Ústečtí muzejníci dnes pomocí jeřábu vysvobodili ze zahrádky v Chabařovicích historickou tramvaj městské dráhy. Léta sloužila jako zahradní chatka. Teď vůz starý přes 120 let muzejníci očistili, jeřáb ho zdvihl do vzduchu a přes garáž přenesl na nákladní automobil, který stroj převezl do krytého depozitáře. ČTK to řekl vedoucí historického oddělení ústeckého muzea Martin Krsek.

Zchátralou chatku chtěla majitelka vyměnit za novou. V tu chvíli dostali tip od jednoho tramvajového nadšence historici. „Byl to náš sen, objevit u někoho zachovalou ústeckou tramvaj, ale moc jsme nevěřili, že 55 let po zrušení tramvajové dopravy v Ústí ještě nějaká přežila,“ uvedl Krsek. S majitelkou se domluvili na koupi za 15.000 korun. A pak už začali plánovat přesun.

Nejdříve museli muzejníci ubourat přístavek a vyklidit interiér zařízený jako obytný prostor. Už před vyklizením byla zřetelná řada dochovaných původní prvků, jako jsou zašupovací dveře, části obložení stěn, osvětlovací tělesa nebo kožené stropní madlo pro cestující. Dokonce na jednom boku přestál původní nátěr včetně znaku města, nápisu Dopravní podnik Ústí nad Labem a čísla vozu 32. „Tramvaj se po vyklizení doslova vyloupla. Je v překvapivě dobrém a autentickém stavu. Chybí samozřejmě podvozek, původní majitel také odřízl jednu z nástupních plošin. Střecha přišla o svůj typicky světlík a je porušená dlouhodobým zatékáním,“ uvedl Krsek.

Kolem vozidla museli muzejníci vyřezat náletové křoviny a přesvědčit souseda, aby nechal vjet jeřáb na svou zahrádku. Na práci si přáli lehký mráz a slunečno. Nakonec v Ústí byly teploty vysoko nad nulou a deštivo. „Půda byla velmi mazlavá a než se vše podařilo, tak jsme všichni byli úplně promočení, ale zase nefoukal žádný silný vítr, jak předpovídali meteorologové,“ řekl historik. Jeřábník s velkou obezřetností tramvaj nadzdvihl a přenesl nad garáží na náklaďák, který stroj odvezl do muzejního depozitáře v Ústí nad Labem.

Vůz vyrobila mezi lety 1900 a 1901 vagónka Weyer v Düsseldorfu pro pouliční dráhy v Krefeldu v Porýní-Vestfálsku. Tam byl v roce 1911 přestavěn na vlečný vůz a v roce 1924 ho společně s dalšími šesti stejného typu odkoupilo Ústí nad Labem. Naposledy vozily cestující do Chabařovic a na Klíši. Po zastavení provozu těchto dvou linek během postupné likvidace tramvajové dopravy je dopravní podnik definitivně vyřadil a rozprodal privátním zájemců jako přístřešky. Tak se dostal vůz č. 32 do Chabařovic. „Tramvaj nechceme zprovozňovat, ale rádi bychom ji v budoucnosti využili jako atraktivní exponát připravované průmyslové expozice. Je připomínkou nejrozsáhlejší úzkorozchodné městské dráhy v Čechách,“ uvedl ředitel muzea Václav Houfek. Tramvajová doprava v Ústí nad Labem jezdila v letech 1899 až 1971, zahrnovala 36 kilometrů kolejí a vedla z centra města až do Krušných hor.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se Škodou Electric ze skupiny Škoda Group zahájil zkušební provoz největšího trolejbusu v ČR Škoda – Solaris 24m s cestujícími. Jedná se o další fázi homologace tohoto vozidla pro provoz v ČR, v rámci které musí najezdit 15 tisíc kilometrů s cestujícími. Velkokapacitní tříčlánkový bateriový trolejbus Škoda – Solaris 24m bude během ní jezdit jako vložený spoj na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská.

DPP bude tříčlánkový trolejbus nasazovat na linku č. 58 denně od ranního výjezdu do skončení denního provozu s cílem najezdit maximální počet kilometrů požadovaných v rámci procesu homologace vozidla. V průměru se bude jednat o cca 340 kilometrů denně. Pokud by nájezd povinných kilometrů byl pouze na jediném vozidle, trvala by tato fáze minimálně 45 dnů. Proto v průběhu ledna DPP nasadí do zkušebního provozu s cestujícími na lince č. 58 i druhý trolejbus Škoda – Solaris 24m, přičemž nájezdy obou vozidel se budou sčítat.

První fázi zkušebního provozu trolejbusu bez cestujících DPP se Škoda Electric zahájil 30. listopadu 2023. Během ní vozidlo bez zátěže i se zátěží najezdilo na trolejbusové trati v úseku Palmovka – Trutnovská 5950 povinných kilometrů. „Tříčlánkový trolejbus budeme nasazovat na linku č. 58 jako vložené pořadí 11, a to i během vánočních svátků. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební jízdy, nejsou to garantovaná pořadí. V případě závady na vozidle nebudeme místo něj vypravovat náhradní spoj v podobě naftového kloubového autobusu,“ vysvětluje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „V rámci této fáze homologace budeme jezdit na lince č. 58 jen v úseku Palmovka – Trutnovská, tj. po kruhový objezd u obchodního centra Globus v Čakovicích, protože v navazujícím úseku do centra Čakovic dochází ve špičkách k dopravních zácpám a naší společnou prioritou i s výrobcem je najezdit povinné kilometry co nejdříve.“

Velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy budou jezdit na trolejbusové lince č. 59 z Nádraží Veleslavín na Letiště Praha. Nahradí kloubové naftové autobusy na lince č. 119, která se změní na trolejbusovou číslo č. 59. DPP v současnosti finišuje se stavbou infrastruktury na trolejbusové trati na Letiště Václava Havla Praha, její dokončení předpokládá v průběhu února 2024. Převzetí všech 20 trolejbusů od výrobce DPP očekává postupně do konce února 2024. Zprovoznění trolejbusové trati Nádraží Veleslavín – Letiště Praha a zahájení pravidelného provozu největších trolejbusů v ČR na ní DPP předpokládá v první polovině března 2024. Díky tomu se zvýší přepravní kapacita v srovnání se stávajícím stavem zhruba o třetinu a provoz linky bude nově plně bezemisní.

Zdroj: DPP