[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]
[feature_slider display=“tag“ tag=“13660″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]
[quote]Komise navrhla 2. května praktický a moderní dlouhodobý rozpočet na období od roku 2021 do roku 2027. Jde o upřímnou odpověď na dnešní realitu, v níž se od Evropy očekává, že bude hrát větší úlohu při zajišťování bezpečnosti a stability v nestabilním světě v době, kdy Brexit zanechá citelnou díru v našem rozpočtu. Dnešní návrh na tuto dvojí výzvu reaguje snížením výdajů a ve stejné míře i novými zdroji.[/quote]
Finanční prostředky vyčleněné na nové a hlavní priority Unie budou buď zachovány na stejné úrovni, nebo navýšeny, což si nutně vyžádá určité škrty v jiných oblastech. V sázce je mnoho a je na čase začít se chovat odpovědně. Návrh rozpočtu proto cílí na konkrétní opatření a je realistický. Návrh Komise staví rozpočet Unie do jedné linie s politickými prioritami – jak je uvedeno v pozitivní agendě, kterou předložil ve svém projevu o stavu Unie předseda Komise Jean-Claude Juncker dne 14. září 2016 a na které se dohodli vedoucí představitelé EU-27 dne 16. září 2016 v Bratislavě a dne 25. března 2017 v Římském prohlášení. A protože se tento rozpočet zaměřuje na oblasti, kde činnost Unie přináší ve srovnání s činností jiných aktérů lepší výsledky, je rozpočtem pro Evropu, která chrání, posiluje a brání.
Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker prohlásil:
„Dnešek je pro Unii významným dnem. Nový rozpočet představuje příležitost k utváření budoucnosti nové ambiciózní Unie s 27 členskými státy, které navzájem spojuje solidarita. Dnešním návrhem představujeme praktický plán, jak toho s méně zdroji zvládat více. Svěží vítr v hospodářských plachtách nám sice umožňuje volně dýchat, ale neochrání nás před nutností v některých oblastech šetřit. Prostřednictvím vůbec prvního mechanismu právního státu zajistíme řádné finanční řízení. Právě to máme na mysli, když hovoříme o odpovědném nakládání s penězi našich daňových poplatníků. Teď jsou na tahu Parlament a Rada. Pevně věřím, že bychom dohody mohli dosáhnout ještě před volbami do Evropského parlamentu v příštím roce.“
Komisař pro rozpočet a lidské zdroje Günther H. Oettinger uvedl:
„Předložený návrh rozpočtu je skutečně o přidané hodnotě EU. Investujeme ještě více do oblastí, kde jeden členský stát nemůže jednat sám nebo kde je účinnější jednat společně, ať již jde o výzkum, migraci, hraniční kontroly či obranu. A pokračujeme ve financování tradičních – ale modernizovaných – politik, jako jsou společná zemědělská politika a politika soudržnosti, protože my všichni máme prospěch z vysoké kvality našich zemědělských produktů a regionů, které hospodářsky dohánějí ostatní.“
Evropská unie s 27 členy stanovila své politické priority a nyní potřebuje, aby jim odpovídaly finanční prostředky. Celkově Komise navrhuje na období od roku 2021 do roku 2027 dlouhodobý rozpočet ve výši 1 135 miliard eur v prostředcích na závazky (vyjádřeno v cenách roku 2018)[1], což odpovídá 1,11 % hrubého národního důchodu (HND) EU-27 (viz příloha 2; všeobecný informativní přehled). Tato výše závazků se promítá do 1 105 miliard eur (nebo 1,08 % HND) v prostředcích na platby (v cenách roku 2018[2]). To zahrnuje začlenění Evropského rozvojového fondu – hlavního nástroje EU pro financování rozvojové spolupráce se zeměmi v Africe, Karibské oblasti a Tichomoří, který je v současnosti mezivládní dohodou – do rozpočtu Unie. S přihlédnutím k inflaci je výše rozpočtu srovnatelná se stávajícím rozpočtem na období 2014–2020 (včetně Evropského rozvojového fondu).
Aby mohly být financovány nové a naléhavé priority, bude třeba zvýšit stávající úrovně financování. Investice do oblastí, jako je výzkum a inovace, mladí lidé, digitální ekonomika, správa hranic, bezpečnost a obrana, přispějí k prosperitě, udržitelnosti a bezpečnosti v budoucnu. Bude například zdvojnásoben rozpočet na program Erasmus + a Evropský sbor solidarity. Komise zároveň kriticky zhodnotila, kde by bylo možno dosáhnout úspor a kde zvýšit účinnost. Komise navrhuje mírně omezit finanční prostředky na společnou zemědělskou politiku a politiku soudržnosti – v obou případech asi o 5 % –, aby odrážely novou realitu Unie s 27 členy. Tyto politiky budou modernizovány, aby bylo stejných výsledků dosahováno s menšími náklady a aby tyto politik zároveň sloužily i novým prioritám. Politika soudržnosti bude například muset sehrávat stále větší roli při podpoře strukturálních reforem a dlouhodobé integraci migrantů.
Výsledkem těchto změn bude obnovení rovnováhy rozpočtu a větší důraz na oblasti, kde může mít rozpočet EU největší dopad.
Rozpočet EU je ve srovnání s velikostí evropského hospodářství a s rozpočty členských států malý, ale přesto může skutečně změnit životy občanů a situaci podniků – za předpokladu, že bude investován do oblastí, které může Unie ovlivnit více, než by tomu bylo v případě financování na úrovni členských států, a kde může přinést skutečnou evropskou přidanou hodnotu. Mezi příklady lze uvést špičkové výzkumné projekty, na nichž se podílejí nejlepší výzkumní pracovníci z celé Evropy, velké infrastruktury nebo projekty zaměřené na digitální transformaci nebo vybavení Unie nástroji, které potřebuje pro ochranu a obranu svých občanů. Je to nezbytné v dnešním rychle se měnícím světě, v němž se Evropa potýká s demografickými problémy, nestabilitou v sousedních regionech a s mnoha dalšími naléhavými otázkami, které překračují hranice jednotlivých států.
Komise proto navrhuje moderní, jednoduchý a flexibilní rozpočet:
Moderní: Nová Unie s 27 členy potřebuje nový, moderní rozpočet, z něhož je zřejmé, že se Evropa poučila z minulosti. Znamená to dále snížit administrativní zátěž pro příjemce finančních prostředků a řídicí orgány tím, že se předpisy sjednotí na základě jednotného souboru pravidel. Dále bude třeba stanovit jasnější cíle a zaměřit se více na výkonnost. Díky tomu pak bude snazší sledovat a měřit výsledky a v případě potřeby provést změny.
Jednoduchý: Struktura rozpočtu bude jasnější a bude více odpovídat prioritám Unie. V současné době jsou finanční prostředky rozděleny na příliš mnoho programů a nástrojů, a to jak v rámci rozpočtu, tak i mimo něj. Komise proto navrhuje snížit počet programů o více než třetinu (ze současných 58 na budoucích 37) například tím, že rozptýlené finanční zdroje spojí do nových integrovaných programů a radikálně zjednoduší využívání finančních nástrojů, mimo jiné prostřednictvím fondu InvestEU.
Flexibilní: Nedávné problémy – zejména migrační a uprchlická krize v roce 2015 – zřetelně ukázaly limity flexibility v současném rozpočtu EU, pokud jde o dostatečně rychlou a účinnou reakci. Návrh Komise proto obsahuje větší flexibilitu v rámci programů i mezi nimi navzájem, posílení nástrojů pro řešení krizí a vytvoření nové „unijní rezervy“ na řešení nepředvídaných událostí a reakci na mimořádné situace v oblastech, jako je bezpečnost a migrace.
Hlavní novinkou navrhovaného rozpočtu je posílení vazby mezi financováním EU a zásadami právního státu. Dodržování této zásady je základním předpokladem pro řádné finanční řízení a efektivní financování z EU. Komise proto navrhuje nový mechanismus, který ochrání rozpočet EU před finančními riziky spojenými s všeobecnými nedostatky týkajícími se dodržování zásad právního státu v členských státech. Nově navrhované nástroje by Unii umožnily pozastavit, omezit nebo zakázat přístup k finančním prostředkům EU způsobem, který je přiměřený povaze, závažnosti a rozsahu nedostatků při dodržování zásad právního státu. Toto rozhodnutí by navrhla Komise a přijala Rada hlasováním obrácenou kvalifikovanou většinou [3].
Stabilní eurozóna je nezbytným předpokladem pro vytváření pracovních míst, hospodářský růst, investice a sociální spravedlnost v Unii jako celku. V prosinci 2017 Komise v rámci svého plánu prohloubení evropské hospodářské a měnové unie stanovila, jak by mohly být koncipovány nové rozpočtové nástroje v rámci veřejných financí v EU, aby se podpořila stabilita eurozóny a konvergence na cestě do eurozóny. V novém víceletém finančním rámci jsou navrhovány dva nové nástroje:
Nové priority si žádají nové investice. Právě proto Komise navrhuje financovat je kombinací čerstvých peněz (přibližně 80 %), přerozdělování prostředků a úspor (přibližně 20 %).
V návaznosti na doporučení skupiny na vysoké úrovni uvedené ve zprávě „Budoucí financování EU“ Komise navrhuje modernizovat a zjednodušit stávající celkový systém financování – „vlastní zdroje“ – a diverzifikovat zdroje příjmů rozpočtu.
Nové zdroje financování dlouhodobého rozpočtu
Komise navrhuje zjednodušit stávající vlastní zdroj z daně z přidané hodnoty (DPH) a zavést soubor nových vlastních zdrojů, který je propojen s našimi politickými prioritami.
Navrhovaný soubor nových vlastních zdrojů zahrnuje:
Tyto nové vlastní zdroje budou představovat přibližně 12 % celkového rozpočtu EU a mohly by přispět na financování nových priorit částkou až 22 miliard eur ročně.
V návaznosti na dnešní návrhy Komise předloží v příštích týdnech podrobné návrhy na budoucí finanční programy v konkrétních oblastech (viz příloha 1).
Rozhodnutí o budoucím dlouhodobém rozpočtu EU bude poté příslušet Radě, která rozhodne jednomyslně po obdržení souhlasu Evropského parlamentu. Čas je zásadním faktorem. Jednání o stávajícím dlouhodobém rozpočtu EU trvala příliš dlouho. V důsledku toho byly klíčové finanční programy zpožděny a projekty, které mohly skutečně urychlit hospodářské oživení, odloženy.
Jednání by tedy měla mít nejvyšší prioritu a dohody by mělo být dosaženo ještě před volbami do Evropského parlamentu a summitem v Sibiu dne 9. května 2019. Komise podnikne vše, co je v jejích silách, aby umožnila rychlé dosažení dohody.
o nařízení o víceletém finančním rámci (2. května 2018)
o nařízení o plnění rozpočtu v souladu se zásadami právního státu
o interinstitucionální dohoda o rozpočtové kázni, spolupráci v rozpočtových záležitostech a řádném finančním řízení
o rozhodnutí o vlastních zdrojích, prováděcí návrhy a související pracovní dokument útvarů Komise
o nařízení, prováděcí nařízení, změna nařízení č. 1553/89
o konečná jednotná úprava výběru vlastních zdrojů vycházejících z DPH (nařízení Rady (EHS, Euratom) č. 1553/89) o pracovní dokument útvarů Komise o přezkumu výdajů
(3) Při hlasování obrácenou kvalifikovanou většinou se návrh Komise považuje za přijatý
Radou, pokud Rada nerozhodne o zamítnutí návrhu Komise kvalifikovanou většinou.
Z příloh
Proč je zdravé řízení a vláda zákona prioritou
EU je společenství založené na zásadách právního státu. Nezávislým soudům na vnitrostátní úrovni a na úrovni EU jsou svěřeny dohledy nad dodržováním společně dohodnutých pravidel a předpisů a jejich zavádění ve všech členských státech. Podle stávajících předpisů jsou členské státy povinny prokázat, že jejich pravidla a postupy pro finanční řízení finančních prostředků EU jsou robustní a že finanční prostředky jsou dostatečně chráněny před zneužitím nebo podvody. V současné době však neexistuje žádný mechanismus na ochranu peněz daňových poplatníků EU v případě nedostatků týkajících se právního státu v členském státě. Pouze nezávislý soud, který podporuje právní stát a právní jistotu ve všech členských státech, může nakonec zaručit, že peníze z rozpočtu EU jsou dostatečně chráněny. Komise navrhuje nová pravidla na ochranu rozpočtu EU před finančními riziky spojenými se všeobecnými nedostatky, pokud jde o právní stát.
Nová pravidla navržená (nařízení) 2. května zajistí, aby Unie ochránila svůj rozpočet, pokud slabé stránky právního řádu poškozují, nebo by mohly narušit řádné finanční řízení nebo finanční zájmy Unie. Podle těchto návrhů by Unie mohla pozastavit, omezit nebo omezit přístup k finančním prostředkům EU způsobem, který je přiměřený povaze, závažnosti a rozsahu nedostatků. Mohlo by se toho dovolávat, když obecný nedostatek právního státu v členském státě ohrožuje:
– správné fungování orgánů provádějících rozpočet Unie,
– správné fungování vyšetřování a stíhání podvodu nebo korupce související s rozpočtem,
účinná soudní kontrola nezávislými soudy,
– předcházení a postihování podvodů, korupce nebo jiných porušení právních předpisů EU týkajících se rozpočtu, nebo
– efektivní a včasná spolupráce s Evropským úřadem pro boj proti podvodům a s Evropskou prokuraturou.
Postup
Na základě hlasování obrácenou kvalifikovanou většinou se návrh Komise považuje za přijatý Radou, pokud Rada kvalifikovanou většinou nerozhodne o návrhu Komise.
Balíček víceletého finančního rámce po roce 2020 (včetně mechanismu právního státu pro rozpočet EU) má harmonogram projednávání na 5 zasedáních Evropské rady v roce 2018 a 2 zasedáních v roce 2019 v březnu květnu
Podle návrhu nová omezující opatření začnou fungovat, když se Komise bude domnívá, že podmínky pro uplatnění tohoto mechanismu jsou splněny. Komise informuje dotyčný členský stát. Členský stát má stanovenou lhůtu, která nesmí být kratší než jeden měsíc k zaslání vysvětlení. Rozhodnutí o uložení takových ochranných opatření přijme Komise
Rada bude muset přijmout rozhodnutí hlasováním obrácenou kvalifikovanou většinou
Opatření budou zachována, dokud nepřestanou existovat nedostatky v oblasti právního státu.
Nařízení by se mělo vztahovat na:
-základ daně z příjmů právnických osob;
– 20% podíl na dražebním příjmu Evropského systému obchodování s emisemi;
– vnitrostátní příspěvek na základě množství nerecyklovaných plastových odpadů z obalů v každém členském státě.
-Odstranění slev, ale postupné snižování po dobu 5 let, aby se zabránilo náhlému zvýšení příspěvku některých členských států.
Zvýšit strop vlastních zdrojů EU27
umožnit vyšší podíl hrubého národního důchodu EU-27 jako vlastního zdroje na pokrytí výdajů rozpočtu EU. Na základě návrhů Komise by dosáhly nové vlastní zdroje v průměru 22 miliard EUR ročně, což odpovídá přibližně 12 % celkových příjmů rozpočtu EU.
Předpokládá se modernizace vlastní zdrojů, ostatních příjmů, daně z přidané hodnoty jako společného konsolidovaného daňového základu, menší podíl hrubého národního důchodu, státní příspěvek založený na nerecyklovaných plastových odpadech s rozložením úprava na 5 let
Z tabulek
Věda, výzkum, inovace
| Položka | Mil. eur | Poznámky |
| Horizont Evropa | 97600* | |
| Euratom: výzkum a školení | 2400 | 3,5 mld. € z Invest fondu EU a 10 mld.€ výzkum a inovace potravin, zemědělství, bioekonomiky |
| Celkem | 100 000 | |
| Z toho ITER-elektřina z jaderné fúze | 6070 |
Investfond EU, běžné ceny, miliony euro
| Položka | Rozpočtové záruky | Odhad mobilizovaných investic |
| Udržitelná infrastruktura | 11500 | 185000 |
| Výzkum a inovace | 11250 | 200000 |
| Sociální investice a kvalifikace | 4000 | 50000 |
| Malé a středně velké podniky | 11250 | 215000 |
| Celkem | 38000 | 650000 |
V synergii s Nástrojem propojování Evropy, Horizont Evropy, Programem digitální Evropa a programem Jednotného trhu Evropy
Jednotný trh, inovace a digitalizace
| Položka | Mil. eur | Poznámky |
| Celkem 2021-2027 | 15725* | Včetně 1 mld.€ očekávaných prostředků ze současného finančního financování |
| Podpory ze záručního fondu | 15200* |
Inovace
| Položka | Mil. eur | Poznámky |
| Celkem 2021-2027 | 42265 | Specifické synergie s ostatními nástroji inovací jako European Institute of inovation and Technology, podpora z Evropského fondu regionálního rozvoje, digitalizaci doplňuje Evropský sociální fond a Erasmus + k vyplnění mezery mezi poptávkou a nabídkou expertů na novou digitální technologii |
| Digitalizace | 3000 | |
| Energetika | 8650 | |
| Doprava | 30615 | |
| Z toho celkové (obecné) zdroje | 12830 | |
| Příspěvek z kohezního fondu | 11285 | |
| Podpora mobility ozbrojených sil | 6500 |
Rozvoj ekonomiky a konkurenceschopnost
| Položka | Mil. eur | Poznámky |
| Celkem 2021-2027 | 6089* | |
| Z toho konkurenceschopnost a malé a střední podniky (COSME) | 3000* |
|
| Bezpečnost potravin | 1680 | Sem patří 2 mld. eur alokovaných z fondu InvestEU |
| Statistika | 552 | |
| Finanční služby | 528 | |
| Spotřebitel | 188 | |
| Konkurence | 140 |
Současné protikorupční nástroje doplní protikorupční program k zajištění rozvoje ochrany finančních zájmů EU v synergii s kanceláří Evropského veřejného žalobce, s celkem 181 mil. eur
Co k tomu dodat? V ranných dobách našeho členství jeden český představitel údajně řekl příslušnému místopředsedovi Evropské komise, ať nám dají částku peněz, kterou si rozdělíme podle svých potřeb. Místopředseda reagoval na trapnost výroku, že to skutečně dobrý vtip. Teď by se to mohlo pokládat za neomalenost, protože se návrh rozpočtu soustřeďuje na přidanou unijní hodnotu. Finanční zdroje umožní třeba lehce dohnat zaostávání české dopravní infrastruktury, protože dnešní Evropský fond strategických investic EFSI se ještě rozvine a levný soukromý kapitál v důsledku veřejných zdrojů jako záruky efektivnosti, návratnosti a obezřetnosti může navýšit podíl levných soukromých zdrojů za fér podmínek v nebývalé míře.
Jen mít připravené a projednané projekty s výkupem pozemků podle současné cenové mapy během měsíců i s odvoláním. Je ještě maličkost: zajistit dostatek pracovních sil ze států EU s vysokou nezaměstnaností a řízenou migrací; není dobré trvale zaměňovat nezaměstnané za neaktivní na trhu práce.
[quote]Premiér v demisi Andrej Babiš vyzve společnost Uber, aby dodržovala memorandum, které s ní v pondělí podepsala vláda. Podle řidičů taxi Uber neplní pravidlo o pevně stanovené ceně za přepravu. Po jednání taxikářů s Babišem to novinářům řekl mluvčí Sdružení českých taxikářů (SČT) Lukáš Pelikán. Sdružení původně kvůli memorandu na dnešní ráno plánovalo protest v Čestlicích, na Babišovu výzvu se ale taxikáři místo protestu rozhodli přijet na jednání do Strakovy akademie.[/quote]
,,Výsledek je takový, že jsme panu premiérovi sdělili ty věci, které jsou trochu jinak, než co Uber slíbil. Pomocí aplikace Uberu jsme mu tady ukazovali, že Uber vlastně nedodržuje jeden z bodů memoranda, ke kterému se zavázal. To znamená předem stanovenou cenu. I v aplikaci Uberu jako zákazník ve chvíli, kdy si objednáváte, máte napsáno upozornění, že cena se může lišit,“ řekl Pelikán.
Vláda má podle něj vyzvat Uber k okamžité nápravě.
,,Pokud chcete provozovat přepravu podle zákona, musíte mít ve vozidle taxametr a na střeše tu lampičku, nebo musíte mít předem stanovenou cenu. Pokud Uber bude splňovat buďto jedno, nebo druhé, tak bude plnit zákon,“ řekl po jednání náměstek ministra průmyslu a obchodu Ondřej Malý.
Malý neví, zda Uber pravidla dodržuje, ale firmu vyzvou, aby postupovala podle zákona. Dodržování zákona kontroluje v Praze magistrát hlavního města.
Zástupci taxikářů hodnotí schůzku s premiérem dobře. „Nejsme nespokojeni. Do spokojenosti máme daleko, ale to se dalo čekat. Nikdo asi neočekával, že vyřešíme všechno,“ dodal Pelikán. Pro tuto chvíli taxikáři odložili všechny protesty a rozhodnou se podle toho, jak se bude situace kolem takzvané sdílené ekonomiky vyvíjet dál.
V rámci přípravy novely zákona o silniční přepravě funguje pracovní skupina Taxi, která se snaží zohlednit technický pokrok i zájmy dopravců. Zástupci taxikářů se budou účastnit jednání při přípravě novely. Odmítají variantu, že by mohla být nově měřidlem i aplikace, chtějí, aby jediným možným měřidlem byl taxametr. Podle náměstka ministra dopravy Ladislava Němce by zákon o silniční dopravě měl jít do meziresortního připomínkového řízení na konci června, vládě má být předložen do letošního října.
V memorandu se firma Uber zavázala ke zřízení českého živnostenského oprávnění, které jí zatím schází. Řidiči Uberu budou také muset splňovat podmínky pro běžné taxikáře včetně licence či zkoušky z místopisu. Firma rovněž slíbila, že bude státu poskytovat data o jízdách řidičů kvůli výběru daní a zajistí zavedení elektronické evidence tržeb. Sdružení českých taxikářů však označilo memorandum za paskvil, protože podle něj Uber stále nebude podléhat přísným podmínkám jako taxikáři. Proto Sdružení vyzvalo k dvouhodinovému protestu v Čestlicích, jenž měl začít dnes v 05:00.
Taxislužby v prvních měsících letošního roku uspořádaly několik protestů proti Uberu a společnosti Taxify. Pomalými jízdami blokovaly centrum Prahy. Naposledy zkomplikovaly provoz v okolí Václavského náměstí 27. března. Důvodem všech protestů bylo, že řidiči alternativních služeb jezdí bez licence a taxametrů. Uber v minulosti argumentoval tím, že není taxislužbou, ale že zprostředkovává spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky.
Zdroj: ČTK
[quote]Řidič běžného osobního auta podle Ústavního soudu (ÚS) nemá povinnost zajistit, aby se dospělý spolujezdec připoutal bezpečnostním pásem. ÚS v novém nálezu interpretoval zákonnou úpravu tak, že povinnost použít pásy v osobním automobilu dopadá především na svéprávného spolujezdce samotného. Řidič ale musí dbát na to, aby byly připoutané malé děti.[/quote]
Judikatura Nejvyššího soudu byla podle ústavních soudců dosud rozpolcená. Civilní a trestní kolegium měly odlišné názory.
Podle soudce zpravodaje Jaroslava Fenyka nese zodpovědnost za případnou škodu na vlastním zdraví především nepřipoutaný spolujezdec, ovšem jen v situaci, kdy řidič neporuší jinou svou důležitou povinnost. Pokud například jede nepřiměřenou rychlostí, může být za tragickou nehodu souzen a potrestán. To je právě případ řidiče, jehož ústavní stížnost soud zamítl, a to i přes vyslovený právní názor.
Řidič byl odsouzen kvůli tragické autonehodě, při které zahynul jeho bratr, nepřipoutaný spolujezdec. Řidič tvrdil, že opakovaně vyzval bratra, aby použil pásy, avšak bez výsledku. ÚS ale poukázal na to, řidič zaviněně porušil několik svých jiných povinností, což vedlo k fatálnímu následku, a proto je trestně odpovědný.
Řidič věděl, že spolujezdec není připoutaný a že v případě nehody mu hrozí smrt. Jízdu tomu ale nepřizpůsobil.
,,Byl podnapilý, jel nepřiměřenou rychlostí a nezvládl řízení,“ konstatoval Fenyk.
Okresní soud v Olomouci řidiče uznal vinným z ohrožení pod vlivem návykové látky, maření výkonu úředního rozhodnutí a usmrcení z nedbalosti. Dostal čtyři roky vězení plus zákaz řízení na 6,5 roku. Zdravotní pojišťovně měl zaplatit 281.910 korun. Olomoucká pobočka krajského soudu rozsudek zmírnila na tři roky vězení a pětiletý zákaz. S nárokem na náhradu škody pak krajský soud pojišťovnu odkázal na civilní řízení.
Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích je řidič povinen zajistit bezpečnost přepravované osoby nebo zvířete a bezpečnou přepravu nákladu. Podle jiného ustanovení je „přepravovaná osoba povinna být za jízdy připoutána na sedadle bezpečnostním pásem“ a dbát pokynů řidiče.
Zákon podle ÚS neobsahuje žádnou výslovně formulovanou povinnost přímo zajistit použití pásů dospělými spolujezdci, dokonce ani závazek řidiče poučit cestující v osobním voze o povinnosti připoutat se. Zákon v tomto směru zavazuje pouze řidiče aut s více než osmi místy k sezení. Zákon také výslovně neříká, že by řidič například nesměl zahájit jízdu, pokud spolujezdci nejsou připoutaní.
,,Výklad, podle nějž má řidič obecnou povinnost obstarat zajištění přepravovaných osob zádržným bezpečnostním systémem, bez toho, aby zákon svěřoval řidiči rovněž dostatečné právní prostředky ke splnění této povinnosti, klade na řidiče nepřiměřenou zátěž,“ uvedla mluvčí ÚS Miroslava Sedláčková.
Zdroj: ČTK
[quote]Na českém trhu byl v prodeji reflexní pásek, který odráží málo světla. Za tmy na silnici tak řidiči při jeho použití nemusí chodce zaregistrovat včas a mohou ho srazit nebo zranit. Česká obchodní inspekce (ČOI) prodejcům nařídila jeho stažení z prodeje. Jako distributor výrobku je uveden Le Viet Hoa.[/quote]
Pásek je z měkkého plastu o rozměrech 22 x 3 cm. Reflexní vrstva je v červené barvě, zadní strana pásky je bílá. Výrobek byl prodáván bez obalu, nebyl opatřen označením CE a žádným jiným značením, ani povinnými informacemi poskytovanými výrobcem.
Výrobek není v souladu s technickými požadavky na osobní ochranné prostředky. Výrobek byl nahlášen do systému RAPEX.
Na českých silnicích loni zemřelo 502 lidí, chodců v důsledku nehody zemřelo 101.
Zdroj: ČTK
Logistika dopravy představuje podnikání, jehož úspěch ze sta procent závisí na důsledném dodržování všech ukazatelů KPI a požadavků zákazníka. Objeví-li se však potřeba využít externí vozový park, vždy vytane otázka: jak vybrat důvěryhodného přepravce a doručit náklad bezpečně a včas? Tato otázka se stává obzvlášť důležitá, když se díváme na tak zvanou „černou listinu” přepravců: zrušení nakládky, krádež a poškození zboží, neetické chování řidičů. V soupisu stížností adresovaných přepravcům lze pokračovat donekonečna. Otázka však zní vždy stejně: jak nenarazit na podvodníky a zaručit zákazníkovi vysokou kvalitu přepravy.
O procesu výběru přepravců jsme hovořili s experty z mezinárodní dopravně-logistické skupiny AsstrA-Associated Traffic AG.
Jak se stát potenciálním partnerem AsstrA?
Existují dvě možnosti získávání nových dodavatelů. První – když nám přepravce sám navrhne spolupráci tak, že vyplní příslušný formulář na internetových stránkách nebo kontaktuje jednu z kanceláří AsstrA. Mnoho kontaktů navazujeme na odborných veletrzích, jako je Trans Russia nebo Break Bulk Europe. Druhou variantu představuje situace, kdy chybí vozový park na některých trasách nebo na nových směrech a naši speditéři sami hledají další možnosti. V tomto případě zpracovává prodejní oddělení informace o dodavatelích na základě požadavků a samostatně nebo ve spolupráci s provozními jednotkami vypracovává seznamy, posléze kontaktuje přímo přepravce a nabízí jim spolupráci.
Jaké jsou minimální požadavky na dodavatele kladené v první fázi?
Vladimir Efremov:
Každá dopravně-logistická firma nabízející produkty a služby za adekvátní ceny a na příslušné úrovni se může stát dodavatelem AsstrA. Provádíme výběr nejlepších nabídek z hlediska poměru ceny ke kvalitě. Je vyžadována minimálně dostupnost příslušného vozového parku nebo adekvátní úroveň služeb. Následně kontrolujeme shodnost, ověřujeme údaje a potencionální přepravce se stává reálným dodavatelem AsstrA.
Michał Młynarski, plnící povinnosti vedoucího oddělení SRM:
V praxi vše záleží na konkrétní dopravě a požadavcích daného zákazníka. Především je nutné vědět, zda můžeme pracovat se spedicí, nebo jsme povinni zajistit výhradně vlastní vozidla. A také jaké je maximální stáří a stav vozového parku, dostupnost povolení od přepravce a tak dál. Naše základní standardy přitom zahrnují: vozidla splňující emisní normy Euro-5 a Euro-6, dále aktuální pojistné smlouvy odpovědnosti za škodu přepravce. Už dva z uvedených požadavků umožňují v počáteční fázi vytipovat dostatečně velký počet potenciálních přepravců.
Jakým kontrolám je podrobován přepravce v počáteční fázi?
MichałMłynarski:
Kontrola přepravce začíná v našem oddělení SRM (Suppliers Relationship Management Division). Specialisté AsstrA kontrolují registrační dokumenty přepravce, licence a pojištění odpovědnosti za škodu. V této fázi je kontrolována skutečná schopnost přepravce přepravu realizovat. Prověřujeme, zda má dodatečné možnosti pojištění přepravy konkrétních skupin zboží na určitých trasách. Následně přecházíme ke kontrole důvěryhodnosti přepravce: prověřujeme jeho kontaktní údaje, srovnáváme telefonní čísla a e-mailové adresy patřící konkrétním osobám s údaji, které se nacházejí v databázích, v dokumentaci, na dopravních burzách a ve všeobecně dostupných informačních zdrojích. Žádáme reference a ověřujeme jejich pravdivost.
Takto provádíme všechny možné kontroly, abychom se ujistili, že nás kontaktoval skutečný přepravce a nikoli podvodník.
Existují omezení pro nové přepravce z hlediska počtu objednávek nebo tras?
Vladimir Efremov:
Nevyužíváme nové dopravně-logistické firmy pro dopravu na objednávku našich klíčových zákazníků a také pro přepravu vysoce obchodovatelného a drahého zboží. Novým firmám zadáváme jednoduché standardní dopravní objednávky. Na začátku spolupráce se musíme ujistit ohledně úrovně kvality a spolehlivosti takových dopravců, abychom následně zahájili spolupráci. Fungují určitá omezení ohledně využívání nově angažovaných firem, která si kladou za cíl zlepšení bezpečnosti a vyváženého rozvoje firmy. Směřujeme k tomu, aby využívání jednoho dodavatele nepřekračovalo 30% podíl vzhledem k zákazníkům a 15% k trade-lane.
Jak je zákazníkovi zaručena bezpečnost z právního hlediska?
Vladimir Efremov:
Odpovědnost přepravce za takové činnosti, jako zrušení nakládky, poškození vozidla atd. je stanovena ve smlouvách o spolupráci s přepravcem a v obecných pracovních podmínkách AsstrA s dodavateli. Po ukončení dopravy provádíme povinnou kontrolu kvality přepravy a hodnotíme možnosti další spolupráce s daným dodavatelem, přičemž bereme zřetel na vysoké procento prodlení v přepravě.
Po jaké době může být dodavatel uznán společností AsstrA za důvěryhodného? Po uplynutí roku, dvou nebo tří let?
Michał Młynarski:
V naší firmě jsme zavedli systém hodnocení. Evaluace přepravce je prováděna na základě řady parametrů, jako je: množství objednávek, obrat s ohledem na spolupráci s daným dodavatelem, velikost dopravního vozového parku, procento nesrovnalostí (zpoždění) atd. Čím vyšší hodnocení, tím důvěryhodnější pro nás dodavatel je.
Existuje ve skupině AsstrA černá listina přepravců?
Michał Młynarski:
Ano, máme svoji černou listinu přepravců. Firmy se na ni obvykle dostanou ze dvou důvodů:přepravce nesplnil své přímé povinnosti vyplývající ze smlouvy (prodlení, zrušení nákladu, neinformovanost ohledně vozidla atd.), nebo to byl podvodník: při ověřování dokumentů a kontaktních informací byly zjištěny nesrovnalosti (např. falešné pojištění nebo fingované osvědčení o registraci vozidla). Získáváme také informace o nepoctivých přepravcích přímo od zákazníků a sdružení, do nichž patříme.
Informace o odhalených podvodech pravidelně zasíláme dopravním burzám a sdružením. V případě, kdy byly zfalšovány dokumenty reálné dopravní firmy, kontaktujeme skutečného přepravce a upozorníme ho na tuto situaci.
Jaká je obecná rada při výběru dopravní firmy?
Michał Młynarski:
Vždy je nutné dodavatele prověřit, přesněji jejich výskyt na dopravních burzách a v registračních databázích. Kontaktní údaje se nemohou lišit v závislosti na zdroji. Je nutné kontrolovat licence a dokumenty v rejstřících, dostupnost poznávacích značek automobilů v rámci pojištění. Velmi důležité je se ujistit, kdy byla firma založena a zda se její majitel nezměnil. Podvodníci často využívají již existující dopravní a logistické firmy a jednoduše je skoupí. Důležité jsou také reference našich stálých partnerů nebo sdružení profesních přepravců.
Věříme faktům a dokumentům, nikoli slovům.
[quote]Moderní mobilní terminály Zebra TC51 na platformě Android, vysoce odolné skenery DS3678 pro čtení na dlouhé vzdálenosti nebo například kapesní snímače CS4070 určené pro pickery dodala společnost Aimtec novému distribučnímu centru společnosti Weltbild. Dodávce předcházela odborná konzultace s technickým ředitelem Petrem Stejskalem, který s detailní znalostí logistických procesů pomohl navrhnout ideální řešení hardwarového vybavení. Weltbild se na Aimtec obrátil v srpnu 2017, aby pro něj zajistil plynulý chod skladu během vysokého vytížení v průběhu vánoční sezony. Krátký čas dodávky nebyl pro Aimtec překážkou.[/quote]
Velký centrální distribuční sklad německého knihkupectví Weltbild dodává zboží do více než 140 poboček a také obsluhuje tisíce koncových zákazníků nakupujících online. Ve skladu v Boru u Tachova přitom využívá nezbytný WMS systém. Weltbild se rozhodl pro další zefektivnění svých procesů a pro kompletní bezpapírové řízení logistiky. S více než dvacetiletými zkušenostmi Aimtec pomohl zajistit nejvhodnější hardware pro kritické skladové procesy. Během velmi krátké doby otestoval a následně dodal vybrané modely zařízení, aby podpořil bezchybné fungování dodávek během vánoční špičky.
Distribuční centrum přistoupilo k elektronické evidenci veškerých skladových pohybů pomocí skenování čárových kódů zboží. S firmou Aimtec společnost Weltbild konzultovala výběr vhodného zařízení pro procesy příjmu zboží, zaskladnění a vychystávání zákaznických objednávek. Po domluvě se zákazníkem byly dodány moderní multifunkční terminály Zebra TC51 s velkým, vysoce kvalitním displejem, dlouhou výdrží baterie a s odolností v průmyslovém prostředí. Téměř 150 kusů mobilních terminálů používají operátoři připevněné na zápěstí pomocí speciálního pouzdra. To jim dává volnost při manipulaci zboží současně s neustálou dostupností informací. Pro příjem a zaskladnění pomocí vysokozdvižných vozíků terminály TC51 doplňuje 28 long-range snímačů Zebra DS3678, které umožňují snímat čárové kódy z několika metrů. Posledním typem skenerů bylo 120 malých Zebra CS4070, které jsou určeny pro pickery. Ty jsou s mobilním terminálem TC51 spojeni přes Bluetooth, stejně tak jako skenery řady DS3678.
Klíčovým prvkem dodávky bylo napojení zařízení na WMS systém pomocí Citrix klienta. Aimtec doporučil pokročilou konfiguraci pomocí nástroje výrobce – StageNow. Zároveň zajistil „zamknutí“ uživatele v aplikaci WMS pomocí implementace nástroje Enterprise Home Screen. Základní dodávka hardwaru byla realizována v rekordně krátkém čase dvou týdnů, který Aimtec zvládl díky proaktivní spolupráci s výrobcem Zebra a klientem.
Christian Sailer, výkonný ředitel Weltbild o spolupráci řekl:
„Aimtec byl pro nás spolehlivým a kompetentním partnerem při zavádění bezpapírových procesů ve skladu v Boru u Tachova, stejně tak při rychlé integraci nového software a hardware vybavení.“
„Weltbild jsme přesvědčili našimi znalostmi o mobilních terminálech a logistických procesech. Byli jsme schopni porozumět potřebám centrálního skladu a doporučit vhodná hardwarová zařízení. Zároveň jsme byli schopni je přímo napojit na zákazníkovy informační systémy,“ doplňuje k dodávce Petr Stejskal, Technical & Support Director ze společnosti Aimtec.
Weltbild je největším multikanálovým knihkupcem v Německu, který je se svými 83 % nejznámější knihařskou značkou v Německu (BrandIndex). Společnost Weltbild, založená v roce 1948 jako katolické vydavatelství, je jednou z předních evropských společností v oblasti knih, médií a internetu pod jediným akcionářem Droege Group AG. Prostřednictvím internetových obchodů, přímého marketingu, vlastních poboček a sociálních sítí přicházejí k Weltbildu miliony zákazníků. Weltbild je číslem 2 v on-line knižním obchodu a jako spoluzakladatel úspěšné aliance tolino číslem 3 v rostoucím segmentu digitálních knih.
Pomáháme průmyslu stát se digitálním. Přinášíme špičkovou konzultační expertizu ve výrobě a logistice a unikátní přístup k implementaci vlastních softwarových řešení. Přes dvacet let se specializujeme na digitalizaci výroby a logistiky. Došli jsme k přesvědčení, že s novými digitálními technologiemi a přístupy zvládneme standardní implementační projekt za dobu blížící se třetině jeho dnešní délky. Pracujeme pro zákazníky po celém světě, v různých kulturách a s rozličnými přístupy k řízení. Vidíme svět, ve kterém manažeři dokážou převést své firmy do digitální budoucnosti téměř sami díky našim vynikajícím expertním znalostem a inovativním softwarovým řešením.
Podle průzkumu pracovních sil zpracoval a předložil Eurostat 26.4., že více než 80 % regionů NUTS 2 v Evropské unii (EU) zaznamenalo v roce 2017pokles jejich míry nezaměstnanosti u osob ve věku 15-74 let v porovnání s rokem 2016 a z toho přibližně 60 % zaznamenalo pokles o nejméně 0,5 %. Regionální míry nezaměstnanosti se však v regionech EU i nadále značně lišily;, nejnižší míra byla v Praze (1,7 %) a v Trier (2,0 %) v Německu, následovaly české regiony Střední Čechy a Jihozápad a německé oblasti Niederbayern a Mittelfranken (všechny 2,1 %). Nejvyšší míra nezaměstnanosti byla v Dytiki Makedonii (29,1 %) v Řecku, Ciudad Autónoma de Melilla (27,6 %) ve Španělsku, Dytiki Ellada v Řecku a Extremadura ve Španělsku (26,3 %), Mayotte (25,9 %), zámořský region Francie a Andalusie (25,5 %) ve Španělsku.
Přibližně 20 % regionů má poloviční nebo menší míru, než má průměr EU
Z 275 regionů EU, pro které jsou k dispozici údaje, 56 mělo v roce 2017 míru nezaměstnanosti 3,8 % nebo méně, což je polovina průměru EU (7,6 %). Zahrnovalo dvacet jedna regionů v Německu, třináct ve Spojeném království, sedm v České republice, tři v Maďarsku a Rakousku, dva v Belgii, Polsku a Rumunsku a po jednom Bulharsko, Itálie a Nizozemsko. Naproti tomu 31 oblastí mělo míra nejméně 15,2 %-dvojnásobek průměru EU: všech třináct regionů v Řecku, devět ve Španělsku, pět ve Francii a čtyři v Itálii.
Míra nezaměstnanosti mládeže se pohybovala od cca 4 % v Praze a Oberbayern až po téměř 63 % v Melille
V roce 2017 byla průměrná míra nezaměstnanosti mladých lidí ve věku 15 až 24 let v EU 16,8 %. Místní rozdíly v míře nezaměstnanosti pro mladé lidi jsou však výrazné. Nejnižší míry byly v Praze v České republice a Oberbayern v Německu (3,8 %), následovaly německé regiony Weser-Ems (4,6 %) a Stuttgart (4,7 %) a Zeeland (5,0 % nejvyšší v Ciudad Autónoma de Melilla (62,7 %) ve Španělsku a Voreio Aigaio (58,2 %) v Řecku. Ve více než třech čtvrtinách regionů EU byla míra nezaměstnanosti mladých lidí nejméně dvakrát vyšší než celková míra nezaměstnanosti.
Ve více než 20 % regionů byla většina nezaměstnaných nejméně jeden rok bez práce
Podíl dlouhodobé nezaměstnanosti, který je definován jako % podíl nezaměstnaných osob po dobu 12 měsíců nebo více, v roce 2017 v EU dosáhl v průměru 45,0%. V regionech EU je nejnižší podíl dlouhodobých nezaměstnaných ve Švédsku, Berkshire, Buckinghamshire a Oxfordshire (13,2%) ve Spojeném království a v Bukurešti – Ilfov (13,8%) v Rumunsku v Övre Norrland (12,8%). Naopak více než tři čtvrtiny nezaměstnaných pracovali po dobu nejméně jednoho roku ve francouzském zámořském regionu Mayotte (83,8%) a ve dvou řeckých regionech – Attiki (77,3%) a Thessalia (77,2%).
Geografické informace
Tyto údaje vycházejí z Nomenklatury územních statistických jednotek (NUTS) 2013, jak je stanoveno v nařízení Komise (EU) č. 1319/2013 ze dne 9. prosince 2013. NUTS 2013 poskytuje jednotné rozčlenění územních jednotek pro zpracování regionálních statistiky pro EU.
Úroveň 2 nomenklatury má 276 regionů: Belgie (11), Bulharsko (6), Česká republika (8), Dánsko (5), Německo (38), Irsko (2), Řecko (13), Španělsko (19), Francie (27), Chorvatsko (2), Itálie (21), Maďarsko (7), Nizozemí 12, Rakousko 9, Polsko (16), Portugalsko (7), Rumunsko (8), Slovinsko (2), Slovensko (4), Finsko (5), Švédsko (8) a Spojené království (40). Estonsko, Kypr, Lotyšsko, Litva, Lucembursko a Malta jsou považovány za jednotlivé regiony na úrovni NUTS 2.
[quote]Výběr informací o protestech taxikářů proti alternativním dopravním službám typu Uber (vláda a společnost Uber tento týden podepsaly memorandum, v němž se firma zavazuje pořídit živnostenské oprávnění a její řidiči splní podmínky pro běžné taxikáře):[/quote]
– Uber působí v Praze od poloviny srpna 2014, zpočátku jen pro profesionální dopravce s limuzínami, od listopadu téhož roku přibyla možnost přivýdělku pro běžné řidiče se službou Uber Pop. Firma je od počátku ve sporu s pražským magistrátem i ministerstvem dopravy, podle kterých by pro vozy Uberu měla podobně jako pro jiná vozidla taxi platit povinnost jezdit s koncesí, viditelným označením taxi a s úředně schváleným taxametrem. Uber tvrdí, že není taxislužba, ale že nabízí spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky.
– V Česku pro americký Uber jezdí asi 2000 řidičů. V zemi působí i další podobné služby, například původem estonská společnost Taxify s tisícovku řidičů, která stejně jako Uber zprostředkovává odvoz lidí nelicencovanými řidiči. Další obdobnou službou je česká aplikace Liftago, která od počátku spolupracuje výhradně s licencovanými řidiči taxi. V Praze a Ostravě působí také slovenská Hopin Taxi, která rovněž spolupracuje s profesionálními řidiči, kteří splňují legislativní požadavky pro výkon taxislužby.
– Řidiči taxi začali proti Uberu výrazněji vystupovat v únoru 2016, kdy na téměř osm hodin blokovali magistrálu. Asi 200 aut zůstalo 8. února ráno stát u nádraží, průjezdný byl jen jeden pruh v obou směrech. Žádali konec taxislužeb fungujících přes mobilní aplikace jako Uber, protestovali i proti nejvyšší povolené ceně za kilometr a hrozbě přezkoušení z místopisu a zkoušek z cizího jazyka.
– Začátkem června 2016 primátorka Adriana Krnáčová Uber marně vyzvala, aby svou činnost zlegalizoval a aby službu Uber Pop nahradil službou Uber taxi. Teprve poté bylo město ochotno s Uber vyjednávat o možné spolupráci. V červenci 2016 pak několik pražských taxikářských firem vystupujících pod Sdružením pražských provozovatelů TAXIslužby (SPPT) neuspělo u městského soudu s návrhem předběžného opatření na zakázání služby Uber Pop.
– Loni v polovině září taxikáři protestovali proti Uberu na pražském letišti. Chodili po parkovištích kolem terminálů a na auta spadající pod Uber lepili samolepky s tvrzením, že jde o nelegální transport. Další protest proti Uberu uspořádali 2. října 2017, kdy tři hodiny blokovali pomalou jízdou dopravu v okolí letiště a hodinu troubením a kroužením kolem Mariánského náměstí dávali najevo nespokojenost u magistrátu. Do akce se zapojilo 1000 až 1200 taxikářů, na jejich podporu vyjelo i 70 vozů taxi po městském okruhu v Brně. Další protest, plánovaný na 15. listopadu 2017, nakonec taxikáři odvolali.
– Od letošního 8. února taxikáři kvůli Uberu protestovali v Praze již několikrát, většinou pomalou jízdou. Jejich protest dopravu v Praze vesměs příliš neovlivnil, výraznější dopad měla jejich další akce v pondělí 12. února, kdy několik stovek řidičů taxi zablokovalo vltavské nábřeží v centru Prahy. Velký protest v Praze taxíkáři uspořádali 1. března. K protestu se sjeli Václavské náměstí také 27. března.
– Vláda po jednání se zástupci taxikářů 14. února slíbila rychlé narovnání podmínek s alternativními přepravními službami. Premiér Babiš také vyzval služby Uber a Taxify, ať dodržují zákony a užívají licencované taxikáře. Taxikáři následně prozatím zrušili další protestní jízdy v Praze.
– Ministr dopravy Dan Ťok 20. února řekl, že chce se sněmovními stranami vypracovat širší novelu zákona o taxislužbě, která by vyřešila situaci kolem fungování alternativních služeb typu Uber. Původně plánoval kvůli protestům pražských taxikářů rychlé prosazení restriktivních opatření vůči alternativním taxislužbám. Na jednání se sněmovními stranami Ťok však neprosadil projednávání novely ve zrychleném řízení.
– Premiér Babiš a pražská primátorka Krnáčová oznámili, že zaslali dopis šéfovi společnosti Uber Daru Khosrowshahimu, v němž vyzvali, aby firma dodržovala české zákony a své služby provozovala podle nich. Pokud to neudělá, má z Česka odejít. Firma v reakci uvedla, že chce spolupracovat s vládou na vyřešení problémů souvisejících s fungováním firmy.
– Premiér Babiš 8. března oznámil, že společnost Uber se dohodla s vládou, že bude podnikat v ČR, tedy že okamžitě zažádá o živnostenský list. Dále budou muset mít řidiči firmy licenci jako taxikáři a budou také dobrovolně evidovat tržby. Příslušné memorandum podepsali zástupci vlády a společnosti Uber dnes. V něm se společnost zavazuje mimo jiné ke zřízení živnostenského oprávnění, její řidiči musí splnit podmínky pro běžné taxikáře.
Zdroj: ČTK
