Teorie a praxe v železniční nákladní přepravě

28.12.2023

Katedra magisterského studia uspořádala ve středu 13. prosince poslední vyžádanou přednášku v kalendářním roce 2023. Odborníci z odúčtovny přepravních tržeb OPT ČD Cargo představili studentům dopravního zaměření železniční přepravní systém a jeho specifika. Studentům na základě své dlouholeté praxe na železnici umožnili podívat se na vnitrostátní i mezinárodní železniční přepravu z hlediska současné praxe.

Na závěr přednášky objasnili postavení a roli odúčtovny OPT jako výkonné jednotky ČD Cargo, která má specifické poslání v oblasti účtování tržeb. Mimo jiné průměrně měsíčně vystavuje až 15 tisíc faktur, které se vztahují ke všem službám, jenž ČD Cargo poskytuje svým zákazníkům.

Ing. Blanka Kalupová, Ph.D., vedoucí Katedry magisterského studia

Zdroj: VSLG

TV spot BESIP upozorňuje na nový bodový systém

Karolína Vágnerová

28.12.2023

TV spot BESIP upozorňuje na nový bodový systém a možnost řídit od 17 let Víte, jak se změní bodový systém od 1. ledna 2024? Co bude platit u nejzávažnějších přestupků a jak to bude s řízením od 17 let v doprovodu mentora? Nový spot BESIP, který diváci mohou nyní vidět v televizním vysílání, má za cíl upozornit veřejnost na důležité změny v zákoně o silničním provozu, které začnou platit již od začátku nového roku. Spot je součástí širší informační kampaně v televizi, rádiích, na sociálních sítích a v dalších médiích, která bude pokračovat i v první polovině roku 2024.

„Řidiče od ledna čeká několik zásadních novinek, které mají jeden společný jmenovatel: přinést více bezpečnosti na naše silnice. Aby se to podařilo, je důležité veřejnost o novém bodovém systému a možnosti řídit od 17 let v doprovodu mentora informovat. A k tomu je někdy lepší nadsázka a trochu filmového překvapení než fádní sdělení,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Výroby osvětového spotu k novinkám pro řidiče se ujal režisér Vít Klusák. V roli otce uvidíte charismatického Filipa Blažka a dceru – řidičku zahrála talentovaná Emilie Kalivodová. Chystají se spolu nejen na nový bodový systém, ale i na řízení od 17 let v doprovodu rodiče.

A protože chceme diváky ve videu překvapit a získat jejich pozornost, do spotu jsme ukryli přestupek, který by se ve skutečném provozu nikdy neměl stát. K jeho odhalení jsme připravili soutěž na sociálních sítích BESIP. Na Facebooku a Instagramu ji lidé najdou pod heslem #hledejvklipuprestupek. Soutěž bude probíhat do 15. ledna 2024. Výherci mohou získat mimo jiné kurz pro mentora řidiče L-17 a věcné ceny s tematikou BESIP.
„V rámci informační kampaně k novele zákona o silničním provozu jsme připravili také novou část webu BESIP, kde veřejnost najde přehledně všechny důležité informace k chystaným změnám,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold. S informačními spoty upozorňujícími na nejvýznamnější změny v novele zákona o silničním provozu se lidé mohou od prosince setkat také na rádiových stanicích. „Od září realizujeme také projektové dny na středních školách, jejichž tématem je kromě bezpečného chování v silničním provozu právě nový bodový systém a řízení vozidla skupiny B od 17 let v doprovodu mentora. Do března 2024 uskutečníme téměř 150 těchto akcí,“ dodal Neřold.

Přehledné informace o novém bodovém systému a novinkách pro mladé řidiče nalezne veřejnost na webu BESIP – Nový bodový systém a BESIP – L17.

Zdroj: BESIP

Správa železnic vypsala zakázku za více než 200 mil. na opravu tratě u Liberce

Karolína Vágnerová

28.12.2023

Správa železnic hledá firmu, která opraví železniční trať mezi okrajem Liberce a Mníškem. Náklady odhaduje bezmála na 212 milionů korun bez daně. Práce by měly začít příští rok v květnu a skončit v létě 2025. Termín pro podání nabídek by měl vypršet 22. ledna. Vyplývá to z údajů ve věstníku veřejných zakázek.

Na trati, jež vede z krajského města do Frýdlantského výběžku, se obnovy dočká úsek od Krásné Studánky, okrajové čtvrti Liberec. Součástí zakázky je oprava 3,5 kilometru kolejí, více než kilometru železničního spodku, jednoho propustku, pěti železničních přejezdů a sanace tři skalních zářezů. Modernizovat se bude také nástupiště na nádraží v Mníšku i zabezpečovací zařízení.

Obdobně před třemi lety prošel opravou zhruba za sto milionů korun úsek tratě mezi hlavním nádražím v Liberci a Krásnou Studánkou. Tehdy vybraná firma kromě kolejiště opravila i nástupiště ve Stráži nad Nisou a v Krásné Studánce.

Zdroj: ČTK

Pardubická dopravní firma CEE Logistics loni zvýšila zisk na 82 milionů korun

Karolína Vágnerová

28.12.2023

Pardubická společnost CEE Logistics, která se věnuje mezinárodní dopravě a logistice, dosáhla minulý rok zisk po zdanění 82 milionů korun. Výsledek je o 42 milionů korun vyšší než v roce 2021. Tržby z prodeje vlastních výrobků a služeb dosáhly 1,826 miliardy korun, což je o 15 procent více než rok předtím, zjistila ČTK z výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin.

Firma se vloni musela vyrovnat s růstem cen pohonných hmot a důsledky ruského útoku na Ukrajinu. Přesto se provozní výsledek hospodaření meziročně zvýšil z 35 milionů téměř na 58 milionů korun. Zlepšil se i finanční výsledek hospodaření z 15 milionů na 41 milionů korun. Pozitivní vliv na to měla optimalizace počtu vlastních vozidel. V současnosti jich společnost provozuje 430, ročně najedou 59 milionů kilometrů.

Většinu tržeb, více než miliardu korun, získala firma v zahraničí. Tržby v tuzemsku přinesly 725 milionů korun. Z finančních výnosů připadal největší podíl na derivátové operace.

Společnost se dlouhodobě potýká s nedostatkem zaměstnanců, zvláště řidičů kamionů. „Zdroje jsou pouze v zemích na východě,“ uvedlo vedení firmy. Průměrný počet zaměstnanců se vloni snížil na 417, rok předtím dosahoval 444.

Jediným akcionářem dopravní společnosti CEE Logistics je firma Matteli Group Pardubice s předsedou správní rady Romanem Šmidberským. V roce 2023 zfúzovala s portugalskou firmou Terranaut Transportes.

Zdroj: ČTK

Oprava nádraží na Smíchově za 4,14 miliardy korun začne počátkem příštího roku

Karolína Vágnerová

28.12.2023

Modernizace smíchovského nádraží v Praze začne počátkem příštího roku a vyjde asi na 4,14 miliardy korun bez DPH. Správa železnic (SŽ) nechá opravit všechny staniční koleje a nástupiště, přestaví oba podchody a prodlouží je pod celou stanicí. Nástupiště budou přístupná bezbariérově novými výtahy. Práce pro SŽ provede konsorcium firem Metrostav TBR, OHLA ŽS, Hochtief CZ a Elektrizace železnic Praha, které zvítězilo ve výběrovém řízení. ČTK to sdělil mluvčí SŽ Dušan Gavenda.

Na Smíchově plánuje magistrát rovněž vybudovat dopravní terminál propojující všechny druhy MHD a vznikne tam i záchytné parkoviště P+R. Na stavbu zastupitelé již schválili vypsání tendru za osm miliard korun.

„Zahájení hlavní fáze rekonstrukce předcházelo odstranění části kolejí a také původní lávky přes stanici. Nyní dojde ke kompletní přestavbě kolejiště, obnově tří stávajících nástupišť a vybudování jednoho nového. To budou využívat zejména vlaky ve směru na Prahu-Zličín a Hostivici,“ uvedl Gavenda.

Opravit nechá správa podchody, které prodlouží pod celým kolejištěm až do budoucího parkovacího domu, jehož investorem je hlavní město. Přístup na nástupiště bude bezbariérový. Součástí projektu je také výstavba lávky směrem k Radlické ulici, která umožní lidem přístup na jednotlivá nástupiště a zároveň propojí stanici s novou čtvrtí vznikající na Smíchově.

Most přes Nádražní ulici bude po dokončení rekonstrukce tříkolejný. Na něj má podle představy SŽ navazovat nový tříkolejný most mezi Smíchovem a Podskalím, který nahradí nynější železniční most přes Vltavu.

„Další bezprostředně navazující stavbou bude výstavba moderního terminálu Smíchov, jehož zhotovitele už hledá pražský magistrát,“ řekl Gavenda.

Terminál nahradí autobusové nádraží Na Knížecí a bude zahrnovat i záchytné parkoviště P+R. Stát má do konce roku 2030. Jeho součástí bude kromě železniční stanice příměstské i dálkové železniční dopravy také stanice metra i tramvaje, stanice městských a příměstských autobusových a trolejbusových a elektrobusových linek. Západně od železniční stanice vznikne velkokapacitní záchytné parkoviště.

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, kdy se původní budovy i kvůli poškození za druhé světové války nedochovaly. Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, a to spolu s nádražím hlavním, na které bylo napojeno deset let po svém vzniku, a Masarykovým.

Zdroj: ČTK

Vodík v ČR v roce 2023: Klíčová evropská i národní legislativa, nové plničky, elektrolyzér či testy autobusu

Karolína Vágnerová

28.12.2023

EU: Do r. 2030 má v ČR vzniknout na každých 200 km hlavní dálniční sítě TEN-T plnicí stanice pro nákladní automobily a min. 1 plnicí stanice v každém krajském městě, zároveň se má v ČR v dopravě a průmyslu spotřebovávat 20 tisíc tun vodíku
ČR: MPO zahájilo práce na aktualizaci Vodíkové strategie České republiky, v r. 2024 plánuje vydat aktualizovanou verzi Národního akčního plánu čisté mobility
ČR: Otevřena jedna neveřejná a dvě veřejné vodíkové plnicí stanice a spuštěn první větší 230kW elektrolyzér v Napajedlech;
ČR: Více než polovina z 11 plánovaných českých elektrolyzérů je ve fázi finálního investičního rozhodnutí

V roce 2023 došlo k výraznému posunu v oblasti vodíku na evropské úrovni. Evropská komise v únoru vydala legislativu osvětlující metodologii výroby obnovitelného vodíku na území Evropské unie. Projekty zaměřující se na výrobu obnovitelného vodíku elektrolýzou vody tak konečně dostaly do ruky nápovědu, jak docílit toho, aby byl vodík opravdu zelený.

Rok 2023 se zároveň nesl ve znamení postupného uzavírání legislativy z balíčku Fit for 55, která nově vyžaduje po členských státech rozvíjet kapacity výroby a spotřeby obnovitelného vodíku v sektorech průmyslu a dopravy.

Legislativa EU upřesnila roli vodíku při dekarbonizaci, v energetice či dopravě

Z balíčku Fit for 55 je důležité zmínit například červencovou finalizaci nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR). Ta podněcuje státy každých 200 kilometrů na hlavní síti TEN-T (tedy dálnicích jako je D1 nebo D5) postavit plnicí stanice o kapacitách vhodných pro rozvoj vodíkové nákladní dopravy do konce roku 2030. Nařízení zároveň požaduje, aby minimálně 1 plnicí stanice stála v každém krajském městě ČR.

Dalším klíčovým unijním právním textem, který byl přijat v říjnu 2023, je aktualizovaná směrnice na podporu využívání obnovitelných zdrojů energie (RED3). Ta zavádí povinné cíle v oblasti spotřeby obnovitelného vodíku v dopravě a v průmyslu. To si vyžádá do roku 2030 spotřebu minimálně 20 tisíc tun vodíku na území České republiky, tedy přibližně 1/5 současných výrobních kapacit šedého vodíku.

V říjnu také došli legislativci ke shodě na nařízení ReFuelEU Aviation, které vyžaduje po leteckých dopravcích využívat od roku 2030 asi 1,2 % syntetických leteckých paliv. Syntetická paliva se vyrábí z obnovitelného vodíku, a tak přímo přispívají rozmachu jeho výrobních kapacit.

Na úplný závěr roku, konkrétně na konci listopadu a v prosinci, došly členské státy Evropské unie, Evropský parlament a Evropská komise ke shodě nad finálním zněním dekarbonizačního balíčku pro trh s plyny. Ten mimo jiné stanovuje definici nízkouhlíkového vodíku a zplnomocňuje Komisi vytvořit metodologii podobnou té, kterou známe u obnovitelného vodíku. Vzniknout má do poloviny roku 2025. Balíček řeší i otázky vlastnictví distribučních a přepravních soustav (unbundling), jako také povinné možné minimum 2 % vodíku v přepravních soustavách zemního plynu na přeshraničních propojovacích bodech nebo vytvoření nezávislé evropské platformy provozovatelů vodíkových sítí, která bude sdružovat přepravce vodíku.

Transpozice zmiňovaných evropských právních předpisů by měla proběhnout v průběhu dvou až tří let.

Evropská unie na konci listopadu 2023 taktéž spustila svou vůbec první aukci na provozní podporu obnovitelného vodíku z Inovačního fondu, od které si slibuje získat reálný přehled o cenách obnovitelného vodíku na území Evropy.

Nejen palivo. Vodík v české legislativě nově ukotven i jako energetický plyn

V České republice se rozvoj vodíkových projektů pomalu, ale jistě rozbíhá. V průběhu roku 2023 došlo k vyjasnění podmínek, za kterých je možné financovat projekty výroby vodíku v návaznosti na pravidla státní podpory, a to konkrétně z Modernizačního fondu a Fondu spravedlivé transformace.

Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) zahájilo začátkem roku 2023 práce na aktualizaci Vodíkové strategie České republiky, která doznala výrazných změn. Mezi nimi je například jasný záměr podpory obnovitelného, potažmo nízkouhlíkového vodíku a předpokládané sektory, kde vidí Česká republika pro vodík největší potenciál, a to z hlediska snižování emisí skleníkových plynů a zvyšování konkurenceschopnosti. Strategie nově také pojmenovává akce, které je nutné podniknout v průběhu příštích let. Mezi ně patří například rozjezd podpory výroby obnovitelného vodíku z Modernizačního fondu, komplexní ukotvení vodíku jako energetického plynu v české legislativě v návaznosti na transpozici unijní legislativy a podporu spotřeby vodíku v sektorech průmyslu a dopravy například výstavbou plnicích stanic. Finální schválení strategie se očekává na začátku roku 2024.

V roce 2024 počítá MPO rovněž s vydáním aktualizované verze Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM), který poodkryje, jak vidí sektor dopravy a jeho dekarbonizaci Česká republika v průběhu příštích let.

V národní legislativě se podařilo v létě 2023 ukotvit vodík coby energetický plyn, podobně jako je v ní již ukotven zemní plyn. Vodík tak dnes zná jak energetický zákon, tak zákon o pohonných hmotách. Znamená to, že vodík je dle českého právního řádu již oficiálně nejen palivem, ale zároveň i energetickým plynem. Přesto je nutné zmínit, že komplexní přístup k vodíku přinese až transpozice dekarbonizačního balíčku pro trh s plyny a směrnice na podporu využívání obnovitelných zdrojů energie.

Českou republiku ještě čeká reforma uspořádání trhu EU s elektřinou, jejíž výsledná podoba bude muset být transponována v podobný čas jako reformy spojené s vodíkem. Rok 2024, 2025 a 2026 tak budou z legislativního hlediska mimořádnými roky a Česká republika by se na transpozici měla adekvátně připravit.

V Česku vznikly nové plnicí stanice i první větší elektrolyzér

V roce 2023 Orlen Unipetrol otevřel první 2 veřejné plnicí stanice na vodík v Litvínově a na pražském Barrandově. Současně společnost ČEPRO spustila další neveřejnou stanici v Mstěticích u Prahy. Počet neveřejných plnicích stanic tak vzrostl na celkem 5. V říjnu 2023 pak společnost Solar Global spustila v Napajedlech první větší elektrolyzér o kapacitě přibližně 230 kW.

Vedle infrastrukturních projektů testuje Dopravní podnik hlavního města Prahy od léta vodíkový autobus od společnosti Škoda Electric. Dopravní podnik Ostrava opětovně vyhlásil tendr na novou plnicí stanici na Hranečníku, a Dopravní podnik Ústí nad Labem se společností Spolchemie pokročil u projektu na dočišťování a dodávání vodíku do plánované stanice v Ústí nad Labem.

Řada českých vodíkových projektů míří do finále

Podle dotazníkového šetření HYTEP je nadpoloviční většina z 11 chystaných projektů vodíkových elektrolyzérů již za fází finálního investičního rozhodnutí. Většina z nich se zaměřuje na odbyt vodíku v oblasti mobility a mají výkon o stovkách kW. Například projekt elektrolyzéru společnosti ČEZ v Mníšku pod Brdy nabídne i plnicí stanici pro flotilu přibližně 10 vodíkových autobusů obsluhujících část Středočeského kraje.

Rok 2024 přinese finalizace Vodíkové strategie ČR, vypsání nových výzev na podporu výroby obnovitelného vodíku z Modernizačního fondu v rámci programu GreenGas, či další dotační výzvy na pořízení plnicích stanic v gesci Ministerstva dopravy. Započnou také práce na transpozici unijních směrnic a má být dokončena finalizace Národního klimaticko-energetického plánu, který potvrdí roli vodíku v procesu dekarbonizace ČR.

Autor: Mgr. Jan Sochor, senior analytik rozvoje vodíkového hospodářství
Zdroj: Česká vodíková technologická platforma HYTEP

Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje obchvat Bludova na silnici I/44

Karolína Vágnerová

27.12.2023

Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje obchvat města Bludov na silnici I/44. Stavba je jednou z částí kapacitního napojení Šumperska na dálnici D35. V rámci stavby bylo mimo jiné postaveno 21 mostů o celkové délce 1,2 kilometru a dvě mimoúrovňové křižovatky.

„Silniční obchvat obce Bludov na Šumpersku leží na hlavním tahu silnice I/44, který vede ze střední části Olomouckého kraje do turisticky atraktivních Jeseníků a dále do Polska. Obcí Bludov denně projíždí až 14 tisíc aut, což znamená značné zatížení pro obyvatele obce nejenom z hlediska bezpečnosti provozu, ale také z pohledu zhoršeného životního prostředí co do hlučnosti a prašnosti,. Díky novému obchvatu se jim nyní výrazně uleví,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Napojení města Šumperk na dálnici D35 prostřednictvím kapacitní čtyřpruhové komunikace se skládá z pěti staveb. Aktuálně jsou tři z nich již v provozu, u zbývajících dvou probíhá investorská příprava.

„Jedná se o čtyřpruhovou, směrově rozdělenou komunikaci, která je v celé své délce vedena mimo zastavěné území a výrazně tak přispěje ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu mezi městy Zábřeh a Šumperk. Stavba byla oproti původnímu termínu urychlena o měsíc. Celý obchvat Bludova bude zkompletován v příštím roce, kdy zprovozníme stavbu I/11 Postřelmov – Chromeč, která obchází Bludov z jihozápadu. V delším horizontu je v plánu také obchvat Šumperka, aktuálně na stavbu zpracováváme technickou studii,“ představil nový obchvat generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 242,7 kilometrů nových staveb. Jedná se o 184,1 km dálnic a 58,6 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 110 km dálnic a silnic I. třídy.

Název stavby	Délka	Aktuální stav
I/44 Bludov, obchvat	5,6 km	v provozu
I/44 Postřelmov, obchvat	3,2 km	v provozu
I/44 Zábřeh, obchvat	6,0 km	v přípravě, předpoklad zahájení stavby je v roce 2026
I/44 Vlachov – Rájec	2,9 km	v provozu
I/44 Mohelnice – Vlachov	3,8 km	v přípravě, předpoklad zahájení stavby je v roce 2027
Celkem	21,5 km

I/44 Bludov, obchvat

délka: 5,6 km
kategorie: S 21,5/100
počet všech stavebních objektů: 130

Zhotovitel: Strabag, M – Silnice
Nabídková cena stavby: 2 323 mil. Kč bez DPH
Termín realizace: 2021 – 2023
Infoleták ke stavbě: Zde
Vizualizace stavby: Zde

Projekt byl spolufinancován v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj

Zdroj: ŘSD

Smurfit Kappa představuje novou udržitelnou fólii Bag-in-Box

Karolína Vágnerová

27.12.2023

Smurfit Kappa vyvinul recyklovatelnou fólii, která nahrazuje především nylon, který se běžně používá ve výrobcích bag-in-box obalů, zejména v USA. Tyto BIB jsou nejčastěji využívány jako typ průmyslových obalů či i velkokapacitních obalů pro některé typy potravin.

Nylonové sáčky se často používají v balení bag-in-box u produktů, které vyžaduje zvláštní ochranu. Mezi takové produkty patří například motorový olej, detergenty nebo velké průmyslové sáčky na potraviny.

PE s vlastnostmi nylonu

Smurfit Kappa Bag-in-Box vyvinul polyetylenovou fólii, která má podobné

vlastnosti jako nylon, pokud jde o pevnost a odolnost, ale na rozdíl od nylonu je recyklovatelný.

Massimiliano Bianchi, COO Smurfit Kappa Bag-in-Box, uvedl: „Naše nové Lx

polyetylenová fólie jsou pro udržitelnost naší planety mnohem lepší, protože polyetylen je v současnosti v sektoru flexibilních obalů považován za nejlépe a nejšetrněji recyklovatelný plast.“

Udržitelná alternativa

V podobě Lx PE nabízí Smurfit Kappa udržitelnou alternativu, bez kompromisů v oblasti kvality, spolehlivosti a bezpečnosti. Tato inovativní fólie může nahradit nylon používaný v mnoha různých typech sáčků. Materiál se pyšní konzistentními vlastnostmi bez ohledu na aplikaci či technologické požadavky.

Polyethylen Lx je současným nejnovějším přírůstkem do širokého portfolia Smurfit Kappa Bag-in-Box

Zdroj: ČTK

Pokračovat

Jak firmy posílí pracovní kapacity umělou inteligencí?

Karolína Vágnerová

27.12.2023

Většina vrcholových manažerů nechápe, jak vlastně umělá inteligence (AI) funguje, ale 40 % z nich plánuje využívat generativní AI (jako ChatGPT) k řešení nedostatku pracovních kapacit, uvádí průzkum společnosti Kaspersky mezi 2 000 evropskými manažery.

Téměř všichni (95 %) respondenti často diskutují o využití AI ve firmách, přestože 91 % z nich přiznalo, že potřebuje lépe pochopit, jak tato technologie funguje a co se děje se zadanými daty.

Při zavádění nových technologií čelí firmy překážkám jako jsou vysoké náklady a nejistá návratnost investic. Generativní AI (Gen AI), přitahuje zájem vedoucích pracovníků pro nižší nároky na implementaci a řešení provozních problémů. Přestože existují obavy z úniku dat, 50 % manažerů plánuje automatizovat běžné úkoly zaměstnanců a 44 % chce začlenit AI do svých rutinních činností.

Obavy z nedostatku pracovních sil vedou k přijímání Gen AI jako prostředku ke zvýšení kvalifikace a pracovního výkonu. Vysoké manažerské pozice věří v její schopnost překlenout mezery v produktivitě IT, marketingu a administrativy.

David Emm, hlavní bezpečnostní výzkumník společnosti Kaspersky, poukazuje na pomalé přijímání znalostí o umělé inteligenci (AI) a nedostatečná pravidla v podnicích jako hlavní rizika při rychlé implementaci AI. Přestože generativní AI usnadňuje dokončování úkolů náročných na zdroje, existuje riziko neopatrného zveřejnění citlivých dat. Emm srovnává současnou situaci s trendem BYOD (Bring Your Own Device) před deseti lety, kdy IT oddělení nestíhala zavádět potřebná zabezpečení. Obavy se týkají zejména toho, že zaměstnanci mohou v dobré víře používat nástroje Gen AI ke zvýšení produktivity, ale jakmile se data dostanou do AI systémů, překročí hranice firemního prostředí a mohou být zneužita. Toto riziko ztěžuje zavření „Pandořiny skříňky“, která se otevřela v důsledku rychlého šíření AI ve firmách. Emm zdůrazňuje, že jednou propuštěná data do AI platforem již nelze vrátit zpět a je nutné přijmout dodatečná opatření pro ochranu duševního vlastnictví.

Někteří manažeři jsou skeptičtí ohledně AI a její budoucnosti. Více než čtvrtina (26 %) uvedla paralely s platformami, které nesplnily vysoká očekávání, jako například nedávno spuštěná aplikace Threads společnosti Meta. Gen AI považují jen za další „módní výstřelek”, který „bude soupeřit o dominanci a pak stejně rychle odumře“. Dlouhodobý dopad AI na provoz firem ukáže až čas, ale protože respondenti zároveň uvedli, že zaměstnanci již automatizují některé každodenní úkoly, jako je například generování obsahu e-mailů (49 %), je zřejmé, že tento trend pravděpodobně v dohledné době nezmizí.

Emm dodává: „Jestliže existuje snaha delegovat kritické činnosti a funkce na Gen AI, je nezbytné, aby vrcholový management nejprve získal hlubší znalosti o procesech správy dat, včetně toho, jaká data mohou či nemohou být použita k tréninku těchto systémů. Gen AI přináší firmám zřetelné výhody, stejně jako u mnoha jiných bezpečnostních rizik je ale klíčové dostatečné vzdělávání pracovníků. Spolupráce s odborníky na kybernetickou bezpečnost a rizika pak pomůže vytvořit prostředí, v němž lze Gen AI používat bezpečně, spolehlivě a produktivně. Gen AI nabízí i přes možná rizika některé skutečně úžasné příležitosti ke zlepšení pracovních postupů, například v oblasti kybernetické bezpečnosti. Firmy však musí zajistit dostatečnou prevenci, protože uniklá citlivá data, podobně jako vyřčené slovo, již nelze vrátit zpět.“

Zdroj: Reliant

Jízdní řády a trasy některých linek v Ostravě se od 2. ledna změní

Karolína Vágnerová

27.12.2023

Jízdní řády a trasy některých autobusových a trolejbusových linek v Ostravě se od 2. ledna změní. Na trolejbusových linkách skončí provoz podle takzvaných zvláštních jízdních řádů. Dopravní podnik Ostrava o tom informoval na svých internetových stránkách. Tramvajových linek se změny nedotknou.

U autobusů a trolejbusů se podle podniku obecně změní jízdní doby a časové polohy spojů. Největší změny se týkají linek číslo 38 a 107. Autobusová linka 38 bude zkrácena a nově bude jezdit po trase Hranečník – STAV-IZOL – Nová huť Zářičí – Bartovice, Pod Tratí – U Plodiny – Václavek – Podzámčí – U Statku – Radova – Bartovice, Ještěrka. Trasy linky 107, na které budou jezdit parciální trolejbusy, se naopak prodlouží. Z terminálu Hranečník bude jezdit přes Olšák až na zastávku Bartovice, Ještěrka.

Na zastávku Dělnická v Porubě budou nově jezdit i autobusy číslo 43 a 45. Autobusová linka číslo 99 bude po ukončení revitalizace Tylova sadu znovu jezdit na zastávku Hladnov v ulici M. D. Rettigové ve Slezské Ostravě. Vrátí se tak na svou standardní trasu s konečnou a nástupní zastávkou Hladnov. Zastávka Heřmanice, pošta ve Slezské Ostravě nově ponese jméno Heřmanice, pivovar.

Přehled všech změn a kompletní jízdní řády jsou na internetových stránkách dopravního podniku.

Zdroj: ČTK