Obliba firemních vozů pořízených na operativní leasing v tuzemsku znovu stoupá, ukazují data společnosti Arval. Roste také poptávka po dlouhodobých typech pronájmu, protože mnoho firem kvůli koronaviru odkládá nákup nových vozů. Řádově jde o stovky nově podepsaných smluv. Dlouhodobě  jsou tahouny trhu  sice velké firmy, ale největší nárůst poptávky pozorují experti v segmentu malých podnikatelů a živnostníků, ale i fyzických osob – do konce roku má atakovat hranici 30 %.

Firmy prodlužují leasingové smlouvy a odkládají nákup nových vozidel

„Trh s operativním leasingem začíná ve druhé polovině letošního roku znovu růst. Firmy odkládají v době koronavirové krize nákup nových vozů a prodlužují současné leasingové smlouvy. Zatímco před několika lety byly populární krátkodobé  kontrakty, v současnosti se průměrná doba nájmu zvyšuje na 3,5 roku,“ říká Jiří Solucev, ředitel divize Retail společnosti Arval. „Největší poptávka je po finančně dostupných městských vozech jako je například Škoda Kamiq nebo Hyundai i30. Zájem je také o dražší modely SUV, střední třída vozů je spíše využívaná ve větších firemních flotilách. V celkovém součtu evidujeme stovky nově uzavřených smluv,“ upřesňuje Solucev.

Trh táhnou velké firmy, ale největšími skokany jsou malí podnikatelé

Vozy na operativní leasing využívá podle průzkumu Arval Mobility Observatory téměř třetina firem nad 500 zaměstnanců, střední podniky mají těchto automobilů ve vozových parcích zhruba pětinu. Zcela nový trh představují malé firmy, které nemají více než 9 zaměstnanců, dále živnostníci a fyzické osoby. „Do konce roku očekáváme v této skupině nárůst uzavřených smluv o 30 %. Už neplatí, že operativní leasing je pouze pro velké firmy. Jsme jedním z prvních poskytovatelů operativního leasingu v Česku, kteří nabízejí i malým podnikatelům a fyzickým osobám full service leasing jako těm největším hráčům na trhu,“ říká Jiří Solucev, ředitel divize Retail ve společnosti Arval.

Operativní leasing přinese firmám daňové odpočty

Operativní leasing umožnuje firmám všech velikostí efektivnější rozložení nákladů na provoz vozidel ve srovnání s odpisy majetku. „Podnikatel zároveň může eliminovat nečekané výdaje a zajistit si určitou stabilizaci cash-flow. Další výhodou je pohodlné plánování nákladů na vozový park, protože u vozidel je předem rozepsán servisní plán a náklady na budoucí potřeby jsou zahrnuty v měsíčních splátkách. Firmy mají dále k dispozici nový vůz už za první jasně danou splátku, na kterou navíc mohou uplatnit odpočet daně. Splátka je plně nákladovou položkou a veškerá rizika spojená s provozem vozidla jsou plně v režii Arvalu. Vyhnou se také obvyklým problémům s prodejem ojetého vozu a čekáním na hotovost“ uzavírá Jiří Solucev ze společnosti Arval.

Zdroj : ČTK

Na silnicích letos přibylo případů porouchaných aut. I přes celkové oslabení provozu si vyžádaly o sedm procent více asistenčních zásahů než vloni. Důvodem je větší aktivita svátečních řidičů se staršími vozy v době koronavirové krize. Na setkání s novináři to dnes uvedl generální ředitel Europ Assistance Vladimír Fuchs. V zimě může podle něj tento trend pokračovat.

Celkový počet asistenčních zásahů stejně jako počet nehod zhruba o 20 procent poklesl, výjezdů kvůli poruchám naopak přibylo. Největší nárůst firma letos zaznamenala u aut starších deset a více let, a to o 38 procent oproti normálu. Naopak u servisovaných automobilů se stářím do tří let byl počet poruch na obvyklých počtech.

„Autem v době pandemie začali častěji jezdit i sváteční řidiči, leckdy ve vozech, které mají k dobrému technickému stavu daleko. Staré vozy přitom hlásí více problémů, auto starší deseti let potřebuje o třetinu častěji nějakou formu zásahu,“ uvedl Fuchs a varoval, že v zimě se tento stav může projevit ještě výrazněji.

Poruchy a následné odstavení vozu navíc podle Fuchse často vede k tzv. sekundárním nehodám, kterých se ročně stane zhruba tisíc. „V okamžiku, kdy auto zastaví například na rušném nebo nepřehledném úseku, jde často doslova o minuty. Provoz začne ztrácet plynulost a je prakticky jen otázka času, kdy dojde k nějaké nehodě,“ dodal.

Koronavirová krize změnila také chování dalších řidičů. Podle statistik asistenčních zásahů mnohem méně jezdili do zahraničí. Zejména na jaře se rovněž změnily podmínky některých služeb, například prodloužení jejich doby kvůli různým restrikcím v některých regionech v zahraničí což vedlo i k navýšení cen.

Zdroj : ČTK

Státní podpora autobusovým zájezdovým dopravcům pomůže, je však nutné ji aplikovat co nejdříve. Na dotaz ČTK tak zhodnotilo program ministerstva dopravy sdružení dopravců Česmad Bohemia. Stát se letos chystá rozdělit mezi zájezdové autobusové dopravce až miliardu korun. Takzvané sedačkovné má kompenzovat ztrátu tržeb dopravců během jarní koronavirové krize.

„Návrh hodnotíme kladně a věříme, že zájezdovým dopravcům pomůže. Protože tyto firmy jsou v problémech od počátku pandemie, hraje zde velkou roli čas, a je proto důležité, aby sedačkovné bylo realizováno co nejdříve,“ uvedl mluvčí sdružení Martin Felix. Program podle něj vznikl z iniciativy sdružení, ministerstvo ho s ním i konzultovalo.

Program sedačkovného nyní ministerstvo poslalo do meziresortního připomínkového řízení. V případě schválení programu bude stát dopravcům vyplácet dotace za sedačku a den. Výše dotací bude přitom odvozena od emisní třídy autobusů a také jejich kapacity. Nejvíce tak dostanou dopravci za vozy s velkou kapacitou patřící do nejekologičtější třídy EURO VI. Naopak autobusy vyrobené před rokem 2000 nedostanou nic. Stát bude při výplatách kompenzací počítat ztráty do konce letošního června, zohlední tak zamrznutí trhu do konce školního roku.

Peníze by měly dopravcům pomoci především s leasingovými splátkami. Ty u běžného zájezdového autobusu činí až 150.000 korun měsíčně, u patrových vozidel s cenou okolo 14 milionů je to ještě o 100.000 korun více. Peníze ovšem firmy budou moci použít i na ukončení jejich činnosti. Resort si od programu slibuje snadnější adaptací dopravců na situaci na trhu do druhého čtvrtletí příštího roku.

Krize v Česku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady asi 9000 autobusů. Na jaře jim klesly zakázky téměř na nulu, s problémy se ovšem potýkají i nyní. Podle sdružení Česmad Bohemia až polovině z nich hrozí bez pomoci státu krach.

Zdroj : ČTK

Ekologické organizace kritizují přípravy první části koridoru Dunaj-Odra-Labe mezi Ostravou a polskými hranicemi, které dnes schválila vláda. Zopakovaly, že by stavba měla ničivý dopad na životní prostředí a postrádá smysl i z ekonomického hlediska. Místo obřích akcí by měl stát investovat do efektivních projektů zadržení vody v krajině. Vyplývá to z vyjádření Hnutí Duha a organizace Arnika.

První etapa by měla stát zhruba 15 miliard korun. Stát se při analýze projektu zaměřuje především na propojení Dunaje s Odrou, Labe zůstává v rezervě. Stavba koridoru by mohla začít po roce 2030. Úsek by měl začínat na Odře v ostravské části Svinov a pokračovat až k polským hranicím. Tam by se měl napojit na polskou část vedoucí až k městu Koźle.

Stavba by měla na české straně zahrnovat rekonstrukci sedmi silničních a jednoho železničního mostu, dále dvou plavebních komor a vybudování přístavu ve Svinově. Rozhodnutí vlády už dnes odsoudila opozice. Zastánci projektu tvrdí, že by přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou.

Hnutí Duha dnes uvedlo, že schválené přípravě kanálu stojí v cestě cenná přírodní území na české straně. Stavba by podle nich znamenala odlesnění níže položených cenných území, regulace řek a vysušení dosud mokrých částí povodí, což by vedlo k většímu riziku povodní.

„Nemůžeme si dovolit nyní utopit desítky či ve výsledku dokonce stovky miliard korun v ničení přirozených toků našich řek. Pokud budeme betonovat obrovská koryta, proti kterým se místní lidé bouří a málokdo je potřebuje, nezbudou nám peníze na zachycení vody přímo v krajině – abychom zabránili povodním a tragickému suchu,“ řekl Jan Skalík, expert Duhy na krajinná opatření. Dodal, že organizace nedávno představila plán na využití evropských peněz, který by mohl „vrátit život“ tisícům kilometrů řek, remízků a alejí v krajině a zrušit meliorace. „Abychom na to ale měli peníze, nesmíme je vyplýtvat v nesmyslných a megalomanských projektech, jako je kanál Dunaj-Odra-Labe,“ dodal ekolog.

„Cílem vlády je zjevně prosadit aspoň nějakou investici za každou cenu. Zcela unikátní evropsky významná lokalita Meandry Odry u Bohumína by vzala za své, ohrožena je i ptačí oblast Heřmanské stavy-Odra-Poolzí,“ uvedl Vlastimil Karlík z organizace Arnika. „Celková výstavba oderské větve kanálu včetně polského úseku bude velmi draze zaplacenou ekologickou katastrofou pro biodiverzitu a život v celé střední Evropě,“ zdůraznil.

„Výstavba oderské větve kanálu Dunaj-Odra-Labe sama o sobě nedává žádný smysl. Projekt počítá s plavební hloubkou až pět metrů, zatímco na polské straně je maximálně 1,8 metru. Na polském území je vodní cesta v natolik špatném stavu, že řada úseků by kvůli zvýšení splavnosti musela projít rozsáhlými úpravami a rekonstrukcí. Kritický je zejména 260 kilometrů dlouhý neregulovaný úsek od jezu v Brzegu Dolnym do soutoku s Lužickou Nisou i navazující 135 kilometrů dlouhý úsek až do Bielinka,“ dodali zástupci Arniky.

Zdroj : ČTK

Opoziční politici kritizují dnes schválené přípravy první části koridoru Dunaj-Odra-Labe mezi Ostravou a polskými hranicemi. Podle některých se kabinet snaží zavděčit prezidentu Miloši Zemanovi, který projekt dlouhodobě prosazuje. Podle předsedkyně TOP 09 Markéty Pekarové Adamové má stavba stejný ekonomický smysl jako kolonizace Marsu Českou republikou.

První etapa by měla stát zhruba 15 miliard korun. Stát se při analýze projektu zaměřuje především na propojení Dunaje s Odrou, Labe zůstává v rezervě. Stavba koridoru by mohla začít po roce 2030. Úsek by měl začínat na Odře v ostravské části Svinov a pokračovat až k polským hranicím. Zde by se měl napojit na polskou část vedoucí až k městu Koźle.

Stavba by měla na české straně zahrnovat rekonstrukci sedmi silničních a jednoho železničního mostu, dále dvou plavebních komor a vybudování přístavu ve Svinově.

Podle vicepremiéra Jana Hamáčka (ČSSD) vláda dnes nepodpořila výstavbu kanálu Dunaj-Odra-Labe, ale pouze propojení Koźle-Ostrava. Na tomto projektu má velký zájem Moravskoslezský kraj i Polsko, uvedl.

„Vláda se snaží zavděčit prezidentu Zemanovi a řeší jeho nesmyslný a megalomanský projekt: dnes ráno schválila mezinárodní projekt přípravy splavnění Odry v úseku Koźle – Ostrava. Vláda by se měla radši soustředit na stavbu dálnic, které stále chybí,“ uvedla na twitteru ODS.

„Stavba kanálu Dunaj-Odra-Labe má stejný ekonomický smysl jako kolonizace Marsu Českem. O ekologii nemluvě. Prostě se jedná o ‚všimné‘ prezidentovi. Navíc jde o plivnutí do obličeje těm občanům, kteří teď mnohdy počítají každou korunu. Hanba by měla fackovat ty, co to podporují,“ poznamenala Pekarová Adamová na sociální síti.

Podle pirátského europoslance Mikuláše Peksy jde o ekologický i finanční nesmysl a o blouznivé přání prezidenta Zemana. „Projekt ekonomicky neudržitelný, jenž zničí půdu a rozvrátí krajinu,“ konstatoval na twitteru.

Místopředseda sněmovního podvýboru pro dopravu Ondřej Polanský poznamenal, že když se řekne „kanál“, každý v Moravskoslezském kraji by si měl ode dneška představit hnutí ANO. „První rozhodnutí vlády po krajských volbách je zahájit výstavbu kanálu Dunaj-Odra-Labe do Ostravy. Patnáct miliard utopených v Odře: novátorská vize špinavé řeky, po které k nám plují nákladní lodě s uhlím z Polska,“ uvedl na twitteru.

„Preferuji budování vysokorychlostních železnic a také budování dálnic a rychlostních komunikací, které přinesou na větším území zlepšení dopravy pro všechny občany a také hospodářský rozvoj regionů,“ uvedl v tiskové zprávě předseda KDU-ČSL Marian Jurečka. „Lodě z Česka mizí kvůli nedostatku vody. Sucho vláda neřeší a řešit nechce, ale klidně vyhodí 15 miliard na úplnou blbost,“ doplnil lidovecký místopředseda Petr Hladík.

„Vláda si asi myslí, že Ostraváci se bez kopání do země neobejdou. Černé zlato jen nahradí hlína z nekonečného kanálu (a taky tunelu) Dunaj-Odra-Labe, který dnes vláda schválila. A přitom všichni tak nějak tušíme a jsme přesvědčení, že to ví i (ministr dopravy) Karel Havlíček, že to je naprostý nesmysl,“ poznamenala na twitteru ekologická organizace Greenpeace ČR.

Jako šílenství vlády, která se bojí odmítnout zájmy lobbistů prezidenta Zemana, a jako ekonomický zločin záležitost okomentoval ředitel Transparency International David Ondráčka.

Zdroj : ČTK

Hlavní město bude podporovat vznik dobíjecích stanic pro elektromobily a vozy poháněné plynem, podpoří alternativní způsoby dopravy, sdílení automobilů nebo upraví ceny v parkovacích zónách pro elektromobily a hybridní vozy. Pracovat bude také na zavedení mýtného. Vyplývá to ze Strategie podpory alternativních pohonů v Praze do roku 2030, kterou dnes schválili pražští radní. Cílem dokumentu je zlepšit životní prostředí a ovzduší v Praze.

Strategie se zabývá celkem dvanácti oblastmi s cílem snížit imisní zátěž obyvatel exhalacemi, snížit množství skleníkových plynů z dopravy nebo hluk a tepelnou zátěž v ulicích.

Mezi opatřeními je mimo jiné podpora alternativního pohonu. Tím se rozumí plynná paliva a biopaliva využitá pro spalovací motory, ale rovněž pohon aut na elektřinu a vodíková technologie. Město bude podporovat vznik dobíjecích stanic pro alternativní pohony.

Změněny budou podmínky stání v parkovacích zónách pro elektromobily a hybridní vozy. Současné podmínky jsou podle dokumentu neudržitelné. „Praha se bude zasazovat o úpravu předpisů pro stání vozidel s alternativními pohony v uzavřených garážích, zejména pro zpřístupnění parkování v objektech pro vozidla s pohonem na CNG případně LNG,“ píše se v dokumentu.

Dopravu ve městě má podle strategie regulovat také zavedení mýtného. „V této oblasti Praha uvažuje o zavedení plnohodnotného mýtného systému,“ píše se v materiálu. O mýtném se mluví v Praze již roky, avšak jeho zavedení dosud bránila legislativa.

Zlepšit se má rovněž tzv. city logistika, tedy zásobování, které bude regulováno. Zvýhodněny mají být vozy s alternativním pohonem. Na alternativní pohony budou jezdit také uklízecí a popelářské vozy. Praha podpoří také sdílení aut a bezemisní provoz taxislužby.

Pražští zastupitelé loni vyhlásili v Praze klimatický závazek, při kterém chce vedení města do roku 2030 snížit množství emisí oxidu uhličitého o 45 procent a do roku 2050 chce, aby byla metropole bezuhlíková. Zároveň schválili okruh opatření, kterými toho hodlá dosáhnout, a to například nákup energií z obnovitelných zdrojů, omezení topení pevnými palivy nebo podpora dopravních prostředků s jinými než spalovacími motory.

Zdroj : ČTK

Nejúspěšnější partneři evropské sběrné nákladní sítě System Alliance Europe byli oceněni na vůbec první online valné hromadě jejích akcionářů. Jednotlivá ocenění byla udělena na základě pravidelných měsíčních kvalitativních a kvantitativních hodnocení všech členů organizace, nejcennější titul “Partner roku” získala již po šesté v řadě společnost Gebrüder Weiss.

„System Alliance Europe je sdružením předních evropských přepravců sběrných zásilek, které je pro zákazníky především platformou garance kvality. Organizační a IT směrnice SAE jsou změřeny na vysoké standardy kvality, transparentní procesy a spolehlivé zpracování zásilek,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss Česká republika.

Mezi další oceněné se v kategorii „Kvalita“, která je rozdělené do dvou skupin podle velikosti participujících společností, zařadili L.W. Cretschmar Süd GmbH & Co. KG z německého Kornwestheimu a Streck Transport AG ze Švýcarska, vítězem kategorie „Improvement of the Year“ je potom německá společnost Hellmann.

„Těší nás, že i naše soustavné soustředění na úroveň kvality našich služeb a úsilí, které v rámci České republiky věnujeme zavádění nových technologií a systémů, přineslo naší společnosti další zisk tohoto významného ocenění,“ dodává Jan Kodada.

Zdroj : GW

 Letiště Praha získalo cenu Airport Service Quality Award 2019, kterou každoročně uděluje mezinárodní sdružení letišť Airports Council International (ACI) nejlepším letištím s prokazatelně nejvyšší spokojeností cestujících s poskytovanými službami.

Letiště Praha tak obhájilo své loňské vítězství a o první místo nejlepšího evropského letiště v kategorii 15 až 25 milionů odbavených cestujících se tentokrát dělí s letištěm v Ankaře a Petrohradu. Pražské letiště se stalo také jedním z pouhých sedmi letišť světa, která letos obdržela zvláštní cenu Roll of Excellence. Ta je udělována za časté úspěchy v oblasti zákaznické zkušenosti.

„Získání ceny Airport Service Quality Award založené na zpětné vazbě od reálných cestujících, kteří prochází naším letištěm, nám potvrzuje, že dokážeme zajistit vysokou kvalitu našich služeb bez ohledu na míru provozu. Velké poděkování za to patří především našim zaměstnancům, pro které jsou mezinárodně uznávané výsledky ASQ důležitým ukazatelem kvality jejich práce. I přes to, že na cestovní ruch v letošním roce dopadla krize spojená s šířením nemoci COVID-19, neustupujeme z našich nastavených nároků na kvalitu zákaznické zkušenosti. Naopak ji posilujeme zejména o intenzivní komunikaci v oblasti bezpečností a zavádění ochranných opatření,“ řekl Václav Řehoř, předseda představenstva Letiště Praha.

Program Airport Service Quality (ASQ) organizuje mezinárodní sdružení letišť Airport Council International. Jde o jednu z nejprestižnějších světových iniciativ zaměřených na výzkum a hodnocení spokojenosti zákazníků se službami poskytovanými na těch nejvýznamnějších světových letištích. Výsledky ASQ jsou publikovány čtvrtletně a pro účastnící se letiště jsou významným ukazatelem v dalším nastavování služeb a zlepšování jejich kvality. Ceny vycházející z hodnocení ASQ jsou potom udělovány jednou za rok.

Vítězstvím v soutěži Airport Service Quality Awards 2019 se Letiště Praha kvalitou svých služeb zařadilo tento rok po bok letišť v Ankaře či Petrohradu, která byla v soutěži rovněž oceněna.

Letiště Praha také patří mezi sedm letišť po celém světě, které obdrželo speciální cenu Roll of Excellence, jejíž udělování probíhá od roku 2011. Jedná se o cenu udělovanou vedením ACI za dlouhodobou účast v soutěži ASQ a také za časté úspěchy v oblasti zákaznické zkušenosti. Letiště Praha si dlouhodobě udržuje status letiště s kvalitní zákaznickou zkušeností a obdrželo v posledních deseti letech hned několik ocenění ASQ.

Zdroj : LP