Domů Blog Strana 802

DPP vypíše tendr na nákup 20 velkokapacitních trolejbusů

Pražský dopravní podnik (DPP) nakoupí 20 velkokapacitních trolejbusů, které budou primárně jezdit na autobusové lince 119 letiště v Ruzyni. Za vozidla zaplatí maximálně 628 milionů korun bez DPH. V tendru bude podnik nyní hledat dodavatele. První vůz by mohl dorazit na podzim roku 2022 a v provozu pak na jaře 2023. ČTK to sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. DPP spolu s městem chystají elektrifikace také dalších tratí.

Trolejbusy budou dlouhé minimálně 23 a maximálně 25 metrů a vybaveny musí být minimálně 40 až 55 místy k sezení a dalšími místy pro cestující na vozíku. Součástí bude klimatizace a kamerový systém. Konstrukční rychlost bude alespoň 70 kilometrů v hodině a dojezd na baterii podnik požaduje minimálně 11 kilometrů s životností akumulátorů minimálně 60 měsíců.

Pro nabíjení trolejbusů vzniknou dobíjecí stanice v obratištích na Veleslavíně a na letišti a zároveň se bude v polovině trati dobíjet z troleje. Výstavba potřebné infrastruktury by měla začít v roce 2022. Projekt má již kladné posouzení vlivu na životní prostředí v řízení EIA. DPP nyní dokončuje projektovou dokumentaci pro stavební a územní řízení.

Praha chystá elektrifikaci také dalších linek. Již pracuje na nasazení trolejbusů na linku 140 z Palmovky do Čakovic. Na lince číslo 134 z Dvorců k Podolské vodárně pak plánuje nasadit elektrobusy. Elektrifikovány by měly být rovněž čtyři autobusové linky na levém břehu.

Autobusová doprava na území Prahy tvoří přibližně třetinu jízd v MHD. Celkem jde přibližně o 1200 autobusů, které ročně spotřebují na 30 milionů litrů nafty a najezdí 67,9 milionu kilometrů. Vozy vyprodukují přibližně 67.900 tun CO2.

 

Zdroj : ČTK

Koronavirus přispěl k rekordnímu poklesu zboží na dobírku, lidé platí mnohem častěji online

Letošní koronavirová krize způsobila, že čeští zákazníci po letech výrazně změnili své nákupní chování. Místo aby zaplatili za zboží objednané online až při jeho převzetí, začali upřednostňovat platbu online. Platba na dobírku klesla z více než 50 % na 15 až 20 %. V roce 2020 s největší pravděpodobností také zaznamená český trh elektronického obchodování další rekordní tržby. Vyplývá to z dat a odhadů PayU, jednoho z předních hráčů v online platbách v České republice i na světě.

 

Česká republika je již dlouho jednou ze zemí, kde jsou lidé při nákupech opatrní. E-shopy si oblíbili, ale dlouho platili až při převzetí zboží, z ruky do ruky, takzvaně na dobírku. A to nejen u balíčků doručených poštou nebo kurýrní službou domů či kanceláře, ale také u transakcí, kdy si lidé vyzvednou objednané produkty v kamenné pobočce e-shopu. V tomto ohledu byl český trh roky více podobný například rumunskému, kde je dobírka ještě oblíbenější, než třeba USA, kde zákazníci naopak dobírku nevyužívají vůbec,“ říká Barbora Tyllová, country manager PayU pro Českou republiku, Maďarsko a Slovensko.

 

Hlavním impulsem pro přechod z dobírky na online platby byla karanténní opatření zavedená již na jaře, zejména dočasné uzavření obchodů. Druhým důvodem bylo, že logistické společnosti zavedly takzvané bezkontaktní doručování a lidé po určitou dobu nemohli platit v hotovosti, jak jsou ve většině případů zvyklí. Místo toho platili online předem.

 

Celý český e-commerce očekává další rekordní rok v oblasti tržeb i objemu online plateb. Poptávka po online nakupování v České republice už překročila nejvyšší úroveň měsíčního rekordu v roce 2019. Doposud zaznamenávali obchodníci největší prodeje Černý pátek a podobné akce na konci roku. V loňském roce byly tradičně nejsilnější měsíce listopad a prosinec, letos je překonaly už jinak obvykle slabý březen, duben i červen.

 

„Doposud nejsilnější týden roku byl mezi 13. až 19. dubnem. Brzy však může, s ohledem na aktuální protikoronovirová opatření, padnout další rekord. Trend do konce roku bude samozřejmě záviset také na dalším vývoji české ekonomiky, míře nezaměstnanosti, kupní síle obyvatelstva, ale na základě našich čísel a statistik odhadujeme, že celý trh online nákupů a plateb ve srovnání s loňským rokem opět poroste, a že se také zvýší podíl e-commerce na celkovém HDP,“ uzavírá Barbora Tyllová.

 

Zdroj : ČTK

Vrchní soud znovu projedná pokus vraždy při najíždění autem

Olomoucký vrchní soud se bude dnes znovu zabývat případem Romana Šupy, kterého v březnu za několikanásobný pokus o vraždu potrestal 15 lety vězení. Případ vrátil na základě dovolání žalobce Nejvyšší soud. Muž se před soudy zodpovídá za svou riskantní jízdu v Uherském Hradišti, při které se pod vlivem drog snažil ujet policistům. V podchodu pro pěší přejel jednoho muže, poté ohrožoval autem v Ostrožské Lhotě i zasahující policisty.

Případ se stal předloni v červenci. Šupa v Uherském Hradišti ujížděl hlídce až stokilometrovou rychlostí. Při jízdě podchodem zachytil čtyřiaosmdesátiletého muže a při couvání ho dvakrát přejel. Senior utrpěl zlomeniny žeber a poranění hlavy, léčil se dva měsíce. Dalším dvěma ženám, z nichž jedna měla v náručí batole, se podařilo z podchodu utéct. Šupa poté podle obžaloby najížděl i na policisty, kteří ho během pátrání zaregistrovali později při jízdě mezi Hlukem a Ostrožskou Lhotou. Těm se na poslední chvíli podařilo uskočit.

V případě jízdy obžalovaného v úzkém podchodu pro pěší, kde se nacházeli lidé, šlo podle vrchního soudu o pokus o vraždu spáchané na dvou a více osobách s rozmyslem. Pozdější najíždění na policisty však odvolací soud překvalifikoval z pokusu o vraždu na násilí proti úřední osobě spáchaného se zbraní. Právě kvůli druhé části případu podal dovolání nejvyšší státní zástupce Pavel Zeman. Poukazoval na to, že řidič musel počítat s tím, že může policisty smrtelně zranit. Žádal proto, aby kauzu vrátil k vrchnímu soudu; Nejvyšší soud mu vyhověl.

Šupa by teoreticky mohl dostat vyšší trest. Za pokus o vraždu na více osobách lze uložit až 20 let vězení, případně výjimečný trest.

 

Zdroj : ČTK

Heathrow přišlo o pozici nejvytíženějšího letiště v Evropě

Londýnské letiště Heathrow přišlo o pozici nejvytíženějšího evropského letiště, protože pandemie nemoci covid-19 zastavila téměř veškeré lety a britská vláda zatím neschválila testování cestujících, které by mohlo zmírnit požadavky na karanténu. Největším letištěm na kontinentu je tak nyní pařížské letiště Charlese de Gaulla. Uvedl to dnes provozovatel Heathrow a současně snížil výhled počtu odbavených cestujících pro letošní i příští rok.

Letos by londýnským letištěm mělo projít 22,6 milionu cestujících, což je o 72 procent méně než loni. V červnu ještě letiště čekalo, že odbaví 29,2 milionu cestujících. V příštím roce se má počet odbavených cestujících zvýšit na 37,1 milionu, což je však výrazný pokles proti předchozí předpovědi, která čekala růst na 62,8 milionu cestujících.

Komerční letectví se letos prudce propadlo kvůli omezením zavedeným vládami po celém světě v reakci na pandemii. Některé země se snaží oživit trh zavedením režimů testování cestujících, které snižují nebo ruší potřebu karantény. Británie však stále požaduje po cestujících z většiny zemí čtrnáctidenní izolaci po příletu. Vláda slíbila zavést režim testování na britských letištích do počátku prosince.

Letiště Heathrow dnes také uvedlo, že za devět měsíců letošního roku prohloubilo ztrátu před zdaněním na 1,52 miliardy liber (46 miliard Kč) z loňských 76 milionů liber. Výnosy se propadly o 59 procent na 2,3 miliardy liber. Počet odbavených cestujících klesl o 69 procent na 19 milionů, napsaly agentury AP a Reuters.

 

Zdroj : ČTK

5 tipů, proč jezdit na CNG: Novinkou bude dálniční známka za poloviční cenu

Vozidla poháněná stlačeným zemním plynem (CNG) neboli metanem přinášejí svým majitelům hned několik výhod. Je to například cena paliva, která je ve srovnání s benzínem a naftou výhodnější díky výrazně nižší spotřební dani. Ta je o 10 korun nižší než u litru benzínu. Síť plnicích stanic CNG se neustále rozšiřuje, a zatímco na konci loňského roku se jejich počet přehoupl přes 200, aktuálně jich funguje už 214. Podnikatelé také nemusejí platit silniční daň, a navíc mohou využívat slevu 2 Kč za kilogram CNG v největší síti plnicích stanic v Česku. Od letoška už jezdí automobily rovněž na bioCNG a novinkou od roku 2021 by měla být 50% sleva na dálniční známku.

 

Každý měsíc nová plnicí stanice CNG

Podle nejnovějších údajů Českého plynárenského svazu (ČPS) jezdí v Česku na CNG již skoro 27 tisíc vozidel, což je o necelou pětinu více než před rokem. V meziročním srovnání také výrazně narostl počet plnicích stanic CNG, kterých je dle ČPS aktuálně 214 a jsou zastoupeny rovnoměrně po celém území Česka. „Celkově přibývají plničky CNG tempem alespoň jedna za měsíc. Dvoustá plnicí stanice byla otevřena před rokem na začátku října v Šumperku společností Innogy. Ta současně provozuje největší síť plniček CNG, kterých je od letošního října už 64, poslední byla nedávno otevřena ve Strakonicích,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje CNG tankovací karty.

 

Spotřební daň je o 10 korun nižší než u benzínu

Nejvýraznějším přínosem CNG je pro vaši peněženku především samotná cena paliva. Její příznivá výše je dána hlavně nižším daňovým zatížením. Zatímco spotřební daň činí u benzínu za každý litr 12,84 Kč a u nafty 10,95 Kč/l, u CNG je daň 2,80 Kč/m3. Na čerpacích stanicích se obvykle uvádí cena za kilogram CNG, pro porovnání s benzínem je ale třeba kalkulovat s cenou za metr krychlový CNG, protože právě tento objem odpovídá z hlediska obsahu energie v palivu litru benzínu. Daň z plynu je tak oproti spotřební dani benzínu o více než 10 korun levnější a stát přitom minimálně do roku 2025 garantuje, že za stanovených podmínek nepřekročí 3 koruny za metr krychlový CNG.

 

Výhody pro podnikatele: Sleva 2 Kč/kg ve třetině sítě a nulová silniční daň

Cena CNG se aktuálně pohybuje v průměru okolo 27,50 Kč za kg, což je asi 19,60 Kč za m3. Benzín i nafta v posledních měsících kvůli ekonomickému útlumu v souvislosti s koronavirovou krizi výrazně zlevnily, třeba Natural 95 nyní stojí v průměru přes 28 Kč/l. I to je ale stále výrazně více než metr krychlový CNG.

 

Naplno se pak úspora na palivu samozřejmě projeví při vyšším nájezdu, což se týká hlavně živnostníků a firem. Ti jsou navíc u vozidel na CNG s největší povolenou hmotností do 12 tun osvobozeni od silniční daně a současně pro ně dodavatelé plynu poskytují slevy. „S využitím naší CNG karty lze v největší síti Innogy, která pokrývá skoro třetinu plniček, odebírat CNG se slevou 2 koruny za kilogram. Za metr krychlový to dělá ve výsledku průměrně něco přes 18 korun, což odpovídá desetikorunové slevě na litr benzínu,“ uvádí Damir Duraković s tím, že díky sdružené poptávce v rámci nákupní aliance se kvůli lepší ceně žádný živnostník ani firma nemusí vázat k minimálním odběrům.

 

50% sleva na dálniční známku od roku 2021

Novinkou je výrazná sleva na dálniční poplatky. Zákon od nich už od letoška osvobodil například elektromobily. Od příštího roku se pak zavádí elektronická dálniční známka, a s tím i cenové zvýhodnění jejího nákupu pro vozy na CNG nebo bioCNG (biometan). Výši tohoto takzvaného časového poplatku stanovuje nařízení vlády, jehož aktuální podoba počítá s ročním poplatkem u konvenčních paliv ve výši 1 500 korun, zatímco u vozů na CNG s poloviční částkou 750 korun. Třicetidenní dálniční poplatek vyjde standardně na 440 Kč, u CNG by to mělo být 220 Kč. Desetidenní poté na 310 Kč a u CNG opět polovina, tedy 155 Kč.

 

BioCNG je výrazně šetrnější k planetě

Pomineme-li všechny ekonomické výhody zemního plynu neboli metanu, stále je tu ještě hledisko ekologické. I když je zemní plyn šetrnější k životnímu prostředí, stále jde o fosilní palivo. Na trhu se však objevila i jeho emisně čistá varianta vyrobená z obnovitelných zdrojů v podobě biologicky rozložitelného odpadu. Takzvaný biometan je už od loňska vtláčen do distribuční sítě zemního plynu a v tomto roce začaly na jeho stlačenou verzi bioCNG jezdit také automobily. Z pohledu celého životního cyklu paliva je uhlíková stopa biometanu oproti fosilnímu metanu o desítky procent nižší. Chemicky jde přitom o totožné a navzájem libovolně mísitelné produkty, takže nejsou třeba žádné dodatečné úpravy motorů nebo dalších technologií.

ČD testovaly nové vlaky na jihočeské trati Bechyňka

České dráhy (ČD) dnes vyzkoušely elektrickou soupravu RegioPanter řady 650 na trati Bechyňka z Tábora do Bechyně. Firma prověřila technické parametry a jízdu v obloucích o poloměru menším než 150 metrů. ČD chtějí vlaky nabídnout Jihočeskému kraji na Bechyňku i na trať Rybník – Lipno nad Vltavou, kde je zkoušely minulý týden. Pro provoz na Bechyňce by se muselo do lokomotivy přidat trafo nebo změnit trakce, řekli dnes ČTK zástupci firmy. O změně trakce by měli krajští zastupitelé rozhodnout v prosinci, řekla Andrea Tetourová z krajského odboru dopravy.

Na obě tratě by mohly soupravy vyjet koncem roku 2023. Čtyři elektrické soupravy RegioPanter řady 650 se dvěma vagony už jezdí na trati Strakonice – České Budějovice – České Velenice, řekla mluvčí ČD Gabriela Novotná. O provozu vlaků musí rozhodnout Správa železnic.

„Kraj tyto vlaky už objednal pro všechny ostatní jihočeské tratě. Zkouškou můžeme kraji nabídnout možnost dopravy právě na tratích Rybník – Lipno a Tábor – Bechyně. Pro cestující to znamená komfort: automatické dveře, klimatizace, je to opravdu vozidlo 21. století,“ řekl ředitel českobudějovického Regionálního obchodního centra ČD Jiří Kafka. Zkouškou ČD zjišťovaly, zda může vlak jezdit podle daných technických parametrů. „Sledujeme hlavně příčné a souvislé síly mezi kolem a kolejnicí,“ řekl specialista na jízdní zkoušky kolejových vozidel Zdeněk Moureček.

Na nejstarší elektrifikované trati v Čechách, Bechyňce, která spojuje Tábor a Bechyni, chtěl kraj změnit trakci. Trať je napájená 1500 volty, nově to mělo být 25.000 voltů, aby tam mohly jezdit moderní vlaky, řekl už dřív krajský radní pro dopravu Jiří Švec (STAN).

Podle Kafky Správa železnic projedná možnost opravy tratě a zachování trakce, či konverze na střídavou trakci. „Bechyňka je napájena stejnosměrnou soustavou 1500 voltů. Buď by se musela změnit trakce, nebo doplnit do lokomotivy nějaké trafo, aby byla elektřina transformovaná na stejnosměrný proud 1500 voltů,“ řekl Kafka. Na Bechyňce je i nejprudší oblouk na českých tratích, je za stanicí Tábor a má poloměr asi 123 metrů.

O změně trakce jednali víckrát krajští radní i zastupitelé. Ve prospěch přechodu na střídavý systém 25.000 voltů a 50 herzů svědčí ekonomické hodnocení i pohodlí cestujících, naopak nynější stav by zachoval kulturně historickou hodnotu trati i přitažlivost pro turisty, řekla Tetourová. „Jihočeský kraj má ekonomickou analýzu obou variant,“ uvedla.

Město Tábor je proti změně trakčního vedení. „Zkouška RegioPanteru, jestli dokáže zvládnout všechny křivolaké zatáčky, je důkazem, že by mohlo být trakční vedení 1500 voltů zachováno. Kdyby bylo zničené, skončily by letní, velmi populární nostalgické jízdy, kdy nejčastěji jezdí souprava tažená lokomotivou Bobinka a v exkluzivních případech Elinka z roku 1903. My si vážíme historického odkazu Františka Křižíka, který dráhu postavil už v roce 1903,“ řekl dnes ČTK mluvčí táborské radnice Luboš Dvořák.

 

Zdroj : ČTK

Dvěma stovkám evropských letišť hrozí insolvence

Téměř dvěma stům evropských letišť hrozí v následujících měsících insolvence, pokud se letecká doprava pasažérů nezačne na konci roku zotavovat. Uvedla to dnes asociace evropských letišť ACI Europe. Za ohrožené považuje 193 letišť, která k hrubému domácímu produktu (HDP) v Evropě přispěla částkou 12,4 miliardy eur (339,1 miliardy Kč) a která vytvořila 277.000 pracovních míst.

Ohrožena jsou zejména malá regionální letiště, jimiž ročně neprojde více než pět milionů cestujících a jejichž zavření by mělo obrovský dopad na místní pracovní trh, sdělila agentuře Reuters mluvčí asociace.

Stejně tak ale o hotovost přicházejí neudržitelnou měrou větší evropská letiště. Dvaceti největším se zvýšil dluh o 16 miliard eur (přes 437 miliard Kč). Tato částka v běžném roce odpovídá téměř 60 procentům jejich tržeb.

„Dnes zveřejněná data ukazují velmi neutěšený obraz. Všechna evropská letiště po osmi měsících krize přicházejí o peníze, jen aby zůstala otevřená. Tržby jim ani zdaleka nepokrývají náklady na provoz, o kapitálových nákladech ani nemluvě,“ upozornil generální ředitel asociace ACI Europe Olivier Jankovec.

Objem osobní letecké dopravy na evropských letištích v září meziročně klesl o 73 procent, pasažérů je o 172,5 milionu méně. Od ledna je počet cestujících meziročně nižší už o 1,29 miliardy.

Asociace ACI Europe zastupuje více než 500 z celkových 740 evropských letišť, jež obsluhují platící pasažéry.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO zajistilo přepravy kyslíkových generátorů pro boj s pandemií COVID-19

Společnost GEFCO zabezpečila leteckou přepravu dvou generátorů kyslíku od slovenské firmy Oxywise do nemocnic v jihoamerické Limě (Peru) a jednoho přístroje do nepálského Káthmandú.

 

Slovenský výrobce medicínských kyslíkových systémů, společnost Oxywise, se v tomto období zaměřuje především na výrobu přístrojů, které pomáhají v boji s pandemií COVID-19 a podporují životní funkce pacientů. Během pandemie dodal výrobce své generátory i do Velké Británie a Irska. Přepravu dalších generátorů kyslíku, které byly určeny pro nemocnice v jihoamerické Limě, svěřil do rukou právě společnosti GEFCO. Ta zajistila přepravu téměř šesti tunového nákladu na sedmi paletách od výrobce ze slovenských Piešťan do peruánské Limy.

 

„Původně zamýšlená námořní doprava byla příliš zdlouhavá, klient nás požádal o návrh ekonomické letecké přepravy, aby generátory kyslíku byly v relativně krátkém čase k dispozici pacientům, kteří potřebují urgentní pomoc. A my jsme takové řešení s mým týmem navrhli,“ uvedl Ladislav Balogh, Country Manager divize Air & Sea společnosti GEFCO a dodal: „První míli z Piešťan jsme vyřešili pozemní dopravou, z Budapešti pak byla zásilka přepravena již letecky, s překládkou, do cílové destinace. Plynulost při překládkách byla zajištěna na nejvyšší úrovni, to zejména díky potvrzení, že jde o medicínské vybavení pro boj s pandemií koronaviru, které zásilku doprovázelo.“ Tranzitní čas přepravy v tomto ekonomickém nastavení byl 10 dní.

 

I díky hladkému průběhu předchozí přepravy následovala další poptávka po zajištění dopravy kyslíkového generátoru, tentokrát do nepálského Káthmandú. Přístroj určený pro lokální nemocnici opustil Piešťany 8. října 2020 a na letiště do Káthmandú. Kde si jej převzal příjemce, dorazil 15. října 2020. Zásilka i v tomto případě absolvovala první míli ze Slovenska do Vídně pozemní dopravou, následoval pak let přes Istanbul do Nepálu. „V uplynulém roce jsme v rámci geo-regionu Česko-Slovensko přepravovali opravdu velké množství zásilek určených pro boj s pandemií. V dnešní době je pro nás velkou výzvou zabezpečit přepravu rychle a přitom i za dobrých ekonomických podmínek. Možnost podílet se na doručování přístrojů, u nichž víme, že budou v cílových destinacích zachraňovat lidské životy, ale celému našemu týmu přináší velké uspokojení. Jsme hrdí na to, že v nás klienti z oblasti zdravotnictví vkládají opětovně důvěru,“ uzavřel Ladislav Balogh.

 

Zdroj : Gefco

Covid, spokojenost a vliv na práci zaměstnavatelů se zaměstnanci?

Pandemie ovlivnila všechny odvětví napříč celým světem, dopad pocítili i zaměstnavatelé a s tím samozřejmě i zaměstnanci. Firmy zavádí různá opatření, mnohdy pro pracovníky ve formě nečekaných benefitů. Jak se firmy snaží řešit spokojenost svých lidí?

„V našem týmu je hodně ambiciózních a kreativních lidí, pro které je důležité, že se mohou dále profesně rozvíjet. Tudíž se jim snažíme dávat prostor pro nové nápady a projekty, se kterými přicházejí. Populární jsou také různé neformální aktivity a těšíme se, až se k nim zase budeme moci vrátit,“ říká Jana Večerková, zakladatelka studia programování Coding Bootcamp Praha.

A co na to jinde? „Budu stručný: vzájemná důvěra, ochota vyjít vstříc, vzdělávání, neúkolovat, ale delegovat, možnost práce z domova, pracovat samostatně,“ komentuje Jaroslav Štěpán, MBA, z Intastateu.com, poskytovatel správy Intrastat.

Na každého jedince je vyvíjený tlak v podobě nejistoty. „Za současného stavu necháváme zaměstnance co nejvíce v klidu, nestresujeme se, řešíme pouze priority,“ nastiňuje současnou situaci Stanislav Petříček, spoluzakladatel  Tp Consulting, specialisty na Interim Management. Mnoho lidí se bojí, že o svou práci přijde, zejména ti ze sektoru cestovního ruchu, hotelnictví i zaměstnanci z odvětví pohostinství. Otázka propouštění a přesouvání práce zaměstnanců z firem do domácího prostředí opět patří mezi nejaktuálnější témata, zejména během druhé vlny koronaviru a současného lockdownu.

Jak si udržet dobré vztahy se svými zaměstnanci?

V obdobím plném nejistot hrají významnou roli mezilidské vztahy. Ve firmách pomalu dochází k mírnému stírání hranic rolí mezi zaměstnanci a zaměstnavateli. Zaměstnavatelé si uvědomují, že prosperita firmy se odvíjí od schopných, loajálních a spokojených zaměstnanců, na základě toho pak také jednají.

Spokojenost zaměstnanců jako jeden z pilířů prosperujících firem

Spokojenost zaměstnanců je jedním z pilířů, od kterých se odvíjí pevný základ prosperujících firem. Zaměstnavatelé se o své zaměstnance starají odlišnými způsoby, které se však ve své podstatě víceméně shodují. Petr Patočka, jednatel společnosti Kyosun, která patří mezi přední dodavatele bio Matcha Tea do Evropy, doplňuje: „Spokojenost našich zaměstnanců je pro mě na prvním místě, jelikož od spokojenosti zaměstnanců se významně odvíjejí i výsledky firmy. Záleží mi na tom, jak se zaměstnanci mají, a to je v ekonomice firmy to zásadní. Majitel může být sebevětší borec, ale bez teamu je nula. A co dělám proto, aby byli spokojeni? Stačí se jich ptát a komunikovat s nimi.“

Fungování a jednání firmy záleží na její filozofii

Jak dál zajistit spokojenost zaměstnanců? Každá firma funguje na jiných principech, řídí se odlišnými zásadami a ke svým zaměstnancům přistupuje rozdílně. Někde je řízení firmy založené na pevných byrokratických základech, jinde se razí heslo svobodných firem. Jako příklad firemního fungování s ohledem na spokojenost svých zaměstnanců, uvádí Jakub Michl z webové a grafické agentury Beneš & Michl následující: „Vytváříme prostředí, ve kterém se kolegové cítí svobodně a zodpovědně. Dáváme jim pocit důležitosti. O důležitých věcech ve firmě rozhodujeme všichni dohromady.“

Ne vždy je však snadné se koronaviru v rámci zaměstnání přizpůsobit, přesto v současné době řeší zaměstnavatelé koronavirovou situaci několika způsoby. Momentálně se například znovu zavádí plošné home office či se znovu rozdělují zaměstnanci do týmů, které se vzájemně střídají.

Transparentnost vůči svým zaměstnancům

Na spokojenost zaměstnanců má dle výše uvedených skutečností vliv mnoho prvků, mezi ty nejdůležitější patří ale i transparentnost ze strany zaměstnavatele. Jak dodává Pavel Makovský, předseda správní rady EDU Effective, který nabízí micro-learning studia MBA, nově LL.M. (Master of Laws): „Za základ nejen spokojenosti, ale hlavně důvěry v organizaci a její zástupce považuji informační otevřenost. Nic netajit, nenechávat si pro sebe informace, ale podělit se o ně.“ V době, kdy zaměstnanci neví, jak bude vypadat jejich příští týden, je pro ně aktuálnost informací zásadní.

Pracovní atmosféra

Zaměstnanci ve svých zaměstnání tráví obvykle osm hodin denně, což je nezanedbatelná část dne. Během pracovní doby je důležité vytvářet takové pracovní prostředí, ve kterém se všichni cítí dobře. Některým může vyhovovat striktně hierarchické prostředí, jiní zas mohou dávat přednost přátelskému přístupu. Zmatečnost a strohé jednání není v těchto chvílích zcela žádoucí. Ohledně velikosti své firmy a způsobu jednání se svými zaměstnanci komentuje David Buchta z PRIMULUS situaci následovně: „Vzhledem k tomu, že jsme malá firma a máme pouze jednotky zaměstnanců, snažíme se udržovat pracovní atmosféru na velmi kamarádské úrovni. Nemáme žádné přísné hranice a vždy není problém zaměstnancům vyjít vstříc.“

Motivace a pocit sounáležitosti

Zaměstnavatelé si uvědomují, že právě zaměstnanci jsou hybnou silou jejich fungování, ale zároveň si uvědomují, že je situace velmi vážná, zejména s ohledem na lockdown. „Snažím se je motivovat, aby byli v těchto dnech pozitivní. Sám jim věnuji mnoho času, který je pro ně důležitý,“ ukončuje svými slovy Jiří Stabla, zakladatel Konopných lékáren.

A jak udržují spokojené zaměstnance v dalších firmách?

„Vycházím ze 3 principů – mít dobré vztahy s nadřízeným, mít dobré vztahy s kolegy a vidinu postupu a naplnění ambice v rámci firmy. Pokud si ošetřím tyto 3 faktory, pak by to mělo fungovat,“ odpovídá Jan Skovajsa, zakladatel a CEO firmy myTimi.

 

Pohled a pár otázek na: Ing. Lukáš Cirkva, CEO & Partner ve společnosti BCV solutions:

Jsme česká IT firma, dodáváme konzultace a řešení. Důležité je pro nás rozvíjení a udržení schopných zaměstnanců.  Situace v IT je hodně specifická velkým přetlakem poptávky po zaměstnancích. Soutěžíme s velkými firmami, které jsou schopné poskytovat vysoké platy. My se snažíme jít jinou cestou.  Máme základní 3 pilíře práce se zaměstnanci: 1/ Smysl. 2/ Zodpovědnost 3/ Osobní rozvoj. Se zaměstnanci hodně pracujeme.

 

Co to znamená?

Smysl: Dodáváme firmám, a to co děláme zákazníci skutečně využívají. Práce každého vývojáře je použitá v produktivním provozu. Zákazníci jsou konkrétní lidé, kteří dokážou pochválit nebo kritizovat. 

 

Zodpovědnost, tedy konzultant získává postupně zodpovědnost i pravomoci za část aplikace nebo za zákaznické řešení. Zodpovědnost umožňuje nepřímo nárůst sebejistoty a osobnostní růst. Důležité u nových zaměstnanců je tzv. quick-win, rychlý úspěch, který uvidí. Kolegové mají hodně pravomoci si plánovat čas a rozhodovat na čem pracují. 

 

Jak pracujete s osobním rozvojem a případně, kde?

Osobní rozvoj, tedy rozvoji zaměstnanců věnujeme nebývalé množství času. Jen heslovitě: několikrát do měsíce školení (například jak obchodník navolává schůzky), schůzky o efektivitě práce, kvartální 360, zaplacení studia MBA, 14denní sprinty, investice do oponentury práce. Podporujeme tzv. “bezpečný přístav”, tzn. kritizovat je možné, dokonce vítané, ale netrestáme, snažíme se poučit a neopakovat chyby.

 

Také hodně pracujeme na otevřenosti. Ukazujeme a školíme firemní finance, účetnictví, forecasty a další finanční ukazatele. Zaměstnanci mají podíl na zisku. Máme příjemné kanceláře ve vile se zahradou a s krytým bazénem.

 

Průmyslové odmašťování a mytí výrobků

Společnost JIPOCAR Obaly s.r.o. rozšiřuje svoje působení na trhu s průmyslovým mytím obalů o mytí kovových i nekovových výrobků. Pro lepší představu o tom, co toto rozšíření znamená, jsme se zeptali Pavla Krále, vedoucího střediska průmyslového mytí ve skupině JIPOCAR.

Co vás vedlo k rozšíření o průmyslové mytí výrobků?

K rozšíření našeho mycího centra nás vedla poptávka od zákazníků, zda bychom jim mohli umývat nejenom obaly, ale také jejich výrobky, které jsou převážně kovové. Jedná se hlavně o různé výlisky, odlitky nebo také svařence. Poté jsme se domluvili s výrobcem našich stávajících myček na obaly a vymysleli zcela novou myčku na kovové i nekovové výrobky.

 

Jak taková myčka vypadá a jak funguje?

Konstrukce myčky je tunelové provedení pro průběžné mytí. Je to tedy postřiková myčka. Skládá se z pěti částí: praní, 2 x oplach, pasivace a sušení.  V prací části myčky se omyje většina špíny, mastnoty, špon nebo třísek z umývaných výrobků ze všech stran tlakovým mytím vodním roztokem s chemií na čištění. Poté je materiál se zbytky nečistot ofouknutý vysokým tlakem vzduchu a nastává další proces. To je oplach. Tam dochází znovu k tlakovému mytí ze všech stran tentokrát již čistou vodou. Poté zase ofukování vysokým tlakem vzduch. To celé se děje ještě jednou. Nakonec „mokrého“ procesu se na prané materiály nanáší pasivační roztok, který zabraňuje korozi, případně oxidaci materiálu. Celý mycí proces je zakončen sušením, kde se tlakovým horkým vzduchem materiál vysuší. V celém procesu praní a sušení se nastavují teploty, tlaky a rychlosti v závislosti na povaze praných předmětů.

 

Co všechno je možné v tomto zařízení vyprat, resp. odmastit?

Mycí zařízení je vyrobeno především na praní kovových i nekovových součástí vyrobených z různých materiálů, které jsou znečištěné od různých druhů olejů, třísek po obrábění nebo také prachu a podobně. Toto zařízení je schopno odmašťovat velké série výrobků a také precizně umývat díly, u kterých je kladen velký důraz na výslednou čistotu. Základním požadavkem je hodnota povrchového napětí měřená v mN .m-1. V myčce je možné prát malé díly od velikosti cca 7×7 cm až po díly velikosti 150 x 200 cm. Průchozí výška zařízení je variabilní od 10 do 40 cm. Myčka je tedy co do velikosti mycích předmětů velice přizpůsobivá. Při praní materiálů pod 7 cm se používají prací koše, ve kterých se perou ty nejmenší součástky.

 

Jaké další služby k odmašťování výrobků nabízíte?

Jako další služby nabízíme vše, co je potřebné k zajištění veškerého servisu v závislosti na konkrétním přání zákazníka. Samozřejmostí je balení materiálu dle balicích instrukcí, doprava materiálu od/k zákazníkovi, ale také třeba zkušební mytí zdarma. Naším klíčovým produktem je mytí obalového materiálu. Od blistrů, KLT, KLT vík až po paletová víka nebo palety. V našem provozu jsme schopni umýt kolem 2 milionů kusů obalového materiálu měsíčně. Již řadu let patříme k největším dodavatelům těchto služeb nejen v regionu, ale i daleko za jeho hranicemi. Věřím, že nový produkt v naší nabídce služeb nejenže vyhoví požadavku našich stávajících zákazníků, ale že nám pootevře dveře i k zákazníkům zcela novým.

 

LN

Logistický kalendář