Sobota, 21 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 474

Během prázdnin musely v ČR čtyřikrát letět gripeny k nekomunikujícím letounům

Od
Michaela Drábková
-

Během letních prázdnin musely v českém vzdušném prostoru čtyřikrát letět stíhací letouny gripen Armády ČR k nekomunikujícím letadlům. V jednom případě se musely gripeny dostat k letadlu nadzvukovou rychlostí. Nekomunikující letadla stíhači doprovázeli, než se ujistili, že je všechno v pořádku. Celkem zaznamenala armáda o prázdninách 25 incidentů.

Mezi incidenty o letních prázdninách byly například případy, kdy letadla narušila prostory, kam nesmějí létat, chyběla jim diplomatická povolení pro přelet vojenských či cizích státních letadel nebo kdy vůbec nekomunikovala s civilním řízením letového provozu. „Vždy záleží na závažnosti tohoto incidentu. Někdy situaci pouze monitorujeme a celou věc následně předáme k dalšímu řešení,“ sdělil Zdeněk Gabriel, velitel 26. pluku velení, řízení a průzkumu, pod který spadá i 261. středisko řízení a uvědomování (CRC). To je základním výkonným prvkem při ochraně vzdušného prostoru České republiky.

V některých případech musí k problematickým letounům vyrazit čeští stíhači. „Pokud je incident vážnější a může dojít k narušení bezpečnosti, přicházejí na řadu hotovostní letadla z čáslavské základy, případně sousedních států, je-li takticky výhodnější, aby k letadlu letěly stíhací letouny našich partnerů z NATO,“ uvedl Gabriel.

Během prázdnin byly takové případy čtyři. V jednom z nich museli stíhači letět k nekomunikujícímu stroji nadzvukovou rychlostí. Letoun pak doprovázeli na území České republiky i Polska. Když pak letoun začal opět komunikovat s civilním řízením letového provozu a bylo ověřeno, že na palubě je vše v pořádku, mohly se gripeny vrátit zpět na základnu v Čáslavi.

Zdroj : ČTK

Výuka dopravní výchovy může být zábavná

Od
Michaela Drábková
-

Přípravu výuky dopravní výchovy usnadní semináře, které pro pedagogy mateřských a základních škol pořádá Tým silniční bezpečnosti. Mimo informací týkajících se aktuální legislativy silničních pravidel si z workshopu odnášejí nejnovější materiály pro výuku dopravně bezpečnostních témat. Získávají tak zásobu podkladů, které hodiny dopravní výchovy oživí a probudí žáky k aktivitě. Semináře jsou akreditované MŠMT, bezplatné, probíhají po celé České republice a zájemci o podzimní termíny se mohou stále registrovat.

„Na seminářích se pedagogů ptáme, kdy se naposledy učili pravidla silničního provozu. Většinou to bývá v době, kdy usilovali o řidičský průkaz. K novelám ale dochází poměrně často, a tak některé změny někdy ani nezaznamenají. Pro mnohé je například novinkou, že jezdec na koloběžce není v provozu chodcem, tak jako byl v publikacích uváděn dříve, ale cyklistou,“ říká Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti, která semináře vede.

Moderní materiály, které odpovídají evropským trendům, jsou rozděleny podle náročnosti, a to pro nejmenší děti z mateřských škol, dále pro žáky prvních stupňů a žáky druhých stupňů základních škol. Obsahují množství ilustrací, herních plánů, komiksů, kvízů a úloh napříč různými předměty. Učitele navedou, jak dopravní výchovu vyučovat i v jiných předmětech, než jen v prvouce nebo tělocviku. Témata a základy silničních pravidel pak mohou snadněji zařadit do vyučovacích hodin českého jazyka, matematiky, fyziky, výtvarné výchovy i chemie. „Pedagogové jsou na seminářích velmi aktivní, podobně jako děti v hodinách. Přesvědčují se, že výuky dopravní výchovy není potřeba se nijak obávat. Nad tématem přemýšlejí, navzájem se inspirují, mají výborné nápady a myšlenky. A pokud je přenesou do vyučovacích hodin, dopravní výchova žáky jistě nadchne, což je správný start k tomu, aby z nich byli zodpovědní účastníci silničního provozu a budoucí řidiči,“ dodává Novotná.

Semináře probíhají v rámci celorepublikového projektu Markétina dopravní výchova. Jsou akreditovány Ministerstvem školství, mládeže a tělovýchovy ČR. Po absolvovaném školení získá každý účastník certifikát. Přihlašovací formulář je zveřejněn na webu https://www.dopravnivychova.cz/seminare-pro-pedagogy.

Posláním projektu Markétina dopravní výchova je vytvářet prostředí k efektivní výchově a vzdělávání dětí i dospělých v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Touto cestou bychom se rádi podíleli na podporování snižování dopravní nehodovosti, a především množství zranění (i smrtelných) na silnicích. Projekt je spolufinancován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

MD chce na dopravní stavby v příštím roce 150 miliardy korun a hledá nyní zdroje

Od
Michaela Drábková
-

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), z něhož jsou financovány dopravní stavby, by měl v příštím roce hospodařit s více než 150 miliardami korun. To je meziročně o 23 miliard korun více. Počítá s tím výhled schválený výborem fondu. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka. Ministerstvo dopravy podle něj nyní hledá zdroje financování, jednat o nich bude i s resortem financí.

Konečnou podobu rozpočtu fondu bude schvalovat vláda na podzim.

„Děláme všechno pro to, aby se podařilo naplnit tu potřebu investic. Nyní připravujeme všechny nástroje, jak tento předpoklad naplnit. Jednáme s ministerstvem financí, ale zároveň připravujeme další nástroje, jako jsou například kombinace úvěrů a dalších finančních cest,“ uvedl Kupka. Podle něj jsou investice do dopravní infrastruktury jedním z klíčových kroků pro oživení současné ekonomiky zasažené inflací a růstem cen energií.

Ministerstvo dopravy podle Kupky v posledních dvou měsících připravilo konkrétní návrhy jak peníze pro dopravní investice zajistit. Spolupracovalo na tom se svými investorskými organizacemi a také ekonomy z Národní ekonomické rady vlády (NERV). „Je ale jasné, že budou následovat jednání na vládě, která z těch cest bude pro Českou republiku nejvýhodnější a nejúnosnější,“ dodal.

Konečnou podoba rozpočtu se tak v rámci jednání ještě může změnit. Výsledný návrh by měla na podzim schvalovat vláda.

V letošním roce SFDI hospodaří se 127,5 miliardami korun, což je meziročně stejně jako schválený rozpočet loni. Rozpočet pro letošní rok v únoru upravovala vláda, původní rozpočet schválený loni na podzim ještě předchozí vládou Andreje Babiše, byl totiž asi o tři miliardy korun vyšší. Současná vláda v něm snížila provozní výdaje a náklady na údržbu.

Zdroj : ČTK

SDP ČR získalo první cenu v soutěži Zlatý středník za seriál Bus Salon s Václavem Koptou

Od
Michaela Drábková
-

Divácky oblíbený seriál Bus Salon získal ve čtvrtek 1. září první cenu soutěže Zlatý středník v kategorii Auto-moto a doprava. Úspěšný pořad Bus Salon, který vznikl ve spolupráci Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a známého herce Václava Kopty, oslovil na YouTube a Facebooku statisíce diváků. Koncept a realizaci seriálu zajistila agentura EventHouse s režisérem Jiřím Nevečeřalem. Bus Salon zvítězil v silné konkurenci projektů společností Škoda Auto, Volkswagen Group, Zásilkovna a České asociace pojišťoven.

„Ocenění si velmi vážíme a je to pro nás signál, že jsme se v této oblasti vydali správným směrem. Dopravní podniky aktuálně nejsou v příznivé situaci a o to více si uvědomujeme, že musíme našim zákazníkům poskytovat prvotřídní službu a zároveň s nimi umět dobře komunikovat a ukazovat všechny přednosti jednotlivých dopravních podniků,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

„Původním záměrem bylo stručně představit SDP ČR, ale hned na začátku spolupráce bylo jasné, že toho máme daleko víc, co můžeme veřejnosti ukázat. Klíčové bylo nadšení průvodce celého seriálu Vaška Kopty, který má k autobusům a veřejné dopravě vůbec velmi pozitivní vztah. K dokonalosti celé dílo dovedla perfektní práce společnosti EventHouse a neobešli bychom se ani bez výborné spolupráce s jednotlivými dopravními podniky,“ vysvětlil ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš, který ve SDP ČR předsedá odborné skupině Marketing a na tvorbě seriálu se také významně podílel.

Všechny díly Bus Salonu je možné shlédnout na tomto odkazu.

„Autobusy byly Vaškovou vášní už od dětství a natáčením Bus Salonu si prý splnil svůj životní sen. Téměř v každém městě vyjel Vašek do ostrého provozu bez jakékoliv předchozí přípravy
a v několika případech dokonce na ostré lince s reálnými cestujícími. Celkem se natáčelo v rekordním čase 23 dní,“ přiblížil natáčení Jiří Nevečeřal z agentury EventHouse, který měl výrobu na starost.

Soutěž Zlatý středník, kterou pořádá už dvacet let PR Klub, oceňuje nejlepší komunikační projekty a firemní média. Odborné poroty, které jsou složené z téměř stovky odborníků na komunikaci, PR, marketing, grafiku a expertů z dalších přidružených disciplín, letos vybíraly oceněné z celkem 571 přihlášených projektů. Kompletní výsledky letošního ročníku najdete na tomto odkazu.

SPS 2022 – Odvětví automatizace hledí do budoucnosti

Od
Michaela Drábková
-

Na 31. ročníku veletrhu SPS se očekává přibližně 1 100 vystavovatelů z celého světa, kteří se zúčastní tohoto veletrhu chytré a digitální automatizace. Ve dnech 8.-10. 11. 2022 budou v Norimberku představeny nejnovější produkty a řešení a také technologie budoucnosti určující trendy v průmyslové automatizaci.

 Návštěvníci veletrhu budou i letos moci využít široké nabídky produktů a služeb tuzemských i zahraničních dodavatelů v oblasti automatizace a digitalizace a budou mít možnost získat kompletní přehled o trhu během tří dnů konání veletrhu v Norimberku i mimo něj na doplňkové digitální platformě „SPS on air“.


Fyzický veletrh s digitálním doplněním

 SPS poskytne informace prostřednictvím rozsáhlého programu přednášek na aktuální témata z oblasti automatizace. Tento program se bude odehrávat na Fóru VDMA/ZVEI na výstavišti v hale 3 a z živého studia SPS Live v Norimberku prostřednictvím digitálního doplnění „SPS on air“. Hlavními tématy letošních panelových diskusí, produktových prezentací nebo keynotes budou:

  • Digitální transformace/Průmysl 4.0
  • Průmyslová komunikace
  • Bezpečnost a zabezpečení
  • Nové logistické metody a robotická integrace
  • Datově řízené a inteligentní koncepty pro řízení a vizualizaci
  • Chytré senzory
  • Pohony
  • Případy použití umělé inteligence
  • Udržitelnost v automatizaci

Digitální obsah bude k dispozici i po skončení veletrhu, takže k němu bude možné kdykoli přistupovat. Díky tomuto digitálnímu doplnění budou moci návštěvníci také navazovat kontakty a schůzky na místě i digitálně a účastnit se akcí živě i virtuálně.

V hale 6 nabídne společný stánek „Automation meets IT“ s přibližně 16 vystavovateli návštěvníkům možnost získat komplexní přehled o konkrétních tématech a individuální poradenství od dodavatelů.

Společný stánek nabídne následující tematické oblasti:

  • Asset Management (správa aktiv)
  • Cloudové služby
  • Služby zaměřené na data
  • Prediktivní údržba
  • OPC UA

Koncepce ochrany a hygieny

Ochrana zdraví všech vystavovatelů, návštěvníků, servisních partnerů a zaměstnanců je pro pořadatele nejvyšší prioritou. V současné době se veletrh může konat bez opatření ohledně koronaviru. Pokud budou na podzim platit nové hygienické předpisy nebo opatření proti koronaviru, budou samozřejmě dodržovány.

Důležité informace pro návštěvníky

Podrobné informace o programu veletrhu, nákupu vstupenek, hybridní akci, speciálních nabídkách pro cestující a tipy pro přípravu naleznete na webových stránkách sps-messe.de.

Riziko bankrotu evropských aerolinií se podle analytiků v zimě zvýší

Od
Michaela Drábková
-

Slabším evropským leteckých společnostem bude letos v zimě hrozit vyšší riziko krachu, protože státy, které zachraňovaly firmy v době pandemie nemoci covid-19, se nyní kvůli rostoucím spotřebitelských cenám zaměřují na podporou jiných oblastí. Uvedla to agentura Bloomberg s odvoláním na zprávu analytiků Sanford C. Bernstein. Mezi nejohroženější země patří i Česká republika.

Zatímco pandemie způsobila v regionu jen málo krachů leteckých společností díky finanční pomoci, v současnosti aerolinky čelí tlaku kvůli vyšším nákladům na pohonné hmoty a pracovní sílu v kombinaci se sezonním poklesem cestování. To přichází v době, kdy se vlády snaží zareagovat na rostoucí účty domácností.

Nejzranitelnější budou menší dopravci ve střední a východní Evropě, upozornili analytici Alex Irving a Clémentine Flinoisová. Jejich prognóza vychází z modelu hodnocení rizika bankrotu podle úrovně konkurence a kapacity, sítě linek a pravděpodobných nákladů na pronájem a výměnu letadel. Mezi nejohroženější patří jedna společnost z Kypru, dvě z Albánie a letecké společnosti se sídlem v Bělorusku, Bulharsku, Česku, Gruzii, Moldavsku a Rumunsku.

Naopak šest největších leteckých společností čelí zanedbatelnému riziku. Nízkonákladové společnosti Ryanair Holdings, EasyJet, Wizz Air Holdings si zachovaly úvěrový rating na investičním stupni a starší společnosti jako Air France-KLM a Lufthansa se stále mohou v případě potřeby spolehnout na pomoc vlády.

České aerolinie jsou od loňského března v úpadku, následně soud povolil jejich reorganizaci. Na konci června společnost oznámila ukončení reorganizace, jejíž součástí bylo uhrazení největší části dluhů za více než 58 milionů korun, emisi nových akcií a převzetí novými akcionáři, změny základního kapitálu nebo načerpání vypořádacího a provozního úvěru od nových investorů. Investorem v ČSA se stala nová firma Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Group Jiří Šimáně a Roman Vik.

Zdroj : ČTK

Ústecký podnikatel představil alternativní trasu rychlodráhy přes Ústecký kraj

Od
Michaela Drábková
-

Ústecký podnikatel Martin Hausenblas představil krajským zastupitelům alternativní variantu trasy vysokorychlostní trati mezi Prahou a Drážďany přes Ústecký kraj. Samospráva posuzuje zatím tři varianty rychlodráhy, které předložila Správa železnic (SŽ). Železničáři chtějí zanesení nových tras do území kvůli tomu, že dosud platný koridor nepočítá s přímým napojením Ústí nad Labem na rychlodráhu, která má zkrátit jízdu z Prahy do Ústí o polovinu na 30 minut.

Ve výstavbě tratě se Hausenblas angažuje delší dobu. „Jako náměstek Ústí nad Labem zodpovědný za dopravu jsem měl přístup k informacím o dráze a viděl jsem tři kolizní místa. Ekonomické benefity jsou jasné, ta rychlodráha nám obrovsky pomůže, teď je nutné hledat nejšetrnější řešení,“ řekl ČTK.

První problémové místo je podle něj na Litoměřicku, někteří starostové obcí a měst s navrženými variantami nesouhlasí, obávají se dopadu na životní prostředí. Ve studii, kterou zaplatil a předložil dnes ústecký podnikatel, vede rychlodráha k Bohušovicím nad Ohří, kde překoná nejkratší možnou variantou Labe a vstoupí do skály. Na dráhu se zároveň připojí Litoměřice a spojení bude i do Úštěka a České Lípy.

V Ústí nad Labem Správa železnic navrhuje vést rychlodráhu v estakádě ve druhém patře ze čtvrti Střekov. „Tato varianta znamená velké bourání na Střekově a stavbu nádraží v centru, která potrvá deset let. Ve druhém patře budou jezdit nákladní vlaky, což představuje hluk. Navíc nelze napojit na rychlodráhu trať z Děčína, takže by kilometr od sebe stála dvě nádraží, mezi kterými by pendlovali lidé, což je podle mě nepřijatelné,“ uvedl Hausenblas. Ten navrhuje vést trať po levém břehu pod zemí. Do tunelu by zároveň ústily vlaky z Děčína. „Zklidnilo by se celé labské údolí, boural by se jediný barák, který je v majetku železnic,“ řekl Hausenblas. Třetím místem, které je nutné vyřešit, je podle něj okolí Chlumce nedaleko Ústí, jenž leží u plánovaného pětadvacetikilometrového tunelu přes Krušné hory.

Správa železnic požádala na základě výsledku studie proveditelnosti o změnu zásad územního rozvoje. Návrh Hausenblase dnes vyslechl ředitel odboru přípravy vysokorychlostních tratí Martin Švehlík. „Samozřejmě vnímáme, že vznikla alternativní trasa, která se snaží najít reakce na problémy v území, které se za dobu projednání variant našly, což je cesta za nás přínosná,“ řekl ČTK. Podle něj teď bude chtít SŽ získat návrh Hausenblase a okomentovat ho. „Správa železnic nebude nijak blokovat snahu kraje, pokud se kraj usnese na tom, že tato varianta je přínosná pro toto území,“ dodal.

Se stavbou rychlodráhy chtějí železničáři začít v roce 2027. Veřejně by se trať mohla projednávat v polovině ledna, kdy bude mít kraj výsledky posouzení tří variant SŽ.

Plánovaná rychlostní trať má umožnit jízdu vlaků rychlostí až 350 kilometrů za hodinu. Náklady na stavbu na českém území se odhadují na 150 miliard korun.

Zdroj : ČTK

Strojvůdcům vadí časté poruchy vlaků a kolejí; stát se zaměří na kvalitu údržby

Od
Michaela Drábková
-

Strojvůdcům v Česku nejčastěji vadí poruchy na vlacích či železniční infrastruktuře. V provozu se s nimi setkává až 60 procent z nich, a to i několikrát do měsíce. Práci jim komplikuje také vysoká administrativní zátěž nebo špatné zázemí pro odpočinek. Vyplývá to z průzkumu mezi tuzemskými strojvedoucími, který na dnešní tiskové konferenci představil ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Stát proto bude důsledněji kontrolovat kvalitu údržby vlaků, zároveň chce zpřehlednit provozní předpisy a zlepšit podmínky pro strojvůdce.

Průzkum, kterého se zúčastnilo celkem 2499 strojvedoucích z osobní i nákladní dopravy, podle Kupky reagoval i na některé letošní incidenty na železnici. „Chceme jeho vyhodnocením a aplikací závěrů do praxe napomoci tomu, aby byla pozornost strojvůdce během směny zaměřena především na bezpečné dovedení vlaku z počáteční do cílové stanice,“ podotkl ministr.

Jedním z nejčastějších problémů na české železnici jsou podle výsledků průzkumu poruchy na řízeném vlaku či železniční infrastruktuře. Podle strojvůdců se přitom objevují i několikrát do měsíce. Závady na vozidle uvedlo jako častý problém 60 procent strojvůdců, mezi nimi například poruchy na klimatizaci nebo drobné závady při jízdě. Poruchy či výluky na železnici pak komplikuje práci 45 procentům strojvůdců.

Téměř 38 procent strojvůdců zařadilo mezi časté problémy i špatné zázemí pro odpočinek. To je podle nich ve špatném nebo zanedbaném stavu, případně nevybavené. Více než polovinu strojvedoucích pak trápí rozsah a komplikovanost provozních předpisů. Třetině strojvedoucích vadí skladba směn a nedostatečný čas na přípravu. Směny jsou podle nich mnohdy nelogicky složené, několikrát do měsíce pak strojvedoucí podle dotazníku nemají dostatek času na přípravu vozidla.

Ministerstvo dopravy proto ve spolupráci s Drážním úřadem připravilo opatření, v nichž se zaměří na hlavní oblasti, které negativně ovlivňují práci strojvedoucích. Jedním z nich bude podle Kupky důslednější kontrola dodržování postupu při údržbě železničních vozidel. Při zjištění pochybení bude subjektům provádějícím údržbu a opravy hrozit finanční sankce nebo vyřazení z provozu. Kvalita údržby se zároveň projeví i v hodnocení manažerů Českých drah. Zlepšení si ministr slibuje také od postupné obměny vozového parku dopravců.

Další opatření chce stát směřovat na zpřehlednění provozních předpisů a zjednodušení informování strojvůdců například pomocí tabletů. Na nevyhovující zázemí pro dopravce upozorní seznamem nejčastěji jmenovaných míst s výzvou k nápravě. Dopravce chce také stát vyzvat k zajištění logičtější skladby směn.

Při nehodách na železnici se v minulosti často poukazovalo na možné přetěžování strojvůdců. Stát od letošního roku používá takzvaný monitoring strojvedoucích, kterým kontroluje, zda dodržují minimální dobu pro odpočinek mezi jízdami. Drážní úřad zatím žádné závažnější porušení předpisů nezjistil. Zároveň však chce systém zefektivnit například větším využitím tabletů, vytvořením jednotného informačního systému nebo rozšířením monitoringu i na vlečky, výluky či posun vlaků.

Přípravu strojvůdců chce stát zkvalitnit také prostřednictvím simulátorů. Šéf Drážního úřadu Jiří Kolář uvedl, že v budoucnu, pokud by se zvýšil počet simulátorů, které mají dopravci k dispozici, by mohl být výcvik na nich povinný. Nyní mají povinný trénink na simulátoru pouze České dráhy, které vlastní dva stroje, u ostatních dopravců strojvedoucí povinnost nemají. Brzy by mělo jeden velký kabinový simulátor mít i ČD Cargo, které nyní dokončuje jednání o jeho nákupu.

Na tuzemské železnici se za prvních osm měsíců roku stalo 853 incidentů. Meziročně je to asi 13procentní nárůst. Jednou z největších nehod byla v závěru června srážka pendolina s posunovací lokomotivou v Bohumíně. Strojvedoucí nehodu nepřežil. Dalších pět lidí, stevardka z pendolina a čtyři členové obsluhy posunovací lokomotivy, utrpěli zranění. Způsobená škoda se pohybuje okolo 46 milionů korun.

Zdroj : ČTK

Reálná mzda v ČR se snížila o 9,8 pct, klesá tři čtvrtletí

Od
Michaela Drábková
-

Reálná mzda po zahrnutí inflace v Česku klesá už tři čtvrtletí po sobě. V letošním druhém čtvrtletí se snížila meziročně o 9,8 procenta. Průměrná mzda stoupla proti stejnému období předchozího roku o 4,4 procenta na 40.086 korun. V hrubém tak zaměstnanci dostávali v průměru o 1696 korun více než před rokem.

Vyplývá to z informací, které dnes na webu zveřejnil Český statistický úřad (ČSÚ). Ekonomové podobný pokles reálné mzdy předpokládali, jde podle nich o největší propad v existující časové řadě. Znehodnocování růstu mezd vysokou inflací očekávají po celý letošní rok. Obecně platí, že dvě třetiny zaměstnanců na průměrnou mzdu nedosáhnou.

Proti předchozímu čtvrtletí se průměrná mzda ve druhém čtvrtletí zvýšila po očištění od sezonních vlivů o 1,3 procenta. Medián, tedy prostřední hodnota mezd, vzrostl meziročně o 5,3 procenta na 34.111 korun. U mužů byl 36.925 korun, u žen 31.170 Kč. Osmdesát procent zaměstnanců pobíralo mzdu mezi 17.854 a 65.383 korun.

Nejvýrazněji se průměrná mzda ve druhém čtvrtletí zvýšila v ubytování, stravování a pohostinství o 11,3 procenta. V informačních a komunikačních činnostech vzrostla o 11 procent, v administrativních a podpůrných činnostech o 10,3 procenta. O 20,7 procenta průměrná mzda klesla ve zdravotní a sociální péči, což je podle ČSÚ způsobeno mimořádnými odměnami vyplacenými v minulém roce.

Nejvíce ve srovnání krajů berou lidé v Praze, průměrně 49.221 korun. V metropoli ve druhém čtvrtletí průměrná mzda také nejvýrazněji vzrostla, meziročně o 5,7 procenta. Nejmenší výdělky si domů nadále nosí lidé v Karlovarském kraji, v průměru dostávají 34.725 korun hrubého. Nejmenší nárůst průměrné mzdy ČSÚ zaznamenal v Ústeckém kraji o 1,6 procenta.

V prvním čtvrtletí letošního roku průměrná mzda meziročně vzrostla po revizi o 7,3 procenta na 37.969 korun. Po zahrnutí inflace výdělek reálně klesl o 3,5 procenta. V loňském druhém čtvrtletí se průměrná mzda zvýšila o 10,1 procenta a reálně o sedm procent. Výsledky vylepšovalo meziroční srovnání s obdobím první vlny koronavirové epidemie a vyplácení mimořádných odměn zdravotníkům.

 

Průměrná mzda ve 2. čtvrtletí 2022 v ČR a krajích:

Průměrná mzda Meziroční nárůst v Kč Meziroční nárůst v procentech
ČR 40.086 1696 4,4
Praha 49.221 2663 5,7
Středočeský kraj 41.825 2095 5,3
Jihočeský kraj 36.377 1139 3,2
Plzeňský kraj 37.827 1025 2,8
Karlovarský kraj 34.725 1119 3,3
Ústecký kraj 36.866 592 1,6
Liberecký kraj 36.764 1390 3,9
Královéhradecký kraj 38.712 1346 3,6
Pardubický kraj 35.385 1094 3,2
Kraj Vysočina 36.698 1295 3,7
Jihomoravský kraj 39.041 1655 4,4
Olomoucký kraj 36.012 1028 2,9
Zlínský kraj 35.864 1905 5,6
Moravskoslezský kraj 36 211 1211 3,5

Zdroj: ČSÚ

​Pomocí pasportizace lze odhalit rozvojový potenciál v regionech

Od
Michaela Drábková
-

V roce 2021 proběhlo již třetí kolo tzv. pasportizace podnikatelského prostředí. Vznikla tak souhrnná analýza, která definuje silná i slabá místa, rozvojový potenciál a konkurenční výhody regionů z pohledu kvality a investiční atraktivity podnikatelského prostředí. Výsledky analýzy dokládají nezbytnost aktivit agentury CzechInvest, uvedla agentura v tiskové zprávě.

„Cílem pasportizace, kterou zpracovávají zástupci našich regionálních kanceláří, je tvorba relevantního podkladu pro strategické plánování rozvoje obcí i pro lokalizaci vhodných firem a investic. Pravidelně vedeme po celé České republice strukturované rozhovory o podnikatelském prostředí s představiteli obcí i firem. Odpovědi pak doplňujeme o aktuální statistická data,“ přiblížil proces pasportizace Petr Očko, náměstek ministra průmyslu a obchodu, který je v současné době pověřen řízením agentury CzechInvest.

V roce 2021 proběhlo již třetí kolo mapování, které s sebou přineslo spoustu změn. Tou nejdůležitější byl bezpochyby evropský grant, který agentura CzechInvest získala, a který umožnil zaměstnancům agentury věnovat se naplno přípravám, tvorbě dotazníku, analýze statistických a kvalitativních dat, a především automatizaci sběru informací a vyhodnocování výstupů. Ročník 2021 rozšířil set otázek týkajících se vztahu s podnikateli, podpory podnikání, plánovaných investičních akcí, zkušenostmi s PPP či smart city. Všechny tyto informace jsou jinak nedostupné a bez iniciativy agentury CzechInvest a jí vedenými strukturovanými rozhovory by neexistovaly.

Z pasportizace 2021 vyšlo najevo, že polovina obcí podporuje podnikání, ale jen třetina se setkává hromadnou formou s podnikateli, přičemž je to právě CzechInvest, který může podobná setkání zprostředkovat a který pravidelně šíří příklady dobré praxe obcí, jež přišly s inovativním nápadem. Nejedná se o jediný problém, s kterým může agentura pomáhat. Ukázalo se, že starostové si nejvíce přejí rozvoj drobného podnikání a nárůst aktivit z oblasti vývoje a výzkumu. S tím, může do budoucna pomoci například nový projekt agentury CzechInvest Technologická inkubace.

„Téměř tři čtvrtiny obcí by si přály nového investora nebo další rozvoj těch už zasídlených. Tam je role CzechInvestu zcela jasná, přivést nové zaměstnavatele, a to primárně skrze investiční pobídky. Dvě třetiny měst trápí brownfieldy, které CzechInvest úspěšně ukládá do Národní databáze brownfieldů a pomáhá s jejich regenerací. CzechInvest pomáhá municipalitám skutečně s celou řadou problémů, které z pasportizace 2021 vzešly jako aktuální,“ dodal k významu aktivit agentury Michal Urban, ředitel divize podnikatelského prostředí agentury CzechInvest.

CzechInvest mapuje české podnikatelské prostředí od roku 2017. Data z průzkumů v roce 2019 a 2021 jsou uvedena na této adrese: https://www.czechinvest.org/cz/Sluzby-pro-municipality/Pasportizace-podnikatelskeho-prostredi.

1...473474475...1 079Strana 474 z 1 079

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253