[quote]Řidiči si za téměř deset měsíců platnosti koupili přes pět milionů kusů nových elektronických dálničních známek za více než 4,8 miliardy korun. Prodeje se tak již blíží číslům za celý loňský rok, kdy si starou papírovou vinětu koupilo celkem 5,3 milionu zákazníků. Dnes to uvedla společnost Cendis, která má systém elektronické známky na starosti. Elektronické dálniční známky nahradily staré papírové kupony.[/quote]

„Přestože do letošních čísel prodejů ještě výrazně zasáhl covid, už nyní máme téměř stejné prodeje jako za celý loňský rok,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Motoristé podle něj oceňují zejména snadný nákup přes internet a možnost nastavení platnosti známky. Systém elektronických známek začal fungovat loni v prosinci.

Nejžádanější jsou stále roční kupony. Dosud si je zakoupilo zhruba 2,7 milionu motoristů, třicetidenní variantu 0,5 milionu lidí a desetidenní 1,8 milionu řidičů. Výjimkou byly pouze letní měsíce, kdy byl největší zájem o desetidenní známky. Přes 83 procent známek si motoristé opatřili přes e-shop edalnice.cz. Na čerpacích stanicích Euro Oil si známku koupilo devět procent řidičů, na pobočkách České pošty dalších šest procent a s dvěma procenty se na celkových prodejích podílí samoobslužné prodejní kiosky.

Největší poptávka po nových dálničních známkách byla letos koncem ledna a v únoru po uplynutí platnosti ročních papírových kuponů. Další nárůst pak přišel s letními prázdninami, kdy se během července a srpna prodalo přes 1,3 milionu kusů elektronických vinět.

Nové elektronické známky letos nahradily papírové kupony. Jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Ceny známek zůstaly proti loňsku stejné, roční stojí 1500 korun, 30denní 440 korun a desetidenní 310 korun.

Prodej nových elektronických známek byl spuštěn loni v prosinci, v první den jej však provázely problémy s výpadky systému. Zprovozněn byl ještě týž den odpoledne, výpadek systému však vyvolal vlnu kritiky politiků i odborníků. Od té doby systém funguje bez výraznějších problémů.

Zdroj : ČTK

[quote]Železniční trh v Česku se za posledních deset let výrazně proměnil. Zatímco v minulosti držely monopolní postavení státní České dráhy, nyní působí v osobní dopravě více než desítka dopravců. I přesto si ČD udržely více než 85procentní podíl na celkově ujeté vzdálenosti, následuje RegioJet s necelými pěti procenty a třetí je Arriva. Ještě větší konkurence je v nákladní dopravě. Vyplývá to z aktuálních údajů Správy železnic, které má ČTK k dispozici. Dráhy se se soukromými dopravci musí dělit již také o státní a krajské zakázky.[/quote]

Až do roku 2011 měly České dráhy takřka monopolní postavení, menší dopravci tehdy získali prostor jen na několika malých regionálních tratích. Prvním velkým konkurentem se stal před deseti lety RegioJet, který vstoupil se svými vlaky na komerční trať Praha – Ostrava. O rok později se na ní přidal i Leo Express. ČD tím ztratily svou do té doby výsostnou pozici, protože trať je nejvytíženější v Česku. Konkurence se navíc na komerčních linkách přesunula i na trasu z hlavního města do Brna, případně do zahraničí.

V současnosti se soupeření dopravců přeneslo i na státem a kraji objednávané linky. Podle údajů ministerstva dopravy mají soukromí dopravci téměř polovinu z nedávno rozdělovaných linek. České dráhy mají pět smluv na státem objednávané linky, Arriva dvě a GW Train Regio s RegioJetem po jedné. RegioJet ovšem působí na žádané trase mezi Brnem a Ostravou. Na regionálních tratích už působí také Leo Express a další dopravní firmy.

Rozdělování tuzemského železničního trhu navíc bude dál pokračovat. Stát může podle pravidel EU přímo zadávat jednotlivé tratě jen do konce roku 2023, poté už budou pouze vymezené výjimky. Ostatní tratě bude muset rozdělovat ve veřejných soutěžích. Aktuálně ministerstvo dopravy dokončuje nabídkové řízení pro linku R9 Praha – Havlíčkův Brod – Jihlava/Brno.

S mnohem větší konkurencí se České dráhy, respektive jejich dceřiná společnost ČD Cargo, musí vyrovnávat v nákladní dopravě. ČD Cargo mělo loni na celkově ujetých kilometrech podíl přes 58 procent. Mezi největší konkurenty státního dopravce patří PKP Cargo International se zhruba sedmiprocentním podílem na výkonech a Metrans Rail s téměř šesti procenty. Nad tři procenta podílu na ujetých kilometrech se vloni dostaly ještě firmy Unipetrol Doprava, IDS Cargo a Rail Cargo Carrier.

Všechny tuzemské dopravce negativně zasáhla koronavirová krize, kvůli níž museli rušit velkou část spojů. České dráhy loni zaznamenaly ztrátu 4,1 miliardy korun. Stovky milionů korun na tržbách ztratily i firmy RegioJet či Leo Express. Ministerstvo dopravy v současnosti rozhoduje o rozdělení kompenzací mezi dopravce. V souhrnu by mělo jít asi o 800 milionů korun. Kompenzace se budou vztahovat na státem objednávané a komerční linky.

Zdroj : ČTK

[quote]V Británii muselo dočasně přerušit provoz několik čerpacích stanic, protože jim došly pohonné hmoty. Ty na ně kvůli chybějícím řidičům nákladních aut nemá kdo dovézt, v rafinériích je přitom benzinu i nafty dost. Ministr dopravy Grant Shapps dnes vyzval motoristy, aby se nesnažili natankovat si do zásoby, informovala veřejnoprávní BBC na svých internetových stránkách.[/quote]

Agentura Reuters napsala, že u některých čerpacích stanic v Londýně a jihoanglickém hrabství Kent se dnes tvořily fronty aut. Asociace prodejců pohonných hmot doporučila motoristům, aby měli v nádrži tolik paliva, aby jim vystačilo na cestu k záložní stanici pro „vzácný“ případ, že na první nebude k dostání.

V Británii je okolo 8300 čerpacích stanic, z nich zavřených je momentálně asi jedno procento. Někde došel třeba jenom jeden typ paliva.

V některých britských médiích se objevily informace, že britská vláda v situaci, kdy v zemi chybí až 100.000 řidičů nákladních aut, uvažuje o nasazení vojáků. „Pokud by to pomohlo, povoláme je,“ řekl Shapps BBC. Dodal ale, že není jasné například to, zda vojáci mohou řídit vozidla s civilní registrací.

Už měsíce zástupci supermarketů a zemědělců upozorňují, že vzhledem k nedostatku řidičů jsou narušené dopravní řetězce, kvůli čemuž mají problémy dostat zboží na pulty obchodů.

„Pokud se více řidičů nepodaří najít během příštích deseti dnů, budeme nevyhnutelně čelit zásadním problémům v předvánočním období,“ varovalo dnes Sdružení britských maloobchodníků (BRC). „Řidiči kamionů jsou jako lepidlo, které drží dodavatelský řetězec pohromadě,“ uvedlo.

V televizi Sky Shapps řekl, že nedostatek řidičů je celosvětový problém kvůli tomu, že během pandemie covidu-19 se nekonaly zkoušky pro nové šoféry. Británie podle něho proto počet zkoušek zdvojnásobuje. Těm současným je v průměru 55 let a stěžují si na špatné pracovní podmínky i platy.

Řidičů v Británii chybí ale i kvůli brexitu, po němž je pro pracovníky z jiných evropských zemí těžší získat pracovní povolení. Asociace silniční nákladní dopravy (RHA) vyzvala vládu, aby v blízké době tato pravidla zmírnila. K tomu Shapps řekl, že nechce, aby britské řidiče vytlačili jejich kolegové ze zemí Evropské unie, kteří mají nižší nároky na mzdy.

Rod McKenzie z RHA podle BBC řekl, že více řidičů profesi opouští, než do ní přichází. „Je to takhle jednoduché: všechno, co v Británii máme, se dováží nákladními auty. Takže pokud je nedostatek řidičů, je nevyhnutelné, že všechny věci, které chceme, nedostaneme, kdy chceme,“ řekl.

Zdroj : ČTK