Středa, 21 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 560

Nejčastější příčina střetu cyklisty a motoristy? Nedání přednosti v jízdě, ukazují statistiky

Od
Michaela Drábková
-

Nejzávažnějšími nehodami cyklistů a motoristů jsou střety v křižovatkách, náraz vozidla do cyklisty zezadu či přejetí auta či cyklisty do protisměru. Nejčastěji za to může nedání přednosti jedním z účastníků, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení. Vyplývá to z analýzy BESIP a Centra dopravního výzkumu, která mapuje střety cyklistů a motocyklistů za posledních 10 let. Za zmiňované období došlo na našich silnicích k více než 22 tisícům nehod, při kterých došlo právě ke střetu cyklisty a motoristy. BESIP proto v aktuální kampani Dám respekt přináší praktické rady oběma skupinám, jak takovým situacím, které často končí pro cyklisty fatálně, předejít.

 

Aktuální statistiky Policie navíc ukazují, že jenom za letošní prázdniny na našich silnicích zemřelo 9 cyklistů a dalších 77 bylo těžce zraněno, celkově došlo na našich silnicích za letošní červenec a srpen k 1 272 dopravním nehodám s účastí cyklisty.

Ze zmiňované desetileté analýzy potom vyplývá, že zavinění střetu cyklisty a vozidla je z 58 % na straně řidiče vozidla a z 39 % na straně cyklisty (zbylá procenta tvoří nehody, u kterých nešlo jednoznačně identifikovat viníka dané nehody). „Ročně na našich silnicích zemře v průměru přes 40 cyklistů, často bohužel nedbalostí na jakékoliv straně. Chceme proto cyklistům i motoristům na konkrétních případech ukázat, jaké nenadálé situace nás mohou v silničním provozu potkat a jak je zvládnout,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí BESIP.

Mezi nejtragičtější střety vozidel s cyklisty patří nehody na křižovatkách, kdy k cyklistovi odbočujícímu vlevo přijíždí vozidlo z levé strany. V polovině případů dochází k lehkému zranění, ale ve třetině případů končí vzájemný střet smrtelným zraněním cyklisty.

Typickým příkladem takové nehody je nehoda, ke které došlo 5. února letošního roku kolem poledne v Roztokách u Prahy. 54letý řidič osobního vozidla při napojování z vedlejší silnice nedal přednost 47letému cyklistovi jedoucímu po hlavní, došlo k čelnímu střetu obou účastníků a cyklista na následky fatálních zranění zemřel.

Bez ohledu na přednost v jízdě jednotlivých účastníků navažte oční kontakt s druhým účastníkem, aby bylo jisté, že se vzájemně vidíte a víte o sobě!

Náraz vozidla do cyklisty zezadu řadíme k druhé nejtragičtější skupině z hlediska fatálních následků. V necelé pětině případů utrpí cyklista zranění neslučitelná se životem. Obecně platí, že pro cyklistu je zásadní vidět a být viděn, zejména za snížené viditelnosti. Ideální je nosit reflexní prvky nebo používat oblečení, které je těmito prvky vybaveno a při zhoršené viditelnosti, tedy nejen v noci, ale i za šera a hustého deště, aktivní zdroj světla (vzadu světlo červené barvy).

Smutným příkladem nehody, při které řidič cyklistu včas nezahlédl, může být dopravní nehoda, ke které došlo 6. října 2021 v 5:30 ráno ve Vyšším Brodě. Nejen že byla zhoršená viditelnost vzhledem k denní době, ale navíc poměrně hustě pršelo a řidiče autobusu oslnilo protijedoucí vozidlo. Kvůli tomu si nevšiml včas před sebou jedoucího 58letého cyklisty. Řidič autobusu do něj narazil zezadu a cyklista na následky tohoto střetu zemřel.

 

Velmi nebezpečné jsou i střety vozidel s cyklisty v případech, kdy jeden z účastníků přejede do protisměru a dojde k čelnímu střetu. Jedna pětina takových kolizí končí fatálně. Příčinou těchto nehod je převážně plné nevěnování se řízení nebo nezvládnutí řízení. Proto se vždy plně věnujte řízení, ať už za volantem či v sedle a nikdy nepřeceňujte své schopnosti!

Typickým příkladem takového typu střetu je nehoda, která se stala 30. ledna 2020 dopoledne ve městě Štíty v okrese Šumperk. 79letý cyklista nezvládl jízdu na mokrém povrchu vozovky, vjel do protisměru a srazil se čelně s protijedoucím nákladním vozidlem. Svým zraněním podlehl.

 

Problematické jsou i střety na křižovatkách, kterými cyklista projíždí v přímém směru a motorista vůči němu přijíždí zprava, případně zleva. Ve městech, při nižších rychlostech, končí tyto střety většinou s lehkým zraněním. Mimo město, kde k těmto střetům dochází častěji ve vyšších rychlostech, dochází mnohem častěji k těžkým až smrtelným zraněním cyklisty.

K takovému typu nehody došlo například 24. května loňského roku v České Třebové. 48letá řidička nákladního vozidla zavinila dopravní nehodu, když se při odbočování vlevo čelně srazila s protijedoucím 71letým cyklistou. Ten na následky střetu zemřel.

Jak již bylo zmiňováno u prvního případu, každý průjezd křižovatkou s sebou nese zvýšené riziko střetu, dochází zde ke křížení jízdních koridorů různých účastníků silničního provozu. Vždy sledujte okolní provoz a přesvědčte se, že druhý účastník o vás také ví.

Je důležité zmínit ale také „fenomén“ samonehod cyklistů, tedy takový typ nehody, při které cyklista havaruje sám. Jedná se typicky o náraz do pevné překážky nebo o havárii jízdního kola. Případy, kdy cyklista havaruje sám, totiž tvoří 40 % všech nehod s účastí cyklistů!

Nejběžnější příčinou samonehod cyklistů je nezvládnutí svého bicyklu (40 %), nevěnování se řízení například v důsledku používání mobilního telefonu (23,5 %) nebo nepřiměřená rychlost (21,4 %).

Odstrašujícím příkladem může být dopravní nehoda, která se stala 4. září loňského roku večer na pražském Zličíně. Při ní 61letý cyklista, který měl v krvi více než 1,5‰ alkoholu, narazil při jízdě do sloupku na krajnici a na následky těchto zranění zemřel.

Více praktických informací k nebezpečným situacím, které vás na cestách, ať už v roli cyklisty či motoristy, mohou potkat, naleznete na webu Besipu. Řidiči i cyklisté zde naleznou informační servis, týkající se dále například povinné výbavy cyklisty, cykloznačení, cyklistické desatero, ale například i vědomostní test z pravidel bezpečné jízdy na kole.

Zdroj : BESIP

Po zavedení kontrol se řidiči na hranicích se Slovenskem místy zdrželi

Od
Michaela Drábková
-

Zdržení do 20 minut na některých hraničních přechodech s Českem a Rakouskem, které kvůli nelegální migraci od včerejška zavedly kontroly na hranicích se Slovenskem, hlásily dopoledne servisní organizace slovenské autodopravy. Odpoledne pak slovenská policie upozornila řidiče na kolony před hraničním přechodem Brodské/Břeclav ve směru do Česka. Zástupci zaměstnavatelů upozornili na možné negativní dopady zmíněného kroku a vybídli úřady k opatřením, která by zajistila, že se kolony na hranicích tvořit nebudou.

Podle Zelené vlny veřejnoprávního Rozhlasu a televize Slovenska se řidiči zdrželi zhruba 15 minut na přechodu Svrčinovec/Mosty u Jablunkova. Na dálničním hraničním přechodu s Rakouskem na okraji Bratislavy motoristé čekali přibližně 20 minut.

Centrum dopravních informací Stella centrum upozornil na zdržení i na dvou dalších přechodech ze Slovenska do Rakouska ve slovenské metropoli a také na přechodu do Česka Drietoma/Starý Hrozenkov.

Slovenská policie odpoledne informovala, že na dálničním přechodu Brodské/Břeclav, který využívá i tranzitní doprava, se vytvořila kolona o délce tři až pět kilometrů. Motoristů doporučila využít jiné přechody.

Zástupci firem očekávají, že opatření sousedních zemí postihne hlavně dopravce. Od úřadů žádají opatření, která zajistí co nejkratší zdržení na hranicích.

„Vzhledem k dlouholeté koexistenci v jednom svazku máme s Českou republikou vybudované silné obchodní vazby, tuto výměnu zboží a služeb zajišťuje denně několik tisíc osobních vozidel a kamionů. Očekáváme, že bude na hranicích zajištěn dostatečný počet pracovníků a celá logistika tak, aby nenastalo žádné výrazné zdržení občanů či kamionové dopravy,“ napsala ČTK mluvčí slovenské Asociace zaměstnavatelských svazů a sdružení Miriam Filová.

Tajemník Republikové unie zaměstnavatelů Martin Hošták ČTK informoval, že hraniční kontroly negativně ovlivní hlavně autodopravce. „Když vezmeme v úvahu fakt, že hlavními exportními destinacemi našich vývozců jsou právě Německo a Česko, způsobí zmíněný krok zpoždění dodávek velkého množství našich členů,“ uvedl. Dodal, že vyčíslit dopady zatím nelze, protože není jasné, jak dlouho budou nakonec opatření na hranicích trvat.

Zdroj  :ČTK

Kde sehnat stěhovací krabice

Od
Michaela Drábková
-
Background of cardboard boxes inside warehouse, logistic center. Warehouse filled with cardboard boxes. Mess in the warehouse. 3D illustration

Stěhujete se? Pokud jste nežili jako poustevník bez vybavení domácnosti,  budete k tomu určitě potřebovat krabice na stěhování. Jenže, kde je vzít? Pojďme si rozebrat vaše možnosti.

Obyčejné krabice najdete v nejbližším supermarketu

Pokud hledáte nejjednodušší nebo nejlevnější řešení, postačí vám kartonové krabice z nejbližšího supermarketu. Zajděte tam a zeptejte se na ně. Pravděpodobně jich budou mít spoustu nazbyt. A nemusíte se vůbec stydět, protože opětovné použití krabice je ve své podstatě ta nejlepší recyklace. Pokud můžete vyberte si ty z pětivrstvé vlnité lepenky. Ptáte se, co to je? To musíme zabrousit trochu do teorie.

Krabice jsou nejčastěji vyrobeny z vlnité lepenky. Tento materiál se skládá z několika vrstev papíru, kdy se střídá rovná a zvlněná  vrstva (odtud název „vlnitá lepenka“). A jak asi už tušíte, čím více, tím lépe pro vás. Proto hledejte krabice z pětivrstvé vlnité lepenky, ta má tři rovné a dvě zvlněné vrstvy.

Klasické kartony mají stejné klopy („křídla“) nahoře a dole. Jejich nosnost je rozdílná kus od kusu, proto je rozhodně nepřetěžujte. Pro použití budete potřebovat ještě lepicí pásku, kterou dobře klopy oblepte, nejlépe i po stranách a napříč.

„Banánové“ přepravky jsou dobrým úlovkem

Nejlepším úlovkem zadarmo jsou ovšem přepravky, které se nejčastěji používají na ovoce, proto jsou známy jako „banánové přepravky“. Oproti obyčejným klopovým krabicím mají většinou lepší nosnost a jsou odolnější proti poškození. Důvodem je speciální konstrukce se zesílenými rohy. Tyto přepravky však nemají klopy, což přináší i několik nevýhod. Pro jejich zakrytí musíte použít jiný materiál, aby se předešlo zaprášení a zašpinění. Také počítejte s tím, že vám i prázdné přepravky během převozu zaberou dost místa, protože se nedají rozložit do plochého stavu jako klasické kartony.

Pozor na vlhkost

Nepřítelem všech výrobků z papíru je voda. Vlnitá lepenka se z papíru vyrábí, proto to pro ni platí úplně stejně. I ta nejlepší krabice, pokud navlhne ztratí svoje vlastnosti a může se vyhodit. Hrozí například proboření dna nebo zhroucení stěny. Požívejte tedy jenom naprosto suché kartony a vyhněte se stěhování v dešti, pokud to je možné.

Speciální krabice na stěhování

Nejsnadnější cesta k opravdu kvalitním krabicím na stěhování vede přes nákup na specializovaném obalovém e-shopu. Nákup doporučujeme všem, kteří toho stěhují hodně a chtějí si ušetřit čas a mnohdy i nervy.

Speciální krabice na stěhování, byly k tomuto účelu navrženy a proto k tomu mají uzpůsobenou konstrukci. Především disponují vyztuženým dnem a opravdu velkou nosností, většinou s limitem do 30 kg. Na jejich stěnách naleznete úchyty, díky kterým se přenášení výrazně usnadní. Tyto krabice se snadno popisují, mnohdy stačí zaškrtnou příslušnou kolonku označující místnost, takže neztratíte přehled, kde co máte uložené i když k vybalení dojde třeba až za rok.

Stěhovací krabice jsou zkrátka dobře vymyšlené a stěhování s nimi je výrazně jednodušší. Určitě je doporučujeme použít pokud stěhujete například svoji firmu, v domácnosti pro stěhování knih, těžšího domácího vybavení nebo cenných předmětů, které se nesmí poškodit.

Zdroj : eobaly.cz

Studenti mohou pomoci snížit počet úmrtí při dopravních nehodách

Od
Michaela Drábková
-

Od roku 2011 do konce roku 2021 zemřelo na českých silnicích při 5830 dopravních nehodách 6349 lidí. Každoročně přibudou stovky dalších. Středoškoláci a vysokoškoláci i letos mají možnost zasáhnout do bezpečnosti silničního provozu a snížit čísla této smutné statistiky. Startuje pátý ročník projektu Moje vize nula: Studenti pro bezpečné silnice.

Primárně se jedná o soutěž projektů, ve které mladé lidi přicházejí s nápady, jak zlepšit bezpečnost na silnicích, a to napříč všemi obory. Témata, jako například technologie pro bezpečnější dopravu, infrastruktura, autoškolství nebo témata zdravotní, nabízí šanci studentům všech oborů a odvětví. Zapojit se mohou nejen studenti dopravních fakult, ale také zdravotních škol, pedagogiky nebo ekonomicky či technicky zaměřených škol. Každý si vybere oblast, která je mu blízká. Na webu https://www.mojevizenula.cz/ je zveřejněn kompletní přehled témat i návod, jak se do soutěže zapojit. Projekt je otevřený dobrým a realizovatelným nápadům. Důležité je, aby svůj projekt zaregistrovali do 31. 3. 2023 a hotový odevzdali do 30. 4. 2023.

„Stejně jako předchozí ročníky, i ten letošní nabízí mladým lidem jedinečnou příležitost aktivně se podílet na zlepšení dopravního prostředí,“ říká Roman Budský za Platformu Vize 0 a pokračuje: „Pro odborníky je důležité vědět, jak mladá generace vnímá problémy na silnicích. Je to inspirativní. Zároveň je to vzájemné obohacení při řešení problémů, se kterými se každý z nás – ať už jako chodec, cyklista nebo řidič – setkává.“ Když si studenti promyslí, jak přispět ke zkvalitnění dopravy, sestaví tým, zaregistrují projekt a mohou se pustit do jeho zpracování. Podstatné je, aby přišli s inovativním řešením, které dokáže zvýšit úroveň bezpečnosti silničního provozu. Do finále se mohou dostat jen projekty, které jsou zkonzultovány s odborníkem, nebo projekty, které jsou navržené ve spolupráci s městskými samosprávami.

Motivací pro soutěžící může být finanční odměna, ale nejen to. Nově mají účastníci soutěže, kteří se probojují do finále, možnost přihlásit svůj projekt společně s Platformou Vize 0 do Fondu zábrany škod a získat tak finance na jeho realizaci. Platforma Vize 0 v tomto případě poskytne studentovi nebo skupině studentů zejména odborné vedení při realizaci projektu.

„Mladí lidé problematiku silničního provozu vnímají a chápou. Všímají si agresivity na silnicích i nedodržování pravidel. Určitě nejsou lhostejní a mají spoustu užitečných postřehů i nápadů, které ale nedokáží kvůli neznalosti kontextu dotáhnout do důsledku,“ říká Milan Medek z Nadace pojišťovny Kooperativa.

V uplynulých letech patřila mezi nejlépe hodnocené práce například ta s názvem „Příběhy v autech“. Kampaň se odehrávala zejména na sociálních sítích a věnovala se chování řidičů. „Šestičlenný tým z Vysoké školy ekonomické v Praze kladl důraz především na etiku za volantem. Studenti se věnovali mimo jiné chování, které může ostatní účastníky silničního provozu stresovat. Maminka vezoucí děti do školy nepotřebuje stresovat řidičem, který na křižovatce za ní troubí jako pominutý. Je třeba jí nechat trochu víc času a klidu na rozjezd. Stresovaní řidiči mohou v provozu zazmatkovat a způsobit nehodu,“ dodává k jednomu z vítězných projektů Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti.

V uplynulých ročnících se soutěžící často věnovali tématům, která byla spíše osvětová a marketingová. Vloni už se více zaměřili na technická témata a oblasti jako třeba využití technologií ve vozidlech, zlepšování silniční infrastruktury, telemetrie nebo kvalita a zlepšování autoškolství. „V tom bychom chtěli pokračovat i letos. V České republice jsou střední i vysoké školy nejen technického směru, které mají talentované a bystré studenty, kteří by svými nápady mohli pomoci zlepšení bezpečnosti silničního provozu,“ dodává závěrem Jan Polák z Týmu silniční bezpečnosti.

Pátý ročník soutěže Moje vize nula: Studenti pro bezpečné silnice vyhlašuje Platforma Vize 0. Soutěž spolufinancuje Fond zábrany škod České kanceláře pojistitelů a realizuje ho Tým silniční bezpečnosti (Bezpečně na silnicích o.p.s.).

Kvůli summitu EU se uzavře Pražský hrad, dopravní uzavírky nebudou

Od
Michaela Drábková
-

Kvůli unijnímu summitu bude příští týden od úterý do soboty uzavřený celý areál Pražského hradu. V souvislosti se zasedáním se naopak nechystají stálé dopravní uzavírky, dopravu v klíčových oblastech však pozastaví průjezdy vysokého počtu delegací. Nejvytíženějšími lokalitami budou cesty do centra města z Letiště Václava Havla a oblast kolem Pražského hradu, uvedl úřad vlády. Neformální summit se při českém předsednictví v Radě EU koná na Hradě příští čtvrtek a pátek.

„Celý areál Pražského hradu bude ve dnech 4. až 8. října ze státně-reprezentačních důvodů veřejnosti uzavřen,“ uvedl Hrad na svém webu. Podle informací ČTK se summitu v roli hostitele zúčastní prezident Miloš Zeman a k účastníkům promluví buď v úvodu, nebo v závěru jednání.

Dopravně nejvytíženější oblastí Prahy budou okolí Pražského hradu a příjezdové komunikace. „Jde zejména o spádové komunikace vedoucí z prostoru Letiště Václava Havla a komunikace spojující tuto oblast s centrem města,“ uvedl úřad vlády. Jde například o Evropskou či Jelení ulici, doplnila Strakova akademie.

V okolí těchto lokalit nebudou žádné stálé dopravní uzávěry. „Ale vzhledem k velkému počtu národních delegací, které se summitu zúčastní, bude doprava během přesunů delegací pozastavena na dobu nezbytnou pro průjezd autokolony,“ sdělil úřad vlády.

Největší nápor lze očekávat ve čtvrtek po poledni, kdy na Hrad zamíří vedle lídrů zemí Evropské unie také zástupci nečlenských států. Pozvánku pro premiéru nového formátu Evropského politického společenství (EPC) dostalo 17 zemí včetně Británie, Ukrajiny a Turecka. V pátek po 09:00 budou na Hrad přijíždět už jen lídři unijních států.

Zdroj  :ČTK

V Singapuru vzniká největší firma pro odbavování leteckého nákladu

Od
Michaela Drábková
-

Singapurská společnost SATS, která se zabývá pozemním odbavováním nákladů v letectví a cateringem, koupí za 1,19 miliardy eur (29,3 miliardy Kč) francouzskou firmu Worldwide Flight Services (WFS). Stane se tak největší společností pro odbavování leteckého nákladu na světě.

WFS v současnosti vlastní dceřiná společnost americké investiční společnosti Cerberus Capital Management. Síť sloučené společnosti pokrývá obchodní trasy, na které připadá více než 50 procent celosvětového objemu leteckého nákladu. Hlavními konkurenty firmy budou poskytovatel leteckých služeb Swissport a poskytovatel letištních a cestovních služeb dnata.

Tržní hodnota SATS činí 4,35 miliardy singapurských dolarů (77,5 miliardy Kč). Jejím největším akcionářem je singapurská státní investiční společnost Temasek Holding, která vlastní 41 procent akcií. SATS uvedl, že Temasek bude hlasovat pro transakci. Ta by měla být dokončena do března příštího roku.

Společnost WFS vznikla v roce 1984 a je největším světovým poskytovatelem logistických služeb pro leteckou nákladní dopravu a významným poskytovatelem služeb v pozemním odbavení a technických služeb. Má více než 300 zákazníků a 32.300 zaměstnanců. Za rok do letošního března měla tržby 1,72 miliardy eur a hrubý provozní zisk 232 milionů eur.

Zdroj : ČTK

Stavebník požádal o prodloužení termínu dokončení oprav Barrandovského mostu

Od
Michaela Drábková
-
SZ / Barrandovský most, oprava, doprava, nájezd Strakonická

Stavební firma Porr požádala magistrát a Technickou správu komunikací (TSK) o prodloužení termínu dokončení letošní části oprav Barrandovského mostu. TSK s prodloužením termínu nesouhlasí. Pokud se tak stane, bude uplatňovat zaplacení pokut podle smlouvy. ČTK to dnes řekla mluvčí TSK Barbora Lišková. Rekonstrukce začala letos 16. května. Dělníci nejprve demolovali nájezdovou rampu ze Strakonické ulice, odfrézovali vozovku a odstranili římsy, zábradlí a izolace. Původně měly práce skončit 2. září, ale kvůli vynuceným úpravám projektu byl termín posunut o 27 dní. Vyjádření stavebníka ČTK shání.

„Dne 26. září ve večerních hodinách obdržela TSK návrh upraveného harmonogramu prací na Barrandovském mostě. Společnost Porr tímto oznámila posun termínu dokončení prací, respektive dopravního omezení na Barrandovském mostě do 22. října 2022. S takovým posunem termínu TSK zásadně nesouhlasí a odmítá ho,“ řekla Lišková.

Podle dohody TSK a města se stavebníkem měly letošní opravy skončit ve čtvrtek. Pokud se tak nestane, tak TSK podle mluvčí počínaje pátkem 30. září uplatní kompenzace za nedodržení termínu podle podmínek smlouvy. Podle dřívějšího vyjádření vedení města je první den zpoždění pokuta pět milionů korun.

Barrandovský most z roku 1983 je součástí městského okruhu a dosud nebyl nikdy opravován. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze. Rekonstrukce stavby je rozložená do několika let a vždy potrvá jen část roku. Celkem vyjdou práce za celé období na 594,5 milionu korun.

Zdroj : ČTK

Jihočeský kraj zastavil firmě provozující úzkokolejku platby za vlaky

Od
Michaela Drábková
-

Jihočeský kraj pozastavil firmě Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) platby za provoz vlaků na úzkokolejce. Kraj je nebude vyplácet do doby, než soud určí firmě, která na sebe podala insolvenční návrh, insolvenčního správce. JHMD uvedly, že peníze od Jihočeského kraje jsou zásadní pro to, aby vyplatily mzdy zaměstnancům a zajistily provozní financování. Firma žádá soud, aby co nejdříve rozhodl o úpadku a reorganizaci. Vyplývá to z insolvenčního rejstříku. Soudkyně Pavlína Glaser Hrůzová dnes ČTK řekla, že se bude snažit rozhodnout co nejdříve. Čeká ještě na vyjádření Drážního úřadu.

Kraj Vysočina, s nímž je firma JHMD ve sporu, teď platil firmě za provoz vlaků do takzvané soudní úschovy. „Jakmile bude znám insolvenční správce, půjdou platby směrem k němu,“ uvedla na dotaz ČTK mluvčí Kraje Vysočina Jitka Svatošová. Pokud JHMD přestanou jezdit, Jihočeský kraj nasadí autobusy, řekl na dotaz ČTK hejtman Martin Kuba (ODS). Zaměstnanci firmy JHMD nedostali v září výplatu. Firma má asi 80 zaměstnanců.

„Jihočeský kraj informoval, že v souvislosti se zahájením insolvenčního řízení pozastavuje až do doby ustanovení insolvenčního správce veškeré úhrady svých závazků vůči dlužníkovi (JHMD). Právě finanční prostředky od Jihočeského kraje tvoří klíčovou příjmovou složku dlužníka, která je zcela nezbytná pro zajištění jeho provozního financování. V současné chvíli jsou pak uvedené finanční prostředky zcela zásadní zejména ve vztahu k pokud možno bezodkladné výplatě mezd zaměstnanců,“ uvedla firma v rejstříku.

Hejtman Kuba řekl, že pozice JHMD nebyla v dopravní obsluze kraje klíčová, spíš turistická. Zajistit dopravu v tamní oblasti není podle něj problém. „Určitě bychom to vyřešili. Museli bychom využít autobusovou dopravu, ten návrh je připraven,“ řekl Kuba.

Krajský soud v Českých Budějovicích zahájil 7. září s firmou JHMD insolvenční řízení. Firma měla ke konci června 140 věřitelů, dlužila 160,7 milionu korun. Firma nemá na splácení, argumentuje tím, že jí Kraj Vysočina nedostatečně kompenzuje prokazatelnou ztrátu a nehradí odpisy za vozidla. Banka Raiffeisenbank, jíž musí firma předčasně splatit provozní a investiční úvěry, uplatnila pohledávky za víc než 56 milionů korun, finanční úřad pro Jihočeský kraj přes čtyři miliony Kč, vyplývá z informací v rejstříku. Firma má reorganizační plán, který přijala nadpoloviční většina věřitelů, řekl ČTK 7. září předseda správní rady JHMD Boris Čajánek.

Kraj Vysočina odmítl nárok firmy na uhrazení kompenzací, místo žádaných 108 milionů Kč je ochoten zaplatit na dodatcích ke smlouvě asi 5,5 milionu. Informace, jež firma JHMD uvedla v insolvenčním rejstříku, označil hejtman Vítězslav Schrek (ODS) za zkreslené, lživé, hrubě zavádějící a poškozující dobré jméno kraje. Podle něj kraj své závazky plní. Firma nemá od roku 2018 uzavřený potřebný dodatek smlouvy s Krajem Vysočina. Firma na Kraj Vysočina podala žaloby. Podle Schreka postupuje kraj Vysočina vůči JHMD podle smlouvy.

Reorganizační plán firmy počítá s tím, že se podaří narovnat vztahy s Krajem Vysočina, bude možné prodat část majetku, dočasně odložit splatnost pohledávek, popřípadě zvýšit základní kapitál a vydat nové akcie. Soudkyně Pavlína Glaser Hrůzová ale uvedla, že se firmě zřejmě nepovede od Kraje Vysočina žádaných zhruba 108 milionů korun získat.

JHMD vlastní a provozují úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897.

Zdroj  :ČTK

AŽD Praha opustila běloruskou železnici a vypověděla tam zakázky

Od
Michaela Drábková
-

Společnost AŽD Praha opustila běloruskou železnici. Firma vypověděla nájemní smlouvy ke svým tamním zakázkám a prodala zásoby. V Bělorusku by zároveň neměl být žádný její zaměstnanec. Společnost o tom dnes informovala na twitteru. Mluvčí společnosti Jiří Dlabaja následně ČTK řekl, že podnik dodávky technologií do Běloruska zastavil po začátku konfliktu na Ukrajině, poslední zaměstnanec české firmy pak Bělorusko opustil v polovině srpna.

Iniciativa Společenství běloruských železničářů v minulých dnech uvedla, že ve dvou stanicích v běloruském Homelu byl uveden do provozu zabezpečovací systém od AŽD Praha. Železniční uzel v Homelu údajně využívali Rusové pro převoz své vojenské techniky, kterou používají při invazi na Ukrajině.

„Žádný zaměstnanec AŽD se v Bělorusku nevyskytuje. Prodali jsme všechny zásoby, vypověděli nájemní smlouvy a ve vazbě na konflikt na Ukrajině jsme běloruský trh z vlastního rozhodnutí opustili,“ uvedla dnes firma v prohlášení na twitteru.

AŽD Praha získala podle Dlabaji všechny své běloruské zakázky v březnu 2019, tedy dlouho před vypuknutím současného konfliktu na Ukrajině. „Dodávky technologií probíhaly v rámci uzavřených smluv před konfliktem. Po vypuknutí války na Ukrajině jsme dodávky z vlastního rozhodnutí zcela zastavili, ještě před uvalením sankcí. Po začátku konfliktu jsme nepokračovali ani v instalaci našich dalších technologií a také byla postupně utlumena technická pomoc,“ uvedl mluvčí.

Česká firma podle Dlabaji následně musela udělat právní kroky k výpovědi místních zaměstnanců a dalších subdodavatelů a rovněž k převedení zodpovědnosti za bezpečnost už nainstalovaných technologií z AŽD na Běloruskou železnici. „Šlo o nesmírně komplikovaná jednání a právní kroky, které trvaly až do června, abychom eliminovali budoucí arbitráže a rizika plynoucí z možných mimořádných událostí na železnici a jejich následků,“ sdělil Dlabaja. Všechny smluvní vztahy jsou podle něj rozvázány od července, žádný pracovník AŽD nebyl v Bělorusku od poloviny srpna. „Veškeré technologie, které jsme v Bělorusku nainstalovali, jsou nyní v majetku Běloruských železnic a AŽD neposkytuje technickou pomoc,“ dodal.

AŽD Praha čelila v minulých dnech kritice za svou práci na běloruské železnici. Iniciativa Společenství běloruských železničářů na sociální síti telegram uvedla, že ve dvou stanicích v běloruském Homelu byl uveden do provozu zabezpečovací systém od české společnosti AŽD. Běloruská monitorovací skupina Belaruski Hajun s odkazem na skutečnost, že Rusko využilo k vojenskému napadení Ukrajiny běloruské území, uvedla, že se po železničním uzlu v Homelu pohybovala ruská vojenská technika.

AŽD Praha patří mezi největší firmy v oboru zabezpečovací techniky na českém trhu. Podílí se například na instalaci zabezpečovacího zařízení ETCS na tuzemské železnici. Společnost od října 2020 do konce září 2021 zvýšila čistý zisk meziročně téměř o dvě procenta na 958,5 milionu korun. Obrat společnosti pak stoupl asi o miliardu na 9,5 miliardy korun. Firma má 24 dceřiných společností, z toho 11 v zahraničí. Čtyři podniky jsou na Slovensku a po jednom v Bulharsku, Srbsku, Bělorusku, Chorvatsku, Bosně a Hercegovině, Turecku a Polsku.

Zdroj  :ČTK

Timmermans: Když přesvědčíme o Zelené dohodě Čechy, tak všechny

Od
Michal Drha
-

Zelená ekonomika přináší více pracovních míst, ale bude potřeba zajistit spravedlivou transformaci. Místopředseda Evropské komise (EK) odpovědný za klimatickou politiku Frans Timmermans to řekl na dnešním Green Deal summitu v Praze. Dodal, že pokud se podaří o výhodnosti Zelené dohody přesvědčit Čechy, může pak přesvědčit všechny. Kvůli akci se dnes před budovou v Mikulandské ulici, kde se summit konal, uskutečnily protesty. Byly poklidné.

Takzvaná Zelená dohoda pro Evropu (Green Deal) předpokládá v Evropské unii snižování emisí skleníkových plynů do roku 2030 alespoň o 55 procent ve srovnání s rokem 1990. Evropská komise chce do roku 2050 udělat z Evropy „první klimaticky neutrální kontinent“.

„Green Deal je změna, ale obecně věřím, že jsme to nastavili správně. Uhlíková neutralita je plán, který už měl být spuštěn mnoho let zpět a Evropa je důkazem, že můžete růst ekonomicky bez proporčního zvyšování uhlíkových emisí,“ řekl Timmermans.

Uvedl, že jakákoli transformace byla spojena s riziky a pokud se nezvolí správná politika, vznikne malá skupina velmi bohatých a velká skupina chudých. Zelená ekonomika ale podle něj nabízí více pracovních míst, ale jde o jiné než doposud tradiční pozice. „Musíme zajistit, aby transformace byla spravedlivá. Jsou tendence říkat, že bude nespravedlivá, proto musíme vysvětlovat a dělat rozhodnutí, aby toho byl každý součástí v pozitivním slova smyslu,“ řekl.

Timmermans zmínil, že je potřeba ukázat možnosti, které Zelená dohoda pro Evropu přináší. „Když se povede přesvědčit Čechy, tak můžu přesvědčit všechny,“ řekl Timmermans.

Jako v létě při zasedání ministrů životního prostředí EU v Praze apeloval na jednotu proti Rusku. Programem Moskvy i jiných politiků je podle něj vinit Green Deal z vysokých cen energií. K nezávislosti na ruském plynu pomůžou i obnovitelné zdroje. A pokud se podle Timmermanse podaří přesvědčit občany, že v zimě nezmrznou a zvládnou i následující léta, tak transformace na zelenější ekonomiku bude něco, co podpoří i český národ.

Upozornil na to, že přechod k obnovitelným zdrojům se stal kvůli válce na Ukrajině a hrozícímu nedostatku energií více urgentní a zrychlil. Konstatoval, že to ukazuje i snahu Čechů instalovat fotovoltaické panely či tepelná čerpadla. „Je vidět jejich racionalita,“ řekl.

Při projevu Timmermanse stáli pod pódiem tři zástupci Hnutí Duha. Stejně jako jiní aktivisté upozorňovali na fakt, že hlavním partnerem konference je globální ropná společnost Shell. „Greenwashing: Nebuďte jeho součástí,“ stálo mimo jiné na jednom z transparentů. Greenwashing znamená podrývání důvěryhodné debaty o řešení změn klimatu. Označuje se tak šíření zavádějících informací, které mají vylepšit obraz firmy či organizace a prezentovat ji jako zodpovědnou k životnímu prostředí.

Pořadatel summitu, Hospodářské noviny, ČTK sdělil, že respektuje právo každého vyjádřit svůj názor.

Kvůli Shell, ale třeba i společnosti ČEZ, dalšímu partnerovi summitu, pak odpoledne před budovou protestovalo asi 40 ekologických aktivistů z organizací Re-set, Univerzity za klima, Hnutí Duha a dalších. Přinesli transparenty s nápisy „Klimatickou spravedlnost“ nebo „Jste prostě zaslepený hajzlové“. Zeleným malířským válečkem symbolicky malovali okolí a skandovali „Fuj, hanba“. Kritizovali také Vysokou školu uměleckoprůmyslovou v Praze za to, že summitu poskytla své prostory.

V Mikulandské ráno i odpoledne postávalo také několik lidí při protestu proti Zelené dohodě pro Evropu iniciovaného Hnutím PES, SPD Praha a Trikolorou. Jiří Janeček ČTK řekl, že Hnutí PES žádá kvůli energetické krizi pomalejší přechod na obnovitelné zdroje energie a podporu uhlí.

Zdroj : ČTK
1...559560561...1 175Strana 560 z 1 175

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253