CHEP spouští v České republice iniciativu Zero Waste World

4.12.2019

26743615 - earth in hands - grass background - environment concept

Program se zaměřuje na eliminaci odpadu, zamezení vzniku prázdných přepravních kilometrů a odstranění neefektivit v dodavatelském řetězci.

Společnost CHEP, globální lídr v oblasti řešení pro dodavatelský řetězec, spustila na evropské úrovni svou iniciativu Zero Waste World. Program, jenž byl poprvé představen letos v dubnu pro trh Severní Ameriky, vzniká na základě spolupráce předních maloobchodníků a výrobců s cílem vytvářet chytřejší a udržitelnější dodavatelské řetězce. Nově funguje i ve všech 31 zemích Evropy, kde CHEP působí, včetně České republiky.

Zero Waste World se zaměřuje na tři hlavní oblasti:

Eliminaci fyzického odpadu, od jednorázových obalů po neprodejné produkty
Zamezení vzniku prázdných přepravních kilometrů díky sdíleným iniciativám, od optimalizace nákladu po kolaborativní přepravní řešení
Odstranění neefektivit, od viditelnosti dodavatelského řetězce a pokročilých analýz po optimalizaci a automatizaci procesů

„Oblasti, na něž se Zero Waste World zaměřuje, byly definovány na základě našich vlastních zkušeností i diskusí se zákazníky po celém světe. Jde o řešení problémů, se kterými se musíme vypořádat jako celé lidstvo, zodpovědné za vývoj života na Zemi, stejně tak my sami jako jednotlivci –nepatří sem žádná skupinová ‚hromadná zodpovědnost’. Je tedy naprosto nutnou součástí chování firem skutečně činit, nejen proklamovat,“ říká Jan Kočárek, generální ředitel společnosti CHEP pro Českou republiku a Slovensko. „Díky tomu, že se iniciativa rozšířila i k nám, máme nyní možnost posílit síť partnerů programu o lokální partnery, lépe předávat naše vědomosti na místní úrovni a obohatit sdílené znalosti a zkušenosti o konkrétní poznatky z Česka a Slovenska.“

Do současnosti už řešení společnosti CHEP v oblasti sdílené přepravy ušetřila více než 200 zákazníkům 6,6 milionu kilometrů cest s prázdnými kamiony, předešla vzniku 6 500 tun emisí CO₂a umožnila úsporu 8,7 milionu eur.

Česká kancelář CHEP si v rámci Zero Waste World dala závazek stát se tzv. „zero waste office“, tedy kanceláří, která svým provozem nevytváří žádný odpad, a ve spolupráci se svými zákazníky se zaměřuje na rozvíjení řešení vedoucích k zefektivnění přepravy i logistických procesů.

„Díky rozsahu sítě CHEP máme v dodavatelském řetězci jedinečné postavení k tomu, abychom mohli spolupracovat s řadou firemních subjektů a pomáhali jim šetřit čas, peníze i další zdroje,“ říká Paul Nathan, ředitel iniciativy Zero Waste World v Evropě. „Navázali jsme partnerství s globálními lídry ze segmentu rychloobrátkového zboží, kteří využívají našich odborných znalostí v oblasti cirkularity
a rozšiřují náš model sdílení a opakovaného používání, aby snížili dopady svých dodavatelských řetězců.“

CHEP zároveň se zavedením v Evropě svou iniciativu rozšiřuje na koalice více společností a na otevřené inovační akce sloužící odborníkům na dodavatelské řetězce jako platforma pro sdílení myšlenek a nalézání řešení tří hlavních výzev programu Zero Waste World.

Další informace o tomto programu najdete na https://brambles.com/zero-waste-world/.

Zdroj: CHEP

Stát připravil 40 opatření pro snížení dopravních nehod

Michal Drha

4.12.2019

[quote]Stát připravil pro příští rok více než 40 opatření, které by měly pomoci snížit počet dopravních nehod. K nejvýznamnějším změnám patří revize trestů za přestupky, vznik programu pro recidivní řidiče a vytvoření systému o místech nehod. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Česku se dlouhodobě nedaří snižovat následky fatálních dopravních nehod. Do konce listopadu při nich zemřelo 513 lidí, proti loňsku se počet obětí nezměnil.[/quote]

Na opatřeních se dohodla Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu. Letos obnovila svou činnost po dvou letech a jejími členy jsou vedle zástupců ministerstva dopravy představitelé ministerstva vnitra a školství, policie, pojišťoven a automobilového průmyslu.

Mezi hlavní opatření, které chce ministerstvo dopravy v příštím roce prosazovat, patří legislativní změny, jako je úprava trestů za dopravní přestupky, včetně úpravy bodového systému. Ten by měl více postihovat nejzávažnější přestupky. Další změnou by mohl být vznik rehabilitačního programu pro recidivní řidiče.

Vzniknout by měl také nový informační systém, který by měl vyhodnocovat místa nehod a informovat o nich, včetně zpráv o aktuálních opravách a uzavírkách v provozu. Stát ho následně chce využívat při případné úpravě těchto úseků. Další programy připravené Radou vlády pro příští rok se týkají preventivních kampaní, dopravní výchovy či posílení provozu. Vedle toho podle Kremlíka rada připravuje dlouhodobější opatření pro období do roku 2022.

Česku se nedaří plnit strategické cíle ke snižování tragických následků dopravních nehod. Podle nich měl být počet obětí letos o více než třetinu nižší.

Zdroj : ČTK

Obžalovaný odmítl tvrzení o zmanipulování dvou tendrů SŽDC

Michaela Drábková

4.12.2019

[quote]Bývalý obchodní ředitel projektové firmy SUDOP Praha Petr Lapáček dnes u soudu popřel, že by zmanipuloval dva tendry vypsané Správou železniční dopravní cesty (SŽDC). Připustil, že komunikace zachycená v policejních odposleších může působit nestandardně, podle něj je to však kvůli neznalosti kontextu. Jeho advokát zároveň zpochybnil zákonnost odposlechů. Obžalobě čelí vedle Lapáčka a společnosti SUDOP ještě pět lidí, vinu dnes odmítli i další z nich.[/quote]

„S obviněním nesouhlasím. Nikdy jsem neměl žádný úmysl dopouštět se trestných činů a rád bych to uvedl na pravou míru. S žádnými osobami jsem nikdy nejednal o rozdělení trhu, neuzavíral jsem cenové dohody ani nedomlouval krycí nabídky,“ řekl u pražského městského soudu Lapáček.

Kauza se týká tendrů „Technicko-provozní studie – Technická řešení VRT“ a „Revitalizace trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov“ z roku 2015. Kritériem pro získání zakázek bylo nabídnout nejnižší cenu. Obžaloba tvrdí, že úspěšní zájemci – mezi nimiž pokaždé figurovala SUDOP – se u obou zakázek se svými konkurenty předem dohodli na ceně, jakou ve výběrovém řízení nabídnou.

První zakázku zájemci získali s nabídkovou cenou 34,4 milionu korun bez DPH, druhý s cenou 18,8 milionu. Podle obžaloby byl v obou případech porušen zákon o ochraně hospodářské soutěže a ve druhém navíc šlo o pokus o poškození finančních zájmů EU, která měla projekt dotovat.

Státní zástupce Vladimír Novák uvedl, že ohledně VRT se Lapáček domluvil s dvěma představiteli Výzkumného Ústavu Železničního (VÚŽ) – tehdejším generálním ředitelem Antonínem Blažkem a členem představenstva Petrem Kavánem. Krycí nabídku VÚŽ pak údajně zpracovala další obžalovaná, Lapáčkova podřízená Helena Mazancová.

Lapáček uvedl, že s VÚŽ sice jednal, ale o tom, že podají společnou nabídku. U soudu hovořil také o tom, že všichni zájemci upřednostňovali účast před výdělkem, protože šlo o výjimečnou technickou zakázku, která měla železniční dopravu přiblížit co do konkurenceschopnosti dopravě silniční i letecké. „Sice jsme chtěli vyhrát, ale mnohem důležitější pro nás bylo, aby se ten projekt pohnul dopředu,“ podotkl.

Vinu popřela i Mazancová. „Na tuto nabídku si nepamatuji, zpracovávám jich mnoho. Jen se snažím dělat svou práci dobře, aby mě nepropustili a abych měla na zaplacení nájmu,“ řekla stručně.

Posledním, kdo dostal v dnešním hlavním líčení slovo, byl Blažek. „Odmítám, že bych měl jakýkoliv úmysl působit proti hospodářské soutěži. Její pravidla jsem se nikdy nesnažil porušit,“ uvedl. „Nikdy jsme neměli zájem podpořit nějakou nabídku jen naoko. Vždycky jsem pracoval pro blaho české železnice,“ dodal s tím, že s Lapáčkem řešil standardní dohody o spolupráci v rámci sdružení soutěžitelů.

Ohledně revitalizace trati na Trutnovsku se Lapáček podle obžaloby domluvil s jednatelem liberecké firmy Valbek Lukášem Hruboněm, že Valbek nabídne SŽDC vyšší cenu, a proto v řízení nezvítězí. Uvnitř SŽDC Lapáčkovi údajně pomáhal jeho známý – hlavní inženýr staveb a předseda hodnotící komise Pavel Suk.

Lapáček k tomu řekl, že se Sukem se zná už od 90. let a že jejich pravidelná komunikace vyplývala z profesních vztahů. „S panem Hruboněm jsme žádnou dohodu neuzavírali, to tvrzení není pravdivé. Neovlivňoval jsem člena hodnotící komise. O projektu jsem věděl, že nebude financován ze zdrojů EU,“ prohlásil.

Obžaloba také tvrdí, že Lapáček a SUDOP Suka podplatili, když poskytli celkem 100.000 korun fotbalovému klubu v Bohdíkově, kde se Suk angažoval. Podle Lapáčka však šlo o řádně doložený sponzoring. „Nikdy nepadlo ani slovo o tom, že by za to měl (Suk) něco dělat pro podporu naší společnosti,“ zdůraznil.

Lapáčkovi, Sukovi a Hruboňovi hrozí pět až deset let vězení, Blažkovi, Kavánovi a Mazancové maximálně tři roky. SŽDC požaduje jako náhradu škody 50.000 korun, Státní fond dopravní infrastruktury svůj nárok do dnešního dne nevyčíslil.

Zdroj : ČTK

ESA space Na kosmický výzkum jde v Česku 1,5 miliardy korun. Přispívá ministerstvo dopravy i školství

Michaela Drábková

3.12.2019

[quote]V příštích pěti letech bude Česká republika na kosmické programy jako člen Evropské kosmické agentury (ESA) dávat 1,55 miliardy korun. Je to stejná částka jako v předchozích letech. Stát chce vesmírnými programy podpořit zejména budování tuzemských kapacit pro kosmické technologie a zvyšování konkurenceschopnosti. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který v pondělí prostuduje vláda.[/quote]

Hlavní část peněz bude poskytovat ministerstvo dopravy, které má vesmírné programy na starosti. Na programy v ESA vyčlení 1,2 miliardy korun a peníze budou směřovat zejména do kosmických programů s průmyslovými cíli. Zbylých 350 milionů korun dá ministerstvo školství. To bude podporovat například fungování kosmodromu nebo další výzkumné programy.

Vesmírné programy mají podle ministerstva dopravy velký ekonomický, sociální a bezpečnostní potenciál. Konkrétně zahrnují například různé využití družic, technologie pro pozorování vesmíru a s tím spojený vědecký výzkum. Získaná data jsou pak podle úřadu využitelná v celé řadě oblastí.

Vedle rozvoje českého kosmického sektoru chce ministerstvo také zviditelnit Českou republiku v rámci oboru v zahraničí.

Česko v ESA

Účelem ESA je zajišťovat spolupráci v oblasti kosmického výzkumu a technologií k výlučně mírovým a vědeckým účelům. Členem agentury se Česko stalo na konci roku 2008. V roce 2009 se projektů ESA účastnilo 15 firem, loni to bylo podle odhadu 61 firem plus další desítky společností v subdodavatelském řetězci.

V Česku je v současnosti kolem sedmdesáti firem a výzkumných pracovišť, které se zapojují do kosmických aktivit. Kromě toho na nich stojí i řada aplikací a technologií, které si málokdo běžně spojuje s vesmírem.

„Každý si představí hlavně vesmírný výzkum nebo lety do vesmíru, ale patří sem i družicová navigace, družicové telekomunikace poskytující satelitní vysílání nebo pozorování Země. I to, že si můžeme vybrat peníze z bankomatu, je umožněno díky synchronizaci pomocí družic,“ uvedl ředitel odboru kosmických aktivit na ministerstvu dopravy Václav Kobera.

České úspěchy v ESA

České firmy, vysoké školy a vědecké ústavy se účastnily více než 300 projektů agentury, přičemž jejich velikost i náročnost postupně rostou. Dnes se na kosmických projektech ESA přímo podílí 36 českých firem a 24 vysokých škol a vědeckých pracovišť. Mezi ty nejúspěšnější projekty patří:

Díly z klatovské firmy Aerotech Czech jsou neodmyslitelnou součástí každého startu nosné rakety Ariane 5. Aerotech vyrábí speciální aerodynamické kryty, které chrání vnitřní systémy rakety při průletu atmosférou a také díly pro teplotní ochranu trysky.
K přípravě startovací rampy nové rakety Ariane 6 přispěje společnost MCE Slaný, která dodá 600tunový deflektor o rozměrech 16 x 16 x 9 metrů. Nad rámec samotného deflektoru firma dodá ještě 200 tun náhradních dílů. Úkolem deflektoru bude odvádět spaliny vznikající bezprostředně při startu nosné rakety od výfukových kanálů.
Brněnská SAB Aerospace vyvíjí nový typ dispenseru pro nosnou raketu Vega. Dispenser je spojovací díl mezi nosnou raketou a družicí a zajišťuje i uvolnění družice z nosné rakety na oběžné dráze.

Za uplynulých 10 let se Češi zapojili do přípravy dlouhé řady vědeckých a technologicky demonstračních misí. Z vědeckých misí se účastní například Solar Orbiteru, který bude startovat ke Slunci v roce 2020. Dále připravované mise k ledovým měsícům Jupiteru JUICE nebo kosmického dalekohledu, který bude odpovídat na otázky spojené s temnou hmotou a temnou energií.

Své zástupce měla Česká republika také na magnetometrických družicích SWARM a nově se bude účastnit i vývoje optiky pro projekt FLEX, jehož úkolem bude studovat zdravotní stav vegetace na Zemi.

Málo známou účastí je pak dodávka tenkých vrstev pro optiku mise Rosetta od firmy TTS. Z technologických demonstrací jsou pak družice řady PROBA, a sice PROBA-V („V“ jako vegetation) a PROBA-3. Česká pracoviště ale zvažují účast i na „vysokoenergetických“ misích ATHENA a SMILE.

Zdroj: ČT24

Chytré víčko existuje a má cenu Obal roku

Michaela Drábková

3.12.2019

[quote]Společnost Greiner packaging Slušovice s.r.o. na letošní soutěž přihlásila poměrně nenápadný, ale velmi zajímavý pomocný obalový prvek – kombinované víčko K3®-L na kelímky a vaničky.[/quote]

Víčko kvůli velkému množství benefitů, které spotřebiteli nabízí, zaujalo porotu a získalo vedle ceny Obal roku i CENU UDRŽITELNOSTI, kterou organizátor soutěže obalová asociace SYBA reaguje na společenskou poptávku o trvale udržitelném rozvoji. Touto cenou se oceňují řešení, která přináší úsporu obalového materiálu a snížení dopadu na životní prostředí včetně snadnější recyklace.

V případě oceněného exponátu se jedná o vůbec první kombinované víčko, které Greiner Packaging International nabízí. K3®-L lze kombinovat se všemi dostupnými kelímky a vaničkami, prioritně je však doporučováno ho kombinovat právě s obaly z rodiny K3®. Tím dosáhneme výrazného ekologického akcentu celého obalového kompletu, který je obzvláště v dnešní době velmi žádaný.

Materiálový koncept na bázi udržitelnosti

Všechny K3® obaly, jsou založeny na principu snadné a jednoduché oddělitelnosti obou použitých materiálů (papír a plast). Hlavním posláním celé rodiny K3® obalů je redukce plastu a využití recyklovaného papíru pro udělení požadovaných pevnostních a zároveň dekorativních obalových charakteristik. U kombinovaných obalů K3® je vždy naprostým standardem vysoká úroveň bezpečí, tedy ochrana baleného produktu a plná funkčnost při jejich masovém nasazení na plnících linkách.

Chytré universální víčko „myslí“ i na marketingové možnosti

K3®-L však umožňuje nejen masové nasazení na plnících linkách, dokáže zároveň vyřešit požadavky na menší série. Je totiž možné oba komponenty víčka sestavit až po naplnění a aplikaci univerzálního plastového víčka na základní kelímek (tedy před vložením do skupinového obalu). Samozřejmostí je vysoká úroveň dekorace, kterou dosahujeme využitím tiskové ofsetové technologie ve vlastní tiskárně. Příležitost pro marketing: K3®-Lid je oboustranně potisknutelný a tím rozšiřuje marketingové možnosti, jako jsou například spotřebitelské soutěže, více jazykových mutací, dnes moderní personalizace.

Zdroj : SYBA

Tunel pod Bílinou by měl mít dva tubusy,je to bezpečnější

Michaela Drábková

3.12.2019

[quote]Vedoucí dopravní policie Ústeckého kraje Jiří Ušák se domnívá, že plánovaný tunel pod Bílinou by měl mít dva tubusy, je to podle něj bezpečnější. Řekl to dnes v Bílině na veřejném projednání k zamýšlené stavbě. Pod Bílinou povede zhruba 1300 metrů dlouhý tunel za cca 4,5 miliardy korun. Shodly se na tom už dřív Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a město.[/quote]

Bílina leží na hlavní silnici I/13, která propojuje aglomerace pod Krušnými horami. Nyní vede městem dvoupruhový průtah s několika kruhovými objezdy. Bílinou denně projede okolo 22.000 aut. V roce 2040 by to podle projektanta Milana Kolouška mohlo být až 26.000 vozů. Jde o jeden z nejkritičtějších úseků trasy. Možnosti řešení dopravní situace v Bílině a okolí odborníci studovali v minulosti už několikrát. Navržený tunel by vedl přibližně od železniční stanice v Bílině před areál lázní Kyselka.

„Domníváme se, že uspořádání ve čtyř pruzích je z hlediska bezpečnosti ideální,“ řekl dnes Ušák. Podle něj by měli lidé v případě nehody lepší přístup k únikové cestě a záchranné jednotky by se k nehodám dostaly bez větších potíží. Dodal, že letos na silnici I/13 v centru Bíliny zemřeli tři lidé.

Miroslav Patrik ze spolku Děti Země si naopak myslí, že zatím by stačilo postavit jednotubusový tunel. „Klidně se může udělat jeden dvoupruhový tubus a třeba za 20 až 30 let se může udělat další dvoupruhový tubus, pokud ta kapacita toho tunelu nebude stačit,“ řekl dnes ČTK. Podle něj záleží na intenzitě dopravy na začátku a na konci bílinského úseku.

Město se ale přiklání k názoru policie. „Jak už bylo řečeno, je to mnohem lepší z hlediska bezpečnosti, ale samozřejmě i další údržby,“ uvedla starostka města Zuzana Schwarz Bařtipánová (ANO).

Podle starostky bude mít stavba na místní obrovský dopad. „My se ve spolupráci s krajským úřadem i s policií budeme snažit o to, aby například pro nákladní automobily byla zajištěna objízdná trasa,“ řekla starostka. Doplnila, že stavět se bude zhruba dva až tři roky.

Dalšími možnostmi řešení dopravní situace byly úpravy průtahu i přeložky jak západním, tak východním směrem. Všechna navrhovaná řešení však byla podle ŘSD enormně nákladná a zároveň málo efektivní.

ŘSD ve spolupráci s městem nakonec upravilo variantu nazvanou X, tj. částečné přemostění estakádou s návazným menším tunelem, na variantu s pracovním názvem Z. Takto navržené technické řešení má podle ŘSD šanci, aby ho schválila centrální komise ministerstva dopravy, která bude zasedat na jaře.

Zdroj : ČTK

EU ještě zcela neukončila subvencování Airbusu

Michaela Drábková

3.12.2019

[quote]Světová obchodní organizace (WTO) dospěla k závěru, že Evropská unie ještě zcela neukončila nezákonné subvencování výrobce letecké techniky Airbus. Oznámila to dnes WTO. Rozhodnutí podle listu Financial Times znamená, že Spojené státy mohou ponechat v platnosti cla na evropské zboží, která v reakci na nezákonné subvencování Airbusu zavedly letos v říjnu. Airbus nicméně tvrdí, že cla by v důsledku dnešního rozhodnutí měla být snížena.[/quote]

EU podle dnešního rozhodnutí neuskutečnila všechny potřebné kroky k tomu, aby zabránila poškozování amerického výrobce letadel Boeing, a nadále subvencuje letouny Airbus A380 a A350. Evropská komise v reakci na rozhodnutí obvinila WTO, že se ve svém hodnocení dopustila „řady vážných právních chyb“. Dodala, že zvažuje odvolání, aby byly tyto chyby napraveny.

WTO v říjnu povolila Spojeným státům uvalit jako odvetu za subvencování Airbusu cla na zboží z Evropské unie v objemu až 7,5 miliardy dolarů (zhruba 174 miliard Kč) ročně. Podle Airbusu by se nyní měl tento objem snížit o zhruba dvě miliardy dolarů, protože WTO v dnešním verdiktu dospěla k závěru, že újma působená Boeingu je menší než v minulosti.

Spojené státy a Evropská unie se od roku 2004 u WTO navzájem obviňují z nelegální podpory svých výrobců letadel Boeing a Airbus. Na obou stranách bylo zjištěno, že v rozporu s pravidly WTO výrobci letadel dostávají finanční podporu s cílem zajistit jim výhodnější pozici na trhu.

Obě strany se následně začaly připravovat na případné uvalení cel, která by byla odvetou za škody vzniklé v důsledku subvencí. Plány EU na zavedení cel na americké zboží WTO ještě posuzuje, rozhodnutí se očekává začátkem příštího roku.

Zdroj : ČTK

TELEMATIKA – ZÁRUKA BEZPEČNÉ PŘEPRAVY

2.12.2019

[quote]21 století je stoletím informačním, proto není důvod pochybovat o tom, že ten, kdo vlastní informace, ovládá svět. V souvislosti s přepravou pomáhají vlastnit informace telematické systémy, s nimiž se logistické podnikání stává efektivnějším.[/quote]

Na začátku XX. století bylo 90% automobilů vyrobeno s otevřenou karosérií. V moderním světě je těžké si představit, že ulice města byly zaplaveny dopravními prostředky bez střechy. Podobná analogie může být spojena s telematikou. Není to tak dávno, co jediným způsobem, jak zjistit polohu řidiče a vozu s nákladem, byl telefonní hovor. Vše, co mohl speditér udělat, bylo zavolat řidiči a důvěřovat, že auto dorazilo na místo určení. Dnes se objevila metoda, která dává jistotu v lokalizaci dopravy – telematika.

Začněme vysvětlením tohoto pojmu – telematika je oborem informatiky, který pokrývá oblast telekomunikací. Pokud jde o logistiku, jedná se o systém dálkového ovládání pohybu a stavu automobilu. Telematické monitorování vozidel je založeno na satelitní navigaci, komunikační technologii a počítačové technologii. Používá se k řešení problémů dopravní logistiky při řízení přepravy i vozového parku.

AsstrA-Associated Traffic AG, mezinárodní poskytovatel dopravních a logistických služeb, implementuje integraci telematických systémů pro sledování pohybu a dodávky zboží v reálném čase. Podle Natalie Shemjakinové, zástupkyně generálního ředitele pro nákladní přepravu ve skupině společností AsstrA, získávají firemní klienti prostřednictvím těchto řešení řadu dalších výhod.

„Telematika zaručuje úplnou kontrolu a„ průhlednost “přepravy. Zákazníci mají možnost kontrolovat čas příjezdu zboží – on time collection/on time delivery, stejně jako mohou sledovat polohu automobilu a místa zastávek online. Kromě toho zákazníci sledují aktuální průběh přepravy a vzdálenosti, jakož i prostoje v místech nakládky / vykládky. To je možné díky vizuálnímu modelu průjezdu přepravní cesty.

A to nejsou všechny výhody. Klienti skupiny společností AsstrA se integrují do našich podnikových systémů pro sledování, výměnu, zaznamenávání a analýzu přepravních informací, “zdůrazňuje Natalya Shemjakinová.

Tým AsstrA se snaží uspokojit požadavky zákazníků v oblasti bezpečnosti přepravy nákladu. Ve spolupráci s mezinárodním telematickým integrátorem realizuje poskytovatel logistiky společný projekt AsstrA Supply Chain Visibility. Ten nám umožní vytvářet optimální trasy a automatizovat práci, abychom ušetřili čas i peníze.

„Dopad telematiky na činnost logistických společností zůstává nepopiratelný. S ohledem na rostoucí požadavky zákazníků na bezpečnost přepravovaného zboží, včasný příjezd a rychlou reakci pomáhají telematické systémy implementovat integrovaná logistická řešení a splňovat mezinárodní standardy kvality služeb,“ shrnuje Natalia Shemjakinová.

Zdroj : AsstraA

Nový systém výběru mýta první den dopravu nezkomplikoval

Michaela Drábková

2.12.2019

[quote]Na českých dálnicích začalo fungovat nové satelitní mýto. Spuštění systému neprovázely první den podle provozovatele systému, policistů, celníků ani silničářů dopravní komplikace, netvořily se kolony na hranicích ani fronty u výdejních míst. Ostrým zatěžkávacím dnem bude zřejmě až pondělí, problémy se čekají například u Bohumína na česko-polské hranici nebo na česko-slovenském přechodu v Lanžhotě. První poplatek v systému zaplatil kamion na dálnici D52 u Rajhradu sekundu po půlnoci. Do 13:00, od kdy mají v neděli kamiony zákaz jízdy, se vybraly na mýtném čtyři miliony korun.[/quote]

Systém, jehož provozovatelem je konsorcium CzechToll/SkyToll, nahradil dosavadní mikrovlnnou technologii firmy Kapsch. Do systému satelitního mýtného bylo do dnešního večera zaregistrováno zhruba 315.000 vozidel z očekávaných asi 458.000, aktivních bylo bezmála 214.000 palubních jednotek, řekl ČTK ve 23:00 Miroslav Beneš ze společnosti CzechToll. Počet aktivních jednotek rostl poté, co řidiči přerušili povinné přestávky a mohli znovu vyrazit na cesty. „Aktuálně je všude plynulý provoz, nikde se netvoří fronty na obchodních místě ani na silnicích,“ uvedl.

Kamiony mají v neděli podle údajů policie v České republice až na výjimky zákaz jízdy od 13:00 do 22:00. V Německu takový zákaz platí celou neděli až do 22:00, stejně tak i v Rakousku a na Slovensku. Naopak v Polsku mohou kamiony, pokud není státní svátek nebo prázdniny, v neděli volně jezdit.

Mluvčí Generálního ředitelství cel Martina Kaňková ČTK řekla, že celníci zatím naznamenali výrazné problémy s přechodem na nové systémy. Odhalili do deseti případů, v nichž řidiči porušili pravidla nového mýtného systému. „Většinou šlo o zahraniční řidiče, kteří nebyli registrování do nového systému,“ uvedla večer. Podrobnější data bude mít celní správa k dispozici v pondělí.

Většina prodejních míst byla využita na méně než polovinu své kapacity. Výjimkou bylo podle údajů společnosti CzechToll prodejní místo nedaleko Bohumína na polské straně hranic s využitou kapacitou 85 procent.

Žádné dopravní problémy v souvislosti s novým mýtným systémem zatím nejsou podle mluvčího Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jana Rýdla hlášeny. Hlavní nápor by měl přijít v noci na pondělí, kdy by se mohly tvořit kolony na hraničních přechodech do Česka, protože část zahraničních dopravců ještě nemá palubní jednotku pro satelitní systém. „I pro celní správu, která přešla na nový systém, vše proběhlo hladce. Neznamenali jsme jediný problém,“ uvedla Kaňková.

Výběr nového mýta a jeho provozovatele provázely problémy. Tendr vyhrálo konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF Petra Kellnera a slovenské SkyToll s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému. Neúspěšný Kapsch proti průběhu tendru protestoval a okolnosti mýtné smlouvy stále řeší antimonopolní úřad i soudy.

Mýto v Česku funguje od roku 2007 a stát na něm od té doby vybral kolem 108 miliard korun.

Zdroj : ČTK

Stát uzavřel s ČD desetiletou smlouvu o provozu 19 linek

Michaela Drábková

2.12.2019

[quote]Stát uzavřel s Českými dráhami smlouvu o desetiletém provozu šesti expresních a 13 rychlíkových linek, oznámilo dnes ministerstvo dopravy. Podle úřadu se na některých linkách zvýší počet spojů a přibude nové spojení mezi Prahou, Třeboní a Českými Velenicemi. Ministerstvo neuvedlo, kolik za to Českým drahám zaplatí.[/quote]

„Smlouva stanoví konkrétní termíny, do kdy musí být vlaky dovybaveny informačními systémy, zásuvkami i wifi připojením a zavazuje dopravce pořizovat nové vlakové soupravy a modernizovat ty stávající,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Celkově by se doprava měla podle smlouvy navýšit proti současnosti o 7,6 procenta.

Smlouvy podle ministerstva nastavují také pravidla pro pro přepravu osob se zdravotním postižením, například zajištění vyškoleného personálu, zpřístupněním webových stránek pro osoby se zrakovým a sluchovým postižením nebo umožnění nákupu jízdenek pro zdravotně postižení ve vlaku bez přirážky. Kontrakt dále zahrnuje služby ve stanicích a pravidla při využívání systému jednotného tarifu.

Doba platnosti smlouvy je u jednotlivých linek odlišná. Pro část linek platí do roku 2029. U dalších linek bude kontrakt postupně ukončován podle liberalizace dopravy.

Ministerstvo se loni rozhodlo některé linky, které si objednává, zadat soukromým dopravcům. Ti nabídli nižší cenu. Například na vytížené lince mezi Brnem a Bohumínem tak od poloviny letošního prosince začne jezdit RegioJet. Část linek získala také Arriva. Ministerstvo se následně rozhodlo, že o dalších linkách bude jednat pouze se státním dopravcem.

České dráhy jsou největší český dopravce. Za tři čtvrtletí letošního roku přepravily 137,5 milionu cestujících, téměř o čtyři miliony meziročně víc. V pololetí společnost vykázala zisk 441 milionů korun, což je meziroční nárůst o 179 milionů korun.

Zdroj : ČTK