Domů Blog Strana 1103

Ministerstvo dopravy podalo rozklad k ÚOHS kvůli mýtnému tendru

Zdroj: Pixabay.com

Ministerstvo dopravy podalo rozklad předsedovi Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) k přehodnocení prvoinstančního rozhodnutí, kterým byl nepravomocně zrušen mýtný tendr. Úřad ministra Dana Ťoka rozporuje údajné pochybnosti v mýtném tendru. Ministerstvo to dnes sdělilo ČTK v tiskové zprávě. Antimonopolní úřad oznámil zrušení výběru vítěze v první polovině května, dospěl k závěru, že zadavatel porušil zákon o zadávání veřejných zakázek.

Úřad zrušil tendr ze dvou důvodů. Vedle neurčitosti některých podmínek zakázky se mu nelíbil ani způsob, jakým ministerstvo předávalo zadání tendru jednotlivým uchazečům. Ministerstvo totiž rozesílalo dokumentaci na přepisovatelných flash discích.

Ministerstvo v sedmdesátistránkovém rozkladu uvádí, že použití flash disků pro rozsáhlou dokumentaci stávajícího mýtného systému je zákonné, úřad prý neřešil podstatu změn anonymizované verze datových nosičů. Podle ministerstva by totiž úřad zjistil, že nešlo o věcné změny, ale o nepodstatnosti typu vypuštění záhlaví dokumentu, které nemohly mít vliv na předložené nabídky. „Úřad pouze stručně uvedl, že již sama skutečnost, že disky nejsou identické, byla způsobilá ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky, což považuje ministerstvo za zcela nesprávný právní závěr,“ napsalo ministerstvo.

Míní také, že uchazečům byl dostatečně vysvětlen předpokládaný rozsah zpoplatnění dálnic a silnic I. tříd k podání nabídky. Podle ministerstva je rozšíření zpoplatnění na silnicích I. třídy v zadávací dokumentaci pevně dané, naopak objektivně stejně jako v předchozím mýtném tendru v roce 2006 nelze na kilometr přesně určit počet všech nově zprovozněných dálnic, na kterém bude vybíráno mýtné. „U nich jde tedy o předpokládaný odhad zpoplatněných úseků. To jsme již ale řešili s uchazeči při jejich dotazování se k zadávací dokumentaci. Tento fakt antimonopolní úřad při svém rozhodování ale nezohlednil,“ uvedl Ťok.

Ministerstvo dopravy v tendru vybralo konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF miliardáře Petra Kellnera a slovenský SkyToll. S cenou 10,75 miliardy korun měla deset let s použitím satelitní technologie vybírat a spravovat mýtné na dálnicích a silnicích první třídy.

Ministerstvo zároveň namítá podjatost předsedy orgánu dohledu, a to pro jeho „zavádějící a pravdě neodpovídající mediální sdělení“, kdy komentoval nepravomocné rozhodnutí úřadu ve věci. „Ministerstvo tak činí pro účely případného přezkumu správními soudy,“ píše se v tiskové zprávě.

Zdroj: ČTK

Hamburk jako první v Německu zakáže některým dieselům průjezd

Zdroj: Pixabay.com

Severoněmecký přístav Hamburk se zasadí o čistotu ovzduší. Jako první město v zemi zakáže od 31. května v úsecích dvou ulic čtvrti Altona průjezd některým starším typům dieselových osobních a nákladních vozů. Dnes to oznámila tamní městská agentura pro ochranu životního prostředí.

Zákaz přichází poté, co Spolkový správní soud v únoru rozhodl, že města jsou k takovému kroku v zájmu ochrany čistoty životního prostředí oprávněna. Čistota ovzduší se sice ve Spolkové republice postupně zlepšuje, asi 70 německých měst ale stále ještě překračuje povolené evropské maximální koncentrace oxidu dusíku. Zemi hrozí za vystavování občanů příliš vysokému stupni znečištění soudní proces s Evropskou unií.

Zákaz průjezdu vozům, které nesplňují nejnovější evropské emisní standardy Euro 6, „je sice dobrý signál, ale nepovede k cíli,“ řekl agentuře DPA mluvčí německé ekologické organizace BUND Paul Schmid. Podle jeho slov jsou zapotřebí plošné zákazy vjezdu, které pomohou lidem, a ne měřícím stanicím. Takto se prý provoz a škodlivé látky pouze přenesou do jiných ulic, kde se údaje o nich nezaznamenávají.

Hodnota naftových vozidel v Německu již výrazně klesla. Od skandálu automobilky Volkswagen ohledně podvodů při měření emisí z roku 2015 se také snížil jejich podíl na trhu. Podle pozorovatelů by mohla řada starších naftových aut z Německa nyní směřovat do Česka.

Zdroj: ČTK

Společné tiskové prohlášení po setkání komisaře Ariase Cañete a viceprezidenta Salehiho, vedoucího Organizace pro atomovou energii v Íránu (AEOI), Teherán 19.5.

Zdroj: Pixabay.com

Dnes jsme se setkali s cílem potvrdit trvalý závazek Evropské komise a Organizace pro atomovou energii Íránu o provádění společného komplexního akčního plánu (JCPOA), a zejména jeho přílohy III, která se zabývá civilní jadernou spoluprací. Jsme přesvědčeni, že pokračující implementace JCPOA, která byla jednomyslně schválena rezolucí Rady bezpečnosti OSN 2231, je zásadní pro rozvoj a pokrok regionu, stejně jako pro celosvětový mír a bezpečnost.

JCPOA představuje plod více než desetileté úspěšné multilaterální diplomacie, což znamená imperativ mírového urovnání sporu a je klíčovým prvkem globální architektury nešíření jaderných zbraní. Mezinárodní agentura pro atomovou energii zatím potvrdila v deseti po sobě jdoucích zprávách, že Írán splnil své závazky týkající se jaderných zbraní v rámci JCPOA, a Evropská unie bude i nadále odhodlána pokračovat v plném a účinném provádění JCPOA, jelikož Írán nadále plní své závazky týkající se jaderných zbraní.

Rovněž chceme zhodnotit dosavadní pokrok od zahájení spolupráce po dni plnění rozpočtu dne 16. ledna 2016. Rychle jsme vytvořili kontakty na vysoké úrovni mezi Evropskou komisí a AEOI a v dubnu 2016 jsme vydali společné prohlášení o spolupráci v oblasti jaderné energie, která stanoví hlavní směry naší spolupráce při provádění přílohy III. Pro další rozvoj spolupráce jsme uspořádali semináře na vysoké úrovni o jaderné spolupráci a řízení v únoru 2017 v Bruselu a v Isfahánu v listopadu 2017. Během tohoto semináře jsme také přijali plán, který podrobně popisuje budoucí spolupráci v oblasti jaderného výzkumu a vývoje. Evropská komise zahájila program jaderného výzkumu pro účast Íránu a výměny a návštěvy jaderných vědců již probíhaly.

Řada probíhajících projektů se zaměřuje na spolupráci v oblasti jaderné bezpečnosti, včetně: projektu stresového testování první jaderné elektrárny Íránu Bushehr-1; projekt na přípravu na zřízení střediska pro jadernou bezpečnost v Íránu a projekty na posílení schopností íránského orgánu pro jadernou regulaci.

Prohloubili jsme také kontakty na úrovni pracovní skupiny, jejichž cílem bylo spojit odborníky na obou stranách v oblasti jaderné bezpečnosti: iránští odborníci se zúčastnili dvouroční konference evropských regulačních orgánů v oblasti jaderné bezpečnosti (ENSREG), iránští odborníci se rovněž účastnili vzájemného hodnocení zátěžového testu reaktoru ve výstavbě. Iránští odborníci byli také vyzváni k zahájení projektu EU SAMIRA, který se zabývá nesilovými aplikacemi jaderné energie a jaderné technologie. Írán a EU v současné době připravují technický seminář k problematice jaderné odpovědnosti a pojištění třetí strany, což je důležitý prvek každého jaderného programu.

Evropská komise rovněž silně podporuje úsilí Iránu o to, aby bylo zajištěno bezpečné a odpovědné využívání jaderné energie, včetně přistoupení k příslušným mezinárodním úmluvám.
V duchu úzké spolupráce jsme také dohodli, že třetí konference na vysoké úrovni o jaderné spolupráci se uskuteční v Bruselu koncem listopadu 2018.Vítáme posílení vazeb na všech úrovních a těšíme se na jejich další rozvoj v nadcházejících měsících a letech.

 

Komise vítá zelenou k zahájení obchodního jednání s Austrálií a Novým Zélandem

Komise uvítala 22. května přijetí navržených směrnic pro jednání v Radě o dohodách o volném obchodu s Austrálií a Novým Zélandem. Přípravy, které zahrnovaly posouzení dopadů pro obě dohody, jsou nyní úplné a mohou začít s formálními jednáními. Jean-Claude Juncker, předseda Evropské komise, uvedl: „Tyto dohody budou vycházet z nedávných úspěšných dohod s Kanadou, Japonskem, Singapurem, Vietnamem a Mexikem, mimo jiné rozšiřováním aliance partnerů, kteří se zavázali k otevřenému obchodu založenému na pravidlech, který musí jít ruku v ruce s otevřenou a inkluzívní tvorbou politik, a proto zveřejnila návrh mandátů pro jednání s Austrálií a Novým Zélandem, když navrhla Radě, aby zahájila tato jednání. a očekáváme, že členské státy budou podporovat tuto vysokou úroveň transparentnosti.“

Komisařka pro obchod Cecilia Malmström uvedla: „Je to skvělá zpráva. Těšíme se na to, že Austrálii a Nový Zéland přidáme do neustále se rozvíjejícího okruhu blízkých obchodních partnerů EU.“ Už jsme blízko, pokud jde o sdílené hodnoty a otevřený globální výhled. Společně nyní vyjednáváme o obchodních návrzích, která vytvářejí nové příležitosti pro naše podniky, a zároveň zajistí vysoké standardy v klíčových oblastech, jako je udržitelný rozvoj. Těším se na návštěvu Canberry a Wellingtonu v příštích týdnech, jednání o rozhovore mezi podobnými partnery vysílá silný signál v době, kdy mnozí podniknou snadnou cestu protekcionismu. “

Austrálie a Nový Zéland jsou důležitými spojenci a tyto dohody nabízejí značné hospodářské výhody tím, že  zbaví překážek a dále rozšiřují obchod. Navzdory vzdálenosti je obchod mezi EU a těmito dvěma zeměmi zhruba stejný jako v případě Mexika nebo Kanady. Uzavření obchodních dohod s Austrálií a Novým Zélandem by poskytlo podnikům EU cenný vstupní bod do širšího regionu Asie a Tichomoří. Rovněž budou klást evropské společnosti na stejnou úroveň jako ostatní země v oblasti, které se připojily k komplexní a progresivní dohodě o trans-tichomořském partnerství (CPTPP) nebo které již mají lepší přístup do Austrálie a Nového Zélandu prostřednictvím jiných preferenčních obchodních dohod.

Komisařka Malmström bude v červnu cestovat do Austrálie a Nového Zélandu, aby zahájila jednání na politické úrovni. První kola vyjednávání mezi týmy vyjednavačů se pak uskuteční v červenci v Bruselu.

Návrh mandátu pro jednání s Austrálií a návrh mandátu pro jednání s Novým Zélandem navrhla Komise v září 2017

 

Doporučení pro ROZHODNUTÍ RADY, kterým se povoluje zahájení jednání o dohodě o volném obchodu s Austrálií {SWD (2017) 292} {SWD (2017) 293}

 DŮVODOVÁ ZPRÁVA

  1. SOUVISLOSTI NÁVRHU
  • Důvody a cíle návrhu

Evropská unie (EU) má vynikající politické a vyspělé obchodní a investiční vztahy s Austrálií založené na sdílených hodnotách demokracie a lidských práv. Austrálie uzavřela s ostatními zeměmi mnoho dohod o volném obchodu (FTA). EU ale nemá s Austrálií dvoustrannou dohodu o volném obchodu, a to ponechává podnikům EU srovnatelně méně příznivé podmínky pro přístup na australský trh. Společné prohlášení vysoké představitelky Evropské unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku a viceprezidenta Evropské komise (HRVP) a australského ministra zahraničí ze dne 22. dubna 2015 zdůraznilo potřebu dalšího posílení dvoustranných obchodních a investičních vztahů. Následovalo společné prohlášení vedoucích představitelů EU a Austrálie ze dne 15. listopadu 2015, které se dohodlo na zahájení jednání o zahájení k dohodě o volném obchodu. Hlavním důvodem návrhu je vytvořit příznivější podmínky pro další zvyšování obchodu a investic mezi EU a Austrálií.

2.Mezi obecné cíle tohoto návrhu patří:

  • podpora inteligentního, udržitelného a inkluzivního růstu prostřednictvím rozšiřování obchodu;
  • vytváření pracovních míst a pracovních příležitostí a přínosů z nich;
  • zvyšování přínosů pro spotřebitele;
  • zlepšení konkurenceschopnosti Evropy na světových trzích; a
  • posílení spolupráce v obchodních otázkách se stejným smýšlejícím partnerem. To je v souladu se sdělením Komise „Obchod pro všechny, směrem k účinnější, transparentnější a odpovědnější obchodní a investiční politice“
  1. Ve sdělení se zdůrazňuje, že je třeba posílit naše dvoustranné vztahy s cílem dosáhnout pracovních míst a růstu komplexním řešením obchodních a investičních překážek. Současně je také třeba zajistit vysokou úroveň sociální a environmentální ochrany EU a přispět k dalším cílům politiky v oblasti obchodu, včetně udržitelného rozvoje a zvláštních potřeb malých a středních podniků (MSP).

Začátek formuláře

Zejména zpráva „Obchod pro všechny“ zdůraznila, že „Austrálie a Nový Zéland jsou blízkými partnery Evropy, sdílejí hodnoty a názory Evropy v mnoha otázkách a hrají důležitou roli v asijsko-tichomořském regionu a v mnohostranném prostředí. s těmito zeměmi také poskytne pevnou platformu pro hlubší integraci se širšími hodnotovými řetězci AsiaPacific. Posílení těchto vztahů by mělo být prioritou. “

Cíle jsou navíc v souladu se závěry Rady o obchodu ze dne 21. listopadu 20144, které zdůraznily, že obchod se zbožím, službami a investicemi může významným způsobem přispět k dosažení cílů, které jsou jádrem strategické agendy Unie v době změn‘.

Závěry rovněž uvádějí, že při stavění na hmatatelném pokroku dosaženému v EU dvoustrannou obchodní agendy by mělo být věnováno úsilí o uskutečňování dohod s klíčovými partnery. Obdobně je tento cíl v souladu se závěrem Rady ze dne 27. listopadu 2015 o obchodu a investicích, který podpořil uzavření ambiciózních, komplexních a oboustranně výhodných dvoustranných obchodních a investičních dohod, a vyzývá Komisi, aby pokročila v jednání v asijsko-tichomořském regionu.

  • Soulad s existujícími ustanoveními v oblasti politiky

Výše ​​popsané cíle jsou plně v souladu se Smlouvou o Evropské unii (SEU), která zakotvuje, že EU by měla podporovat integraci všech zemí do světové ekonomiky, a to i prostřednictvím postupného rušení omezení mezinárodní obchod6. Tyto cíle jsou rovněž v souladu se sdělením „Evropa 2020 – Evropská strategie pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění“ , které stanoví, že evropská obchodní strategie bude zahrnovat „návrhy strategických dialogů na vysoké úrovni s klíčovými partnery, otázky od přístupu na trh, regulačního rámce, globální nerovnováhy, energie a změny klimatu, přístup k surovinám, celosvětová chudoba, vzdělávání a rozvoj. “ Cíle jsou dále plně v souladu s cíli stanovenými ve sdělení Evropské komise „Small Business Act for Europe“ 8 (2008) a „Small Business, Big World“ 9 (2011). Podpora hospodářských činností malých a středních podniků mimo EU je rovněž součástí celkové strategie EU pro konkurenceschopnost, jak je uvedeno ve sdělení „Za evropskou průmyslovou renesanci“ 10 (2014). Cíle jsou také v souladu se zásadami stanovenými v Smlouvě o EU, které stanoví, že politiky a činnosti EU by se měly zaměřovat na konsolidaci a podporu lidských práv aj.

 

Lodě v ČR mají být povinně napojeny na systém sledování pohybu

Lodě na vnitrozemských plavbách mají být na některých úsecích povinně vybaveny zařízením pro sledování pohybu. Nařízení se nebude týkat malých plavidel. Novela zákona o vnitrozemské plavbě, kterou dnes podle tiskového odboru Strakovy akademie schválila vláda, nyní čeká na posouzení v Parlamentu. Platit by měla nejpozději od října. Ministerstvo dopravy si od zavedení povinnosti slibuje zejména zvýšení bezpečnosti na řekách. Opatření by mělo pomoct také v ochraně životního prostředí a ke zvýšení efektivity plavebního provozu.

Povinnost by měla platit jen na vybraných vodních cestách. První z nich je na Labi od jezu Přelouč po hranici s Německem, druhá pak na Vltavě od Slapské přehrady po soutok s Labem u Mělníka. Zařízením budou muset být podle návrhu vybavena plavidla s vlastním strojním pohonem. Týká se to tedy lodí s výjimkou rekreačních lodí, plovoucích strojů a malých plavidel s trupem delším než sedm metrů, které provozuje správce vodní cesty, plavební úřad nebo základní složka integrovaného záchranného systému.

Údaje o plavbě mají být vkládány do systému Říční informační služby, který by měl evidovat veškeré potřebné informace o všech plavidlech a jejich cestách. Systém bude součástí celoevropského programu, jehož cílem je spravovat informace o vnitrozemské vodní dopravě v Evropské unii.

Správcem systému v České republice je Státní plavební správa. Monitorovací zařízení jsou v ČR nyní využívána dobrovolně, mají je například policejní plavidla. Podle ministerstva by náklady na pořízení jednoho zařízení neměly přesáhnout 150.000 korun. „K tomu však lze dodat, že provozovatelé větší flotily plavidel zřejmě pořídí vyšší počet zařízení za nižší cenu,“ píše se v materiálu.

Návrh novely zákona dále vymezuje technická pravidla pro způsobilost lodí a podmínek jejich provozu. Novela tato pravidla upravuje podle požadavků evropské směrnice z roku 2016.

Zdroj: ČTK

Skladování s GO! EXPRESS & LOGISTICS Praha v jednadvacátém století

Nový level ve skladování v Praze s GO! Warehouse
Nový level ve skladování v Praze s GO! Warehouse

Nový level ve skladování s GO! Warehouse

Skladování s GO! EXPRESS & LOGISTICS Praha v jednadvacátém století
Skladování s GO! EXPRESS & LOGISTICS Praha v jednadvacátém století

 

GO! Express & Logistics nenabízí pouze mezinárodní expresní přepravu, součástí jejich nabídky jsou také skladovací služby! V Hostivicích u Prahy si firma v loňském roce postavila moderní sklad a na ploše 900 metrů čtverečních je zde k dispozici přes 700 paletových míst ke skladování!

GO! Warehouse, to je skladování v jednadvacátém století
GO! Warehouse, to je skladování v jednadvacátém století

GO! Warehouse nabízí kromě uskladnění zásilek v lukrativní části České republiky i spoustu zajímavých doplňkových služeb pro balíčky a palety.

Zaměstnanci GO! se postarají o inventuru naskladněného zboží a provedou pravidelný reporting včetně časové fotodokumentace. Součástí skladu je také speciální high-value zóna s kamerovým systémem pro všechny hodnotné zásilky. V celém objektu se neustále kontroluje teplota a udržuje se pokojových 25°C. Další zajímavou službou, kterou GO! Warehouse nabízí, je základní sestavení produktu. Nechybí ani re-packaging services – rozbalení, zabalení či přebalení uskladněného zboží a palet. Dokonce ani pokud je jedna část produktu z jiné země než ta druhá, tak není problém pro GO! Express & Logistics celou zásilku správně naskladnit a rozvézt.

Více informací naleznete na webových stránkách GO! EXPRESS & LOGISTICS: Skladování s GO! EXPRESS & LOGISTICS Praha v jednadvacátém století…

Ústavní soud se dnes vyjádří k odpovědnosti majitele auta

Ústavní soud (ÚS) dnes vyhlásí, jak rozhodl o návrhu na zrušení části zákona o silničním provozu. Vyjádří se k objektivní odpovědnosti provozovatele, tedy nejčastěji majitele vozidla, za porušení některých povinností řidičem auta. Ústavní soudci se problémem zabývali z podnětu Krajského soudu v Ostravě.

Zákon výslovně říká, že provozovatel vozidla zajistí, „aby při užití vozidla na pozemní komunikaci byly dodržovány povinnosti řidiče a pravidla provozu na pozemních komunikacích stanovená tímto zákonem“.

Podle krajského soudu tak zákon v podstatě stanovuje, že provozovatel auta nese odpovědnost za případné pochybení jiného člověka, který usedl za volant. Odpovědnosti se může zbavit jen v případě, že do 15 dnů od doručení výzvy k úhradě sdělí údaje o totožnosti řidiče.

Zákon je podle krajského soudu v rozporu s principem právního státu a s právem odepřít výpověď. Návrh na zrušení sporné části zákona zmiňuje také rozpor se zásadou presumpce neviny a právem na spravedlivý proces.

Zdroj: ČTK

Škoda Transportation dokončila nákup finských strojíren Transtech

Škoda Transportation dokončila nákup finského výrobce tramvají a vlaků, firmy Transtech. Dnes podepsala smlouvu na koupi zbylých 25 procent jediného skandinávského výrobce kolejových vozidel. Cenu nezveřejnila. Většinový podíl držela Škoda od srpna 2015. ČTK to dnes řekla mluvčí skupiny Škoda Transportation Lubomíra Černá. Finská firma se 750 zaměstnanci má roční tržby tři miliardy korun.

Obchod byl uzavřen při návštěvě premiéra Andreje Babiše ve Finsku, jehož doprovázela podnikatelská delegace.

„Dlouhodobým záměrem skupiny Škoda Transportation je upevnit své postavení na trzích západní Evropy. To je také záměrem nového vlastníka, mezinárodní investiční skupiny PPF, pod jejímž vedením se nám podařilo dokončit i akvizici finské společnosti Transtech,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Petr Brzezina.

Škoda Transportation koupila kontrolní podíl v srpnu 2015.

Podle viceprezidenta Škody Transportation a předsedy představenstva Transtechu Zdeňka Majera se za tři roky podařilo finskou firmu restrukturalizovat a stabilizovat. „Získali jsme nové zakázky a dnes míří tramvaje z Transtechu do Helsinek nebo Tampere. Dodáváme také nové vozy pro finské dráhy,“ uvedl. Jde o 20 dvoupodlažních osobních vagonů za téměř 1,4 miliardy korun. Výroba začne letos, předávání od roku 2019. Osobní vozy, jejichž rychlost je až 200 km/hod., jsou tlakotěsné s kvalitní tepelnou izolací do minus 35 stupňů.

Transtech zvýšil za necelé tři roky počet zaměstnanců z 500 na 750. „Roční tržby dosahují tří miliard korun, což dokazuje, že se Transtech stal významným hráčem skupiny Škoda Transportation, který jí otevírá další možnosti na západních trzích,“ dodal Majer.

TransTech, jehož hlavními produkty jsou elektrické jednotky, vagony, tramvaje a strojírenské výrobky, byl založen v roce 1985. Škoda Transportation koupila majoritní podíl od finské investiční společnosti Pritech Oy. Původní vlastník, pan Ilka Brotherus, zůstal minoritním akcionářem prostřednictvím společnosti Sinituote Oy, od níž teď Škoda získala zbylý balík.

Loni v říjnu podepsal Transtech smlouvu na dodávku až 65 tramvají finskému městu Tampere. Hodnota kontraktu je 2,7 miliardy korun. Vozidla budou sloužit na trati, která má být dostavěna v roce 2021. Třetí největší finské město si na první etapu nově vznikající sítě objednalo 19 tramvají ForCity Smart Artic včetně desetiletého servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce až na 46 vozidel. Dalších 20 tramvají získají podle smlouvy z konce roku 2016 Helsinky a finské strojírny zároveň podepsaly dohodu o záměru dodat 29 tramvají pro novou linku „Raide-Jokeri“ spojující Helsinky a Espoo. Za minulé dva roky získala podle Majera skupina Škoda ve Finsku kontrakty za deset miliard korun.

Škoda Transportation, přední evropská skupina v oboru výroby kolejových vozidel a trolejbusů, patří od letošního dubna do skupiny PPF nejbohatšího českého byznysmena Petra Kellnera.

Zdroj: ČTK

A je to tady. Slibovaný rozhovor s Kristerem Sandvossem – ředitelem veletrhu CeMAT

Krister Sandvoss - Global Director CeMAT

[quote]Co zajímavého nám pověděl? Pohodlně se posaďte a přečtěte si exkluzivně na našem portálu www.elogistika.info. [/quote]

 1) Koncem minulého měsíce proběhl veletrh CeMAT, který je zaměřen na intralogistiku a řízení dodavatelského řetě Jak byste zhodnotil letošní průběh akce?

 

Letošní veletrh ukázal, že rozhodnutí uspořádat veletrhy HANNOVER MESSE a CeMAT společně bylo správné.  Vzhledem k postupující digitalizaci už nelze témata výroby a logistiky oddělovat. Úspěšně realizovat své procesy může jen ten, kdo přistupuje k dodavatelskému řetězci nad rámec podniku. Do budoucna proto chceme téma logistiky zaintegrovat do veletrhu HANNOVER MESSE ještě výrazněji.

 

2) Mohl byste našim čtenářům prozradit něco málo o historii veletrhu CeMAT?

 

CeMAT neboli Welt-Centrum für Materialfluss und Transport – Světové centrum materiálového toku a dopravy – byl poprvé uspořádán jako samostatný veletrh v rámci spojení HANNOVER MESSE v roce 1982 a zúčastnilo se ho 400 vystavovatelů. Od té doby probíhal každé dva roky. Počet vystavovatelů v následujících letech plynule stoupal a v devadesátých letech se ustálil na tisíc vystavovatelů. V roce 2002 bylo rozhodnuto, že bude CeMAT probíhat každé tři roky jako samostatný veletrh a později každé dva roky, aby mohl být ještě více přizpůsobován inovačním cyklům branže. V roce 2018 se CeMAT uskutečnil poprvé znovu společně s veletrhem HANNOVER MESSE s cílem prezentovat se v celkovém kontextu průmyslu 4.0 a  demonstrovat tím úzké propojení výroby a logistiky.

 

3) Co zajímavého mohli návštěvníci na veletrhu spatřit?

Bylo zde mnoho zajímavých produktů a řešení. Tři velcí výrobci manipulační techniky, Jungheinrich, STILL a Toyota Materials Handling, představili v pavilónech svou novou manipulační techniku, shuttle systémy a řešení pro sklady. V halách byla prezentována nastavitelná řešení pro sklady, jeřáby a zdvihací zařízení, softwarová řešení, regálové systémy nebo baterie. Obě fóra v halách č. 20 (Logistics 4.0) a č. 21 (Logistics Solutions), stejně jako Logistics 4.0 Hub v hale č. 24, měla velmi dobrou návštěvnost. To svědčí o tom, že se i zde nacházíme na dobré cestě, i když je leckde ještě nutná optimalizace.

 

4) Jak bude vypadat další ročník akce?

 

Na kvalifikovanou odpověď je zatím ještě brzy. Téma logistiky však budeme v rámci veletrhu HANNOVER MESSE plynule rozšiřovat. Společně s partnery jsme nyní začali vyvíjet koncepce na léta 2019 a 2020. Silnější integrace se projeví především ještě ve větší blízkosti k tématům Digital Factory, robotizace, autonomizace nebo spolupráce člověka a stroje.

 

5) Je něco, na co jsme se nezeptali, ale k čemu byste se chtěl vyjádřit?

 

CeMAT žije v rámci celosvětové sítě. Veletrhy CeMAT jsou pro branži intralogistiky vynikajícími platformami pro prezentaci produktů a inovací na nejdůležitějších trzích světa před publikem v příslušných zemích a regionech. Vzhledem k celosvětovému významu veletrhu CeMAT pro mezinárodní branži intralogistiky se koná šest dalších regionálních veletrhů CeMAT, a to v Turecku, Itálii, Rusku, Číně, Austrálii a Indonésii.

Die Weltleitmesse für Intralogistik und Supply Chain Management.
AutoStore, Stop Airhousing – Start Warehousing,
Halle 21, Stand H24
Die Weltleitmesse für Intralogistik und Supply Chain Management.
STILL GmbH, Freigelände, P35
HANNOVER MESSE 2018 – Weltleitmesse der Industrie / CeMAT – Die Weltleitmesse für Intralogistik und Supply Chain Management

Firmy, myslete na životní prostředí! Benefity, které Vám přinese zelený dodavatelský řetězec

Není to tak dlouho, kdy se firmy musely vypořádat s rozhodnutím, zda investují do udržitelnosti nebo přežití svých podniků. Pro většinu z nich byla volba jasná. Vzhledem k tomu, že hospodářské oživení získalo na síle a spotřebitelé vyjádřili touhu, aby se korporace na ekologické chování zaměřily, znovu se objevuje myšlenka zeleného dodavatelského řetězce. Nejenže si firmy myslí, že si mohou „dovolit“ investice do „ekologizace“ svých operací, ale také vidí, že tyto změny mohou skutečně prospět jak životnímu prostředí, tak i jim samotným.

Snahy o udržitelnost mohou spadat do mnoha oblastí dodavatelského řetězce. Zde je několik oblastí, kde můžete zvažovat užití zeleného dodavatelského řetězce.

Zelená nabídka a nákup
Ačkoliv nemůžete vždy ovlivňovat postupy vašich dodavatelů, můžete si určit dodavatele, s nimiž spolupracujete. Při nákupu surovin nebo komponent hotového výrobku existuje několik důvodů, aby jste začali přemýšlet o snížení dopadu na životní prostředí.
Chcete-li minimalizovat přepravní vzdálenosti, můžete kdykoli pracovat s místními dodavateli.
Při hodnocení dodavatelů zvažte nadbytečné náklady a zvážíte jejich dopad na oblast životního prostředí. Mají programy zavedené ke snížení spotřeby odpadů a energie? Recyklují materiály a výrobky?
Zaměřte se na dodavatele, kteří jsou otevřeni společné přepravě, aby se snížily náklady na dopravu.
Spolupracujte s vašimi dodavateli tak, abyste jejich úsilí podpořili tím, že s Vámi budou pracovat udržitelným způsobem, a to od využívání palivově úsporné flotily až po využití hromadných zásilek.
Pokud se vám jedná o jednotlivé suroviny, analyzujte obnovu a opakované použití dodavatele.
Průběžně vyhodnoťte budoucí optimalizační scénáře nástrojem optimalizace návrhu sítě.
Pomozte dodavatelům řídit dopad udržitelnosti – monitorujte a ujistěte se, že dodržují plán.

Design produktu
Změna stávajícího návrhu tak, aby lépe vyhovovala udržitelnosti, může zvyšovat náklady na výrobek. Tento rozdíl však může být často zohledněn vyšší cenou, čímž se zvyšuje i marže.
Využívejte recyklované materiály, kdykoli je to možné a a pracujte s méně materiály.
Navrhněte výrobky s úmyslem, aby byly recyklovány nebo opravovány, nikoli jednorázové.
Spolupracujte se svými dodavateli nebo jinými partnery tak, abyste spojením snížili dopad samotného výrobku nebo způsobu jeho výroby na životní prostředí.

Výroba a montáž
Jsou vaše výrobní zařízení fyzicky umístěna v dobré koordinaci s dodavateli, zdroji obnovitelné energie a také s trhy, na které se zaměřujete? Umístění zařízení a designu zařízení může hrát roli na udržitelnosti životního prostředí.

Návrh obalů
Jednou z nejviditelnějších příležitostí k minimalizaci dopadů na životní prostředí je design balíčku. Zde je několik tipů:

Minimalizujte používání obalů, zejména plastů
Maximalizujte stohovatelnost a zabalení výrobků tak, aby se jich na paletu vešlo co nejvíce
Vyvíjejte obaly pro přepravu, které se dají opakované použít
Znovu použijte přepravní kontejnery, které jste zaslali, tím, že zabezpečíte jejich návrat
Pokud je to možné, konsolidujte zásilky

Jak na obaly 21. století

www.syba.cz

Odborná skupina Papír – Lepenky – Obaly připravuje ve spolupráci s Obalovou asociací SYBA odbornou konferenci. Výroba obalů ve 21. století. Konference, která je zaměřena na novinky z oblasti technologií, výroby, ale i designu či SW aplikací, se bude konat ve čtvrtek 7. června 2018 v Hustopečích u Brna.

Na konferenci nebudou chybět presentace zabývající se legislativou či výzvami, kterým současní výrobci musí čelit. Komplexní program je koncipován tak, aby oslovil, jak výrobce obalů, kteří je mají jako svou hlavní činnost, tak i polygrafickou produkci, která si stále častěji uvědomuje potenciál packagingu a vedle své hlavní produkce se tomuto odvětví stále častěji věnuje.

Od konstrukce k výseku

Zmíněny budou i možnosti soudobých SW upgradů určených ke konstrukci obalů a především oblast řezacích plotrů, které se stále častěji posouvají z oblasti vzorkování do produkce. Pro výkonnou produkci je však výsek naprosto nezbytnou záležitostí a jeho kvalitu zajišťuje kvalitní vysekávací nástroj, tedy planžeta. Tedy ani novinky od předních výrobců nástrojů či zpracovatelských technologií rovněž chybět nebudou.

Zušlechťování i řídící SW

V poslední části konference budou presentovány novinky z oblasti zušlechťování, především v souvislosti s digitální ražbou. Odpresentovány budou i možnosti výkonného ERP SW, který je zaměřen na obaláře i tisk.

Program i přihlášku pro zájemce zde

Logistický kalendář