Babiš chce odvolat ministra dopravy Kremlíka, Zeman souhlasí

21.1.2020

[quote]Premiér Andrej Babiš (ANO) navrhl prezidentu Miloši Zemanovi odvolání ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO). Manažersky podle něj nezvládl kritizovanou zakázku na informační systém pro elektronické dálniční známky. Babiš to řekl novinářům po zasedání vlády. Vedením resortu chce pověřit vicepremiéra, ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka (za ANO). Nemá jít o dočasný zástup, ale trvalé řešení. Zeman s Babišovými návrhy souhlasí, řekl ČTK prezidentův mluvčí Jiří Ovčáček.[/quote]

Zakázku na informační systém a e-shop pro elektronické dálniční známky za 401 milionů korun získala od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) bez soutěže společnost Asseco Central Europe. Způsob přidělení a cenu zakázky kritizuje opozice, zásadně se nelíbí i Babišovi. „Není možné takto nakládat s prostředky daňových poplatníků a není možné, aby úředníci, když máme zákon o státní službě, si dělali, co chtějí,“ vysvětlil rozhodnutí Babiš.

Babiš řekl, že s Kremlíkem o zakázce mluvil dnes ráno a v názorech na kauzu se nadále rozcházejí. Premiérovi mimo jiné vadí, že vláda nedostala informace předem. „Mluvil jsem s panem ministrem, nepřipouští si chybu. Je pracovitý, ale zkrátka tento projekt nezvládl,“ uvedl. Dodal, že odpoledne proto doručil Zemanovi návrh na Kremlíkovo odvolání.

Podle Babiše by měl zvážit rezignaci první náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček, jehož dnešní chování označil za nepřijatelné, a ředitel SFDI Zbyněk Hořelica.

Premiér očekává, že vicepremiér Havlíček bude funkci šéfa dopravy zastávat trvale. Změna může podle něj být základem perspektivní fúze ministerstev. „Není to dočasné řešení. Dříve jsme měli ministerstvo hospodářství, ze kterého se vyčlenila doprava, ministerstvo pro místní rozvoj a průmysl,“ uvedl. Havlíčkovo působení podle něj nabídne řadu synergií.

Havlíček uvedl, že spojení resortů může být ku prospěchu. Také připomenul dřívější ministerstvo hospodářství. Trasformace do jednoho ministerstva byla do budoucnosti plánovaná, dodal. Ministerstva se podle Havlíčka potkávají u mnoha pocesů, včetně například stavebnictví. Ministerstvo průmyslu pak stojí ve vývoji novinek, které se později projeví v dopravě.

Ovčáček ČTK sdělil, že návrhy premiéra Zeman akceptoval. Termín změn Pražský hrad oznámí. „Vše bude oznámeno v pravý čas bez zbytečného odkladu,“ dodal mluvčí.

Zdroj :ČTK

MD zvažuje vytvořit auditora mýta bez tendru ze státního Cendisu

Michaela Drábková

21.1.2020

[quote]Vedení ministerstva dopravy zvažuje, že by audit výběru elektronického mýta svěřilo bez výběrového řízení státní firmě Cendis. Stávající tendr na auditora, který Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vypsalo loni a šetří jej Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), by se zrušil. Vyplývá to z dokumentů, které má ČTK k dispozici. Informaci dnes zároveň potvrdil důvěryhodný zdroj z ministerstva dopravy. Mluvčí ministerstva František Jemelka nechtěl případné angažmá Cendisu komentovat s tím, že tendr zatím stále běží.[/quote]

Vítězem tendru, který šetří ÚOHS, se loni stala opět společnost CGI, která dohlížela i na předchozí výběr mýta, s nabídnutou cenou zhruba 215 milionů Kč za deset let. Podnětem k šetření byla námitka druhého uchazeče, firmy Kapsch. Antimonopolní úřad tendr nejprve zrušil, ŘSD podalo rozklad na základě kterého předseda úřadu Petr Rafaj soutěž následně posvětil. Rozhodnutí pak opět napadl Kapsch a v současnosti se čeká na nový verdikt předsedy ÚOHS.

Podle informací ČTK ministerstvo dopravy proto vyzvalo firmu Cendis, jejíž je zakladatelem, aby se na roli supervizora připravila. Cendis to potvrdil na svém webu. Loni v prosinci dostal státní tajemník ministerstva Martin Vavřina za úkol, aby do konce letošního ledna předložil ministrovi dopravy Vladimíru Kremlíkovi (za ANO) podklady, zda existují důvody pro zrušení tendru a zda je nabídka Cendisu pro stát výhodnější. „Výběrové řízení doposud neskončilo, otázka mýtného auditora zatím není uzavřena,“ uvedl dnes mluvčí ministerstva Jemelka.

Nezávislý auditor přitom vykonává expertní kontrolu dat o provozu vozidel v mýtném systému. Podle výsledků měření pak následně stanovuje účinnost mýta, v rámci kterého se vybere zhruba miliarda korun měsíčně.

Podle oslovených odborníků Cendis nesplňuje kritéria pro supervizora, zejména zkušenosti s takto velkou zakázkou i sběrem a vyhodnocováním dat o provozu vozidel. Cendis založil předchozí ministr dopravy Dan Ťok a měl mu pomáhat s výběrovým řízením na nového provozovatele mýtného systému.

„Možnost zadat tuto zakázku bez výběrového řízení státnímu podniku Cendis nepovažujeme za reálnou. Byli jsme sice před nějakým časem k zahájení možné spolupráce s tímto státním podnikem vyzváni, ale jednání rozhodně nepokročila do takového stádia, aby bylo zřejmé, že je Cendis na zajištění služeb supervizora mýtného systému skutečně připraven,“ uvedl generální ředitel provozovatele mýta Czech Toll Matěj Okáli.

Od 1. ledna funguje výběr mýta prostřednictvím satelitní technologie. Provozuje jej konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému v tendru na nový mýtný systém a jeho provozovatele loni. Systém nahradil dosavadní mikrovlnnou technologii firmy Kapsch.

Na výběr elektronického mýta nyní podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla dohlíží právě společnost CGI IT, která byla supervisorem výběru prostřednictvím mikrovlnného systému. Ředitelství silnic a dálnic CGI pověřilo, aby audit provádělo i u nového systému na základě dodatku smlouvy do konce února. Do té doby předpokládalo uzavření nové smlouvy s vítězem výběrového řízení.

Zrušení tendru ve chvíli, kdy se několik měsíců bojuje za jeho dokončení a nyní, jak se zdá, se definitivně spěje k jeho úspěšnému dokončení, by pro nás byl naprostý šok. Pokud by k tomu opravdu mělo dojít, zcela určitě bychom zvážili právní kroky k ochraně našich práv a nároků, uvedl dnes pro ČTK viceprezident CGI Petr Polák.

Zdroj : ČTK

Strojvůdci z ciziny se do Česka příliš nehrnou, musí umět jazyk

Michaela Drábková

21.1.2020

[quote]Počet zahraničních strojvedoucích v Česku i přes dlouhodobý nedostatek strojvůdců stoupá jen mírně, každoročně jde spíše o jednotlivce. Z celkového počtu více než 9500 strojvůdců tvoří pouze nízké jednotky procent, dopravcům jich ale chybí několik stovek. Cizincům přitom stačí licence z kterékoliv země EU, musí ovšem ovládat češtinu na středně pokročilé úrovni. ČTK to dnes sdělil mluvčí Drážního úřadu Martin Novák. V minulých týdnech se podle médií vyskytly v provozu problémy s bulharskými strojvůdci společnosti Arriva, zejména při komunikaci s dispečery.[/quote]

Podle médií si v uplynulých týdnech pracovníci Správy železnic stěžovali na složitou komunikaci s bulharskými strojvůdci. Například v telefonních kontaktech na ně bylo pouze bulharské číslo, další uváděli, že strojvůdci nedostatečně rozuměli česky. Podle Arrivy však všichni strojvůdci splnili nutné podmínky, a to včetně jazykových zkoušek. „Velmi nás mrzí negativní postoje k některým kolegům z jiných zemí, jsou zkušenými členy našeho týmu a úspěšně absolvovali všechny odborné zkoušky vyžadované českými právními předpisy,“ řekl ČTK mluvčí dopravce Jan Holub.

Právě znalost češtiny je jedním ze základních požadavků na zahraniční strojvůdce. Zodpovědní jsou za to samotní dopravci, kteří musí ověřit jejich znalost formou písemného i ústního testu. „V rámci této zkoušky si musí dopravce ověřit to, že dotyčný cizinec ovládá jazyk na takové úrovni, který je nezbytný pro ovládání drážního vozidla a v neposlední řadě pro komunikaci v běžných i mimořádných provozních situacích,“ uvedl Novák. Minimální úroveň jazyka je stanovena podle mezinárodní klasifikace na úrovni B1, což je označení pro středně pokročilé. Požadavky neplatí pro strojvůdce ze Slovenska u nichž je uznávání komunikace řešeno politickou dohodou.

Strojvůdcům ze zemí EU jinak stačí licence z jejich domovského státu, jejich platnost se totiž řídi unijním právem. Pro provoz v Česku tak nemusí o licenci znovu žádat v ČR.

Drážní úřad v současnosti eviduje 219 strojvůdců ze zahraničí, 190 z nich jsou ovšem ze Slovenska. Z ostatních zemí je nejvíce strojvedoucích z Polska, a to 21. Další zahraniční strojvůdci registrování u Drážního úřadu pocházejí z Německa, Slovinska, Ruska, Ukrajiny, Moldavska, Chorvatska či Srbska. Nejde však o konečný počet zahraničních strojvůdců působících na tuzemských kolejích. Další mohou být evidováni u drážních úřadů v jiných zemích EU, jde například právě o čtyři bulharské strojvedoucí Arrivy.

I přes dlouhodobý nedostatek strojvůdců v Česku tvoří cizinci z jejich celkového počtu jen nízké jednotky procent. Organizované nábory ovšem dopravci v zahraničí nepořádají. Největší dopravci České dráhy a RegioJet se podle svých zástupců soustředí zejména na výchovu vlastních strojvůdců.

Zdroj : ČTK

Firma Aero Vodochody letos čeká dvojnásobné tržby oproti loňsku

Michaela Drábková

21.1.2020

[quote]Společnost Aero Vodochody letos čeká dvojnásobné tržby oproti loňským, přičemž pro rok 2019 firma předpokladá tržby tři miliardy korun. Důvodem jsou mimo jiné nové zakázky na údržbu letounů, zvýšení výroby v programu Airbus A220 a zahájení sériové výroby nového letounu L-39NG. Firma, která zaměstnává téměř 1500 lidí, také nabírá další zaměstnance, řekl dnes ČTK mluvčí Aera Tobiáš Tvrdík. Oficiální obchodní výsledky za rok 2019 Aero zveřejní v létě.[/quote]

V roce 2018 mělo Aero tržby 2,6 miliardy korun a hospodařilo s provozní ztrátou před odpisy ve výši 223 milionů korun, způsobená byla především významnými investicemi do nového letounu L-39NG. Letos se má Aero podle schváleného rozpočtu vrátit k zisku.

Nové kontrakty, které Aero uzavřelo v minulém roce, se týkají například letounů L-39 Albatros, nyní má firma objednávky na generální opravy a modernizace 35 strojů, letounů L-39 pro zákazníky z Asie a Afriky a L-159 pro českou armádu. „Díky těmto zakázkám se v letošním roce objem tržeb za údržbu a modernizace letounů zdvojnásobí na dvě miliardy korun,“ uvedl prezident Aera Dieter John.

Podle něj Aero roste také v oblasti dodávek leteckých celků, a to zejména díky padesátiprocentnímu růstu výroby náběžných hran křídel pro Airbus A220 na 73 dodávek v letošním roce.

Společnost pokračuje také v projektu nového cvičného a lehkého bojového letounu L-39NG. „Pozemní i letové zkoušky běží naplno a naším cílem je získat certifikaci na pokročilý cvičný letoun ve třetím čtvrtletí roku 2020. Koncept industrializace L-39NG je připravený, v letošním roce spustíme sériovou výrobu a završíme některé prodejní kampaně, což rovněž přispěje k růstu tržeb,“ dodal prezident Aera.

Na začátku loňského Aero zahájilo transformaci, který má optimalizovat provoz a dodavatelský řetězec, a tím zvýšit celkovou efektivitu firmy. Důsledkem bylo i snižování běžných nákladů a propouštění, které se dotklo 250 zaměstnanců a skončilo loni na jaře. Nyní Aero naopak nabírá nové zaměstnance na specifické pozice spojené s leteckou výrobou. V posledních třech měsících přijalo 30 nových zaměstnanců a má více než 50 dalších otevřených pracovních míst.

Zdroj : ČTK

Plošná cena paliv byla loni o 2 Kč/l nižší než standardní ceny čerpacích stanic. Její využití vzrostlo o 20 %

Michaela Drábková

20.1.2020

[quote]S využitím plošné ceny lze v dané síti čerpacích stanic tankovat pohonné hmoty za jednotnou cenu bez ohledu na částky uvedené na výdejních stojanech. Podle údajů nákupní aliance Axigon se loni v režimu plošné ceny natankovalo o 20 % více paliva než o rok předtím. Plošná cena litru benzínu i nafty přitom byla v průměru o 2 koruny nižší než ceny na stojanech čerpacích stanic. Pohonné hmoty loni meziročně zlevnily, zároveň rostla spotřeba prémiových paliv.[/quote]

Koncept plošných cen paliv je mezi firmami každým rokem oblíbenější. Bez závazků k minimálním odběrům paliva jsou dnes plošné ceny totiž dostupné i malým firmám a živnostníkům. Podle statistik nákupní aliance Axigon vzrostly v roce 2019 odběry paliva prostřednictvím jí poskytovaných tankovacích karet o 20 %. „Celkově bylo loni 86 procent odběrů paliva našimi členy realizováno v režimu plošné ceny. Podíl prodejů nafty za plošné ceny dosáhl téměř 90 procent. U Naturalu meziročně rostl podíl prodejů za plošné ceny o 8 procentních bodů na 72 procent,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil.

V odběrech paliv u firem a podnikatelů jednoznačně dominuje nafta. Klíčovým rysem roku 2019 však opět bylo velmi vysoké tempo růstu prodejů benzínu. „V roce 2018 jsme u námi poskytovaných tankovacích karet poprvé zaznamenali rychlejší růst odběrů benzínu ve srovnání s naftou. Tento trend pokračoval i v roce 2019. Zatímco spotřeba nafty meziročně vzrostla o 14 procent, u Naturalu se jednalo o nárůst o 37 procent,“ uvádí Damir Duraković.

Stále větší oblibě se dle loňských statistik těší prémiová paliva. Jejich podíl meziročně vzrostl o jeden procentní bod na 12 procent. „Spotřeba prémiového Naturalu v síti Shell rostla podobným tempem jako u toho běžného, tedy o téměř 40 procent. Výtoč prémiové nafty pak vzrostla o 28 procent, tudíž dvojnásobně ve srovnání se standardní naftou,“ dodává Damir Duraković.

Podle statistik Axigonu loni vážený průměr ceny nafty činil 32,70 Kč/l, litr Naturalu 95 stál průměrně 32,86 Kč. Pohonné hmoty tak meziročně zlevnily, litr nafty kupříkladu o 14 haléřů, Natural 95 o 0,33 Kč/l. „Nejnižší vážený průměr cen paliv byl zaznamenán loni v měsíci únoru, u nafty činil 32,01 Kč/l, u benzínu 31,33 Kč/l. Plošné ceny byly ve srovnání s průměrnými stojanovými cenami nižší o 2 Kč/l,“ uzavírá Damir Duraković.

Zdroj : Axigon

Autodrom v Mostě může získat výjimky z protihlukové vyhlášky

Michaela Drábková

20.1.2020

[quote]Autodrom v Mostě požádal město o čtyři výjimky z protihlukové vyhlášky. Radní je doporučili zastupitelům schválit. ČTK to řekl mostecký primátor Jan Paparega (ProMOST). Spor o protihlukovou vyhlášku mezi autodromem a městem ještě neskončil. Všechny čtyři akce, na které autodrom požádal o výjimku, jsou naplánovány na neděle. Prvním je Adac GT Masters 17. května, další Nascar Show 21. června, mezinárodní mistrovství minibiků 5. července a šampionát tahačů Czech Truck Prix 30. srpna.[/quote]

Radní doporučili výjimku ve všech případech udělit. Rozhodovat budou v únoru zastupitelé. „Jsou to významné akce, proto jsem doporučili výjimku schválit,“ uvedl Paparega.

Loni dostal autodrom 12 výjimek z vyhlášky, o jejíž platnost se město s autodromem pře. Vyhláška začala platit v roce 2017 jako reakce na stížnosti obyvatel na hluk z automobilového závodiště. Vyhláška nařizuje ve čtvrti Souš, která se závodištěm sousedí, klid o nedělích a státních svátcích.

V kalendáři akcí má autodrom v plánu víc závodů, zda pro některé požádá o další výjimku, zatím není jasné. Mluvčí autodromu Jan Foukal ČTK řekl, že věc se řeší.

Hluk v okolí autodromu se v Mostě měří. „Odbor správních činností uložil provozovateli závodiště několik pokut. K jejich exekučnímu vymáhání jsme zatím nepřistoupili, chceme, aby o věci nejprve pravomocně rozhodl soud,“ uvedl primátor.

Mostecký autodrom žalovali před rokem kvůli hluku manželé, kteří bydlí v jeho bezprostřední blízkosti. O žalobě rozhodne soud v příštím týdnu.

Zdroj : ČTK

Programátoři chtějí státu zdarma udělat systém dálničních známek

Michal Drha

20.1.2020

[quote]Programátoři v Česku se domlouvají na vytvoření e-shopu na elektronické dálniční známky, stát by ho měl dostat zdarma. Vzniknout by měl během příštího víkendu. K uspořádání veřejného hackathonu vyzval podnikatel v informačních technologiích Tomáš Vondráček na sociální síti LinkedIn a v rozhovoru pro server Hospodářských novin (HN) uvedl, že se mu ozývají lidé z celého Česka. Premiér Andrej Babiš (ANO) se chce s Vondráčkem v pondělí setkat. Spolupráci vývojářům nabízí Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI).[/quote]

Zakázku na informační systém a e-shop pro elektronické dálniční známky za 401 milionů korun získala bez soutěže společnost Asseco Central Europe. Způsob přidělení a cenu zakázky kritizuje opozice, nelíbí se ani Babišovi. Někteří lidé z oboru uvedli, že podobný projekt by mohl stát kolem 40 milionů korun.

Hackathon je akce, při které vývojáři ve vymezeném čase pracují na řešení konkrétního problému nebo na vytvoření zadaného softwarového projektu. „Rozhodli jsme se, že příští víkend zorganizujeme veřejný hackathon a celý systém e-shopu na dálniční známky zdarma naprogramujeme, spustíme a v pondělí nabídneme státu za účasti médií! Chceme dokázat, jak absurdní je zadat zakázku za 401 milionů, když to pár schopných lidí dokáže udělat za víkend,“ uvedl Vondráček. „Tato zakázka musí být zlomová, ať už dopadne jakkoliv. Už nikdy se k našim společným penězům nikdo nesmí chovat tak, jak nyní předvádí stát!“ dodal.

Vondráček stojí za českou pobočkou reklamní agentury WMC Grey a digitální agenturou Actum. V rozhovoru pro HN uvedl, že se mu hlásí lidé z celého Česka a domlouvají se i mezi sebou. „Jde vidět, že to lidi chytlo, baví je to a věří tomu,“ podotkl. K akci podle Vondráčka vznikne facebooková stránka, v provozu by mohla být ještě dnes.

Babiš na twitteru vyzval Vondráčka ke schůzce v pondělí na úřadu vlády. Chce od něj potvrzení, že přijde. „Řeším, jestli dorazím, protože jsem měl zítra (v neděli) odlétat do zahraničí na služební cestu. Uvidím, podle toho, jak se ta situace bude vyvíjet,“ řekl Vondráček.

Fond dopravy v tiskové zprávě upozornil, že on-line prodej dálničních známek je pouze malou částí pořizovaného systému. Systém musí bez výpadku a vnějšího ohrožení finanční části nebo osobních údajů zajistit výběr zhruba šesti miliard korun do státního rozpočtu ročně, uvedl SFDI. Systém přejde do majetku státu a za výpadky může dodavatel podle fondu čelit vysokým sankcím.

Fond dopravy zdůraznil, že vybudování informačního systému není tak jednoduché, jak se může zdát z některých příspěvků na sociálních sítích. „Přesto se s vývojáři v průběhu příštího týdne rádi setkáme a vysvětlíme hlavní požadavky, které musejí být splněny,“ doplnil. Důležité jsou podle SFDI záruky provozu a bezpečnosti, které na sebe dodavatel přebírá.

Systém elektronických vinět má začít fungovat od příštího roku, nahradí dosavadní papírové kupony. Zakázka na informační systém a e-shop pro elektronické dálniční známky byla vedena v utajovaném režimu a nebyla pro ni vyhlášena klasická veřejná soutěž. Podle šéfa SFDI Zbyňka Hořelici byl tento postup zvolen kvůli požadavkům zpravodajských a bezpečnostních služeb. Hořelica i ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) postup výběru hájí, chtějí ale v jednáních s Asseco Central Europe cenu systému snížit.

Zdroj : ČTK

Výzkum, inovace a podnikání: Jak probíhá transformace průmyslu

Michaela Drábková

17.1.2020

[quote]Industrial Transformation vedoucí téma předního světového průmyslového veletrhu HANNOVER MESSE, zdůrazňuje význam inovací v průmyslu. Každá nová technologie má svůj počátek ve výzkumu a vývoji – jak technologická řešení Průmyslu 4.0, umělá inteligence, robotické exskelety tak uhlíková neutralita výroby. [/quote]

Hannover. Výzkum a vývoj má pro průmyslovou transformaci zásadní význam. Nová výstavní oblast Future Hub představí na veletrhu HANNOVER MESSE, který se uskuteční 20. – 24. dubna 2020, jeho rozhodující úlohu v konkurenci firem a podniků. Aplikovaný výzkum, přenos technologií, startupy, inovační struktura a budoucnost práce jako jednotlivé stavební kameny jsou proto umístěny v halách č. 24 a č. 25.

Nová výstavní oblast se spoléhá na silné partnery. Mezi vystavovateli jsou Spolkové ministerstvo vzdělání a výzkumu, Spolkové ministerstvo hospodářství a energie, Německé centrum výzkumu umělé inteligence, Ústav technologií se sídlem v Karlsruhe a technické univerzity, společné stánky jednotlivých států a startupy z průmyslové branže.

„Inovace vznikají především v přeshraniční spolupráci v různých disciplínách. Veletrh HANNOVER MESSE zdůrazní kooperaci jako hlavní faktor úspěchu také v rámci výstavní oblasti Future Hub, která je jedinou světovou meziodvětvovou platformou výzkumu a vývoje,“ říká Olaf Daebler, Global Director Future Hub ve veletržní správě Deutsche Messe. „Vědci a výzkumníci, nové firmy a podniky předvedou potenciálním investorům a obchodním partnerům z celého světa nejnovější koncepce a projekty pro všechny průmyslové branže. Future Hub propojí všechna témata veletrhu HANNOVER MESSE.“

Startupy jsou pro svou inovační sílu, způsob myšlení a dynamiku u velkých podniků a investorů nyní velmi oblíbené. Novým firmám ale často chybí finanční prostředky, zkušenosti manažerů a sítě. Centrála pro startupy veletrhu HANNOVER MESSE – Young Tech Enterprises umístěná v hale č. 24 jim pomůže tyto překážky překonat. Její program tvoří fórum, Matchmaking Networking a Pitching-Sessions probíhající každý den. Startupy mají na výběr několik forem účasti s různou finanční náročností.

„Pro náš startup znamenala účast v centrále Young Tech Enterprises skutečný průlom. Každý den se nám daří navazovat mnoho cenných kontaktů se zástupci průmyslových podniků,“ řekl André Wilmes, jednatel společnosti Rafinex. „Mezi návštěvníky bylo mnoho technologů zavedených podniků, investoři a inženýři, a tak jsme zde mohli kontaktovat své první uživatele.“ V rámci Young Tech Enterprises každým rokem vystavuje okolo 150 startupů.

V digitalizovaném světě se uskutečňuje nejen transformace průmyslu, ale také se mění způsob práce. Pod heslem „Future of Work“ ukáže veletrh HANNOVER MESSE v hale č. 25 budoucnost práce a příbuzná témata jako je Recruiting, zvyšování kvalifikace a další vzdělávání. Workshopy, Coachings, Consulting-Lounges a přednášky budou zaměřené především na kariéru v oblasti informatiky, matematiky, přírodních věd a techniky. Při hledání zaměstnání pomůže katalog kariérových poradců, který jako pomůcku připravuje Svaz německých inženýrů.

Místo pro výměnu zkušeností, networking a obchodní jednání

Future Hub poskytne vystavovatelům a návštěvníkům řadu příležitostí pro výměnu zkušeností, networking a obchodní jednání. Jednou z nich je nová scéna v hale č. 25 se zaměřením na transformaci. Programový mix sestávající z Keynotes, panelových diskusí, interview, Kitchen-Talks, Partner-Sessions a Networking-Events tvoří témata jako Průmysl 4.0, umělá inteligence, mobilita, trvalá udržitelnost, dekarbonizace nebo budoucnost práce. Osobnostmi, které zde vystoupí, jsou jednatelé a zakladatelé firem, vědci, zástupci svazů, politikové, influenceři a bloggeři.

Fórum Tech Transfer, které proběhne v hale č. 25, se zaměří především na management informací a přenos technologií. Zástupci startupů si budou vyměňovat své zkušenosti na fóru Industrial Startups v hale č. 24. Dalším místem pro výměnu zkušeností bude nová Pioneers Lounge v hale č. 25, poradenství a networking. Večerní program v rámci přehlídky Future Hub vyplní čtyři akce: Night of Innovations, Pioneers Night, Startup Night a Young Engineers Night.

HANNOVER MESSE

Vedoucí světový průmyslový veletrh HANNOVER MESSE představí v rámci zastřešujícího tématu Industrial Transformation všechna aktuální témata průmyslu, jako jsou Průmysl 4.0, umělá inteligence, 5G nebo smart logistics. Výstavními oblastmi veletrhu jsou: Future Hub, Automation, Motion & Drives, Digital Ecosystems, Energy Solutions, Logistics a Engineered Parts & Solutions. Program veletrhu doplní přes 80 konferencí a fór. Příští veletrh se koná 20. – 24. dubna 2020 v Hannoveru. Partnerskou zemí veletrhu HANNOVER MESSE 2020 je Indonésie.

Konzultací ke krušnohorskému tunelu se zúčastnilo 70 firem

Michaela Drábková

17.1.2020

[quote]Tržních konzultací k výstavbě přeshraničního krušnohorského tunelu na plánované vysokorychlostní trati mezi Prahou a Drážďany se zúčastnilo víc než 70 firem. Podmínky pro zadání zakázky by stát měl vyhlásit letos na jaře. Informovala o tom dnes Správa železnic. Celá trať by měla podle odhadů stát pět miliard eur (zhruba 125 miliard korun) a stavět by se měla začít kolem roku 2030.[/quote]

Správa železnic na projektu spolupracuje s německým železničním dopravcem Deutsche Bahn. Německá společnost bude zadávat projekt tunelu, stavba tak bude provozována podle německých předpisů.

Správa železnic proto ve spolupráci s Němci ve středu uspořádala předběžnou tržní konzultaci, aby případným zájemcům vysvětlila specifický způsob společného zadávání veřejných zakázek, které se budou pro přeshraniční úsek společně realizovat v následujících letech. Konzultací se zúčastnili firmy z Česka, Německa i dalších evropských států.

Vysokorychlostní trať z Prahy do Drážďan patří vzhledem k narůstající nákladní dopravě mezi Českem a Německem k prioritám obou zemí. Jízdní dobu na trase Praha – Drážďany by měla zkrátit na jednu hodinu a ministerstvo dopravy si od ní slibuje, že zároveň odvede část dopravy z dlouhodobě přetížené konvenční trati v údolí Labe.

Zdroj : ČTK

Stát má vizi nového středočeského okruhu se 400 km dálnic

Michaela Drábková

17.1.2020

[quote]Ministerstvo dopravy připravuje novou koncepci dálnic, která by aktuálně plánovanou síť rozšířila o více než 400 kilometrů. Nové dálnice by tvořily okruh středních Čech a měly by ulevit přetíženým cestám v okolí Prahy. Stavby by mohly začít po roce 2030. Koncepci dnes novinářům představil ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Stávající plán dálniční sítě počítá se zhruba 2110 kilometry, dostavěno z něj není stále kolem 800 kilometrů.[/quote]

Nový dálniční okruh by měl mít celkovou délku 442 kilometrů, přičemž 396 kilometrů by mělo být zcela nových, dalších 46 kilometrů okruhu by měly tvořit trasy ze stávající dálniční sítě. Nové čtyřproudové dálnice by tak propojily například Plzeň s Táborem a Humpolcem, dále by okruh pokračoval například k Poděbradům, Mělníku či Řevničovu až zpátky k Plzni.

Zadání podrobné studie k novým dálnicím připravuje Ředitelství silnic a dálnic, hotová by měla být do konce příštího roku. Po jejím vyhodnocení by ministerstvo mělo pokračovat v dalších krocích. Příprava staveb by mohla začít v následujících deseti letech, se stavbou pak stát počítá po roce 2030 až do roku 2050.

Ministerstvo podle Kremlíka začalo koncepci připravovat kvůli předpokladům dalšího vývoje v dopravě. Do studie proto zahrnulo představy o demografickém vývoji v zemi a přírůstku obyvatel zejména v oblasti Prahy a středních Čech, dále technologický rozvoj v dopravě či nové úlohy energetiky v dopravě. Podle studie by v dalších desetiletích vývoj v dopravě mohl vést k přetížení spojení do Prahy, a to zejména tranzitní dopravou. Současná dálniční síť, jejíž podstatná část vznikla už v 60. letech, totiž vede veškeré dálniční tahy pouze do hlavního města. Na Moravě je naopak podle studie aktuálně plánovaná dálniční síť dostačující. Nové dálnice by doplňovaly ty současné, nenahrazovaly by je.

Kolik by nové dálnice stály, zatím není zcela jasné, s novými tahy však počítá i Národní investiční plán, který pro ně vyčlenil 290 miliard korun. Ministerstvo proto hledá nové zdroje financování staveb, mimo jiné i ze soukromých zdrojů.

Teď je v Česku kolem 1306 kilometrů dálnic, stávající plán počítá s dalšími zhruba 800 kilometry. Podle ministra by do pěti let měly být zahájeny všechny podstatné části těchto zbývajících projektů. Stavby by podle Kremlíka měly v budoucnu rozhýbat legislativní změny, které by měly podstatně zkrátit přípravu dálnic. Nyní trvá až 13 let.

Vloni bylo v Česku zprovozněno 34 kilometrů nových dálnic. Letos stát plánuje otevřít 21 nových kilometrů.

Česko výrazně zaostává ve výstavbě dálnic i za svými partnery z V4 Polskem či Maďarskem, jejichž tempo výstavby v posledních 20 letech je téměř pětkrát rychlejší. Maďarsko má v současnosti kolem 1900 kilometrů, Polsko zhruba 1700 kilometrů dálnic a dalších 2500 kilometrů rychlostních silnic. Ze států V4 zaostává pouze Slovensko s přibližně 484 kilometry dálnic.

Zdroj : ČTK