Čtvrtek, 29 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 629

V rumunské Konstanci se potopila loď s ruským uhlím určeným pro Srbsko

Od
Michaela Drábková
-

V rumunském přístavu Konstanca se včera potopila loď s 1500 tunami ruského uhlí směřujícího do Srbska. Příčiny nehody se vyšetřují. Podle místních úřadů není námořní doprava v nejdůležitějším rumunském přístavu nijak omezena, informoval server Digi24.

Pod německou vlajkou plující loď srbského majitele se podle serveru potopila krátce poté, co se v přístavu připojila ke konvoji dalších plavidel směřujících do kanálu mezi Černým mořem a řekou Dunaj. Brzy začala nabírat vodu a přestože se ji posádka snažila odčerpat, loď se potopila.

Vyšetřovatelé zatím pracují se dvěma možnými příčinami havárie – nesprávným naložením nákladu a trhlinou v trupu lodi. Panují obavy z poškození životního prostředí, neboť nad vrakem lodi se objevila olejová skvrna.

Přístav v Konstanci v posledních týdnech nabyl na důležitosti poté, co začal sloužit k vývozu zemědělských produktů z Ukrajiny, která čelí ruské námořní blokádě. Evropská unie kvůli ruské invazi na Ukrajinu od srpna zcela zakáže dovoz ruského uhlí, Srbsko se však k protiruským sankcím nepřipojilo.

Zdroj  :ČTK

EU přestane vyžadovat, aby lidé v letadlech nosili ochranu úst a nosu

Od
Michaela Drábková
-

Evropská unie přestane od 16. května vyžadovat, aby lidé na letištích a v letadlech nosili ochranu úst a nosu kvůli koronaviru. Uvedla to agentura AP, podle níž se na tom shodly Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) a Evropské středisko pro prevenci a kontrolu nemocí (ECDC).

Rozhodnutí přijaly po zvážení aktuálního vývoje pandemie nemoci covid-19 a úrovně proočkovanosti na kontinentu. Dvojice úřadů věří, že krok povede k normalizaci letecké dopravy.

„Cestující by se však měli chovat zodpovědně a respektovat rozhodnutí ostatních ve svém okolí,“ poznamenal dnes šéf EASA Patrick Ky. „A cestující, který kašle a smrká, by měl vážně zvážit použití ochrany úst a nosu pro klid osob sedících poblíž,“ míní.

EASA zároveň upozornila, že i po 16. květnu mohou být roušky vyžadovány, a to při letech z a do destinací, kde jsou stále povinné.

Povinnost zakrýt si v letadle ústa a nos platila v EU podle AP zhruba dva roky.

Zdroj : ČTK

ČSA požádaly insolvenční soud o vyřazení pohledávek Airbusu, ten je měl stáhnout

Od
Michaela Drábková
-

Zadlužené České aerolinie (ČSA) požádaly insolvenční soud, aby vyřadil z řízení pohledávky společnosti Airbus za více než 17 miliard korun. Podle letecké společnost je Airbus v minulých dnech stáhl. Vyplývá to z insolvenčního rejstříku. ČSA jsou v úpadku od loňského března, letos v dubnu schválili věřitelé i soud jejich reorganizaci.

Právě schválení reorganizačního plánu bylo podle aerolinek jednou z klíčových podmínek dohody s Airbusem na stažení pohledávek z insolvenčního řízení. Společnosti Airbus a Airbus Canada Limited Partnerhip byly dosud největším věřitelem ČSA. Zadlužené aerolinky žádají soud o přednosti vyřazení těchto pohledávek.

Reorganizační plán, který vypracovala společnost Smartwings,v závěru března přijali ostatní věřitelé společnosti. Následně ho schválil i soud. To bylo podle mateřských Smartwings klíčové pro záchranu aerolinek. Plán počítá se zánikem všech dosavadních podílů stávajících akcionářů. Skoro 98 procent akcií ČSA nyní vlastní Smartwings, další 2,2 procenta pak má Česká pojišťovna.

Hlavním investorem ČSA se nově stane v lednu založená Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Group Jiří Šimáně a Roman Vik. Ta zadluženým aerolinkám poskytne vypořádací úvěr 25 milionů korun na vyplacení věřitelů a také provozní úvěr 15 milionů korun. Vůči němu bude zastaven letoun Airbus A319, což je jediný stroj, který aerolinky nyní vlastní.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám předloni propustil kolem 300 pracovníků. Loni v únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se zmenšila flotila letecké společnosti, provoz však dále pokračuje.

Zdroj  :ČTK

Společnost Air Products v Česku slaví 9000 dní bez nehody

Od
Michaela Drábková
-

Výrobní závod Air Products v Litvínově oslavil 9 000 dní bez nehody. To je více než 24 let! Od roku 1997 se nestala ani jedna nehoda, přestože se z hlediska bezpečnosti práce jedná o velice náročný provoz.

 Více než 35 zaměstnanců a několik externích spolupracovníků denně pracuje v náročném 24hodinovém provozu, který se nezastaví ani během odstávky technické údržby. Výroba kapalného dusíku, kyslíku a argonu vyžaduje velmi přísný technologický režim a také provoz kryogenních cisteren nebo manipulace s lahvemi klade vysoké nároky na dodržování bezpečnostních norem, protože riziko nehody je v takovém prostředí velmi vysoké.

„Poděkování za vynikající výsledky patří všem členům pracovního týmu a zejména vedoucím závodů Jaromíru Vorlovi, Filipu Kaltmanovi, Ondřeji Teleckému a Edwardu Volkovi, kteří byli po celé roky až do současnosti zodpovědní za bezpečný provoz na pracovištích,“ ocenil práci svých kolegů Pavel Vaněček, EHS IG Manager pro Českou republiku a Slovensko.

O tom, že heslo „Bezpečnost na prvním místě“ není ve společnosti Air Products jen prázdnou frází, svědčí i každoroční audity dodržování předpisů v oblasti ochrany životního prostředí, zdraví a bezpečnosti (Environmental, Health and Safety compliance audit). Ty opakovaně hodnotí závody těmi nejlepšími známkami. Díky maximálnímu úsilí celého týmu se dlouhodobě daří udržovat kritéria ochrany zdraví a životního prostředí na nejvyšší možné úrovni. „Bezpečný a vyhovující provoz je základem pro udržení našeho obchodního modelu a český tým ukazuje, že tuto potřebu naplňuje již mnoho let,“ řekl Arjen Fieret, Operations Line Manager Central Europe, Russia & CIS společnosti Air Products.

Společnost Air Products, největší světový výrobce technických plynů a souvisejících technologií působí v České republice přes 30 let a patří mezi čelní firmy v oboru. Za tu dobu vybudovala rozsáhlou infrastrukturu 89 výrobních a prodejních míst, ve kterých pracuje na 160 zaměstnanců. Vedle zásobování plyny v tlakových lahvích a zavážení stacionárních zásobníků autocisternami také provozují generátory plynů přímo u velkých odběratelů. Denně tak vyrobí téměř 4 milióny krychlových metrů technických plynů.

Vedle výroby plynů vyvíjí související technologie a řadu svých inovací prosadila i v České republice. Například pokročilé hořáky na tavení skla, používání dusíku v pivovarnictví, nebo lahve s vyšším tlakem 300 barů a s integrovaným ventilem.

Vysokými standardy bezpečnosti, podnikatelské etiky a ochrany životního prostředí společnost Air Products zásadně napomohla k rozvoji moderního podnikatelského klimatu v České republice. A nadační činností v rámci firemní společenské zodpovědnosti aktivně podporuje rozvoj občanské společnosti. Za dosažené výsledky obdržela v tuzemsku několik ocenění.

Nákladní doprava v USA

Od
Michaela Drábková
-

Trh nákladní dopravy v USA je velký a vysoce konkurenční. Tento segment představuje 5 až 6% hrubého národního produktu země. V roce 2020 vygeneroval průmysl nákladní dopravy v USA celkové roční tržby ve výši 732,3 miliardy USD a celkové provozní výnosy více než 384,6 miliardy USD. Podle prognózy American Trucking Association se očekává, že objem vnitrostátní nákladní dopravy rychle poroste a do konce roku 2022 vzroste o 24%.

V logistice umožňuje silniční doprava dodávky „just in time“ a minimalizuje dodatečné náklady. To je důvod, proč společnosti v USA s přístupem k dálnicím raději používají tento způsob doručení. S výjimkou hromadného nákladu a ropy/plynu se více než 70% nákladu v zemi přepravuje po silnici. V roce 2021 podle Freight Transportation Research Associates, Inc. zahájilo provoz 109 340 nových přepravních společností, což je 45% nárůst oproti 59 538, které byly zahájeny v roce 2020. V sektoru silničních doručování existuje více než 679 127 vlastníků a provozovatelů, z nichž 33,2% jsou ženy a 66,8% muži.

Stejně jako v Evropě je nákladní doprava rozdělena do tří sektorů: celovozové (FTL), méně než kamionové (LTL) a kurýrní doručování. Obstarávání přepravních služeb probíhá dvěma způsoby: přes vyhledávače nebo pomocí služeb makléře. Kupující mají tendenci upřednostňovat spolupráci s makléři u průběžných nebo časově citlivých dodávek. Aby se společnost mohla stát zprostředkovatelem nákladní dopravy ve Spojených státech, musí mít licenci a složit zálohu ve výši 10 000 až 100 000 USD, v závislosti na její velikosti. Tato záloha slouží jako jistota pro případ, že makléř nesplní některé finanční závazky vůči přepravci.

Po obdržení objednávky od klienta makléř začne získávat nosnou kapacitu mezi svou dodavatelskou základnou nebo zveřejněním požadavku na internetu. Poté, co zprostředkovatel identifikuje potenciálního přepravního partnera, prodiskutují obě strany specifika zásilky, tj. dodací podmínky, cenu, objem a hmotnost.

Po výměně dokumentů a vzájemné prověrce zkušeností a pověření, včetně registračního čísla motorového dopravce partnera, je obchod uzavřen. Po přijetí a potvrzení objednávky zavolá do expedičního skladu dozorový operátor a poskytne číslo vozidla, kontaktní údaje řidiče a čas vyzvednutí nákladu. Někdy dohlížející operátoři nesdílejí telefonní číslo řidiče v rámci kontrolních postupů. Ne všichni řidiči také mluví plynně anglicky, takže problémy lze snáze vyřešit prostřednictvím dozorčího operátora.

Pro urychlení plateb za přepravní služby dopravce často využívá služeb faktoringových společností, které za úrok přebírají finanční závazky makléře. Sazba tohoto úroku závisí na velikosti přepravní společnosti, počtu zúčastněných kamionů a velikosti nákladu.

„Tým Tampy pokračuje v budování a udržování vztahů na vysoké úrovni se zákazníky i dodavateli v těchto náročných časech. Tyto vztahy zajišťují vzájemnou důvěru a pomáhají nám spolupracovat v jakékoli situaci. Naším cílem je růst s našimi klienty a dopravci. Společně jsme lepší,“ říká Travis Aldridge, ředitel pobočky ve společnosti AsstrA Tampa.

Zdroj  :AsstrA

Bezprecedentní zvyšování nákladů dusí české autodopravce

Od
Michaela Drábková
-

ČESMAD BOHEMIA dlouhodobě publikuje čtvrtletní index nákladů v silniční dopravě (https://www.indexcesmad.cz/). Náklady v kamionové dopravě vzrostly v 1. čtvrtletí o 5,86 % ve vnitrostátní dopravě o 7,13 %. Obdobně se náklady zvyšovaly už v poslední čtvrtině loňského roku a kvůli extrémnímu růstu ceny nafty, vysoké inflaci a úrokovým sazbám očekáváme další výrazný skok v nákladech v aktuálním čtvrtletí. Zvyšující se náklady se dopravcům nedaří zcela promítat do cen pro zákazníky.

To dokládají i aktuální výsledky v Barometru nákladní dopravy (https://info.odoprave.cz/barometr-nakladni-dopravy). Dopravci vždy odpovídají na otázku, zda dosáhli v posledním čtvrtletí zisku, jestli očekávají zisk v probíhajícím čtvrtletí a jak vidí zakázky na půl roku dopředu.

Nové vydání barometru ukazuje, že v mezinárodní dopravě nedosáhla v 1. čtvrtletí na zisk více než polovina dopravců, ve vnitrostátní to byly dokonce dvě třetiny. Pouze 43 % mezinárodních dopravců věří v úspěch v tomto čtvrtletí a jen 33 % vnitrostátních dopravců očekává zisk. To je o 8 procentních bodů méně než před 3 měsíci.  Stojí za tím především fakt, že čtvrtina dopravců zatím neuspěla v přenášení zvýšených nákladů do konečných cen téměř vůbec. Po 2 měsících od ruské agrese jen necelých 20 % dopravců ceny zvýšilo odpovídajícím způsobem, dalších 30 % alespoň u tří čtvrtin svých zakázek. O 11 % se zhoršil i výhled na budoucí objemy zakázek, téměř 40 % dopravců v MKD se obává, že v příštím půlroce bude bojovat o zakázky nebo vidí určitý útlum v produkci či obchodní činnosti u svých zákazníků. Proto není divu, že 22 % respondentů zvažuje kvůli aktuální situaci na trhu a vysokým cenám vstupů ukončení podnikání v dopravě. Dalších téměř 6 % toto zvažuje z jiných důvodů. To je alarmující situace. Stát má ročně na daních, odvodech a poplatcích z jednoho českého kamionu 800 tisíc korun. Pokud dopravce skončí a nahradí jej zahraniční konkurent, dostane stát jen 70 tisíc korun za mýto.

I proto je třeba, aby vláda dotáhla v parlamentu snížení spotřební daně z nafty o 1,50 Kč/l s tím, že toto opatření nebude pro dopravce jen na 4 měsíce, ale nastálo. Dále by měla vláda vytvořit tlak na snížení marží ve výrobě a distribuci PHM a také nabídnout dopravcům i přímou podporu, která by jim pomohla aspoň zčásti krýt ztráty způsobené bezprecedentním růstem cen nafty a CNG.

 

Zdroj:  ČESMAD BOHEMIA

Příští týden do Česka přijede první vodíkový vlak pro osobní dopravu

Od
Michaela Drábková
-
Premire circulation du train Coradia iLintˆ Hydrogne en France. Alstom. Petite-Fort. Le Coradia iLint est le premier train de passagers au monde alimentŽ par une pile ˆ hydrogne, qui produit de l'Žnergie Žlectrique pour la traction. Ce train Ç ˆ zŽro Žmission È est peu bruyant et Žmet uniquement de la vapeur d'eau et de l'eau condensŽe. Coradia iLint se distingue par sa combinaison d'ŽlŽments innovants : une conversion d'Žnergie propre, un stockage flexible de l'Žnergie dans des batteries et une gestion intelligente de la traction et de l'Žnergie disponible. Conu spŽcialement pour les lignes non ŽlectrifiŽes, il permet une exploitation propre et durable tout en garantissant d'excellents niveaux de performance.

Do Česka přijede v příštím týdnu první vodíkový vlak pro osobní dopravu na světě Coradia iLint. Vlak s téměř nulovými emisemi představí ve více než desítce měst společnosti Alstom a České dráhy. ČTK o tom dnes informoval výrobce vlaků Alstom v tiskové zprávě. Vlaky na vodíkový pohon jsou podle expertů jednou z ekologických variant budoucího provozu zejména na regionální železnici.

Coradia iLint je první osobní vlak na světě poháněný vodíkovým palivovým článkem, který vyrábí elektrickou energii pro trakci. Jedinými emisemi, které podle Alstomu vlak vytváří, jsou pára a kondenzovaná voda. Vlak může jezdit po neelektrifikovaných tratích. Podle Alstomu by tak mohl být využívaný hlavně na regionálních tratích bez elektrifikace.

Vlak bude postupně navštěvovat jednotlivé stanice na české železniční síti od 17. do 25. května na tzv. Coradia iLint Railshow. První zastávkou bude Praha, odkud vyjede na předváděcí jízdu do Vraného nad Vltavou a Mníšku pod Brdy. V následujících dnech vlak dále zastaví například v České Třebové, Olomouci, Ostravě, Hradci Králové, Liberci, České Lípě a dalších městech v ČR. Jízdu po Česku vlak zakončí v Ústí nad Labem.

Alstom chce vlak představit zejména dopravcům a úřadům. Šéf Českých drah Michal Krapinec v této souvislosti upozornil, že v Česku nejsou elektrifikovány téměř dvě třetiny železničních tratí. Vlaky po nich dosud jezdí v dieselové trakci. „Pokud chceme společně s objednateli veřejné dopravy zajistit v budoucnosti bezemisní dopravní obslužnost, pak musíme hledat alternativu k těmto vlakům. Vodíkový pohon je velkou nadějí, proto jsme rádi, že si nás Alstom vybral za partnera při této prezentaci, a my se můžeme s tímto řešením velmi detailně seznámit. Zároveň nám to dává možnost oslovit objednatele veřejné dopravy a ukázat jim konkrétní příklad bezemisní železniční dopravy,“ řekl Krapinec.

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) může být vodík alternativou pro náhradu konvenčních dieselových lokomotiv na tratích, kde se nevyplatí elektrifikace.

Zdroj  :ČTK

Výzkumný ústav železniční loni navýšil zisk na 346,4 milionu Kč, stouply i tržby

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Výzkumný ústav železniční (VUZ), dceřiná firma Českých drah, v loňském roce navýšila svůj zisk před zdaněním na 346,4 milionu korun, což je meziročně čtvrtinu více. O dalších skoro 19 procent stouply i tržby společnosti, a to na 692,3 milionu korun. VUZ o tom dnes informovala v tiskové zprávě. Firma se zabývá hlavně certifikací a zkoušením železničních vozů a systémů.

Loňský hospodářský výsledek a rostoucí výnosy podle společnosti příznivě ovlivnila hlavně změna obchodní politiky firmy v roce 2019, kdy se VUZ rozhodla zaměřit na produkty s vysokou přidanou hodnotou. Podnik si pochvaluje zvýšenou flexibilitu a produktivitu práce uvnitř společnosti. K vyšším výnosům pak přispěla také zvýšená poptávka po všech poskytovaných produktech kvůli dřívějšímu zpoždění projektů, které bylo způsobeno pandemií a s ní spojenými opatřeními.

Šéf VUZ Martin Bělčík proto pro letošní rok očekává další expanzi. „Naší vizí je být mezinárodní společností s ambicí prosadit se nejenom ve středoevropském regionu a nejenom na železnici. Jsme přesvědčeni, že každá krize je příležitostí a každá příležitost může být současně hrozbou. A také, že problémy existují proto, abychom je překonávali,“ řekl Bělčík.

VUZ se specializuje na poskytování odborných služeb a komplexních řešení při posuzování, certifikace a zkušebnictví železničních vozidel, železničních systémů a drážní dopravy. Zákazníky firmy jsou zejména výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy i drážní dopravy, státní orgány a instituce. Ústav využívá ke své činnosti zkušební centrum ve Velimi.

Zdroj  :ČTK

Návrat Aircraft Industries do českých rukou sníží závislost na Rusku

Od
Michaela Drábková
-

Nákup kunovického výrobce letounů Aircraft Industries od ruského majitele skupinou Omnipol je důležitým krokem k oproštění ozbrojených sil a zbrojního průmyslu od závislosti na Rusku. Po dnešním jednání se zástupci Omnipolu, Aircraft Industries a Aero Vodochody Aerospace to uvedla ministryně obrany Jana Černochová (ODS). Dodávky náhradních dílů díky změně majitele přestanou být podle ministerstva potenciálním bezpečnostním rizikem.

Firma Aircraft Industries vyrábí dopravní letouny L 410 a L 410 NG, zaměstnává téměř 1000 lidí. Několik strojů L 410 má ve výzbroji i česká armáda. V posledních letech podnik podle ministerstva vlastnil ruský obchodník Iskander Machmudov, na něhož byly po ruské agresi na Ukrajině uvaleny sankce.

Omnipol se 21. dubna dohodl s ruským majitelem na prodeji Aircraft Industries, novým vlastníkem se stala společnost OMPO Holding. Právě nákup kunovické společnosti a bezpečnost dodávek vojenského materiálu byl podle Jakuba Fajnora z tiskového oddělení ministerstva tématem dnešní schůzky Černochové a zástupců ministerstva s Omnipolem.

„Jsem ráda, že Aircraft Industries je zpět v českých rukách, umožní to zajistit stabilitu dodávek a udržet know how v České republice,“ uvedla po jednání Černochová. „Je to důležitý krok v úsilí vlády oprostit nejen ozbrojené síly, ale i obranný průmysl od závislosti na Rusku,“ dodala.

Podle Fajnora navrácení kunovické firmy do českých rukou přispěje ke stabilitě a zabezpečení dodávek vojenského materiálu, díky čemuž budou moct české ozbrojené síly plnit svou funkci. „Dodávky náhradních dílů tak přestanou být potenciálním bezpečnostním rizikem kvůli dosavadní vazbě na Ruskou federaci,“ uvedl.

Ministerstvo připomnělo, že Aircraft Industries se pod ruským vedením orientovala převážně na ruský trh. Úřad ocenil i dřívější vstup Omnipolu do Aera Vodochody, ve kterém má skupina menšinový podíl. „Po záchraně klíčového podniku Aero Vodochody se tak jedná o další aktivitu společnosti Omnipol usilující o zachování a rozvoj domácího průmyslu,“ uvedl Fajnor.

Omnipol se vedle letecké techniky soustředďuje na obrannou a bezpečnostní elektroniku. Jeho dceřiné společnosti ERA a Mesit disponují pokročilými technologiemi, které se zaměřují zejména na pasivní systémy sledování vzdušných, pozemních a námořních cílů, vojenskou komunikaci, letecké přístroje a přesnou strojírenskou výrobu včetně vlastních slévárenských a galvanických procesů.

Jedna z největších evropských výroben vodíku má vyrůst v Maďarsku již v roce 2023

Od
Michaela Drábková
-

V maďarském městě Százhalombatta aktuálně roste jedna z největších výroben zeleného vodíku v Evropě. Závod s elektrolyzéry výkonu 10 MW má vyrábět vodík již od roku 2023.

Maďarská ropná a plynárenská společnost MOL plánuje vyrábět 1 600 tun zeleného vodíku ročně s pomocí obnovitelné elektřiny. To má ušetřit vypuštění přibližně 25 000 tun CO2. Zavedením této nové technologie se společnost MOL stane významným hráčem v oblasti obnovitelného vodíku v regionu. K tomu má společnosti pomoct i spojení se společností Plug Power Inc., která je předním dodavatelem vodíkových technologií.

Nové zařízení umístěné na předměstí maďarského hlavního města stálo přibližně  22 milionů eur a využívá elektrolýzní jednotku o výkonu 10 MW.  Ročně bude schopné vyrobit přibližně 1 600 tun čistého, uhlíkově neutrálního zeleného vodíku, který může nahradit v současnosti používaný výrobní proces založený na zemním plynu. Ušetřením 25 000 tun CO2, což představuje jednu šestinu emisí CO2 Skupiny MOL, bude výroba podporovat cíle uhlíkové neutrality společnosti.  Po uvedení do provozu v roce 2023 bude skupina využívat zelený vodík ve své dunajské rafinérii při výrobě paliva pro svůj vlastní vodíkový systém.

„Jsme přesvědčeni, že vodík je nejen jedním z nejdůležitějších nosičů energie v rámci již probíhající energetické transformace, ale bude také zásadním faktorem nového, uhlíkově neutrálního energetického systému,“ uvedl Gabriel Szabó, výkonný viceprezident pro downstream ve Skupině MOL.

Výroba zeleného vodíku je nedílnou součástí aktualizované strategie společnosti, která si stanovila, že do roku 2025 investuje do nízkouhlíkového oběhového hospodářství celkem 1 miliardu eur. MOL, pod jehož značku patří například i Slovnaft, se zavázal, že do roku 2030 sníží uhlíkovou stopu svého provozu o 30 %. Firma dále přislíbila, že 50 % investičních výdajů vynaloží na udržitelné projekty, aby tak do roku 2050 zajistila svůj uhlíkově neutrální provoz.

1...628629630...1 179Strana 629 z 1 179

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253