Středa, 31 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 718

Senát bude ve středu jednat o znárodnění propan-butanových lahví

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na programu středečního (25. 8. 2021) jednání Senátu je opět zařazeno projednávání energetického zákona. Vedle hlavního tématu „boje proti energetickým šmejdům“ se mezi navrženými pozměňovacími návrhy objevila i Poslaneckou sněmovnou již jednou odmítnutá úprava §3 odst. 5, která by umožnila plnit propan-butanové láhve plynem komukoli bez ohledu na to, zda je jejich vlastníkem.[/quote]

 

Aktuálně platný zákon stanoví, že dodavatelé propan-butanu, tedy vlastníci lahví, prostřednictvím kterých se propan-butan spotřebitelům distribuuje, mají povinnost se o lahve starat. To znamená zajišťovat jejich bezvadný technický stav, tlakové zkoušky a nést odpovědnost za jejich bezpečnost. Zákon zároveň vlastníkům přiznává výhradní právo své lahve využívat.

 

Navržený pozměňovací návrh k novele energetického zákona zachovává vlastníkům lahví povinnost péče o lahve (tedy povinnost nést náklady i odpovědnost), ale možnost plnit lahve plynem (a tedy realizovat ekonomický zisk) chce umožnit komukoli.

 

Fakticky to znamená, že firmy, které lahve nakoupily a dlouhodobě je udržují, investují do nich, budou o svá práva související s vlastnictvím připraveny. Oproti klasickému znárodnění je však návrh o to horší, že vlastníkům nadále zachovává povinnosti s vlastnictvím související.

 

Pro lepší pochopení – to je jako kdyby se zákonným svolením mohl kdokoli přijít k farmáři, sebrat mu traktor s tím, že teď jej bude používat on. A až dojde nafta nebo až se traktor porouchá, tak by jej na chvíli onomu farmáři na dobu potřebnou pro provedení nezbytných oprav a doplnění provozních kapalin vrátil.

 

Dnes většina dodavatelů propan-butanu respektuje vlastnictví a zákazníkem vrácené prázdné láhve si mezi sebou navzájem mění. Prázdné lahve se tak vrací majiteli, ten je kontroluje, plní plynem a pouští zpět do oběhu. Nově by ale prázdnou tlakovou lahev mohl bez vědomí majitele naplnit a poskytnout zákazníkovi kdokoli. Subjekt, kterému lahev patří, tak ale ztratí přehled o jejím technickém stavu, přitom však stále musí trvale garantovat její bezpečnost.

 

Odůvodnění pozměňovacího návrhu cíleně pracuje s nepravdami (cituje dávno překonaná soudní rozhodnutí) a polopravdami (cituje pouze vybrané část závěrů ÚOHS nebo ERÚ, čímž těmto závěrům dává jiný smysl, než ve skutečnosti mají).

 

Zdroj : ČA LPG

Gebrüder Weiss navyšuje kapacitu svých solárních elektráren

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mezinárodní poskytovatel dopravních a logistických služeb Gebrüder Weiss dosáhl dalšího milníku na své cestě ke klimaticky neutrálním logistickým zařízením. Na začátku srpna uvedla logistická společnost do provozu fotovoltaickou instalaci v lokalitě Graz (Kalsdorf v Rakousku), která je schopna ročně vyrobit přes 460 megawatthodin elektřiny.[/quote]

Tato kapacita vystačí na pokrytí přibližně poloviny energetické potřeby logistického centra v Grazu o rozloze 27 000 metrů čtverečních. Střešní plochy překládkových a logistických halsou ideálním prostorem pro instalaci zařízení na výrobu solární energie. Gebrüder Weiss proto takové energeticky úsporné a tím i ke klimatu šetrné koncepty zahrnuje do plánování všech svých nových nebo rozšiřovaných logistických terminálů. „Tento přístup platí i pro aktuální projekty rozšiřování našich poboček v Jenči u Prahy a v Syrovicích poblíž Brna. Po jejich dokončení budou střechy budov připraveny na budoucí instalaci fotovoltaických článků,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Gebrüder Weiss využívá solární energii pro napájení osvětlení, klimatizace a nabíjení elektrických podlahových dopravníků nejen v Grazu, ale i v dalších pěti lokacích a dokáže tak pokrýt přibližně deset procent současných energetických potřeb všech svých poboček na území Německa, Rakouska a Švýcarska. Do konce roku 2021 plánuje Gebrüder Weiss vybavit solárními zařízeními další čtyři pobočky. Po instalaci budou všechny její provozovny vyrábět celkem 8,5 gigawatthodin elektřiny (GWh) a ušetří přibližně 1050 tun CO2 ročně. Většinu elektřiny vyrobené pomocí fotovoltaiky využívá Gebrüder Weiss přímo v místě, kde je vyrobena.

Stopa CO2 se zmenšuje

Postupný přechod na obnovitelné zdroje energie je pro Gebrüder Weiss jedním z hlavních prvků strategie vlastní udržitelnosti. Cílem společnosti je do roku 2030 provozovat všechny svoje logistické budovy výhradně s využitím elektřiny z obnovitelných zdrojů. Společnost také od roku 2011 pomáhá zlepšovat ekologické parametry celoevropské skladby zdrojů elektrické energie díky své větrné farmě na severu Německa. Součástí strategie udržitelnosti je i využití různých druhů nízkoemisních nákladní vozů poháněných zemním plynem (LNG, CNG), elektřinou nebo vodíkem.

Fotovoltaika pobočky Gebrüder Weiss Graz, Rakousko

Plocha fotovoltaického zařízení (FVE): 2 600 m2.

Počet solárních modulů: 1,500

Maximální výkon soustavy: 500 kilowattů ve špičce

Elektřina získaná z fotovoltaických zařízení/rok: 460 megawatthodin

Úspora emisí CO2/rok na pobočce Graz, Rakousko: 36,8 tuny

 

Fotovoltaika skupiny Gebrüder Weiss Corporate Group:

Celkový počet míst s fotovoltaickými instalacemi: 9 (na konci roku 2021: 13)

Celková plocha všech fotovoltaických instalací: 46,000 m2

pro vlastní potřebu: 24,000 m2

pro použití třetích stran: 22 000 m2 (pronajaté střešní plochy)

Elektřina získaná ze všech fotovoltaických zařízení/rok: 8 400 megawatthodin

Úspora emisí CO2/rok ve všech lokalitách: 1 050 tun

Ústavní soud se zabývá předběžným opatřením v sporu mezi Ryanairem a Kiwi

Od
Michaela Drábková
-

[quote]K současným vztahům mezi irskou leteckou společností Ryanair a českým internetovým vyhledávačem letenek Kiwi.com se v pátek vysloví Ústavní soud (ÚS). Oznámí, jak rozhodnul o stížnosti Kiwi proti předběžnému opatření vydanému Krajským soudem v Brně. Soud uložil společnosti Kiwi, aby upustila od dosavadního způsobu informování o podmínkách odbavení před lety Ryanairu a také aby doplnila klientské informace předávané letecké společnosti. Termín vyhlášení nálezu soud zveřejnil na svém webu.[/quote]

Kiwi umožňuje na webu a prostřednictvím aplikace vyhledat, rezervovat a zakoupit letenky různých dopravců včetně Ryanairu. O předběžném opatření rozhodl krajský soud letos v lednu. Společnosti Kiwi uložil, aby upravila poskytované informace o podmínkách Ryanairu a při předávání klientských informací doplnila údaje o e-mailu a bydlišti lidí a jejich platebních kartách. Dalším výrokem soud uložil povinnost opravit „věcně nesprávné informace“ i zpětně.

Podle krajského soudu bylo zapotřebí prozatímně upravit poměry mezi oběma společnostmi. Ryanair prý kvůli omezenému předávání údajů od Kiwi nebyl schopen při operativním řešení problémů kontaktovat cestující a plnit své finanční závazky. Firma Kiwi se odvolala, Vrchní soud v Olomouci ale rozhodnutí potvrdil.

Podle ústavní stížnosti soudy porušily práva Kiwi na vlastnictví a podnikání, ale také právo na spravedlivý proces. Vydané předběžné opatření je prý nepřiměřené.

O vztazích mezi Kiwi a irskou leteckou společností se nedávno mluvilo také v souvislosti s prohlášením Ryanairu, že nebude přijímat palubní lístky prodané přes Kiwi.com. Nina Černá za společnost Kiwi tehdy ČTK řekla, že cestující by se měli na palubu Ryanairu dostat, Kiwi jim ale doporučuje, aby si vytiskli palubní lístek v barvách Ryanairu, který mají k dispozici. Podle Černé Ryanairu vadí, že Kiwi často prodává letenky levněji než on sám a opatření letecké společnosti označila za amorální a malichernou praktiku.

Společnost Kiwi.com založili v Brně v roce 2012 Oliver Dlouhý a Jozef Képesi. Vyhledávač umožňuje kombinaci přepravy stovek dopravců z celého světa.

 

Zdroj  :ČTK

Strojvedoucím se mírně prodlouží doba k odpočinku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Strojvedoucím se mírně prodlouží čas na odpočinek. Mezi směnami budou mít nárok na minimálně sedm hodin odpočinku místo současných šesti. Směna pak může být ze 13 hodin prodloužena výhradně po dobu krátké režijní jízdy. Úpravy dnes schválila vláda. Změny by podle ní měly zamezit možnému přetěžování strojvedoucích. Právě to může být podle některých strojvůdců jednou z příčin železničních nehod.[/quote]

Podle současných pravidel mají strojvedoucí za normálních okolností nárok na nepřetržitý odpočinek mezi dvěma směnami na alespoň 11 hodin během 24 hodin. Zaměstnavatel však může u po sobě jdoucích směnách odpočinek zkrátit až na šest hodin. V takovém případě musí strojvedoucímu zajistit možnost spánku na lůžku a zároveň následně prodloužit o dobu zkrácení následující odpočinek.

Právě na minimálně dobu odpočinku se nyní zaměřily změny v zákoně, které dnes schválila vláda. Schválila prodloužení minimální doby odpočinku na sedm hodin. Zároveň vymezila, že minimálně šest hodin z toho musí mít strojvedoucí zajištěnou možnost spánku na lůžku. V minulosti se totiž do šestihodinové doby často započítával i čas, který strojvedoucí ve skutečnosti strávil například přesunem na ubytovnu nebo hygienou, čas pro spánek tak byl často mnohem kratší.

Další přijaté změny se věnují maximální délce směny. Činí 13 hodin, může však být prodloužena o režijní jízdu na až 15 hodin. To však bylo podle ministerstva práce a sociálních věcí, které návrh změn předkládalo, často zneužíváno, protože sama režijní jízda jen málokdy trvala celé dvě hodiny, které jsou nad rámec délky běžné směny. Přesto dopravci strojvůdcům často směny prodlužovali na celých 15 hodin. Nyní by podle nových pravidel mělo být možné prodloužení 13hodinové směny o přesnou dobu trvání režijní jízdy více kontrolováno, dopravci ji budou například uvádět do výkazů. Prodloužení bude ovšem dále možné maximálně na 15 hodin.

K většímu odpočinku strojvůdců by měly přispět i změny při rozdělování směny do více částí a další úpravy.

Možné přetěžování strojvůdců jsou podle některých z nich jednou z případných příčin nehod na železnici. Stát na změnách začal pracovat po loňské sérii tragických nehod. Od aktuálních úprav si slibuje to, že důslednější vymezení doby odpočinku a maximální délky směny povede ke zmenšení rizika přetěžování strojvůdců. Těch je v zemi dlouhodobě nedostatek.

 

Zdroj : ČTK

Vláda schválila záměr o transformaci ŘSD na novou státní organizaci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vláda schválila záměr na transformaci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) na novou státní organizaci Správu dálnic a silnic. Bude fungovat po vzoru Správy železnic. Uvedl to dnes ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Ministerstvo dopravy si od přeměny slibuje zrychlení a zefektivnění silniční výstavby.[/quote]

„Věcný záměr zákona o transformaci Ředitelství silnic a dálnic na státní podnik právě schválen vládou. Důležitý krok pro udržení enormního tempa výstavby dálnic, silnic nebo obchvatů. Jen letos počítáme s výdaji do dálniční a silniční infrastruktury přes 62 miliard korun,“ uvedl dnes Havlíček na twitteru.

Ministerstvo by nyní mělo do konce září připravit návrh zákona, který by legislativně novou státní organizaci ustanovil.

Podle resortu dopravy to pro stát zefektivní řízení přípravy a staveb dopravní infrastruktury a zjednoduší spolupráci i soukromým dodavatelům. Současné státní příspěvkové organizaci by to mělo umožnit rozsáhlé organizační i personální změny. V současnosti se ŘSD musí řídit Nařízením o platových poměrech, což podle úřadu neumožňuje adekvátní odměňování klíčových zaměstnanců a expertů. Podle ministerstva nová forma řízení umožní nové organizaci lépe získávat vlastní odborníky a zároveň si je dlouhodobě udržet. Dosud ŘSD například pro speciální stavby využívalo převážně externí pracovníky.

O transformaci ŘSD se hovoří řadu let. Stát nejprve zvažoval založení akciové společnosti, nyní se přiklonil k variantě státní organizace. Připravovaná transformace ŘSD na státní podnik bude navazovat na legislativní změny k dopravní výstavbě. Nový stavební zákon a také novela zákona a také takzvaný liniový zákon by měly výrazně zrychlit přípravu projektů.

 

Zdroj : ČTK

Technická univerzita Ostrava vyvinula technologii na kontrolu kol tramvají

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tým z Fakulty elektrotechniky a informatiky VŠB – Technické univerzity Ostrava vyvinul novou technologii na kontrolu opotřebení tramvajových kol. Bude ji nabízet ve formě patentové licence dopravním podnikům nebo firmám zaměřeným na diagnostické systémy v kolejové dopravě. ČTK to dnes sdělila mluvčí školy Petra Halíková.[/quote]

Univerzita podle ní reagovala na aktuální způsoby kontroly, které už nemusí být vyhovující. „Nové inteligentní trakční technologie totiž způsobují elektromagnetické rušení, proti kterému jsou standardní systémy málo odolné,“ uvedla Halíková.

Nové řešení s použitím optických vláken, které vyvinul tým pod vedením Jana Nedomy, při měření nevyužívá elektrický proud, a není tedy ovlivněno elektromagnetickým rušením. „Dva snímače obsahující optická vlákna jsou ukotveny ke kolejnici a vysílají signál do vyhodnocovací počítačové jednotky. Výstupní signál z vyhodnocovací jednotky poté nese užitečnou informaci o možném poškození kol,“ popsal Nedoma.

Technologii, která je schopna včas odhalit poškození kol, škola otestovala ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava, který se nyní podílí na dalším vývoji jako komerční partner. „Největší přínosy nové metody vidí její tvůrci v odolnosti vůči elektromagnetickému rušení, odolnosti vůči vibracím z okolní dopravy, vysoké spolehlivosti, přesnosti měření a také v nízké ceně. Úspora oproti běžným způsobům kontroly může být až 70 procent,“ uvedla Halíková.

 

Zdroj : ČTK

Na konci srpna začne Ample Strike, největší letošní letecké cvičení

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na konci srpna v Česku začne největší letošní letecké vojenské cvičení se zahraniční účastí Ample Strike. Zúčastní se ho na 700 vojáků celkem z osmi zemí včetně České republiky. Američané například na cvičení pošlou bezpilotní prostředek MQ-9 Reaper, který může sloužit k bojové i průzkumné činnosti, zapojí se do něj i třeba bojové vrtulníky Mi-35/24, gripeny nebo německý Learjet. ČTK to sdělila Jindřiška Budiková, tisková a informační důstojnice 22. základny vrtulníkového letectva v Náměšti nad Oslavou. Cvičení se bude konat od 30. srpna do 19. září.[/quote]

Zaměřeno je především na trénování schopností předsunutých leteckých návodčí, tzv. JTAC (Joint Terminal Attack Controller), osádek letounů a velitelů na zemi. Předsunutí letečtí návodčí patří mezi elitní vojáky, kteří často působí v utajení za nepřátelskými liniemi. Piloty pak navádějí na cíl.

Osmý ročník se uskuteční od 30. srpna do 19. září. První vzlet je plánovaný na pondělí 6. září. Využívat se budou prostory vojenského újezdu Boletice, dále pak prostory posádek Bechyně, Sedlec, Čáslav, Stará Boleslav a Pardubice.

Mezi zapojenými stroji bude třeba tanker KC-135 nebo bezpilotník MQ-9 Reaper. Ten podle dostupných informací může zůstat ve vzduchu až 30 hodin. Sloužit může k bojovým zásahům nebo pro průzkum. Američané či Britové ho nasadili v Afghánistánu, Iráku i v bojích proti radikálům z takzvaného Islámského státu, použit byl údajně i k útoku na generála íránských revolučních gard Kásema Sulejmáního, který byl zabit při útoku amerických bezpilotních letounů v Bagdádu na začátku loňského roku.

Kvůli pandemii koronaviru se cvičení uskuteční za přísných opatřeních. Všichni zúčastnění se budou muset prokázat negativním PCR či antigenním testem, dokladem o očkování nebo o prodělaném onemocnění covid-19. Armáda má připravené také opatření pro případ, že někdo onemocní.

Specialisté ze Skupiny kybernetických sil a informačních operací se chystají průběh celého cvičení dokumentovat a v reálném čase sdílet na profilech české armády. Zástupci armády již také informovali v jižních Čechách o cvičení starosty obcí, kterých se cvičení dotkne.

 

Zdroj : ČTK

Španělská státní železnice Renfe koupila podíl 50 procent v Leo Express

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Španělské ministerstvo financí povolilo státní železniční společnosti Renfe Operadora koupit podíl 50 procent v české soukromé železniční společnosti Leo Express. Uvedla to firma v tiskové zprávě, na kterou upozornil server Zdopravy.cz. Akvizice byla dohodnutá již letos v březnu, k jejímu dokončení však chybělo právě povolení ministerstva. Hodnota transakce nebyla zveřejněna. Obchod povtrdil i český dopravce.[/quote]

Renfe v prohlášení uvedla, že akvizice je součástí její snahy o mezinárodní expanzi a představuje strategickou obchodní příležitost. Kvůli liberalizaci železnice se Renfe snaží více expandovat v zahraničí a očekává, že do roku 2028 bude 20 procent jejích tržeb pocházet ze zahraničí.

Koupí Leo Express se jí otevírají dveře na trhy v České republice, na Slovensku a v Polsku a získá zdroje a licence pro přístup na německý trh.

„Leo Express pokročil ve vyjednávání se španělským státním dopravcem Renfe, který má zájem o vstup do společnosti ve formě 50procentního podílu. Podepsání investiční smlouvy je dalším krokem ke vstupu strategického investora do Leo Express. Podmínky investiční smlouvy jsou předmětem obchodního tajemství, a proto se k nim Leo Express nemůže blíže vyjadřovat,“ řekl ČTK k transakci mluvčí firmy Emil Sedlařík.

Španělská společnost vyjma své domovské země působí například také ve Spojených státech a Saúdské Arábii. Podílí se též na projektu Rail Baltica, který má do roku 2026 spojit Varšavu a Tallinn.

Leo Express je soukromý železniční a autobusový dopravce, společnost v roce 2010 založil podnikatel Leoš Novotný. Před pandemií covidu-19, v roce 2019 celá skupina zaznamenala v zisk 150 milionů Kč. Kladné hospodaření vykázala i v roce 2018. Obrat jí předloni vzrostl zhruba o čtvrtinu na téměř 1,1 miliardy korun.

 

Zdroj : ČTK

Novým šéfem pražského letiště bude Jiří Pos; letiště už v minulosti vedl

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Novým předsedou představenstva pražského letiště bude Jiří Pos. Jeho dřívější nominaci ministerstvem financí dnes potvrdil Výbor pro personální nominace. Pos letiště vedl už v letech 2011 až 2014. Nyní se stane nástupcem Václava Řehoře, kterému ve funkci skončila smlouva. Informovalo o tom ministerstvo financí. Devětapadesátiletý Pos je v současnosti jednatelem Letiště Karlovy Vary. Do funkce na pražském letišti bude jmenován k 30. srpnu.[/quote]

„Letiště Praha bude řídit erudovaný odborník, který už více než 30 let kontinuálně působí v oboru letectví a cestovního ruchu. Pan Jiří Pos se vrací takříkajíc na místo činu, protože Pražské letiště vedl již v letech 2011 až 2014. Od prvního dne tak může začít s realizací svých smělých vizí a plánů, v čemž ho jako jediný akcionář budeme maximálně podporovat,“ uvedla ministryně financí Alena Schillerová (za ANO).

Ministerstvo financí, které zastupuje ve vztahu k letišti akcionáře, tedy stát, vyhlásilo výběrové řízení na nového šéfa letiště na začátku června. Rozhodlo tak poté, co neprodloužilo mandát dosavadnímu šéfovi letiště Václavu Řehořovi. Ten byl v čele letiště od roku 2014, kdy nastoupil právě po Posovi. Řehoř v březnu žádal ministerstvo o prodloužení smlouvy, ovšem neúspěšně. Ministerstvo k tomu tehdy uvedlo, že v souvislosti s dynamickým vývojem v letecké dopravě a novými výzvami považuje za vhodné vyhlásit výběrové řízení.

Pos by členem vedení Letiště Praha od roku 2006, o pět let později se pak stal jeho předsedou. V čele letiště byl do roku 2014, kdy odešel do představenstva Českého aeroholdingu, tehdy mateřské společnosti letiště.

„Více než jindy zde platí známé rčení, že nevstoupíš dvakrát do stejné řeky. Z pražského letiště jsem odcházel v roce 2014, kdy odbavovalo ročně přes 11 milionů pasažérů. Teď jich v důsledku pandemie z Prahy létá zhruba čtvrtina. Mými prioritami pro nejbližší období jsou proto logicky opětovný růst počtu spojení i cestujících a návrat k vyrovnanému provoznímu hospodaření společnosti,“ uvedl Jiří Pos ke svému nástupu do vedení letiště.

Letiště Václava Havla Praha je největším tuzemským letištěm. V roce 2019 před covidovou krizí odbavilo rekordních 17,8 milionu cestujících. Po vypuknutí pandemie ovšem letiště prudce zasáhla letecká krize, loni tak provoz klesl meziročně o 79 procent pasažérů. Celkem jich letiště v roce 2020 odbavilo 3,66 milionu, což je nejméně za posledních 25 let. Provozní ztráta podle dřívějších údajů letiště činila asi 100 milionů korun měsíčně. Letiště zároveň kvůli krizi a oslabení provozu propustilo během roku zhruba 600 zaměstnanců. Před krizí mělo asi 2900 pracovníků. V současnosti provoz na letišti postupně roste, stále je však hluboko pod normálem.

Skupinu Letiště Praha tvoří vedle samotného letiště dceřiné firmy Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics.

 

Zdroj  :ČTK

Ministerstvo je připraveno přidat peníze na regionální dopravu,ale chce pravidla

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) uvedl, že ministerstvo je od příštího roku připraveno přidat krajům peníze na regionální veřejnou dopravu, ale bude chtít dlouhodobý scénář jejího provozování včetně zachování provozu lokálních železničních tratí. ČTK to řekl po setkání s vedením Rožmitálu pod Třemšínem. Reagoval na plánované úspory Středočeského kraje, který nahradí některé vlaky na 12 málo vytížených středočeských tratích autobusy. Hejtmanství tím chce ušetřit 52 milionů korun ročně Jednou z tratí je i číslo 204 Březnice – Rožmitál pod Třemšínem.[/quote]

S vedením kraje se náměstci ministerstva dopravy mají podle Havlíčka setkat ve středu.

Podle středočeského krajského radního pro dopravu Petra Boreckého (STAN) jsou hlavními argumenty pro rušení spojů nízká vytíženost, vysoké náklady na provoz a nízká traťová rychlost.

Starosta Rožmitálu p. T. Pavel Bártl dnes zmínil například kulturně-historické souvislosti existence trati, ale též připomněl před pěti lety vzniklou Chráněnou krajinnou oblast Brdy a její turistický potenciál, který se může projevit i na využití železniční dopravy. „Jsem přesvědčen, že návštěvníků přibude,“ řekl.

Havlíček věří, že se lokální trati podaří zachovat. „Jsme připraveni se všemi kraji, nejenom Středočeským, diskutovat o tom, jak do budoucna financovat, jakým způsobem si poradit s vyššími náklady spojenými se zabezpečením tratí nebo s novými vlakovými soupravami,“ uvedl Havlíček.

Na koncepci provozu veřejné dopravy v regionu by se měli podílet dopravci kraje i Správa železnic. „Musíme domluvit jasný scénář, ale hlavně i koncepci toho, jak budeme takové situace řešit,“ doplnil ministr. Koncepce by měla obsahovat plánování i financování veřejné dopravy například na pět let, což by pomohlo zajištění provozu a racionálnímu plánování investic.

 

Zdroj : ČTK

1...717718719...1 166Strana 718 z 1 166

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253