Firmám železničního průmyslu loni klesl obrat na 76 miliard Kč

Od

-

14.5.2020

[quote]České firmy podnikající v železničním průmyslu loni zaznamenaly obrat 76 miliard korun, což je meziročně asi o dvě miliardy méně. Více než polovinu tvořil export do zahraničí, který se snížil zhruba o miliardu na 41 miliard korun. Informovala o tom dnes Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). V ní je sdruženo 38 firem, které loni zaměstnávaly 19.726 lidí.[/quote]

Podle asociace, mezi jejíž členy patří například plzeňská Škoda Transportation, AŽD Praha či dceřiný podnik Českých drah DPOV, jsou základem stabilních hospodářských výsledků tuzemských železničářských firem jejich investice do inovací, nových technologií a konkurenceschopnosti výrobků. Zásadní je také růst poptávky po příměstské a městské železniční dopravě jak v České republice, tak i v zahraniční.

„Dalšími významnými faktory jsou na jedné straně čerpání evropských fondů v oblasti investičních aktivit v železniční infrastruktuře a v oblasti dodávek kolejových vozidel, a na straně druhé řada exportních úspěchů našich firem,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Podíl exportu se už od roku 2013 pohybuje nad 50 procenty.

Asociace také uvedla, že podle analýzy zpracované firmou Deloitte vytváří firmy podnikající v železničním průmyslu přidanou hodnotu 26 miliard korun. „Pokud k tomu zahrneme i nepřímé a indukované efekty, je to téměř 52 miliard korun, což představuje 1,3 procenta HDP České republiky,“ dodala ACRI.

Statistiky železničních firem ACRI

Rok	obrat (v Kč)	export (v Kč)	zaměstnanci	export (v procentech)
2012	78 mld.	36 mld.	20.400	43%
2013	79 mld.	38 mld.	19.300	50%
2014	83 mld.	45 mld.	20.100	54%
2015	91 mld.	50 mld.	21.100	55%
2016	78 mld.	39 mld.	20.200	51%
2017	72 mld.	39 mld.	19.700	54%
2018	78 mld.	42 mld.	19.100	54%
2019	76 mld.	41 mld.	19.726	54%

Zdroj: ACRI

BT Levio LWI160

Od

Michaela Drábková

-

13.5.2020

[quote]Ano, řeknete si, že ho musíte mít ve flotile… tento vozík je výsledkem maximálně racionálního přístupu švédských vývojářů, odpoutal se od tradičních přístupů a je víceméně modelovaný pouze li-ionovou baterií a nosností, za předpokladu kompletní výbavy moderními funkcemi současné manipulace.[/quote]

Je zde další novinka Toyoty!

Co se týká parametrů, nenajdete, co byste v praxi u vozíku postrádali. Při posuzování benefitů – je to „vozík snů“ – menší, lehčí, úspornější, vybavenější, stabilní, výkonný a využívající vše osvědčené z předchozího modelu…

Pojďme se podívat nejprve na technické detaily:

Elektrický 24V paletový vozík
Nosnost 1,6t
Rychlost 6 km/h (pro vozíky bez stupačky dle normy)
Velikost baterie 50/105/150 Ah (Li-Ion)
Šířka šasi b₁ 726 mm
Délka vozíku l₂ 419 mm
Výška zdvihu 215 mm
Hmotnost 269 kg (se 105 Ah baterií)
Vhodný pro širokou škálu aplikací: horizontální přeprava, nakládka/vykládka, vychystávání, na palubě nákladních vozů, ve skladech, distribučních centrech, obchodech, supermarketech, v průmyslu
Pro pěší aplikace s nízkou, střední a vysokou intenzitou

Vyvinut a vyroben v Evropě (Švédsko)

A teď odpovíme pravděpodobně i na vaše otázky pro praxi:

Energie, baterie, výdrž, nabíjení

Díky unikátnímu, modulárnímu, kompaktnímu a škálovatelnému li-Ion řešení od Toyoty můžete opustit zajeté koleje v podobě tradičního bateriového prostoru.
Bateriový prostor je konstruován do jedné kompaktní velikosti stroje pro baterie všech kapacit – 50, 105 nebo 150 Ah. Je tedy možnost odstupňovat sílu stroje podle požadavků aplikace a podle její energetické náročnosti.

Li-ionové baterie ze své podstaty provozu nepotřebují náhradní baterie a nemění se – to je asi všeobecně známo. Celková životnost baterie je 5x delší než olověné akumulátory. Vyžaduje však časté, kratší dobíjení. „Zdravá“ hranice vybití by se měla pohybovat na 40% kapacity. 50 Ah baterie vydrží 3 h nepřetržitého provozu a s externím nabíječem nabíjíte z 20% (již u li-ionových baterií nežádoucí zůstatková energie) do plné kapacity za 60 min.

Novinkou jsou 3 flexibilní volby nabíjení: externího nabíjení, zabudované
nabíječky a nabíjení na palubě nákladních vozů. LWI160 tyto výběry nabízí, a to v kombinaci s širokou řadou kapacit nabíječek.
Nový a vylepšený „pistolový“ nabíjecí konektor je mimořádně ergonomický právě pro časté a současně bezpečné nabíjení.

2. Opravdu získáme menší vozík?

LWI160 je konstruktérsky inovativní v přístupu k bateriovému prostoru – baterie se neumisťují do prostoru, ale prostor se přizpůsobil maximálnímu počtu současně mnohem menších bateriových bloků. Požadavkem manipulace je, aby nevyžadovala příliš velkou plochu, která se využívá na uskladnění zboží nebo pro provoz výroby. A tak i rádius otáčení, který je přímo závislý na délce vozíku, se u této novinky zmenšil. Vždyť rozměr L₂ je o 119 mm kratší než u standardního LWE160 se středním bateriovým prostorem. V kombinaci s úhlem řídící oje, kterou lze otočit až do +/-93°, dosáhneme vynikající manévrovatelnosti i ve stísněných prostorách. Výška šasi je o 85 mm nižší než u standardního, což zase přináší výborný výhled na vidlice.

3. O kolik je LWI160 lehčí a co tím získáme?

Hmotnost LWI160 je markantně snížena, o plných 43% oproti vozíkům s olověným akumulátorem, tj. na pouhých 269 kg včetně 105 Ah baterie.

A jaké jsou přínosy snížené hmotnosti? Například lepší přístup na místa s omezenou nosností jako jsou výtahy, čela nákladních vozů, sklopné rampy, galerie. Lepší výkon a manévrování na nakloněných rovinách, kdy obsluha nebojuje proti gravitaci. A jako bonus můžete očekávat menší únavu obsluhy a její lepší soustředění na výkon.

4. Je vozík nákladově úsporný a je bezpečný?

U vozíku LWI160 jsou tyto jednoznačné úsporné momenty: jízda vozíku s nízkou hmotnosti je šetřící, provoz na Li-Ion technologii ve své podstatě také a velice praktické je i umístění baterií do vnější části šasi, kdy nedochází ke zdvihání baterií při každém zdvihu břemena, díky čemuž má motor nižší odběr energie. Přínosem je tedy delší doba provozu na jedno nabití, a tím méně provozních prostojů a méně emisí CO_2.
Musíme si uvědomit, že platí „bezpečný řidič = vysoce produktivní řidič“, a to představuje nižší náklady na manipulaci 1 palety.

Z hlediska bezpečnosti provozu je tedy vozík vybaven mnoha prvky – od silných brzd na nakloněné rovině a brzdových pojistek při zdvižené oji, nebo např. snímačem řízeného kola, který neustále monitoruje úhel natočení řízení. Ve všech případech se snižuje riziko nechtěného pojezdu, poranění nohou, ale také podtrhuje komfortní manipulaci společně s optimalizovanou délkou oje. Současně je nastavena blokace spouštění vidlic při velkém natočení řídicí oje, opět pro vyšší bezpečnost nohou. Obsluha tedy důvěřuje, že vozík ovládá bez rizik.

V rámci bezpečnosti má LWI160 již standardní výbavu bezpečnostních „stop“ tlačítek – „břišní“ na oji, které přepne směr jízdy a dále nouzový spínač na horní úrovni šasi. Vozík zanechaný bez dozoru se nejen automaticky zabrzdí, ale i v nastaveném intervalu automaticky vypne.

Vozík je založen na vícebodové stabilitě 5 kol, což je předpokladem eliminace kolíbání, pohybů do strany při proklouznutí, a snadného najíždění do palet, přejíždění nerovností a samozřejmě díky rozložení váhy i zvýšené odolnosti kol.

5. Jaké je vybavení vozíku pro obsluhu?

Řídící oj je již u Toyoty standardní can-busový řídící prvek, s možností se k vozíku přihlásit přes PIN klávesnici nebo pomocí kartou Smart Access, plně vybavený k řízení zdvihu a pojezdu oběma rukama, se srozumitelnou indikací na displeji – závad, stavu baterie, pro servisní diagnostiku a nastavení (např. při vysokém úhlu natočení oje se objeví pro obsluhu pokyn „turn“ – otoč). Vybavenost vozíku počítá s moderními potřebami provozu – 5V USB napájecí konektor ve standardu,12V nebo 24V zásuvka jako volitelná výbava (v kombinaci s DC/DC převodníkem) na horní ploše šasi včetně menšího ložního prostoru. Během práce je tedy zajištěno snadné napájení/nabíjení chytrých telefonů, tabletů nebo jiných externích přístrojů. Vozík lze vybavit lištou – E-barem – pro připojení různého příslušenství, držákem skeneru, klávesnice, uchycení PC/terminálu, poznámkové desky, dalšího úložního prostoru na menší předměty nebo dokonce i hasicího přístroje, když je provoz více rizikový.

Ve standardní výbavě jsou také naplněny i předpoklady telematiky a LWI160 je CHYTRÝ VOZÍK, který je neustále datově připojen. Jedná se o systém správy flotily I_Site, který poskytuje v reálném čase data o přihlášení obsluhy, o chybových kódech, využití vozíků, monitoring nárazů, vzorců nabíjení baterií. Data jsou shromažďována automaticky, jsou prostorem pro a analýzu a následný lepší management flotily nebo pro lepší nastavení údržby.

Na základě výše uvedeného můžeme konstatovat, že LWI160 od Toyoty ukazuje nový inovativní trend chytré a odolné koncepce moderního nízkozdvihu pro vyšší provozuschopnost, produktivitu a snížení nákladů na manipulaci každé jedné palety při zachování maximálního pohodlí a bezpečnosti obsluhy. Je téměř jisté, že LWI160 pro své „smart“ charakteristiky ve všech směrech užití dosáhne silné pozice a ocenění u řady konečných uživatelů.

Zdroj : TMH

Další letadlo s ochrannými pomůckami a diagnostickými sety na COVID-19 přistálo v Bratislavě

Od

Michaela Drábková

-

13.5.2020

[quote]Již třetí charterový let z Číny do Bratislavy vypravila v průběhu měsíce společnost GEFCO. Letadlo s ochrannými pomůckami a diagnostickými sety na COVID-19 pro zdravotnický personál a pracovníky lékáren přistálo na letišti M. R. Štefánika 4. května 2020. Zásilka obsahovala 200 000 respirátorů, více než 800 000 chirurgických masek, 100 000 testovacích sad a další ochranné pomůcky pro lékaře i farmaceuty. Přepravu zajistil tým divize AIR&SEA společnosti GEFCO pro společnost PENTA.[/quote]

Již třetí charterový let z Číny na Slovensko vypravil tým divize AIR&SEA společnosti GEFCO pro společnost PENTA v průběhu jednoho měsíce. Zásilka ochranných pomůcek pro zdravotníky a farmaceuty dorazila na bratislavské letiště v pondělí 4. května před pátou hodinou odpoledne.

Objednatelem přepravy byla i tentokrát společnost PENTA, pro kterou GEFCO zajistí v následujících hodinách roztřídění materiálu, paletizaci a okamžitou distribuci zásilek do konkrétních cílových destinací, jimiž jsou síť lékáren Dr. Max a nemocnice Svet Zdravia/Pro Care.

Moderní letadlo typu Boeing 787 tentokrát na Slovensko přepravilo:

8 160 ks bezkontaktních teploměrů
200 000 ks respirátorů typu FFP2
250 000 ks balení jednorázových rukavic
800 000 ks roušek
20 200 ks ochranných brýlí
20 196 ks ochranných zdravotnických obleků
100 000 ks diagnostických setů COVID-19 IgM/IgG Ab

„Logistické toky se v době pandemie COVID-19 kompletně změnily. Ačkoliv jsme přepravy pro oblast zdravotnictví a farmaceutického průmyslu zajišťovali již dříve, jejich podíl v našem portfoliu v uplynulých týdnech skokově vzrostl,“ popisuje Ladislav Balogh, manažer divize AIR&SEA společnosti GEFCO a dodává: „Velkou část zásilek nyní přepravujeme v urgentním režimu, musíme být tedy maximálně flexibilní. A ačkoli máme pro tyto přepravy zkušený tým, který je k dispozici nepřetržitě, sedm dní v týdnu, 24 hodin denně, je zajištění letecké dopravy vzhledem k aktuálně velmi omezeným kapacitám pokaždé velkou výzvou.“

Charterové lety se zdravotnickým materiálem v době pandemie

GEFCO Slovakia není jediná, kdo přepravu zdravotnického materiálu a ochranných pomůcek v rámci Skupiny zajišťuje. Leteckou dopravu podobných zásilek z Číny pro nemocnice, domovy seniorů a hospice zajistilo v uplynulém týdnu také GEFCO Polsko, které koordinuje také pravidelné dodávky protektivních obleků pro pracovníky ve zdravotnictví od producentů z Turecka a Moldávie. Ty jsou často řešeny intermodální dopravou- část cesty putují letecky, z letiště pak přes hranice do Polska již po silnici.

Zdroj : Gefco

Šéf Boeingu předpovídá tvrdé dopady pandemie na leteckou dopravu

Od

Michaela Drábková

-

13.5.2020

[quote]Šéf firmy Boeing předpověděl, že v důsledku pandemie způsobené šířením koronaviru množství cestujících, přepravených v září aerolinkami, nedosáhne ani čtvrtiny dřívější úrovně. Boeing v dubnu ztratil dalších 108 zakázek na své poruchové stroje 737 MAX, a podle svého dnešního sdělení tak minulý měsíc neprodal jediné komerční letadlo a už druhý měsíc nedostal žádnou novou zakázku.[/quote]

Už v březnu firmě objednavatelé zrušili zakázky na 150 strojů 737 MAX. Boeing doplácí na pokles zájmu zájmu o letecké cestování způsobený koronavirovou krizí, který vymazal poptávku po nových strojích ze strany aerolinek. Společnost dnes uvedla, že si není jistá osudem dalších objednávek na 101 strojů. Aktuálně eviduje po letech objednávky na méně než 5000 letadel různých typů.

„Úroveň přepravy se nevrátí ke 100 procentům. Nebude to ani 25 procent. Možná koncem roku se přiblížíme 50 procentům, čemuž se letecké společnosti budou muset přizpůsobit,“ řekl Dave Calhoun televizi NBC podle krátké ukázky z interview, ze které citovaly agentury AFP a Reuters. Celý rozhovor má televize odvysílat dnes.

Calhoun označil za „velice pravděpodobné“, že některé z velkých amerických aerolinek budou nuceny ukončit činnost v důsledku tvrdých dopadů pandemie na leteckou dopravu.

„Hovořil o všeobecné nejistotě v odvětví, a ne o nějaké konkrétní letecké společnosti,“ zareagoval na Calhounovo vyjádření podle Reuters mluvčí Boeingu Gordon Johndroe.

Odvětví dostaly na kolena zákazy cestovat do zahraničí a další omezení, přijaté mnoha státy ve snaze omezit šíření nákazy. Sám Boeing, obří výrobce letadel, je také ve velkých potížích, připomněla AFP. Dodala, že Calhoun, dlouholetý člen představenstva, se ocitl v čele firmy počátkem roku v důsledku vážné krize, způsobené zákazem letů nejprodávanějšího typu boeingu po dvou leteckých katastrofách v loňském a předloňském roce s celkem 346 oběťmi na životech.

Zdroj : ČTK

Správa železnic vypsala tendr na projektové řízení k rychlodráze

Od

Michaela Drábková

-

13.5.2020

Správa železnic vyhlásila společně s německou železniční společností DB Netz tendr na projektové řízení k vysokorychlostní trati Praha-Drážďany. Předprojektová příprava je naplánována pro následující čtyři roky. Dnes o tom informovala Správa železnic v tiskové zprávě. Soutěž bude administrovat německá strana. Náklady na [quote]rychlodráhu by se podle dřívějších odhadů měly na českém území pohybovat okolo 130 miliard korun.[/quote]

Zakázka je součástí smlouvy mezi českou a německou stranou o spolupráci při přípravě nové vysokorychlostní trati. V rámci projektu bude kombinován český a německý způsob projektové přípravy a zadávání doprovodných veřejných zakázek. Předmětem soutěžené zakázky je vedení a koordinace těchto činností, všech dodavatelů dílčích zakázek a podpora zadavatelů při předběžném plánování, které zahrnuje také přípravu podkladů pro doprovodné zakázky, a to napříč všemi částmi projektu.

Potenciální dodavatelé byli se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva seznámeni na počátku letošního roku v Praze formou předběžné tržní konzultace. Zúčastnilo se jí více než 70 zájemců z různých evropských zemí.

Železniční spojení mezi Prahou a Drážďany by mělo zvýšit nabídku regionální osobní železniční dopravy, mělo by výrazně zrychlit dosavadní spojení, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.

Správa železnic na české železniční sítí v současnosti připravuje pět pilotních úseků vysokorychlostních tratí. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, která je po vyhlášení zakázky na zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí nejdále, dále Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou a dále úsek Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno – Vídeň/Bratislava a dva právě úseky mezi Prahou a Drážďany.

Zdroj : ČTK

Letenky a ubytování pro státní úředníky bude nakupovat Asiana

Od

Michaela Drábková

-

13.5.2020

[quote]Služební cesty zaměstnanců osmi státních úřadů v čele s ministerstvem financí bude nově zařizovat společnost Asiana. Nakupovat pro ně bude letenky, ubytování i jízdenky. Firma v dubnu vyhrála výběrové řízení ministerstva financí. Za zprostředkování si bude účtovat záporný poplatek, stát má za každou pořízenou letenku zaplatit o dvě koruny méně, než za kolik ji Asiana nakoupí. Jeden z uchazečů o zakázku kvůli ceně napadl tendr u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), ale neúspěšně. [/quote]

Ministerstvo financí uzavřelo s Asianou smlouvu na dobu neurčitou, potvrdil deníku E15 mluvčí resortu Zdeněk Vojtěch. „Službu mohou využívat ještě ministerstva dopravy a kultury, generální finanční ředitelství, Správa železnic, Státní fond dopravní infrastruktury, finanční analytický úřad a kancelář finančního arbitra,“ doplnil mluvčí. Tyto úřady tak podle odhadu ministerstva financí celkem utratí v příštích čtyřech letech přes 126 milionů korun, průměrně tedy přes 30 milionů ročně.

Kolik tyto úřady utratily za zprostředkování služebních cest za poslední čtyři roky, ministerstvo nesdělilo. Samotné ministerstvo financí za uplynulé čtyři roky zaplatilo společnosti SIT Travel za letenky, ubytování, jízdenky a zprostředkovatelský poplatek víc než 61 milionů korun, tedy průměrně přes 15 milionů ročně.

Společnost SIT Travel, která tyto služby zařizuje od roku 1994, si účtuje zprostředkovatelský poplatek 190 korun. Smlouva s touto firmou je dál platná, ministerstvo ale bude využívat pouze služby Asiany. „Pro letošní rok i v důsledku současné krizové situace očekáváme náklady jen za ministerstvo financí ve výši 12 milionů,“ uvedl Vojtěch.

Vítěznou nabídku Asiany napadla u antimonopolního řadu společnost Fly United. Její rozklad, podle kterého měl být porušen zákon, ale úřad koncem února zamítl. Proti rozhodnutí se nelze odvolat. „Podání záporné nabídkové ceny bylo v tomto případě shledáno jako přípustné zejména s ohledem na obchodní model, který je na relevantním trhu používaný,“ uvedl v rozhodnutí předseda úřadu Petr Rafaj.

Asiana tvrdí, že přestože na každé letence prodělá dvě koruny, je pro ni smlouva výhodná, píše server. Podle smlouvy firma musí nabídnout vždy nejlevnější dostupnou letenku do dvou hodin od vyzvání státem. Klíčovou součástí pražské firmy Asiana je internetový prodejce letenek Letuška.cz. Předloni prodal letenky za 6,3 miliardy korun, loňská čísla zatím nezveřejnil.

Asi nejčastějším cílem služebních cest státních úředníků jsou Belgie, Francie a Lucembursko, kde sídlí instituce Evropské unie. Vedle komerčních letů stát využívá také dopravní letectvo české armády. Tyto cesty stát obvykle stojí vyšší desítky milionů korun ročně.

Zdroj : ČTK

Výběr mýta v dubnu kvůli pandemii klesl o 19 pct na 746,4 mil. Kč

Od

Michaela Drábková

-

13.5.2020

[quote]Stát vybral v dubnu na mýtných poplatcích 746,4 milionu korun, což je i přes letošní rozšíření systému meziročně o 19 procent méně. Projevila se tak koronavirová krize, intenzita dopravy klesala rovnoměrně na dálnicích i zpoplatněných silnicích první třídy. Informoval o tom dnes správce mýtného systému společnost CzechToll. Část dopravců může od dubna mýto platit s tříměsíčním odkladem.[/quote]

V předchozích měsících výběr meziročně rostl, zejména kvůli lednovému rozšíření zpoplatněných silnic o více než 900 kilometrů. Ještě v březnu stát vybral 998 milionů korun, což bylo meziročně o 3,6 procenta více. Nyní se tak na výši výběru mýtného naplno projevil pokles autobusové i nákladní dopravy.

Dopravci mohou od dubna hradit mýtné poplatky s tříměsíčním odkladem, rozhodla o tom před více než měsícem vláda. Netýká se to však všech dopravců, úleva je určena pouze pro dopravce, kteří platí mýto následně s bankovní zárukou. Do tohoto režimu spadá asi 5500 vozidel. CzechToll se dále dohodl na uplatnění vládního opatření s 11 vydavateli tankovacích karet, kteří za dopravce v rámci svých služeb mýto platí. To se týká dalších téměř 200.000 aut. U některých však odklad platí až od května. U čtyř vydavatelů tankovacích karet však odklad plateb možný není. Odklad se nevztahuje také na dopravce, kteří mýto platí dopředu.

Přes pokles intenzity dopravy však i nadále roste počet vozidel registrovaných do mýtného systému. Na přelomu dubna a května překročil počet vydaných palubních jednotek hranici 400.000 kusů. Registrováno bylo dosud více než 465.000 vozidel.

Zdroj : ČTK

Kolem 50 zájezdových autobusů demonstrativně jelo Prahou

Od

Michaela Drábková

-

12.5.2020

[quote]Kolem 50 autobusů dnes po deváté hodině vyrazilo na demonstrativní jízdu centrem Prahy. Dopravci tím chtějí upozornit na kritickou situaci v oboru, většina firem totiž kvůli pandemii koronaviru přišla o všechny zakázky, čtvrtina z nich podle organizátorů akce může úplně skončit. Firmy proto žádají vládu o podpůrná opatření, jejich návrhy chtějí po protestní jízdě předat ministru průmyslu, obchodu a dopravy Karlu Havlíčkovi (za ANO).[/quote]

„Chceme ukázat, že nás není málo, a upozornit tak na to, že může dojít ke krachu mnoha firem. Dosud však na naše výzvy nikdo z vlády nereagoval, proto jsme se rozhodli pro tuto akci,“ uvedl jeden z organizátorů Jan Veselý z firmy Enjoy Euorope. Dopravci mezi návrhy na ulehčení v současné krizi zařadili například odpuštění fixních nákladů do konce března příštího roku, odpuštění odvodů za zaměstnance, odklad splátek leasingů, úvěrů a dalších poplatků nebo snížení sazby DPH.

Podle Veselého se krize v zájezdové dopravě začala projevovat už v únoru, kdy přestala jezdit asijská klientela, především z Číny. V březnu pak firmy přišly i o evropské a domácí zakázky, čímž byl obor téměř utlumen. Veselý v této souvislosti uvedl, že až 95 procent dopravců je nyní zcela bez zakázek, zbylá část se pak adaptovala například na svozy zaměstnanců.

Současná krize tak nejspíš povede ke krachu řady firem. Podle Veselého by mohla skončit až čtvrtina z nich. Z průzkumu dopravců také vyplynulo, že až 28 procent zaměstnanců v zájezdové dopravě bude propuštěno. Většina dopravců nyní své autobusy odstavila, část z nich je bude chtít prodat. Veselý ovšem upozornil, že po nich teď není žádná poptávka.

Demonstrativní jízda začala po deváté hodině u Čechova mostu. Dopravci následně chtějí pokračovat kolem nábřeží k Argentinské ulici a konečným cílem by měl být úřad vlády, kde by se měli setkat s Havlíčkem. Přesná trasa jízdy však bude závislá na momentální situaci v provozu.

Zdroj : ČTK

Deutsche Bahn zřejmě získá pomoc a odloží vstup Arrivy na burzu

Od

Michaela Drábková

-

12.5.2020

[quote]Německo hodlá v rámci záchranného plánu vložit až sedm miliard eur (téměř 200 miliard Kč) do státní železniční společnosti Deutsche Bahn, kterou těžce zasáhla koronavirová krize. Vyplývá to z dokumentu, ke kterému získala přístup agentura Reuters. Deutsche Bahn podle dokumentu rovněž sníží náklady v Německu až o pět miliard eur a odloží plánované uvedení akcií divize Arriva na burzu. Arriva působí rovněž v České republice.[/quote]

Za odkladem vstupu divize Arriva na burzu, který se měl uskutečnit v první polovině letošního roku, stojí nejistota na finančních trzích v době koronavirové krize, píše Reuters. V České republice Arriva podle svých internetových stránek provozuje 2000 autobusů, 35 trolejbusů a zhruba 40 vlaků a zaměstnává více než 3200 lidí.

Odvětví osobní dopravy patří mezi největší oběti koronavirové krize. Deutsche Bahn předpokládá, že v důsledku šíření koronaviru utrpí ekonomické škody v objemu od 11 do 13,5 miliardy eur. Sedmimiliardová finanční injekce by tak pokryla více než polovinu předpokládaných škod, upozornila agentura Reuters.

První část pomoci v hodnotě 4,5 miliardy eur by podle dokumentu, který je návrhem firmy Deutsche Bahn a ministerstev dopravy a financí, mohla být poskytnuta již v příštích týdnech. Mluvčí ministerstva financí dnes nicméně uvedl, že ohledně způsobu pomoci firmě Deutsche Bahn ještě nepadlo žádné rozhodnutí. Plán pomoci navíc bude muset odsouhlasit Evropská komise, která by mohla vyjádřit obavy z jeho negativních vlivů na hospodářskou soutěž v železniční dopravě.

Zdroj : ČTK

EK chce, aby aerolinky zrušené lety nahrazovaly ročními vouchery

Od

Michaela Drábková

-

12.5.2020

[quote]Evropská komise se chystá navrhnout leteckým společnostem, aby poskytovaly svým klientům za zrušené lety nejméně rok platné vouchery za stejných podmínek. Státy se zase Brusel chystá vyzvat, aby se za tyto poukazy zaručily a motivovaly tím cestující k jejich využívání. Vyplývá to z dokumentu EK, o němž dnes informovala agentura Reuters. Návrh je součástí balíčku doporučení k letní turistické sezoně, který se komise chystá představit ve středu.[/quote]

Většina aerolinek v současnosti provozuje kvůli uzavření hranic či obavám cestujících v současnosti jen minimum letů. Letecká lobby se proto snaží přesvědčit komisi o uvolnění pravidel, která aerolinkám nařizují vrátit peníze zákazníkům za zrušené lety, pokud klienti nechtějí využít jiný termín.

EK tomu dlouhodobě odolávala, avšak koncem dubna podpořila požadavek většina členských zemí včetně Německa, Francie či Česka.

Komise proto chce navrhnout, aby se státy zaručily za vouchery na stejné trasy, které budou mít nejméně roční platnost a za stejných cenových podmínek zajistí zákazníkům stejné služby. Pokud by cestující nechtěli nebo nemohli využít voucher, do roka od jeho vydání budou moci požádat o vrácení peněz.

Letectví patří k oblastem nejpostiženějším koronavirovým výpadkem. Manažeři aerolinek vyjednávají s vládami o možnostech záchranných investic či úvěrů a netrpělivě vyhlížejí konec omezení. Některé letecké společnosti rovněž kritizují chystaná bezpečnostní doporučení pro budoucí provoz, mezi něž by mohlo patřit neobsazování některých míst v letadlech v rámci prevence nového šíření viru. Podle aerolinek by to přineslo další ztráty.

Zdroj : ČTK