínkové jízdy 1000 mil Československých,“ uvedl Rössler.

Projekt Dědeček automobil oceňuje podle pořadatelů ankety novinky, které se objevují mezi veterány. Anketa se koná od roku 2003, prvním vítězem byl veterán RAF 10 vyrobený v roce 1909 v liberecké automobilce.

 

Zdroj : ČTK

Vrchol poptávky po benzinu a naftě pro silniční dopravu nastane dřív

[quote]Poptávka po benzinu a naftě pro osobní a nákladní auta dosáhne vrcholu v roce 2027 – o čtyři roky dříve, než se doposud čekalo. Spotřebu pohonných hmot pro silniční dopravu omezí úspornější auta a rozšíření elektromobilů, uvádí studie Bloomberg New Energy Finance (BNEF).[/quote]

Pokles poptávky po pohonných hmotách bude nejsilnější v Evropě a ve Spojených státech. Podle nového odhadu se nenaplní původně očekávaný růst zájmu o pohonné hmoty v zemích, jako je Indie a Čína.

Změna vrcholu poptávky přichází v době, kdy se světoví výrobci aut přeorientovávají na méně znečišťující vozidla a některé z největších ekonomik světa se snaží zavést nová pravidla, jejichž cílem je snížení emisí skleníkových plynů z fosilních paliv. Evropská unie minulý týden představila ambiciózní soubor opatření na ochranu klimatu, který zakazuje nová auta se spalovacími motory od roku 2035. Země jako Čína a USA se pak snaží prosadit větší rozšíření elektromobilů.

„Politici směřují automobilový trh k nízkouhlíkovým modelům a vyšší účinnosti paliva,“ uvádí zpráva Bloombergu. Automobilky a provozovatelé velkých vozových parků pak dlouhodobě usilují o snížení emisí oxidu uhličitého na minimum. Producenti pohonných hmot na trzích v USA nebo v Evropě tak musejí v příštím desetiletí očekávat výrazný pokles prodeje benzinu a nafty ze současných úrovních, dodala BNEF.

Úspornější auta, přechod k elektrickým a dalším alternativním pohonům a sdílené jízdy sníží do roku 2050 případný nárůst spotřeby paliva plynoucí z vyššího počtu řidičů. Podíl společností nabízejících sdílené jízdy, včetně firem Uber a Didi, na počtu ujetých kilometrů se do roku 2050 výrazně zvýší, a to na 36 procent z nynějších čtyř. Tento trend urychlí přechod k elektrickým autům.

Počet osobních aut na silnicích po celém světě dosáhne vrcholu v roce 2039, předpovídá studie. Na silnicích by v tom roce mělo jezdit 1,548 miliardy vozidel, což by bylo o 26 procent více než letos. V příštím desetiletí bude na vzestupu nákladní doprava, i když náklad budou převážet auta, která nepotřebují ropu. Více nákladních aut na elektrický a vodíkový pohon budou vyrábět automobilky jako Daimler, Tesla a Volkswagen.

 

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss zajistí přepravu citlivého vybavení analogové mise na Mars

[quote]Jako oficiální logistický partner Rakouského kosmického fóra (OeWF) přepravuje společnost Gebrüder Weiss celosvětově unikátní vybavení a zařízení mise pro 16 mezinárodních vědeckých experimentů do testovacího polygonu v Izraeli. Poté, co musel být termín v loňském roce odložen kvůli pandemii COVID-19, jsou nyní přípravy na přepravu z Rakouska do izraelské Negevské pouště v plném proudu.[/quote]

 

Od 4. do 31. října tohoto roku povede OeWF mezinárodní analogovou misi na Mars „Amadee-20“. Experimenty z Rakouska, Německa, Francie, Izraele, Itálie, Portugalska, Švédska, Velké Británie a USA bude provádět šest speciálně vyškolených analogových astronautů OeWF. Vybavení mise naplní dva námořní nákladní kontejnery, které pak společnost Gebrüder Weiss přepraví z rakouského Innsbrucku na místo mise v Negevské poušti v Izraeli – na místo, které se velmi podobá povrchu Marsu.

 

Analogové mise jsou terénní testy v lokalitách, které mají fyzickou podobnost s extrémními vesmírnými prostředími. Inženýři a vědci z vesmírných agentur při nich spolupracují s dalšími vládními agenturami, akademiemi a průmyslem, aby shromáždili požadavky na testování v drsných prostředích dříve, než budou následně použity ve vesmíru. Testy se zaměřují zejména na nové technologie, robotická zařízení, vozidla, stanoviště, komunikaci, výrobu energie, mobilitu, infrastrukturu nebo skladování. Analogový výzkum je určen k testování konceptů, pracovních postupů a vybavení k nalezení slabých míst, aby skutečná mise mohla být realizována co nejbezpečněji. Účelem simulace mise Mars na Zemi je připravit se na budoucí mise s lidskou posádkou, která se vydá na Rudou planetu.

 

Přepravu organizují budoucí logističtí experti

Specifické požadavky na analogovou misi Mars jsou pro Gebrüder Weiss vítanou příležitostí k prezentaci vlastních logistických znalostí a zkušeností. Pro tuto výzvu byli však záměrně vybráni stážisté, kteří tak dostávají příležitost zažít váhu odpovědnosti za práci, která se může promítnout do rychlosti technologického či vědeckého pokroku celého lidstva. Mladí odborníci společnosti Gebrüder Weiss se aktivně podílejí na organizaci přepravy a budou pracovat pod supervizí zkušených logistiků. Převezmou všechny logistické úkoly, celní odbavení a kompletně zajistí přepravu vybavení mise. Pod hashtagem #marsmonday budou navíc na sociálních sítích pravidelně poskytovat osobní postřehy z tohoto mimořádného projektu.

 

O projektu Amadee-20

Amadee-20 je mezinárodní analogová mise na Mars s lidskou posádkou, kterou organizuje Rakouské vesmírné fórum (Össterreichisches Weltraum Forum, OeWF). Proběhne od 15. října do 15. listopadu 2020 v izraelské poušti Negev, kde místní podmínky umožňují simulaci obdobného prostředí na Marsu. V průběhu mise provede šestice speciálně trénovaných analogových astronautů OeWF experimenty pro vesmírné agentury z Rakouska, Německa, Francie, Izraele, Itálie, Portugalska, Švédska, Velké Británie a USA. Analogové astronauty (polní posádku) v Izraeli bude podporovat Středisko pro podporu mise v Innsbrucku, kde bude několik týmů mimo jiné zodpovídat za poskytování vědecké podpory polní posádce, sestavení harmonogramu mise, zálohování shromážděných údajů ale také za sledování zdravotního stavu polní posádky. Amadee-20 je již 13. analogovou misí Rakouského vesmírného fóra simulující misi na Mars.

 

Zdroj : GW

ČR a Německo budou zajišťovat podmínky pro plavbu po Labi, podepsaly dohodu

[quote]ČR a Německo budou společně zajišťovat podmínky pro plavbu na Labi, ministr dopravy Karel Havlíček o tom včera podepsal dohodu se svým německým protějškem Andreasem Scheuerem. Dohoda stanoví základní parametry pro fungování labské vodní cesty z Pardubic až do Hamburku, kde má usnadnit její využívání pro nákladní lodě při kombinaci s vodohospodářskými a ekologickými potřebami. Parametry budou zajišťovat obě země. Dohodu nyní musí ještě schválit Parlament.[/quote]

Karel Havlíček po podpisu kvitoval, že se podařilo dohodu uzavřít ještě před koncem mandátu současné vlády. Podle něj tím vznikla důležitá základna pro další rozvoj vodní dopravy na Labi a řešení stavu vodní cesty u Děčína. Ministerstvo dopravy tam chce vybudovat nový plavební stupeň, zatím však naráží na ekologické dopady stavby. V současnosti resort jedná s ministerstvem životního prostředí o možnosti kompenzačních opatření.

Česko podle uzavřené dohody bude muset zajistit plavební parametry pro úsek z Ústí nad Labem ke státním hranicím s Německem. Návazně na to by pak mezi Ústím nad Labem až Pardubicemi měla být možná plavba s hloubkou až 230 centimetrů. Náklady na údržbu, které bude mít na starosti Povodí Labe, vyjdou na přibližně 150 milionů korun ročně.

Německo by naopak na svém území řeky mělo zajišťovat hloubku plavební dráhy 140 centimetrů. Zároveň bude každých deset let přezkoumávat nízkou referenční úroveň vodní hladiny. Na dodržování dohody má dohlížet společná smíšená komise.

Dosud pro lodní dopravu na Labi neexistoval žádný závazný dokument, který by řešil mezinárodní status této vodní cesty. Ta přitom patří do hlavní transevropské dopravní sítě TEN-T. Na všech ostatních ostatních evropských vodních cestách mezinárodního významu, například Dunaji, Rýnu nebo Sávě, jednotlivé státy mezi sebou dohody mají.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář