Pátek, 19 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1062

DEN ČESKÉ LOGISTIKY LETOS V UNIKÁTNÍM PROSTŘEDÍ

Od
Michaela Drábková
-

[quote]I v letošním roce pořádá Česká logistická asociace u příležitosti evropského dne logistiky Den české logistiky. Letošní, již čtvrtý ročník, se bude konat ve velmi atraktivním prostředí muzea a výrobního závodu Škoda Auto v Mladé Boleslavi dne 17.4.2018.  Akce proběhne formou logistické konference s následnou unikátní exkurzí na vybraná pracoviště do závodu Škoda Auto.  K dnešnímu dni je již kapacita 250 míst pro exkurzi vyčerpána, v tuto chvíli nabízíme pro zájemce o exkurzi možnost WAITING LISTU. Uvolněná místa obsadíme podle pořadí zaregistrovaných náhradníků.[/quote]

REGISTRACE na konferenční část Dne české logistiky pokračuje za zvýhodněných podmínek 750 Kč bez garantované exkurze.

Nosným tématem letošního ročníku je „Udržitelnost v logistice“.

A co vám Den české logistiky nabídne?

  • zajímavé prezentace na aktuální témata s předními odborníky na logistiku, dopravu a výrobu
  • panelovou diskuzi na téma „Logistika 4.0: Vize nebo realita?“
  • prostory konferenčního multifunkčního sálu, který patří mezi nejmodernější v České republice
  • ranní shuttle z parkoviště do muzea
  • možnost prohlídky muzea Škoda Auto, které bylo otevřeno v září roku 1995, při stém výročí založení automobilky, v nových prostorách – v nejstarší části závodu na Třídě Václava Klementa.

Více informací o akci, včetně programu, naleznete na stránkách organizátora http://www.reliant.eu/den-ceske-logistiky/.

Zdroj: ČLA

Pavel Mertlík: Neustále pracujeme na tom, aby škola poskytovala kvalitní vzdělání

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vážení čtenáři, opět jsme posnídali ve vysokoškolském duchu. Dnes s námi Snídani stráví pan rektor doc. Ing. Pavel Mertlík, CSc. ze ŠKODA AUTO Vysoké školy. S panem Mertíkem jsme si popovídali o tom, co škola nabízí , na co se zde klade důraz nebo jak si absolventi po dostudování stojí na trhu práce.[/quote]

1) Mohl byste krátce představit Vaši školu?

ŠKODA AUTO Vysoká škola byla založena v roce 2000 společností ŠKODA AUTO a je jedinou vysokou školou v České republice, jejímž zakladatelem je velká nadnárodní společnost. Uchazečům nabízíme unikátní studijní programy podnikohospodářského zaměření v bakalářském i navazujícím magisterském stupni s možností studia v Mladé Boleslavi a Praze. Unikátní jsou zejména díky spojení ekonomického vzdělání s kvalitním základem technických disciplín, což absolventům dává velký rozhled, a to nejenom v rámci automobilového průmyslu.

Velký důraz je kladen nejen na teoretické znalosti, ale také na praktické zkušenosti. Ty studenti získávají díky odborníkům z praxe na přednáškách, případových studiích, na kterých v rámci výuky pracují, i jednosemestrální povinné praxi v prezenčním bakalářském studiu. Pro navazující magisterské studenty je poté připravena volitelná tříměsíční pracovní stáž, které využívají zejména ti studenti, jež k nám do navazujícího magisterského studia přicházejí z jiných vysokých škol.

Neustále pracujeme na tom, aby škola poskytovala kvalitní vzdělání. Důkazem, že se nám to daří, je i získání prestižní akreditace americké asociace Accreditation Council for Business Schools and Programs, kterou jsme obdrželi v roce 2014 a rostoucí zájem o studium.

2) Co se studenti zde mohou naučit?

Studenti si díky kvalitnímu pedagogickému sboruodnáší teoretické znalosti podnikové ekonomiky, které mají podložené zkušenostmi z praxe. Navíc získají znalosti podle oborového zaměření, které si sami zvolí. Nabízíme i další možnosti nad rámec povinného studia. Studenti mohou zdarma získat certifikáty Logistický management stupeň I, Logistický management stupeň II, ICT management či Nákupní expert.

Zajímavá je jistě i rozšířená výuka jazyků, díky které všichni naši absolventi hovoří minimálně dvěma světovými jazyky. Povinně se u nás učí anglický jazyk, pro druhý jazyk si mohou studenti zvolit z nabídky německý, ruský, španělský nebo čínský jazyk.

3) Jaké jsou podmínky pro přijetí ke studiu?

Podmínkou přijetí ke studiu do bakalářských studijních programů je dosažení úplného středního nebo úplného středního odborného vzdělání. Do navazujících magisterských oborů přijímáme absolventy ekonomických, technických či podobných bakalářských programů. Uchazeči jsou přijímání bez přijímacích zkoušek.

 

4) Jaké je uplatnění studentů na trhu práce po dokončení studia?

Díky velmi kvalitní výuce a celkovému praktickému zaměřené školy se naši absolventi na trhu práce uplatňují velmi dobře a nemají s hledání pracovního uplatnění větší problémy. Působí v manažerských pozicích v obchodních, marketingových či personálních útvarech. Dále pak jako specialisté odborných útvarů pro automobilový, elektrotechnický či strojírenský průmysl. I s ohledem na širokou nabídku studijních programů je uplatnění absolventů různorodé.

5) Čím by se mohla škola pochlubit?

Aktuálně se můžeme pochlubit nově otevíraným kurzem MBA – Global Management in Automotive Industry. Jedná se o program celoživotního vzdělávání, který je zaměřený na potřeby profesionálů automobilového průmyslu. Program byl vyvinut ve spolupráci s globálními hráči automobilového průmyslu, AutoSAP a Česko-německou obchodní a průmyslovou komorou. I pro tento program se nám podařilo získat akreditace ACBSP a CAMBAS.

Jsme rovněž velmi činní na poli zahraniční spolupráce. Každoročně vysíláme desítky studentů za studiem či praxí do zahraničí. V portfoliu našich partnerů jsou špičkové zahraniční univerzity. S několika z nich nabízíme také velmi oblíbený program Double Degree, díky kterému mohou studenti po absolvování studia získat český i zahraniční titul. Mezi naše firemní partnery patří poté například Bentley Motors Ltd., Audi AG, Volkswagen Deutschland nebo třeba VW Shanghai. Možnosti vyjet do zahraničí využívají naši studenti hojně – zhruba 60 % absolventů našich bakalářských a navazujících magisterských oborů má alespoň půlroční zkušenost s pobytem v zahraničí.

6) Které studijní programy škola nabízí?

Nabízíme čtyři bakalářské studijní programy – Podniková ekonomika a management provozu, Podniková ekonomika a řízení provozu, logistiky a kvality, Podniková ekonomika a finanční management a nejnověji také Podniková ekonomika a řízení lidských zdrojů. Pro zájemce o navazující magisterské studium jsou připraveny také čtyři studijní programy – Podniková ekonomika a management provozu, Globální podnikání a finanční řízení podniku, Globální podnikání a marketing a Globální podnikání a právo.

7) Je něco, na co jsme se nezeptali, ale k čemu byste se chtěl vyjádřit?

Pro bakalářský obor Podniková ekonomika a řízení provozu, logistiky a kvality i navazující magisterský program Podniková ekonomika a management provozu se nám podařilo získat akreditaci Evropské logistické asociace. Pro naše studenty to znamená snadnější cestu k logistickému certifikátu cEJLog, který čeká na ty nejúspěšnější z nich bez certifikačních zkoušek.

Pozor na špatně jištěný náklad! Především na zimních vozovkách

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Podle nejnovějších čísel Policejního prezidia České republiky došlo v roce 2017 celkem k 124 nehodám právě z příčiny nesprávného uložení nákladu. Škody se vyšplhaly na částku 5 318 600,- Kč. Špatně či nedostatečně jištěný náklad je velkým rizikem pro všechny účastníky silničního provozu. Nebezpečí se nevyhýbá ani osobním ani nákladním vozům, které mívají nehodu nejčastěji právě kvůli špatně ukotvenému nákladu. V zimě bychom si proto měli dát ještě větší pozor, protože vozovky mohou být zledovatělé, mokré a nebezpečí se tím samozřejmě zvyšuje.[/quote]

„Změny teplot, náledí, neočekávané sněžení nebo zbytky posypu na silnici prodlužují samy o sobě brzdnou dráhu a tím ztěžují řidičům podmínky k řízení,” upozorňuje Petr Habenicht, vrchní komisař z oddělení tisku a prevence Policejního prezidia ČR.

Pokud navíc převážíte náklad, nebo vezete plně naložený osobní vůz věcmi, které nemáte dostatečně zajištěné, riziko nehody potažmo úrazu se ještě zvyšuje. Nehody vzniklé kvůli nedostatečně zajištěnému nákladu jsou bohužel na českých vozovkách velmi časté.

Při námraze je upevnění nákladu ještě o něco důležitější

„Především v zimě se brzdná dráha vozidla prodlužuje. Tím spíš, je-li osobní automobil nebo nákladní vozidlo plně naloženo a jeho hmotnost je tím pádem vyšší. Zde velmi záleží na správném upevnění a rozložení nákladu, což hraje podstatnou roli v případě krizové situace. Správné upevnění a rozložení nákladu má zásadní vliv na chování automobilu například v případě smyku apod.“ upozorňuje Petr Habenicht.

Běžný řidič navíc jen těžko pozná špatně ukotvený náklad na autě, které jede před ním. O to je pak rizikovější každá nečekaná změna směru jízdy nebo rychlé brzdění auta před námi, kdy už jen těžko stihneme zareagovat.

Dominik Kubik ze společnosti Carl Stahl, předního evropského dodavatele kotvících systémů, vysvětluje, jak můžeme alespoň některé rizikové náklady odhalit:

„Pokud vidíte, že je jistící systém již na první pohled povolený, jedná se s jistotou o nebezpečný náklad. Správně by měly být kurty, lana či řetězy řádně předepnuté.“

Obyčejné gumicuky rozhodně nestačí

Velmi rozšířeným zlozvykem tuzemských řidičů a bohužel také mnohých profesionálních dopravců je kotvení nákladu obyčejnými řemeny, provazy či amatérskými gumicuky. Každá z významných pojišťoven eviduje desítky nehod ročně, kdy čeští řidiči fatálně podcenili upoutání nákladu. Na střechu osobáku upevní břemeno pouze gumovými pavouky a pak se diví, že stačí odpor vzduchu při větší rychlosti, prudké brzdění nebo náklon v zatáčce, a už vše letí dolů. Ovšem ani některé kotvící systémy pořízené ve specializovaných prodejnách vždy nesplňují bezpečnostní normy.

„Bohužel se běžně stává, že prodejci nabízejí kotvící systémy, na které pouze dají upozornění, že výrobek není vhodný pro vozidla provozovaná v České republice,“ upozorňuje Dominik Kubik. „Bezpečné kotvení zaručí jedině certifikované prostředky a kotvící systémy, určené výhradně k tomuto účelu.“

Zdroj: Carl Stahl

Budoucnost logistiky: pět technologií, které samoorganizují dodavatelský řetězec – Pokračování

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Pokračování články z minulého týdne, který pojednává o budoucnosti logistiky.[/quote]

Další zajímavýoum vyhlídkou je možnost, že se logistika stane průmyslovým odvětvím zaměřeným na data, kde informace mají přednost v hodnotových návrzích logistických služeb nad skutečnou schopností přepravovat nákladu.

Scénář 3: Hráči s novým chovem technologií jsou méně majetkoví

Co je zajímavé vidět, je vzestup nového druhu poskytovatelů logistiky, kteří nemají žádný majetek (loďstvo nebo sklady), ale jsou schopni poskytovat logistické služby shromažďováním „informací o majetku“ od lidí, kteří je vlastní prostřednictvím využívání dat . Například společnosti Shyp a Zipments jsou logistické společnosti, které poskytují služby související s logistikou, jako jsou nabídky nákladních kotoučů nebo přepravních kapacit, ale ani vlastní majetek, a proto jsou schopny nabízet více nákladově konkurenceschopné služby téměř o 50 procent méně než průměr v průmyslu. Nemají náklady spojené s udržováním majetku nebo s vyvíjením tlaku na zajištění úspor z rozsahu.

To naznačuje zajímavou budoucnost, kdy se váš typický poskytovatel logistických služeb a prodejce na trhu vyvíjí k přístupu založenému na konzultacích a více se podobá projektovým manažerům než skutečným nákladům na náklad, což vede k novým modelům, jako je E-Brokerage.

Scénář 4: Platformy elektronického zprostředkování (Uber of Trucks)

Růst elektronického maloobchodu, spojený s technologiemi konektivity, přinese nové řešení pro nákladní a logistické firmy. Šíření digitalizace v nákladních automobilech přiměje tradiční zprostředkovatele nákladní dopravy, aby sladili svůj obchodní model s mobilními řešeními pro zprostředkování nákladů. Mobilní aplikace jsou rozhodující pro bezproblémový makléřský systém, nazvaný také „uberization trucking“. V budoucnu se od makléřů mobilních nákladních vozidel očekává, že vyvíjejí interní softwarová řešení tím, že vytvoří potenciální synergická partnerství s tradičními makléři nákladních automobilů, poskytovateli OEM a telematiky, aby tuto změnu usnadnili.

Představte si scénář, v němž je mobilní aplikace začleněna tak, aby odpovídala řidičům nákladních automobilů potřebám odesílatele na sazby, trasách a plánech. Očekává se, že automatizuje řadu procesů týkajících se stavu dodávky, odeslání, zjišťování zatížení a platby za řidič, kromě poskytnutí kritických informací o zásilkách v reálném čase, a to přímo od převzetí po dodání. S přibližně 20 miliardami dolarů ztracenými v tržbách z prázdných kilometrů a emisí nadbytečných kapacit, výnosy plynoucí z takových obchodních modelů povedou k minimalizaci provozních nákladů tím, že zlepší využití aktiv a spotřebu paliva. Budoucnost bude svědkem on-line služeb, což znemožní tradiční nákladní makléřské firmy tím, že v tomto prostoru nabídne více agilních služeb.

Vzhledem k tomu, že se objevují nové subjekty a průmysl se rozděluje do kapes, mohou se rozmnožovat obecné provozní překážky obchodu. Pro 150 let starý průmysl, který obchoduje s „důvěrou“, toto stádo nových hráčů způsobí nové komplikace dodržování předpisů. Průmysl bude hledat chytřejší způsob podnikání, aby se vyhnul papírování, jako je použití blokády, která se rychle objevuje jako skvělý nástroj pro dosažení rychlejšího souladu.

 Scénář 5: Inteligentní obchod s blokádou

Stejně jako internet vyvolal vývoj z klientských aplikací do webových aplikací, cloudových řešení a SAAS, model peer-to-peer blockchain vykazuje potenciál generovat nové inovační kanály o tom, jak lze vyvinout a nasadit logistické aplikace. V tomto smyslu by mohla technologie bloku řetězců vzniknout jako nový operační systém pro sítě dodavatelského řetězce, které kombinují spojení B2B se softwarovými aplikacemi.

Například pokud jste vedoucím skladu zodpovědný za tok zboží, mohlo by dojít k situaci, kdy dodavatelé nedokáží dodávat zboží neporušené nebo včas, což by vedlo k případným časově náročným sporům a represivním opatřením k nápravě. S technologí Blockchain se vyhneme takovým scénářům, protože by vám umožnila vyjednat inteligentní kontakty s dodavateli, které jasně definují podmínky, podmínky a způsob fungování mezi oběma stranami, přičemž dále povolují senzorizaci veškerého zboží za účelem vytváření kritických informací o stavu zboží a čas dodání. Předběžná peněžitá částka je vybírána a zadržena z poslední kontaktní ceny v případě, že došlo k prodlení v dodávce, pokud zboží není shledáno neporušené.

Očekává se, že důsledky blokády budou mít širší dosah ve srovnání s jakýmikoliv jinými nástroji pro správu dodavatelů, protože se očekává, že budou sledovat podrobnosti přímo od zahájení objednávky na úrovni zákazníka až po informace o přepravě, což povede ke zvýšení viditelnosti v rámci dodavatelského řetězce, a dále umožnit všem stranám přístup k přesným informacím v reálném čase kdekoli a kdykoli.

S vývojem blokového řetězce, který rozšiřuje své aplikace na budoucí dodavatelské řetězce, je dalším důležitým aspektem možnost, že dodavatelský řetězec bude více kompatibilní, průhledný a bude mít inovativní zpracování plateb, u nichž se očekává, že zvýší trakci v nových typech služeb, jako je například zprostředkování mobilních přeprav systémy.

Budoucnost: Sebestační dodavatelský řetězec

Tyto pět technologií dokazuje, že v dnešním dynamickém světě nabízejí dodavatelské řetězce založené na inteligenci konkurenční výhodu. V tomto digitálním věku, kdy se mantra „transformuje nebo je nadbytečná“, budou společnosti využívat tyto technologie k vytvoření self-orchestrated dodavatelského řetězce a dříve nepředstavitelné efektivity. Některé předpovědi, které bychom mohli udělat o těchto ziscích, jsou uvedeny níže. Představ si:

  • Gestační mezera mezi objednáváním a vlastnictvím výrobku je nyní během několika sekund; doručení na stejný den se stává stejnou hodinou
  • Služby s přidanou hodnotou, jako je například „usnadnění obchodu“, již neexistují jako bloková klíče umožňují všechny platby při schvalování akreditivů a vydávají platby v portfóliích při změnách v úschově apod. Dodávatelský řetězec se odděluje od „konce do konce“ a „bodu A do bodu B „, protože obchodní modely se mění z integrace na agregaci
  • 50 procent všech loďstev bude mít určitou míru autonomie mezi tím, že bude částečně autonomní až plně autonomní
  • Objemy přepravy ve skladech se snížily o 50 procent a velikost skladu se snížila o 30 procent, přičemž více mluvčích se přiblížili spotřebitelům než velké centrální rozbočovače na městském okraji

Pokud by se dokonce jedna z těchto předpovědí dostavila, znamenalo by to, že jsme se dostali z našich stávajících těžkopádných modelů a budeme v budoucnu upřednostňovat data a technologie k zajištění nejistoty než na nákladné reakční metody. Znamená to, že v budoucnosti bude digitální sféra, odměny budou obrovské a firmy získají značné výhody. Dodavatelský řetězec je zralý pro transformaci a první výhoda je pro přijetí.

Tento článek byl napsán s příspěvky členů Visionary Research Team, Archana Vidyasekar, Výzkumný vedoucí týmu a Vijay Narayanan, Senior Research Analyst.

Zdroj: Forbes.com

Firma Gebrüder Weiss v roce 2017 posílila svou mezinárodní síť

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mezinárodní přepravní a logistická firma Gebrüder Weiss uzavřela předchozí hospodářský rok 2017 s obratem vyšším o 14 procent. Předběžně vypočtený čistý obrat přitom dosahuje asi 1,55 miliardy eur. V předchozím roce to bylo 1,36 miliardy eur. Na pozitivní bilanci se rozhodujícím způsobem podepsala vedle hospodářského růstu také další expanze v Evropě, Asii a Severní Americe a rovněž nejnovější akvizice v jižním Německu. Firma Gebrüder Weiss investovala celkem asi 65 milionů eur do budování své sítě, čímž zdvojnásobila objem svých investic oproti předcházejícímu roku (2016: 32,7 milionů eur). [/quote]

„Díky investicím do poboček, infrastruktury a personálu, zaměřeným na budoucnost, byl rok 2017 pro firmu Gebrüder Weiss zcela výjimečný,“ bilancuje Wolfgang Niessner, předseda představenstva firmy Gebrüder Weiss. „Našim zákazníkům po celém světě chceme nabídnout jednotné standardy kvality v oblasti logistiky. K tomuto požadavku jsme se opět o další krok přiblížili. Výborně si vedla zejména oblast pozemní dopravy a logistických řešení, která v konkurenčním prostředí dokázala zvýšit svůj obrat o 15,6 procent na 1 041,3 milionů eur.“

Podařilo se znovu mírně navýšit podíl vlastního kapitálu na nynějších 59 procent, což ještě posiluje vysokou finanční stabilitu firmy. Počet zaměstnankyň a zaměstnanců se v meziročním porovnání zvýšil o 4,7 procenta na 6 724 osob (při zaměstnání na plný úvazek).

Celosvětové zvýšení hustoty sítí

Dalšího milníku dosáhla společnost v roce 2017 v oblasti budování zámořské sítě. Ve Spojených státech založila logistická firma vlastní lokální organizační jednotku se sídlem v Chicagu a s dalšími pobočkami v New Yorku, Atlantě, Bostonu, Dallasu a Los Angeles. Také v čínských centrech obchodu posílila svou přítomnost: Díky čtyřem novým pobočkám v Hongkongu, Šen-Čenu, Čan-ťiangu a Kantonu rozšířila firma Gebrüder Weiss svou východoasijskou síť a jen v Číně nyní disponuje 18 pobočkami, které zákazníkům poskytují vedle letecké a námořní přepravy také logistická řešení a služby lokální distribuce. Přerušení dávné „hedvábné stezky“ mezi Evropou a Asií bylo překlenuto založením reprezentační kanceláře v arménském Jerevanu. Další pobočku na Arabském poloostrově otevřela firma Gebrüder Weiss v emirátu Abú Zabí.

V Německu firma Gebrüder Weiss zahájila provoz čtyř nových kanceláří pro leteckou a námořní přepravu v Hamburku, Düsseldorfu, Frankfurtu a Mnichově. Pozemní přepravní síť této logistické firmy na jihu Německa byla rozšířena převzetím firmy Deutsche Transport Compagnie Erich Bogdan GmbH & Co. KG (DTC) s hlavním sídlem v Norimberku. V Tyrolsku byla do společnosti Gebrüder Weiss jako 100% dceřiná společnost integrována stěhovací a logistická firma Kapeller. Firma navíc zvětšila svá logistická zázemí v řadě poboček v Rakousku, v České republice a v Rumunsku.

Roste zájem o komplexní služby

Logistická firma se nepotýkala pouze s budováním sítě. Pracovala také na rozšiřování portfolia služeb.

„Ovládnutí celého logistického řetězce poskytuje řadě globálně operujících firem rozhodující konkurenční výhodu,“ vysvětluje W. Niessner. „Pro stále více našich zákazníků již nejsme pouhou přepravní firmou v klasickém slova smyslu.“

Mnohem více podle něj roste poptávka po logistických řešeních specifických pro určité oblasti činnosti. Z toho důvodu firma založila pro oblasti high-tech a automotive vlastní kompetenční centra, která analyzují specifické požadavky těchto průmyslových odvětví a vyvíjejí pro ně komplexní řešení. Služby poskytované technologickým firmám zahrnují vedle klasické logistiky skladu, nákupu a distribuce také bezpečnostní koncepci a technickou distribuci včetně instalace velkých elektronických zařízení. Portfolio služeb pro oblast automotive obsahuje mimo jiné také dodávky „Just-in-Time“ přímo do výrobního závodu, in-house logistiku a spedici v rámci regionů na území více států.

Růst zaznamenala i oblast dodávek typu „Home Delivery“. Pod názvem GW pro.line home poskytuje firma Gebrüder Weiss komplexní logistické služby koncovým zákazníkům. O tyto služby projevili v minulém roce zájem zejména obchodníci s elektronikou a nábytkem a také provozovatelé e-shopů. Díky více než 300 000 zpracovaným zásilkám se náš specialista na logistiku stal v roce 2017 v tomto segmentu jedničkou na rakouském trhu. Kromě Rakouska poskytuje společnost služby GW pro.line aktuálně také v Česku, v Srbsku, Chorvatsku, Maďarsku a na Slovensku.

V případě balíkové služby Gebrüder Weiss Paketdienst (GWP), která je společníkem DPD Austria, vzrostl podíl privátních zákazníků díky dodatečným inovativním službám o devět procent. Společnost DPD zaznamenala v Rakousku nárůst balíkových zásilek o více než tři miliony kusů na celkových 46,5 milionu balíků.

Dceřiná společnost firmy Gebrüder Weiss inet-logistics byla v polovině roku 2017 většinovým rozhodnutím převedena pod Castik Capital. Díky dalšímu kapitálu z tohoto lucemburského růstového fondu by tato softwarová firma chtěla dále posílit své postavení jednoho z předních světových poskytovatelů cloudových systémů řízení přepravy a přepravních portálů.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Snižování rizik v bankovní unii: Komise představuje opatření k urychlení snižování objemu úvěrů v selhání v bankovním sektoru

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixxabay.com

[quote]Komise navrhla 14. března ambiciózní a komplexní balíček opatření zaměřených na úvěry v selhání v Evropě, přičemž využívá výrazného pokroku, jehož bylo již při snižování rizik v bankovním sektoru dosaženo. Prostřednictvím navržených dalekosáhlých opatření Komise plní akční plán Rady pro řešení vysokého objemu úvěrů v selhání a zabránění jejich možné budoucí akumulaci. Tento plán navazuje na probíhající snahu členských států, orgánů dohledu, úvěrových institucí a EU, díky níž v posledních letech objem úvěrů v selhání v bankách a zemích EU klesá.[/quote]

Navzdory pokroku je však třeba vyvinout více úsilí, aby byly zbývající zásoby úvěrů v selhání odstraněny a zabránilo se jejich možnému hromadění v budoucnosti. Cílem navržených opatření je ještě více zpevnit základy bankovního sektoru EU pro budoucí generace a zajistit vysoce stabilní banky, které mají nezastupitelnou roli při financování ekonomiky a podpoře růstu. Balíček doplňuje práci na unii kapitálových trhů a je nezbytným krokem k dokončení bankovní unie, která je jednou z nejnaléhavějších priorit, na níž se vedoucí představitelé EU dohodli s cílem posílit evropskou hospodářskou a měnovou unii. Komise kromě toho předloží svou druhou zprávu o pokroku při snižování úvěrů v selhání v Evropě svědčící o tom, že klesající trend v zásobách úvěrů v selhání pokračuje.

Místopředseda Evropské komise Valdis Dombrovskis odpovědný za finanční stabilitu, finanční služby a unii kapitálových trhů k tomu uvedl:

„Evropa a její ekonomika znovu posiluje. Toho je třeba využít a urychlit snižování objemu úvěrů v selhání, které zásadním způsobem přispívá k dalšímu snižování rizik v rámci evropského bankovního sektoru a k zvýšení jeho odolnosti. Budou-li mít banky ve svých rozvahách méně úvěrů v selhání, budou moci půjčovat více prostředků domácnostem a podnikům. Naše návrhy vycházejí z významného snížení rizika, jehož bylo v posledních letech již dosaženo, a musí být nedílnou součástí dokončení bankovní unie prostřednictvím snižování a sdílení rizik.“

V tomto balíčku se stanoví komplexní přístup založený na kombinaci vzájemně se doplňujících politických činností zaměřených na čtyři klíčové oblasti:

  • zajištění toho, aby banky vyčlenily finanční prostředky k pokrytí rizik spojených s úvěry poskytnutými v budoucnosti, které by se mohly stát úvěry v selhání,
  • podpora rozvoje sekundárních trhů, na nichž mohou banky prodat své úvěry v selhání poskytovatelům úvěrů a investorům,
  • usnadnění vymáhání pohledávek jako doplněk k návrhu týkajícímu se platební neschopnosti a restrukturalizace podniků předloženému v listopadu 2016,
  • pomoc členským státům, budou-li si ji přát, při restrukturalizaci bank prostřednictvím poskytnutí nezávazných pokynů – plánu – pro zřízení společností spravujících aktiva nebo jiných opatření zaměřených na úvěry v selhání.

Návrhy obsahují zejména tyto klíčové prvky:

1.  Zajištění dostatečného krytí ztrát bank u budoucích úvěrů v selhání

  • Nařízení, kterým se mění nařízení o kapitálových požadavcích, zavádí společné minimální úrovně krytí u nově poskytnutých úvěrů, z nichž se stanou úvěry v selhání. V případě, že banka nesplňuje použitelnou minimální úroveň, uplatnily by se odpočty od jejího vlastního kapitálu.
  • Toto opatření reaguje na riziko nedostatečných finančních prostředků k pokrytí ztrát z budoucích úvěrů v selhání a brání jejich

2.  Umožnění rychlejšího mimosoudního vymáhání úvěrů zajištěných kolaterálem

  • Podle návrhů se banky a dlužníci mohou předem dohodnout na urychleném mechanismu zpětného získání hodnoty z úvěrů zajištěných kolaterálem.
  • V případě selhání dlužníka může banka nebo jiný zajištěný věřitel zpětně získat kolaterál, který úvěr zajišťuje, a to urychleně a mimosoudní cestou.
  • Mimosoudní vymáhání kolaterálu je omezeno výhradně na úvěry poskytnuté podnikům a podléhá zárukám. Spotřebitelské úvěry jsou vyloučeny.

3.  Další rozvoj sekundárních trhů pro úvěry v selhání

  • Návrh bude podporovat rozvoj sekundárních trhů pro úvěry v selhání prostřednictvím harmonizace požadavků a vytvoření jednotného trhu pro správu úvěrů a převádění bankovních úvěrů třetím stranám v celé
  • V navrhované směrnici se definují činnosti poskytovatelů úvěrů, stanoví společné normy pro povolování a dohled a zavádí pravidla jednání v To znamená, že poskytovatelé, kteří tato pravidla respektují, mohou nabízet své služby v celé EU, aniž by museli splňovat zvláštní vnitrostátní požadavky pro povolení.
  • Ti, kdo kupují bankovní úvěry, jsou při pořizování úvěru povinni uvědomit orgány. Pochází-li kupující spotřebitelského úvěru ze třetí země, musí využít oprávněného správce úvěrů v EU. Ochrana spotřebitelů je zajištěna právními zárukami a pravidly transparentnosti tak, aby převod úvěru neměl vliv na zákonná práva a zájmy dlužníka.

4.  Technický plán, jak zakládat vnitrostátní společnosti spravující aktiva

  • Nezávazný plán poskytuje členským státům v případě jejich zájmu pokyny ohledně toho, jak lze zakládat vnitrostátní společnosti spravující aktiva v plném souladu s bankovními pravidly EU a s pravidly státní
  • Ačkoli se společnosti spravující aktiva s prvkem státní podpory považují za výjimečné řešení, plán objasňuje přípustnou koncepci společnosti spravující aktiva, která přijímá veřejnou podporu. Stanoví rovněž alternativní opatření na záchranu znehodnocených
  • Plán navrhuje řadu společných zásad pro založení, řízení a fungování společností spravujících aktiva. Využívá zkušenosti a osvědčené postupy společností spravujících aktiva, které již byly v členských státech založeny.

Souvislosti

Rizika v bankovním sektoru se v EU v posledních letech podařilo výrazně omezit. Banky pod dohledem Evropské centrální banky získaly od roku 2014 dodatečný kapitál ve výši 234 miliard eur a mají mnohem větší rezervy v oblasti likvidity, a to díky významným regulačním opatřením, která již byla přijata a budou dále posílena prostřednictvím balíčku pro snížení bankovního rizika, který Komise navrhla v listopadu 2016.

Ačkoliv bylo dosaženo značného pokroku, zůstávají úvěry v selhání jedním z největších rizik evropského bankovního systému. Řešení vysokého objemu úvěrů v selhání a zabránění jejich možné budoucí akumulaci má pro dokončení bankovní unie zásadní význam. Úvěry v selhání jsou úvěry, u kterých dlužník není schopen provádět plánované platby k pokrytí úroků nebo splátek jistiny. V případě, že platby jsou více než 90 dní po splatnosti nebo se usoudí, že dlužník pravděpodobně úvěr nesplatí, je tento klasifikován jako úvěr v selhání. V důsledku finanční krize a následné recese nebyl větší počet dlužníků schopen splatit své úvěry, neboť více společností a osob čelilo přetrvávajícím platebním obtížím, či dokonce úpadku. To bylo obzvláště patrné v těch členských státech, které se potýkaly s dlouhou nebo hlubokou recesí a jejich banky zvyšovaly objem úvěrů v selhání.

Komise v říjnu 2017 navrhla, aby opatření ke snížení úvěrů v selhání založená na souběžném sdílení

a snižování rizik byla nezbytnou součástí procesu dokončení bankovní unie. Evropský parlament a Rada tento návrh uvítaly.

Předkládaný návrh Evropské komise navazuje na akční plán pro snížení objemu úvěrů v selhání, který schválili ministři financí států EU v červenci 2017. Ve sdělení Komise o dokončení bankovní unie (zveřejněném v říjnu 2017) a v první zprávě o pokroku (zveřejněné dne 18. ledna 2018) se Komise zavázala účinně provádět ty prvky akčního plánu, za něž nese zodpovědnost.

Z diskusních vystoupení místopředsedy Katainena a komisařky Malmströmové na plenárním zasedání Evropského parlamentu 14.3. k rozhodnutí USA uvalit dovozní cla a hliník

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Po vystoupení předsedy Komise Junckera 13.3. k západním Balkánu a EU, problémech důsledků Brexitu a clům a dovoz oceli a hliníku v EP se konala 14.3. podrobná rozprava k clům jako příklad potřeby hlubší inmtegrace.[/quote]

Úvod do rozpravy místopředsedy Katainena

„Dámy a pánové, vzali jsme na vědomí rozhodnutí prezidenta USA z minulého týdne o uložení cla na dovoz oceli a hliníku do USA. Včetně možnosti vyjmutí z cla spojenců. Očekáváme, že EU jako celek bude vyloučena jako klíčový politický, bezpečnostní a hospodářský partner, který obchoduje spravedlivě s USA. EU a USA jsou silnými historickými spojenci. Sdílíme a prosazujeme základní hodnoty, jako je demokracie, právní stát, lidská práva. Také jsme přesvědčeni a stojíme za nenarušeném tržním hospodářství, jakož i otevřeném, pravidelném a spravedlivém obchodu. V uplynulých letech čelily USA i EU zvýšeným dovozům a dumpingu oceli a hliníku převážně z Asie. Do značné míry to bylo důsledkem globální nadbytečné kapacity, zejména v Číně, poháněné masivními domácími dotacemi. V reakci na to EU a USA podnikly kroky proti tomu formou antidumpingových opatření týkajících se dovozu čínské oceli a hliníku, což WTO dovoluje. Díky tomu náš průmysl dokázal přežít.

Problém však ještě neskončil, proto jsme vytvořili globální fórum k nadměrné kapacitě oceli, ve kterém EU a USA spolupracují s Čínou a dalšími, aby řešily základní příčiny problému. Cílem je identifikovat a odstranit nadměrnou kapacitu a podporovat opatření, která ji napomáhají. Tato práce by měla být urychlena. Měli bychom také lépe prosazovat pravidla WTO a v ideálním případě aktualizovat pravidla dotací, které jsou neúplné a nezahrnují všechny situace. To by poskytlo u masivních dotací větší disciplínu k nenarušení trhu a poškození společností z EU a USA.

EU již na této agendě začala spolupracovat s USA. Vytvořili jsme trojstrannou spolupráci se stejnými podmínkami i s Japonskem. První schůze se uskuteční tento víkend v Bruselu; o ní vás komisařka Malmströmová bude stručně informovat. Práce se v blízké budoucnosti urychlí a zesílí.
Doufáme, že Čína porozumí hodnotě významného opatření založeného na pravidlech a připojí se k našemu úsilí, i kdyby to znamenalo pokračovat v reformě jejího ekonomického modelu, kde stát stále hraje silnou roli.

Upřímně doufáme, že mezitím proces vyloučení vývozu oceli a hliníku z EU z rozsahu amerických opatření bude urychlen, transparentní a hladký. Věříme, že náš vývoz nezpůsobí žádné ohrožení bezpečnosti USA. Komisařka Malmströmová projednala bilaterální výměnu v této záležitosti s americkým velvyslancem Lightizerem na okraji trilaterálního setkání, které se konalo minulý a bude pokračovat příští víken.á se koná tento víkend a může vám o tom více informovat.

Úvodní poznámky Komisařky Malstromové

Prezident Trump minulý týden podepsal dovozní cla 25 % na ocel a 10 % na hliník podle článku 232 zákona o rozšíření obchodu z roku 1962, amerického zákona ze studené války! –  odůvodněného národní bezpečnosti. Opatření vstoupí v platnost v noci mezi 22. a 23. březnem. Litujeme přijetí těchto opatření. Odůvodnění cel úvahami o národní bezpečnosti riskuje narušení mnohostranného obchodního systému. Navíc Evropská unie, přátelé a spojenci v NATO nejsou hrozbou pro národní bezpečnost USA. Během schůzky s panem Lighthizerem jsem minulou sobotu jasně uvedla, že jsme skutečně velice zklamaní, že dlouholetí spojenci a bezpečnostní partneři z Evropy potřebují ospravedlnit svůj vývoz oceli a hliníku a dokázat, že nejsou hrozbou pro národní bezpečnost USA

Jsme pevně přesvědčeni, že EU by měla být vyloučena z opatření článku 232, která byla oznámena minulý týden, a uvedla jsem to na mém setkání s panem Lighthizerem velmi jasně. Bohužel jsem neopustila poslední schůzku v sobotu s ním s dostatečnou jasností o vyloučení z cel. Jsme v kontaktu s americkými protějšky, abychom co nejdříve získali větší srozumitelnost; bylo nám řečeno, že velvyslanectví velmi brzy zveřejní na svých internetových stránkách podrobnější přehled postupů pro výjimky.

Bez výjimky pro EU by to bylo velmi škodlivé pro transatlantické vztahy a globální systém pravidel založený na společném globálním řádu, který jsme postavili společně s našimi partnery v USA. A pokud nemá být EU vyloučena z opatření, pak by měla existovat pevná a rozhodná, ale přiměřená reakce. Pokračujeme v přípravách, abychom zajistili, že budeme schopni reagovat v souladu s pravidly WTO, pokud EU nebude vyňata z uplatnění opatření článku 232. Minulý týden kolegium komisařů projednalo tři směry práce na budoucích opatřeních. Budou hájit naše zájmy a zájmy systému obchodování. Budou plně v souladu s mezinárodními závazky. Prvním směrem je uplatňování našich práv ve WTO. Mluvíme s přáteli a partnery po celém světě, kteří jsou rovněž postiženi podle článku 232, a na které by tato opatření měla dopad, abychom zjistili, zda můžeme koordinovat naše práva ve WTO. Vzhledem k tomu, že řízení před WTO vyžaduje čas, zkoumáme i další bezprostřední opatření.

Druhou cestou je chránit náš trh před potenciálně významným odklonem obchodu.
Podle vlastního posouzení USA by dovozy oceli měly být sníženy o 13 milionů tun. Mohlo by dojít k nárůstu dovozu oceli nebo hliníku do EU podle amerických sazeb. Proto se připravujeme na zavedení našich vlastních ochranných opatření, přičemž maximalizujeme naši otevřenost. Vyzýváme naše obchodní partnery, aby tak učinili také. Nechceme podporovat další uzavírání trhů s ocelí a hliníkem.

Máme podezření, že krok USA není založen na úvahách o národní bezpečnosti, ale maskuje ekonomické ochranné opatření. EU má právo využít dohodu WTO o zárukách, aby znovu vyvážily výhody, které jsme v minulosti poskytli USA. To umožňuje opatření odpovídající hospodářské ztrátě. A diskutujeme o různých produktech USA. S těmito třemi směry, o kterých diskutujeme, jsme připraveni jednat přiměřeným způsobem podle pravidel WTO. Nechceme, aby věci eskalovaly. Nesdílíme názor, že obchodní války jsou dobré a snadno lze jimi získat. Naopak jsou pro svět velmi špatné a je velmi snadné je prohrát. Takže by neměly být věci eskalovány, budeme opatrně manévrovat, ale musíme chránit zájmy našich občanů a našich pracovních míst. Dialog s USA je intenzivní. Pokračuje tento týden a doufáme, že velmi brzo vám o tom budeme moci sdělit podrobnější informace.

Závěrečné poznámky komisařky Malmströmové k clům

Vážení poslanci, dovolte mi odpovědět na pár vašich otázek. EU je jednou z nejvíce postižených zemí, ale existují i jiné země, které vyvážejí ocel. Přesně tak, jak by zasáhlo Evropskou unii, jsme v úzkém dialogu s členskými státy. V EU je postiženo 9-10 zemí, ale důsledky jsou samozřejmě mnohem větší.

Je australská výjimka, o které moc nevíme, výjimky pro Kanadu a Mexiko související s uspokojivým výsledkem jednání o NAFTA. Takže stále hledáme další informace. EU je samozřejmě americkým bezpečnostním partnerem.  Spolupracujeme v NATO. Stáli jsme společně v Iráku, v Afghánistánu a na mnoha dalších místech světa. Spolupracujeme v boji proti islámskému státu a naše přátelství a strategické partnerství začalo před dlouhou dobou.

Musíme objasnit několik otázek. Ano, EU má tarify na automobily ve vztahu k USA a dalším zemím. Ale USA mají vyšší sazby na jiné položky. Například 25 % tarify pro nákladní automobily a pick-upy. Jednotlivé tarify nelze projednat; snažíme se odvádět dovozní tarify v obchodních smlouvách. Pokud neexistují žádné dohody, jedná se o tarify. A nejsou jen vůči USA; jsou pro všechny země, s nimiž nemáme obchodní dohody, proto nemůžeme individuálně vyjednávat tarify. Je to součást většího obrázku.

Jsme přesvědčeni, že toto americké opatření je ochrannou maskou; že bezpečnostní výjimka, která existuje ve WTO, ale která má být použita pro válku, je zneužita. Takže jsme přesvědčeni, že bychom mohli pro tento případ získat řešení ve WTO. A oslovujeme jiné přátele a spojence, abychom zjistili, zda zde můžeme mít společný přístup. Obchodní deformace jsou důvodem, proč máme bezpečnostní opatření, která jsme připraveni zavést. Zda je summit způsobem, jak toto vyřešit, je mimo moje funkční zařazení. Myslím, že musíme řešit tyto problémy docela naléhavě.
Ale pokud tato opatření nevstoupila v platnost, doufáme, že se vyvarujeme významného obchodního sporu.

Hlavním problémem, jak mnozí z vás řekli, je nadměrná kapacita v odvětví oceli a hliníku. Některé země využívají masivní dotace a vyrábějí za netržních podmínek. Takže EU a USA by měly-a my už začali – na tom spolupracovat na tom. A EU z naší strany tuto roli plní.

Potřebujeme ujasnit některé problémy. Ano, EU má tarify na automobily vůči USA a jiným
S vaší pomocí jsme modernizovali naše nástroje na ochranu obchodu. Používáme je, dodržujeme pravidla proti těm zemím, které narušují obchod. A proto jsme se tento víkend setkali s americkým zástupcem a také s ministrem Sekem z Japonska, abychom diskutovali, jak společně pracujeme na řešení tohoto problému. Dosáhli jsme seznamu úkolů, akčního plánu; znovu se setkáme na toto téma. Bylo to velmi konstruktivní setkání, jehož cílem bylo zlepšit rovné podmínky.
Protekcionismus nikdy není dobrá odpověď. Proto se snažíme oslovit ostatní části světa, abychom společně zastávali principy mezinárodního globálního obchodního systému založeného na pravidlech, multilaterálních organizacích.

WTO není dokonalá, ale nám sloužila dobře. EU, USA a další země světa by měly raději spolupracovat na posílení, nikoli na oslabení. Proto také oslovujeme jiné země a máme ambiciózní agendu jednání. Vytváříme kruh přátel s partnery po celém světě, kteří pevně věří, že obchod je dobrá věc. Děláme dobré obchodní dohody založené na spravedlivém, transparentním a udržitelném obchodě, který je pro naše lidi a pro naše společnosti dobré. To je důvod, proč to v rámci systému WTO postavíme.

Chci vám poděkovat za silnou podporu, kterou jste poskytli Komisi, a za náš přístup k přijetí opatření slučitelných s WTO. Děláme to uměřeným a klidným způsobem. Také vám chci poděkovat, protože vím, že mnozí oslovují americké protějšky v Kongresu a jinde. To je opravdu velmi užitečné.
Děkuji vám za tuto rozpravu.

Závěrečné poznámky místopředsedy Katainena

Velice vám děkuji za velmi silnou podporu tohoto Parlamentu v politice, kterou Komise v tomto případě přijala. Je velmi důležité, aby byla celá EU sjednocena při řešení těchto druhů obchodních problémů a potíží. V Komisi také uznáváme dobrou spolupráci s Kongresem Spojených států. Obě hlavní strany, republikáni a demokraté se s námi podělí o názor na světový řád založený na pravidlech a obchodování založené na pravidlech. Musíme uznat tuto dobrou spolupráci. Také podnikatelský sektor USA sdílí naše názory. Takže i to musíme uznat. To není spor mezi Evropou a Spojenými státy jako takovými. Proto se Komise bude soustředit na řešení problémů namísto dalšího problému v tomto souboru.

Takže to, co chceme udělat, je vyčistit tento nepořádek. Myslím, že existují dobré důvody, které oba strany nakonec přijmou, které nepotřebujeme; nechceme obchodní válku. Místo toho bychom se měli soustředit na zlepšení našich obchodních podmínek mezi těmito dvěma obchodními bloky, stejně jako kontinenty.

Ctihodní členové, tento incident je dobrým připomenutím pro nás všechny. Když chceme vybudovat úplnou globalizaci nebo ji využít, musíme se opírat o světový pořádek založený na pravidlech, namísto pravomoci nejsilnějších. Obchodní smlouvy jsou dobrým příkladem světového řádu založeného na pravidlech budov. Ve skutečnosti je to tak jednoduché: musíme si vybrat mezi dvěma možnostmi: buď chceme mít obchodní dohody, které přinesou hodnoty obchodu, které posilují světový řád založený na pravidlech, nebo jsme v situaci, kdy jsme v okamžiku, kdy s libovolná rozhodnutí mohou ublížit všem. Takže, vážení poslanci, snažíme se nalézt co nejrychleji řešení. Chceme zvýšit naší obchodní a bezpečností spoluprácí s USA.

České dráhy rozšíří prodej jízdenek platných na území PID

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy (ČD) od 1. dubna rozšíří možnost nákupu jízdenek Pražské integrované dopravy (PID) na pokladnách ČD. Jízdenky budou v prodeji na všech osobních pokladnách ČD na území PID a budou platit ve vlacích, autobusech a dopravních prostředcích MHD na území PID. Na včerejší tiskové konferenci to uvedl regionální obchodní ředitel Českých drah Jakub Goliáš. ČD rovněž posílí některé regionální spoje ve Středočeském kraji.[/quote]

Dosud bylo možné koupit jízdenku, která platila na celém území PID, na 28 stanicích, kde ČD službu testovala. Po rozšíření se budou jízdenky PID prodávat na všech 93 stanicích ČD na území PID. Platnost jízdenek si cestující zvolí při nákupu. Jízdenka s nejkratší dobou platnosti za 18 Kč bude platit 30 minut, nejdelší v ceně 4500 Kč bude platit 90 dnů.

PID zahrnuje metro, tramvaje, železnici, městské a příměstské autobusy, lanovou dráhu na Petřín, několik přívozů a síť záchytných parkovišť. Zasahuje na území Prahy a okresů Středočeského kraje Praha-východ, Praha-západ, Mělník, Beroun, Příbram, Kladno, Kolín, Kutná Hora, Benešov, Mladá Boleslav a Nymburk.

ČD dále uvedly, že od 24. března posílí odpolední a večerní spoje regionálních vlaků na hlavních tratích Středočeského kraje. Na vybraných nejvytíženějších linkách budou odjezdové intervaly zkráceny z 60 minut na polovinu. Přibudou také nové linky z Prahy do Mělníka a Mladé Boleslavi.

ČD pro nadcházející letní sezonu plánují nasazení turistických vlaků. Od 24. března začnou pravidelně o víkendech a svátcích jezdit výletní vlaky z Prahy do Českého ráje a do Brd. Kromě toho ČD nasadí výletní vlaky a autobusy na další turisticky zajímavá místa v celém kraji. Na podzim pak ČD odstartuje oslavy 100. výročí vzniku Československa, při kterých budou například pořádat jízdy s tzv. Prezidentským vlakem a další akce.

Zdroj: ČTK

SŽDC letos investuje do oprav nádraží miliardu, příští rok více

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote] Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) letos do oprav nádražních budov investuje přes jednu miliardu korun, V příštím roce to bude zhruba 1,6 miliardy Kč. Dosud SŽDC po převzetí nádraží od Českých drah do oprav investovala 800 milionů korun. Firma to dnes uvedla v tiskové zprávě.[/quote]

Střednědobý plán oprav a rekonstrukcí nádražních budov počítá s tím, že se do roku 2023 investuje do různě velkých projektů přes deset miliard Kč.

,,Během zhruba 1,5 roku od převzetí budov do správy SŽDC se rozběhly menší opravy na téměř čtyřech stovkách nádraží. Na sklonku uplynulého roku se nám podařilo zahájit první větší investiční akce. Běží rekonstrukce v Lipníku nad Bečvou, Přerově, Kuřimi, Hradci Králové, Turnově, Břeclavi či Sokolově,“ uvedl náměstek generálního ředitele SŽDC pro správu majetku Tomáš Drmola.

Zatímco letos správa kvůli náročné projektové přípravě opravuje především menší nádraží, už v příštím roce by se měly začít revitalizovat větší výpravní budovy jako například Praha-Smíchov, Jihlava, Opava západ nebo Havířov.

,,Upozorňuji, že hovoříme o předpokladu, který se samozřejmě může měnit na základně projektů a soutěží na zhotovitele. Rozhodně však finanční objem na správu, opravu a investice poroste. V roce 2019 odhaduji sumárně jejich výši na přibližně 2,9 miliardy korun. Tento trend bychom chtěli udržet i v dalších letech,“ dodal Drmola.

Z letošní plánované miliardy korun půjde více než 100 milionů korun na opravy a rekonstrukce nádražních budov či na přípravu projektů v Olomouckém, Středočeském, Jihomoravském a Moravskoslezském kraji. Mezi největšími akcemi jsou letos stavby v Břeclavi, Kolíně, Tachově, Bohumíně či Hradci Králové.

V případě větších nádraží se finanční částky potřebné na jejich opravu pohybují v řádech stovek milionů korun, náročnější je také příprava jejich rekonstrukce. Už příští rok by se ale měla začít opravovat Fantova budova na pražském hlavním nádraží, v dalších letech dojde i na opravy nádražních budov v Plzni, Českých Budějovicích, Pardubicích, Teplicích či Mostě. Prioritou SŽDC je opravit v první vlně nádraží v krajských a bývalých okresních městech.

Firma podepsala smlouvu o převodu nádražních budov s Českými drahami v roce 2016 a za 3,3 miliardy korun získala zhruba 1500 nádraží. SŽDC se také stará o 9400 kilometrů tratí a zaměstnává přes 17.000 osob.

Zdroj: ČTK

Svaz dopravy projedná silniční balíček nebo liberalizaci železnic

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Valná hromada Svazu dopravy ČR se bude mimo jiné zabývat silničním balíčkem a postoji české vlády k institucím EU, rolí státu při zajišťování železniční dopravy nebo úlohou Českých drah při otevírání trhu dálkové železniční dopravy po roce 2019. Vyplývá to z programu jednání.[/quote]

Členové svazu chtějí také zaujmout stanovisko k bezplatné přepravě osob ve veřejné dopravě od určeného věku a projednat strategii podpory vodní dopravy včetně výstavby jezů. Budou se také zabývat postojem ministerstva dopravy k plánované výstavbě paralelní dráhy pražského letiště Václava Havla.

Svaz dopravy vznikl po roce 1989, kdy nová politická a ekonomická situace v zemi vyvolala potřebu založit organizaci dopravních zaměstnavatelů a podnikatelů, která by hájila zájmy svých členů v období transformace. Celkově sdružuje Svaz dopravy České republiky 106 podnikatelských subjektů dopravního zaměření, které poskytují zaměstnání více než 90.000 zaměstnanců.

Zdroj: ČTK

1...1 0611 0621 063...1 162Strana 1 062 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253