Domů Blog Strana 668

Ropa zdražuje o více než dvě procenta, je na dalším sedmiletém maximu

Ceny ropy dnes vystoupily na další sedmileté maximum. K růstu přispívá hlavně geopolitické napětí, ale i zimní bouře ve Spojených státech, které zažehly obavy z výpadků dodávek.

Kolem 17:00 SEČ přidávala severomořská ropa Brent asi 2,1 procenta a pohybovala se těsně nad 93 dolary za barel. Americká lehká ropa WTI si ve stejnou dobu připisovala 2,3 procenta na více než 92,30 dolaru za barel.

Oba typy vykazují sedmý růstový týden za sebou. To je podle agentury Reuters jejich nejdelší růst od loňského října.

„Může být jen otázkou času, než se přiblížíme k trojcifernému číslu,“ uvedl analytik Craig Erlam ze společnosti OANDA.

Zimní bouře v Texasu podněcuje obavy z výpadků produkce v Permské pánvi, což je největší americké břidlicové ložisko. Trhu pomáhá i krize kolem Ukrajiny, která zvyšuje obavy ohledně dodávek ropy, které jsou už tak dost napjaté.

Podle analytika Stephena Brennocka ze společnosti PVM přispívají k růstu cen ropy i známky toho, že Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) má problémy se zvyšováním dodávek.

OPEC a jeho spojenci v čele s Ruskem, společně známí jako OPEC+, se tento týden dohodli, že se budou držet plánu zvýšit produkci o dalších 400.000 barelů denně. Už nyní má přitom skupina potíže s plněním stávajícího těžebního závazku, a to navzdory tlaku ze strany hlavních spotřebitelů na rychlejší zvyšování produkce.

Ceny ropy v dolarech za barel (asi 159 litrů):

BURZA TYP KONTRAKT AKTUÁLNÍ CENA PŘEDCHOZÍ ZÁVĚR
Londýn – ICE Brent duben 93,02 91,11
New York – NYMEX WTI březen 92,32 90,27

 

Zástupci Prahy jednali s ministrem dopravy Kupkou o stavbě okruhů a metra D

Zástupci hlavního města dnes jednali s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS) o dostavbě Pražského a městského okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol a výstavbě metra D z Pankráce do Písnice. Diskutovali o možnostech, jak by stát městu v rámci těchto staveb pomohl. Konkrétní dohody nepadly. Další jednání je naplánováno na příští týden. ČTK to dnes řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Vnější okruh staví stát prostřednictvím Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Metro D a vnitřní okruh má na starosti město. Kdy budou okruhy dokončeny, není jasné. U metra D dopravní podnik (DPP) dokončil geologický průzkum.

„Jednalo se o seznamovací schůzku. Šlo o to shrnout si hlavní projekty a problémy s nimi spojené, které na území hlavního města považujeme za prioritní a nastínit si, že s nimi potřebujeme pomoci. Na rozdíl od nás, všechny metropole v Evropě mají v takových případech pomoc státu. S okruhem a metrem D potřebujeme pomoc, nejsou to projekty pouze pro Pražany,“ řekl Scheinherr.

V případě stavby vnějšího okruhu mezi dálnicí D1 a hradeckou dálnicí D11 mluvily obě strany o možnostech, jak by mohl stát městu pomoci s takzvanými doprovodnými opatřeními jako jsou například zelené pásy, výsadba zeleně nebo cyklostezky. Ministerstvo podle Scheinherra vybere svého zástupce, který to s městem bude řešit.

Diskuse se týkala rovněž dostavby vnitřního okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol, známého jako Vlasta, a vybudování metra D. „U obou investic jsme v pokročilém stadiu příprav. Nejsme ale schopni obě ze svého rozpočtu pokrýt sami bez pomoci státu,“ řekl Scheinherr.

Město nyní u stavby metra D čeká na rozhodnutí ministerstva dopravy ohledně podnětu ze strany některých občanů Pankráce, kteří napadli rozhodnutí některých orgánů, mimo jiné hygienické stanice, báňského úřadu nebo stavebního odboru Prahy 4. Ministerstvo si muselo vyžádat vyjádření nadřízených orgánů zmíněných institucí a následně celý případ posoudí. Podle Scheinherra by stavba metra mohla začít v následujících týdnech.

U městského okruhu magistrát připravuje dokumentaci nutnou k tomu, aby mohlo zažádat o územní rozhodnutí. Chybějící úsek okruhu bude měřit 10,3 kilometru, z toho větší část povede v tunelech. Kdy se začne stavět, není jasné. Vyčísleny zatím nebyly ani náklady, hovoří se až o 100 miliardách korun.

Zdroj : ČTK

Správa železnic bude mít rozpočet 53 mld. Kč,kvůli úsporám odloží některé stavby

Správa železnice bude letos hospodařit s rozpočtem 53 miliard korun, z toho 37 miliard by měla mít na investice. Se stejnou částkou organizace začínala i loni, nakonec však měla skoro 60 miliard korun. Správa bude muset kvůli úsporám odložit zahájení některých připravovaných staveb, šetřit bude i na údržbě. Na dnešní tiskové konferenci to uvedli ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Ministr plánuje změny ve správní radě organizace.

„V oblasti objemu investic držíme nastavené tempo a úspory hledáme hlavně v údržbě. Prioritou je pak další postup v přípravě vysokorychlostních tratí, které nás propojí s Evropou a přinesou velké ekonomické benefity,“ řekl Kupka.

Mezi klíčové stavby, ve kterých by se mělo pokračovat, zařadil přestavbu železničního uzlu u Pardubic, rekonstrukci trati mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí, obnovu trati z Velimi do Poříčan, dále úseky Mstětice-Praha Vysočany, Adamov-Blansko, Sudoměřice-Votice, Soběslav-Doubí nebo železniční uzel Plzeň.

Správa zároveň hledá úspory. Vedle údržby pozdrží zahájení některých připravovaných projektů, u kterých už začala soutěž na zhotovitele. Týká se to například trati Kladno-Kladno Ostrovec, u které organizace zahájila tendr loni na podzim. Déle bude zřejmě trvat i příprava rekonstrukce úseku z pražského Smíchova do Berouna. Stát bude podle Svobody na tyto i další projekty hledat peníze, v případě úspěchu stavby zahájí. Zcela rušit se ovšem podle šéfa správy zatím žádné stavby nebudou. Organizace také nadále počítá se zaváděním zabezpečovacího systému ETCS na hlavních tratích do roku 2025, šetření ovšem zřejmě ovlivní harmonogram jejich příprav. Kupka k pozdržení některých projektů poznamenal, že na ně v původním návrhu rozpočtu nebyly peníze.

Odklad se nebude týkat už zahájených staveb. Pokračovat se bude také v renovaci 53 nádražních budov. Dokončeny budou například rekonstrukce památkově chráněných staveb v Českých Budějovicích, Praze, Plzni nebo v Pardubicích. Správa také dokončí už rozpracované akce na minimálně 150 železničních přejezdech. Letos na ně chce dát přes 2,4 miliardy korun.

Svoboda také upozornil na to, že téměř po celý rok bude kvůli pokračující modernizaci přerušen provoz mezi Brnem a Blanskem. Jezdit se naopak začne na úsecích čtvrtého železničního koridoru mezi Sudoměřicemi a Voticemi a také Soběslaví a Doubím. Železniční síť se tak rozroste o 28,7 kilometru a sedm zastávek.

Ministr také řekl, že k prioritám vlády patří vysokorychlostní tratě. Během letošního roku chce Kupka předložit věcný záměr zákona, který by se rychlodráhám věnoval. Zároveň chce zintenzivnit přípravu a propagaci jednotlivých projektů.

Kupka dodal, že změny ve vedení Správy železnic zatím nechystá. Promění se ovšem zastoupení ve správní radě organizace, které jmenovala předchozí vláda. Loni se členem rady stal například bývalý ministr dopravy Dan Ťok. Změny ve správní radě, která schvaluje zásadní činnosti organizace včetně její koncepce, hospodaření nebo organizační struktury, se podle Kupy uskuteční zhruba do jednoho až dvou měsíců. Konkrétní jména ale neřekl.

V loňském roce správa podle Svobody dokončila modernizace a opravy 97 kilometrů tratí, dále rekonstrukci 73 nádražních budov v hodnotě dvou miliard korun a také zabezpečení železničních přejezdů.

Zdroj : ČTK

Elektromobil vs. Velký Slon. Jak to dopadlo?

Jak obstojí městský elektromobil ve vysokohorských podmínkách? Autoklub České republiky připravil test v extrémních podmínkách. S Peugeotem e-208 se vydal na sjezdovku Velký Slon v Horském resortu Dolní Morava. Vůz s předním náhonem byl nejprve vyzkoušen se sněhovými řetězy, a po zdařilém výjezdu i bez nich. „Vybrali jsme pneumatiky z prémiového segmentu a výsledek mě naprosto překvapil. Zdolání sjezdovky bylo prakticky totožné jako s řetězy,“ komentoval Libor Budina, ředitel úseku Obecný motorismus Autoklubu ČR.

Elektromobilita je vděčným tématem debat mezi odborníky i veřejností, zima ve spojení s elektromobily přímo vybízí k řadě dalších otázek a odpovědí. Jedním z jistých faktorů je určité snížení dojezdu související s nízkou teplotou. Dojezd plně nabitého vozu se snižuje v rozmezí 5 až 30 procent. Oproti tomu má oproti automobilu se spalovacím motorem efektivnější vytápění interiéru. Teplotní komfort v elektromobilu je skvělý, od usednutí do vozu je hned teplo. Navíc při připojené nabíječce lze přes mobilní aplikaci vytopit kabinu vozu ještě před jeho nastartováním a ušetřit tak řadu kilometrů z dojezdu.

A co technické vlastnosti elektromobilů na zimních silnicích? „Díky velmi nízkému těžišti a rovnoměrnému rozložení vyšší hmotnosti se může jednat v podstatě o výhodu oproti klasickému autu. I podle našich zkušeností na zasněžených vozovkách se elektromobil chová velice stabilně,“ zdůraznil Libor Budina. Elektromobil zkoušel na trati u Červené Vody, kde jinak testují závodní rally vozy.

Také u elektromobilů řidič ocení aktivní prvky bezpečnosti. V zimě, kdy na kluzkých vozovkách hrozí častěji smyk, pomáhá elektronická stabilizace ESC. Ale mnohem častěji může řidič v tomto období na přístrojové desce vidět problikávající oranžovou kontrolku ASR – protiprokluzový systém, a to při rozjezdech, výjezdech a zatáčení. Problikávání znamená, že se systém ASR zapojuje do řízení. „To by řidič měl brát jako upozornění, že jízdní podmínky nejsou ideální a je jim potřeba přizpůsobit styl jízdy. Pokud hnací náprava nekontrolovaně prokluzuje, systém okamžitě ono kolo přibrzdí, při rychlejší jízdě omezí výkon a ubere plyn. Pokud jsme s vozidlem v hlubokém sněhu a potřebujeme vyjet strmější úsek, je naopak dobré systém regulace prokluzu kol vypnout, ale jen pro krátké a jednorázové použití. To jsme si právě vyzkoušeli na sjezdovce Velký Slon. S deaktivovaným ASR jsme prakticky dosáhli totožných výsledků jako s řetězy a byli jsme schopni do sjezdovky urazit více jak dvě stě metrů,“ vysvětlil Libor Budina.

Na zledovatělých a zasněžených silnicích je naopak ASR velkým pomocníkem. „Přestože jsme testovali vůz s náhonem na jednu nápravu, v kombinaci prémiových pneumatik s protiprokluzovým systémem mělo vynikající trakci,“ potvrdil Libor Budina.

Zdroj : Autoklub ČR

V registru dronů je po více než roce přes 71.000 provozovatelů a pilot

Silhouette of drone flying above city at sunset

Po více než roce povinné registrace v Česku je v registru dronů více než 71.000 provozovatelů a pilotů bezpilotních systémů. Ve většině případů jde přitom o běžné soukromé uživatele. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) Vítězslav Hezký. Registrace provozovatelů a pilotů bezpilotních letadel nejběžněji nad 250 gramů či vybavených kamerou je povinná od konce roku 2020.

Současný počet zaregistrovaných tak už překonal 50.000 hranici, se kterou úřad při spuštění registru před 13 měsíci počítal. V registru je v současnosti přes 34.000 provozovatelů. Většina z nich jsou přitom podle ÚCL soukromé osoby. Firmy a další právnické osoby tvoří v seznamu jen lehce přes šest procent. Provozovatel po registraci získá unikátní identifikační číslo, kterým označí všechny své drony. V registru je dále více než 37.000 pilotů. Drtivá většina z nich má k pilotování základní oprávnění, 806 pilotů má pak vyšší způsobilost, která je opravňuje k řízení technicky náročnějších strojů.

Drony jsou v registru rozdělovány do tří kategorií – otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele. Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. V současnosti úřad eviduje 428 řízení o oprávnění k této kategorii. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Současné fungování registru se podle Hezkého ovšem dál vyvíjí. Jejich zavádění se uskutečňuje v rámci EU postupně. Jedním z nejvýznamnějších úkolů je podle něj například digitalizace jednotlivých procesů.

Provozovatelé a piloti letadel mohou s drony létat pouze ve vymezených prostorech. Ty mohou úřady za určitých podmínek regulovat.

Zdroj : ČTK

Rotterdam dočasně rozebere historický most kvůli proplutí Bezosovy jachty

Radnice nizozemského přístavního města Rotterdamu ve středu oznámila, že nechá dočasně rozebrat historický most, aby pod ním mohla proplout obří jachta postavená pro amerického miliardáře Jeffa Bezose. Informovala o tom agentura AFP.

Luxusní jachta zakladatele internetového obchodu Amazon za 430 milionů eur (10,4 miliardy korun) je příliš velká na to, aby pod ikonickým výtahovým mostem Koningshavenbrug z roku 1878 proplula. Výrobce proto požádal, aby radnice nechala dočasně odmontovat jeho střední část, která je i při maximálním vyzdvižení pro loď příliš nízká.

„Je to jediný průchod k moři,“ řekla AFP mluvčí rotterdamské radnice a dodala, že náklady na tuto komplikovanou operaci ponese loďařská společnost. Jachta se staví v loděnicích v Alblasserdamu nedaleko Rotterdamu.

Město souhlasilo s demontáží technické památky lidově nazývané De Hef, přestože po rozsáhlé rekonstrukci v roce 2017 slíbilo, že konstrukci již nikdy nerozmontuje. Ústupek radnice zdůvodnila hospodářským významem a pracovními příležitostmi, které stavba lodi poskytla. Ujistila, že po proplutí lodi bude most vrácen do současné podoby.

Zdroj  :ČTK

Vítězství železnice a silnice pro nadrozměrný náklad

V přepravě nadrozměrných nákladů, což je relativně úzký segment logistického trhu, vyžaduje dosažení úspěchu nejvyšší stupeň profesionality. Poptávka po nadrozměrných přepravních službách výrazně ovlivňuje stav celého logistického trhu.

AsstrA přepravila na přelomu září a října 2021 2 železniční vagóny o celkové hmotnosti 125 tun pro jednoho z hlavních klientů společnosti. Náklad putoval 15 dnů z Maďarska do města Fanipol v Bělorusku. „Přeprava zahrnovala tři fáze: silniční přepravu, terminálové operace – tedy přeložení nákladu z kamionů na železniční nástupiště – a železniční přepravu z terminálu v Maďarsku do cílové stanice v Bělorusku. V první fázi jsme dopravili náklad na maďarsko-ukrajinskou hranici specializovanými lodními mostovými návěsy vybavenými speciálními upevňovacími systémy a přizpůsobenými podpěrami. Po přepravení vozů na maďarsko-ukrajinskou hranici byly tyto přeloženy a umístěny na předem připravené železniční podvozky 1520 mm.

Odtud jsme byli schopni dokončit přepravu po železnici do konečného místa určení,“ říká Przemysław Boroński, vedoucí oddělení těžkých výtahů ve společnosti AsstrA-Associated Traffic AG. „Pro nás to byl unikátní projekt vyžadující kombinaci odborných znalostí v silniční i železniční dopravě. V silniční dopravě tento druh nákladu nazýváme nadrozměrným nákladem. V železniční dopravě tomu říkáme mimořádná zátěž s nadměrnou ložnou měrou. Projekt byl unikátní i pro našeho klienta.

Naším úkolem, kromě zajištění trasy, byla přeprava kompletních vozů dříve namontovaných na podvozcích 1520 mm z železničního terminálu na maďarsko-ukrajinské hranici do běloruského Fanipolu. U této zásilky z Maďarska do Běloruska bylo naším klíčovým úkolem efektivně koordinovat místní železniční dopravce i pohraniční a celní služby,“ zdůrazňuje Ewa Trochimiuk, manažerka železniční dopravy společnosti AsstrA. V rámci projektu byli experti skupiny zodpovědní za plánování a realizaci celého dopravního procesu, včetně získání všech povolení a organizování všech nezbytných podpůrných služeb ze strany policie, správců energetických sítí, provozovatelů trolejbusů atd.

Projekt zahrnoval širokou škálu odpovědnosti, včetně zajištění počáteční nakládky v továrně, zajištění překládky na železničním terminálu, sledování stavu nákladu, zajištění celního odbavení, organizace železniční desky pro přejímku na kolejích 1520 mm, dohled nad zásilkou po celé přepravní trase a převzetí zásilky vagonů v cílové stanici. Plánování projektu trvalo 3 měsíce a byl proveden za 15 dní. Díky zkušenostem a úzké spolupráci týmů z několika poboček AsstrA se náklad bezpečně dostal ke konečnému příjemci o den dříve, než se očekávalo, což je působivý výsledek, se kterým byl zákazník velmi spokojen.

Zdroj : AsstrA

OPEC+ od března zvýší těžbu ropy o dalších 400.000 barelů denně

Členové Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) a jejich spojenci v čele s Ruskem se na dnešním zasedání podle očekávání dohodli, že v březnu zvýší těžbu ropy o dalších 400.000 barelů denně. Skupina zvaná OPEC+ tak bude pokračovat v postupném zvyšování produkce, na jehož podobě se sjednotila loni v červenci.

„Máme olympijského ducha, a proto jsme překonali rekord schůzky, když jsme ji skončili za 16 minut,“ řekl podle agentury Reuters po neobvykle krátkém setkání saúdský ministr energetiky princ Abdalazíz bin Salmán.

Skupina OPEC+ se předloni v dubnu dohodla na snížení těžby o rekordních 9,7 milionu barelů denně. Reagovala tak na prudký pokles poptávky po ropě a následný cenový propad v důsledku pandemie nemoci covid-19. Ve druhé polovině roku 2020 ale skupina začala omezení těžby postupně zmírňovat a loni v červenci se dohodla, že bude každý měsíc zvyšovat denní produkci o 400.000 barelů.

Někteří přední spotřebitelé ropy, například Spojené státy nebo Indie, skupinu vyzývali, aby zvýšila těžbu mnohem výrazněji. Ceny ropy se totiž nyní pohybují kolem nejvyšší hodnoty za sedm let. Například severomořská ropa Brent se nyní prodává za více než 90 dolarů za barel.

„Očekávalo se to, navzdory některým včerejším fámám, že by se OPEC+ mohl dohodnout na větším zvýšení,“ citovala agentura Bloomberg analytika finanční společnosti Commerzbank Carstena Fritsche. OPEC+ si podle něj prozatím nechal v záloze munici.

Další jednání OPEC+ o těžbě se má uskutečnit 2. března. Tato skupina se na celosvětové těžbě ropy podílí více než 40 procenty.

Poslední statistika ukázala, že těžba v rámci OPEC v lednu rostla pomaleji, než umožňovala dohoda o postupném zvyšování produkce sjednaná se spojenci. Celá skupina OPEC+ pak podle výpočtů agentury Reuters loni nesplnila cíl těžby ropy v průměru o více než 800.000 barelů denně. Analytici upozorňují, že některé země se potýkají s omezenými kapacitami nebo výpadky v těžbě, nemají peníze na investice do rozšíření těžby a celkově je jejich volná kapacita nízká.

Zdroj : ČTK

Obaly v e-commerce. Jaké budou trendy pro rok 2022?

Již dva roky se Česká republika potýká s pandemií Covidu-19, která zasáhla téměř všechny odvětví ekonomiky. Velké množství společností se tak muselo situaci přizpůsobit a své podnikání a služby přesunout do online prostředí. Rozvoj e-commerce sebou přinesl řadu výzev i pro obalový průmysl. Podle predikcí společnosti RAJA, budou trendy ve světě obalů pro rok 2022 určovány zejména důrazem na udržitelnost, cenou materiálů a rozvojem nových technologií.

Pokračující růst online nákupů

Donášky jídla přes aplikace, kamenné obchody prodávající své zboží online, veškeré služby se přesunuly do prodeje přes internet.  Tento vývoj se pravděpodobně již nezmění, a proto se tímto směrem vyvíjí i trendy v oblasti obalů a zabezpečení zásilek tak, aby e-shopy zajistily co nejlepší zážitek z nákupu i na dálku.

To potvrzuje také Gabriela Fabianová ze společnosti RAJA, předního výrobce obalových materiálů. „V loňském roce jsme zaznamenali přes 15 tisíc webových objednávek, tedy o 20 % více než v roce 2020. Primárně se objednávky týkaly obalů typických pro e-shopy: krabice, obálky, výplňový a fixační materiál. V loňském roce jsme zaznamenali také zvýšený zájem o ekologické varianty těchto produktů, které přispívají k redukci odpadního materiálu.”

Redukce množství materiálu

Na redukci obalových materiálů tlačí jak důraz na udržitelnost, tak rostoucí ceny surovin. Jen papír oproti roku 2021 zdražil o 40 % a není pravděpodobné, že se cenová situace v průběhu roku 2022 vrátí k původním sazbám.

Ve snaze šetřit jak peníze, tak životní prostředí můžeme ve světě pozorovat zajímavé invence, například co se týče výplňových a fixačních materiálů. „Od loňského roku se v zahraničí rozšířil trend vyplňování krabic materiálem vyrobeným z bramborového škrobu nebo recyklaci starého papíru. E-shopy si výplň vyrábí také využitím skartovaných použitých krabic. Zamezí tak vzniku dalšího odpadu, a navíc ušetří peníze za výplňový materiál. Můžeme očekávat, že se podobné trendy dostanou i do České republiky,” říká Gabriela Fabianová.

Směr i nadále určuje udržitelnost

 Většina trendů ve vývoji obalového průmyslu je udávána právě důrazem na udržitelnost.  Pozornost je věnována zejména redukci množství odpadů, který vzniká při balení a zasílání objednávek. Na oblibě získávají vratné obaly, které jsou opakovaně použitelné.  Příkladem je například návrat bavlny, jako obalového materiálu.  Ať už se jedná o bavlněné tašky, které jsou prakticky nezničitelné, nebo plátna z bavlny, která jsou používána jako výplň, nebo na zabalení produktu.

Očekávat můžeme také boom alternativních, ekologičtějších obalů, k jejichž rozvoji přispívají moderní technologie,” říká Fabianová. „Typickým příkladem je snaha nahrazovat plasty. V zahraničí zažívají boom například papírové strečové fólie, které jsou vyrobeny ze 100% přírodních zdrojů, recyklovatelné na 82% a, dle EUMOS standardů, bezpečné a ideální pro využívání při dopravě křehkých předmětů, PET lahví nebo krabicových zásilek,” dodává. I klasická bublinková fólie se dočkala své papírové alternativy, která je recyklovatelná, neprůhledná a ideální pro obalení nábytku a jakýchkoliv křehkých předmětů a předmětů citlivých na nárazy a otřesy.

Personalizace obalů

Čím dál více firem a e-shopů si začíná uvědomovat sílu obalu.  „Vhodně zvolený obalový materiál a design balení může výrazně podpořit prodej a vnímání e-shopu a prodávaného zboží. I to nejběžnější každodenní zboží může být díky kreativnímu obalu proměněno v unikátní produkt,” říká Gabriela Fabianová.

S dalším rozvojem e-commerce proto můžeme očekávat nárůst zájmu o personalizované a kvalitní obaly, které zvýší zážitek z nákupu. Díky současné úrovni výrobních strojů je navíc výroba designových obalů daleko snazší – stroje umožňují například výrobu jakoukoliv velikosti či formy kartonového obalu a také ho přizpůsobit typu nabízeného produktu.

Zdroj : RAJA

Udržitelnost: Nápojové kartony s certifikovanými recyklovanými polymery

Společnosti Tetra Pak a Elvir společně presentovaly novinku letošního roku, a to hned na globální úrovni. V tomto případě se jednalo o kartonové obaly využívající certifikované recyklované polymery. Tyto polymery byly využity při výrobě uzávěrů k výše uvedeným obalům.

Tetra Pak se ve spolupráci s Elvirem, dceřinou společností Savencia Fromage & Dairy – předního světového zpracovatele mléka – stal průkopníkem v oblasti kartonových obalů v potravinářském a nápojovém průmyslu, který uvedl na trh uzávěry využívající certifikované recyklované polymery.

Tento krok představuje zároveň klíčový krok v pokroku obou společností směrem k cirkulární ekonomice. Tím, že společnosti Tetra Pak a Elvir pomáhají najít ekonomicky rozumné využití plastového odpadu a odpovědně získávají suroviny, pokračují v minimalizaci své závislosti na původních fosilních zdrojích.

Elvir si vybral HeliCap

Uzávěr HeliCap™ 23 je opětně uzavíratelný šroubovací uzávěr, který se vyrábí v závodě Châteaubriant společnosti Tetra Pak v Loire-Atlantique ve Francii.  HeliCap™ 23  použila společnost Elvire u obalů typu Tetra Brik® Aseptic 1L Slim. Uzávěr nabízí spotřebitelům nejenom snadné otevírání, ale je i vybaven jasně viditelným kroužkem proti neoprávněné manipulaci, který poskytuje jistotu, že produkt nebyl již dříve otevřen.

Slovo víceprezidenta společnosti

Marco Marchetti, viceprezident Packaging Materials, Sales & Distribution Solutions společnosti Tetra Pak, dodává: „Jako signatář globálního závazku Ellen MacArthur New Plastics Economy se společnost Tetra Pak zavázala do roku 2025 začlenit do kartonových obalů v průměru minimálně 10 % obsahu recyklovaných plastů. V kombinaci s požadavky Elle & Vire a našimi partnery INEOS a RSB, kteří nám pomáhají odklonit se od původních, fosilních zdrojů, jsme nyní o krok blíže k dosažení našeho cíle.“

Logistický kalendář