Čtvrtek, 5 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 595

Nižší emise CO2 v průmyslu vlnité lepenky potvrzeny!

Od
Michaela Drábková
-

Asociace výrobců vlnité lepenky FEFCO oznámila, že současná CO2 stopa u vlnité lepenky dosahuje 491 kg CO2e/t. Toto číslo potvrzuje významné zlepšení ve srovnání s rokem 2018, kde v rámci stejného hodnocení bylo dosáhnuto 531 kg CO2e/t.

Tento výsledek odráží současný trend snahy evropského průmyslu vlnité lepenky i dodavatelů papíru na výrobu VL o snížení dopadu výroby na životní prostředí.

Současná data jak pro výrobu papíru a lepenky, tak i ohledně jejího zpracování na krabice z vlnité lepenky byla čerpána z Evropská databáze pro studie životního cyklu vlnité lepenky, kterou pro rok 2021 zorganizovalo FEFCO (Evropská Federace výrobců vlnité lepenky) ve spolupráci s CCB (Cepi ContainerBoard).

Výpočet založen na nezávislých standardech

Metodika výpočtu CO2 je založena na standardech CEPI (Confederation of the European Paper Industries) – „ Framework for Carbon Footprints for Paper and Board Products, April 2017/ Rámec pro uhlíkové stopy pro výrobky z papíru a lepenky, duben 2017“,  a CITPA –  „Guidelines for calculating carbon footprints for paper-based packaging, March 2018 /Směrnice pro výpočet uhlíkové

stopy pro papírové obaly, březen 2018“).

Potvrzuje se, že obaly z vlnité lepenky mají řadu vlastností, které mají pozitivní vliv na udržitelnost produktu. Tím, že je výroba papíru založena na zpracovatelském postupu obnovitelných surovin a zároveň papír na výrobu vlnité lepenky využívá z velké části recyklovanou surovinu je jeho dopad na životní prostředí velkou míru eliminován. Současné obaly z vlnité lepenky jsou vyrobeny z papírů, které mají v průměru 88 % recyklovaného podílu.

Zdroj : SYBA

Důslednější zálohování dat či dvojfázové přihlašování, resort dopravy zvyšuje kyberbezpečnost

Od
Michaela Drábková
-

Po květnovém rozsáhlém kybernetickém útoku na Ředitelství silnic a dálnic se rozhodl resort dopravy zrevidovat postupy při ochraně dat před krádeží a zašifrováním dat. ŘSD zároveň začátkem srpna znovu spustí informace o provozu na dálnicích a silnicích skrze Národní dopravní informační centrum, které kybernetický útok zcela vyřadil z provozu.

„Jde nám o to, aby se naše instituce staly co odolnějším vůči kybernetickým hrozbám. Nikdy nelze zabránit úplně všemu, ale dodržováním postupů a doporučení je možné včas identifikovat útok nebo se proti němu pojistit v podobě lepšího zálohování dat,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Během dvou měsíců od květnového kybernetického útoku na ŘSD celý resort dopravy prošel podrobnou kontrolou zálohování dat, došlo k revizi politiky přístupových práv ke klíčovým systémům a posílení ověřování.

Svým organizacím Ministerstvo dopravy dále doporučuje důsledněji zálohovat data, využívat dvojfázové ověření uživatele, detekovat podezřelé aktivity a více vzdělávat v otázce uživatele v otázce kybernetické bezpečnosti.

Ředitelství silnic a dálnic se stalo v květnu terčem rozsáhlého kriminálního kybernetického útoku. Jednalo se o velmi sofistikovaný a dlouho plánovaný útok s cílem zasáhnout veškerou kybernetickou infrastrukturu ŘSD.

ŘSD se z útoku postupně vzpamatovává a začátkem srpna opět zprovozní pro všechny řidičky a řidiče dopravní informace prostřednictvím webu www.dopravniinfo.cz, znovu se začnou sdílet data o aktuálním provozu i s jednotlivými navigacemi.

Zdroj : MD

Ukrajinské řidičské průkazy budou uznávat všechny země EU

Od
Michaela Drábková
-

Evropská unie svým nařízením platným od 27. července pomůže ukrajinským uprchlíkům. Členské státy sedmadvacítky jim dočasně umožní řídit vozidla s průkazy vydanými na Ukrajině. Toto opatření se týká ukrajinských občanů, kteří ve státech EU pobývají na základě takzvané dočasné ochrany a platí po dobu jejího trvání.

„Tato evropská legislativa odbourává zbytečnou byrokracii a pomáhá v každodenním životě uprchlíků. Jsem rád, že můžeme i takto pomoci ukrajinským občanům na útěku před válkou,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Od zahájení ruské agrese vůči Ukrajině uprchlo do zemí Evropské unie více než pět milionů ukrajinských občanů. Možnost řídit vozidlo na evropských silnicích bez nutnosti opatřit si nový řidičský průkaz jim nejen usnadní každodenní život, ale také otevře dveře ke snadnější sociální i ekonomické integraci v hostitelské zemi. Jedná se o všechny vzory řidičských průkazů, které jsou na území Ukrajiny platné.

Schválené opatření také usnadní agendu úřadům jednotlivých členských států, které by čelily nutnosti vyřídit žádosti o miliony nových řidičských průkazů. V České republice by to například znamenalo možnou výměnu až několika set tisíc těchto dokladů.

Další novinkou je, že členské státy budou moci vydávat dočasné řidičské průkazy občanům Ukrajiny, kteří je ztratili nebo jim byly odcizeny, a to tehdy, pokud dojde k jejich ověření například v ukrajinském elektronickém registru řidičských průkazů.

Nařízení rovněž definuje kroky pro získávání osvědčení profesní způsobilosti pro řidiče autobusů a nákladních vozidel a specifické označení těchto dokumentů. Zde budou muset řidiči podstoupit povinnou doplňkovou přípravu ukončenou testem.

Vydávání dočasných řidičských průkazů i osvědčení profesní způsobilosti je ale  podmíněno přijetím příslušných vnitrostátních právních úprav. Je tedy na rozhodnutí členských států, jestli tyto možnosti do svých národních legislativ zapracují a jaké podmínky vymezí. To se týká i České republiky.

Zdroj  :MD

Trosky čínské rakety vstoupí do zemské atmosféry pravděpodobně o víkendu

Od
Michaela Drábková
-
In this photo released by China's Xinhua News Agency, a Long March 5B rocket carrying a module for a Chinese space station lifts off from the Wenchang Spacecraft Launch Site in Wenchang in southern China's Hainan Province, Thursday, April 29, 2021. China has launched the core module on Thursday for its first permanent space station that will host astronauts long-term. (Ju Zhenhua/Xinhua via AP)

Trosky čínské rakety Dlouhý pochod 5B, která nekontrolovaně sestupuje k Zemi, vstoupí do atmosféry pravděpodobně o víkendu. Vláda v Pekingu uvedla, že bude situaci pozorně sledovat, trosky ale podle ní představují jen minimální riziko. Podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) by trosky mohly zasáhnout vzdušný prostor nad Jižní Evropou.

Raketu Dlouhý pochod 5B vypustila Čína v neděli, aby dopravila na nově budovanou čínskou vesmírnou stanici laboratorní modul. Byl to třetí let nejsilnější čínské rakety od premiérového startu v roce 2020.

Stejně jako v předchozích dvou případech hlavní stupeň rakety- který je 30 metrů dlouhý a váží 22 tun – padá po splnění svého úkolu neřízeně k Zemi.

Podle expertů je pravděpodobné, že se tento obří kus vesmírného odpadu v atmosféře rozpadne a z větší části shoří. Zbylé trosky dopadnou na plochu o délce 2000 kilometrů a šířce asi 70 kilometrů, uvedli podle agentury Reuters analytici z výzkumného centra Aerospace se sídlem nedaleko Los Angeles.

Pravděpodobné místo dopadu trosek je nemožné určit předem, experti ale budou schopni krátce předem zúžit potenciální zónu dopadu.

V souvislosti se sestupem trosek čínské rakety dnes vydala varování EASA. Podle některých vypočítaných trajektorií by se totiž zbytky rakety mohly dostat do vzdušného prostoru nad jihem Evropy. Agentura vyzvala státy a úřady pro civilní letectví v jednotlivých zemích, aby situaci pravidelně monitorovaly a upravily bezpečnostní varování v souvislosti s novými a přesnějšími prognózami.

Poslední projekce předpokládají návrat do zemské atmosféry kolem 02:24 SELČ v neděli, plus nebo minus 16 hodin, sdělilo centrum Aerospace. Existuje velká šance, že oblast dopadu bude neobydlená vzhledem k tomu, že 75 procent zemského povrchu tvoří moře, oceány, pouště či džungle, řekl analytik Aerospace Ted Muelhaupt.

Může se ale stát, že úlomky dopadnou na osídlenou oblast, jako tomu bylo v květnu 2020, kdy části jiné čínské rakety Dlouhý pochod 5B skončily v Pobřeží slonoviny, kde poškodily několik budov, aniž někoho zranily, dodal Muelhaupt.

Muelhaupt připomněl, že Spojené státy a většina dalších zemí vysílajících své aparáty do vesmíru investují do návrhů raket tak, aby se takovýmto nekontrolovaným sestupům vyhnuly.

Zdroj : ČTK

Hackerský útok na ŘSD si vyžádal náklady kolem 30 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

Náklady na obnovu informačních systémů Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) po květnovém hackerském útoku a zvýšení zabezpečení se pohybují kolem 30 milionů Kč. Mohou ještě vzrůst o právní služby během vyšetřování útoku. Na tiskové konferenci to řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Mátl chystá personální změny ve vedení úseků IT a bezpečnosti a vyvodí odpovědnost i u konkrétních pracovníků. Týmy IT a bezpečnosti chce kvůli možným dalším hrozbám posílit.

ŘSD podle Mátla napadl sofistikovaný vyděračský program, který se zatím jinde ve světě neobjevil. Vyřadil z provozu zhruba 1000 serverů ŘSD a všechny aplikace. Podnik je musel postupně obnovovat ze záloh. „Výkupné se neplatilo. Hledáme dál způsob, jak se k některým zašifrovaným datům dostat,“ dodal ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj následovaly ještě další pokusy o napadení systémů ŘSD, které ale nebyly úspěšné.

Podnik v první fázi obnovil kritické aplikace, jako jsou účetní, zakázkové a personální systémy, další systémy pak zhruba do 30 dnů od útoku. Do konce příštího týdne by měl být obnoven i web Národního dopravního informačního centra Dopravniinfo.cz, které upozorňuje na aktuální komplikace na dálniční a silniční síti. „Ještě budeme pracovat na zprovoznění některých dílčích aplikaci. Během srpna nebo září by ŘSD mělo plně fungovat tak jako před útokem,“ dodal Mátl.

Podle Kupky šlo o jasný kriminální akt. Riziko útoků se zvýšilo po invazi Ruska na Ukrajinu a v současnosti nelze garantovat, že již na dopravní systémy nikdo nezaútočí.

Mluvčí Národního úřadu pro kybernetickou bezpečnost Alena Minxová ČTK řekla, že pravděpodobného pachatele útoků nelze kvůli pokračujícímu vyšetřování zveřejnit. Podle Mátla se útočník do systémů ŘSD dostal přes třetí stranu, která je rovněž v šetření.

V souvislosti s útokem ministerstvo zavedlo bezpečnostní opatření ve všech organizacích, které mu podléhají. Mezi ně patří vypracování plánu postupu po případném napadení, kontrola zálohování dat, revize politiky přístupových práv a zavedení dvoustupňového ověřování u důležitých systémů a skenování IP adres kvůli odhalení případných dalších pokusů o útok.

K zajištění větší bezpečnosti ŘSD má pomoci i jeho přeměna z příspěvkové organizace na státní podnik od začátku roku 2024, kterou ve středu schválila vláda. Nová forma podniku umožní mimo jiné lépe zaplatit IT odborníky. Současné ŘSD ČR vzniklo z Ředitelství dálnic Praha založeného v roce 1967. Na starost má dálnice a silnice I. třídy, zabezpečení správy, údržby a opravy a také jejich výstavbu a modernizaci.

Zdroj : ŘSD

Holding Šmídl | Nezpomalujeme, jedeme dál!

Od
Michaela Drábková
-

Holding Šmídl patřil vždy k firmám, které ve své dlouhodobé strategii plánují růst, nikoliv stagnaci. Abychom mohli tohoto cíle dosáhnout, musíme plánovat a realizovat celou řadu investic do nejrůznějších oblastí našeho podnikání, zejména však do techniky a rozvoje nemovitého majetku.

V uplynulých letech jsme jednali podle jednoduchého schématu – investici jsme schválili, naplánovali, řádně vysoutěžili a realizovali. Současná doba je však jiná – je velice turbulentní a těžko předvídatelná, což nám realizaci investic poněkud ztěžuje. To ale neznamená, že bychom měli v plánu investice nějak omezovat. Takto opravdu postupovat nechceme, protože bychom pak nedokázali udržet dlouhodobý růst. Proto se snažíme novým podmínkám co nejlépe přizpůsobit – měníme zavedené postupy, více improvizujeme, a hlavně máme vždy k dispozici plán B.

Jednou z mnoha oblastí, ve kterých jsme museli zaběhnuté postupy změnit prakticky od základu, jsou nákupy motorové a nemotorové techniky, kde došlo k velkým změnám jak v oblasti cen, tak u dodacích lhůt. Bývaly doby, kdy mezi jednotlivými roky k žádným nárůstům pořizovacích cen vůbec nedošlo nebo se jednalo maximálně o jednotky procent. Nyní však řešíme nárůst pořizovacích cen techniky ve srovnání s předchozím obdobím o desítky procent. U dodacích termínů pak pozorujeme výrazné prodloužení oproti předchozím rokům. Dříve jsme techniku běžně objednávali jen čtyři měsíce před plánovaným dodáním, ale nyní vše musíme řešit již rok dopředu. Právě proto jsme museli začít řešit investiční plán na rok 2023 již v březnu letošního roku, což je tak trochu paradox. Navzdory všem komplikacím ale původní plán investic na rok 2022 v celkovém počtu 105 kusů techniky držíme (jedná se o celkové číslo za holding a motorovou i přípojnou techniku dohromady). Pokud jde o rok příští, připravujeme se ve výhledu spíše na nadprůměrné nákupy tahačů i návěsů. A v tuto chvíli jednáme rovněž o poměrně velké investici do speciální stavební techniky pro středisko mechanizace. Uděláme maximum pro to, abychom všechny nákupy techniky zrealizovali, protože jakékoliv odkládání v čase by způsobilo, že bychom byli v této oblasti „podinvestovaní“. A to je nežádoucí fakt, který by se nám negativně vrátil v budoucnu.

V oblasti investic do nemovitého majetku je situace mírně odlišná. Hlavními problémy jsou zde dostupnost a ceny materiálu, se kterými jsme se sami potýkali v rámci stavby nové haly v logistickém areálu ve Vysokém Mýtě, kterou jsme zkolaudovali před několika málo měsíci. Když tuto investici hodnotím zpětně, musím konstatovat, že se nám její načasování povedlo, jelikož dnes už by celá výstavba byla o mnoho dražší, a navíc bychom mohli mít problém se zajištěním stavebního materiálu, kterého je nedostatek. Mimo tuto stavbu jsme pak s menším časovým zpožděním nedávno dokončili úplnou rekonstrukci a rozšíření čerpací stanice v Hrochově Týnci. Z dalších investic zmíním pokračující projekt nového servisu v Hrochově Týnci, kde jsme právě ve fázi výběru zhotovitele stavby. Zde máme rovněž časové zpoždění oproti původním plánům, jelikož se nyní ceny stavebních prací pohybují velmi vysoko. Ale nebudu předbíhat, jak tato investice dopadne, protože musíme počkat na výsledek výběrového řízení, které teprve proběhne.

Kromě výše zmíněných významných investic máme rozpracováno rovněž několik menších. Zejména úplnou rekonstrukci topného systému v Žamberku, instalaci LED světel na několika místech v našich areálech a pracujeme rovněž na možnostech investic do fotovoltaiky. Pokud se nám tyto investice povede realizovat, dokážeme splnit jeden z holdingových cílů, kterým je alespoň 15% úspora spotřeby energií, konkrétně plynu a elektřiny.

Rád konstatuji, že navzdory nestabilní době jedeme dál. Uvedl generální ředitel Holdingu Šmídl

Ing. Radek Odstrčil.

Zdroj : Holding Šmídl

Gebrüder Weiss nově zajišťuje klimaticky neutrální přepravu zásilek pro SFS

Od
Michaela Drábková
-

Logistická společnost Gebrüder Weiss předala další certifikát o kompenzaci emisí CO2 svému klientovi v České republice. „Těší nás, že do našeho programu snižování emisí zero emissions se zapojil náš významný obchodní partner, společnost SFS Group, se kterou dlouhodobě spolupracujeme. Dokazuje to, že hodnoty jako je udržitelnost nebo vztah k naší planetě jsou i v obchodním prostředí důležitým aspektem,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss.

 Podstatou programu zero emissions, který svým českým zákazníkům Gebrüder Weiss představil začátkem roku 2022, je kompenzace těch emisí CO2, které vznikly v důsledku přepravy zásilek participující společnosti. Pro každou jednotlivou zásilku je proveden výpočet objemu emitovaných plynů a tento údaj je společně s náklady na jejich kompenzaci uveden na faktuře za poskytnuté služby. Účastníci programu tak mají přesnou informaci o rozsahu podpory, kterou je potřeba poskytnout některému z certifikovaných projektů na ochranu klimatu na několika různých kontinentech.

Podporované projekty jsou pečlivě vybrány a monitorovány. Klienti, kteří program společnosti využívají, obdrží certifikát dokládající jejich podporu příslušného projektu.

Pro SFS Group, předního světového dodavatele přesných součástí a sestav pro kritické aplikace či mechanických upevňovacích systémů a kvalitních nástrojů, je snižování emisí a dopadů vlastní činnosti na životní prostředí jednou z klíčových strategických priorit. „Společně s našimi zákazníky, podle jejich požadavků a specifických potřeb vyvíjíme a dodáváme pro nejrůznější odvětví a trhy taková řešení na míru, která nabízejí trvalou a udržitelnou přidanou hodnotu. Smysl pro ochranu životního prostředí je základní hodnotou naší společnosti,“ doplňuje Guillaume Pasquier, jednatel SFS Group v České republice.

„Máme radost ze spolupráce se stávajícími účastníky programu zero emissions a jsme připraveni pomoci i dalším klientům na cestě k uhlíkové neutralitě,“ dodává Jan Kodada.

Zdroj  :GW

Zprovoznění linky 4 metra v São Paulu s digitální technologií CBTC od společnosti Siemens Mobility

Od
Michaela Drábková
-

Společnost ViaQuatro úspěšně zahájila plný provoz celé linky 4 metra v São Paulu s řízením jízdy vlaků technologií CBTC (Communications-Based Train Control) dodanou společností Siemens Mobility. Od otevření prvního úseku v roce 2010 se jedná o první plně automatizovanou linku metra v Jižní Americe, která může být provozována se systémem GoA 4, což je nejvyšší stupeň automatizace jízdy vlaků, který umožňuje automatické řízení a ovládání vlaků (bezobslužný provoz).

Digitalizovaný a optimalizovaný systém umožňuje efektivnější a centralizovanější řízení provozu a zároveň zvyšuje bezpečnost, dostupnost a kapacitu celé sítě.

Linka 4, známá také jako „žlutá linka“, bude schopna přepravit až milion cestujících denně. Začíná na hlavním nádraží „Estação da Luz“ a nedávno byla prodloužena až do „Vila Sônia“, má délku 15 km s 11 stanicemi a je na ní nasazeno 29 vlaků. Linku provozuje společnost ViaQuatro, součást společnosti CCR Mobilidade, která je odpovědná za všechny projekty městské dopravy skupiny CCR v Brazílii.

„Plný provoz linky 4 je historickým milníkem v našem úsilí o rozšíření a modernizaci systému metra v São Paulu a o nabídku moderních spolehlivých služeb pro cestující společnosti ViaQuatro. Jsme rádi, že Siemens Mobility k tomu bude i nadále významně přispívat,“ řekl Francisco Pierrini, generální ředitel společností ViaQuatro a ViaMobilidade.

„Jsme hrdí na to, že jsme se stali partnery společnosti ViaQuatro při realizaci tohoto významného projektu. Linka 4 v São Paulu je nejinovativnější linkou metra v Latinské Americe a naše nejmodernější digitální technologie může až jednomu milionu cestujících denně poskytnout lepší komfort pro cestující, který se vyznačuje zvýšenou bezpečností, spolehlivostí a dostupností,“ řekl Andreas Facco Bonetti, generální ředitel Siemens Mobility pro Brazílii a region Latinské Ameriky.

Od roku 2007 spolupracuje společnost Siemens Mobility se společností ViaQuatro na instalaci digitálních signalizačních zařízení, včetně systémů CBTC-UTO (GoA4 bez strojvedoucího) Trainguard MT, palubní telekomunikace, systému vlak-kolej, aplikace zabezpečovacích systémů SICAS, VICOS a SCADA. Digitalizovaný systém umožní společnosti ViaQuatro bezpečně zvýšit počet vozidel na lince 4 a díky větší četnosti jízd vlaků jí poskytne potřebnou kapacitu pro odbavení většího počtu cestujících. Kromě toho průběžné informace o stavu dopravního systému zlepšují efektivitu provozu, což povede k menšímu počtu zpoždění a aktuálnějším informacím pro cestující.

Společnost Siemens Mobility je dodavatelem technologií pro CCR Mobilidade již řadu let. Mezi nedávnými projekty jsou zabezpečení a elektrifikace metropolitních linek 8 a 9 v São Paulu či technologie pro dvě povrchové linky metra (stupeň automatizace GoA2) v Salvadoru ve státě Bahia. Řešení CBTC Trainguard MT od společnosti Siemens Mobility je nejrozšířenějším řešením CBTC na světě a je používáno mnoha provozovateli metra včetně Paříže, Pekingu, New Yorku, Londýna, Hongkongu a Buenos Aires.

Zdroj :Siemens Mobility

Portál nehod: Nehody na elektrokolech tvoří již 11 % všech nehod cyklistů

Od
Michaela Drábková
-
Senior man helping his wife to raise up from ground after she fell off her bicycle

Podle Portálu nehod prudce roste podíl nehod elektrokol na celkovém počtu nehod cyklistů. Navíc téměř každý druhý karambol na elektrokole má na svědomí cyklista ve věku 54–73 let. Nejčastějším důvodem je nezvládnutí jízdy a rychlosti elektrokola.

Před pár lety o nich nikdo neslyšel a nyní jsou hitem. Jde o elektrokola, kterých je na českých silnicích, polních cestách a cyklostezkách stále více. A změnily nejen komunitu cyklistů a cykloturistů, ale promluvily i do nehodových statistik. Podle analýzy Portálu nehod totiž prudce roste počet nehod právě u cyklistů na elektrokolech. Například v roce 2021 jich bylo ve srovnání s rokem 2018 až 2,5x více. A s tím jde ruku v ruce i to, že roste jejich podíl na celkovém počtu nehod cyklistů. V loňské roce tvořily nehody na elektrokolech již přes 11 % všech nehod cyklistů u nás.

 

Zdroj: Portalnehod.cz

 

A nehody elektrokol promlouvají i do škod, které řeší pojišťovny. Za škodu způsobenou řidičem elektrokola odpovídá jeho provozovatel. Těžší a rychlejší elektrokola s rychlostí nad 25 km/h jsou navíc brána jako vozidla, resp. moped, podléhající registraci s povinností uzavřít na ně povinné ručení. Na ostatní se tzv. povinné ručení nevztahuje a vzniklé škody musí hradit provozovatel. „Řidiči elektrokol by se tedy měli mít na pozoru a myslet na to, že je dobré mít sjednané pojištění běžné občanské odpovědnosti s dostatečnými limity pojistného plnění, ze kterého může být uhrazena vzniklá škoda poškozenému,“ uvádí Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů.

Rychlejší a těžší

Dobrý sluha, zlý pán – toto osvědčené rčení platí i o elektrokolech. Díky tomu, že se nemusíme spoléhat jen na energii a vytrvalost svých svalů, dávají možnost užit si cykloturistiku i těm z nás, kdo by si na klasickém kole na delší trasy a terénní převýšení netroufali. Bohužel rychlost a váha elektrokola mění v porovnání s klasickým jízdním kolem také jeho jízdní vlastnosti a dynamiku jízdy. A to se někdy obrací proti samotným cyklistům – a nejvíce na to doplácí senioři, kteří rychlou jízdu na těžším elektrokole někdy nezvládnou.

Analytici Portálu nehod se proto podívali na věkové rozložení cyklistů, kteří měli nehodu. U klasických kol má největší podíl na nehodách věková skupina 39–45 let – tedy aktivní lidé v aktivním věku, které ať již na silničních, trekingových, či horských kolech potkáváme o víkendech asi nejvíce. Naproti tomu na nehodách elektrokol má největší podíl seniorská generace. Je až překvapující, jak výrazný podíl na nehodách má. Téměř 52 % nehod cyklistů na elektrokolech způsobili lidé ve věku od 54 do 73 let. Přitom samotná věková kategorie 67–73 let má na svědomí 20 % nehod elektrokol způsobených cyklistou.

„Když jsme se podívali na čísla nehodovosti elektrokol podle věku účastníka, zjistili jsme, že každou druhou kolizi zaviní lidé ve věku od 54 do 73 let. Naopak u klasických kol nehodovost od tohoto věku klesá, protože tento dopravní prostředek senioři už často opouští. Elektrokola sice nabízí starším lidem možnost prodloužení aktivního trávení volného času, ale neměli by podceňovat opatrnost a kvalitní bezpečnostní výbavu, vzhledem k tomu, že riziko nehody je v této věkové kategorii výrazně vyšší,“ uvádí Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Nezvládnutá jízda

Pokud se podíváme na příčiny karambolů, je jednoznačně vidět, že nehodám na elektrokolech dominuje nezvládnutí jízdy. Zde se projevuje nejen vyšší průměrný věk uživatelů elektrokol, ale i jeho jízdní vlastnosti (rychlost a váha elektrokola), kdy je zvládnutí takového kola náročnější pro každého. „U elektrokol je znatelný nárůst podílu nehod zaviněných rychlostí. Ten je v jejich případě 21 %, u ostatních kol 16 %. Na druhou stranu se pozitivně projevuje i to, že elektrokola řídí starší a rozvážnější cyklisté se znalostí dopravních předpisů. Klesá u nich totiž v porovnání s klasickými koly podíl nehod zaviněných nedáním přednosti ze strany cyklistů,“ řekl Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

Zdroj : Portál nehod www.portalnehod.cz

Continental rozšířil areál o multifunkční budovu. Nabízí digitální laboratoř, virtuální realitu a hybridní práci

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Continental Automotive Czech Republic, dodavatel elektroniky v automobilovém průmyslu, ve spolupráci s CPI Property Group uvedla do provozu novou multifunkční budovu ve svém výrobním areálu v Brandýse nad Labem. Díky svému vybavení se jedná o unikátní pracovní prostředí v celém Středočeském kraji. Vedle moderního designu nabízí také prostory jako digitální laboratoř s virtuální realitou, nové tréninkové centrum nebo fyzioterapeutickou místnost.

Jeden rok od položení základního kamene. Tak dlouho trvala výstavba nové multifunkční budovy modelového závodu pro digitalizaci Continental v Brandýse nad Labem. S ohledem na stále rostoucí počet pracovníků, jejichž počet čítá okolo 3 000, ale i změny v preferencích zaměstnanců, se zrodila potřeba zavést nový model pracovního prostředí. Kromě vizuální proměny prošly zásadní změnou i administrativní procesy, které je nově možné řešit pomocí aplikace z mobilního telefonu každého zaměstnance.

Hlavním cílem projektu bylo zavést zcela unikátní a nový koncept založený na otevřeném, kooperativním prostoru, kde se prolínají potřeby jednotlivce i týmu a který podporuje tzv. koncept 4K: Koncentrace, Kooperace, Komunikace a Komunita. Jako modelový závod pro digitalizaci je Continental Brandýs nad Labem průkopníkem v oblasti hybridní práce. I z tohoto důvodu vyvstala potřeba přizpůsobit kancelářské prostory novému modelu, kdy se týmy střídají u sdílených pracovních stolů i parkovacích míst.

„Naším záměrem bylo vytvořit unikátní prostor, kde se prolnou potřeby našich zaměstnanců
s inovativními prvky. Kromě moderního designu a speciálního osvětlení pro povzbuzení kreativity multifunkční budova disponuje rozsáhlým tréninkovým centrem, které bude pracovat s virtuální realitou, fyziocentrem, střediskem závodního lékaře, odpočinkovou místností, kavárnou nebo hlídacím koutkem pro děti. Novinkou je také netradiční digitální laboratoř s virtuální realitou – tzv. Digi Lab,“ říká Tomáš Vondrák, ředitel brandýského závodu.

Kromě toho má Continental další specialitu – pomocného robota v kantýně, na kterého zaměstnanci mohou narazit ve výjimečných dnech. Pomůže odnést nádobí nebo popřeje dobrou chuť.

Prostředí nové budovy by mělo zaměstnancům poskytnout otevřený, kooperativní prostor. Zároveň nabízí místo i pro ty, kteří jsou alokování v jiných administrativních prostorách a mohou si místa v nové budově jednoduše zarezervovat ze svého chytrého telefonu. Na zavedení těchto nástrojů Continental spolupracoval se společností JOBka.cz, která byla schopna v rekordním čase implementovat vize a potřeby společnosti do svého systému. Zásadní přínos vidí společnost v optimalizaci času stráveného v kanceláři, mimo kancelář, ale i v jiných částech závodu, jako je sklad nebo výroba.

Speciální vybavení

S otevřením multifukční budovy se pojí také digitální inovace, na které se zaměstnanci budou muset postupně adaptovat. Nově se učí využívat možnosti aplikace, díky které si jednoduše zarezervují pracovní stůl, parkovací místo či v budoucnu nahlásí dovolenou.

Pro optimální řešení akustiky jsou zde dělící zvukové stěny a speciální akustické atesty. Nechybí ani plně funkční zvukové odhlučnění hovorů či drobných jednání v podobě telefonních „budek“, polohovatelné stoly, osobní uzamykatelné boxy a prostorné společenské zázemí, tzv. komunitní centra.

S ohledem na přírodu

Veškeré kroky, které společnost Continental dělá, koná v souladu se svou strategií být uhlíkově neutrální. Proto i při plánování a stavbě nové multifunkční budovy bylo toto kritérium důkladně zohledněno. Při výběru kancelářského nábytku byl kladen důraz na to, aby použitý materiál byl funkční, ale zároveň ekologický. Svítidla jsou například vyrobena z recyklovaného PVC, stejně jako akustické panely, které kromě své výborné funkčnosti šetří přírodní prostřední opakovaným využitím. LED osvětlení a rekuperace vzduchu jsou samozřejmostí.

Zdroj : Continental

1...594595596...1 182Strana 595 z 1 182

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253