Tendr na dopravní systém v Hradci byl v pořádku

31.12.2019

[quote]Výběrové řízení na dodavatele chytrého dopravního systému v Hradci Králové za 350 milionů korun bylo v pořádku, uvedl předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj. Potvrdil tak rozhodnutí prvního stupně a zamítl oba rozklady, které proti rozhodnutí podaly společnosti VARS Brno a VDT Technology. ČTK to řekl mluvčí úřadu Martin Švanda. Vedení Hradce rozhodnutí vítá.[/quote]

Rozhodnutí o rozkladu VARS Brno je pravomocné, druhé rozhodnutí zaslal antimonopolní úřad firmě VDT Technology i městu Hradec Králové do datové schránky a pravomocné bude, až si jej obě strany vyzvednou. Do té doby nemůže město s vybraným dodavatelem podepsat smlouvu. ÚOHS totiž předběžným opatřením zakázal uzavřít s vítězem tendru smlouvu, dokud neskončí správní řízení.

„Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Rafaj zamítl rozklad společnosti VDT Technology a potvrdil tak prvostupňové rozhodnutí, podle kterého zadavatel, statutární město Hradec Králové, v zadávacím řízení na ‚Inteligentní dopravní systém v Hradci Králové‘ nastavil zadávací podmínky v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek,“ uvedl Švanda s tím, že rozhodnutí bylo do datových stránek zasláno 27. prosince.

Výběrové řízení na dodávku inteligentního dopravního systému (IDS) v Hradci Králové vyhrála s cenou 229,3 milionu korun bez DPH společnost CROSS Zlín, předpokládaná cena ve výběrovém řízení byla až 346,9 milionu. Hradec Králové zamýšlel na systém využít dotaci z programu ITI až 247 milionů korun. Mluvčí hradecké radnice Petr Vinklář dnes ČTK řekl, že aby město na dotaci dosáhlo, mělo by smlouvu podepsat začátkem příštího roku. Odmítl, že podpis smlouvy do konce letošního roku by byl podmínkou pro získání dotace.

Vedení města rozhodnutí přivítalo. „Může se začít s pracemi na IDS tak, abychom mohli včas požádat o dotaci. K samotnému podpisu smlouvy máme pověření zastupitelů, mělo by k němu dojít v prvních dnech příštího roku. Poté dodavatel může okamžitě systém projektovat,“ uvedla náměstkyně primátora pro oblast ekonomiky a dotací Monika Štayrová (ANO).

Komplikace by podle ní mohly nastat při odkladech o další týdny či měsíce. „Hrozilo by, že se nestihne termín na podzim 2020 pro podání žádosti o dotaci, o kterou můžeme požádat až ve fázi hotového projektu a vydaných potřebných stavebních povoleních,“ uvedla Štayrová.

Tendr u ÚOHS napadly firmy VARS Brno a VDT Technology, které se do výběrového řízení nepřihlásily. Namítaly mimo jiné, že zakázka měla být rozdělena do více částí, aby se o ni mohly ucházet i menší firmy.

Automatické měření rychlosti spojené s následným vybíráním pokut by mělo být zavedeno na deseti místech. Podle radnice se umístění radarů a kamer může ještě změnit nebo doplnit. Radary chce magistrát na kritických místech ukáznit řidiče a podpořit plynulost dopravy.

Zdroj : ČTK

Arriva: V neděli dojelo do cíle 99 procent našich rychlíků včas

Michaela Drábková

31.12.2019

[quote]Téměř všechny rychlíky společnosti Arriva dojely v neděli do svého cíle včas. Také dnes jezdí vlaky podle jízdních řádů, opožděn byl o 12 minut pouze ranní rychlík z Prahy do Tanvaldu. ČTK to dnes řekl mluvčí firmy Jan Holub. Společnost v posledních dnech čelila kritice za zpoždení i další prohřešky. Na Štěpána ráno projel rychlík firmy u Mladé Boleslavi návěstidlo se signálem stůj a poškodil při tom výhybku.[/quote]

„Provoz rychlíků stabilizujeme a případná zpoždění jsou na rychlíkových linkách drobná. Například v neděli dojelo do cíle 99 procent rychlíků včas a žádný nebyl zrušen,“ uvedl dnes Holub.

Firma problémy na železnici řešila od změny jízdních řádů v polovině prosince. Ministerstvo dopravy zaznamenalo například problémy s prodejem jízdenek ve stanicích, odřeknutí vlaku Čížová-Praha a netopící soupravu na trase Praha-Tanvald. V Libereckém kraji dostane firma za neplnění smlouvy pokutu.

„Na Zlínsku i u rychlíkových souprav v Čechách jsme bojovali s větším množstvím technických závad, než jsme čekali. Projevilo se odstavení vlaků, které nebyly delší dobu v každodenním provozu a následně nezvládly své ostré nasazení od 15. prosince, jak by bylo potřeba,“ napsal ředitel společnosti Arriva vlaky Jiří Nálevka v páteční omluvě na webu firmy.

Situaci kolem Arrivy i dalších přepravců monitoruje ministerstvo dopravy, Drážní úřad i Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). „Kontroly u dopravce Arriva, stejně jako u dalších dopravců, se uskutečnují průběžně. Naši zaměstnanci provedli několik kontrolních jízd a zjistili nedostatky, které se týkaly hlavně kapacity souprav, jejich kvalitativního standardu a funkčnosti odbavovacích systémů,“ řekl dnes ČTK Filip Medelský z tiskového oddělení ministerstva dopravy.

Soupravy, nasazované zejména v prvních dnech provozu, podle něj neodpovídaly plně požadavkům smlouvy o veřejných službách. „Situace se obecně zlepšuje, dopravce Arriva má k dispozici více vozidel. Kontrolní činnost ministerstva však nadále pokračuje a pokračovat bude,“ dodal Medelský.

Ze strany Drážního úřadu lze podle mluvčího Martina Nováka určitě očekávat provedení státních dozorů. „Na základě výsledků dozorů, vyjádření dopravců i podnětů od organizací působících na železnici (SŽDC, Federace strojvůdců ČR) provedeme analýzu a situaci vyhodnotíme. Podle toho budeme konat případné další kroky,“ uvedl dnes Novák.

Mluvčí SŽDC Marek Illiaš doplnil, že provozní závady, a to nejen Arrivy, jsou postupně zjišťovány a postoupeny Drážnímu úřadu. „První dopis od nás odešel již 20. prosince. Zároveň v rámci řízení a organizování drážní dopravy realizujeme další kroky tak, aby nedocházelo k ohrožení bezpečnosti a s dopravci je v této oblasti komunikováno,“ dodal Illiaš.

Zdroj : ČTK

Na Labi v Pardubickém kraji by měly vzniknout čtyři přístavy

Michaela Drábková

30.12.2019

[quote]Po splavnění Labe do Pardubic by na řece v Pardubickém kraji měly vzniknout čtyři veřejná přístaviště nebo přístavy. Umístěny by měly být v Řečanech nad Labem/Kladrubech nad Labem, Přelouči, Pardubicích a Kuněticích, řekl ČTK mluvčí Ředitelství vodních cest (ŘVC) Jan Bukovský. Kde konkrétně by měly být a jak by měly vypadat, zatím ŘVC neřešilo.[/quote]

„Pro jednotlivé lokality bude nutné rozpracovat urbanistické studie, zafixovat jejich podobu a zahájit od počátku celý proces projektové přípravy,“ uvedl Bukovský.

Vznik přístavů je podmíněn splavněním úseku Labe z Přelouče do Pardubic. Kvůli němu bude nutné obejít jez v Přelouči. Proti dosud navrhované trase plavebního kanálu přes celou přírodní oblast Slavíkovy ostrovy vystupovaly ekologické organizace. Původní stanovisko posouzení vlivu záměru na životní prostředí EIA pozbylo platnosti, projekt je tak opět na počátku. Letos Ministerstvo životního prostředí také zrušilo rozhodnutí o výjimce, kterým Pardubický kraj v červenci povolil zásah do přírodního biotopu pro modernizaci plavebního stupně Srnojedy u Pardubic.

Dosud prosazovaný plavební kanál měl obejít jez v Přelouči a umožnit prodloužení vodní cesty až do Pardubic. Průplav měl procházet rezervací Slavíkovy ostrovy, kde se podle organizace Děti Země nacházejí biotopy 44 zvláště chráněných druhů organismů. Navzdory požadavku Evropské komise vláda lokalitu Louky u Přelouče zatím nezařadila mezi evropsky chráněná území.

Podle dřívějších údajů měla výstavba kanálu o délce téměř 3,2 km stát asi 3,1 miliardy Kč. ŘVC již za jeho přípravu zaplatilo 302 milionů.

Zdroj : ČTK

Radní Varnsdorfu rozhodli ukončit smlouvu o nájmu radarů

Michaela Drábková

30.12.2019

[quote]Radní Varnsdorfu na Děčínsku na zasedání 20. prosince rozhodli ukončit smlouvu o pronájmu radarů na měření rychlosti se společností Water Solar Technology. ČTK to zjistila z usnesení zveřejněného na internetových stránkách města. Smlouva byla terčem kritiky opozice a radnice za zakázku dostala opakovaně pokuty od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Policie zakázku prověřuje, v případu obvinila jednu právnickou osobu a čtyři lidi včetně varnsdorfského starosty Stanislava Horáčka (ANO), který skončil ve vazbě.[/quote]

Radní na jednání minulý pátek pověřili místostarostu Josefa Hambálka (ANO), aby problematickou smlouvu uzavřenou letos v dubnu vypověděl. I on je přitom v případu jedním z obviněných. Podle informací TV Prima ale radary z Varnsdorfu nezmizí, v novém tendru dokonce radnice počítá s měřením rychlosti na více místech. „Myslím si, že měření není špatná věc, doprava se zklidnila. Přemýšlíme i o mobilních radarech, které by mohly být u škol, u školek,“ řekl Primě Hambálek.

Celá kauza se týká pronájmu radarů na měření rychlosti, které pro město provozuje společnost Water Solar Technology. Zakázku poprvé vyhrála v roce 2017 a zvítězila i v opakované soutěži. Firma má dostávat 290 korun bez DPH za každý přestupek. Opozice kvůli tomu vedení radnice kritizovala, existuje také judikatura Nejvyššího správního soudu, podle níž je nezákonné, pokud má na výsledcích měření radaru zájem třetí subjekt.

Za způsob zadání zakázky ÚOHS městu vyměřil tři pokuty v celkové výši 950.000 korun. Dvě z nich předseda antimonopolního úřadu Petr Rafaj vrátil úřadu k novému projednání. Proti poslední pokutě se varnsdorfští radní rozhodli nepodávat rozklad. Podle Děčínského deníku se tak stalo na doporučení městských právníků a advokátní kanceláře, která město ve sporech o radary zastupuje. „Doporučili nám využít jiných opravných prostředků, než je rozklad. Třeba se obrátit přímo na soud,“ řekl deníku místostarosta Hambálek.

Zdroj : ČTK

Doprava 2020: Příprava elektronických vinět či jednotné jízdenky

Michaela Drábková

30.12.2019

[quote]Dokončení systému elektronických dálničních známek, jednotné jízdenky na železnici, rozšíření mýta a pokračování prací na dopravních stavbách včetně legislativních změn jsou podle dopravních expertů a ekonomů hlavní očekávané události pro 2020. Mezi nejdůležitější události letošního roku zařadili personální změny v dopravě či spuštění nového satelitního mýta. Vyplývá to z ankety ČTK.[/quote]

Ačkoliv byly přípravy a spuštění nového mýta jednou z hlavních dopravních události tohoto roku, důsledky bude mít i v roce 2020. Od 1. ledna se rozšíří na dalších 860 kilometrů silnic první třídy. „Tím by se mohla část nákladní přepravy dostat zpět na dálnice, kam patří,“ uvedl ekonom BH Securities Štěpán Křeček. Upozornil ale, že lze očekávat i zvýšení nákladů na přepravu zboží, což může vést ke zvýšení cen dopravců. V souvislosti s rozšířením mýta bude stát jednat o opatřeních, která zamezí objíždění zpoplatněných úseků, čehož se obávají kraje a obce.

Rok 2020 bude posledním, kdy řidiči budou lepit na přední skla svých aut papírové dálniční kupony. Od roku 2021 je nahradí elektronické známky. Příští rok tak bude klíčový pro přípravu nového systému. Ministerstvo dopravy kvůli tomu připravuje několik soutěží, deklarovalo, že systém bude připraven včas.

Ekonom společnosti Czech Fund Lukáš Kovanda v této souvislosti připomněl, že první změny nastanou už v příštím roce. Od dálničního poplatku budou osvobozeni majitelé aut s alternativním pohonem, ať už elektrickým či vodíkovým. Stát tak chce podporovat ekologická auta, podle Kovandy se však zájem o něm příliš nezvýší, protože jsou výrazně dražší. V příštím roce by se však podle něj měl zvyšovat počet nabíjecích stanic.

Předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp v příštím roce očekává pokrok v otevírání železničního trhu a dořešení systému jednotné jízdenky. Podle něj tento krok posune fungování železniční dopravy. Ministerstvo dopravy oznámilo, že systém jednotné jízdenky začne v příštím roce.

Mezi další důležité události lze podle oslovených zařadit pokračování oprav D1 a stavba nových dálničních úseků, kterých by se mělo být kolem 21 kilometrů.

K nejvýznamnějším události uplynulého roku v dopravě patří personální změny. Ministrem dopravy se místo Dana Ťoka (za ANO) stal dřívější náměstek Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových Vladimír Kremlík (za ANO). Ten pak dvakrát vyměnil šéfa Ředitelství silnic a dálnic, kterým je nyní Radek Mátl. Nového šéfa mají také České dráhy, které místo Miroslava Kupce vede bývalý politický náměstek Ministerstva pro místní rozvoj Václav Nebeský.

Miroslav Diro z Hospodářské komory připomněl také spuštění nového mýta, které ještě předtím provázely dlouhé spory kvůli námitkám předchozího správce mýta firmy Kapsch, a také rozhodnutí o rozšíření pražského letiště, konkrétně druhého terminálu. Investice do letiště označil za důležité pro udržení konkurenceschopnosti letiště.

Zdroj : ČTK

MPO se zapojilo do sítě průmyslového blockchainu

Michaela Drábková

27.12.2019

[quote]Ministerstvo průmyslu a obchodu uzavřelo dohodu týkající se tvorby důvěryhodné sítě pro průmysl. A to s jejím tvůrcem – Elektrotechnickou asociací ČR. MPO, které podporuje zavádění technologických nástrojů pro Průmysl 4.0, se tak stalo přímou součástí průmyslového blockchainu.[/quote]

„MPO v duchu hospodářské vize a značky Czech Republic: The Country For The Future připojením k blockchainu rozšiřuje platformu důvěryhodné sítě pro průmyslu a umožňuje tak dalším subjektům její využívání. V této oblasti jsme nejdále z celé Evropy a potvrzujeme tak, že v ČR žijí chytří a talentovaní lidé s velmi dobrým technickým myšlením,“ říká náměstek ministra průmyslu a obchodu pro digitalizaci a inovace Petr Očko. V síti průmyslového blockchainu jsou zapojeni Elektrotechnická asociace ČR, SPČR, EZÚ, ČVUT, IBM, ČIA a další společnosti nejen z ČR.

Blockchain je jednou z technologií distribuovaného registru, které proměňují internet v transakční síť. Umožňuje bezpečné a bezprostřední sdílení a ukládání hodnot v elektronické podobě bez obav, že by byly zneužity či zmanipulovány. Blockchain a technologie distribuovaného registru jsou víc než kryptoaktiva, promlouvají totiž do celé řady oblastí.

„Blockchain je síť počítačů, na kterých je uloženo to samé. Nenesou přitom uložena žádná čitelná data, ale tzv. hashe, tedy speciální kódy vypočtené z elektronických dokumentů. Na základě existence kódu lze možné ověřit existenci dokumentu v čase,“ říká člen představenstva ELA Blockchain Services Jan Prokš a dodává: „Blockchain je vhodný nástroj pro sledování vývoje zakázek, dodávek, výroby, verzí dokumentů, ochrany duševního vlastnictví, vzdáleného potvrzování smluv aj. Jedná se o distribuovanou důvěryhodnou autoritu bez centrálního řízení.“

Tato technologie znamená základ nastupující éry digitálního vlastnictví. Využití blockchainu se tak dá čekat zejména v průmyslu a souvisejících službách. Platforma přináší nové obchodní modely, umožňuje šifrování a nedovoluje záznamy libovolně měnit nebo kopírovat. Snižuje se tak administrativní zátěž, zvyšuje bezpečnost a transparentnost.

V souvislosti s technologií blockchainu Česká republika zvažuje změny v právní úpravě, které by měly vyřešit stávající omezení v mezinárodním obchodu, logistice nebo ve finančním sektoru. Blockchain se dá využít v celé řadě oblastí, kromě už zmiňovaného obchodu či v logistice také například v potravinářství, ve stavebnictví či ve vzdělávání.

Zdroj : MPO

Šéf Boeingu uprostřed krize kolem 737 MAX rezignuje

Michaela Drábková

27.12.2019

[quote]Šéf amerického výrobce letadel Boeing Dennis Muilenburg s okamžitou platností rezignuje. Od 13. ledna se jeho nástupcem stane dosavadní šéf dozorčí rady David Calhoun. Podle agentury Reuters to dnes oznámila firma, která se potýká s následky dvou smrtelných nehod letounů své výroby.[/quote]

„Představenstvo se rozhodlo, že je nutná změna vedení, aby se obnovila důvěra ve společnost, která se snaží posunout dopředu a pracuje na narovnání vztahů s regulačními orgány, zákazníky a všemi dalšími zúčastněnými stranami,“ uvedl Boeing v dnešním prohlášení.

Boeing čelí desítkám soudních sporů s rodinami pasažérů, kteří zahynuli při nehodách letadel 737 MAX loni v říjnu v Indonésii a letos v březnu v Etiopii. Firmu také vyšetřuje americké ministerstvo spravedlnosti a Kongres. Největší výrobce letadel na světě a konkurent evropského Airbusu minulý týden oznámil, že výrobu letadel 737 MAX, která po tragických haváriích nesmějí od letošního jara létat, od ledna pozastavuje.

Krize kolem 737 MAX a jejich zákaz létání byla vůbec nejhorší za 34letou kariéru odcházejícího šéfa. Nyní pětapadesátiletý Muilenburg do Boeingu nastoupil v roce 1985 a na jeho špici se dostal v roce 2015. Ve funkci zpočátku zaznamenal velké úspěchy. V roce 2018 vykázal Boeing poprvé ve své více než stoleté historii stomiliardové tržby v dolarech. A cena akcií se do té doby dokonce ztrojnásobila.

Spekulace, že by Muilenburg mohl být propuštěn, se v odvětví objevily již před několika měsíci. Zintenzivnily se v říjnu, když ho správní rada zbavila titulu předsedy.

Do doby, než se funkce ujme Calhoun, který se mezitím musí zbavit svých závazků mimo Boeing, bude společnost řídit finanční ředitel Greg Smith. Předsedou představenstva, ale bez výkonných pravomocí, se s okamžitou platností stává Lawrence Kellner, dodala firma.

Podle kongresmana Petera DeFazia, který předsedá výboru prošetřujícímu Boeing, naznačovalo rozhodnutí firmy Muilenburga ve funkci ponechat, že ohledně bezpečnosti není „dostatečně seriózní“. „Kdyby to bylo na mě, Muilenburga by vyhodili už dávno,“ řekl politik víkendovému vydání deníku The New York Times.

Když držela Muilenburga ve funkci tak dlouho, ignorovala společnost učebnicové základy krizové komunikace, jakými se řídí jiné firmy, řekl dnes zpravodajskému serveru BBC profesor z vysoké školy Dartmouth’s Tuck School of Business Paul Argenti. „Měl být pryč už dávno. Je součástí problému,“ dodal.

Akcie Boeingu od března ztratily více než 20 procent. Po oznámení Muilenburgovy rezignace přidávaly téměř čtyři procenta.

Zdroj : ČTK

Projetí červené na železnici bylo do listopadu 140, méně než loni

Michaela Drábková

27.12.2019

[quote]Případů, kdy strojvůdce nedovoleně projede návěstidlo, se letos do konce listopadu stalo na železnici v Česku 140. Loni jich za stejné období bylo 146. Vyplývá to ze statistik Drážní inspekce. Tento týden ve čtvrtek ovšem porušili zákaz jízdy dva strojvedoucí, loni byly dva případy za celý prosinec.[/quote]

Inspekce už dříve uvedla, že hlavním důvodem incidentů je nepozornost strojvedoucích, často opakovaná například při odjezdu ze stanice. Chybují především méně zkušení strojvedoucí. Ve většině případů si ale chybu uvědomí krátce po projetí návěstidla.

Letos byl problematický především začátek roku, kdy Drážní inspekce za první tři měsíce zaznamenala 56 případů projetí návěstidel na červenou. Například v lednu v Liberci vykolejil spěšný vlak s šesti desítkami pasažérů, nikomu se nic nestalo. V únoru pak expres z Prahy do Mnichova projel v Ejpovicích za Plzní na červenou a vjel na jinou trať. Strojvedoucí zastavili vlaky 34 metrů od sebe. Nikomu ze zhruba 320 cestujících se nic nestalo.

V březnu v Praze na Smíchově projel návěstidlo rychlík, souprava bez cestujících zastavila tři desítky metrů od jiného vlaku. O několik dní později vykolejil nákladní vlak na hlavním nádraží v Olomouci, strojvedoucí nedovoleně projel přes návěstidlo při posunu soupravy.

Poslední dva případy se staly ve čtvrtek. U Mladé Boleslavi projel ráno rychlík společnosti Arriva návěstidlo se signálem stůj a poškodil při tom výhybku. Nikdo se nezranil, protijedoucí vlak byl včas zastaven. U Hořovic na Berounsku zase projel návěstidlo osobní vlak Českých drah a dostal se na kolej, po níž jel proti němu rychlík. Oba vlaky zastavily na pokyn dispečerů dva kilometry od sebe. Nikomu se nic nestalo.

Drážní úřad připravuje vznik kontrolního systému, který by monitoroval, zda strojvůdci místo odpočinku nejezdí u konkurence. Ve spolupráci s ministerstvem dopravy úřad pracuje také na vytvoření bodového systému, který by po vzoru bodového systému v silniční dopravě sankcionoval problémové strojvůdce.

Zdroj : ČTK

Přeprava skleněných lahví bez obav

23.12.2019

[quote]Přeprava skleněných lahví, především s vínem, patří dlouhodobě k problematickým druhům přepravy. Přepravní společnosti od takových zásilek často dávají ruce pryč.[/quote]

V ideálním světě by přeprava všech zásilek vypadala tak, že by veškeré zboží bylo doručeno bez jakýchkoli problémů a reklamací z důvodu poškození zásilky. Na tom se shodnou přepravní společnosti, odesílatel i adresát zásilky. Nebudeme si nic nalhávat, k tomu je, alespoň prozatím, dost daleko.

Velká nervozita na všech stranách může nastat ve chvíli, kdy se přepravují skleněné lahve, obsahující dražší vína, nebo šampus. Požadavky přepravních služeb se v těchto případech mohou lišit, ale obecně vyžadují zabalení lahví do značné vrstvy bublinkové fólie a následně do kartonové krabice. Řešení ale může být také jednodušší, lehčí, s menšími rozměry. To vše při zachování vysoké bezpečnosti zásilky proti mechanickému poškození.

Polystyrenové obaly na lahve jsou tvořeny dvěma prakticky stejnými díly, které se k sobě při balení přiloží a perfektně tak obejmou láhev uvnitř. Samotné balení je jednoduché a velmi rychlé. Láhev se vloží do jedné části obalu, druhou částí se uzavře, pak stačí přebalit stretch fólií a zajistit lepicí páskou a je hotovo.

Tyto obaly jsou českým patentem. Vhodné jsou pro všechny běžné velikostí lahví o objemu 0,75l. Pro maximální rychlost balení jsou k dostání v několika variantách – pro 1, 2, 3 nebo 6 lahví. Kromě vysoké bezpečnosti balení a rozměrů celého obalu jsou dalšími výhodami polystyrenových obalů také tepelná stabilita obalu, stabilní stohování obalů s ochranou proti posunu a také univerzálnost pro různé druhy lahví až do průměru běžné „šampusky“. Nepoškozené obaly lze navíc bez obav používat k přepravě i opakovaně.

Zdroj : Tavočer

EVROPA-ČÍNA: VYVÁŽENÉ SPOJENÍ

Michaela Drábková

23.12.2019

[quote]Jaký je potenciál pro přepravu ze starého kontinentu do Číny? Jak mohu zkrátit dodací lhůtu na této trase? Těmito otázkami se zabývají poskytovatelé logistiky na obou stranách Nové hedvábné stezky. Odpovědi byly hledány 19 listopadu 2019 ve Varšavě na konferenci UTLC ERA (United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance) pod názvem „Europe – China sustainable connectivity“. Podařilo se Vám najít?[/quote]

Odborníci mezinárodní skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG sdílejí informace o setkání, které se týkalo hlavně otázek přepravy kontejnerů a optimalizace trasy SNS-Čína. Jednalo se o neutralitu UTLC při organizaci přepravy, zlepšení kvality přepravy a optimalizaci nákladů s tím spojených. Značná pozornost byla věnována otázce alternativních tras a obchvatu hraničního přechodu Brest-Terespol.

„Nedílnou součástí přepravy je komunikace mezi celními orgány ČLR, zeměmi Celní unie a Evropské unie. Zavedení správy elektronických dokumentů v budoucnosti zkrátí dobu přepravy o 36 hodin, “říká Grzegorz Zdybel, vedoucí obchodních tras AsstrA.

„Je třeba poznamenat, že polské železnice (Pol. PKP Polskie Linie Kolejowe) plánují rozšíření stanice Terespol o 10 širokorozchodných kolejí (1520 mm). Infrastruktura bude uzpůsobena pro provoz těžkých vlaků o délce 1050 m a nákladu 25 tun na nápravu. Pro odstavení poškozených vozů či vagony s nebezpečným nákladem, pokračuje Grzegorz Zdybel, – bude k dispozici samostatná trasa. Tento návrh bude realizován v letech 2022–2024. Tím se posílí postavení železničního terminálu Malaševice a místní kanceláře AsstrA na mapě železničního spojení mezi Čínou a Evropou. Kromě toho bude realizován projekt na vybudování osmi nových přechodů. Cílem je zlepšit kvalitu pohraničních přepravních služeb.“

Význam překladových terminálů s přístupem k trasám 1 520 mm a 1 435 mm se zvyšuje spolu s možnostmi překládky. Podle Grzegorze Zdybela mohou společnosti, které investují do infrastruktury, očekávat zvýšenou konkurenci. Výsledkem bude zlepšení kvality železničních služeb z Číny.

„Myšlenka se bude rozvíjet, pokud se náklady na přepravu na evropské části trasy budou blížit nákladům na území zemí SNS. Celé odvětví čeká na nižší sazby, přičemž je třeba mít na paměti, že dotace čínské vlády dříve či později skončí, “uvedl Grzegorz Zdybel.

Eva Trohimiuk, vedoucí oddělení evropské železniční přepravy v AsstrA-Associated Traffic AG, upozorňuje na speciální systém plombování zboží v kontejnerech. Tato nová metoda na východním trhu byla taktéž projednána na konferenci.

„Alexey Grom, generální ředitel společnosti UTLC ERA, uvedl, že v blízké budoucnosti bude systém plombování implementován v kontejnerech, které budou přepravovány z EU do Číny a asijských zemí. To umožní přepravu zboží, které dosud nebylo po železnici dodáváno, protože podléhá ruskému embargu. Zaprvé se to týká zemědělsko-potravinářských výrobků – evropských potravin, které ve stále větší míře Čínu zajímají.

Pocit znepokojení byl znát u řečníků z různých zemí, kteří se zajímali o budoucí železniční trh. Hlavním problémem je to, co se stane, když čínská vláda sníží dotace na železniční dopravu. To je snadno pochopitelné, protože železniční sazby vypadají velmi atraktivně díky státním dotacím, “říká Eva Trochimjuk.

Specialista z čínského oddělení Vlad Martin hodnotí účast na konferenci jako konstruktivní a informativní.

„Setkání bylo zajímavé.“ Slyšeli jsme spoustu informací o dalším vývoji Malaševic a Terespolu. Podle statistik se v průběhu 10 let zvýšila rychlost dodávek kontejnerů z Číny do Evropy. Dříve byly dodávky trvající měsíc považovány za rekordní. Dnes už doručení za dva týdny (ze stanice do stanice) nikoho nepřekvapuje. V posledních letech jsme zaznamenali pokles cen železniční přepravy se systematickým zvyšováním objemu přepravovaného zboží. Železniční spojení Evropa-Čína se neustále vyvíjí,“ shrnuje Vlad Martin.

Zdroj : AsstrA