Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 797

Američtí regulátoři by mohli povolit obnovení provozu letadel MAX

Od
Michaela Drábková
-

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) by mohl již dnes povolit obnovení provozu letadel Boeing 737 MAX, který byl loni v březnu přerušen po tragických nehodách v Indonésii a v Etiopii, při nichž zemřelo celkem 346 lidí. K rozhodnutím o obnovení provozu letounů se nyní blíží také regulátoři v ostatních částech světa, napsala agentura Reuters.

Náměstek šéfa FAA Dan Elwell minulý měsíc uvedl, že nemá žádné pochybnosti o tom, že letouny Boeing 737 MAX budou „stejně bezpečné, nebo ještě bezpečnější než jakékoli letadlo, které je dnes ve službě“. Až Boeing získá povolení od FAA, musí aerolinky dokončit aktualizaci softwaru a tréninky pilotů. Tento proces bude trvat nejméně 30 dní.

Šéf Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) Patrick Ky v září uvedl, že letadla Boeing 737 MAX by se mohla vrátit do služby do konce letošního roku. Dodal, že EASA předpokládá, že zruší svůj zákaz provozu letadel MAX nedlouho po FAA, a to pravděpodobně v listopadu.

Odstavení letadel 737 MAX z provozu stálo jejich výrobce miliardy dolarů, zasáhlo dodavatele podniku a vyvolalo vyšetřování Boeingu a FAA, mimo jiné kvůli nedostatečné transparentnosti a slabému dohledu při vývoji letadel.

 

Zdroj : ČTK

Firma JHMD chce koupit vlaky na úzkokolejku za 370 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

Firma Jindřichohradecké místní dráhy, jež provozuje železniční dopravu na úzkokolejce, dokončila tržní konzultace k nákupu nových vlaků. Má nabídky od čínské firmy CRRC a švýcarské Stadler Rail. Investice bude 370 milionů Kč, zkušební provoz plánuje na konec roku 2023. ČTK to řekl ředitel JHMD Boris Čajánek.

JHMD se ve smlouvě s Jihočeským krajem z loňského prosince zavázaly, že nejpozději v roce 2024 koupí tři nové motorové jednotky. Budou to nízkopodlažní vozy, s 80 sedadly, umožní i přepravu kol. „Budeme vypisovat výběrová řízení na nová vozidla. Jsou tam nejméně dva renomovaní výrobci. Jeden je švýcarská firma Stadler Rail, která tradičně vyrábí úzkokolejná vozidla, druhá čínská CRRC, dnes největší výrobce (na světě). Zajímavé pro nás je, že oba dva kladou důraz na ekologii,“ řekl Čajánek.

Firma pokračuje i v jiných investicích. V Kamenici nad Lipou začala opravovat nádražní budovu, kam chce přesunout tiskárnu jízdenek. Zatím dokončila čekárnu, další práce nemá z čeho platit. Podle Čajánka proto, že kraj Vysočina odmítá hradit poplatek za použití dopravní cesty. „Podali jsme stížnost k Evropské komisi,“ uvedl Čajánek. V Kamenici chystá společnost i plynofikací nádraží, přestane topit fosilními palivy.

Kraj Vysočina hradí společnosti souhrnnou sazbu za vlakové kilometry, loni jí vyplatil 13,7 milionu Kč, řekla ČTK již dříve mluvčí Kraje Vysočina Jitka Svatošová. K poplatkům za dopravní cestu se nevyjádřila.

Letošní sezonu ovlivnil koronavirus. V dubnu i květnu klesl počet najetých kilometrů na jihu Čech o víc než třetinu, v obou měsících o víc než 6000 kilometrů. Na Vysočině byl pokles nižší. Nejvíc cestujících, o 82 procent, ubylo meziročně v dubnu, za říjen téměř o polovinu. Naopak v červenci jich přibylo o 2,5 procenta, bylo jich 33.712.

„Byla to sezona, kdy jsme obnovili parní provoz, protože v loňském roce jsme ho neměli. Ukázala nám, že máme věrné návštěvníky. V hlavním parním provozu jsme neměli propad, i když jsme museli zvýšit ceny, a přesto nám všichni zůstali věrni. Na létě byl zvláštní přesun ze skupinové do individuální turistiky,“ řekl Čajánek. Jednou z novinek příští rok by mělo být, že bude možné koupit jízdenky přes aplikaci.

Společnost měla v obchodním roce od července 2018 do června 2019 čistý obrat 96 milionů Kč a provozní zisk 6,2 milionu. Kompenzace prokazatelné ztráty z provozu 32,9 milionu uhradily kraje Jihočeský a Vysočina. Vyplývá to z výroční zprávy. Loni firma přepravila 158.190 cestujících, tržby z jízdného byly 2,32 milionu Kč.

JHMD vlastní a provozují úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice. Vlastní tři parní lokomotivy, tři motorové, osm osobních vozů a jeden nákladní. Vlaky jezdí i přes stanici Kaproun, kde je památník fiktivní postavy Járy Cimrmana. Firma zaměstnává okolo 80 lidí. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897.

 

Zdroj : ČTK

PRAGUE PROPERTY FORUM 2020: COVID-19 dále prodloužil schvalovací procesy v České republice

Od
Michaela Drábková
-

Celkem 200 účastníků a 26 mluvčích z nejaktivnějších investičních a developerských firem v České republice se zúčastnilo online konference Prague Property Forum, kterou pořádá Property Forum a profesní sdružení RICS. V prvním panelu, který moderoval Luke Dawson z Colliers International, diskutovalo 7 expertů investiční strategie a současné možnosti financování nemovitostí.

 

Silná poptávka, kterou sledujeme na trhu logistických nemovitostí, je z velké části založena na růstu e-commerce. Nárůst e-commerce o pouhé procento si vyžádá 2 miliony m2 skladových prostor, uvedl Martin Baláž z developerské společnosti Prologis. Zmínil také, že současná situace v letectví nemá vliv na poptávku po industriálních nemovitostech okolo letišť.

Podle Troye Jahavera (Lincoln Property Company) retailové parky v České republice a na Slovensku vykazují navzdory krizi velmi dobré výsledky, a to i na sekundárních trzích. Uvedl také, že renegociace v kancelářských budovách proběhly hladce.

Jak uvedl James Turner (Sierra Balmain), současné obtíže sektoru maloobchodních nemovitostí je možné zvládnout pomocí dobrých vztahů s nájemci a vzájemnou komunikací. Podle něj technologie významně ovlivní jak maloobchod i logistiku.

Podle Róberta Sninčáka (CBRE Global Investors) je potřeba pohlížet na realitní trh v regionálním kontextu a zaměřit se na kvalitu jakékoliv nemovitosti, a co se týče kancelářských budov, více se zaměřuje na hlavní města CEE než regionální trhy. U vedl, že existuje velká poptávka po nájemním bydlení v Maďarsku, Polsku a na Slovensku.

Omar Satar (Crowdberry) potvrdil zaměření na rezidenční projekty, e-commerce a prop-tech. Crowdberry nyní získává finanční prostředky pro dvě nemovitosti na Slovensku určené pro e-commerce.

Róbert Sninčák zmínil, že zatím není jisté, jak home office dlouhodobě ovlivní kancelářský trh. Hannes Wimmer (Erste Group Bank AG) na druhé straně věří, že bude potřeba více prostoru pro interakci a týmovou spolupráci, což v horizontu 18 – 24 měsíců vyvolá poptávku po otevřených kancelářích (open space) a flexibilních prostorech.

 

Česká republika se dlouhodobě potýká s neúměrně dlouhými povolovacími procesy a pandemie koronaviru tuto situaci ještě zhoršila. Vydávání stavebních povolení například pro industriální projekty je ještě pomalejší než před příchodem Covid-19. Kvůli náročnému schvalovacímu procesu se nové akvizice uzavírají spíš na bázi platforem než jednotlivých nemovitostí, což dokládá skutečnost, že se zvětšil objem jednotlivých uzavřených obchodů (tzv. overall deal size) v tomto roce.

Stavebnictví produkuje 2/3 odpadu v ČR, přitom některé stavební materiály již docházejí

Od
Michaela Drábková
-

Návrh, výstavba, provoz a následná demolice. Stavební proces je dnes velmi lineární a vzniká z něj obrovské množství velmi drahého odpadu. Celkem dvě třetiny veškerého odpadu totiž pochází právě ze stavebnictví. „Na výstavbu je proto nezbytné pohlížet prostřednictvím celého životního cyklu budov od stavby, přes provoz až po jejich demolici. Pokud chceme stavět udržitelně a nevyčerpat v dohledné době surovinové zdroje, je nutné přehodnotit přístup k navrhování a nad celým životním cyklem budovy se zamýšlet již v rámci jejího návrhu,“ řekla k tématu další ze série přednášek Rethink Architecture výkonná ředitelka České rady pro šetrné budovy Simona Kalvoda.

Přednáškový cyklus pořádá Rada spolu s Centrem architektury a městského plánování v Praze.

Podle architekta Karla Goláně z Institutu cirkulární ekonomiky jsme se v posledních letech již naučili zabývat se úsporami, pouze však v provozu budov například formou jejich zateplení a snižování energetické náročnosti. „Neřešíme zatím ale celý životní cyklus, a tak třeba nevíme, jak polystyren, kterým zateplujeme budovy, budeme při demolici recyklovat. Tento pohled je třeba změnit,“ řekl Goláň.

Podle Marie Nehasilové z Univerzitního centra energeticky efektivních budov ČVUT je třeba již v projektové fázi řešit otázku materiálů, z nichž stavba vzniká z hlediska dopadů na životní prostředí. Materiály je dnes možné vybírat například podle enviromentálního prohlášení o produktu (EPD). Je vhodné také přemýšlet již v projektu nadnosnou konstrukcí budovy tak, aby ji případně, až budova doslouží, bylo možné dále využít.

Jak představili Jan Veisser a Jan Hora z ateliéru ORA, vdechovat nový život materiálům lze ale i v menším měřítku a to znovupoužitím konstrukcí či stavebních materiálů, jako je kámen či keramika při rekonstrukcích nebo při repasích nábytku.

Řešením také může být vyšší použití materiálů s nízkým dopadem na životní prostředí, jako je například dřevo. Příkladem je budova Kendeda Building v Atlantě v USA. „Materiály jsou podstatné nejen z pohledu jejich dopadu na životní prostředí, ale i z hlediska zdravého vnitřního prostředí,“ vysvětlil při online prohlídce právě tohoto amerického projektu, který se řadí mezi ekologicky nejvyspělejší budovy světa, ředitel budovy Shan Arora. To je také důvod, proč je velká část Kendeda Building v Atlantě v USA právě ze dřeva. Velký důraz byl kladen i na výběr ostatních materiálů dle jejich dopadu na zdraví člověka. Budova navíc nejen že vyprodukuje více energie, než spotřebuje, ale také například zachytí a upraví dešťovou vodu pro všechny účely, včetně pití.

Recyklací materiálu po dekonstrukci budov se stavební firmy v Česku již začínají zabývat. Například Skanska třídí téměř 95 procent materiálů, které produkuje jako stavební odpad – převážně jde o plasty, beton a zeminu, které tedy nekončí na skládce. Šetří se tak primární zdroje, které postupně docházejí. „Za předpokladu stejné těžby jako dosud existuje prognóza, že kamenivo v ČR dojde v roce 2062,“ zmínil vedoucí udržitelnosti Skanska a.s. Karel Fronk. Skanska proto vyvinula také Rebetong – 100procentně recyklovaný beton, kde se namísto kamenné drtě použit stavební suť.

Dalším tématem seriálu Rethink Architecture, budou lidé. Přednáška se uskuteční online na https://www.campuj.online/ či na facebooku CAMP https://www.facebook.com/camppraha, a to 3. prosince od 19 hodin.

O České radě pro šetrné budovy

Česká rada pro šetrné budovy (CZGBC) spojuje společnosti a organizace z oblasti šetrného stavebnictví: od projektantů, architektů přes dodavatele materiálů a technologií až po stavební firmy a developery. Chce podněcovat tuzemský trh k přeměně způsobů, jakými se navrhují, staví, rekonstruují a provozují budovy a urbanistické celky. Cílem je vytvořit zdravé, prosperující, ekologické a společensky ohleduplné prostředí s vyšší kvalitou života. Od svého vzniku v roce 2009 úzce spolupracuje s celosvětovou zaštiťující organizací – Světovou radou pro šetrné budovy (World Green Building Council), sdružující přes 90 zemí. V současné době má více než 80 členů. Všechny informace o činnosti Rady a jejích členech naleznete na www.czgbc.org

Emirates byla vyhlášena nejbezpečnější aerolinkou na světě

Od
Michaela Drábková
-

Letecká společnost Emirates je podle žebříčku Safe Travel Barometer nejbezpečnější aerolinkou na světě, a to na základě toho, jak dokázala reagovat na pandemii COVID-19.

Emirates již v květnu, po obnovení svého provozu, nastavila vysokou laťku pro bezpečnostní standardy v leteckém průmyslu. V rámci žebříčku Safe Travel Barometer obsadila první místo se skórem 4,4 z 5. Hodnoceno bylo více než 230 leteckých společností na celém světě. Celkový výsledek je založen na nezávislém auditu 26 parametrů zohledňujících bezpečnost a ochranu zdraví. Hodnoceny jsou bezpečnostní protokoly, úroveň pohodlí cestujících a služeb leteckých společností.

Safe Travel Barometer představuje komplexní globální řešení pro monitorování, testování a hodnocení dodavatelských služeb v oblasti cestovního ruchu a pohostinství, které byly zasaženy pandemií COVID-19. Mechanismus hodnocení se zaměřuje na bezpečnostní opatření a hygienické standardy provázející cestovatele na každém jejich kroku. Emirates vždy kladla důraz především na bezpečnost, zdraví a péči o své cestující, zaměstnance a místní komunity.

Letecká společnost přijala řadu nových opatření, včetně poskytnutí hygienických balíčků cestujícím, instalace ochranných bariér u odbavovacích přepážek a imigrační kontroly či zajištění ochranných pomůcek a nových bezpečnostních protokolů pro palubní personál a zaměstnance letiště. Společnost také zpřísnila standardy pro čištění letadel, které rovněž zahrnují častější dezinfekci toalet během letu, a to každých 45 minut.

Emirates rovněž stanula v čele hodnocení v oblasti pohodlí cestujících, další podkategorie v rámci Safe Travel Barometer. Letecká společnost jako první nabídla svým cestujícím zdarma krytí zdravotních nákladů až do výše 150 000 EUR a nákladů spojených s povinnou karanténou ve výši 100 EUR za den po dobu 14 dnů, pokud budou během cest pozitivně diagnostikovaní na COVID-19. Přizpůsobila se i rezervační politika Emirates. Zákazníci mají možnost změnit si datum své cesty nebo si prodloužit letenku až o dva roky. Společnost také upravila podmínky pro členy svého věrnostního programu Skywards tak, aby si mohli zachovat svou členskou úroveň a měli stále možnost získávat a využít své míle.

Save Travel Barometr byl spuštěn v roce 2020 s cílem mapovat globální opatření v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví cestujících. Hodnotí i pohodlí cestujících a jejich celkový dojem z cesty, které jsou často klíčovým faktorem pro výběr aerolinky i v této „nové době“. Safe Travel Score je první iniciativoupro hodnocení opatření v návaznosti na pandemii COVID-19.

Safe Travel Barometr je B2B nástrojem z dílny Safe Travel Technologies, nezávislé dceřiné společnosti VIDEC, která působí jako poradenská a konzultační firma v oblasti cestovního ruchu. Iniciativa zahrnuje více než 2 000 společností napříč 10 průmyslovými kategoriemi, využívá 50 parametrů a zohledňuje cestovatelské informace z 80 destinací.

 

 

Společnost AsstrA úspěšně reaguje na velkou poptávku po expresním doručování

Od
Michaela Drábková
-

V logistickém průmyslu je schopnost rychle reagovat na potřeby zákazníků nesmírně cenná. Proto existují expresní způsoby dopravy, které umožňují doručení zásilky konečným příjemcům v co nejkratším čase. Zboží zákazníků korporátní skupiny Asstra, kteří si zvolí takovýto způsob dopravy, může být bezpečně doručeno i ve stejný den, kdy bylo naloženo.

Expresní doručování je inovativní formou logistických služeb, která podporuje urgentní doručování pomocí LTL přepravy do 15 tun. Během prvních 9 měsíců roku 2020 zprostředkovala divize společnosti AsstrA, zabývající se doručováním částečných nákladů, přepravu za více než 5 milionů eur. Tento tým již letos provedl 7 000 přepravních objednávek a očekává, že do konce roku 2020 jich dokončí 10 000, což je o 25 % více než v roce 2019.

Náklad, jehož přepravu si běžně zákazníci společnosti AsstrA, využívající expresní doručovací služby, objednávají zahrnuje zemědělské produkty, chemikálie, kosmetiku, tabákové výrobky, hračky, obaly, součásti strojů a FMCG. Mezi primární destinace patří Německo, Česká republika a Polsko.

Jak zdůrazňuje ředitel divize pro Expresní a částečné náklady, Christian Eckstein, jeho tým realizuje množství expresních zásilek také přes noc, aby zajistil, že zákazníci dostanou své objednávky následující pracovní den. Tým vyřídí odhadem 80 takových zásilek denně.

„Lze vidět rostoucí poptávku po expresních službách, tudíž plány pro rok 2021 zahrnují nábor nových zaměstnanců do kanceláří AsstrA v Magdeburgu, Praze, Varšavě a Bergamu. V příštím roce chceme také rozšířit projekt bezpečného doručování s certifikací V4 . Díky novým bezpečnostním systémům a monitorování, které umožní rychlou reakci na neočekávané situace, ke kterým může dojít během přepravy, si zákazníci mohou být jisti, že jeich přepravovaný náklad je v bezpečí. Kromě toho, v případě časově náročných částečný nákladů je přeprava organizována přímým způsobem, tudíž bez jakéhokoli překládání do standardních velkých nákladních vozidel,“ říká Christian Eckstein.

Abychom zajistili rychlou a efektivní reakci na požadavky zákazníků, poslední dva roky pracují odborníci skupiny AsstrA na automatizaci procesů vyhodnocování a navrhování logistických nabídek, které společnost nabízí. Vyvinuli jedinečnou kalkulačku cen služeb, která zohledňuje charakteristiky klientů, obchodní cesty, KPI a plánování prodeje a provozu. Kalkulačka určuje sazby v závislosti na počtu přepravovaných palet, zásilek a ujetých kilometrů a také na hmotnosti nákladu. Díky této inovaci získají klienti AsstrA rychlé a konkurenceschopné ceny za své zásilky.

„Pokud jde o objednávky přepravy, usilujeme o zkrácení doby odezvy na poptávku pod 30 minut a dosažení hodnoty 20 % konverzního poměru objednávky. To znamená rychlejší přijetí objednávky od zákazníka a její okamžité zpracování,“ shrnuje Christian Eckstein.

 

Zdroj : Asstra

Konsolidace přeprav v průmyslu a obchodě

Od
Michaela Drábková
-

Konsolidace přeprav, tedy spojení různých zásilek, patří ke každodenní práci spediční firmy a běžnou praxí se stále více stává i pro výrobní podniky. Aktuální vývoj totiž ukazuje, že zásilky jsou stále menší; často se přitom hovoří o takzvané „masové výrobě na zakázku“. Rozhodujícím faktorem je přitom pokračující digitalizace, která umožňuje například přímé objednávání velmi malých množství soukromými zákazníky u výrobních podniků.

 

Nejdůležitější komponenty: čas, peníze a životní prostředí

Pokud by se každá z těchto zásilek vydala na cestu samostatně, nebyly by vytíženy ani kontejnery, ani nákladní vozy nebo dodávky. Tam, kde vznikají jízdy naprázdno, vznikají také výdaje a vyšší objem zakázek s negativními důsledky pro životní prostředí. S tím souvisí to, že slučování zásilek vyžaduje především také čas. To je nutno připsat zejména vyšší náročnosti při disponování, neboť spojování zakázek vyžaduje velmi detailní plánování. Zadruhé pochází různé dílčí náklady ze stejně tak rozdílných zdrojů. Pro jejich spojení na jednom finálním místě jsou tedy zapotřebí mezistanice, kde se náklady překládají.

 

Čas je komponenta, které se nedostává nejvíc. Logistika je rychlé odvětví. Úzké propojení v rámci dodavatelského řetězce přispělo k tomu, že všichni účastníci mají vysoká očekávání – objednané zboží chtějí mít rychle, někdy i v ten samý den. Jak tedy tyto tři komponenty zvládnout?

 

Nejlepší pomocníci: platformy s rozhraními k TMS a ERP systémům

Právě výrobní odvětví je při zvládání logistických procesů často odkázáno na pomoc odborníků z dopravy a logistiky. Mnoho firem má za tímto účelem vlastní oddělení logistiky, která zajišťují disponování. Použití logistických systémů, jako je Smart Logistics System od TIMOCOM, je v tomto směru osvědčeným prostředkem. Nabízet nebo vyhledávat nabídky přeprav ve formě dílčích nákladů pro Vaše relace a příslušně k tomu nacházet, resp. inzerovat volné vozy, je jejich klíčovou kompetencí. Údaje o objemu zásilky, např. hmotnosti a ložných metrech, zjednodušují disponování i těch nejmenších jednotek. Firmy díky tomu získávají možnost vytížit svůj vlastní vozový park, vyhnout se jízdám naprázdno a/nebo nechat přepravit své dílčí náklady za přijatelné ceny.

 

Kromě burzy nákladů, která přináší výše uvedenou přidanou hodnotu, nabízí TIMOCOM ve svém systému také aplikaci Výběrová řízení. K opakovaným přepravám lze v této aplikaci předkládat nabídky a díky tomu nalézt stálé smluvní partnery na definované období. I zde existuje možnost pracovat s malými objemy. Uživatelé mohou založit k různým zásilkám různá výběrová řízení, které se na konci složí do jednoho plného nákladního vozu.

 

Systém od TIMOCOM pokrývá také objednávky přeprav kompletně v digitální a právně závazné podobě, a to díky aplikaci Objednávky. Uživatelé mají možnost si ze sítě více než 45.000 zákazníků TIMOCOM vyfiltrovat oblíbené firmy, jimž dávají při spolupráci přednost. Disponent má přístup k takovéto databázi poskytovatelů a pro realizaci určitých přeprav může zcela cíleně oslovovat konkrétní dopravce.

 

Logistické firmy zpravidla pracují s TMS nebo ERP systémem, díky kterému mají přehled o svých přepravách a případně o vlastních vozidlech, pokud je mají. Prostřednictvím rozhraní pro burzu nákladů a rozhraní pro objednávky lze takovéto TMS nebo ERP systémy propojit se Smart Logistics System. Díky tomu se lze vyhnout dvojímu zadávání údajů a ušetřit drahocenný čas a současně oslovit mnohem více potenciálních partnerů pro přepravní služby.

 

Rozhraní pro Tracking umožňuje zobrazit GPS údaje nákladních vozidel společně na jedné mapě ve Smart Logistics System. Za tímto účelem je k TIMOCOM připojeno již 265 poskytovatelů telematiky. Díky tomu mají disponenti po ruce další nástroj, který jim usnadní plánování jejich zásilek.

 

Konsolidace přeprav: Pouze otázka technické infrastruktury?

Odborné znalosti nelze nahradit v žádném bodě dopravního řetězce. Vždy je zapotřebí zkušený personál, který dokáže splnit komplexní nároky na konsolidaci přeprav. Jeho nástrojem jsou v dobách stále více se digitalizující logistiky modely platforem a systémy řízení, které spolu korespondují a díky tomu propojují data, a to ještě předtím, než se různé zásilky skutečně sejdou v jednom dopravním prostředku.

 

Více informací o TIMOCOM naleznete na www.timocom.cz.

Industrial Research Forum: Neobsazenost industriálních nemovitostí ve 3. čtvrtletí i přes pandemii mírně poklesla

Od
Michaela Drábková
-

Situace na českém trhu s industriálními nemovitostmi navzdory všem očekáváním ve třetím čtvrtletí nezaznamenala zásadní ochlazení. Podle Industrial Research Forum poptávka zůstává stabilní a v tuto chvíli se zdá, že jí výrazně neublíží ani ekonomické změny vyvolané pandemií koronaviru COVID-19, minimálně co se týče blízké budoucnosti.

 

V tomto čtvrtletí pokračoval růst zájmu o krátkodobé pronájmy (do jednoho roku včetně), nicméně předpronájmů ještě nepostavených hal bylo méně. Současně oproti předchozímu čtvrtletí mírně vzrostl podíl rozestavěných hal ve stavu shell&core, který umožňuje rychlé a flexibilní přizpůsobení vnitřních prostor budoucímu nájemci. Celkový dopad pandemie v tuto chvíli není možné hodnotit, avšak předpokládáme, že se bude dále projevovat i v příštích čtvrtletích.

 

Celková nabídka průmyslových prostor v ČR

 

Celková plocha moderních průmyslových prostor určených k pronájmu v České republice vzrostla ve třetím čtvrtletí roku 2020 na 8,99 milionů m2. Dokončeno bylo celkem 145 700 m2 skladových ploch v 11 průmyslových parcích na území České republiky, což je téměř o 30 tisíc m2 méně, než je dlouhodobý pětiletý průměr. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku se jedná jen o nepatrný 1 % pokles, mezičtvrtletně je to sice o třetinu méně, ale při porovnání prvních třech čtvrtletí loňského a letošní roku (tzv. year-to-date), rok 2020 za prvních devět měsíců přinesl 547 tisíc nových industriálních ploch, což je o 12 % více než v roce předchozím. Z nově dokončených ploch ve třetím čtvrtletí 2020 mělo již 92 % svého nájemce.

 

Největší dokončenou průmyslovou halou je budova o celkové velikosti 27 700 m2, která se nachází v industriálním parku Park Nošovice. Hala byla v době dokončení ze 100 % obsazená logistickou společností Huyndai Glovis. Druhá největší dokončená budova, která se nachází v parku Panattoni Park Stříbro (25 600 m2), byla rovněž v době dokončení plně pronajata, a to společností KION Group, která je součástí skupiny Linde Material Handling zabývající se výrobou manipulační techniky. Třetí největší dokončený projekt ve druhém čtvrtletí 2020 představuje hala v Logistika Park Pardubice (19 000 m2), již si pronajmul výrobce automobilových součástek Faurecia.

 

Projekty ve výstavbě

 

Na konci třetího čtvrtletí roku 2020 bylo ve výstavbě celkem 372 600 m2 skladových a výrobních prostor, z nichž se 29 % nachází v Plzeňském a 24 % v Moravskoslezském kraji. Zahájena byla výstavba hal o celkové rozloze 96 500 m2. Podíl industriálních prostor ve spekulativní výstavbě (bez předem zajištěného nájemce) v třetím čtvrtletí 2020 klesl na 35 %. V příštím čtvrtletí by mohl být objem dokončených hal opět vyšší, kdy očekáváme, že se trh rozroste zhruba o dalších 200 tisíc m2.

 

Realizovaná poptávka

 

Hrubá realizovaná poptávka (včetně renegociací) v třetím čtvrtletí roku 2020 dosáhla 289 400 m2 a ve srovnání s předchozím čtvrtletím zaznamenala pokles o 22 %. V porovnání s třetím čtvrtletím 2019 se hrubá realizovaná poptávka snížila o 21 %. Podíl renegociací činil 50 % z hrubé realizované poptávky, což představuje srovnatelný výsledek s předchozím čtvrtletím, kdy jejich podíl činil 49 %.

 

Čistá poptávka čítala v třetím čtvrtletí roku 2020 celkem 146 100 m2 a zaznamenala tak pokles o 24 % v porovnání s předchozím čtvrtletím a 39 % pokles oproti stejnému období v minulém roce. Hlavním tahounem nové poptávky (bez důvěrných smluv) byly v třetím čtvrtletí neobvykle především společnosti zabývající se výrobou, které tvořily 73 % podíl z celkového objemu, s velkým odstupem následované společnostmi zabývajícími se distribucí, které tvořily 19 % z čisté realizované poptávky.

 

Významné pronájmy v rámci poptávky
Největší novou transakcí v třetím čtvrtletí roku 2020 byla renegociace v CTPark Aš o velikosti 33 000 m2, kterou podepsala firma Petainer zabývající se výrobou plastových obalů. Druhou největší realizovanou transakcí byl nový pronájem v Prologis Park Prague Úžice o velikosti 21 300 m2, jméno nájemníka nebylo doposud zveřejněno. Největší pronájem v rámci ještě nedostavěných projektů se odehrál v Prologis Park Prague Chrášťany (14,500 m2), kde rovněž jméno nájemníka zatím nebylo zveřejněno.

 

Neobsazenost

 

Na konci třetího čtvrtletí roku 2020 dosáhla míra neobsazenosti 4,4 %, což s ohledem na probíhající krizi naznačuje dosavadní odolnost českého průmyslového trhu. Pro srovnání jde o malý čtvrtletní pokles o 14 bazických bodů. Celkově je v současné době na trhu 398 300 m2 moderních průmyslových prostor, které jsou připraveny k nastěhování. Neobsazenost průmyslových prostor v Praze a jejím nejbližším okolí v třetím čtvrtletí 2020 dosahovala 1,6 %.

 

Nájemné

 

Nejvyšší dosahované nájemné průmyslových a logistických nemovitostí (tzv. prime headline) v České republice dosáhlo ve třetím čtvrtletí roku 2020 úrovně 4,70 eur/m2/měsíc. Výše nájemného za kancelářské vestavky dosahuje 8,50 – 9,00 eur/m2/měsíc. Obvyklá výše servisních poplatků se pohybuje mezi 0,50–0,65 eur/m2/měsíc.

 

Industrial Research Forum

 

Industrial Research Forum bylo založeno v roce 2010 s cílem poskytovat co možná nejúplnější, nejpřesnější a nejtransparentnější data o vývoji českého trhu se skladovými a výrobními nemovitostmi. Členové Industrial Research Fora, společnosti CBRE, Colliers International, Cushman & Wakefield a JLL, sdílejí základní informace o vývoji trhu a věří, že založení Industrial Research Fora přispěje ke zlepšení transparentnosti trhu.

Interim management a automobilový průmysl za doby covidu. Snížení nákladů v logistice

Od
Michaela Drábková
-

Koronavirová pandemie a následná krize zasahuje mnoho sektorů. Výjimkou není ani ten automobilový, který je závislý na provozu velkých továren. S jejich uzavřením počátkem roku se výroba takřka zastavila. Takzvané zlaté časy střídá období propouštění, změn, krizového managementu a nutné státní podpory. Řešením může být interim management nebo také snížení nákladů v logistice.

Před začátkem pandemie, a tedy začátkem letošního roku, se českým automobilkám velmi dařilo. Poptávka po automobilech převyšovala nabídku, a tak české továrny zažívaly zlaté časy. Jediným problémem, se kterým bylo nutné se potýkat, byl nedostatek zaměstnanců na pokrytí tolik výrazné poptávky. Na to firmy reagovaly navyšujícími se mzdami a nadstandardními benefity. S nástupem koronaviru se však situace změnila, výroba byla pozastavená a firmy od nabírání nových zaměstnanců přešly k propouštění těch dosavadních. „Automobilový průmysl je v České republice jedním z hlavních tahounů zaměstnanosti,“ doplňuje Stanislav Petříček, spoluzakladatel společnosti TP Consulting, která se věnuje a specializuje na interim management zejména v automobilovém průmyslu.

S nastalou krizí se museli potýkat nejen zaměstnanci, kteří mnohdy přišli o svá zaměstnání a svůj trvalý příjem, nastalou koronavirovou krizi museli řešit i zaměstnavatelé s ohledem na pozastavenou výrobu, propouštění a následná volná pracovní místa. Otázka ohledně přečkání zůstávala na krizovém managementu a odpověď často přicházela v podobě interim managementu, kdy si firma na konkrétní časové období najímá externího odborníka, specialistu či manažera, který má za úkol pomoci s vyjmenovanými činnostmi a přečkat nejisté a někdy rizikové období.

 

Interim manažer a krizové situace

Interim manažerství je termín, který se v česku mezi velkými firmami již pomalu rozšiřuje. Pod pojmem interim management se skrývá dočasné najímání odborníků jakožto externích zaměstnanců. Obvykle tomu odpovídají manažerské a odborné pozice, které vyžadují určité zaměření, zkušenosti a schopnosti. Interim odborníci nejsou žádaní jen ve velkých korporátech, jejich poptávka dnes vychází i od menších, středních a rodinných firem.

V případě nastalé nežádoucí situace a v případě potřeby řešit firemní krizi co nejrychleji, je najímání konzultantů a odborníků z IT sektoru, finančnictví, logistiky, případně i odborníků projektového managementu či profesionálů z lidských zdrojů často tou nejlepší volbou. Nejenže jsou tito manažeři rychle k dostání – firma se totiž nemusí zaobírat dlouhým výběrovým procesem – tito odborníci jsou pro firmu výhodou i svým novým know-how, které s sebou do firmy mohou přinést.

„Konzultanti mohou firmě nabídnout novou a svěží perspektivu. Mezi jejich hlavní přidané hodnoty patří bohaté zkušenosti napříč firmami různých velikostí, zaměření i manažerského stylu,“ doplňuje Stanislav Petříček ze společnosti www.tpconsulting.cz.Dále pak nastiňuje interim manažera následovně: „Typický interim manažer je překvalifikovaný seniorní specialista s mnoha lety zkušeností a výbornou jazykovou výbavou, který může doslova naskočit do rozjetého vlaku a podle potřeby jej přibrzdit nebo naopak udržet i v plné rychlosti na kolejích.“

V mnoha očích zaměstnanců by mohl být interim manažer hrozbou, nicméně i přesto, že je externí manažer zodpovědný za svá rozhodnutí a v souvislosti s nimi i za samotné výsledky, hrozbou pro zaměstnance a současné vedení firmy není. Zaměstnanci se nemusí obávat, že by jim podobný externista mohl vzít příležitost kupříkladu na povýšení. „Jeho motivací není stoupání po korporátním kariérním žebříčku, ale zajímavé výzvy a projekty,“ doplňuje Stanislav Petříček.

 

Budoucnost interim manažerů

Na čem závisí budoucnost interim manažerů? Jejich úspěch se odvíjí od získaných referencí, protože úspěšný manažer má na svém kontě spokojené klienty s dobrými výsledky. Které vlastnosti jsou tedy pro úspěšné interim manažery klíčové? „Emoční inteligence a soft skills, které vedou ke správnému vyhodnocení situace, adekvátnímu přístupu a vhodnému chování s ohledem i na firemní kulturu, by tak měly být součástí jeho portfolia profesních dovedností,“ zakončuje Petříček.

 

Snížit náklady a řešit situaci lze i jinak. Třeba v logistice

Největší položkou mezi náklady v logistice je bezpochyby právě samotná přeprava. Ať už dálková přeprava materiálu či zboží k odběrateli (zde berme v potaz i úhrady mýtného, palivo, servis
a další) či jen přesun v rámci vlastního závodu nebo areálu. Větším oříškem je však pro firmy cena za dopravu zboží ze zahraničí. Hovoří se až o 11 procentech z nákupní ceny zboží. Řešení? „Volte lokální přepravce. Zde se určitě vyplatí investovat čas do srovnání možností. Porovnejte nabízené ceny známých mezinárodních dopravních společností s menšími lokálními přepravci, ideálně s českým zastoupením v dané destinaci. Takto lze náklady za dopravu ze zahraničí stáhnout třeba i o třetinu, ” říká Jaroslav Štěpán z Intrastateu.com.

Při vnitrounijním obchodu patří mezi výdaje bezpochyby i zpracování výkazů pro Intrastat. Bohužel i toto je oblast, kde jsou firmy schopny vynakládat nemalé množství finančních prostředků, a to zbytečně. „Dost často se stává, že za jednu fakturu do hlášení Intrastat je firmám účtováno od 500 Kč až do 1000 Kč. Pro větší firmu tak celková částka může být až neúměrně vysoká. Mysleme na to, že snižování nákladů přinese vždy konkurenční výhodu,” vysvětluje Jaroslav Štěpán, majitel www.intrastateu.com. Proč tomu tak je? V době před vstupem do EU musely firmy zboží proclívat a platit celním deklarantům za vytvoření celní deklarace a za následné proclení. Se vstupem České republiky do EU se podmínky pochopitelně změnily, ceny ale zůstaly. A proto právě v této nutné administrativě lze snížit náklady klidně i o polovinu.

 

 

Dopravci si v příštím roce asi za mýto připlatí, probere to vláda

Od
Michaela Drábková
-

Dopravci si zřejmě v příštím roce za mýto připlatí. Stát plánuje zavedení nových sazeb mýtného, což by mělo zvýšit příjmy z něho zhruba o 1,5 miliardy korun. Vyplývá to z návrhu ministerstva dopravy, který v pondělí projedná vláda. Změny se ovšem nelíbí podnikatelům. Návrh dále zavádí také změny platnosti dálničních známek, roční viněty budou místo kalendářního roku platit po dobu 365 dní.

Resort dopravy pro výpočet výnosů mýta z nových sazeb vycházel z plateb za rok 2019. Tehdy stát od dopravců vybral 10,94 miliardy korun. Vedle toho příjmy zvýší i letošní rozšíření systému o dalších 900 kilometrů. Tuzemští dopravci se na příjmech z mýtného podílejí z necelé poloviny.

Nové sazby mýta chce stát vypočítávat podle několika různých kritérií. Mezi ty základní by měl patřit typ pozemní komunikace, dále kategorie vozidla, počet jeho náprav, třídy podle hmotnosti auta, období dne a emisní třída vozidel. Návrh počítá také se zrušením odlišných sazeb mýta pro páteční odpoledne a mění i hodnoty pro výpočet slev z mýtného.

Celkové výnosy z mýta by se zavedením nové struktury měly zvýšit o 1,6 miliardy oproti roku 2019. Tato částka se ovšem sníží o nové sazby pro autobusy, které by nově měly ušetřit zhruba 38 milionů korun. Nový výpočet slev by podle propočtu měl dopravcům uspořit také asi 43 milionů korun.

Návrh se ovšem nelíbí dopravcům a podnikatelům. Hospodářská komora a Svaz průmyslu a obchodu nesouhlasí s navýšením sazeb a považují jej za příliš vysoké. Nelíbí se jim například rozlišení sazeb podle průjezdu ve dne a v noci nebo výpočet podle počtu náprav. Struktura sazeb je navíc podle nich zbytečně komplikovaná.

Návrh ministerstva zahrnuje také úpravy platnosti dálničních známek. Roční viněty dosud platily pouze pro daný kalendářní rok, nově budou platné po dobu 365 dní od nákupu. Podobně to bude fungovat i u 30denních známek. Dále se změní i poplatky pro vozidla na zemní plyn a biometan. Změny by měly fungovat už v novém elektronickém systému dálničních známek. Digitální viněty od příštího roku nahradí papírové kupony.

 

Zdroj : ČTK

1...796797798...1 163Strana 797 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253