Nová kampaň si klade za cíl přesvědčit cyklisty, aby svítili i přes den

9.8.2022

„Nepodceň to. Zapni světlo.“ Tak zní název dalšího z řady prospěšných projektů vedoucích k bezpečnosti cyklistů v provozu. Tento se týká jejich viditelnosti. Tým silniční bezpečnosti se je snaží přesvědčit k celodennímu svícení.

V některých situacích a místech, jakými jsou les, tunel, stín či protisvětlo je cyklista pro kolem projíždějící auta takřka neviditelný. „Vliv denního svícení na pokles počtu nehod u aut už potvrdila nejedna zahraniční studie. Jsme přesvědčení, že celodenní svícení na kole může předcházet i nehodám, ve kterých je angažovaný cyklista. Proto tato osvěta,“ vysvětlila motivaci, která vedla ke vzniku kampaně Zuzana Roubíčková, marketingová managerka hlavního iniciátora akce, jímž je společnost Schindler.

Již v roce 2005 zjistili dánští vědci, že celodenní svícení na kole snižuje riziko nehody a souvisejících zranění o 19 %

K nepřetržitému svícení na kole nyní vybízí také nová osvětová kampaň „Zapni světlo“. Tuto iniciativu už veřejně podpořili snowboardcrossařka Eva Samková, biker-youtuber Damjan Siriški nebo ultramaratonská cyklistka Peggy Marvanová. Ambasadorem akce je ale především každý dobře osvětlený cyklista.

Jasný vzkaz k celodennímu svícení posílá i někdejší bývalý profesionál Jan Hruška

Cyklisté trávící v sedle svého kola třeba hodiny týdně již ze své praxe vědí, že se vyplatí svítit nejen za tmy. „Raději mít pořádný světlo pod p*delí, než sebekrásnější svíčku na hrobě,“ poznamenal k tématu denního svícení na kole Honza Hruška, bývalý profesionální cyklista a manažer MTB týmu Ghost Team a rovněž jeden z ambasadorů kampaně.

„Čím víc nás přes den svítí, tím dřív se rozsvítí v hlavě i ostatním a dojde jim, že svícení na kole i ve dne smysl má. Však základní světla na kolo stojí jen pár stovek, ale jízda bez osvětlení nás může stát i život. A to je cena, kterou asi nikdo nechce zaplatit,“ shrnula poslání kampaně Zuzana Roubíčková.

Za vznikem osvětové akce „Zapni světlo“ stojí společně s cyklistickým velkoobchodem Schindler spol. s r. o. Tým silniční bezpečnosti, cyklistický tým Ghost Team a síť cykloprodejen Mojekolo.

Zapojit se ale může každý

Běžní cyklisté se ke kampani mohou připojit denním svícením na cestách. Prodejci kol či cyklopointy na stezkách potom tím, že umístí podpůrné materiály ve svých provozovnách. Tyto materiály lze získat na e-mailu marketing1@schindler.cz.

Zapojená místa budou zveřejňována na webu www.zapnisvetlo.cz mezi podporovateli kampaně.

zdroj: www.nakolejensprilbou.cz

UPS koupí skupinu Bomi, chce se stát logistickou jedničkou ve zdravotnictví

Michaela Drábková

9.8.2022

Společnost UPS informuje o plánu zaměřeném na akvizici Bomi Group, mezinárodního poskytovatele logistických služeb ve zdravotnictví. Transakce rozšíří síť UPS Healthcare ve 14 zemích Evropy a Latinské Ameriky o logistická centra s řízenou teplotou a také o téměř tři tisícovky kvalifikovaných pracovníků z týmu skupiny.

„Bomi jako přední světová logistická společnost v oblasti zdravotní péče vylepší naše portfolio služeb a urychlí náš záměr stát se jedničkou v poskytování komplexní logistiky ve zdravotnictví,“ říká Kate Gutmann, výkonná viceprezidentka a prezidentka pro mezinárodní přepravu, zdravotnictví a řešení pro dodavatelské řetězce. „Zaměstnanci UPS Healthcare a Bomi Group sdílejí podobné hodnoty a naše firemní kultury jsou pevně zakořeněny v neúnavném cílení na kvalitu. Spojení našich dvou týmů umožní našim zákazníkům v oblasti zdravotní péče vyvíjet a dodávat inovace, které zachraňují životy.“

Skupina poskytuje od roku 1985 služby s vysokou přidanou hodnotou pro odvětví Medtech a Pharma s přístupem na míru šitým každému zákazníkovi. Během svého působení na trhu si vytvořila pevné a dlouhodobé obchodní vztahy s více než 150 nadnárodními zákazníky po celém světě, informuje Bomi.

Klíčoví představitelé Bomi Group, včetně generálního ředitele Marca Ruiniho, budou i po dokončení akvizice pokračovat ve svých funkcích, aby zajistili kontinuitu služeb zákazníkům skupiny. Zaměstnanci Bomi Group budou hrát rovněž zásadní roli ve sloučené organizaci.

„Během více než 35 let fungování na trhu zdravotnické logistiky vyvinul náš tým špičkové služby v oboru, navržené tak, aby splňovaly a překonávaly potřeby našich zákazníků z oblasti zdravotnické techniky a léčiv,“ konstatuje Marc Ruini. „Připojení k týmu UPS umožní rozšířit nabídku služeb a posílit integraci a výkonnost globální sítě pro naše zákazníky.“

Akvizice rozšíří globální působnost UPS Healthcare o více než 350 vozidel s řízenou teplotou a 391 tisíc metrů čtverečních ploch pro skladování. Zajistí svým klientům rychlejší přepravní časy, větší flexibilitu výroby a širší nabídku, a tak i atraktivitu pro jejich nové zákazníky. Akvizice bude hrát klíčovou roli při dodávkách farmaceutické a biologické léčby nové generace vyžadující ve stále větší míře časově kritickou a teplotně citlivou logistiku.

„Zaměřujeme se na budování logistických kapacit a služeb v oblasti zdravotnictví, které našim zákazníkům umožňují doručovat nejnovější inovace ve zdravotnictví,“ vysvětluje prezident UPS Healthcare Wes Wheeler. „Jsme nadšeni, že můžeme spojit talent, odborné znalosti a schopnosti skupiny Bomi se společností UPS Healthcare. Společně budeme našim zákazníkům poskytovat bezkonkurenční řešení, která budou podpořena integrovanou a inteligentní globální logistickou sítí UPS.“

Akvizice skupiny Bomi je součástí pokračujícího rozšiřování sítě a služeb obchodní jednotky UPS Healthcare, jež má uspokojit rostoucí poptávku. UPS Healthcare po zahrnutí této akvizice zdvojnásobí v porovnání s rokem 2020 svou globální působnost. Nedávná expanze zahrnuje nově vybudované specializované moderní logistické prostory zaměřené na zdravotnictví v Německu či Austrálii plus rozšířené areály v Maďarsku a Nizozemsku.

Společnost UPS Healthcare také nedávno vylepšila službu UPS Premier, která je založena na vyspělých technologiích a dokáže upřednostnit a sledovat kritické zásilky s přesností tři metry kdekoli v globální síti UPS. Zmíněná služba přináší zákazníkům UPS Healthcare celosvětový přehled, kontrolu, spolehlivost a garanci kvalitního doručení zásilek.

Uvedená vylepšení a nové služby umožňují splnit komplexní a různorodé potřeby zákazníků UPS Healthcare. Pomáhají proměnit logistiku v jejich konkurenční výhodu, uvádí společnost.

Transakce, která by podle očekávání měla být uzavřena do konce roku, podléhá schválení regulačních orgánů. Hodnota a podmínky transakce nebyly zveřejněny.

Zdroj : UPS

Američtí regulátoři schválili první dodávku letounu 787 Dreamliner od roku 2021

Michaela Drábková

9.8.2022

Boeing Test Flies Its Extended Dreamliner 787-9 — SEATTLE, WASHINGTON - SEPTEMBER 17: A Boeing 787-9 Dreamliner taxis after concluding its first flight September 17, 2013 at Boeing Field in Seattle, Washington. The 787-9 is twenty feet longer than the original 787-8, can carry more passengers and more fuel. (Stephen Brashear/Getty Images)

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) v noci na dnešek schválil první dodávku stroje 787 Dreamliner společnosti Boeing od roku 2021, píše Reuters s odvoláním na zdroje. Letecká společnost American Airlines následně v prohlášení uvedla, že první nový letoun 787 po více než roce dostane už ve středu.

FAA v pondělí oznámil, že Boeing podle jeho očekávání dodávky obnoví v nejbližších dnech. Regulační orgán dospěl k závěru, že výrobce provedl nezbytné změny, aby splnil certifikační normy.

Letadlo pro American Airlines bude uvedeno do komerčního provozu v příštích týdnech, oznámily aerolinky. Společnost v červenci uvedla, že letos očekává devět letounů 787, z toho dva na začátku srpna.

Boeing v pondělí předložil FAA ke schválení první z přibližně 120 letounů 787, které čekají na dodání. Regulátor informoval, že „každé letadlo před vydáním osvědčení o letové způsobilosti a povolením k dodání zkontroluje“.

Americký výrobce letadel se potýká s problémy při výrobě stroje 787 už přes dva roky. V září 2020 úřad FAA uvedl, že vyšetřuje výrobní závady některých letounů 787. Boeing v důsledku těchto problémů přišel zhruba o 5,5 miliardy dolarů (132,3 miliardy Kč). Boeing pozastavil dodávky tohoto letadla poté, co FAA vyjádřila obavy ohledně navržené metody kontroly.

Zdroj : ČTK

Česko s Hamburkem připravují další kolo jednání o výměně přístavních území

Michaela Drábková

9.8.2022

Česká republika a Hamburk v září absolvují další kolo jednání o možné výměně českých labských přístavních území v severoněmeckém městě, za která by ČR ráda získala přístav dostupný pro námořní lodě. Mluvčí hamburského úřadu pro hospodářství, který má v Hamburku na starosti i přístavní otázky, uvedla, že město je připraveno Česku náhradní nájemní prostory v přístavu poskytnout.

Česko má v Hamburku tři přístavní území: Sálský a Vltavský přístav, které k sobě přiléhají a které byly do roku 2028 propůjčeny Československu k užívání na základě versailleské smlouvy, a samostatný Peutský přístav, který v roce 1929 Československo koupilo. Nevýhodou všech tří území je, že jsou přístupná jen pro říční lodě, proto chce Česko propůjčené přístavy vyměnit za přístav v námořní části.

„Vedou se jednání o území Kuhwerderského přístavu,“ řekl Bukovský. Toto přístavní území, které je od současných českých přístavů vzdáleno několik kilometrů směrem k moři, nabídl Hamburk. Bukovský uvedl, že v září, kdy se uskuteční další kolo jednání pracovní skupiny, se zcela jistě zatím všechny otázky výměny vyřešit nepodaří. „Takže další jednání rozhodně budou následovat. Je to otázka delšího procesu dojednat všechny podmínky,“ uvedl.

Snaha přístavní území v Hamburku vyměnit je dlouhodobá. Susanne Meineckeová z hamburského úřadu pro hospodářství na dotaz ČTK uvedla, že rozhovory se obnovily v červnu ustavením pracovní skupiny. „Nabídka Svobodného a hanzovního města Hamburk poskytnout České republice po roce 2028 adekvátní náhradní nájemní území zůstává nezměněna,“ řekla Meineckeová.

To, že se v minulých letech výměna, o které se hovoří dlouhodobě, nedohodla, je podle Bukovského způsobeno tím, že Česko sice zájem mělo, ale ne vždy dávalo této otázce potřebnou prioritu. „Nyní se navíc ukázalo, že to území by mohlo mít význam i v nadcházejícím čase po změně logistických poměrů v Evropě, kdy právě ty východní směry ukázaly naši zranitelnost,“ řekl Bukovský. „Ale i potřeba napojení na námořní přístavy se ukázala ještě významnější než v minulosti,“ dodal.

Německá vláda do jednání nezasahuje. „Je to záležitostí České republiky a zemské vlády Hamburku,“ vysvětlilo německé ministerstvo dopravy. Zároveň poznamenalo, že jeho role v jednáních je pouze informativní.

Zdroj : ČTK

Správa železnic vybrala podobu terminálu Dlouhá Míle k trati na letiště

Michaela Drábková

9.8.2022

Správa železnic vybrala podobu terminálu Dlouhá Míle, který bude součástí nové železniční trati v úseku Praha Ruzyně – Praha Letiště Václava Havla. Ve veřejné soutěži uspěl architektonický návrh od Pavlíček Hulín architekti a AFRY. Trať k letišti by měla začít fungovat v roce 2028.

Terminál bude stát poblíž vzletové a přistávací dráhy letiště, Obchodního centra Šestka a Pražského okruhu. „Vznikne nový dopravní uzel, který vytvoří důležité propojení železnice se silniční dopravou, městskými i příměstskými autobusy a výhledově i s tramvajemi. Nové parkoviště P+R významně rozšíří infrastrukturní výbavu širšího území letiště a uleví komunikacím Prahy 6,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Technickou proveditelnost vítězného návrhu prověřovala společnost AFRY. Podle ní jde o výsledek průběžných jednání s investorem i dalšími zainteresovanými subjekty. „Architektonický návrh plně využívá potenciálu terminálu nejen jako dopravního uzlu, ale také jako cílového bodu případného budoucího developmentu v okolí. Naší prioritou je funkčnost, bezpečnost, snadná orientace, intuitivnost, plynulost pohybu a rychlost přestupů. Dále kvalita a atraktivita prostředí, které motivují k využívání hromadné dopravy,“ řekl Jiří Pavlíček z kanceláře Pavlíček Hulín architekti, která je autorem architektonického řešení.

Dominantou budoucího terminálu bude podle tvůrců návrhu jeho zastřešení. Výška střechy se bude měnit podle funkcí jednotlivých částí objektu. Zastřešení by mělo být nejnižší nad autobusovými nástupišti, následně by mělo po křivce stoupat směrem k hlavnímu vstupu do podzemní části s přestupem na vlak. Střecha je v návrhu ve střední části prosklená a propouští světlo do nižších úrovní. Její jižní část obsahuje fotovoltaické panely, které mají pokrýt spotřebu terminálu a případně umožní dobíjet elektromobily na parkovišti. Řešení zahrnuje také doprovodné funkce terminálu, jako je prodej jízdenek, čekárna, drobné obchody, zázemí pro technologie, řidiče a další.

Trať k letišti je součástí železnice z centra Prahy do Kladna, která je rozdělena na několik úseků. V současnosti je hotový jediný, a to na Negrelliho viaduktu. Další úseky se začnou stavět nejspíš v příštím roce, začít by se mělo rekonstrukcí Masarykova nádraží. Nové spojení má být elektrizované, vedené po dvou kolejích a mělo by umožnit provoz vlaků jedoucích na letiště i do Kladna v desetiminutových intervalech. Odhadovaná cena celé trati je kolem 40 miliard korun.

Zdroj : ČTK

NKÚ: Rekonstrukce tratí se zpožďují o roky a výrazně se prodražují

Michaela Drábková

8.8.2022

Rekonstrukce některých železničních tratí se zpožďují o roky, a proto se výrazně prodražují. Náklady na některé projekty vzrostly téměř dvojnásobně. Vyplývá to z dnes zveřejněných závěrů Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ). Podle ministerstva dopravy ale přípravu oprav prodlužuje mnoho vnějších faktorů, například správní řízení a následné změny projektů. Náklady podle ministerstva nelze jednoduše porovnávat. Proti závěrům kontroly se ohradila i Správa železnic.

NKÚ kontroloval, jak ministerstvo dopravy a Správa železnic (SŽ) rozdělovaly od roku 2016 do poloviny roku 2021 státní i evropské peníze na rekonstrukce vybraných mimokoridorových železničních tratí. Podle NKÚ se v roce 2013 náklady na opravy 59 prioritních projektů odhadovaly na 226,5 miliardy korun. „Aktuálně už se však počítá s částkou 441 miliard Kč, tedy o 95 procent vyšší. Ve stanoveném termínu bylo splněno jen devět z 39 definovaných projektů, tedy ani ne čtvrtina,“ uvedla v tiskové zprávě mluvčí NKÚ Hana Kadečková.

Zpoždění se podle NKÚ týká i projektů transevropské dopravní sítě, což ohrožuje splnění cíle nařízení EU, podle kterého mají být tyto tratě zmodernizovány do roku 2030. Zpoždění mají například tratě Brno – Přerov a Praha – Kladno s připojením na pražské letiště. Oprava tratě z Brna do Přerova má být hotová v roce 2031, oproti původnímu plánu se šestiletým zpožděním. Modernizace železnice z Prahy do Kladna se posunula o čtyři roky a měla by skončit v roce 2029. Náklady nyní Správa železnic odhaduje na 42,7 miliardy korun bez DPH, což je ve srovnání s původními plány o 13,1 miliardy více. Důvodem je mimo jiné změna technického řešení ražených tunelů nebo vznik nových podchodů.

Proti kritice NKÚ se proto SŽ ohradila, neboť nepovažuje za relevantní porovnávat nynější celkové investiční náklady s odhadem z koncepčního materiálu z roku 2013. „Vzniká tak dojem neúměrného zvyšování nákladů během celého procesu projektové přípravy. Celkový rozsah projektů přitom vzešel až z konkrétního technického řešení a akcentoval aktuální náklady v daném období, které zohledňují reálný růst cen a další vlivy, jako je například inflace. Navíc se v řadě případů výrazně rozšířil rozsah stavebních úprav, které je nutné v konečném řešení provést,“ uvedla SŽ. Podle ní NKÚ porovnával neporovnatelné.

Zdroj : ČTK

Obaly masa zdražily na dvojnásobek, jeho zpracovatelé hledají způsob jak ušetřit

Michaela Drábková

8.8.2022

Obaly masných výrobků zdražily za poslední rok o 100 %. Vyplývá to údajů Českého svazu zpracovatelů masa (ČSZM). Podle jeho výkonného ředitele Radka Slance jde o významnou položku při tvorbě konečné ceny výrobku. Firmy proto hledají způsoby, jak snížit spotřebu obalů. Tlačí na to také evropská legislativa. Jedním z prvních výrobců, který představil úsporné balení, je největší zpracovatel hovězího masa v Česku Maso Uzeniny Polička. Její balení mletého masa má o 34 % nižší uhlíkovou stopu při výrobě a odneslo si cenu na inovativní obal v mezinárodní soutěži World Packaging Organization 2022.

Zpracovatelé masa byly podle Slance nuceni upravit své obalové techniky už v roce 2019 kvůli nedostatku materiálu na výrobu obalů. Dnes představují obaly důležitou položku při konečné ceně výrobku, proto mezi členy svazu probíhá diskuze o změně přístupu k balení produktů. „Firmy teď kromě vstupních nákladů musí reflektovat tlak na ekologii. Evropská komise chystá v nejbližších letech jednotnou obalovou směrnici a tuzemští zpracovatelé masa se snaží odhadovat, jakou bude mít podobu. V tuto chvíli jsou odkázáni pouze na vlastní iniciativu a objem plastů potřebných k balení svých výrobků hodlají zredukovat,“ komentuje Slanec z ČSZM.

Univerzální předpis pro obaly v EU zatím neexistuje, výrobci jdou v ekologii vlastní cestou

Evropská unie v současné době nemá jednotnou obalovou směrnici, která by stanovala způsob balení potravinářských výrobků a nakládání s nimi. Existují pouze rámcová pravidla pod zkratkou EPR, kterou do češtiny volně překládáme jako rozšířenou odpovědnost výrobců. Ta sledují celý životní cyklus výrobku, od samotné produkce až po ekologickou likvidaci jeho obalu. Do svých národních legislativ hodlají tato pravidla zařadit v od roku 2025 Velká Británie, Nizozemsko, Portugalsko a Francie. V Česku zatím obdobně komplexní legislativa není v platnosti a výrobci potravin hledají vlastní cesty, jak snížit spotřebu obalů a ekologičtěji s nimi nakládat. V odvětví zpracovatelů masa je jedním z prvních výrobců, kteří výrazně zredukovali objem obalových plastů, společnost Maso Uzeniny Polička. „Nový obal na mleté maso jsme zredukovali na polovinu. Maso díky němu vydrží déle čerstvé, zabírá méně místa v lednici, ale také v přepravě. Můžeme proto vyslat na silnice z našeho závodu méně aut. Tímto obalem jsme o třetinu snížili uhlíkovou stopu našeho mletého masa,“ říká generální ředitel MU Poličky Josef Polánek.

Studie: Plasty v potravinářství lze nahradit stěží, je třeba omezit jejich množství

Za plastové obaly v potravinářství podle LCA analýzy vypracované Ústavem udržitelnosti a produktové ekologie při VŠCHT neexistuje adekvátní náhrada. Při započtení dopadů jejich výroby na životní prostředí vycházejí jako jeden z nejekologičtějších obalových materiálů vůbec. Potíž je v množství, které končí v odpadu a dostává se volně do přírody, jak popisuje vedoucí Ústavu udržitelnosti a produktové ekologie Vladimír Kočí: „Plastové obaly jsou lehké a jejich výroba nepředstavuje veliký dopad na životní prostředí, pro bezpečnou a hygienickou přepravu vychází lépe než jiné varianty. Problémem je nadužívání, stále tvoří velkou část odpadu a celosvětově se jich velké množství dostává do volné přírody,“ konstatuje Kočí.

Eurowag spouští EW Pay

Michaela Drábková

8.8.2022

Eurowag spouští EW Pay. Eurowag, přední celoevropská integrovaná platební a mobilní platforma, uvedla na trh nové mobilní řešení Eurowag Pay. Uživatelé tak mohou platit za pohonné hmoty jednoduše, pomocí své mobilní aplikace Eurowag.

Nové fintech řešení navíc umožňuje dispečerům aplikace lepší a bezpečnější kontrolu nad platbami a to v rámci celého vozového parku.

Eurowag spouští EW Pay

Nákup paliva prostřednictvím aplikace Eurowag zvyšuje rychlost a bezpečnost transakce. Řidiči používají aplikaci se svými přihlašovacími údaji a po přihlášení jsou chráněni PIN kódem nebo biometrií. Mohou tak tankovat pouze u čerpací stanice, u které jsou fyzicky přítomni, ačkoli dispečer může v případě potřeby dálkově aktivovat další tankovací stojany.

V počáteční fázi mohou zákazníci využívat Eurowag Pay na více než 400 stanicích v Rakousku, Belgii, České republice, Německu, Maďarsku, Litvě, Polsku, Slovensku a Španělsku. Do konce roku by měla být dostupná na celkem více než 1 500 stanicích. Možnost platit za další služby pomocí EW Pay, včetně parkování, mytí, převozu nebo oprav, pak bude brzy následovat.

„Bez nutnosti vyhledat terminál na bezobslužné stanici, vložit kartu, zadat PIN, vybrat pumpu, vyjmout kartu a vrátit se k vozu je tankování s Eurowag Pay otázkou několika kliknutí. Řidič pouze klikne na tlačítko, vybere si produkt na tankovacím stojanu a může začít tankovat. Tento nový proces výrazně usnadní práci našim zákazníkům,“ říká Jiří Petrák, Product Owner Mobile Payments.

Více informací o službě EW Pay najdete zde.

Nedostatečná průchodnost infrastruktury zpomaluje kombinovanou dopravu

Michaela Drábková

8.8.2022

Navzdory živé poptávce stagnoval výkon švýcarské intermodální společnosti Hupac v první polovině roku 2022 na úrovni předchozího roku s nárůstem 1 %. Negativní vliv měla zejména stavební činnost v Německu v měsících dubnu a červnu.

V prvním pololetí roku 2022 dosáhla doprava v síti společnosti Hupac objemu 575 000 silničních zásilek, což představuje oproti předchozímu roku mírný nárůst o 1 %. Po oživení v prvním čtvrtletí došlo v dubnu a v červnu k propadu dopravy. Důvodem byly uzavírky tras a kapacitní omezení způsobené intenzivní stavební činností na koridoru Rýn-Alpy. Postižen byl zejména segment transalpské dopravy přes Švýcarsko. „Na severojižním koridoru se nám nepodařilo dosáhnout stanovených růstových cílů,“ vysvětlil Michail Stahlhut, generální ředitel skupiny Hupac. „Naproti tomu doprava v severovýchodním a jihovýchodním koridoru se vyvíjela pozitivně. Doprava ve Španělsku zůstala za očekáváním kvůli omezeným kapacitám.“

Situace v námořní dopravě zůstává napjatá. Přetížení zámořské dopravy související s pandemií vyvolává negativní kaskádové efekty v evropských námořních přístavech, v domácích terminálech a v kombinované dopravě. K tomu přistupuje špatná výkonnost německé železniční sítě. Navzdory 3% nárůstu oproti předchozímu roku se dceřiné společnosti ERS Railways zatím nepodařilo dosáhnout objemů před pandemií.

Hlavním zájmem skupiny Hupac je zajištění dostatečné kapacity železniční sítě. Při nadcházejících stavebních pracích v příštích letech je třeba se více zaměřovat na plánování úspory kapacity a na efektivní objízdné trasy. Negativní zkušenosti z posledních měsíců ukazují, že časově citlivá kombinovaná doprava potřebuje plnou kapacitu vlakových tras každý týden, a to i během stavebních opatření, aby se podařilo eliminovat nedostatečnou průchodnost infrastruktury.

„Všechny strany zapojené do dopravního řetězce musí za daných okolností výrazně zvýšit své ambice na větší kapacitu,“ uvedl Michail Stahlhut. Krátkodobý přechod na pouze na silnici je pro kombinovanou dopravu možný jen v omezené míře. Zejména rozsáhlé rekonstrukce koridorů plánované v německé síti od roku 2024 zůstávají rizikem pro celoevropské zásobování, pokud nebudou stavební opatření plánována v souladu s trhem a nebudou vytvořeny funkční koncepce přesměrování. Tomu lze předejít zlepšením mezinárodní koordinace stavebních míst podél celých koridorů a v některých případech modernizací objízdných tras.

Zdroj : HUPAC

Tchaj-wan po vojenských cvičeních Číny obnovuje lety přes svůj vzdušný prostor

Michaela Drábková

8.8.2022

Tchaj-wan včera kolem poledne místního času (06:00 SELČ) postupně obnovil lety přes svůj vzdušný prostor. Informovalo o tom tchajwanské ministerstvo dopravy. Většina hlášení o čínských vojenských cvičeních v blízkosti ostrova podle resortu už neplatí.

Ministerstvo nicméně v prohlášení dodalo, že Tchaj-wan bude i nadále směřovat lety a lodě mimo oblast čínského vojenského cvičení u svého východního pobřeží. Toto opatření platí do pondělních 10:00 místního času (04:00 SELČ), uvedla agentura Reuters.

Doposud největší vojenské cvičení v regionu s ostrou střelbou zahájila Čína ve čtvrtek v reakci na návštěvu předsedkyně americké Sněmovny reprezentantů Nancy Pelosiové na Tchaj-wanu. Čína Tchaj-wan považuje za součást svého území a v minulosti varovala, že pokud se ostrov pokusí vyhlásit nezávislost, nebude váhat použít vojenskou sílu, aby jej dostala pod svoji úplnou kontrolu.

Čínský ministr zahraničí Wang I dnes zdůraznil, že Tchaj-wan není součástí Spojených států, ale územím Číny. „Kroky Číny týkající se Tchaj-wanu jsou přiměřené a legální a jejich cílem je obrana svrchovanosti a územní celistvosti země,“ prohlásil Wang, který je na návštěvě v Bangladéši.

Tchajwanské ministerstvo obrany oznámilo, že v průběhu dneška zaregistrovalo v oblasti Tchajwanského průlivu 66 letadel čínského letectva a 14 lodí čínského námořnictva.

Zatím není jasné, jestli Čína dnes manévry ukončila, jak zněly původní plány. Čínská státní televize nicméně oznámila, že čínská armáda bude od nynějška provádět pravidelná cvičení na východní straně od střední linie v Tchajwanském průlivu.

Střední linie v úzkém průlivu mezi ostrovem Tchaj-wan a pevninskou Čínou je neformální hranicí, kterou vojenská letadla a bojové lodě obou stran běžně nepřekračují. Podle komentátora státní televize nebyla střední linie nikdy právně uznána a jde pouze o pomyslnou hranici, kterou v minulém století vytyčila americká armáda pro své bojové potřeby.

Zdroj : ČTK