Domů Blog Strana 471

Boeing kvůli technickému problému zastavil odbyt některých letadel 737 MAX

Americký výrobce letadel Boeing zastavil odbyt některých letounů 737 MAX. Dodavatelská společnost Spirit AeroSystems jej informovala, že instalace kování na zadní části letadla neodpovídá standardu. Chybná montáž se může týkat dodávek až z roku 2019, uvedla ve čtvrtek agentura Reuters.

Problém se pravděpodobně dotkne významného počtu nedodaných letounů 737 MAX, které jsou teď ve výrobě i ve skladech. Záležitost by krátkodobě mohla vést ke snížení počtu dodaných letounů 737 MAX, uvedl Boeing.

Problém se týká části rodiny letadel 737 MAX, včetně strojů MAX 7, MAX 8 a MAX 8200, a také letounu pro námořní hlídkování P-8 Poseidon založeného na stroji 737 NG. Nestandardní montáž podle firmy neohrožuje bezpečnost letu a netýká se strojů, které už jsou v provozu.

„Na základě faktů a údajů předložených společností Boeing“ neexistuje žádný bezprostřední bezpečnostní problém, sdělil americký Federální úřad pro letectví (FAA). Úřad posoudí všechna dotčená letadla před jejich dodáním.

Dodavatel Spirit uvědomil firmu Boeing o problému ve středu. Výrobce letadel předpokládá, že problém sahá až do roku 2019, a vyhodnocuje, kolika letadel se týká.

Boeing odmítl komentovat, zda ho problém donutí zrušit plány na zvýšení výroby letounů 737 v tomto roce. Letos má firma v plánu dodat nejméně 400 letounů MAX, v prvním čtvrtletí jich dodala 111. Boeing chtěl do června zvýšit měsíční objem výroby strojů MAX z 31 na 38 kusů.

„O problému jsme informovali FAA. Pracujeme na kontrolách a případných výměnách nevyhovujícího kování,“ uvedl Boeing. „Litujeme dopadu, který bude mít tento problém na dotčené zákazníky, jsme s nimi v kontaktu ohledně harmonogramu dodávek,“ dodal.

Společnost Spirit AeroSystems chystá kontrolu a opravu dotčených trupů letadel. Úředníci uvedli, že FAA pravděpodobně vydá směrnici o letové způsobilosti, která by nařídila režim kontrol a oprav.

FAA pečlivě kontroluje letadla Boeing od dvou smrtelných nehod v letech 2018 a 2019. Úřad nadále kontroluje každé letadlo 737 MAX a 787 před vydáním osvědčení letové způsobilosti a schválením k dodání.

Akcie Boeingu po oznámení odepsaly kolem pěti procent, akcie Spirit AeroSystems bezmála 12 procent.

Zdroj  :ČTK

Krůčky vodíkového pohonu v dopravě. První čerpací stanice v ČR, taxíky, sdílená auta, vlaky i autobusy

Vodíkový pohon stále více naplňuje roli pohonu budoucnosti. ČR má první čerpací stanici na pražském Barrandově, v Hamburku nově jezdí 25 vodíkových taxi, osvědčuje jako významná alternativa v logistice i vlakové dopravě. Testování probíhá v městské hromadné dopravě a na poli sdílených automobilů i v ČR. Australští vědci přišli s objevem, který by mohl vyřešit problémy s jeho výrobou. Objevili novou metodu, která by mohla změnit způsob výroby vodíku.

Výhodou vodíkového pohonu není jen šetrnost k přírodě, ale i relativně dlouhý dojezd a rychlé tankování. Místo dlouhého až hodinového dobíjení elektrovozu natankujete vodík do auta během 5 minut.  „Vodíkový pohon automobilů je na samém počátku masového rozšíření a má před sebou samozřejmě ještě některé výzvy. Spočívají zejména v oblastech vytvoření dostatečné infrastruktury pro podporu skladování a distribuce. Přesto považujeme vodíkový pohon ze reálnou budoucnost automobilové dopravy, a to nejen té osobní, ale také nákladní a veřejné,“ říká Martin Peleška, ředitel českého zastoupení značek Toyota a Lexus.

Toyota Mirai druhé generace nabízí dojezd až 650 km a lze ji natankovat během několika minut. Je poháněna elektromotorem o výkonu 182 koní, který je napájen palivovými články, jež vyrábějí elektřinu reakcí vodíku a kyslíku. S vývojem vodíkových automobilů pokračuje i BMW, která právě zahajuje testovací provoz pilotní flotily nových BMW iX5 Hydrogen. Budou je testovat zákazníci značky a budou automobilce přinášet zpětnou vazbu ze života s vodíkovými auty. Ta ji pak využije pro další vývoj, protože novým elektromobilům s palivovým článkem věří a považuje je za součást budoucnosti mobility.

Na pražském Barrandově byla otevřena první veřejná čerpací stanice vodíku v ČR. Do roku 2025 by mělo v Česku fungovat dvanáct vodíkových čerpacích stanic a o pět let později osmdesát. Na dobíjecí a plnicí infrastrukturu má Česko připravených šest miliard korun a ve fázi schvalování je nyní jedenáct projektů vodíkových plniček.

Hamburg má nyní 25 nových taxi Toyota Mirai na vodíkový pohon. Toyota se totiž připojila k výměně hamburských vozů taxislužby za vozy s nulovými emisemi se svými vozy Toyota Mirai druhé generace. A to zde není vše, do roku 2025 totiž budou všechny hamburské taxíky bezemisní. Dalších 600 vozů Toyota Mirai jezdí v Paříži, v Kodani 100 a po celé Evropě jsou již ve flotilách carsharingových společností i půjčoven.

V Praze Toyotu Mirai testoval nedávno pro použití ve sdílené dopravě v českém prostředí Anytime carsharing a první výsledky jsou příslibem. „Aktuálně je pro nás ideální hybridní pohon, ale z toho, co se na trhu reálně nabízí, je vodíkový pohon smysluplným řešením, které může v budoucnu velmi dobře fungovat,“ dodává Milan Beutl z Anytime.

Vodíkový pohon se osvědčuje jako významná alternativa pro bezemisní a tichou dálkovou automobilovou dopravu. Proti klasickým elektromobilům nabízí navíc některé výhody – rychlejší doplnění paliva, delší dojezdovou vzdálenost či bezproblémový provoz i při nízkých venkovních teplotách. V běžném provozu se vodíkový nákladní vůz osvědčil i logistické společnosti Gebrüder Weiss, která jej již provozuje ve Švýcarsku pro maloobchodní distribuční dopravu. Co se týče vlakové dopravy na vodík, ta by mohla začít jezdit v ČR zhruba za pět let. Náklady na ně by se přitom příliš nelišily od současných vlaků. Vlaky na vodíkový pohon jsou podle expertů jednou z ekologických variant budoucího provozu na železnici.

Pražský dopravní podnik se chystá testovat nový autobus poháněný vodíkem. Bude jezdit z Jižního Města na Barrandov na lince číslo 170, která byla vybrána mimo jiné kvůli své délce zhruba 40 kilometrů, kopcovitému profilu nebo blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice v Praze v ulici K Barrandovu. Vůz by měl vyjíždět z garáží Kačerov. Jedná se pokračování hledání alternativních způsobů pohonu vozů MHD, kdy jsou postupně zaváděny vozy na elektřinu a obnovován provoz trolejbusů.

Dalším krokem k masovějšímu rozšíření musí být lepší dostupnost vodíku pro automobily. Mohl by k tomu pomoci i nový objev vědců z australské University of Adelaide, kteří objevili novou metodu, výroby vodíku. Umožňuje využívat vodu přímo z oceánu k efektivní výrobě tzv. zeleného vodíku pomocí elektrolyzéru. A právě zelený vodík bude v budoucnu hrát velmi důležitou roli pro celé odvětví dopravy, protože využívá obnovitelné zdroje energie a v mnoha případech by mohl nahradit ropu.

 

Komise navrhuje více transparentnosti a méně byrokracie pro podniky v zájmu lepšího prostředí pro podnikání v EU

Evropská komise přijala návrh směrnice, jež má podnikům usnadnit širší používání digitálních nástrojů a postupů v oblasti práva obchodních společností v EU.

Cílem návrhu je podpořit přeshraniční aktivity podniků a zvýšit transparentnost a důvěru při podnikání tím, že se na úrovni EU veřejně zpřístupní více informací o těchto společnostech. Sníží se tak rovněž byrokratická zátěž přeshraničních podniků, které tak díky osvědčení společnosti EU a uplatňování zásady „pouze jednou“ ušetří přibližně 437 milionů EUR ročně na administrativních nákladech. Návrh přispěje k další digitalizaci jednotného trhu a pomůže společnostem (zejména malým a středním podnikům) při podnikání v EU. Menší byrokracie a administrativní zátěž.

Mezi navrhovaná pravidla v zájmu omezení byrokracie a snížení administrativní zátěže přeshraničních podniků patří:uplatňování zásady „pouze jednou“, aby společnosti při zakládání pobočky nebo společnosti v jiném členském státě nemusely znovu předkládat informace. Příslušné informace lze vyměňovat prostřednictvím systému propojení obchodních rejstříků (BRIS),osvědčení společnosti EU, které bude obsahovat základní soubor informací o podnicích a bude zdarma k dispozici ve všech jazycích EU,vícejazyčný standardní vzor digitální plné moci EU, na jehož základě může určitá osoba získat oprávnění zastupovat danou společnost v jiném členském státě,odstranění formalit, jako je požadavek na apostilu nebo ověřené překlady dokumentů společností.Vyšší transparentnost a důvěra při přeshraničním podnikání.

Návrh aktualizuje stávající pravidla EU pro společnosti (směrnice (EU) 2017/1132) a více je přizpůsobuje digitálnímu vývoji a novým výzvám. Stimuluje také růst a konkurenceschopnost na jednotném trhu.V zájmu zajištění větší transparentnosti a důvěry společností mají navrhovaná pravidla:zajistit, aby důležité informace o společnostech (např. o veřejných obchodních společnostech a skupinách podniků) byly veřejně dostupné zejména na úrovni EU prostřednictvím systému BRIS,usnadnit vyhledávání informací o podnicích v EU díky vyhledávání v systému BRIS a zároveň i ve dvou dalších systémech EU, které propojují vnitrostátní registry skutečných majitelů a insolvenční rejstříky,zajistit, aby údaje o podnicích v obchodních rejstřících byly přesné, spolehlivé a aktuální, například pomocí kontrol jejich údajů před zapsáním do obchodních rejstříků ve všech členských státech.Další postupNávrh bude nyní projednávat Evropský parlament a Rada. Navrhuje se, že po jeho přijetí budou mít členské státy dva roky na provedení směrnice ve svém vnitrostátním právu.

Zdroj: Evropská komise

Správa železnic chce letos z velké části dokončit modernizaci uzlu Pardubice

Správa železnic (SŽ) chce letos z velké části dokončit modernizaci železničního uzlu Pardubice. Začala na ní pracovat v září 2020. Náklady dosáhnou zhruba šesti miliard korun, dalších asi 500 milionů korun bude stát rekonstrukce výpravní budovy včetně projektové dokumentace. Kompletní obnova železničního uzlu i nádraží by měla podle plánu skončit v roce 2027, řekl během odborného setkání Železnice Pardubice generální ředitel SŽ Jiří Svoboda.

„Pro cestující veřejnost bude zlomové, že chceme do 30. června zprovoznit čtvrté a páté nástupiště. Dojde i ke snesení a rekonstrukci třetího nástupiště, takže bude zprovozněn dlouhý podchod, což je podle mne také významná stavba,“ uvedl Svoboda. Podle něj je jedinou nedořešenou otázkou to, zda se jako součást modernizace dobuduje zastávka centrum. O této části se zatím jedná a připravuje se její rozpočet. Do příštího roku se ještě protáhne výstavba lávky nad kolejištěm, která spojí prostor před nádražím s místní částí Dukla. Zatím se zkušebně postavila jedna část. Z nového autobusového terminálu B, který se otevře v létě, tak ještě nebude možné železniční koridor překonat.
SŽ připravuje rekonstrukci nádražní budovy s odbavovací halou, která je památkově chráněná. Hotové je již zaústění eskalátorů do haly. Podle Svobody by se letos měla dokončit projektová příprava a příští rok by měla být vypsána soutěž na zhotovitele či začít stavební práce. Letos se otevře výšková budova spojená s výpravním objektem, bude v něm školicí středisko SŽ a restaurace, součástí budou i prostory pro ubytování. Nádraží stojí v místě bývalého cukrovaru, který zničily válečné nálety. Jednu z nejvýznamnějších poválečných funkcionalistických staveb navrhl architekt Karel Řepa společně s Josefem Dandou a Karlem Kalvodou. Státní zakázku projektovali na konci 40. let minulého století, stavební práce trvaly do roku 1958.
Zdroj : ĆTK

Koruna dál posiluje, euro stojí poprvé od léta 2008 méně než 23,30 Kč

Koruna ve čtvrtek vylepšila své téměř patnáctileté maximum vůči euru a poprvé od léta 2008 uzavřela pod hranicí 23,30 Kč/EUR. České měně se dařilo i ve vztahu k dolaru, ke kterému dnes uzavřela obchodování s nejsilnějším kurzem od června 2021. Vyplývá to z údajů serveru Patria Online. Pražská burza posílila, akcie ČEZ jsou nejdražší od loňského června.

Kolem 17:00 se koruna obchodovala v kurzu 23,26 Kč/EUR. V porovnání se středečním závěrem si polepšila o osm haléřů. Dosáhla tak zatím svého nejlepšího výsledku od 21. července 2008, kdy se dostala až na 22,97 Kč/EUR.

K dolaru koruna od středečního podvečera posílila o 20 haléřů na 21,06 Kč/USD. „Dolar je tak pro nás nejlevnější za poslední téměř dva roky,“ shrnul výsledek ekonom Jan Vejmělek z Komerční banky.

Koruně k růstu podle Vejmělka pomohlo zpevňování eura vůči dolaru. Povzbudily ji ale i rozhovory členů bankovní rady České národní banky (ČNB) Jana Kubíčka a Jana Procházky. „Oba zdůrazňovali proinflační rizika spojená zejména s napjatým trhem práce generujícím rychlý růst mezd a uvolněnou fiskální politiku, respektive hluboké schodky státního rozpočtu jako významný zdroj emise peněz,“ uvedl Vejmělek.

Naopak údaje o březnové inflaci finanční trhy nijak výrazně nereagovaly. Spotřebitelské ceny v Česku stouply v březnu meziročně o 15 procent, tempo růstu zvolnilo z únorových 16,7 procenta. Inflace je tak nejnižší od loňského dubna, informoval dnes Český statistický úřad.

Pražská burza ve čtvrtek mírně posílila, a to hlavně díky dalšímu růstu akcií energetické firmy ČEZ. Index PX stoupl o 0,14 procenta na 1404,35 bodu. Akcie ČEZ jsou nyní nejdražší od června loňského roku. Vyplývá to z výsledků obchodování na webu burzy.

Burza dosáhla růstu, přestože více než polovina hlavních emisí ztrácela, nebo stagnovala. Zásluhu na posílení burzy měly především cenné papíry ČEZ, které dosáhly největšího objemu obchodů i nejvýraznějšího růstu z hlavních emisí. Zdražily o 2,07 procenta na 1185 korun, což je jejich nejvyšší cena od konce června 2022. Akcie ČEZ postupně posilují už zhruba od začátku letošního roku.

Druhý nejvyšší růst po ČEZ zaznamenaly z hlavních emisí cenné papíry pojišťovací skupiny VIG, které si připsaly 1,01 procenta na 602 korun. Naopak nejvýraznější propad zasáhl akcie lékárenského řetězce Pilulka, které zlevnily o 5,66 procenta na 500 korun.

Vyššímu posílení celé burzy bránilo hlavně oslabení akcií Komerční banky a Moneta Money Bank, které tvořily spolu s akciemi ČEZ trojici nejobchodovanějších emisí. Cenné papíry Komerční banky zlevnily o 1,32 procenta na 745 korun a cenné papíry Monety o 0,93 procenta na 85,20 koruny.

Kurz české měny:

Předchozí závěr Čtvrtek kolem 17:00
Kč/EUR 23,34 23,26
Kč/USD 21,26 21,06

Zdroj: Patria Online

Obviněný v kauze Dozimetr rezignoval na funkci šéfa informatiky Prahy 5

Kvůli obvinění v takzvané kauze Dozimetr rezignoval ředitel odboru informatiky na městském úřadu Prahy 5 Josef Listík. Policie stíhá Listíka v souvislosti s veřejnými zakázkami kolem Všeobecné zdravotní pojišťovny (VZP), kde dříve působil jako šéf technické podpory. Po policejní razii loni v červnu místo ve VZP opustil a poté začal řídit obor informatiky na radnici páté městské části.

„Pan Listík podal rezignaci na vedoucího odboru. Tím pádem ho odstřiháváme od toho, aby rozhodoval o veřejných zakázkách,“ sdělil Deníku N starosta Prahy 5 Jaroslav Pašmik (Praha 5 sobě). Listík podle něj v odboru informatiky bude pracovat dál jako řadový zaměstnanec. „Ctíme presumpci neviny,“ vysvětlil starosta. Zdůraznil, že Listík nebude mít žádný vliv na veřejné zakázky.

Servery Seznam Zprávy a Deník N na základě nejmenovaných zdrojů blízkých vyšetřování ve středu napsaly, že v kauze Dozimetr týkající se VZP bylo obviněno několik dalších lidí včetně bývalého poslance ODS Marka Šnajdra. Šnajdr v minulosti působil jako náměstek ministra zdravotnictví a také jako člen správní rady VZP.

Ve větvi týkající se VZP podezřelí žádali podle policie provize po společnostech, které pojišťovně dodávají IT služby. Deník N ve středu napsal, že dalšími nově stíhanými jsou kromě Šnajdra a Listíka bývalý náměstek VZP pro informatiku Tomáš Knížek a podnikatel Pavel Dovhomilja. Ten už byl dříve obviněn v hlavní větvi kauzy kolem pražského dopravního podniku (DPP) a od poloviny loňského roku spolupracuje s policií. Dnes Seznam Zprávy a Deník N doplnily, že mezi nově obviněnými je i generální ředitel firmy Total Service Václav Novák. Seznam Zprávám to potvrdil Novák. Proti stíhání, které podle něj není podloženo důkazy, podal stížnost. Novákova firma podle serveru získala od VZP jen mezi roky 2021 a 2022 zakázky za víc než čtvrt miliardy korun.

V kauze Dozimetr bylo ještě před novou sérií obvinění stíháno více než deset lidí v čele s podnikatelem Michalem Redlem. Policisté tvrdí, že organizovaná Redlova skupina systematicky obsadila klíčové pozice v pražském dopravním podniku tak, aby dosazení spřátelení manažeři mohli ovlivňovat výběrová řízení. Jejich cílem bylo získat od vítězných firem úplatky. Kromě dopravního podniku a VZP se podle dřívějších informací týká jedna z větví Dozimetru také zakázek Krajské správy a údržby silnic Středočeského kraje.

Kauza Dozimetr už dříve vedla k rezignaci několik vysoce postavených politiků. Kvůli kontaktům s Redlem loni odstoupil tehdejší ministr školství za hnutí STAN Petr Gazdík a europoslanec STAN Stanislav Polčák ze stejných důvodů v hnutí pozastavil členství. Ze STAN byl vyloučen bývalý náměstek pražského primátora Petr Hlubuček, který je v kauze stíhán. Z funkce místopředsedkyně Sněmovny odstoupila Jana Mračková Vildumetzová (ANO) po kritice, že svědkem jejího manžela na jejich svatbě a kmotrem jejího dítěte byl podnikatel Zakaría Nemrah, který je v kauze Dozimetr také obviněný.

Zdroj : ČTK

Aero prozkoušelo základní zbraně letounu L-39NG, testování bylo úspěšné

Aero Vodochody prozkoušelo základní zbraně letounu L-39NG, testování bylo úspěšné. Bylo při něm vystřeleno 230 raket a shozeno téměř 70 bomb. Zapojili se piloti i inženýři. Ověřovali vliv na motor, nouzový odhoz břemen a přesnost.

L-39NG umožňuje nosit jak východní, tak západní zbraňové systémy a tomu odpovídající avionický systém. Etapa zkoušek východní výzbroje L-39NG se uskutečnila na území Maďarska, letouny operovaly z letecké základny Pápa a využívaly střelecké prostory u města Veszprem. „Výsledky zkoušek byly úspěšné. Jednalo se o soubor zkoušek základních zbraní, které může L-39NG využívat. Uvažujeme však s dalším sortimentem zbraní dle konkrétních požadavků zákazníků,“ uvedl viceprezident Aera Petr Jinda, který má na starosti vývoj.

Testování bylo rozdělené do tří částí. První zjišťovala vliv střelby raket na práci motoru, následovaly nouzové odhozy břemen a třetí fází bylo bombardování a střelba raket na přesnost. Všechny zbraňové zkoušky podle zástupců Aera splnily očekávání. Piloti během zkoušek vystřelili 230 raket typu S-5 a odhodili 42 bomb typu P-50-75 a 24 bomb typu OFAB-100-120.

Systémy letounu zaznamenávají při testech asi 300 letových parametrů. K vyhodnocování úspěšnosti zkoušek se používají i videozáznamy. V letounu je umístěn digitální videorekordér a snímá se i záznam z průhledového displeje (HUD) pilota. K natáčení Aero používá doprovodné letadlo, z něhož kameraman natáčí průběh testů ze zadní kabiny. V samotném letounu L-39NG je umístěno dalších pět kamer, které zaznamenávají testy z různých úhlů. Pro zjišťování přesného dopadu zbraní v cílové ploše byly použity dva drony s kamerami. Veškeré záznamy a měření se přesně časově synchronizují pro účely vyhodnocení výsledků jednotlivých zkoušek, stanovení výsledné přesnosti střeleb a trajektorie odhozených břemen.

Zdroj  :ČTK

Do zabezpečovacího železničního systému dopravci investují stovky milionů Kč

Do zabezpečovacího železničního systému ETCS tuzemští dopravci investují stovky milionů korun. Na dotaz ČTK to uvedli železniční dopravci. Modernizovat svůj vozový park dopravci musí, protože začátkem roku 2025 chce stát spustit na koridorových tratích provoz výhradně s vlaky vybavenými zabezpečovačem ETCS. Do té doby taky musí vyškolit stovky strojvedoucích.

Už na konci ledna uvedl generální ředitel Českých drah (ČD) Michal Krapinec, že kvůli zavedení ETCS budou dráhy investovat do svých vozů přibližně deset miliard korun. Nyní mají ČD nainstalovaný zabezpečovač na 160 lokomotivách ze zhruba 450. Přibližně polovina jsou takzvané retrofity, tedy zmodernizované vlaky původně zakoupené bez systému ETCS.

„Jedná se především o elektrické lokomotivy řad 162 a 362. V současné době se instaluje nebo se instalace připravuje na další vozidla, například na motorové jednotky řady 844 RegioShark, elektrické jednotky 471 CityElefant či elektrické jednotky 680 Pendolino,“ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Dodal, že náklady na instalaci do jedné starší lokomotivy se pohybují v milionech až desítek milionů korun podle toho, do kolika vozidel se v jedné zakázce systém instaluje.

ČD Cargo má systémem ETCS vybaveno 234 vlastních vozidel, což je zhruba třetina celého vozového parku firmy. „V souladu s národním implementačním plánem bude naše společnost připravena na provoz od roku 2025, kdy bude na prvních tratích v ČR spuštěn výhradní provoz,“ řekl předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth.

Leo Express má podle mluvčího Emila Sedlaříka smlouvu na ETCS pro všechny vlaky na linkách, kde bude platit povinnost ETCS využívat. Týká se to vlaků na trase z Prahy na Ostravsko a dále na Slovensko a do Polska. Instalace do pěti vozidel firmu vyjde na necelých 120 milionů korun, řekl.

RegioJet bude od příštího roku disponovat 60 vozidly se systémem ETCS. Společnost také bude provádět retrofity. „Je-li vůz perspektivní pro službu dalších 20 a více let, vyplatí se ho osadit zabezpečovacím systémem,“ uvedla mluvčí společnosti Alexandra Janoušek Kostřicová. RegioJet podle ní za instalace systému utratil už miliony eur a s dalšími milionovými investicemi počítá.

S financováním pomáhají dopravcům evropské fondy a Státní fond dopravní infrastruktury.

Železniční dopravci také musí pro provoz pod systémem ETCS vyškolit své strojvedoucí. Výcvik podle ředitele odboru prodeje ČD Cargo Michala Roha trvá zpravidla šest dní a zahrnuje teoretickou přípravu, přípravu na zkoušku a jízdní zácvik.

České dráhy mají pro provoz pod zabezpečovacím systémem zaškolených zhruba 200 strojvedoucích, potřebovat jich budou na začátku roku 2025 až 1500. Dceřiná firma ČD Cargo odhaduje, že bude potřebovat až 1200 vyškolených strojvedoucích, nyní jich má asi 150. Leo Express počítá s tím, že bude třeba vyškolit asi 30 strojvůdců.

Loni na jaře začal zkušební provoz pod dohledem ETCS mezi Olomoucí, Přerovem a Břeclaví a postupně přibyly další úseky. Od Nového roku jezdí vlaky pod výhradním provozem ETCS na trati Olomouc – Uničov. Podle dalších plánů státu by systém měl být do roku 2030 přibližně na 4800 kilometrech ze zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku.

Zdroj : ČTK

Bateriové šílenství výrazně zdraží nákladní autodopravu, nejistota v sektoru se prohlubuje

Stále větší emoce budí v EU chystané nařízení o emisích vozidel Euro 7. Speditéři varují, že plánovaný přechod na elektrickou trakci je aktuálně za rozumných nákladů nerealizovatelný. Norma má od roku 2025 zpřísnit emisní limity znečišťujících látek včetně oxidů dusíku a oxidu uhelnatého pro vozidla v EU. Podle šéfa firmy IVECO Gerrita Marxe vyžaduje nařízení – jak je v současnosti navrženo – snížení emisí oxidu dusíku a pevných částic tak, že je to technicky neproveditelné. Úsilí k dosažení tohoto cíle bude podle něj obrovské a nebude mít návratnost.

EU prosazuje elektrický pohon i u nákladních automobilů. Vodíkové vozidlo přitom zvládne větší užitečné zatížení než elektrická varianta, jeho dojezd 800 km je zhruba o 300 km delší a tankování je rychlejší, než dobíjení u současných elektrických nákladních vozidel. Vodík však není palivo, s nímž by se snadno manipulovalo. Infrastruktura nádrží je složitá a drahá. Je třeba se koncentrovat na jednotlivé trasy.

Od šéfa Iveca přišel střízlivý odhad, který vypadá především pro nákladní auta s baterií obzvlášť špatně. Bateriové šílenství nás nedovede k cíli, řekl Gerrit Marx. Zaprvé hmotnost baterií snižuje užitečné zatížení vozu, a to zhruba o pět tun ve srovnání s dieselovým nákladním automobilem. Za druhé naráží nabíjecí infrastruktura v praxi na obrovské problémy. Hovoří se o megawattových nabíječkách, které však neexistují, říká šéf Iveca. A i kdyby se vybudovaly nabíjecí stanice s maximální nabíjecí kapacitou 1 000 kilowattů, hrozilo by nebezpečí, že zhasnou světla v okolí. U nabíjecí stanice s výkonem 175 nebo 375 kW, které jsou v současnosti k dispozici, trvá nabití elektrického kamionu dvě až tři a půl hodiny, což je pro speditéry, kteří jsou pod časovým tlakem, příliš dlouhá doba. Lépe řečeno: Dopravci by potřebovali dvě hodiny nabíjení a dojezd 900 km. To v současnosti není možné, říká šéf Iveca.

Kamion na vodíkový pohon bude podle údajů společnosti Daimler-Benz připraven k sériové výrobě až v roce 2027. Nákladní vozidla na baterie určená pro dálkovou přepravu také ještě nejsou v dohledu, protože baterie jsou kvůli nedostatečné hustotě energie stále příliš těžké a zbývající užitečné zatížení vozu je ekonomicky irelevantní. U nákladních vozidel na palivové články také není jasné, zda pohonný systém vydrží i životnost minimálně 500 000 km jako u dieselových vozů.

Velkou pozornost vzbudil experiment e-Highway s nákladními auty s pantografem beroucím elektrickou energii z trolejového vedení, který byl zahájen v roce 2019 na dvou testovacích úsecích dálnice A1 a A5. Zda se osvědčí v praxi, je třeba ještě dokázat. Trolejové vedení na dálnici má jediný účel: snížení emisí CO2. Šéf Iveca Gerrit Marx zpochybňuje smysl této technologie: Baterie ve velkých nákladních autech reagují citlivě, když do nich kvůli nerovnostem vozovky teče proud přerušovaně. Navíc dochází k přílišnému opotřebení napájecích kabelů. A hlavně: Testovací vozidlo s pantografem, baterií a dieselovým motorem stojí aktuálně 1,5 mil. eur.

Amortizace zatím v nedohlednu. Siemens jako partner projektu e-Highway předpokládá při provozu čtyřicetitunového tahače s návěsem s ročním nájezdem 100 000 km úsporu paliva ve výši zhruba 16 000 eur. Pořizovací náklady těchto speciálních nákladních aut proto musejí výrazně klesnout, aby se dosáhlo prahu amortizace. Nejsou ovšem započteny náklady na výstavbu trolejového vedení. Člen představenstva BGL Engelhardt chce ještě alespoň vyčkat na finální hodnocení trolejových nákladních vozů a s velkým zájmem vyhlíží vědecké vyhodnocení testování.

 

Coca-Cola zavádí neodnímatelná víčka na celém svém portfoliu nápojů

Coca-Cola – největší nápojářská společnost světa, zavádí neodnímatelné uzávěry v rámci celého svého portfolia nápojů v Česku a na Slovensku. Pod sloganem „Navždy spolu“ představuje svým zákazníkům novinku, která má zajistit, že je víčko pevně spojené se zbytkem obalu a bude se snáze recyklovat. V průběhu první poloviny roku dojde k úplné náhradě původních uzávěrů a vyrábět se budou pouze nápoje s novým typem neodnímatelného víčka.

Neodnímatelné uzávěry na lahvích usnadní udržet všechny částí nápojových obalů pohromadě i po jejich konzumaci. Díky tomu bude jejich sběr a následná recyklace výrazně jednodušší. Toto nové řešení zajišťuje, že když zákazníci společnosti Coca‑Cola recyklují naše lahve, nezůstane po nich žádný uzávěr, což pomáhá zlepšit sběr a recyklaci a snížit množství odpadu. U nového víčka je systém otevírání stejný jako u běžného uzávěru. Inovace spočívá v kroužku kolem hrdla láhve, ke kterému je připevněno poutko, které drží uzávěr připevněný k láhvi po odšroubování a zároveň umožňuje její hermetické uzavření. Jedná se přitom o pohodlné řešení, které spotřebitelům poskytuje možnost vychutnat si svůj oblíbený nápoj jako doposud a zároveň zajišťuje, že uzávěr je recyklován společně s lahví.

Všechny plastové lahve Coca-Coly, včetně uzávěrů, jsou přitom již mnoho let 100% recyklovatelné, ale ne všechny se recyklují. Víčka od lahví se často vyhazují a končí ve směsném odpadu. „Náš nový funkční design zajistí, že uzávěr zůstává po otevření pevně spojený s lahví, čímž se snižuje možnost jeho vyhození a zároveň poskytuje našim zákazníkům zážitek, na který jsou zvyklí. Změna v podobě neodnímatelných víček se týká celého portfolia nápojů Coca-Cola v plastových lahví. Společnost Coca-Cola je tak první nápojářskou firmou v Česku a na Slovensku, která zavádí tuto novinku na kompletní portfolio nápojů,“ vysvětluje Martina Lovětínská, marketingová ředitelka Coca-Cola HBC Česko a Slovensko.

Před samotným uvedením na trh provedla Coca-Cola rozsáhlý průzkum a testování mezi spotřebiteli, aby zajistila, že lahve s inovovanými, trvale připevněnými víčky budou praktické, hygienické, bezpečné a snadno použitelné. Nejpohodlněji si nápoj zákazník vychutná při plném odklopení víčka.  „Nový uzávěr má i praktické výhody např. pro osoby s hendikepem, nebo řidiče, kteří mohou lahev snadněji znovu uzavřít jednou rukou. O novém uzávěru budou zákazníci informování jak v místě v prodeje, tak i prostřednictvím dalších komunikačních nástrojů společnosti Coca-Cola,“ doplňuje Veronika Němcová, ředitelka komunikace ve společnosti Coca-Cola ČR/SR.

Nařízení Evropské Unie v rámci jednorázových plastů ukládá povinné používání neodnímatelných víček od 3. července 2024. Coca-Cola tak předchází toto nařízení a již od poloviny roku, kdy nejpozději dojde k doprodání nápojů se starým typem uzávěrů, budou už v prodejní síti pouze nápoje v obalech s neodnímatelným víčkem.

Z terénního průzkumu společnosti Coca-Cola HBC Česko a Slovensko realizovaném v březnu tohoto roku na třídících linkách komunálního odpadu vyplývá, že více než 13 % PET lahví se dostává do sběrných míst bez uzávěrů. Tyto chybějící víčka pak často končí jako pohozený odpad.

Rozhodnutí společnosti Coca-Cola oceňují odborníci v oblasti udržitelnosti a cirkulární ekonomiky. “Vítáme krok společnosti Coca-Cola k urychlenému uvedení nového designu lahví na český trh. Víme totiž, že většina environmentálních dopadů produktů vzniká již ve fázi návrhu a designu a tato nová podoba připnutého víčka cílí na omezení plastového odpadu ve volné přírodě, kde víčka často končily. Tuto podobu lahví uvidíme pořád častější, do roku 2024 by totiž již měly být připnutá víčka standardem v celé Evropské unii,” uvádí Laura Mitroliosová, CEO CIRA Advisory s.r.o.

 

Nové inovativní řešení vítají i firmy, které se recyklací plastů zabývají. „Ideální je recyklace celého obalu, tedy i s víčkem. Při zpracování je u nás celý obal rozsekán na malé kousky a ve vodní lázni materiál víčka vyplave. Tím je oddělen od vloček PET. Materiál je pak obchodován našim odběratelům. Je velice kvalitní a žádanou surovinou, ze které se vyrábí instalatérské trubky, palety, kontejnery, krabice a další výrobky,“ popisuje Thomas Billes generální ředitel společnosti PET to PET Recycling.

 

Přechod na neodnímatelná víčka je dalším střípkem v mozaice ambiciózní environmentální strategie společnosti Coca-Cola “World Without Waste“. Její součástí je dosažení stoprocentní recyklovatelnosti svých nápojových obalů, což se na českém i evropském trhu společnosti Coca-Cola HBC již podařilo splnit. Do roku 2025 plánuje v zemích Evropské unie zvýšit poměr recyklovaného PETu ve svých lahvích až na 50 %. Do roku 2030 chce společnost vytřídit a zrecyklovat stejné množství nápojových obalů, jaké uvede na trh. Do roku 2040 plánuje mít Coca-Cola uhlíkově neutrální podnikání v celém svém hodnotovém řetězci.

K dosažení svého cíle podnikne Coca-Cola následující kroky:

  • do roku 2025 investuje 250 milionů EUR do aktivit, které povedou ke snížení emisí,
  • do roku 2040 dekarbonizuje výrobní procesy přechodem na 100 % obnovitelnou elektrickou energii a nízkouhlíkové zdroje energie prostřednictvím inovací v oblasti energetické účinnosti,
  • zvýší podíl rPET materiálů, přijetím bezobalových nebo opětovně použitelných řešení a sníží plasty v sekundárních obalech na minimálně 50% v roce 2025
  • poskytne zákazníkům energeticky účinné a ekologické chladicí lednice s technologií SmartCool,
  • sníží emise z přírodních přísad, které používá do svých nápojů
  • implementuje program „Zelený vozový park“, aby byly podpořeny alternativy s nízkými nebo žádnými emisemi uhlíku.

Zdroj : CC

Logistický kalendář