Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 667

Nová aplikace Plzně spočítá, kolik bude stát zábor parkovacích míst

Od
Michaela Drábková
-

Plzeň spustila novou aplikaci, která pomůže předem zjistit, kolik bude stát zábor parkovacích míst v placených zónách ve městě. Záborovou kalkulačku, jak město aplikaci nazvalo, využijí firmy i občané, kteří na území Plzně staví nebo pořádají nějaké akce a potřebují využít místní komunikaci v zónách placeného státní.

Aplikace je k dispozici na adrese https://kvpm.plzen.eu/ . Zájemci tam najdou i ceníky podle jednotlivých parkovacích zón. Aplikaci připravily společně městské příspěvkové organizace Správa veřejného statku města Plzně a Správa informačních technologií města Plzně, informoval dnes ČTK magistrát v tiskové zprávě.

Když chce někdo pořádat ve městě akci na veřejném prostranství, musí požádat o zábor prostoru. V případě, že je zábor veřejného prostoru v placené zóně, je nutné vyblokovat parkovací místa a díky nové aplikaci si žadatel může předběžně spočítat náhradu za ušlý výnos z vyblokovaných parkovacích míst. Pro výpočet částky, kterou nakonec zaplatí, je ale rozhodující až následně vystavená faktura za přesný počet vyblokovaných parkovacích míst. Náhrada ušlého výnosu se vypočítává podle průměrné obsazenosti parkovacích míst v jednotlivých zónách. „Chtěli jsme umožnit občanům, ale i firmám, které o zábory žádají, předem si spočítat, kolik je zábor bude stát. Teď už nemusí chodit na úřad, aby si cenu zjistili. Výsledek ze záborové kalkulačky současně slouží jako podklad pro fakturaci vypočtené částky. Celkově tak nová aplikace pomůže zrychlit práci úřadu při vyřizování žádostí a zkrátí čekání žadatelů,“ uvedl náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Michal Vozobule (TOP 09).

Žadatel na internetu vyplní základní údaje – adresu, počet zabraných parkovacích míst a předpokládanou dobu záboru. Aplikace mu spočítá celkovou částku za plánovaný zábor i s informacemi, za kolik pracovních dnů i svátku zaplatí a jak vysoká je denní sazba.

 

Zdroj : ČTK

Nové tratě, vozy, přístřešky – i přes vysoké ztráty DPMB letos uskutečnil své plány

Od
Michaela Drábková
-

I přes ztráty přesahující 160 miliónů korun Dopravní podnik města Brna uskutečnil všechny naplánované projekty, ať už to byly rekonstrukce tratí, nákup nových vozů nebo oprava zastávek a instalace nových přístřešků. Investice do pohodlného a bezpečného cestování se vyšplhaly téměř na 1,5 miliardy korun.

 „Město Brno a jeho občané získali téměř 5 kilometrů opravených tratí, 42 nových vozů a 23 nových přístřešků na zastávkách městské hromadné dopravy. Navíc jsme my jako podnik i naši zaměstnanci pomohli nemocnici darováním krve, obětem domácího násilí, lidem bez domova i hospitalizovaným dětem. Vážím si toho, že kromě projektů na poli městské hromadné dopravy vytváříme a uskutečňujeme i tyto dobročinné akce. Nejsme jen tým kvalitních odborníků, řidičů a dělníků, ale i kolektiv, který se dokáže semknout a pomoci dobré věci,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

 Tratě

Tramvaje se po nich proháněly i třicet let a letos se dočkaly rekonstrukce. Dopravní podnik zrekonstruoval a zprovoznil během roku 4,8 kilometru tratí. Nový tramvajový svršek, rošt a protihlukové prvky získaly tratě v ulicích Lesnická (582m), Jugoslávská (225m), ve Starém Lískovci (1890 m), křižovatka u Semilassa (350 m) nebo smyčky Komárov a Zemědělská. Po zcela nové trati dlouhé 1415 metrů vozí tramvaje cestující do Komárova – projekt Tramvaj Plotní byl po třech letech dokončen na konci června. Do finále také vstoupila stavba tramvajové trati ke Kampusu – během uplynulého roku se podařilo dokončit hrubé práce na 619 metrů dlouhém tunelu, vytěžit zeminu, vybudovat základy konečné stanice před FN Brno a položit první úsek kolejí. Celkové náklady na letošní objem prací na trati ke Kampusu jsou 650 miliónů korun. Stavba bude zprovozněna na konci roku 2022. Souhrnné náklady na uvedené stavební investice v roce 2021 činí 837 miliónů korun.

 Vozy

Vozový park brněnského dopravního podniku se v roce 2021 rozrostl o 42 nových vozů. Jedná se o autobusy, trolejbusy i tramvaje, jedno ale mají společné – díky nízkopodlažnosti budou přístupné i cestujícím se zhoršenou pohyblivostí a díky klimatizaci bude cestování v nich příjemné i v letních měsících. V Brně přibylo 13 kloubových autobusů SOLARIS, 20 kloubových trolejbusů Škoda 27Tr a 9 tramvají Drak, které montují zaměstnanci DPMB v ústředních dílnách. Dva z těchto projektů budou pokračovat i v příštím roce, kdy přibude dalších 20 trolejbusů tohoto typu a 7 tramvají Drak. Celkové výdaje za nové vozy činí pro letošní rok 582 miliónů korun.

 Dopravní podnik nejen nakupoval nové vozy, ale pustil se i do oprav těch starších. V ústředních dílnách se podařilo zmodernizovat tři tramvaje typu Škoda 13T, které v provozu jezdí od roku 2007. Kontrolou a obnovou komponent projde v příštím roce dalších šest tramvají tohoto typu. Pokračovala také oprava historické kavárenské tramvaje 4MT, kterou pracovníci DPMB dokončí v příštím roce. Vůz získá kompletně nový interiér uzpůsobený potřebám pronájmů – audiovizuální techniku, odnímatelné stolky nebo lednici. Vnější vzhled a řízení vozu zůstane původní. Dopravní podnik města Brna také rozšířil svou sbírku retro vozidel o autobus Karosa ŠM11. Vozy tohoto typu jezdily v Brně s cestujícími v 60. – 80. letech minulého století.

Přístřešky a zastávky

Samostatně i v rámci rekonstrukcí tratí dopravní podnik na zastávky MHD instaloval 23 skleněných přístřešků. Jejich součástí je střecha chránící před deštěm a podle prostorových možností i bočnice a lavičky. Čekání na spoj je tak při špatném počasí příjemnější pro cestující na zastávkách Grohova, Česká, Hrnčířská, Šumavská, Lesnická nebo Tomanova. Náklady na jejich vybudování se šplhají k 9 miliónům korun. Další přístřešky instaluje dopravní podnik v příštím roce, a to například na zastávkách Krematorium, Brechtova a Filova. Rekonstrukce se dočkaly i nástupní ostrůvky na šesti tramvajových zastávkách – například na Hrnčířské nebo Běloruské. Příští rok bude DPMB pokračovat na zastávkách Šumavská (z centra) nebo Pionýrská.

 Dobročinné projekty

Dopravní podnik města Brna a jeho zaměstnanci se během uplynulého roku zapojili do několika dobročinných aktivit. Věnováním vyřazeného autobusu Karosa B 931E udělal DPMB hned v lednu radost Spolku křesťanské pomoci Bučovice, který v Brně provozuje kontaktní centrum pro lidi bez domova. Spolek ho využije ke svozu lidí z různých částí města do centra, kde dostanou jídlo, oblečení a mají možnost základní hygieny. V únoru a pak opět v listopadu předalo vedení podniku celkem 432 zimních bund a 293 pánských kalhot Sociálnímu nadačnímu fondu města Brna a Jihomoravského kraje, který je rozdělil mezi lidi bez domova a sociálně slabší. Zaměstnanci DPMB darovali do sbírky pro Fakultní nemocnici Brno 207 dětských pyžam. Netradičně dopravní podnik pojal oslavu Dne matek, když pro organizaci Magdalenium pečující o oběti domácího násilí vybral mezi svými pracovníky drogistické zboží a hotovost za 20 tisíc korun. Po řádění tornáda na jihu Moravy vyjelo na místo osm řidičů DPMB s auty naloženými vodou, potravinami a potřebnými věcmi pro místní obyvatele. DPMB poskytl šest autobusů, které zařizovaly převoz dobrovolníků mezi zasaženými obcemi. V červnu a pak znovu v listopadu darovali zaměstnanci krev pro FN Brno. Výjezdní tým transfúzní stanice za nimi přijel přímo do vozovny Medlánky. Obou akcí se dohromady zúčastnilo 39 lidí. V závěru roku DPMB uspořádal na Facebooku dražbu oblíbených her Brno Šalinou. Výtěžek ve výši 11 399 Kč putoval organizaci Magdalenium na pokrytí psychologické péče pro děti a dospělé, kteří se stali oběťmi domácího násilí.

 Rekordní plavební sezóna

Sedmičlenná flotila lodí Dopravního podniku města Brna přepravila na přehradě během 75. plavební sezóny rekordní počet cestujících – 286 tisíc. Takový zájem o lodní dopravu byl naposledy v 80. letech minulého století. DPMB připravil na druhou zářijovou sobotu oslavu polokulatého výročí, návštěvníci se mohli zdarma svézt lodí a navštívit hangár s výstavou zachycující historii tohoto typu dopravy. Akci navštívilo přibližně 9 tisíc lidí.

Mimořádný úspěch si připsal DPMV v soutěži Stavba Jihomoravského kraje 2020. Moderní hala denní očisty a denního ošetření v Pisárkách získala první místo v kategorii Průmyslové a technologické stavby. Druhým místem v kategorii Dopravní a inženýrské stavby byl oceněn projekt rekonstrukce tramvajové trati na Nových sadech nazvaný Zelené plíce města Brna.

 

Zdroj : ČTK

Po roce elektronických dálničních známek jich řidiči koupili přes šest milionů

Od
Michaela Drábková
-

Téměř rok je nutné pro cesty po českých dálnicích kupovat elektronické dálniční známky. Řidiči jich od spuštění prodejů nakoupili přes šest milionů kusů za více než 5,43 miliardy korun. Největší zájem je o roční kupony, nejčastěji pak motoristé k nákupům využívají internetové stránky. Vyplývá to z informace správce systému známek společnosti Cendis. Elektronické dálniční známky od letoška nahradily staré papírové kupony. Výnosy jsou zatím asi o 600 milionů korun vyšší než za celý loňský rok.

Motoristé za uplynulý rok koupili přes 2,92 milionu kusů ročních známek a 2,48 milionu kusů desetidenních kuponů. Nejmenší zájem byl o měsíční viněty, kterých se prodalo kolem 665.000 kusů. Nejoblíbenějším prodejním kanálem je internetový obchod na webu edalnice.cz. Jeho prostřednictvím si e-známku kupuje zhruba 83 procent motoristů. V dalších zhruba sedmi až osmi procentech případů využívají řidiči pro nákup známky pobočky České pošty a čerpací stanice EuroOil. Ve dvou procentech prodejů pak řidiči, a to zejména ze zahraničí, koupili známku ve 14 samoobslužných kioscích u hranic.

Nové elektronické známky letos nahradily papírové kupony. Jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Další z novinek, kterou elektronické známky oproti starým papírovým přinesly, je jejich klouzavá platnost. Řidiči si mohou nastavit platnost známky od přesně vybraného data na následujících 365 dní bez ohledu na kalendářní rok. Od poloviny dubna mohou řidiči také žádat o vrácení platby při chybném nákupu na neexistující poznávací značku vozidla. Ceny známek zůstaly proti loňsku stejné, roční stojí 1500 korun, 30denní 440 korun a desetidenní 310 korun.

Prodej nových elektronických známek byl spuštěn loni v prosinci, v první den jej však provázely problémy s výpadky systému. Zprovozněn byl ještě týž den odpoledne, výpadek systému však vyvolal vlnu kritiky politiků i odborníků. Od té doby systém funguje bez výraznějších problémů.

 

Zdroj : ČTK

ČD uzavřely dohodu se Škodou Transportation na vybavení vozů ETCS za 1,4 mld.

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy uzavřely rámcovou dohodu se Škodou Transportation na vybavení 51 vozů zabezpečovacím zařízením ETCS za více než 1,4 miliardy korun. Vyplývá to z informací ve věstníku veřejných zakázek. 

Dráhy v dohodě uzavřené 21. prosince požadují dodání zabezpečovače ETCS do elektrických vozů řad 640, 650, 650 AVV, 660 a 661. Ty jezdí v Česku pod názvy RegioPanter a InterPanter. Zařízení dodá Škoda Transportation, která byla jediným účastníkem tendru, spolu se svou dceřinou firmou Škoda Pars. Harmonogram dodávek nebyl ve smlouvě zveřejněné ve věstníku uveden.

ETCS je automatický zabezpečovací systém, který kontroluje pohyb a polohu vlaků. Umožňuje například zastavit vlak při nedovoleném projetí návěstidla, dohlíží také na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti. Při jejím překročení zabezpečovač zasáhne do řízení. ETCS rovněž sjednocuje zabezpečovací systémy po celé Evropě.

Dráhy postupně chtějí vybavit systémem ETCS stovky svých vozů. Už předloni se dráhy dohodly na vybavení až 131 elektrických lokomotiv zabezpečovačem se sdružením ČD-Telematika a AŽD Praha. Dopravce jim zaplatí také asi 1,4 miliardy. Vedle toho postupně dráhy vyřazují starší lokomotivy a vozy, do kterých se už nevyplatí zabezpečovací systém instalovat. Ty následně nahrazují novými vlaky, které jsou už systémem vybaveny z výroby.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy uvažují o výstavbě nové lanovky na Ještěd, naváže na tramvaj

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy uvažují po říjnové havárii kabinové lanovky na Ještěd, při které zemřel průvodčí, o výstavbě lanovky nové. Byla by zhruba o 800 metrů delší a začínat by měla u konečné tramvajové trati v Liberci – Horním Hanychově. Informuje o tom MF Dnes. Ve hře ale zůstává i základní oprava lanovky nebo větší rekonstrukce v současné trase, která vychází ekonomicky a časově nejlépe. Podle náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiřího Ješety ale ČD zatím preferují novou lanovku.

Kabina visuté lanové dráhy spadla v neděli 31. října odpoledne z třicetimetrové výšky při cestě z horní stanice do dolní po přetržení tažného lana, zemřel její průvodčí. V kabině pro 35 lidí byl sám. Třinácti cestujícím ve druhé kabině se nic nestalo, zůstala viset na nosném laně 15 metrů nad zemí. Průvodčímu se podařilo aktivovat záchrannou brzdu a kabinu, která po přetržení tažného lana prudce sjížděla zpátky k dolní stanici, zastavit.

V bezmála 90leté historii lanovky to byla první taková nehoda. Vyšetřování stále pokračuje, obnově lanovky to ale nebrání. „Výsledky včetně závěrečné zprávy by měly být hotové do června příštího roku,“ řekl generální inspektor Jan Kučera.

Podle generálního ředitele ČD Ivana Bednárika musí zvolit takový projekt, aby lanovka znovu získala důvěru lidí. „Nemá smysl opravit lanovku tak, jak je, a přidat tam automatickou brzdu. To by nepřesvědčilo cestující, že je to bezpečné. Tam je potřeba to celé zmodernizovat. Stávající lanovka nemá velký potenciál už kvůli návaznosti na parkoviště, na MHD a vzhledem k její kapacitě. Finální rozhodnutí by mělo padnout v lednu 2022,“ uvedl Bednárik.

Výstavba nové lanovky by znamenala její prodloužení ze současných 1188 metrů zhruba na dva kilometry. České dráhy zároveň počítají se změnou systému kabin na oběžný, podobně jako je to na Sněžce. Dosud měla lanovka jen dvě kabiny, kdy lano táhlo jednu nahoru a druhá zároveň sjížděla dolů. Nově by měl celý úsek až 20 kabin až pro deset cestujících. „Víc kabinek s sebou přináší vyšší kapacitu, které se nám v posledních letech už nedostávalo. Nebyli jsme schopni všechny zájemce lanovkou přepravit,“ řekl Ješeta.

České dráhy zároveň zvažují možnost zapojit do projektu nové lanovky slovenského miliardáře Igora Rattaje, jehož společnost Tatry Mountain Resorts (TMR) provozuje skiareál na Ještědu a před lety měla zájem lanovku na Ještěd odkoupit. Tehdy ČD odmítly, nehoda a nutnost velkých investic však změnila situaci. „Bavíme se o tom s nimi, že by se na stavbě nějak podíleli. Předpokládám, že TMR bude jedním z partnerů projektu,“ dodal Ješeta. Podle mluvčího TMR Mariana Galajdy by v takovém případě TMR prosazovala novou lanovku.

 

Zdroj : ČTK

Letiště Praha je bezpečné místo pro cestování, obhájilo akreditaci ACI

Od
Michaela Drábková
-

Letiště Praha je stále bezpečným místem pro cestování. Dokazuje to certifikát ACI Airport Health Accreditation, který pražské letiště opět získalo za vysokou úroveň přijatých ochranných opatření. Ta vedou k větší bezpečnosti cestujících, kteří létají přes Prahu. Certifikace oceňuje, že nastavené standardy odpovídají požadavkům mezinárodních organizací, které v letectví působí.

„Letiště opětovně prokázalo, jak obdivuhodně pokračuje ve svém úsilí a díky tomu tak poskytuje bezpečný zážitek z letiště pro všechny cestující, což je v souladu s doporučenými zdravotními opatřeními stanovenými v pokynech ACI Aviation Business Restart and Recovery a ICAO,“ píše v akreditaci Luis Felipe de Oliveira, generální ředitel ACI World.

Letiště Praha akreditaci obhájilo na dalších dvanáct měsíců. Přijatá opatření fungují už od jara 2019, zavedena byla jako v jednom z prvních subjektů v České republice.

„Pro získání akreditace bylo nutné například doložit informace o všech nastavených opatřeních a procesech, včetně detailních záznamů o provádění veškerého úklidu a dezinfekce, zpracovat přehled změn v odbavení cestujících, ale také sdílet konkrétní kroky v oblasti ochrany zdraví zaměstnanců. U nich jsme zavedli vlastní propracovaný systém trasování a vyhledávání kontaktů na pracovišti. Jsem proto nesmírně rád, že nastavená ochranná opatření fungují, eliminují zdravotní rizika pro cestování a zvyšují tak bezpečnost létání z Prahy,“ řekl Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha.

Odbavení na odletech i příletech probíhá za přísných hygienických podmínek, všichni cestující i návštěvníci jsou povinni ve všech prostorách letiště nosit respirátor třídy FFP2, dodržovat bezpečné rozestupy a věnovat se důkladně hygieně a dezinfekci rukou. Po celém letišti je za tímto účelem rozmístěno více než 300 zásobníků s dezinfekcí. Již od června loňského roku je ve spolupráci s externí laboratoří otevřené komerční odběrové místo, kde mohou nechat cestující otestovat na onemocnění COVID-19 před odletem či po příletu. Na letišti také probíhá zvýšená dezinfekce a úklid všech frekventovaných prostor, včetně gatů pro cestující.

„O zavedených opatřeních informujeme cestující různými způsoby, mimo jiné prostřednictvím letištního hlášení, které opakujeme v pravidelných intervalech, ale také prostřednictvím informačních cedulí rozmístěných v prostorách celého letiště a rovněž polepů na podlaze v místech, kde se mohou tvořit fronty,“ dodal Daniel Otta, manažer oddělení zákaznické zkušenosti.

ACI Airport Health Accreditation (AHA) je oficiální akreditační program, který je otevřen všem členským letištím této organizace po celém světě. ACI v rámci něj hodnotí letiště podle jednotlivých kritérií a posuzuje tak jejich nastavená ochranná opatření a další nástroje, které používají v boji s koronavirem. Získání akreditace pak potvrzuje, že je letiště dobře připraveno a že cestující mohou sklidem a bezpečně z těchto letišť létat. Zároveň díky této akreditaci dochází vcelém leteckém odvětví k nastavení hygienických standardů, které mají za cíl nejen zvýšit bezpečnost cestování, ale také posílit důvěru cestujících v akreditovaná letiště a zvýšit poptávku po leteckém cestování.

Airports Council International (ACI) je celosvětovou oborovou asociací, která sdružuje přibližně 1960 letišť v celkem 176 zemích světa. Byla založena v roce 1991 a jejím cílem je podporovat spolupráci mezi členy a ostatními partnery v oblasti letecké dopravy.

 

Zdroj : Letiště Praha

Logistický projekt Gebrüder Weiss mise na Mars je úspěšně dokončen

Od
Michaela Drábková
-

Gebrüder Weiss jako oficiální logistický partner podpořil 13. mezinárodní misi Mars Analog Amadee-20, která byla úspěšně dokončena v Izraeli na konci října letošního roku. Tým praktikantů poskytovatele logistických služeb zorganizoval přepravu vybavení mise z Innsbrucku na testovací místo v Negevské poušti. Pod vedením Rakouského kosmického fóra byl v proveden rozsáhlý vědecký experiment, jehož cílem byla simulace pilotované mise šestičlenné lidské posádky na Mars.

 „Mise na Mars nám poskytla vynikající příležitost k tomu, abychom naše teoretické znalosti uplatnili v praxi,“ uvedl Robert Rubatscher, student třetího ročníku střední školy zaměřené na logistiku a zároveň praktikant u společnosti Gebrüder Weiss v rakouském Hallu.

Rakouské kosmické fórum OeWF realizovalo v tomto roce mezinárodní vědecké testovací soustředění, které simulovalo misi na Mars s lidskou posádkou. Program „Amadee-20“ umožnil experimenty vědeckých týmů z Rakouska, Německa, Francie, Izraele, Itálie, Portugalska, Švédska, Velké Británie a USA. Celé mise se zúčastnilo šest speciálně vyškolených analogových astronautů OeWF. Dva námořní nákladní kontejnery s nejrůznějším vybavením mise přepravila společnost Gebrüder Weiss z rakouského Innsbrucku na testovací lokalitu v Negevské poušti v Izraeli – na místo, které se velmi podobá povrchu Marsu.

Analogové mise jsou terénní testy v lokalitách, které mají fyzickou podobnost s extrémním vesmírným prostředím. Inženýři a vědci z vesmírných agentur při nich spolupracují s dalšími vládními agenturami, akademiemi a průmyslem, aby shromáždili požadavky na testování v drsných prostředích dříve, než budou následně použity ve vesmíru. Testy se zaměřují zejména na nové technologie, robotická zařízení, vozidla, stanoviště, komunikaci, výrobu energie, mobilitu, infrastrukturu nebo skladování. Analogový výzkum je určen k testování konceptů, pracovních postupů a vybavení k nalezení slabých míst, aby skutečná mise mohla být realizována co nejbezpečněji. Účelem simulace mise na Mars na Zemi je připravit se na budoucí mise s lidskou posádkou, která se vydá na Rudou planetu.

Frank Haas, vedoucí oddělení Corporate Brand Strategy & Communications společnosti Gebrüder Weiss, poznamenal: „Doprovázet tuto misi na Mars je jako nahlédnout do budoucnosti logistiky. Je to všechno velmi zábavné a inspirativní! Díky tomuto partnerství se hodně učíme a děkujeme OeWF za profesionální spolupráci. Průkopnické projekty v oblasti mobility budeme podporovat i nadále.“

Gernot Grömer, spoluzakladatel a ředitel Rakouského kosmického fóra, dodává „První člověk, který stane na Marsu, se již narodil. Výsledky výzkumných projektů na Marsu jsou navíc ohromným vědeckým přínosem pro život na Zemi.“

Další obrazové a multimediální materiály najdete v galerii „Orange Mars 2021“

Odkaz na rozhovor s ředitelem rakouského vesmírného fóra:

https://gw-atlas.com/en/issues/speed/im-not-volunteering-for-a-suicide-mission/

 

Zdroj  :GW

German Packaging Award 2021 pro SÜDPACK

Od
Michaela Drábková
-

Společnost SÜDPACK přinesla další revoluční kroky do sféra packagingu, tentokrát však nikoli do oblasti materiálů, ale v rámci udržitelnějšího potisku.  Inovativní technologie SPQ (Sustainable Print Quality) společnosti SÜDPACK výrazně zlepšuje uhlíkovou stopu při tisku obalů – a zapůsobila také na odbornou porotu renomované German Packaging Award v roce 2021, která SÜDPACK udělila prestižní národní cenu.  

 

Snížená spotřeba inkoustu a rozpouštědel, méně odpadu při výrobě a nižší spotřeba energie tím vším se vyznačuje inovativní technologie SPQ (Sustainable Print Quality) společnosti SÜDPACK, která výrazně zlepšuje uhlíkovou stopu při tisku obalů. Díky tomu je poskytovatel holistických řešení v oblasti fólií a tisku obalů jedním ze čtyř vítězů v kategorii ekonomické efektivity.

„Rychlé tempo zejména potravinářského průmyslu má za následek zvýšenou poptávku po menších velikostech šarží a zároveň vyžaduje zvýšenou flexibilitu při zachování stejně vysoké kvality. Jako lídr na trhu s rozsáhlými odbornými znalostmi v oblasti tisku obalů považujeme za svou odpovědnost neustále zlepšovat uhlíkovou stopu našich produktů i procesů – což nám umožňuje přispívat k dosažení cílů udržitelnosti.“ vysvětlila Carolin Grimbacher, Managing Partner společnosti SÜDPACK.

SPQ – milník ve flexotisku

V rámci společného projektu se společností GOLDSTEIG Käsereien Bayerwald GmbH společnost SÜDPACK díky technologii SPQ úspěšně snížila plýtvání barvou a rozpouštědly o více než 60 procent. Zároveň tím došlo i k další optimalizaci kvality tisku.

Technologie SPQ společnosti SÜDPACK využívá optimalizovaného barevného rozsahu. Ve fázi předtiskové přípravy – podobně jako u ofsetového nebo digitálního tisku – jsou všechny návrhy automaticky a spolehlivě nastaveny pomocí standardizované palety barev. „Implementace konzistentní procesní stability je nepostradatelným základem pro optimalizaci efektivity, udržitelnosti a kvality. Byla to také největší výzva, kterou tento vývojový projekt představoval,“ shrnula Carolin Grimbacher.

Optimalizace color management systém zkracuje dobu přípravy a omezuje spotřebu barev

Optimálně nastavený barevný rozsah také zkracuje dobu přípravy – aspekt, který má zvláště pozitivní efekt při práci s často se měnícími zakázkami. Méně barevných změn zároveň vede ke snížení spotřeby inkoustu a plýtvání. A v neposlední řadě standardizovaná správa barev vede k podstatnému zvýšení úrovně kvality. Úpravy tisku a schvalování tisku na místě, které byly dříve nutné, se stávají zastaralými a množství materiálu potřebného pro nátisky je minimalizováno. Díky chytré technologii SPQ je nyní vyřešen dřívější konflikt mezi efektivitou a kvalitou v oblasti flexotisku. „To však vyžaduje kompletní standardizaci parametrů stroje a procesu a také konzistentní správu barev v celém procesním řetězci,“ řekla Carolin Grimbacher.

 

Zdroj  :SYBA

Logistické společnosti se stále potýkají s nedostatkem pracovníků

Od
Michaela Drábková
-

S nedostatkem zaměstnanců se stále více potýkají logistické společnosti, od globálních gigantů po malé firmy, kvůli koronavirové variantě omikron, jejíž šíření nutí státy k dalším a tvrdším protipandemickým opatřením. Podle Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) je nyní neobsazena přibližně pětina všech pracovních míst profesionálních řidičů kamionů, přestože mnozí zaměstnavatelé nabízejí zvýšené mzdy. Zpět na paluby lodí se nehrnou ani námořníci, napsala agentura Bloomberg.

„Rok 2022 se pro vlastníky nákladu rýsuje jako další rok vážného narušení provozu, nedostatečné nabídky a extrémních nákladů,“ uvedl analytik Simon Heaney z poradenské společnosti Drewry, která se zabývá námořní dopravou. „Virus opět ukazuje, že situaci diktuje on,“ dodal. Analytik očekává, že příští rok se odvětví dopravy dál nebude dostávat zaměstnanců a budou jej omezovat protipandemická opatření.

V Rumunsku nechce mnoho řidičů kamionů přijímat práci na dlouhé trasy do jiných částí Evropy. Odrazují je zácpy až 50 kilometrů dlouhé a bezmála denní čekání na unijních hranicích. Problematické jsou zejména země, kde přibývá nakažených, konstatoval Alex Constantinescu, šéf společnosti Alex International Transport 94 SRL, která provozuje 130 kamionů. S nedostatkem řidičů se firma potýkala už před pandemií covidu-19 a později se situace vyostřila. Za poslední tři roky přitom společnost zvýšila mzdy přibližně o 30 procent.

„Dlouhé hodiny na cestách, spaní v kabině a nyní nevíte, zda lidé, se kterými přicházíte do styku, nemají virus. Řízení kamionu už není příliš atraktivní,“ povzdechl si Constantinescu, který dopravní firmu založil před 27 lety. „Nevidím žádnou novou generaci řidičů,“ dodal.

V Británii řady řidičů nákladních aut v letošním druhém čtvrtletí oproti roku 2019 prořídly o 23 procent, tedy přibližně o 72.000 lidí, vyplývá z údajů sdružení Logistics UK. V Číně drží řidiče mimo kabiny kamionů strach z velmi přísných karantén. Peking se snaží potlačit pandemii politikou „nulové tolerance“. Minulý týden bylo kvůli ohnisku koronavirové nákazy uzavřeno třináctimilionové město Si-an, metropole provincie Šen-si.

S obdobnými problémy se potýká i lodní doprava. Krize, která bránila námořníkům dostat se domů a nechat se vystřídat čerstvou posádkou, se většinou zmírnila. V polovině listopadu však na palubách lodí podle ukazatele The Neptune Declaration Crew Change Indicator zůstávalo po vypršení smlouvy méně než pět procent námořníků, což je pokles z devíti procent v polovině července. Nyní je společnosti nemohou nalákat zpět.

Singapurský provozovatel tankerů Western Shipping uvedl, že asi pětina z jeho přibližně tisíce námořníků se nechce vrátit na lodě. Zhruba pět procent z 30.000 námořníků společnosti Anglo-Eastern Univan Group dalo minulý měsíc najevo, že nemají zájem o novou smlouvu.

 

Zdroj : ČTK

FlatMap® vyhrál Swiss Packaging Award 2021!

Od
Michaela Drábková
-

Před poměrně krátkým časem společnost Sealpac uvedla na trh nový udržitelný obalový systém FlatMap, který v porovnání se stávajícími obaly, díky svému materiálovému složení s vysokým podílem obnovitelných surovin, ušetří až 75 procent plastů! Tento obal nyní obdržel cenu v soutěži Swiss Packaging Award 2021 v kategorii “Convenience”

 

Nový balicí systém FlatMap se skládá z kartonové podložky, která je vyrobena z bělené, ev.  nebělené skládačkové lepenky a potažené tenkou ochrannou vrstvou, která zajišťuje stabilitu a také spolehlivou bariéru proti tuku, vlhkosti a kyslíku. Obal plně vyhovuje všem potravinářským požadavkům a právem se nově pyšní oceněním Swiss Packaging Award 2021. Pokud jde o kvalitu a inovace, švýcarský potravinářský průmysl je jedním z nejnáročnějších světových trhů, díky čemuž je tento úspěch ještě významnější!

Spotřebitelsky přívětivý obaly s benefity

Systém umístí nakrájené produkty na plochý kartonový nosič. Následně dojde k jejich uzavření v modifikované atmosféře. Uzavírací tenká krycí fólie zajišťuje nejenom bezpečnou ochranu produktu, ale zároveň i prodlužuje jeho trvanlivost. Jak ochranná vrstva, tak krycí fólie jsou na bázi polyolefinu, díky čemuž jsou plně recyklovatelné. Spotřebitelsky přívětivé otevírání obalu je zajištěno snadno uchopitelným odlupovacím poutkem.

Díky dokonale plochému designu obalu lze dosáhnout nové úrovně znovuuzavíratelnosti, která zajišťuje optimální čerstvost a snadné skladování v lednici. Kartonový nosič lze potisknout ve vysoké kvalitě z obou stran a nabízí dostatek prostoru pro branding a informace o produktu.

Úspora plastů a lepší recyklace

Ve srovnání s běžnými obaly využívanými pro balení v modifikované atmosféře lze díky novému systému ve spojení s materiálem s vyšším podílem obnovitelných zdrojů ušetřit až 75 procent plastu. Zároveň dochází i k usnadnění a zlepšení recyklace. Po dokončení výrobku se tenká vrstva snadno odstraní z kartonového nosiče pomocí odlupovací chlopně, aby bylo možné likvidovat jako plastový odpad spolu s krycí fólií. Kartonový nosič lze vyhodit samostatně jako papírový odpad.

Nový systém FlatMap vyvinula společnost Sealpac v úzké spolupráci se zavedenými partnery Van Genechten Packaging (karton) a Buergofol (vrstva a krycí fólie). V důsledku toho, je zaručena perfektní manipulace na plně automatizovaných linkách.

 

Zdroj : SYBA

1...666667668...1 152Strana 667 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253