Domů Blog Strana 554

Při NASA začala působit komise expertů, kteří prozkoumají záznamy o UFO

Při americkém Národním úřadu pro letectví a vesmír (NASA) začala působit komise odborníků, kteří prozkoumají data o neidentifikovaných létajících objektech, neboli UFO. Informovala o tom dnes agentura Reuters. Komise bude analyzovat záznamy pořízené lidmi a subjekty z civilního a soukromého sektoru. Obdobnou komisi zřídilo i americké ministerstvo obrany. Jeho experti se budou zabývat vojenskými záznamy.

Odborná komise NASA se bude zabývat výlučně daty a informacemi, jež nepodléhají utajení. „Pochopit data, která se týkají neidentifikovaných létajících předmětů, je zásadní pomocí proto, abychom učinili vědecké závěry ohledně toho, co se děje na našem nebi,“ uvedl Thomas Zurbuchen z NASA. Podle něj jsou data „jazykem vědy a mohou učinit nevysvětlitelné vysvětlitelným“.

Působení komise, které začalo v pondělí a potrvá devět měsíců, by mělo vytvořit metodologii ohledně toho, jak údaje z civilního sektoru sbírat a jak je analyzovat. První zprávu má komise vydat v polovině příštího roku.

Podle NASA není možné bez přístupu k rozsáhlému množství dat výskyt UFO potvrdit či vysvětlit z vědeckého hlediska. Zjištění podle úřadu mohou být důležitá pro zvýšení bezpečnosti leteckého provozu. V červnu, když vznik komise ohlásil, úřad uvedl, že neexistují důkazy, že by neidentifikovaná létající tělesa byla mimozemského původu.

Skupina expertů, která se zabývá UFO, nově vznikla i při americkém ministerstvu obrany. Komise Pentagonu se však zaměří na analýzu dat z vojenských zdrojů.

V komisi NASA zasedají přední vědci, bývalí astronauti či někdejší představitelé úřadu. Předsedá ji David Spergel, který v minulosti řídil oddělení astrofyziky na Princetonské univerzitě.

Zdroj  :ČTK

Aero Vodochody pracuje na modernizaci a vývoji L-159, vzlétl prototyp L-159 T2X

Aero Vodochody pracuje na modernizaci a vývoji lehkého bojového letounu L-159. Minulý týden vzlétl prototyp L-159 T2X s novými avionickými systémy a klíčovými konstrukčními prvky. Práce na jeho přípravě trvaly čtyři roky. Cílem je letoun, který splní náročné podmínky bojového výcviku pilotů pro letouny páté generace, uvedl dnes v tiskové zprávě ředitel marketingu Aera Vodochody Jan Chvojka.

Letoun L-159 využívají armády České republiky a Iráku a také společnost Draken Europe pro výcvik pilotů britského Královského letectva (RAF). V Aeru zatím vyrobili 86 kusů L-159 v různých konfiguracích včetně přestaveb.

„Vyvinuli jsme nové křídlo a integrální nádrž, která zejména dvoumístným konfiguracím zvyšuje dolet. Umožní nám také zvýšit počet využitelných závěsníků na křídle letadla. Dále plánujeme integrovat zcela přepracovanou avioniku a technologie přesných zbraní proti pozemním cílům. Modernizací chceme zákazníkům zajistit dlouhodobé a efektivní využití letadla,“ popsal hlavní konstruktér L-39, L-59 a L-159 Miloš Trnobranský.

Mezi výhody letounu označovaného jako Honey Badger (Medojed) patří nízké provozní náklady a jednoduchost údržby v běžném provozu. Slouží pro pokročilý a bojový výcvik pilotů pro stíhací letouny čtvrté a nastupující páté generace. Dokáže účinně působit i proti dronům, umožňuje to jeho výkonný palubní radar.

Aero Vodochody se věnuje vývoji, výrobě, údržbě a vylepšení civilních a vojenských letadel. Je největším leteckým výrobcem v České republice. Aktuálně sériově vyrábí cvičný letoun L-39NG, spolupracuje i na řadě projektů v civilním letectví.

 

V případu zakázek ČD navrhla policie obžalovat sedm lidí a dvě firmy

Policie navrhla obžalovat sedm lidí a dvě firmy v případu manipulací se zakázkami Českých drah na zajištění náhradní autobusové dopravy při výlukách.  Případ dozoruje Vrchní státní zastupitelství v Praze. Kauzou se podle ČT začala policie zabývat na základě odposlechů Romana Rogoze, blízkého spolupracovníka bývalého místopředsedy Fotbalové asociace ČR (FAČR) Romana Berbra. Rogoz je podle dřívějších informací médií mezi obviněnými.

„V daném případu policejní orgán dne 23. září 2022 doručil Vrchnímu státnímu zastupitelství v Praze spisový materiál spolu s návrhem na podání obžaloby na všechny obviněné,“ řekl ČT státní zástupce Jan Scholle.

Kriminalisté z Národní centrály proti organizovanému zločinu (NCOZ) v únoru uvedli, že skupina podle nich získala v roce 2020 prostřednictvím bývalého zaměstnance ČD informace o cenových nabídkách, které dodali soutěžící u poptávkových řízení. Cílem skupiny bylo získat zakázku pro spolupracujícího dodavatele a obdržení finanční provize.

Celkem šlo podle NCOZ o osm zakázek v hodnotě 18 milionů korun, ve dvou případech došlo podle vyšetřovatelů k dokonání trestného činu. Obviněným hrozí za zjednání výhody při zadání veřejné zakázky, pletichy a podvod až osmileté vězení.

Kromě Rogoze jsou v případu podle dřívějších informací serveru Seznam Zprávy obviněni i místopředseda ligového výboru Petr Heidenreich, masér vyšehradského klubu David Bejdák či Albert Oláh, který podle webu zodpovídal v Českých drahách za zakázky veřejné dopravy.

Vyšetřovatelé se případem začali zabývat na základě odposlechů Rogoze v kauze s krycím jménem Šváb, uvedla ČT. Kauza se týká údajného ovlivňování výsledků fotbalových utkání i korupce, je v ní obžalováno 21 lidí včetně Rogoze i Berbra.

Dopravci v září za mýto zaplatili 1,29 mld. Kč, meziročně o 6,3 pct víc

Dopravci v září zaplatili na mýtných poplatcích 1,29 miliardy korun, meziročně o 6,3 procenta více. Stoupl i počet mýtných transakcí, a to o osm procent na téměř 100 milionů. Růst je zejména výsledkem letního rozšíření mýtného systému o 373 kilometrů silnic první třídy. ČTK o tom dnes informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll.

V loňském roce dopravci za mýto zaplatili rekordních téměř 14,2 miliardy korun. Za devět měsíců letošního roku stát na mýtu vybral přes 11 miliard korun.

Na výši vybraných poplatků se v uplynulém měsíci výrazněji projevilo rozšíření mýta od 1. července. Do systému přibylo 373 nových kilometrů silnic první třídy, celkově je tak nyní zpoplatněno skoro 2860 kilometrů. Letos jde o druhé rozšíření mýta, když v únoru do systému přibylo zhruba 53 kilometrů.

Příjmy státu z mýtného by se měly po letošním rozšíření podle odhadů z loňska zvýšit přibližně o 400 milionů korun za rok. Přesný finanční přínos rozšíření zpoplatnění na další úseky silnic první třídy bude ovšem podle CzechTollu možné vyhodnotit až v dlouhodobém horizontu.

Ke konci září bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 720.000 vozů s hmotností nad 3,5 tuny. Z toho 173.000 vozidel má domácí registrační značky, zbylá auta mají registrační značky ze zahraničí. Počet palubních jednotek vydaných dopravcům dosáhl 580.000 kusů.

Zdroj  :ČTK

ČD spustily pro noční vlaky značku ČD Night, do vozů investovaly 246 mil. Kč

České dráhy představili na tiskové konferenci novinky v noční dopravě a lůžkové a lehátkové vozy. 24. října 2022, Praha.

České dráhy spustily novou značku ČD Night pro své noční spoje. V rámci toho v současné době investují 246 milionů korun do modernizace lůžkových a lehátkových vozů. Od nového jízdního řádu, který začne platit v prosinci, vypraví novou noční linku z Prahy přes Německo do Curychu. Na dnešní tiskové konferenci to řekl šéf státního dopravce Michal Krapinec. Ceny jízdenek do nočních vlaků se od nového jízdního řádu zvýší stejně jako u klasických spojů o 15 procent.

Dráhy budou v příštím roce provozovat celkem pět nočních linek, další budou mít jejich zahraniční partneři.

Pod novou značkou budou dráhy nabízet cestujícím veškeré informace a služby spojené s nočním cestováním. „Chceme dát noční dopravě další impuls. V našem případě přitom nejde jen o novou image, logo a pár barevných obrázků, ale také o hmatatelné, konkrétní změny,“ zdůraznil Krapinec. Poukázal na modernizaci devíti lůžkových a stejného počtu lehátkových vozů v dílnách Škoda Pars v Šumperku.

Lůžkové vozy, které jsou oproti lehátkovým vozům spojeny s vyšším komfortem, mají podle Krapince například vyměněny součásti lůžek, nové osvětlení, obložení stěn, sociální zařízení, sprchy nebo nově také zásuvky nebo internetové připojení. Vyměnit by se měly také klimatizace, řídicí jednotky dveří nebo centrální zdroje energie. Na vozech se zároveň provádí periodické opravy. Modernizace by měly být dokončeny během zimy.

České dráhy v současnosti denně provozují noční vlaky s lůžkovými a lehátkovými vozy z Prahy do Varšavy, dále z Prahy přes Žilinu, z Prahy přes Bratislavu do Budapešti a přes České Budějovice a Innsbruck do Curychu. Od prosince do jízdního řádu přibude nové spojení do Curychu s trasou přes Drážďany, Frankfurt nebo Basilej. Celkově by dopravce podle odhadů v lůžkových a lehátkových vozech měl přepravit kolem 100.000 cestujících.

V současnosti mají dráhy pro noční spoje celkem 30 vozů. Z toho je 21 vozů lůžkových a zbylých devět lehátkových. Rozšíření této flotily přitom podle Krapince teď není na pořadu dne. Dopravce chce primárně investovat do vozového parku pro klasické denní spoje a provoz nočních spojů průběžně vyhodnocovat.

Dráhy tak budou v příštím roce vypravovat pět pravidelných nočních linek. Další budou ve spolupráci s ČD vypravovat jejich zahraniční partneři. Konkrétně půjde o celoroční linky Štýrský Hradec-Vídeň-Břeclav-Bohumín-Vratislav-Berlín, dále Štýrský Hradec-Vídeň-Břeclav-Bohumín-Varšava, linku Budapešť-Bratislava-Břeclav-Bohumín-Varšava, Budapešť-Bratislava-Břeclav-Bohumín-Berlín a Praha-Brno-Košice. V letní sezoně pak budou na českých kolejích jezdit také noční spoje z Bohumína do polského Helu, dále do letoviska Leba a do Kolobřehu.

Krapinec doplnil, že železniční dopravci v Evropě usilují o to, aby se noční vlaky staly konkurencí leteckým spojům. K tomu jsou však podle něj potřeba legislativní změny, které by například zdanily letecký kerosin nebo odpustily poplatky za využívání železnice v jednotlivých zemích.

Zdroj : ČTK

Univerzita Pardubice se zapojí do projektu udržitelné dopravy

Experti Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice se zapojí do projektu, který bude řešit udržitelnou dopravu na pražské Letiště Václava Havla. Hledat optimální řešení pro velkokapacitní elektrobusy chtějí odborníci společně také v dalších sedmi evropských městech. Cílem projektu je snížení nákladů, emisí i dopravního přetížení.

V Praze se plánuje využití parciálních elektrobusů, které budou napájené kombinovaně z trolejí i baterií na více linkách. Jedna z linek povede z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla Praha. Tým akademiků Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice bude na této lince sbírat data z provozu a sledovat efektivitu systému tzv. dynamického nabíjení během jízdy. „V rámci projektu se kolegové z Katedry elektrotechniky, elektroniky a zabezpečovací techniky v dopravě zaměří na energetické výpočty, simulaci provozu linky a na optimalizaci využití vozidel při provozu a při nočním stání. Přitom budou myslet na energetickou hospodárnost a šetrnost vůči akumulátorové výzbroji vozidel i vůči nabíjecí infrastruktuře. Přizvání našeho výzkumného týmu Dopravním podnikem Praha a. s. do tak významného projektu, jakým je Horizon Europe, je důkazem důvěry v práci naší fakulty. Kolegům k tomuto úspěchu moc blahopřeji,“ říká proděkan pro vědecko-výzkumnou činnost doc. Ing. Ladislav Řoutil, Ph.D. z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice.

Na lince budou jezdit nové velkokapacitní parciální elektrobusy Škoda-Solaris. Elektrobusy jsou tříčlánkové, dlouhé 24 metrů, které mají kapacitu srovnatelnou s tramvají a pojmou 179 cestujících. Trolejové vedení pokryje asi polovinu délky trasy linky, v další části pojedou vozidla na baterie. Dopravní experti budou v projektu společně s Dopravním podnikem Praha a. s., Škoda Electric a. s. a Elektroline a. s. sledovat energetickou náročnost provozu a hledat optimální řešení nabíjení baterií elektrobusů. Zaměří se i na zpracování a vyhodnocování energetických dat. Návrh nabíjecích procesů a hospodaření s energií na vozidlech, který vznikne během pilotního projektu, se využije ve strategii řízení energetických toků při provozu i odstavení vozidel.

Hlavním řešitelem projektu je Mezinárodní sdružení městských podniků (UITP). Do pilotních projektů jsou zapojena města Barcelona, Menorca, Amsterdam, Eindhoven, Malmö, Athény, Rimini, Bogota a Praha. Ve většině z nich se uplatní elektrobusy. Projekt Horizon Europe – European Bus Rapid Transit 2030, který se zaměří na elektrifikaci a automatizaci velkokapacitních městských a příměstských linek, se plánuje na roky 2023 a 2024. Po vyhodnocení se výsledky využijí v Evropě i v dalších zemích.

Zdroj  : Univerzita Pardubice

Efektivní skladová logistika jako klíč k úspěchu

V logistice se vše podřizuje efektivitě – na té vše stojí a padá. S rozvojem firmy a zvyšováním počtu skladových položek i manipulačních operací postupně roste potřeba zefektivnit uložení produktů a na místě je i nutnost zvýšit kapacitu skladů. A proto je skladová logistika důležitou součástí všech řízených procesů. Dostatečné vybavení skladu nezaručuje jeho efektivní fungování. Stejně tak je důležité správně nastavit a uplatňovat základní pravidla pro skladování zboží. V následujícím textu jsme sestavili všechny hlavní zásady, které pomohou vytvořit ze skladu prostor, který bude skutečně efektivně vyhovovat všem potřebám podnikání.

 Efektivita jako základ každého skladu

Jedná se o komplexní proces příjmu, skladování a přípravy zboží k přepravě nebo odeslání. Pouze efektivní fungování tohoto procesu umožňuje získat uspokojivý efekt a zisk z provedeného obchodu.

Chcete-li správně uspořádat svůj sklad, musíte nejprve najít způsob skladování, který vám pomůže optimalizovat tok zboží, aby se nakonec zlepšil výkon. Skladování je definováno jako proces, který se skládá ze tří hlavních funkcí, a to z přijímání produktů od dodavatele, skladování produktů a vyskladnění produktů.

Optimalizací skladování zboží je možné ušetřit čas potřebný pro vyskladňování i s ním spojené finanční náklady a zlepšit tak výkonnost společnosti,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. 

 Skladování se skládá ze 4 fází, tedy příjmu zboží, jeho skladování, vychystání a samotného výdeje. Každé zboží má potom jiné požadavky na zacházení během každé z fází a volba vhodné metody podle typu zboží může zefektivnit všechny 4 fáze.

Vhodná metoda zajistí efektivní skladování zboží

Efektivní skladování má dokonce klíčový význam z důvodu nutnosti udržet si konkurenceschopnost na trhu a z důvodu nutnosti snižovat náklady na provoz skladu,” říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

 Metoda ABC je základním princem pro rozmístění různých druhů zboží v regálech a v celém skladu. Bere v úvahu rychlost obratu daného zboží – čím vyšší je míra obrátkovosti (čím častěji se produkt prodává), tím snazší a rychlejší by měl být přístup k tomuto zboží ve skladu.

Produkty je pak možné rozdělit do 3 kategorií podle toho, jak často se daný produkt prodává. Kategorii A tvoří oblíbené produkty, které musí být nejpřístupnější pro rychlé vychystání – ideálně do středu regálu. Produkty kategorie B jsou vyskladňovány méně často, ty je vhodné umístit na spodní příčky. Do kategorie C spadají  nejméně oblíbené produkty, proto je vhodné umisťovat je na hůře přístupná, tedy na nejvyšší příčky regálů.

Podle metody ABC je možné organizovat i celý sklad – produkty typu A se nachází v blízkosti místa vychystání, za nimi se nachází produkty typu B a na konci skladu (nejvíce vzdálené od místa vychystání) jsou pak produkty typu C.

 

Efektivní řízení toku materiálů podle typu zboží

Nejznámějšími principy řízení toku materiálů jsou metody FIFO a LIFO. Metoda FIFO (First In First Out) jednoduše říká, že zboží, které je první naskladněno by mělo být první vyskladněno. Tento přístup je využíván například ve skladech s potravinami a zbožím, co se časem kazí. Opakem je metoda LIFO (Last In Last Out), zde jsou produkty, které byly naskladněny jako poslední také jako první vyskladněny. Nevýhoda této metody spočívá především v tom, že staré zboží stále stárne. Proto se využívá u zboží, u kterého to není problém. Bývá využívána pro sklady s materiály jako je například písek apod.

Princip 5S

Pro zlepšení chodu skladu je využíván i princip 5S, jehož cílem je správně organizovat pracovní prostředí.

  • třídění – je zbavování se nepotřebných věcí ze skladu
  • systematika – je vhodnéoznačování zboží
  • úklid – je pravidelná organizace skladu
  • standardizace – je definování norem pro umístění zboží
  • sebekázeň – vytváří u zaměstnanců zvyk používat výše zmíněná pravidla

Efektivitu skladu můžete také zvýšit využitím nových technologií

E-shopy se většinou zavazují ke krátké lhůtě dodání zboží, proto se v oblasti logistiky stále více prosazují procesy automatizace ať už systému evidence zboží, nebo balících procesů, které umožní zboží rychle připravit k odeslání.

Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem,”říká Fabiánová.

Proces skladování usnadňují také tepelné a termotransferové tiskárny na snadnou a rychlou výrobu štítků, etiket a čárových kódů s různě dlouhou životností.

Zdroj : RAJA

Snižte svoje náklady na UPS

I když můžete znát počáteční náklady na nákup UPS, ceníková cena vám neřekne konečnou cenu, kterou zaplatíte. Víte, jaké budou náklady na provoz a údržbu po celou dobu její životnosti nebo jaké faktory musíte vzít v úvahu, včetně nákladů na výměnu baterií a roční spotřeby energie? Při zvažování nákupu UPS a porovnávání produktů nebo dodavatelů se musíte zabývat celkovými náklady na vlastnictví (TCO – Total Cost of Ownership).

I jediné procento zlepšení účinnosti vám může za celou dobu životnosti ušetřit více, než je pořizovací cena UPS,“ Říká Antonín Špaček, Produktový specialista. Při výměně staršího UPS o výkonu 300 kW za nový UPS s účinnosti o 2 procentní body vyšší lze dosáhnout úspory 300 až 400 tis. Kč ročně jen za elektrickou energii a nový UPS se tak zaplatí během prvních 3 let provozu.

„UPS by měla být v první řadě hodnocena podle svých přínosů, nikoli podle nákladů. To, co UPS, je nepřerušený provoz zařízení bez výpadku napájení. I přesto by měl každý vlastník provést náležitou kontrolu, aby porovnal pořizovací náklady a zhodnotil, jakou hodnotu může z investice do UPS získat,“ upozorňuje Antonín Špaček.

Společnost Eaton navrhuje své UPS s ohledem na nízké celkové náklady na vlastnictví a vybavuje je jedinečnými technologiemi, které zvyšují jejich účinnost a snižují náklady na údržbu a servis. „Moderní UPS umožňují úspory ve formě vyššího výkonu, snadného nasazení, ale také nižšími provozními náklady, tedy náklady na energie, chlazení, preventivní údržbu a servis, modernizaci, správu a další,“ vyjmenovává Antonín Špaček.

Pro snadné porovnání celkových nákladů na vlastnictví UPS využijte kalkulačku na našich webových stránkách. Zde můžete porovnat jednotlivá řešení a vybrat to vhodné právě pro vaši aplikaci.

zdroj : EATON

Ministři dopravy chtějí doplnit transevropskou dopravní síť

Ministři dopravy zemí EU se při neformálním zasedání v Praze shodli na potřebě revize seznamu transevropských dopravních sítí (TEN-T). Česko do něj chce prosadit železniční tratě z ČR do Německa, Rakouska či Polska. Ministři dále sestavili soubor opatření ke snížení spotřeby energií na železnici. Jde například o nákup úspornějších vozidel, sjednocení napájecích soustav nebo zvýšení plynulosti provozu. Na tiskové konferenci po skončení zasedání to řekl český ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Vlakové dopravě se ministři věnovali i v souvislosti s vysokými cenami energií. Společně proto připravili seznam doporučujících opatření ke snížení spotřeby energií na železnici, které využívají jednotlivé členské státy. Jde například o pořízení úspornějších vozidel schopných rekuperace (zpětného získávání tepla), sjednocení napájecích soustav, větší využití lokálních obnovitelných zdrojů, změnu režimu výhřevu výhybek. nebo zvýšení plynulosti jízdy bez nutnosti častého zastavování. I přes rostoucí ceny energií se ovšem ministři podle Kupky shodli na potřebě další elektrifikace tratí.

Zdroj  :ČTK

Na veletrhy cestovního ruchu na brněnském výstavišti přišlo 23.000 návštěvníků

Na veletrhy cestovního ruchu Go a Regiontour a také na Caravaning Brno, které se letos na brněnském výstavišti konaly společně, dorazilo 23.000 návštěvníků. V tiskové zprávě o tom informovala mluvčí Veletrhů Brno Dita Brančíková. Veletrhy dnes skončily. Go a Regiontour se po covidové pandemii na výstaviště vrátily po více než dvou a půl letech, Caravaning Brno se uskutečnil naposledy před rokem.

Návštěvníci ve třech pavilonech našli od čtvrtka do dneška nabídku turistických regionů, prezentaci cestovních kanceláří, karavanů a obytných vozů včetně příslušenství pro kempování a trávení dovolené v karavanu. Do Brna dorazily i desítky cestovatelů se svými přednáškami.

„Spojení veletrhu Caravaning Brno s Veletrhy cestovního ruchu Go a Regiontour v novém termínu se ukázalo jako správné a návštěvníci, stejně jako vystavovatelé, spojení ocenili. Nový fenomén karavaningu byl posílen covidovým obdobím, naopak důsledky covidového období i energetické krize a způsobené nejistoty se negativně propisují do původního formátu veletrhů Go a Regiontour. Pro následující ročník bude nutné koncept upravit a případně posílit o další s cestováním spojené nástroje a témata,“ uvedl generální ředitel společnosti Veletrhy Brno Tomáš Moravec.

Akce obsadily tři pavilony výstaviště. V pavilonech P a F návštěvníci našli více než 100 značek, které nabízely karavany, obytné vozy, ale i minikaravany a střešní stany a různé příslušenství. Veletrhy Go a Regiontour byly umístěné v pavilonu G, představily se na něm turistické regiony z Česka, Slovenska či Polska i české a zahraniční cestovní kanceláře. Součástí byl i Festival krajových specialit a RegFoodFest, které představují různá jídla a potraviny z jednotlivých krajů, často jde o potraviny oceněné v soutěži Regionální potravina.

Caravaning Brno loni přilákal na brněnské výstaviště přes 18.000 návštěvníků, konal se tehdy poprvé samostatně, bez tradičního spojení s Go a Regiontour, které Veletrhy Brno po dohodě s vystavovateli zrušily. Předchozí veletrhy Go a Regiontour se konaly naposledy v lednu 2020, dorazilo na ně tehdy přes 30.000 návštěvníků.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář