Daimler nabídne elektrická bateriová i vodíková těžká nákladní auta

5.10.2020

Výrobce nákladních vozidel Daimler Trucks dnes představil technologickou strategii elektrifikace svých vozidel určených pro rozmanitý provoz od městské rozvážkové dopravy až po mezinárodní dálkovou dopravu.

Akce se zaměřila především na technologii nákladních vozidel s palivovými články na vodík pro segment dálkové dopravy. Prvním krokem v oblasti pohonu s palivovými články bude Mercedes-Benz GenH2 Truck, který dnes oslavil světovou premiéru jako koncepční vozidlo.

Mercedes-Benz GenH2 Truck

Mercedes-Benz GenH2 Truck, nákladní vozidlo s palivovými články, nabízí dojezd až 1000 kilometrů nebo i více, a hodí se tak pro flexibilní a náročnou dálkovou dopravu – zkušební provoz u zákazníků začne v roce 2023, sériová výroba ve druhé polovině desetiletí.

Výkonnost vozidla bude přitom na stejné úrovni jako u porovnatelných konvenčních nákladních vozidel poháněných vznětovými motory, a to díky používání kapalného vodíku místo plynného, který se vyznačuje výrazně vyšší energetickou hustotou.

Sériová varianta studie GenH2 Truck nabídne při celkové hmotnosti 40 tun užitečnou hmotnost 25 tun. Dlouhý dojezd a vysokou užitečnou hmotnost umožní dvě speciální nádrže na kapalný vodík a mimořádně výkonný systém palivových článků. Tyto dva komponenty proto tvoří srdce koncepčního vozidla GenH2 Truck.

Mercedes-Benz eActros

Již v roce 2018 bylo představeno těžké nákladní vozidlo Mercedes-Benz eActros pro rozvážkovou dopravu s elektrickým pohonem napájeným akumulátory. Od té doby je eActros intenzivně testován v každodenním provozu u zákazníků a sériově se bude vyrábět od příštího roku.

Dojezd sériově vyráběného modelu eActros na jedno nabití akumulátorů výrazně přesáhne hranici 200 kilometrů, dosahovanou u prototypu.

Sériově vyráběný eActros bude na úrovni konvenčního Actrosu rovněž z hlediska užitečné hmotnosti. Model eActros bude uveden na trh ve verzích se dvěma nebo třemi nápravami.

Daimler Trucks bude tato vozidla nabízet jako součást komplexního ekosystému, který bude zahrnovat také poradenství v oblasti elektromobility.

Klienti obdrží například analýzy tras, přehled možných subvencí, podporu při začlenění vozidla do provozu vozového parku a návrhy vhodných řešení nabíjecí infrastruktury.

Velké elektrické plány

Podobné plány vozidel i časový harmonogram jejich uvádění na trh jako v Evropě realizuje Daimler Trucks také na trzích Severní Ameriky a Japonska.

Portfolio společnosti Daimler Trucks v hlavních odbytových regionech Evropa, USA a Japonsko bude nejpozději od roku 2022 zahrnovat sériově vyráběná vozidla s elektrickým pohonem napájeným z akumulátorů.

Připravovaná těžká nákladní auta na elektřinu automobilky Daimler
foto: Daimler

Společnost má kromě toho ambici nabízet v Evropě, Japonsku a Severní Americe nejpozději od roku 2039 pouze nová vozidla, která budou mít neutrální bilanci emisí CO2 v rámci provozu („tank-to-wheel“).

Technologickým základem všech sériově vyráběných středně těžkých a těžkých nákladních vozidel Daimler Trucks s elektrickým pohonem a neutrální bilancí lokálních emisí CO2 bude nová globální modulární platforma ePowertrain.

Jedná se přitom o vozidla s výhradně elektrickým pohonem napájeným z akumulátorů nebo palivových článků na vodík.

Kapalný vodík

Odborníci společnosti Daimler využívají při vývoji nádrží na kapalný vodík rozsáhlé vlastní znalosti a zkušenosti a navíc úzce spolupracují s významnou partnerskou společností.

Také v oblasti palivových článků profituje výrobce ze zkušeností svých odborníků, kteří se již po desetiletí zabývají technologií i procesem výroby palivových článků. To je enormní výhoda.

Společnost Daimler Truck AG uzavřela letos v dubnu předběžnou, nezávaznou dohodu se společností Volvo Group o založení společného podniku, který se bude zabývat vývojem, sériovou výrobou a prodejem systémů palivových článků pro použití v těžkých užitkových vozidlech a v dalších oblastech.

Spojení sil sníží oběma společnostem náklady na vývoj a urychlí uvedení systémů palivových článků na trh. Společný podnik bude využívat know-how společností Daimler Truck AG a Volvo Group.

Společnost Daimler Truck AG založila novou dceřinou společnost Daimler Truck Fuel Cell GmbH&Co.KG. V ní sdružila veškeré koncernové aktivity v oblasti palivových článků. Tento krok umožní vytvoření společného podniku se společností Volvo Group.

Kapalný vodík umožní energeticky náročný provoz

Daimler Trucks preferuje kapalný vodík (LH2 – Liquid Hydrogen), protože v porovnání s plynným vodíkem má tento nositel energie v kapalném skupenství výrazně vyšší hustotu energie na jednotku objemu.

Nákladní vozidla s palivovými články čerpají kapalný vodík do výrazně menších a díky nižšímu tlaku také mnohem lehčích palivových nádrží. Nákladní vozidla tak mohou mít větší nákladový prostor a vyšší užitečnou hmotnost.

Současně mohou načerpat více vodíku, což výrazně prodlužuje dojezd. Sériově vyráběný GenH2 Truck bude tedy stejně jako nákladní vozidla s konvenčním pohonem na naftu vhodný pro dálkovou dopravu s obtížně plánovatelnými, vícedenními trasami, na nichž se každý den spotřebují velká množství energie.

Daimler Trucks aktuálně urychluje vývoj nezbytných technologií pro systém palivových nádrží, aby byl kapalný vodík využitelný i na cestách jako nositel energie pro palivové články sériově vyráběných nákladních vozidel.

U stacionárních aplikací, například v průmyslu nebo na vodíkových plnicích stanicích, je skladování kapalného vodíku při teplotě -253 °C již běžnou praxí. To platí i pro přepravu kapalného vodíku jako nákladu.

Spolupráce baterií a palivových článků

Obě nádrže na kapalný vodík jsou vyrobeny z ušlechtilé oceli. U sériové verze nákladního vozidla GenH2 Truck se počítá s celkovou kapacitou 80 kg (2 x 40 kg) kapalného vodíku.

Vysoká kapacita umožní jízdu na dlouhé vzdálenosti bez zastávek pro doplňování paliva. Systém palivových nádrží z ušlechtilé oceli je tvořen dvěma do sebe vloženými válcovými zásobníky, které jsou vzájemně spojeny a vakuově izolovány.

Systém palivových článků bude v sériové variantě studie GenH2 Truck poskytovat nejvyšší výkon 2 x 150 kW, sada akumulátorů k tomu navíc přidá až 400 kW po omezenou dobu.

Sada akumulátorů má relativně nízkou kapacitu 70 kWh, protože jejím účelem není pokrytí spotřeby energie, ale především zvyšování výkonu systému palivových článků v některých jízdních režimech, například při akceleraci nebo jízdě s plně naloženou soupravou do stoupání, kdy je zapotřebí vysoký výkon.

Relativně lehká sada akumulátorů současně zvyšuje užitečnou hmotnost. V sériově vyráběných vozidlech budou akumulátory nabíjeny rekuperací kinetické energie a přebytečnou energií z palivových článků.

Zásadním prvkem provozní strategie systému palivových článků a sady akumulátorů je chladicí soustava a systém topení. Toto řešení udržuje ideální provozní teplotu všech komponentů, a umožňuje tak co nejdelší životnost.

Oba elektromotory jsou v předsériové verzi koncipovány pro celkový trvalý výkon 2 x 230 kW a maximální výkon 2 x 330 kW. Točivý moment dosahuje hodnot 2 x 1577 N.m, resp. 2 x 2071 N.m.

Mercedes-Benz eActros LongHaul

Nákladní elektromobil Mercedes-Benz eActros LongHaul pro dálkovou dopravu s napájením z akumulátorů bude nabízeno ve stejné třídě vozidel jako GenH2 Truck. Svými vlastnostmi se v mnoha ohledech vyrovná sériové variantě studie GenH2 Truck, resp. konvenčním nákladním vozidlům na naftu.

Model eActros LongHaul má sice relativně krátký dojezd na jedno nabití, proti tomu však stojí vysoká energetická hospodárnost. Elektrické pohony napájené z akumulátorů vykazují mezi alternativními pohony nejvyšší účinnost.

Dopravcům to v příslušných druzích provozu, pro které je eActros LangHaul koncipován, přinese značné výhody v podobě nízkých nákladů na energii. Velká část dálkové dopravy v praktickém provozu dopravců nevyžaduje ohledně vzdálenosti delší dojezd než cca 500 km, což eActros LongHaul umožní na jedno nabití.

Legislativou stanovené přestávky pro odpočinek řidičů nákladních vozidel navíc v některých případech eliminují nutnost delšího dojezdu. Řidiči nákladních vozidel v EU si musí nejpozději po 4,5 hodiny řízení udělat přestávku dlouhou alespoň 45 minut.

Během této doby lze díky velmi moderní nabíjecí technice doplnit velkou část energie pro další úsek cesty. Model eActros LongHaul tak bude správnou volbou pro dopravce, kteří pravidelně jezdí po plánovatelných trasách vhodné délky nebo s případnými možnostmi pro nabíjení.

Nabíjecí infrastruktura pro eActros LongHaul

Model eActros LongHaul bude uveden na trh v polovině desetiletí, tedy nějakou dobu před modelem GenH2 Truck. Dopravci si navíc ve svých provozních areálech mohou sami vybudovat potřebnou infrastrukturu pro nabíjení, a to během relativně krátké doby a s nízkými náklady.

Nabíjení ve vlastním technickém zázemí představuje nejdůležitější předpoklad pro provozování modelu eActros LongHaul. Tím lze již pokrýt první oblasti využití. Další významnou složkou je příležitostné nabíjení k prodloužení dojezdu, například v místech nakládky nebo vykládky, kde musí elektricky poháněné nákladní vozidlo beztak stát.

V budoucnosti bude stále významnějším pilířem také nabíjení na veřejně přístupných stanicích podél hlavních dopravních tepen. Nabíjecí infrastruktura s plošným pokrytím maximalizuje akční rádius nákladních vozidel s akumulátorovým elektrickým pohonem.

K jejich konkurenceschopnosti přispějí také nové akumulátory s delší životností, které sníží celkové provozní náklady během životního cyklu vozidla.

Zdroj : DT

Obalová akademie on-line

Michaela Drábková

5.10.2020

Posledním letošní vzdělávací akcí v rámci projektu OBALOVÁ AKADEMIE byl workshop Fixace a výplně v (přepravním) balení, který se uskutečni „pod rouškami“ koncem září v Brně. Akce byla podpořena společností Esko, předním světovým hráčem na trhu konstrukčních softwarů a řezacích plotrů. Zcela přirozeně: účastníci workshopu využili předváděcí plotr v prostorách výrobního závodu Esko Brno.

On-line webináře

Vzhledem k tomu, že přechod do stavu před řáděním čínského koronaviru způsobujícího onemocnění COVID-19 je časově velmi neurčitý a otázka zda vůbec, je velmi důvodná, rozhodl se OBALOVÝ INSTITUT SYBA překlopit vzdělávací projek OBALOVÁ AKADEMIE do on-line formátu. Zařizuje studio, aby byl schopen poskytnout kvalitní formu webinářů.

Fixace – opakování v listopadu

Aby bylo umožněno zúčastnit se i osobám, které nemohli přijet v září do Brna, připravuje se webinář s tématikou fixací na 4. listopadu 2020, registrace je již otevřena.

Obaly pro potraviny a kosmetiku

Tradiční akce Obaly pro potraviny a kosmetiku měla být letos součástí doprovodného programu veletrhu Embax-Print, proto termínově sledovala jeho plánovaný přesun na listopad. Nicméně, je faktem, že letos se brněnský obalový veletrh neuskuteční, a proto i akce Obaly pro potraviny a kosmetiku bude on-line formou webináře a zůstane v avizovaném termínu 19. listopadu 2020.

Zdroj : SYBA

Stát možná na Odře zahájí přípravu první části vodního kanálu

Michaela Drábková

5.10.2020

Přípravy první části vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe možná brzy začnou. Ministerstvo dopravy navrhuje zahájit přípravu úseku na Odře mezi Ostravou a polskými hranicemi, který by měl vyjít na zhruba 15 miliard korun. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který má ČTK k dispozici. V pondělí návrh projedná vláda, zabývat se bude i zkoumáním vlivu kanálu na okolí. Stát se při analýze projektu prioritně zaměřuje na propojení Dunaje s Odrou, Labe zůstává v rezervě. Stavba koridoru by mohla začít po roce 2030.

Úsek by měl začínat na Odře v ostravské části Svinov a pokračovat až k polským hranicím. Zde by se měl napojit na polskou část vedoucí až k městu Koźle. Stavba by měla na české straně zahrnovat rekonstrukci sedmi silničních a jednoho železničního mostu, dále dvou plavebních komor a vybudování přístavu ve Svinově. Podle ministerského dokumentu by pro co nejefektivnější využití vodní cesty měla být hloubka pět metrů a šířka plavební dráhy okolo 40 metrů.

Stavba úseku ze Svinova k polským hranicím podle odhadů vyje na 15 miliard korun, dalších 29 miliard pak bude stát polská část koridoru do Koźle. Obě země o projektu a vlastním postupu průběžně jednají

Podle ministerstva by zesplavnění Odry usnadnilo přístup regionálního průmyslu na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím.

Vláda by se v pondělí měla věnovat i hodnocením vlivů celého koridoru na okolní životní prostředí, což žádali senátoři, starostové i ekologové, a dále i vyhodnocením realizovatelnosti celého projektu.

Úsek z Ostravy do Polska by se v případě schválení tak stal první části zvažovaného vodního koridoru, který podle původních předpokladů měl spojit Odru s Dunajem a Labem. Podle studie proveditelnosti měl celý projekt vyjít na téměř 586 miliard korun. Ministerstvo však vloni rozhodlo, že další analýzy zaměří na propojení Odry s Dunají, které vycházelo ze studie jako ekonomicky nejefektivnější. Naopak napojení labské části za více než 300 miliard korun vyhodnotilo jako nevýhodné a technicky nejnáročnější. Stát si zatím pro labskou část ponechal územní rezervy pro případ změnu rozhodnutí v budoucnu.

Projekt, který dlouhodobě podporuje prezident Miloš Zeman, by podle zastánců přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou. Ekologové naopak namítají, že koridor by zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy a měl by výrazný negativní dopad na krajinu a vodní režim v zemi.

Zdroj : ČTK

Pražské letiště posílilo kybernetickou bezpečnost novým centrem

Michaela Drábková

2.10.2020

Pražské letiště otevřelo nové operační centrum pro kybernetickou bezpečnost. Letiště tak chce posílit ochranu své infrastruktury před kybernetickými útoky a zamezit zneužití letištních informačních systémů. Jeho vybudování stálo 13 milionů korun. Letiště do ochrany svých informačních systémů investuje 40 milionů Kč ročně.

„Ohrožení důležitých informačních systémů letiště může vést k vážnému narušení provozu s dopadem na zaměstnance i cestující. Z toho důvodu věnujeme kybernetické bezpečnosti obzvláště velkou pozornost,“ uvedl šéf letiště Václav Řehoř.

Pro nové operační centrum se letiště rozhodlo využít vlastní specializované pracoviště, ve kterém budou působit desítky interních informačních analytiků a odborníků na kybernetickou bezpečnost. „Díky personálnímu zajištění, špičkovému technickému vybavení, nastaveným procesům zabezpečení a používaným detekčním a prevenčním nástrojům patří Operační centrum pro kybernetickou bezpečnost Letiště Praha k nejvyspělejším pracovištím svého druhu v celé České republice,“ dodal Václav Řehoř.

Centrum po otevření 24 hodin denně provádí kompletní monitoring interních IT systémů a veškerých operací. Cílem je včas detekovat hrozby a reagovat na ně. Samotná ochrana má podle letiště mít několik úrovní, od monitoringu, přes detekci, vyhodnocení a následnou blokaci hrozeb. Letiště navíc připustilo možnost zajistit kybernetickou odolnost i u dalších projektů typu autonomní vozidla, biometrie, umělá inteligence, se kterými do budoucna počítá v rámci svého provozu.

Letiště v minulosti odvracelo už mnoho kybernetických hrozeb. Řadu velkých útoků na svou IT infrastrukturu a další systémy zaznamenalo například letos na jaře. Hackeři se tehdy pokoušeli získat především přístupové údaje do systémů. Všechny útoky se ovšem podle letiště podařilo eliminovat.

Zdroj : ČTK

Plzeň testuje bateriovou stanici, posílí napájení trolejí MHD

Michaela Drábková

2.10.2020

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) začaly testovat bateriovou posilovací stanici pro trolejbusy. Ojedinělá technologie pražské firmy Elektroline nemá žádný přívod napájení ze sítě ČEZ a je napojená pouze na troleje, z nichž se průběžně dobíjí. Ve špičce, kdy jezdí hodně trolejbusů, pomáhá posilovat nedostatečné stejnosměrné napětí v trolejovém vedení. ČTK to dnes řekl vedoucí střediska měníren PMDP Jan Strobach.

Pokud prototypová stanice vyhoví, nemusely by dopravní firmy budovat nákladné měnírny nebo kabelové přívody, které by posílily úroveň napětí na vzdálenějších tratích, na níž řidiči hlásí výpadky. Stanice začne trolejové vedení podporovat, když napětí vinou velkého počtu vozů klesne pod kritickou hladinu. Pokud je nad touto hladinou, stanice elektřinu akumuluje jako spotřebič.

PMDP se účastní mezinárodního projektu INTERREG EfficienCE, který chce snížit emise CO2 ve střední Evropě. Jsou do něj zapojeny ještě Německo, Polsko, Rakousko, Itálie, Maďarsko a Slovinsko. „Například ve Vídni testují sluneční elektrárnu, která napájí budovu stanice metra,“ uvedl dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň.

Stanice velikosti malého lodního kontejneru je také schopna rychle dodat větší množství energie bateriovým trolejbusům, které jezdí zejména na okraji města, kde není trolejové vedení, teď zajíždějí do Letkova, Černic a nově do Křimic, Radčic a Malesic. Prototyp je umístěný na konečné stanici linky 16 u točny na sídlišti Bory.

„Parametry stanice ověřujeme s plnou zátěží. Na linkách 16 a 14 už teď jezdí plný počet vozů. Zkoušíme také, jak si stanice poradí při nabíjení většího množství bateriových trolejbusů nebo při odpojení napáječů z měnírny. Zatím vše běží bez problémů,“ řekl Strobach.

PMDP předávají naměřené výsledky univerzitě v Gdaňsku, která dělá energetickou analýzu trolejbusové sítě. Dopravní podnik tak zjistí, kde má slabá místa, rezervy a jak snížit spotřebu elektřiny. Podle vedoucího dopravního oddělení PMDP Jiřího Kohouta je ke stanicím možné zapojit i malou fotovoltaickou elektrárnu nebo může pomoci s nabíjením elektromobilů.

Zařízení, které přijde na několik milionů korun, testují ještě ve Zlíně. Podle Strobacha obsahuje hlavně olověné baterie, ale PMDP ji chtějí ještě vyzkoušet s lithiovými články. „Dále je tam elektronika, která komunikuje s naším velínem,“ řekl.

Plzeň je jedním z největších středoevropských provozovatelů trolejbusů, nyní jich jezdí po městě 97. Téměř třetina z nich už je bateriových a dobíjejí se z trolejí za jízdy.

V projektu INTERREG EfficienCE, který potrvá do konce března 2022, je 12 partnerů a jeho rozpočet činí zhruba 65 milionů Kč, 83 procent dá Evropský fond pro regionální rozvoj.

Zdroj : ČTK

Pražské letiště zdraží služby, ceny letenek se zvýší asi o 80 Kč

Michaela Drábková

2.10.2020

Ceny letenek na pražském letišti se zřejmě v příštím roce mírně zvýší, letiště totiž zvýší infrastrukturní poplatky. Důvodem zdražení služeb jsou investice letiště do infrastruktury a také současná koronavirová krize. Cena jedné letenky tak může v příštím roce stoupnout zhruba o 80 korun, řekl ČTK mluvčí letiště Roman Pacvoň.

Na zvýšení poplatků upozornila také České televize, podle níž služby zdraží zhruba o pět až deset procent. Zvýšit by se měl především tzv. odletový poplatek, a to přibližně o 80 korun.

Mírně se mají podle Pacvoně navýšit také ceny za využití odbavovací přepážky, a to u nejčastějšího typu letadla o 39 haléřů za cestujícího, dále za využití klimatizace v nástupních mostech o 21 haléřů na pasažéra a za využití nástupního mostu pak přibližně o 1,50 korun na jednoho cestujícího. Vedle toho by se ovšem měl posílit tzv. incentivní program, čímž dopravci získají až pětinu odletového poplatků nazpět. V souhrnu tak letenky mohou zdražit zhruba o 80 korun.

Zdražení poplatků letiště navrhuje z několika důvodů. Tím hlavním je průběžná modernizace infrastruktury, což se promítne právě i do výše poplatků. Letiště to dopravcům oznámilo už vloni. Další příčinou plánovaného navýšení poplatků je zhruba dvouprocentní snížení těchto plateb v posledních čtyřech letech. Do rozhodnutí se pak promítla také současná koronavirová krize a hluboké snížení poptávky po létání.

Letiště v minulých měsících a letech investovalo například do nových odbavovacích přepážek na terminálech, čekáren, nástupních mostů či kontrol, do nové třídírny zavazadel a dalších staveb. Jedním z nejnověji dokončených projektů je také nově otevřené operační centrum pro kybernetickou bezpečnost.

Letiště se v současnosti kvůli koronavirové krizi potýká s obřím úbytkem cestujících. Například v srpnu sice letiště navýšilo oproti předchozím měsícům počet odbavených pasažérů na 350.000 pasažérů, to však bylo meziročně o 82,6 procenta méně. Během podzimu navíc nejspíš budou počty cestujících dále klesat. Podle pražského letiště je problémem především nejednotný postup států při stanovování podmínek pro cestování. Mezinárodní organizace z cestovního ruchu, včetně letištních a leteckých, proto chtějí zavedení jednotných podmínek pro všechny státy. Navrhují například jednotný protokol pro testování pro všechny cestující, který by nahradil omezení v podobě karantény.

Zdroj : ČTK

Pro řidiče a dopravce dnes začínají platit nová pravidla pro přestávky

Michaela Drábková

1.10.2020

Pro dopravce dnes začínají platit nová pravidla pro dodržování přestávek řidičů kamionů. Nově jsou vymezeny doba pro přestávky i podmínky jejich zaznamenávaní. Počítá s tím novela zákona o silniční dopravě, která zavádí také opatření proti neoprávněným zásahům do tachografů a zakazuje taxikářům, aby znemožnili kontrolu objednané jízdy.

Novela zavádí pravidla pro bezpečnostní přestávky řidičů z evropského práva. Přestávky mají zabránit nebezpečným situacím vznikajícím kvůli přetížení řidičů a případným nehodám způsobeným únavou za volantem. Právě únava řidičů patří podle statistik Besipu k nejčastějším příčinám nehod na silnicích.

Řidič kamionu musí přerušit jízdu po čtyřech a půl hodinách, a to minimálně na 45 minut. Nejdéle přitom řidič může jet mezi dvěma denními odpočinky devět hodin, dvakrát týdně to lze prodloužit na deset hodin. Údaje o plnění přestávek pak musí šoféři zaznamenávat do tachografů či ručně do řidičských záznamů. Policie, celníci či úřady přitom budou moci v případě pochybností odeslat vozidlo ke kontrole tachografu.

Novinky předpis přináší i taxislužbám. Zákaz zásahů do tachografů má zabránit situacím, kdy provozovatel mobilní aplikace nebo zprostředkovatel taxislužby po zjištění, že zákazník je kontrolorem, zablokuje technické prostředky nezbytné pro objednání jízdy. Týká se to mobilních telefonů, e-mailových adres a platebních karet. Další změnou je, že neplatný průkaz řidiče taxislužby bude moci odebrat odborná osoba pověřená výkonem státní správy, policista nebo strážník. Novela také rozvolňuje místní příslušnost úřadů při podávání žádosti o oprávnění řidiče taxislužby. Žadatelé budou moci požádat kterýkoli příslušný dopravní úřad.

Zdroj :ČTK

Volkswagen Užitkové vozy prezentuje své letošní novinky ve virtuální webové expozici

Michaela Drábková

1.10.2020

Široká veřejnost může navštívit stánek značky Volkswagen Užitkové vozy i navzdory tomu, že byl letošní ročník veletrhu IAA Užitkové vozy v Hannoveru zrušen. Volkswagen Užitkové vozy nabízí od 23. září zákazníkům a dalším zájemcům všechny novinky značky k interaktivní prohlídce online ve své virtuální webové výstavní expozici na adrese http://bit.ly/VWN_virtuelle_nfz_messe_start.

Až doposud platilo, že když si někdo chtěl důkladně prohlédnout nové modely v expozici značky Volkswagen Užitkové vozy a vést rozhovory s odborníky o jejich užitných vlastnostech i technických detailech, musel osobně navštívit příslušný autosalon nebo veletrh. V roce 2020 je tomu však jinak. Volkswagen Užitkové vozy poprvé umožňuje získat tyto zkušenosti a zážitky z pohodlí domova nebo kanceláře pouhými několika kliknutími myší. Odborníci na IT převedli všechna vozidla plánovaná pro veletrh IAA Užitkové vozy v čele s novým modelem Caddy i kompletní design výstavní expozice do digitální podoby, která uživatele vtáhne do virtuální reality tak přesvědčivě, že bude mít dojem fyzické přítomnosti ve výstavní hale.

Heinz-Jürgen Löw, člen představenstva značky Volkswagen Užitkové vozy, odpovědný za prodej a marketing, k tomu říká: „Pro všechny, kteří se stejně jako my již těšili na veletrh, jsme v tomto mimořádném roce připravili alternativu – a naši veletržní expozici jsme zkrátka digitalizovali. Naleznete v ní rozmanité nabídky ve virtuální podobě – například videa o aktuálních novinkách s komentářem od našich odborníků, prostorové modely našich vozidel nebo představení našich služeb We Connect. Samozřejmě lze různými digitálními kanály komunikovat i s našimi specialisty, kteří odpovědí na jakékoli otázky. Můžete si tak nechat poradit například prostřednictvím živého videorozhovoru.“

Středem pozornosti je samozřejmě produktová novinka roku 2020 z Hannoveru. „Představujeme všechny verze nového modelu Caddy – od užitkové varianty Cargo až po osobní Style. Všechny mají zcela digitální přístrojovou desku Innovision Cockpit, kompletní síťové propojení díky systému We Connect a nový design. Caddy kromě toho přesvědčí mnoha nadstandardními prvky výbavy, mezi něž patří například velká panoramatická střecha nebo vyjímatelná samostatná sedadla ve třetí řadě. Také Caddy Cargo nabízí novinky: sériově dodávané kompletně plechové zadní křídlové dveře, širší boční posuvné dveře – jimi lze do modelu Caddy Maxi naložit jednu europaletu – a nově navržené pracoviště řidiče s ergonomickými sedadly s pečetí kvality AGR. Tedy přesně to, co zákazníci očekávají od našich užitkových vozů.“ Nový Caddy je v expozici poprvé prezentován také jako chladírenský nebo servisní vůz s příslušnými nástavbami. Volkswagen Užitkové vozy kromě toho vystavuje nová řešení výrobců nástaveb pro model e-Crafter, od sklápěče přes valník až po elektrické záchranářské vozidlo. Široké portfolio modelů značky dokládají další varianty modelové řady T6.1, ať jako Transporter, vozidla s možností různých nástaveb a rozsáhlou nabídkou vnitřní výbavy, nebo jako komfortní Multivan.

Všichni návštěvníci digitální expozice se mohou zúčastnit její prohlídky s průvodcem. Na průzkum stánku se však mohou vydat také na vlastní pěst. Kliknutím na integrované funkce a ovladatelné exponáty v interaktivní expozici lze například měnit barvu nového modelu Caddy nebo mu dát jiná kola. Zájemci o podrobnější informace o konkrétním vozidle si mohou přímo prostřednictvím výstavního stánku sjednat termín schůzky nebo zkušební jízdy u autorizovaného prodejce (platí pro Německo).

Zdroj: AC&C Public Relations

The show must go on …!

Michaela Drábková

1.10.2020

Přípravy letošního patnáctého ročníku konference SpeedCHAIN běží v těchto dnech na plné obrátky. I přes nepřehlédnutelné rozpaky české vlády ohledně aktuálního vývoje pandemie zatím až nečekaně živě probíhá registrace účastníků, jichž je k dnešnímu dni, tedy pět týdnů před datem konání, v systému už dobrá stovka. V letošním roce tak samozřejmě konference proběhne v souladu s vládními nařízeními a za přísných hygienických podmínek.

Partnerskou spolupráci jsme vedle řady dalších významných společností navázali i s výrobcem sanitární chemie MARCA, která zajistí veškeré desinfekční prostředky značky SANYTOL jak pro vlastní konferenci, tak i pro jednotlivé účastníky. Na zajištění všech preventivních hygienických opatření v průběhu celé konference důsledně spolupracujeme jak s jednotlivými partnery, tak i se všemi dodavateli včetně cateringových služeb, techniky, mobiliáře a dalšího zboží a služeb.

Před zahájením konference i v jejím průběhu budou v prostorách Břevnovského kláštera prováděna nadstandardní hygienická opatření – dezinfekce ploch, klik, zábradlí a dalších míst, kterých se běžně dotýkají ruce návštěvníků. V místě konání konference SpeedCHAIN budou vedle dezinfekčních prostředků k dispozici mimo jiné i jednorázové roušky zdarma a profesionální elektronický systém pro měření tělesné teploty. Vzhledem k tomu, že žádné z doposud vyhlášených opatření vlády ČR nepředstavuje zákaz ani zásadní omezení pro realizaci odborných akcí, jako je právě třeba konference SpeedCHAIN, nadále pracujeme s původním termínem jejího konání, kterým je 4. listopad letošního roku. V souladu s vládními nařízeními počet osob na akci nepřekročí povolený limit, jiné bude i uspořádání v sálech, kde bude sezení v dostatečných odstupech. Obdobně bude aktuální situaci přizpůsoben i tradiční večerní program, který namísto typické hudební produkce tentokrát nabídne komornější klavírní doprovod.

Věříme, že všechno dopadne k naší společné spokojenosti a my stejně jako všichni partneři konference SpeedCHAIN 2020 se těšíme na setkání s vámi v unikátních prostorách Břevnovského kláštera.

Lucie Padevětová, manažerka konference SpeedCHAIN a tým Reliant

Letecká přeprava letos kvůli koronaviru klesne o 66 procent

Michaela Drábková

30.9.2020

Globální osobní letecká přeprava se v letošním roce v důsledku pandemie nemoci covid-19 propadne o 66 procent. Předpovědělo to dnes Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA). Zhoršilo tak svou předchozí prognózu, která počítala s celoročním poklesem o 63 procent.

Zhoršení výhledu podle sdružení odráží překvapivě slabé oživování letecké přepravy v uplynulých měsících. „Katastrofální srpnové výsledky završily doposud nejhorší letní sezonu v tomto odvětví. Oživení mezinárodní poptávky prakticky neexistuje,“ uvedl šéf sdružení Alexandre de Juniac.

V srpnu se osobní letecká přeprava podle údajů IATA meziročně snížila o 75,3 procenta. Pokles tak pouze mírně zpomalil ze 79,5 procenta v předchozím měsíci.

„Bez dodatečných vládních podpůrných opatření a znovuotevírání hranic zmizí statisíce pracovních míst v oblasti letecké přepravy,“ varoval de Juniac. „V ohrožení však nejsou jen pracovní místa v letecké přepravě. Celosvětově na letecké přepravě závisí další desítky milionů pracovních míst. Pokud se hranice znovu neotevřou, živobytí těchto lidí bude vážně ohroženo,“ dodal.

Zdroj : ČTK