Domů Blog Strana 569

Letecká doprava podle IATA oživuje, ale drahé palivo může aerolinkám uškodit

Letadla L410 a L610 (na snímku) rozšíří sérii odolných užitkových letadel americké firmy Ayres Corporation. Viceprezident a ředitel mezinárodního prodeje Ayres Henry Guthrie prohlásil, že z Letu Kunovice udělá Ayres "výrobce letadel na světové úrovni". (ČR-USA-strojírenství-Let-Ayres)

Oživení osobní letecké dopravy po pandemii nemoci covid-19 celosvětově nabírá na rychlosti. Vysoké ceny pohonných hmot však zvyšují tlak na letecké společnosti a mohly by jim uškodit. Řekl to dnes šéf Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu (IATA) Willie Walsh.

V červenci byla osobní letecká doprava zhruba na 75 procentech úrovně před pandemií. Pomohla k tomu hlavně poptávka po domácích letech, která se dostala na 86,9 procenta úrovně z července 2019. Mezinárodní lety ale zaostávají za domácími a mezinárodní letecká doprava byla v červenci na 67,9 procenta z doby před pandemií. Oživení u zahraničních letů brání hlavně situace v Asii, kde některé země ještě plně neotevřely své hranice.

Walsh označil současnou situaci za solidní oživení, kterému napomohla letní poptávka na severní polokouli a zvýšený počet domácích letů v Číně. Upozornil, že červenec byl příznivý navzdory snížení kapacity v některých částech světa.

Současně ale varoval, že vysoké ceny leteckého paliva budou i nadále vyvíjet tlak na náklady leteckých společností, což označil za výzvu pro aerolinky, napsala agentura Reuters.

Zdroj : ČTK

Pražský dopravní podnik vypsal konkurz na členy představenstva včetně Witowského

Pražský dopravní podnik (DPP) dnes vypsal výběrová řízení na všechny pozice ředitelů, což se týká i celého představenstva včetně generálního ředitele Petra Witowského. Učinil tak na pokyn vedení Prahy, která podnik stoprocentně vlastní. ČTK to sdělil mluvčí města Vít Hofman. Policisté kvůli podezření na korupci v DPP v červnu obvinili několik lidí včetně tehdejšího primátorova náměstka Petra Hlubučka (dříve STAN), který byl zároveň členem dozorčí rady DPP, a dnes již bývalého člena představenstva Mateje Augustína.

Ředitelů jednotlivých úseků je v DPP více než členů představenstva, každý z členů je nicméně zároveň i ředitelem. Augustín měl kromě členství v představenstvu na starosti finance podniku. Konkurz na jeho funkci podnik podle náměstka primátora pro dopravu Adama Scheinherra (Praha Sobě) vypsal před zhruba dvěma týdny. „Vypsáním výběrového řízení na další členy vedení DPP dáváme jasný signál, že podnik začíná znovu, lépe a s čistým štítem,“ uvedl dnes náměstek. Dodal, že výběr nového vedení podniku už bude na nové politické reprezentaci, která vzejde z nadcházejících voleb.

DPP výběrová řízení vypsal na základě červnového usnesení rady hlavního města, která funguje jako valná hromada podniku. Scheinherr nicméně uvedl, že důvodem nynějšího vypsání jsou blížící se volby, protože „na obsazování pozic již netlačí koaliční partneři, konkrétně Petr Hlubuček a Jiří Pospíšil (TOP 09)“. Dodal, že v podniku se zavedla nebo zavádí protikorupční opatření, například anonymní telefonická linka nebo přísná pravidla pro zadávání veřejných zakázek.

Policisté z Národní centrály proti organizovanému zločinu v červnu kvůli hospodaření v DPP obvinili více než desítku lidí, kromě Hlubučka a Augustína také mimo jiné podnikatele Michala Redla, který měl podle vyšetřovatelů vazby na hnutí STAN. Policie tvrdí, že organizovaná skupina obviněných systematicky obsadila klíčové pozice v DPP tak, aby dosazení spřátelení manažeři mohli ovlivňovat různá výběrová řízení s cílem získat úplatky.

Deník N dnes napsal, že DPP dal výpověď třem pracovníkům, kteří jsou stíhaní v takzvané kauze Dozimetr, jak se kauza o možném podezření na korupci v podniku nazývá. Jedná se o šéfa právního odboru Dalibora Kučeru, vedoucího technické správy objektů Martina Vejsadu a šéfa informačních technologií Luďka Šteffela, potvrdil deníku mluvčí firmy Daniel Šabík.

DPP je největší městskou firmou, zaměstnává přes 11.000 lidí. Loni na něj hlavní město dalo asi 15,2 miliardy korun a v letošním roce je v rozpočtu vyčleněno více než 16,76 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

ČD hrozí dodavatelům a opravářům vlaků i právními kroky či vypovězením smluv

České dráhy jsou připravené podniknout právní kroky, případně i vypovědět smlouvy, pokud jejich dodavatelé a opraváři vlaků výrazně nezlepší své služby. Některé dodávky v posledních měsících mají totiž až roční zpoždění, což komplikuje dopravci provoz. Dráhy o tom dnes informovaly v tiskové zprávě. Problémy státního dopravce s dodávkou vlaků se v posledních týdnech projevují zejména na lince z Prahy do Berlína, kde byly jeho vlaky kvůli údajně nevyhovující kvalitě několikrát zastaveny na hranicích.

České dráhy jsou v poslední době pod vlnou kritiky. Ta směřuje na služby a komfort cestování s vlaky dopravce. Ten nyní mimo jiné častěji nasazuje starší vozy. Hlavním důvodem potíží s kvalitou vlaků a služeb jsou podle společnosti zdržení u dodavatelů vlaků nebo jejich oprav. Například v dodávkách nových či modernizovaných vlaků dosahují podle dopravce zpoždění v některých případech až jeden rok. Dráhy navíc kvůli častým nedostatkům přebírají vlaky až na několikátý pokus. Problémem je podle drah navíc i častá poruchovost nových či čerstvě opravených vlaků. Až na trojnásobek původního času se prodloužily například některé revize osobních vozů ve Vrútkách na Slovensku.

České dráhy proto proto opakovaně vyzvaly své dodavatele k plnění závazků a zlepšení služeb. „Naši dodavatelé se musí postavit čelem k plnění termínů a dodržení kvality a musí přijmout opatření ve svých firmách, aby začaly plnit své závazky,“ zdůraznil místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro servis Michal Kraus.

Už nyní dráhy kvůli pozdním dodávkám a nízké kvalitě provedené práce uplatňují veškeré sankce a kompenzace. „Pokud však nepřistoupí naši dodavatelé k razantním opatřením v plnění termínů a zlepšení kvality svých dodávek, pak jsme připraveni i k dalším právním krokům a v krajním případě i k vypovězení příslušných smluv,“ podotkl Kraus.

Problémy s kvalitou vlaků se v posledních týdnech vyskytly na řadě linek. Například na lince z Prahy do Berlína se v posledních týdnech opakovaly případy, kdy zástupci německého dopravce odmítli převzít vlak ČD kvůli podle nich nevyhovujícímu technickému stavu. Dráhy sice v některých těchto případech pochybení odmítly, v minulém týdnu nakonec vyslaly k hranicím speciálního technika, který by měl v případě pochybností posoudit, zda vlak může pokračovat v cestě.

Zdroj : ČTK

Opilou řidičku, která smetla policejní auto, poslal soud na 13 let do vězení

Řidičce Jitce Rudovičové, která opilá smetla na pražské magistrále policejní auto, přičemž jednoho z policistů usmrtila a dva další zranila, uložil soud 13 let vězení. Zároveň jí na maximální možnou dobu – tedy na deset let – zakázal řídit motorová vozidla. Dnešní verdikt, který ženu uznal vinnou z obecného ohrožení, není pravomocný.

„Byla zkušenou řidičkou. Byla si velmi dobře vědoma toho, co dělá, když sedala do vozidla. To, že za volant se nesmí sednout po požití alkoholu, ví každé malé dítě,“ řekla na adresu jedenačtyřicetileté Rudovičové předsedkyně senátu pražského městského soudu Vlasta Langhamerová. „Neprojevila jednoznačnou a jasnou sebereflexi svého jednání a následků, které svým chováním způsobila. Nikdy tu nezaznělo upřímně, z hloubi duše paní obžalované, že si je vědoma toho, jak moc zasáhla do života tří lidí a naprosto nenávratně i do života jejich rodin,“ zdůraznila soudkyně.

Rudovičová sedla večer 5. července 2020 za volant svého mercedesu poté, co se opila po hádce s manželem. Nejprve na Vyšehradě vjela na chodník a narazila do jednoho ze zaparkovaných vozů. Poté vyjela na ulici 5. května a v rychlosti 190 až 241 kilometrů za hodinu ohrozila celkem 18 lidí ve 12 autech. Kličkovala, bezdůvodně zpomalovala a zrychlovala, většinu času se pohybovala ve dvou pruzích současně a projížděla těsně kolem ostatních vozů, včetně auta se třemi dětmi.

Nakonec Rudovičová zezadu narazila do služebního vozu moravskoslezských policistů, kteří se vraceli z hlavního města domů. Podle verdiktu jela v okamžiku střetu rychlostí 199 kilometrů v hodině, a to v úseku, kde byla povolená rychlost 80 km/h.

Při srážce zemřel jednatřicetiletý policista, jenž seděl na zadním sedadle. Další dva členové posádky – muž a žena – skončili v nemocnici. Řidič vozu následně prodělal opakovanou operaci roztříštěné kyčle, stále má bolesti, chodí o berlích a přišel o práci. Policistku ze sedadla spolujezdce po nehodě dodnes trápí psychické potíže. „Policejní vozidlo jelo naprosto předpisově. Nemělo absolutně žádnou šanci udělat cokoliv jinak, aby té situaci mohlo zabránit,“ řekla soudkyně. Spekulace obhajoby, že policista na zadním sedadle ležel nebo nebyl připoutaný, označila za naprostý nesmysl.

Matka dvou nezletilých dětí Rudovičová po nehodě nadýchala přes dvě promile. V jejím těle byly podle znalců také stopové zbytky kokainu. U soudu uvedla, že většinu dění si nepamatuje. Popsala, že v den nehody pila na koupališti víno a vodku, protože její manžel flirtoval s jinou ženou. Muž ji podle její výpovědi při následném konfliktu uhodil, proto se po návratu domů převlékla a odjela.

Policista, který při nehodě zemřel, měl krátce před svatbou. In memoriam byl povýšen do hodnosti praporčíka. Rodina zemřelého a jeho zranění kolegové po Rudovičové požadují celkem zhruba tři miliony korun jako odškodné. Žena jim už část peněz uhradila, zaplatila také pohledávky pojišťoven. Další část odškodného nyní žadatelům přiznal soud.

Státní zastupitelství původně Rudovičovou obžalovalo z usmrcení z nedbalosti, z nedbalostního těžkého ublížení na zdraví a z ohrožení pod vlivem návykové látky, za což by jí hrozilo maximálně osmileté vězení. Obvodní soud ale dospěl na základě znaleckého posudku k závěru, že by ženino počínání mohlo být kvalifikováno přísněji – jako obecné ohrožení se sazbou osm až 15 let. Proto kauzu převzal městský soud. Státní zástupce u něj pro řidičku navrhoval trest při spodní hranici sazby a osmiletý zákaz řízení. Soudkyně ale řekla, že takový trest by byl vzhledem k dopadům činu nepřiměřeně mírný. Za jedinou polehčující okolnost označila dosavadní čistý trestní rejstřík Rudovičové.

Zdroj : ČTK

Mezinárodní logistická konference SpeedCHAIN 2022

V úterý 13. září se uskuteční mezinárodní logistická konference SpeedCHAIN 2022, tentokrát na téma: LOGISTIKA – Sázka na jistotu“.

Logistická konference SpeedCHAIN je tradičním místem setkávání logistických profesionálů a je největší logistickou akcí, kterou můžete v České republice navštívit. Konference nabízí široký výběr paralelně probíhajících sekcí s ohledem na vysokou mezinárodní účast simultánně tlumočených ČJ/AJ.

  • Jaké jsou současní trendy v logistice?
  • Je e-commerce nyní na vrcholu?
  • Je globální obchod dostatečně odolný?
  • Jaké jsou hlavní pilíře udržitelnosti?
  • Jak zajistit maximální ochranu a bezpečnost v dodavatelském řetězci?
  • Jak nejlépe logistiku připravit na nové podmínky a nezaspat dobu?

Právě tyto otázky a odpovědi na ně budou stěžejními body odborné akce, která proběhne již pošestnácté v historickém prostředí Břevnovského kláštera v Praze.

Konferenci odstartují expremiér a bývalý ministr financí ČR Ing. Jan Fischer a Ing. Martin Tlapa, náměstek ministra zahraničních věcí pro mimoevropské země a ekonomickou diplomacii. Následuje maraton přednášek, případových studií a panelových diskuzí, chybět nebude ani ukázka na volné ploše. Odborná část bude zakončena slavnostním večerem V.I.P. Logistic Rendezvous s živou hudbou, skvělým cateringem, ochutnávkou vín, kulinářskými pointy a soutěžemi – to vše s mottem Pod ochranou Neptuna. V průběhu večera budou slavnostně předána ocenění pro logistickou osobnost roku GRYF 2022, ocenění za přínos ke standardizaci komunikace napříč globálním dodavatelským řetězcem SpeedCHAIN Supply Chain Award 2022 a Logistický projekt roku 2022.

 

 

Nákladní železniční dopravci dostanou během září kompenzace 220 milionů Kč

Stát během září vyplatí železničním nákladním dopravcům 220 milionů korun jako kompenzaci plateb za obnovitelné zdroje energie z minulého roku. Dotace by podle ministerstva dopravy měly přispět k většímu zapojení železniční dopravy do přepravy zboží.  Na kompenzace by mělo navázat trvalé osvobození vlakových dopravců jezdících na elektrickou trakci za obnovitelné zdroje elektřiny, musí to však schválit Evropská komise.

Klíčovým cílem kompenzačního programu s názvem Rocet je podle ministerstva snaha o zvýšení konkurenceschopnosti nákladní železniční dopravy. Ta má reprezentovat ekologickou formu přepravy zboží. Stát proto dopravcům dotacemi vykompenzuje jejich poplatky za obnovitelnou energii, které dopravci zaplatili v rámci částky za odebranou elektrickou energii v loňském roce.

Do budoucna by pak všichni železniční dopravci, kteří využívají elektrickou trakci, měli být osvobozeni od poplatků za obnovitelné zdroje elektřiny trvale. Týkat by se to mělo vedle železnice také provozovatelů lanovek, metra, tramvají či trolejbusů. Opatření je však podmíněno souhlasným stanoviskem Evropské komise. MInistr dopravy Martin Kupka (ODS) v této souvislosti nedávno uvedl, že Česko se bude snažit o uznání opatření v co nejrychlejším čase.

Zdroj : ČTK

Chybí řidiči, v PID byl včera přerušen provoz 13 autobusových linek

V Pražské integrované dopravě (PID) musel být přerušen provoz 13 autobusových linek, většinou na území hlavního města. Důvodem je nedostatek řidičů kombinovaný s vysokou nemocností. Upraveny proto budou některé jízdní řády. Problémy by mohly být vyřešeny do konce tohoto týdne. ČTK to sdělil Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD. Konkrétní informace jsou k dispozici na webu PID. PID zahrnuje pražskou a středočeskou veřejnou dopravu. S nedostatkem řidičů autobusů se potýkají rovněž další kraje.

„Jedná se o vyústění dlouhodobého nedostatku řidičů v kombinaci se zvýšenou nemocností,“ uvedl Drápal. Z 13 dnes zrušených linek jich je pět mimopražských, a sice linky 339, 346, 375, 377 a 658, a zbylé, tedy linky číslo 163, 166, 171, 204, 208, 209, 223 a 228, jezdí na území hlavního města.

Ropid proto jako první krok od středečního rána do konce září dočasně upraví jízdní řády doplňkových midibusových linek 204 a 244, které pojedou v intervalu 60 minut namísto 30 minut. „Po této úpravě dopravce Arriva City garantoval plné pokrytí všech spojů na linkách MHD od zítřka (středy),“ uvedl Drápal.

Problém se podle mluvčího kromě zmíněné společnosti týká v PID také ČSAD Střední Čechy, ale v mnohem menší míře. „Tam doufáme, že se podaří v horizontu toho týdne výpadky eliminovat, pokud ne, budeme muset i tam přikročit k určitému dočasnému omezení jízdních řádů,“ dodal Drápal.

V pražské integrované dopravě (PID) fungují tři linky metra, které v loňském roce podle ročenky dopravy Technické správy komunikací (TSK) doplňovalo 35 tramvajových linek, z nichž 26 bylo denních. Dále jezdilo 171 autobusových linek, které doplňovalo 122 příměstských autobusů. Do PID bylo zapojeno rovněž 39 vlaků, sedm přívozů a lanovka na Petřín.

Nedostatek řidičů autobusů veřejné dopravy trápí Česko dlouhodobě. Před letošními prázdninami informovalo Sdružení dopravních podniků ČR, že chybí asi pětistovka řidičů. V tuzemských podnicích MHD pracuje zhruba 10.000 šoférů. Profesionální řidiči chybí také u nákladních dopravců, postrádají jich tisíce.

Zdroj : ČTK

Během prázdnin musely v ČR čtyřikrát letět gripeny k nekomunikujícím letounům

Během letních prázdnin musely v českém vzdušném prostoru čtyřikrát letět stíhací letouny gripen Armády ČR k nekomunikujícím letadlům. V jednom případě se musely gripeny dostat k letadlu nadzvukovou rychlostí. Nekomunikující letadla stíhači doprovázeli, než se ujistili, že je všechno v pořádku. Celkem zaznamenala armáda o prázdninách 25 incidentů.

Mezi incidenty o letních prázdninách byly například případy, kdy letadla narušila prostory, kam nesmějí létat, chyběla jim diplomatická povolení pro přelet vojenských či cizích státních letadel nebo kdy vůbec nekomunikovala s civilním řízením letového provozu. „Vždy záleží na závažnosti tohoto incidentu. Někdy situaci pouze monitorujeme a celou věc následně předáme k dalšímu řešení,“ sdělil Zdeněk Gabriel, velitel 26. pluku velení, řízení a průzkumu, pod který spadá i 261. středisko řízení a uvědomování (CRC). To je základním výkonným prvkem při ochraně vzdušného prostoru České republiky.

V některých případech musí k problematickým letounům vyrazit čeští stíhači. „Pokud je incident vážnější a může dojít k narušení bezpečnosti, přicházejí na řadu hotovostní letadla z čáslavské základy, případně sousedních států, je-li takticky výhodnější, aby k letadlu letěly stíhací letouny našich partnerů z NATO,“ uvedl Gabriel.

Během prázdnin byly takové případy čtyři. V jednom z nich museli stíhači letět k nekomunikujícímu stroji nadzvukovou rychlostí. Letoun pak doprovázeli na území České republiky i Polska. Když pak letoun začal opět komunikovat s civilním řízením letového provozu a bylo ověřeno, že na palubě je vše v pořádku, mohly se gripeny vrátit zpět na základnu v Čáslavi.

Zdroj : ČTK

Výuka dopravní výchovy může být zábavná

Přípravu výuky dopravní výchovy usnadní semináře, které pro pedagogy mateřských a základních škol pořádá Tým silniční bezpečnosti. Mimo informací týkajících se aktuální legislativy silničních pravidel si z workshopu odnášejí nejnovější materiály pro výuku dopravně bezpečnostních témat. Získávají tak zásobu podkladů, které hodiny dopravní výchovy oživí a probudí žáky k aktivitě. Semináře jsou akreditované MŠMT, bezplatné, probíhají po celé České republice a zájemci o podzimní termíny se mohou stále registrovat.

„Na seminářích se pedagogů ptáme, kdy se naposledy učili pravidla silničního provozu. Většinou to bývá v době, kdy usilovali o řidičský průkaz. K novelám ale dochází poměrně často, a tak některé změny někdy ani nezaznamenají. Pro mnohé je například novinkou, že jezdec na koloběžce není v provozu chodcem, tak jako byl v publikacích uváděn dříve, ale cyklistou,“ říká Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti, která semináře vede.

Moderní materiály, které odpovídají evropským trendům, jsou rozděleny podle náročnosti, a to pro nejmenší děti z mateřských škol, dále pro žáky prvních stupňů a žáky druhých stupňů základních škol. Obsahují množství ilustrací, herních plánů, komiksů, kvízů a úloh napříč různými předměty. Učitele navedou, jak dopravní výchovu vyučovat i v jiných předmětech, než jen v prvouce nebo tělocviku. Témata a základy silničních pravidel pak mohou snadněji zařadit do vyučovacích hodin českého jazyka, matematiky, fyziky, výtvarné výchovy i chemie. „Pedagogové jsou na seminářích velmi aktivní, podobně jako děti v hodinách. Přesvědčují se, že výuky dopravní výchovy není potřeba se nijak obávat. Nad tématem přemýšlejí, navzájem se inspirují, mají výborné nápady a myšlenky. A pokud je přenesou do vyučovacích hodin, dopravní výchova žáky jistě nadchne, což je správný start k tomu, aby z nich byli zodpovědní účastníci silničního provozu a budoucí řidiči,“ dodává Novotná.

Semináře probíhají v rámci celorepublikového projektu Markétina dopravní výchova. Jsou akreditovány Ministerstvem školství, mládeže a tělovýchovy ČR. Po absolvovaném školení získá každý účastník certifikát. Přihlašovací formulář je zveřejněn na webu https://www.dopravnivychova.cz/seminare-pro-pedagogy.

Posláním projektu Markétina dopravní výchova je vytvářet prostředí k efektivní výchově a vzdělávání dětí i dospělých v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Touto cestou bychom se rádi podíleli na podporování snižování dopravní nehodovosti, a především množství zranění (i smrtelných) na silnicích. Projekt je spolufinancován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

MD chce na dopravní stavby v příštím roce 150 miliardy korun a hledá nyní zdroje

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), z něhož jsou financovány dopravní stavby, by měl v příštím roce hospodařit s více než 150 miliardami korun. To je meziročně o 23 miliard korun více. Počítá s tím výhled schválený výborem fondu. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka. Ministerstvo dopravy podle něj nyní hledá zdroje financování, jednat o nich bude i s resortem financí.

Konečnou podobu rozpočtu fondu bude schvalovat vláda na podzim.

„Děláme všechno pro to, aby se podařilo naplnit tu potřebu investic. Nyní připravujeme všechny nástroje, jak tento předpoklad naplnit. Jednáme s ministerstvem financí, ale zároveň připravujeme další nástroje, jako jsou například kombinace úvěrů a dalších finančních cest,“ uvedl Kupka. Podle něj jsou investice do dopravní infrastruktury jedním z klíčových kroků pro oživení současné ekonomiky zasažené inflací a růstem cen energií.

Ministerstvo dopravy podle Kupky v posledních dvou měsících připravilo konkrétní návrhy jak peníze pro dopravní investice zajistit. Spolupracovalo na tom se svými investorskými organizacemi a také ekonomy z Národní ekonomické rady vlády (NERV). „Je ale jasné, že budou následovat jednání na vládě, která z těch cest bude pro Českou republiku nejvýhodnější a nejúnosnější,“ dodal.

Konečnou podoba rozpočtu se tak v rámci jednání ještě může změnit. Výsledný návrh by měla na podzim schvalovat vláda.

V letošním roce SFDI hospodaří se 127,5 miliardami korun, což je meziročně stejně jako schválený rozpočet loni. Rozpočet pro letošní rok v únoru upravovala vláda, původní rozpočet schválený loni na podzim ještě předchozí vládou Andreje Babiše, byl totiž asi o tři miliardy korun vyšší. Současná vláda v něm snížila provozní výdaje a náklady na údržbu.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář