Klíčová směrnice EU definuje budoucí roli vodíku v evropské energetice

6.11.2023

Shrnutí:

Směrnice stanovuje závazné cíle pro spotřebu obnovitelného vodíku v dopravě a průmyslu
V roce 2030 má podíl OZE na konečné spotřebě energie v EU činit min. 42,5 %
V dopravě do roku 2030 mají 1 % veškeré spotřebované energie zajistit RFNBO
V průmyslu má do roku 2030 obnovitelný vodík nahradit 42 % spotřebovávaného šedého vodíku
Členské státy mají navrhnout akcelerační zóny, kde budou projekty OZE procházet zjednodušeným povolovacím procesem
Směrnici musí ČR implementovat přibližně do konce roku 2025

Dne 31. října 2023 přijala Evropská unie oficiální revidovanou podobu směrnice na podporu využívání obnovitelných zdrojů energie, tzv. RED (Renewable Energy Directive). Právní text, který je závazný pro všechny členské státy, zvyšuje cíl Evropské unie v oblasti podílu obnovitelných zdrojů energie na konečné spotřebě energie na minimálně 42,5 %. Směrnice nově přichází se závaznými cíli pro spotřebu obnovitelného vodíku v sektoru dopravy a průmyslu. Závazky mají za cíl zajistit nastartování spotřeby obnovitelného vodíku i v České republice.

Směrnice cílí na zajištění energetické nezávislosti prostřednictvím rychlejšího zavádění obnovitelných zdrojů energie (OZE) a přispívá k cíli EU snížit emise skleníkových plynů o 55 % do roku 2030 v porovnání s rokem 1990. Masivní rozšíření a urychlení využívání OZE při výrobě elektřiny, v průmyslu, budovách a dopravě navazuje na strategický záměr postupného odklonu od fosilních paliv a přechodu k nízkouhlíkové ekonomice.

Jasná pravidla, termíny a cíle pro obnovitelný vodík

Směrnice stanovuje vůbec poprvé povinné cíle pro spotřebu obnovitelných paliv nebiologického původu (angl. zkr. RFNBO – Renewable fuels of non-biological origin) v průmyslu a v dopravě. Do RFNBO je zahrnut obnovitelný vodík, obnovitelný čpavek a obnovitelný metanol, ale i syntetická paliva.

V průmyslu bude nutné do roku 2030 přibližně 42 % spotřebovávaného šedého vodíku, vyráběného z fosilních paliv, nahradit vodíkem obnovitelným, který je vyráběn elektrolýzou pomocí obnovitelných zdrojů energie.

V dopravě bude nutné do roku 2030 přibližně 1 % veškeré spotřebované energie zajistit pomocí RFNBO. Hodnota 1 % RFNBO je navíc povinné minimum v rámci dalšího kombinovaného cíle jak pro pokročilá biopaliva, tak pro RFNBO v hodnotě 5,5 % v podílu na konečné spotřebě energie v dopravě. Členské státy si budou moct rozhodnout, zda budou raději spotřebovávat pokročilá biopaliva, nebo navýší svůj cíl v RFNBO.

Kromě sektorových podcílů čistě pro RFNBO, směrnice ještě zavádí buďto závazný cíl snížení intenzity skleníkových plynů v dopravě o 14,5 %, nebo závazný podíl obnovitelných zdrojů v rámci konečné spotřeby energie v odvětví dopravy ve výši alespoň 29 % do roku 2030. Členské státy si budou moci vybrat, který z těchto cílů budou plnit. Obojí lze plnit například prostřednictvím RFNBO (především vodíkovými vozidly nebo syntetickými palivy), pokročilými biopalivy nebo elektrickou energií.

Doprava: Samotný vodík, nebo vodík coby surovina pro syntetická paliva?

V oblasti dopravy směrnice definuje požadavky na používání obnovitelného vodíku, případně syntetických paliv na bázi vodíku. „Cílem je, aby 1 % spotřebované energie v dopravě na území ČR v roce 2030 pocházelo z obnovitelných paliv nebiologického původu. Toho má být dosaženo především spotřebou obnovitelného vodíku, alternativně i spotřebou syntetických paliv. K tomu je potřeba přičíst jasnou podporu výstavby plnicích stanic na hlavních dálničních tazích a v krajských městech tak, jak ji požaduje další evropský právní předpis, konkrétně nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva,“ vysvětluje Veronika Vohlídková, členka představenstva České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Podle České vodíkové technologické platformy HYTEP je pravděpodobnější, že se v sektoru dopravy prosadí spíše samotný vodík coby čisté palivo, než vodík jako surovina pro syntetická paliva. Nejpozději v příští dekádě rovněž mají být k dispozici plynovody na čistý vodík a dnešní infrastruktura distribuce zemního plynu sehraje důležitou roli.

Průmysl: Šedý vodík bude vytlačován vodíkem obnovitelným

Revidovaná směrnice určuje, že do roku 2030 má být v průmyslu přibližně 42 % šedého vodíku nahrazeno vodíkem obnovitelným. Podle propočtů České vodíkové technologické platformy HYTEP se bude v uvedeném roce v ČR spotřebovávat přibližně 20 tisíc tun obnovitelného vodíku.

„Očekáváme, že EU masivně podpoří výstavbu nových obnovitelných zdrojů energie a výrobu obnovitelného vodíku pomocí elektrolyzérů. Důležitá bude i finanční podpora ze strany evropských a dalších fondů. V nejbližších letech tak v ČR vznikne řada elektrolyzérů, které bude třeba adekvátně podpořit, aby byly konkurenceschopné i v budoucnosti, kdy budeme vodík importovat,“ říká Vohlídková.

Legislativa: Rychlejší výstavba elektrolyzérů i obnovitelných zdrojů energie

Jedním z cílů nové směrnice je i snaha EU, aby v členských státech bylo jednodušší a rychlejší budovat obnovitelné zdroje energie. Členské státy mají navrhnout oblasti urychleného využívání OZE (tzv. akcelerační zóny), kde budou projekty procházet zjednodušeným povolovacím procesem. U zavádění energie z OZE se předpokládá, že půjde o „převažující veřejný zájem“, což omezí důvody právních námitek proti novým zařízením.

„Prosazujeme, aby v akceleračních zónách byla zrychlena i výstavba elektrolyzérů. Naše platforma zatím identifikovala problémy v energetickém zákoně – zejména v oblasti licencování, v zákoně o posuzování vlivu na životní prostředí – zde jde o problémy se zjišťovacím řízením, a v zákoně o integrované prevenci a omezování znečištění – zde se dotýká integrovaných povolení,“ vypočítává Jan Sochor, analytik České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Řadu současných překážek mají vyřešit v příštích letech novelizace zákonů a vyhlášek. Na elektrolýzu vody totiž dnes nahlíží zákony jako na nebezpečnou výrobu chemických látek. „Zatímco elektrolyzéry vody jsou relativně malá kompaktní zařízení, zákon k nim dnes přistupuje jako k velkým chemickým parkům. Česká vodíková technologická platforma HYTEP proto bojuje za to, aby se toto vnímání změnilo,“ dodává Sochor.

Směrnice začne platit koncem roku 2025

Revidovaná podoba směrnice na podporu využívání obnovitelných zdrojů energie byla zveřejněna v Ústředním věstníku EU dne 31. října 2023. V platnost vstoupí o dvacet dní později. Státy EU budou mít od té doby 18 měsíců na to, aby právní předpis implementovaly do svého vnitrostátního práva.

„Očekáváme, že stát společnostem, kterým v důsledku této legislativy vzniknou nové povinnosti, nabídne podporu z finančních prostředků jak Evropské unie, tak výnosů z emisních povolenek – a to ideálně v kombinaci investiční a provozní podpory. Jak konkrétně to udělat a jakou strategii zvolit, by měla nastínit aktualizace Vodíkové strategie ČR, na jejíž tvorbě spolupracujeme,“ uzavírá analytik Jan Sochor.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Ministerstvo dopravy vyhlašuje výzvu na podporu rozvoje železničních vleček v OPD3

Karolína Vágnerová

6.11.2023

Ministerstvo dopravy jakožto Řídicí orgán vyhlašuje výzvu v rámci Programu Doprava 2021–2027 (OPD3), která je určena na podporu projektů zaměřených na rozvoj železničních vleček. Výzva je kolová a bude pro žadatele otevřená do 31. 01. 2024.

V této výzvě je k dispozici alokace ve výši 300 000 000 Kč (příspěvek EU z Fondu soudržnosti) a žadatel může obdržet podporu ve výši až 49 % ze způsobilých výdajů projektu.

Hlavními podporovanými aktivitami jsou např.:

Železniční vlečky – výstavba, modernizace, rekonstrukce a obnova
Zařízení přímo související s železniční vlečkou, včetně místa vykládky

Výzva bude pro žadatele zpřístupněna od 10. 11. 2023. Podrobné specifikace všech pravidel a podmínek jsou uvedeny v textu výzvy a v související dokumentaci. Tyto dokumenty jsou zveřejněny na webu OPD na stránce výzvy.

https://opd3.opd.cz/stranka/vyzva-17

Více o Programu Doprava 2021-2027 je uvedeno zde:

https://opd3.opd.cz/stranka/zakladni-informace

V návaznosti na vyhlášení výzvy č. 17 pro předkládání žádostí o podporu v rámci programu „Rozvoj železničních vleček“ zástupci Řídicího orgánu Programu Doprava připravují seminář pro potencionální žadatele v rámci této výzvy. Seminář se bude konat ve středu 15. listopadu 2023 od 10:00 v budově Ministerstva dopravy, nábřeží L. Svobody 12, Praha 1 a také rovněž prostřednictvím komunikační platformy Microsoft Teams. Hlavním cílem semináře bude informovat potencionální žadatele o požadavcích na zpracování hodnocení ekonomické efektivnosti (CBA). Bližší informace o semináři a také o způsobu přihlášení na tento seminář jsou zveřejněny na webu OPD.

20120126 Vlečka společnosti Terminal Oil Hořovice – první vozy na vlečce

Zdroj: MDCR

Silničáři v Plzeňském kraji mají na zimní údržbu 300 milionů Kč, více než loni

Karolína Vágnerová

5.11.2023

Správa a údržba silnic Plzeňského kraje (SÚS) má připravenou veškerou techniku i posypy na zimní údržbu. Nonstop dispečink funguje od 1. listopadu do 31. března. Krajská firma má na letošní zimu vyčleněno 300 milionů Kč, na minulou zimu činily náklady 259 milionů, o rok dříve to bylo 250 milionů Kč. ČTK to řekl Radek Šíma, provozní ředitel SÚS, která obsluhuje 4612 km krajských komunikací druhých a třetích tříd a 977 mostů. Do roku 2025 ještě udržuje vlastní technikou 412 km silnic I. třídy.

Silničáři mají ve skladech přes 23.000 tun soli a téměř 23.000 tun kamenné drti, zhruba stejně jako v minulých letech. Obě komodity zdražily. SÚS dokoupila 14.500 tun soli, hlavně v létě, kdy byly ceny nejnižší. Do 31. října se prodávala za 2080 Kč/t bez DPH, meziročně o 12 procent dráž. Od 1. listopadu už ale stojí 2329 Kč/t. Drtě dokupovala téměř 13.000 tun, průměrná cena se zvedla o 17 procent na letošních 400 Kč/t.

„Počítáme s větším využitím solanky. Koupili jsme třetí posypový vůz pouze na tento materiál,“ řekl Šíma. SÚS využívá dvě nástavby na rozstřik solanky, kterou vyrábí ve vlastních zařízeních z pytlované soli. „Má vyšší ekonomický přínos proti klasickým nástavbám, ale je ji nutno cílit na přesné úseky a klimatické podmínky,“ uvedl ředitel provozu.

Všech 115 sypačů je podle něj přestavěných pro zimní údržbu, dále 15 sněhových fréz, 35 nakladačů, 26 šípových pluhů a 55 dalších mechanismů, jako jsou manipulátory a traktorbagry. „Letos jsme převzali osm osmnáctitunových nákladních automobilů, jeden traktor a jeden nakladač, vše zhruba za 62 milionů. Tato technika už je zařazena do zimní údržby,“ uvedl Šíma.

V nepřetržité pohotovosti je 350 řidičů a 50 dispečerů. „Nedostatek zaměstnanců je na určitých střediscích celoroční, zvláště v místech, kde jsou velká logistická centra a v okolí Plzně. Přesto máme na zimu počty pracovníků na směnný provoz zajištěny,“ uvedl Šíma.

Kraj je rozdělený na 104 okruhů. Na každý připadá jedno nákladní vozidlo nebo traktor a tříčlenná posádka pro nepřetržitý provoz. Z toho zhruba čtyři pětiny úseků se ošetřují chemickým posypem, zbytek inertním materiálem, tedy drtí, a jeden se jen pluhuje. Nejdelší okruh má přes 187 km a je na jihu Plzeňska ve středisku Dvorec. Nejnáročnější na údržbu je Klatovsko, kde je ve vyšších polohách 1066 km silnic. Nejméně silnic je v Plzni, a to 143 km. Neudržovaných úseků bude 144 km, a to hlavně na silnicích III. třídy.

Zdroj: ČTK

Německý tisk: Čínská automobilka BYD postaví první evropský závod v Maďarsku

Karolína Vágnerová

5.11.2023

Největší čínský výrobce elektromobilů BYD plánuje postavit svou první evropskou továrnu v Maďarsku. Informoval o tom německý list Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Odvolal se přitom na obeznámené zdroje a uvedl, že rozhodnutí už bylo interně přijato. Zúčastněné strany se k věci nevyjádřily. Výši investice nedělník nezmiňuje.

Webové stránky místní vlády v Šen-čenu na jihu země, kde automobilka BYD sídlí, zveřejnily minulý měsíc příspěvek, v němž se uvádí, že maďarský premiér Viktor Orbán se při návštěvě společnosti BYD setkal s předsedou představenstva a prezidentem společnosti Wang Čchuan-fuem.

Automobilka BYD se letos poprvé dostala mezi deset největších automobilek světa z hlediska prodeje, předstihla tak německé automobilky Mercedes-Benz i BMW. V první polovině letošního roku se prodej nových vozidel společnosti BYD meziročně zvýšil o 96 procent na 1,25 milionu aut. BYD loni upustil od výroby aut se spalovacím motorem.

Z hlediska prodeje elektrovozů v letošním druhém čtvrtletí obsadil BYD druhou příčku za Teslou, uvádí server electrec. Zatímco americká automobilka dodala 466.000 elektromobilů, BYD jich prodal 352.000. Pokud by se započítaly i hybridní vozy, BYD by s 703.500 vozy Teslu předstihl.

Letos BYD oznámil, že investuje v Brazílii tři miliardy realů (bezmála 14 miliard Kč) do výstavby závodu, který bude jeho prvním závodem mimo Asii.

Zdroj: ČTK

Z liniového zákona bude zákon o strategické infrastruktuře, rozhodla Sněmovna

Karolína Vágnerová

4.11.2023

Z liniového zákona, který má za cíl urychlit výstavbu hlavně silnic, dálnic a železnic, se do budoucna zřejmě stane zákon o urychlení výstavby strategické infrastruktury. Vztahovat se bude nově i na stavby pro energetickou bezpečnost související s jadernou energetikou a usnadní i otevírání a těžbu strategických ložisek kritických surovin včetně štěrkopísků a kamene. Přejmenování zákona i jeho rozšíření dnes schválila Sněmovna. Předlohu nyní dostane k projednání Senát.

Ministři dopravy a průmyslu Martin Kupka (ODS) a Jozef Síkela (STAN) po schválení zákona novinářům řekli, že norma pomůže rozvoji české ekonomiky a přispěje i ke zlepšení životního prostředí. Návrh uvítal i prezident Hospodářské komory ČR Zdeněk Zajíček, podle kterého může zákon otevřít cestu ke strategickým investicím v Česku. „Mohou posunout Českou republiku k budoucí konkurenceschopnosti nebo k udržení si konkurenceschopnosti tam, kde ještě patříme ke špičce,“ řekl. Podle něj ale bude třeba změnit ještě další zákony, aby se podařilo nastartovat strategický rozvoj české ekonomiky.

Předloha má podle původního vládního návrhu hlavně zajistit, aby nejvýznamnější stavby dálniční, železniční a vodní dopravní infrastruktury získaly ze zákona stavební povolení do čtyř let. Požadavek vyplývá ze směrnice EU, kterou předloha zavádí do českého zákona. Novela stanoví, že úřady musí vydat stavební povolení do čtyř let od chvíle, kdy investor předloží všechny podklady, včetně posudku o dopadu stavby na životní prostředí (EIA). Nebude se do ní započítávat případné prodlení způsobené stavebníkem. Příslušným úřadem bude nově zřízený Dopravní a energetický stavební úřad.

Sněmovna na návrh hospodářského výboru vložila do zákona opatření, které má zamezit praxi takzvaných blanketních podání. Jde o praxi, kdy odpůrce stavby podá odvolání, ale neuvede konkrétní důvody a dodá je až později. Letos upoutal pozornost postup ekologického hnutí Děti Země, které napadlo rozkladem stavební povolení pro úsek dálnice D11 z Trutnova ke státní hranici s Polskem. Současně oznámilo, že důvody odvolání dodá později.

Novela má také urychlit přípravu a povolování staveb pro energetickou bezpečnost. Půjde hlavně o stavby v areálu jaderných zařízení i související stavby v jeho okolí.

Sněmovna při schvalování novely přijala změnu horního zákona, která zavádí definici kritických nerostů. Vedle radioaktivních nerostů to mají být také nevyhrazené nerosty stavebního kamene a štěrkopísku, pokud se nacházejí na ložiscích považovaných za výhradní. Ložisko kritických nerostů pak má být ložiskem strategického významu. Takové ložisko stanoví vláda nařízením. Na hrozící nedostatek štěrkopísku a stavebního kamene už přede dvěma lety upozornila studie České geologické služby.

Novinka se nelíbí Sdružení místních samospráv, v jehož čele stojí poslankyně STAN Eliška Olšáková. Sdružení v dnešní zprávě varovalo před tím, že opatření upřednostňuje těžbu nerostů před ochranou zdrojů pitné vody.

Sněmovna proto dnes k zákonu přijala doprovodné usnesení. V něm na jedné straně bere v potaz klesající dostupnost stavebního kamene a štěrkopísku. Na druhé straně však doporučuje vládě, aby z výběru lokalit pro těžbu stavebního kamene a štěrkopísku jako strategických surovin určených pro výstavbu liniových staveb vyjmula všechny oblasti, kde je těžba rizikem ohrožení zdroje pitné vody. „Stále platí, že štěrku se nenapijeme,“ řekl k usnesení poslanec KDU-ČSL Antonín Tesařík.

Sněmovna schválila i návrh ministra dopravy Martina Kupky (ODS), který zavádí dílčí územní rozvojový plán. Má to podle jeho zdůvodnění usnadnit přípravu a povolování hlavně vysokorychlostních tratí a dalších důležitých dopravních záměrů. Dílčí rozvojový plán bude možné přijmout jen pro část území nebo pro některé stavby. Pořizovatelem plánu bude ministerstvo dopravy. Sdružení místních samospráv naproti tomu poukazuje na to, že plán má být nadřazený územním plánům obcí a měst, a mohl by je tedy rušit nebo měnit. Do územního plánovaní tak změna přinese nejistotu, míní sdružení.

Kupka dnes obavy sdružení odmítl. Argumentoval, že jeho návrh nijak nemění pozici vlastníků pozemků ani obcí. Cílem úpravy podle něj je, aby nebylo možné obstruovat stavební řízení opakovaným vznášením už vypořádaných připomínek.

Strategickou investiční výstavbou se pro účely tohoto zákona měla rozumět stavba pro výrobu a skladování umisťovaná v zastavitelných nebo transformačních plochách o rozloze nejméně 45 hektarů. Vztahovat se to má výslovně i na zónu Plzeň-Líně, kde měla vzniknout továrna na baterie, takzvaná gigafactory. Koncern Volkswagen ale tento týden oznámil, že rozhodování o výstavbě továrny odložil a nebude nyní o ní rozhodovat.

Návrhy k liniovému zákonu kritizovalo i sdružení ekologických organizací Zelený kruh. Výhrady má hlavně k novým režimům povolování těžby nerostů, podle něj novela zavede privilegovaný režim a oslabí procesní ochranu vlastníků, obcí i dotčené veřejnosti. Za ohrožení životního prostředí považuje i možnost ministerstva dopravy zavést dílčí územní rozvojový plán.

Ani vládní koalice nebyla při hlasování jednotná. Například při hlasování o návrhu, který se týkal strategických ložisek, se zdrželi Piráti i dva poslanci STAN. Piráti i poslanec STAN Martin Exner se zdrželi při hlasování ohledně staveb pro energetickou bezpečnost u jaderných zařízení. Pro zákon jako celek hlasovalo 153 ze 155 přítomných poslanců napříč stranami. Nikdo z poslanců nehlasoval proti.

Zdroj: ČTK

Tramvajovou trať na Václavském náměstí postaví za 1,24 mld. Kč firma Eurovia CS

Karolína Vágnerová

4.11.2023

Tramvajovou trať v horní části Václavského náměstí postaví zhruba za 1,24 miliardy korun bez DPH společnost Eurovia CS. Stavba potrvá asi tři roky. ČTK to sdělil vedoucí odboru komunikace pražského dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík. Tramvaje v horní části náměstí jezdily do roku 1980, o jejich návratu rozhodlo minulé vedení města. Zahájení stavby tratě DPP předpokládá na jaře příštího roku.

Podnik podle Šabíka hodnotil nabídky, kterých do tendru dorazilo šest, z 80 procent na základě ceny a z 20 procent podle délky stavby. Rozdíl mezi nejvyšší a nejnižší nabídkovou cenou podle něj činil více než 250 milionů korun. Dobu stavby 1095 dnů, tedy tři roky, ve své nabídce shodně uvedlo všech šest subjektů, dodal Šabík.

Oproti původnímu stavu budou podle dřívějších informací koleje po stranách náměstí a uprostřed vznikne promenáda. Dělníci opraví chodníky a vozovky, vysázejí zeleň, opraví se stanice metra Muzeum a vznikne podzemní nádrž na zachytávání dešťové vody. Město také na náměstí počítá s utlumením provozu automobilů, které pojedou částečně po tramvajových kolejích.

Praha plánuje rovněž stavbu další trati, která povede od Národního muzea kolem hlavního nádraží do Bolzanovy ulice. Její výstavba je součástí architektonické soutěže, ve které nyní město spolu se Správou železnic vybírá podobu rekonstrukce nové odbavovací haly a okolí hlavního nádraží. Výsledky by měly být známy kolem poloviny příštího roku.

Václavské náměstí je dlouhé 682 metrů a přibližně 60 metrů široké. V roce 2020 začala rekonstrukce spodní části náměstí, kterou město z většiny dokončilo loni na podzim. Poté pokračovaly práce na dvou menších plochách u kolejí z Jindřišské do Vodičkovy ulice, které již byly přípravou pro stavbu tramvajové trati v horní části.

Zdroj: ČTK

Výbor podpořil rozpočet SFDI na příští rok s výdaji 150,1 miliardy Kč

Karolína Vágnerová

3.11.2023

Sněmovní hospodářský výbor doporučil Sněmovně schválit rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury na příští rok. Rozpočet počítá s výdaji 150,1 miliardy korun, což je zhruba stejně jako letos. Fond by měl v příštím roce získat podle návrhu 28,5 miliardy korun pomocí dluhového financování prostřednictvím úvěrů od ministerstva financí. Dalších 32,1 miliardy má získat z evropských zdrojů. Na provozní výdaje má směřovat 49,8 miliardy korun a na investice 100,3 miliardy korun.

Fond dopravy je mimorozpočtovým fondem a funguje od roku 2001. Jeho úkolem je hlavně přerozdělovat peníze na výstavbu, modernizaci a opravy dopravní infrastruktury. Financovat může také třeba opatření ke zvýšení bezpečnosti nebo plynulosti dopravy.

„Rozpočet je sestaven s jasnou převahou investičních prostředků,“ řekl před poslanci ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Z celkové částky výdajů má získat Ředitelství silnic a dálnic 78,1 miliardy korun. „Odpovídá to rozestavěnosti dopravní infrastruktury v ČR,“ řekl ředitel fondu Zbyněk Hořelica.

Správa železnic má získat 57,5 miliardy korun. Podle dřívějších informací ministerstva dopravy přispěje fond čtyřmi miliardami korun krajům na silnice druhých a třetích tříd. Novinkou v rozpočtu fondu bude částka 2,1 miliardy korun určená na obranu státu.

Téměř 16 miliard by měl získat fond z mýtného a zhruba osm miliard ze spotřební daně z pohonných hmot. Jedním ze zdrojů financování fondu dopravy má být půjčka, kterou by si měl fond dopravy vzít od Evropské investiční banky. Podle Kupky se ukázalo, že je to výhodnější ve srovnání s vydáním státních dluhopisů. Vláda při projednávání návrhu státního rozpočtu v prvním čtení ve Sněmovně kvůli tomu čelila kritice opozice, která míní, že vláda tak vylepšuje bilanci státního rozpočtu. „Je to informace zcela veřejná, je uvedena ve všech dokumentech,“ zdůraznil Kupka.

Podle návrhu rozpočtu by měl fond v příštím roce poskytnout přes 471 milionů korun například na obchvat Havlíčkova Brodu, přes 500 milionů na výstavbu D35 v úseku Časy – Ostrov a téměř 770 milionů na obchvat Bludova na silnici I/44. Víc než 2,5 miliardy korun má směřovat na výstavbu D49 v úseku Hulín – Fryšták. Na modernizaci železničního uzlu Pardubice má jít přes 1,5 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Dopravci: Zvýšení cen energií prodraží MHD o desítky milionů Kč ročně

Karolína Vágnerová

3.11.2023

Připravované zvýšení regulovaných cen energií prodraží provoz městské hromadné dopravy v Česku o desítky milionů korun ročně. Zdražení se projeví zejména v tramvajové a trolejbusové dopravě. ČTK o tom informovalo Sdružení dopravních podniků ČR. Podle sdružení to zatíží rozpočty obcí a měst.

„Rozhodně nemůžeme souhlasit s tím, aby byla drážní doprava znevýhodňována. Stát se má snažit o podporu ekologických způsobů dopravy, a ne jejím provozovatelům házet klacky pod nohy. Se změnou vyhlášky, jak ji navrhuje Energetický regulační úřad (ERÚ), budou muset provozovatelé tramvajové nebo trolejbusové dopravy počítat s navýšením nákladů na distribuci elektřiny v řádu desítek procent ročně,“ řekl předseda sdružení Tomáš Pelikán.

Podle sdružení dopravci od roku 2021 nemuseli platit za vozidla na elektřinu poplatky z obnovitelných zdrojů energie (POZE). Dopravní podniky si však připlatí za distribuci. „Nová vyhláška o Pravidlech trhu s elektřinou rozhodně není krokem pro podporu veřejné dopravy a zvýšení ekologie. Jde o další rozpor se závazkem České republiky na snižování emisí oxidu uhličitého,“ dodal Pelikán.

ERÚ pro příští rok navrhl výrazné zvýšení regulované složky energií, která se na konečné ceně energií podílí v desítkách procent. Regulovaná složka elektřiny pro domácnosti by podle návrhu měla vzrůst meziročně o 71 procent, což bude znamenat zdražení v průměru asi o 1408 Kč za megawatthodinu (MWh) s DPH. Ještě výrazněji stoupne regulovaná část ceny elektřiny pro velké odběratele, na hladině vysokého napětí meziročně o 113 procent a na hladině velmi vysokého napětí o 206 procent. U plynu by měl být nárůst regulované složky o něco nižší. U domácností by regulovaná část plynu měla meziročně vzrůst asi o 39 procent, což by znamenalo zdražení zhruba o 125 Kč za MWh plynu. U velkoodběratelů by nárůst měl činit 42,5 procenta. Definitivní podobu regulované složky cen energií představí ERÚ na konci listopadu.

Důvodem vysokého nárůstu regulované složky je zejména přenesení části plateb na odběratele, které letos kvůli energetické krizi dotoval stát. Jde především o poplatky za obnovitelné zdroje energie (POZE), dále náklady na technické ztráty v přenosové a distribuční soustavě nebo náklady na podpůrné služby. Roli také hraje snížení regulované složky na letošní rok.

Výrazně zvýšené náklady na energie kvůli růstu regulovaných cen avizovali i zástupci tuzemského průmyslu. Podle Hospodářské komory mohou náklady firem z energeticky náročných odvětví stoupnout až na trojnásobek. To by podle komory zásadně oslabilo konkurenceschopnost českých firem.

Zdroj: ČTK

Odbory Škoda Auto se 27. listopadu připojí k protestům

Karolína Vágnerová

3.11.2023

Odboráři Škoda Auto plánují připojit se k protestům, které vyhlásila Českomoravská konfederace odborových svazů na pondělí 27. listopadu. Happeningem a vynecháním jedné pracovní hodiny budou moci zaměstnanci vyjádřit nesouhlas s konsolidačním balíčkem. Přesnou podobu nyní připravují, řekl ČTK předák odborů automobilky Jaroslav Povšík. Kvůli dalšímu postupu se zřejmě příští týden svolá mimořádná podniková rada. Škoda Auto podle výroční zprávy za loňský rok zaměstnává přes 35.000 lidí.

„Odbory KOVO ve Škoda Auto jsou připraveny podpořit protesty, a to včetně výstražné stávky, proti krokům vlády, které v rámci tzv. konsolidačního balíčku okradou zaměstnance. Chystané změny zásadně naruší benefitní systém ve Škoda Auto, zavádí nemocenské pojištění, ruší daňové zvýhodnění odborových příspěvků a mnoho dalšího. Je to útok na zaměstnance, jejich rodiny i na seniory a další skupiny obyvatel,“ uvedl dnes týdeník Škodovácký odborář.

„Plánujeme to tak, že každý zaměstnanec si odpojí jednu hodinu ze svého pracovního času, doloženě, přes evidenci, tím pádem budeme vědět, kdo do toho šel,“ uvedl Povšík. Zaměstnanci z ranní a odpolední směny by se měli setkat na společném happeningu, který začne ve 12:00 mimo areál automobilky. „Protože se setkají obě směny, měl by to být velký počet,“ doplnil Povšík.

Přesnou podobu protestu včetně místa nyní odbory připravují. Protest bude podle Povšíka kultivovaný a nebude namířen proti zaměstnavateli. „Máme koordinaci s vedením firmy, kteří nyní hledají právní rámec a umožní nám to,“ řekl Povšík.

V automobilce rovněž začalo pravidelné kolektivní vyjednávání mezi vedením firmy a odbory. Výsledek má být představen na konci listopadu na podnikové konferenci.

Den protestů vyhlásily odbory na 27. listopadu, nesouhlasí s kroky vlády. Důvodem protestů je podle šéfa Českomoravské konfederace odborových svazů (ČMKOS) Josefa Středuly zhoršení životní úrovně zaměstnanců a jejich rodin, nespokojenost s kroky vlády například v důchodech, hrozba zásadního zdražení elektřiny nebo pokles reálných mezd. Jde podle něho také o dopady konsolidačního balíčku, který má podle vlády v příštích dvou letech mimo jiné daňovými změnami pomoci snížit rozpočtový deficit o 150 miliard korun. Premiér Petr Fiala (ODS) ve středu řekl, že s odbory vláda jedná průběžně, ohlášené protesty podle něj žádné další jednání, bohužel, nezmění. Dodal, že sociálním partnerům vláda naslouchá a snaží se, aby opatření směřované ke konsolidaci veřejných rozpočtů neměly dopady na nejcitlivější skupiny obyvatel.

ČMKOS je největší odborová centrála v Česku. Zastřešuje 31 svazů dohromady se zhruba 270.000 členy.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss se umístil mezi TOP 10 firmami Středočeského kraje roku 2023

Karolína Vágnerová

3.11.2023

Logistická společnost Gebrüder Weiss ČR se umístila mezi 10 finalisty soutěže Firma roku 2023 Středočeského kraje, která už několik let aktivně sestavuje regionální podnikatelské žebříčky nejlepších firem. Vyhlášení výsledků na slavnostním galavečeru zaštítila středočeská hejtmanka Petra Pecková. „To, že jsme se dostali mezi TOP 10 firem Středočeského kraje, považujeme za velký úspěch a současně také motivaci k dalšímu zlepšování služeb pro naše zákazníky,“ hodnotí umístění v žebříčku Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Soutěž, která hledá a podporuje inspirativní příběhy úspěšných podnikatelů, tradičních rodinných firem i začínajících nadšenců, ocenila ty nejúspěšnější letos již po 18. Podle pořadatelů dobré příklady táhnou, proto si Firma roku klade za cíl o nich vyprávět. Odborná porota soutěže ocenila především dlouholetou úspěšnou historii společnosti Gebrüder Weiss, stejně jako její schopnost aktivně vyhledávat a implementovat moderní trendy v oboru. „Zařazení do TOP 10 vnímáme také jako závazek do budoucna obhájit pozici firmy, která je vnímána jako inspirativní přínos nejen pro Středočeský kraj,“ dodává Jan Kodada.

Mezi základní hodnoty Gebrüder Weiss patří udržitelnost, což se odráží jak v průběžném navyšování podílu bezemisních vozidel ve firemním vozovém parku, tak ve směřování společnosti k jasně vytyčenému cíli dosáhnout do roku 2030 uhlíkové neutrality vlastních poboček. Společnost klade velký důraz také na dobré vztahy se zaměstnanci, jejichž loajality si velmi váží a aktivně ji podporuje řadou speciálních programů. Je si vědoma toho, že na profesionalitě interních týmů stojí i vysoká kvalita poskytovaných služeb.

Slavnostního galavečera Firmy roku 2023 pro finalisty Středočeského kraje se zúčastnili kromě hejtmanky Petry Peckové také úřadující mistři světa plážového volejbalu Ondřej Perušič s Davidem Schweinerem, kteří podpořili dynamickou a inspirativní atmosféru této akce. Vítězové jednotlivých krajů, kteří se umístili na prvních třech příčkách mezi finalisty, postupují do celostátního finálového kola soutěže.