Domů Blog Strana 743

Strojvedoucí japonského vlaku si musel odskočit, řízení nechal průvodčímu

[quote]Možný postih hrozí strojvedoucímu japonského rychlostního vlaku, který si musel za jízdy odskočit na toaletu – a řízení soupravy jedoucí rychlostí 150 kilometrů v hodině svěřil nezkušenému průvodčímu. Informoval o tom zpravodajský server BBC News.[/quote]

Vlak Hikari 633 vezl 160 cestujících, když na 36letého strojvedoucího přišly střevní potíže a musel se naléhavě uchýlit na toaletu. Proto do své kabiny zavolal průvodčího, který neměl oprávnění řídit vlak, a nechal ho samotného několik minut. Incident jízdu vlaku nijak nenarušil, ale železniční společnost ho nahlásila úřadům a omluvila se za něj.

Pravidla železniční společnosti nařizují, že pokud se strojvedoucí necítí dobře, musí kontaktovat řídící středisko dopravy. Zároveň má povoleno předat řízení průvodčímu, ale jen v případě, že ten má licenci strojvedoucího. Oběma mužům nyní hrozí disciplinární řízení.

Na japonských železnicích proslulých svou výkonností platí přísná bezpečnostní pravidla a nehody jsou vzácné. Poslední velké železniční neštěstí se stalo v roce 2005, kdy v západojaponském městě Amagasaki vykolejil vlak. Zahynulo 107 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Startuje rallye čistých energií, Siemens je technologickým partnerem

[quote]Dnes odstartuje Czech New Energies Rallye, soutěž elektromobilů, která se pojede ve dnech 21. a 22. května na jihu Čech. Technologickým partnerem je společnost Siemens, na akci v tuzemské premiéře představí nejnovější generaci AC dobíjecích wallboxů. Závod, jehož centrem je Český Krumlov, bude druhým podnikem mezinárodního seriálu FIA Electric and New Energy Championship 2021.[/quote]

 

 

Siemens pro nejvýznamnější tuzemskou soutěž pro elektromobily a vozy s alternativním pohonem zajistí AC dobíjecí infrastrukturu, kterou v průběhu rallye využijí sportovní komisaři a delegáti FIA. Při domácí premiéře zde představí nejnovější třetí generaci wallboxu VersiCharge, který představuje nejmodernější řešení pro naplnění všech potřeb a očekávání v oblasti elektromobility.

 

Nástěnná dobíjecí stanice VersiCharge, s dobíjecím výkonem až 22 kW nabízí řadu komunikačních rozhraní a lze je připojit k nejrůznějším backendovým systémům, lze je integrovat i do systémů chytrých budov. Designový wallbox nabízí kompatibilitu s dobíjecími standardy díky aktualizacím firmwaru OTA, chytré řízení včetně monitorování zátěže a certifikovaného měření spotřeby, rozšiřitelnou konfiguraci nebo otevřené platební možnosti. VersiCharge je rovněž vhodný pro dobíjení elektromobilů ve veřejných garážových domech a rovněž v samotných rodinných a bytových domech.

 

Vedle dobíjecí infrastruktury budou Siemens na New Energies Rallye reprezentovat i tři závodní posádky s fleetovými elektromobily. Během pátku a soboty zdolají posádky přibližně 380 soutěžních kilometrů.

„Na rallye můžeme otestovat naše AC dobíjecí technologie v nestandardních podmínkách a získat odlišné zkušenosti za volantem elektromobilů jinde než v běžném silničním provozu,“ říká Martin Šilar, Siemens koordinátor pro elektromobilitu. „Díky rallye máme také příležitost ukázat veřejnosti jaké má elektromobilita výhody. Naše závodní posádky pojedou s elektromobily přímo z vozového parku Siemens, kde jejich počet stále roste, dodává Šilar.

 

Závody se jedou jako tzv. rallye pravidelnosti, při které je principem přesné dodržování organizátorem stanoveného rychlostního průměru na trase měřených testů, takzvaných zkoušek pravidelnosti. Průměry určují GPS jednotky umístěné ve vozidle, na trati všech zkoušek současně probíhá tajné měření času. Odchylka od ideálního času v každém měřeném místě znamená bodovou penalizaci. Vyhrává ten, kdo na svém kontě bude mít nejméně bodů.

 

O konečném pořadí v klasifikaci však nerozhoduje pouze schopnost posádky přesně dodržovat stanovený rychlostní průměr na měřených zkouškách: Během Czech New Energies Rallye zároveň musí jet co nejúsporněji. Po dojezdu do závěrečného uzavřeného parkoviště se výsledky pravidelnosti a spotřeby zkombinují, přihlédnuto bude rovněž k technickým parametrům vozidla udávaným výrobcem, přepočteným na takzvaný index energetické náročnosti.

 

Bližší informace o řešeních Siemens pro dobíjení elektrických vozidel jsou k dispozici na www.siemens.cz/elektromobilita, kompletní program 9. Czech New Energies Rallye 2021 jsou k dispozici www.cner.cz

Lze balit ekonomicky i ekologicky? Čtyři praktické tipy jak ušetřit od Rajapack…

[quote]V logistice se vše podřizuje efektivitě – na té vše stojí a padá. Klíčovým faktorem je také v oblasti e-commerce, pro kterou je typický rychlý pohyb zboží. E-commerce je navíc jednou z oblastí ekonomiky, která se navzdory současné pandemii rapidně rozvíjí a roste. Většina českých e-shopů zaznamenala v roce 2020 velký nárůst tržeb, kterému se musely rychle přizpůsobit. Nejúčinnější reakcí na zvyšující se poptávku je zefektivnění logistiky a skladování zboží.[/quote]

 

Balení je nedílnou součástí e-commercem, slouží k ochraně a zajišťují bezpečnou přepravu a dodání všech produktů v pořádku do cíle. Efektivní balení navíc může přispět ke snížení nákladů na skladování a dopravu zboží. „Studie ukázaly, že mnoho balíků obsahuje až 40 % prázdného prostoru v krabicích. Kvůli nesprávné velikosti krabic je zároveň dodavatel nucen využít více výplňového materiálu a také fixace, aby se zboží během přepravy neznehodnotilo. Obaly na míru tak mohou ušetřit náklady nejen za přebytečné množství použité výplně, šetří také místo ve skladu, životní prostředí a snižují cenu poštovného” říká Gabriela Fabianová, country manažerka pro CZ a SK společnosti Rajapack.

 

Krabice s nastavitelnou výškou  i dvojitým lepícím proužkem jsou v kurzu

Pokud posíláte různě velké zboží, vsaďte na krabice s nastavitelnou výškou, které objemu zboží jednoduše přizpůsobíte. Při volbě vhodného obalu kromě rozměru zboží hrají roli také jeho vlastnosti (materiál, křehkost, hmotnost atd.) a skladovací a přepravní podmínky.

V neposlední řadě je dobré volit takové obaly, které umožní zpětné zaslání v případě reklamace či výměny zboží. Vhodné jsou například krabice s dvojitým lepícím proužkem a perforační nití, nebo pevné plastové obálky s dvojitým samolepícím pruhem.

 

Zaujměte obalem

Kromě praktické funkce, mají obaly funkci reprezentativní. Je to to první s čím zákazník přijde do kontaktu a z čeho si utváří první dojmy. Cílem každého e-shopu by mělo být oslovení zákazníka už jen samotným obalem – firmy by proto měly vsadit na kvalitní obal, díky kterému zajistí spokojenost svých zákazníků a odliší se od konkurence.

„E-shop jsme  otevřeli už v květnu 2020. To jsme také navázali spolupráci se společností RAJA, abychom našim zákazníkům doručovali objednané knihy v kvalitních a dobře vypadajících obalech,” popisuje své zkušenosti dětského knihkupectví Zlatá Velryba Yvona Pařízková. „Od společnosti nakupujeme jak papírové tašky na knihy, tak bublinkové obálky, přířezy a krabice, do kterých knihy balíme a posíláme našim zákazníkům. Do dnešního dne jsme neměli jedinou reklamaci na dodané zboží ve smyslu porušení obalového materiálu,” dodává Pařízková z olomouckého knihkupectví Zlatá Velryba.

 

Zvyšte efektivitu skladu s využitím nových technologií

E-shopy se většinou zavazují ke krátké lhůtě dodání zboží, proto se v oblasti logistiky stále více prosazují procesy automatizace ať už systému evidence zboží, nebo balících procesů, které umožní zboží rychle připravit k odeslání.

„Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem,”říká Fabiánová. Proces skladování usnadňují také  tepelné a termotransferové tiskárny na snadnou a rychlou výrobu štítků, etiket a čárových kódů s různě dlouhou životností.

 

Myslete nejen ekonomicky, ale i ekologicky!

Je skutečně nutné používat tolik materiálu na obaly? Ekologie je důležitou hodnotou nejen pro firmy ale i pro koncové zákazníky. Nebojte se svým zákazníkům ukázat, že jste šetrní k přírodě a ukažte jim to i obalem. “Na základě našich zkušeností jsme zavedli tzv. systém pěti zásad, který snižuje dopad na životní prostředí a shrnujeme jej do slov: redukce, opakované použití, recyklace, obnova a nahrazení,” osvětluje Gabriela Fabianová. Tyto zásady pomáhají optimalizovat spotřebu obalových materiálů a snižují dopad e-commerce na životní prostředí. Redukce obalových materiálů je jednoznačně nejnovějším trendem balení. V současné době hýbe světem internetových obchodů trend tzv. „Frustration-Free Packaging“ (neboli obaly bez frustrace), jehož podstatou je snaha snižování zbytečně velkého množství obalů, přes které se zákazník ke svému zboží jen těžko dostává.  Tento systém by měl zabránit plýtváním obalových materiálů, ale také nespokojenosti zákazníků ještě před vybalením samotného produktu.

 

Zdroj : RAJA

Přišel čas na druhou ekonomickou transformaci Česka

[quote]Dlouhodobé požadavky Svazu průmyslu na zlepšování podnikatelského prostředí mají jasný cíl. Česko potřebuje více silných domácích inovativních výrobců produktů a služeb s vysokou přidanou hodnotou.[/quote]

Pár kilo kovu může stát tolik jako vagon plný menších osobních aut. Proč? Když jde o součást vesmírného satelitu, má obrovskou přidanou hodnotu. Právě vesmírný průmysl je typickým příkladem odvětví, který dokáže kus materiálu díky lidské vynalézavosti a umu přetvořit tak, že ho prodá za mnohonásobek původní hodnoty. Přidaná hodnota naznačuje, jak firma dokáže uspět v soutěži s konkurenty. Závisí na ní také, kolik ve firmě vydělávají zaměstnanci. Proto jsou u výrobců aplikací pro použití ve vesmíru vysoce nadprůměrné mzdy.

 

Přidanou hodnotu si lze zjednodušeně představit jako částku, která firmě zbyde, když od tržeb odečte náklady na materiál či polotovary. Čím větší je tento koláč, tím více může firma investovat do svého rozvoje, tím lépe může platit pracovníky a pochopitelně tím více vydělají i majitelé firmy.

V podobné skupině jako výrobci pro vesmír jsou vývojáři špičkového software. „Přidaná hodnota a přidaná hodnota přepočtená na zaměstnance jsou pro nás dva nejdůležitější ukazatele,“ říká Jaroslav Řasa, ředitel a majitel společnosti ABRA Software. Jejich zvyšování vyžaduje neustálé inovace. Ať už jde o zlepšování pracovních postupů ve firmě, automatizaci lidské práce či využívání technologií jako jsou cloudy, které šetří čas pro vyladění softwarového prostředí. K tomu všemu je třeba přidat také nikdy nekončící práci na hlubokých inovacích produktů.

Finální výrobci inkasují více peněz

Je nejvyšší čas, aby podíl firem, které dokážou vytvářet vysokou přidanou hodnotou, výrazně rostl. Jen tak lze zajistit odolnost české ekonomiky před krizemi, jako je ta koronavirová, a její dlouhodobý udržitelný růst. „Říkejme tomu druhá ekonomická transformace. Vedle silné subdodavatelské nohy naší ekonomiky, potřebujeme více úspěšných firem, které vyrábějí konečný produkt. Díky tomu mají pevný vztah s konečným zákazníkem, který je ochoten platit za jejich produkty vyšší ceny,“ vysvětluje Radek Špicar, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Nabízí se srovnání s Německem, kde je výrazně vyšší podíl finálních výrobců než v Česku. Tamní firmy dokážou ve všech odvětvích, až na výjimky, vytvořit z každého eura tržeb vyšší přidanou hodnotu než české podniky. Rozdíl oproti Česku se může vyšplhat až na 30 procentních bodů. Třeba ve výrobě počítačů v roce 2018 činila přidaná hodnota u českých firem v průměru 8 procent z tržeb, v Německu 38 procent.

Úspěšní finální a inovativní výrobci se nemusí rekrutovat jen z exotických odvětví, jako je vesmír. Řada firem s na první pohled běžnými výrobky už v této první lize hraje. Škoda Auto je výkladní skříň českého průmyslu. Z výrobce nemocničních postelí Linet se během třiceti let stala světová špička v oboru. Jihomoravská chemička Fosfa dokáže vytvořit přidanou hodnotu na pracovníka ve výši 2 milionů korun, což je dvojnásobek průměru českého zpracovatelského průmyslu a převyšuje i průměr tuzemského chemického průmyslu. Prostějovský výrobce železničních výhybek DT Výhybkárna a strojírna díky neustálým inovacím v ukazateli přidané hodnoty na pracovníka směle soupeří s podobnými firmami z Německa.

Všechny tyto firmy, které mají silný produkt a dokážou vytvářet vysokou přidanou hodnotu, si mohou dovolit vyplácet nadprůměrné mzdy. „Čím více jich bude, tím rychleji skoncujeme s pastí levné ekonomiky a levné práce,“ dodává Radek Špicar. Dlouhodobé požadavky Svazu průmyslu na zlepšování podnikatelského prostředí vychází právě z teze, že Česko potřebuje více inovativních a finálních výrobců.

Nová odvětví i lepší veřejná správa

Restart po koronavirové krizi by měl být impulsem i k druhé ekonomické transformaci. Krize už samovolně urychlila investice firem do technologií a inovací, které by jinak trvaly výrazně déle. „Musíme využít toho, že v Česku máme na vysoké úrovni nanomateriály či biomedicínský výzkum. Nikdy jsme neměli lepší příležitosti,“ myslí si Jaroslav Řasa z ABRA Software.

Přidat se musí také veřejný sektor, který je ve srovnání s ekonomicky úspěšnějšími zeměmi v Česku velmi neefektivní. „Pokud chceme být jako Německo, potřebujeme dohnat v kvalitě i tamní veřejnou správu. Musíme přidat v elektronizaci státní správy. Běžnou agendu ať dělají počítače a ve službách státu ať zůstanou jen dobře placení výkonní úředníci, kteří dělají specializovanou práci,“ vysvětluje Špicar.

Stát může firmám v postupu do vyšší ligy pomoci. Má pro příští roky k dispozici jedinečný evropský balík 172 miliard korun z Národního plánu obnovy a další stovky miliard korun z evropských fondů. „Většinu peněz z Národního plánu obnovy ale vláda hodlá utratit za své projekty. To je špatně. My chápeme národní plán jako nástroj, který má posunout českou ekonomiku a české firmy vpřed, zvýšit jejich konkurenceschopnost, odolnost a potenciál k dalšímu růstu. Stejný pohled má také Evropská komise. Ministerstvo průmyslu a obchodu ho bohužel chápe jinak,“ uvádí Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Z Národního plánu obnovy by měly jít podle Svazu průmyslu peníze na podporu výzkumu, vývoje a inovací. Podpořit by měl účinné programy zvyšování kvalifikace, které usnadní přechod pracovníků na jinou práci s pokračujícím rozvojem Průmyslu 4.0. Peníze by měly urychlit rozvoj čisté mobility, oběhového hospodářství či zelenou transformaci průmyslu. Výrazně více prostředků by měly firmy získat i na svou digitální transformaci.

Digitalizace zvyšuje výkon

Digitální technologie jsou jedním z klíčových prvků druhé ekonomické transformace. „Využíváme je málo. Česká ekonomika je schopná zaměstnat takřka každého. Ale to také znamená, že nemůže všechny skvěle platit. Proto roboty a digitální technologie musí nahradit lidi u rutinní nebo namáhavé činnosti. Těmto pracovníkům pak musíme pomoci s dalším vzděláváním, aby mohli získat lepší práci,“ říká Radek Špicar.

Ve srovnání s Německem se na vytvoření jednoho eura přidané hodnoty v českém zpracovatelském průmyslu podílí zhruba dvakrát více pracovníků. U některých odvětví, jako je výroba kovů či počítačů, je přidaná hodnota na pracovníka v Německu třikrát vyšší než v Česku.

Roboty, automaty či umělá inteligence dokážou tyto nůžky částečně uzavírat. Loňská studie institutu CERGE-EI pro Svaz průmyslu ukázala, že firmy, které investují do těchto technologií, dosahují o 142 korun vyšší přidané hodnoty na hodinu práce než srovnatelné firmy, které tyto investice nedělají. To za rok představuje skok o čtvrt milionu korun na pracovníka, což odpovídá čtvrtině průměrné přidané hodnoty na pracovníka českého zpracovatelského průmyslu.

„Digitalizované firmy jsou úspěšnější a díky vyšší přidané hodnotě vyplácejí vyšší mzdy. A to v průměru o dva až tři tisíce korun na pracovníka ve srovnání s podniky, které do digitálních technologií neinvestují,” připomíná Milena Jabůrková, viceprezidentka Svazu průmyslu.

Digitalizace je ale jen jedním z prostředků, jak se vymanit z modelu levné ekonomiky. Bez podnikatelské odvahy hledat a vyvíjet nové výrobky a vyrazit s nimi do světa se Česko k německým mzdám bude propracovávat jen pomalu. Příkladů, jak to udělat je už naštěstí v tuzemsku dost.

Jak podle Svazu průmyslu podpořit druhou ekonomickou transformaci

Vybrané recepty, jak zrychlit v příštích letech posun ekonomiky k vyšší přidané hodnotě:

  • Urychlit digitální transformaci
    Podpořit digitální transformaci společnosti s důrazem na funkční eGovernment a na přívětivost veřejné správy vůči firmám a občanům. Podporovat firmy při zavádění průlomových technologií (např. umělá inteligence, cloud computing).
  • Zvýšit vzdělanost mladých i dospělých
    U dospělých zavést ucelený systém celoživotního učení (upskilling a reskilling) kvůli očekávaným změnám na trhu práce v souvislosti s dopady koronavirové krize a nástupem Průmyslu 4.0.
  • Povzbudit výzkum, vývoj, inovace
    Podporovat spolupráci výzkumné a podnikatelské sféry. Zabezpečit dostatečné prostředky a nástroje na podporu aplikovaného výzkumu, které budou přehledné a jednoduché pro inovativní firmy včetně start-upů.
  • Zatraktivnit investiční prostředí
    Zlepšit investiční prostředí od kvalifikované pracovní síly přes zvýšení stability, právní jistoty po klientský přístup státu. Podpořit investice do perspektivních odvětví jako řešení dopadů klimatických změn, oběhového hospodářství, autonomního řízení či rozvoje alternativních pohonů.
  • Zpřístupnit trh práce pro zahraniční experty
    Zvýšit atraktivitu ČR pro vysoce kvalifikované pracovníky a experty. Zároveň zajistit rekvalifikace prováděné přímo ve firmách se zapojením a podporou státu.

 

Zdroj: Svaz průmyslu a dopravy ČR

EU chce do července vyřešit spor s USA o podporu Airbusu a Boeingu

[quote]Evropská unie by do července ráda vyřešila spor o státní podporu výrobců letadel Airbus a Boeing, který vede se Spojenými státy. Po dnešním jednání ministrů obchodu unijních zemí to řekl místopředseda Evropské komise Valdis Dombrovskis. Zástupci vlád dali při prvním osobním jednání po mnoha měsících videokonferencí najevo, že chtějí co nejvíce urovnat obchodní vztahy s USA pošramocené čtyřmi lety vlády Donalda Trumpa.[/quote]

Ministři se dnes shodli na tom, že sto dní od nástupu jeho následovníka Joea Bidena se podařilo ujít několik kroků na cestě k urovnání sporů. Obě strany se například v březnu dohodly na čtyřměsíčním pozastavení cel uvalených kvůli zmíněné při o podporu výrobců letadel. Washington v roce 2019 jako odvetu za státní podporu pro Airbus uvalil cla na evropské zboží v hodnotě 7,5 miliardy dolarů (166 miliard Kč) ročně. EU pak loni kvůli subvencím pro Boeing zavedla cla na americké zboží v hodnotě čtyři miliardy dolarů (88,5 miliardy Kč) ročně.

S ministry se dnes na dálku spojila Bidenova obchodní zmocněnkyně Katherine Taiová, s níž Dombrovskis domlouval další postup v řešení problému již minulý týden. „Jednání postupují kupředu, takže bych považoval tento časový rámec za realistický,“ prohlásil po jednání místopředseda EK s odkazem na zamýšlené červencové vyřešení sporu. „Samozřejmě to od obou stran vyžaduje ještě hodně snahy,“ připustil ale.

Zároveň vyzval Washington, aby zrušil Trumpem zavedená cla na dovoz evropské oceli a hliníku, nejpozději do konce tohoto roku. V této sporné otázce zahájily obě strany jednání tento týden a chtěly by co nejdříve dospět ke kompromisu. Dohodly se, že budou více tlačit na země jako je zejména Čína, které nerespektují pravidla volného obchodu a zasycují trh velkým množstvím těchto kovů. EU jako gesto dobré vůle v rámci jednání odložila rozšíření cel na americké zboží, dosud zavedená cla na obou stranách však zůstávají v platnosti.

 

Zdroj : ČTK

Británie chce znovu sjednotit národní železniční síť pod kontrolu státu

M94015 Cross Country (CrossCountry) 5 carriage Voyager train on a British railway in Southampton, Hampshire, England, UK. Travel concept,

[quote]Británie plánuje vrátit národní železniční síť zpět pod kontrolu státu. Vláda tak přehodnotí jeden z nejkontroverznějších bodů privatizace provedené konzervativními vládami v 80. a 90. letech minulého století, uvedla agentura AP.[/quote]

Podle dnes oznámeného plánu vláda vytvoří nový státní subjekt nazvaný Great British Railways (GBR), který bude vlastnit veškerou železniční infrastrukturu, stanovovat ceny jízdného, shromažďovat tržby z prodeje jízdenek a provozovat jednotné internetové stránky s prodejem jízdenek. Soukromé společnosti budou nadále provozovat vlaky na základě dohod se státem.

Vláda premiéra Borise Johnsona uvedla, že tento krok ukončí čtvrt století trvající rozdělení, které vytvořilo zmatek a nákladnou směsici soukromě provozovaných vlaků na základě koncesí. Systém byl vytvořen po privatizaci železnic v 90. letech minulého století za bývalého premiéra Johna Majora, který stejně jako Johnson vedl vládu Konzervativní strany. Privatizace železnice přišla po prodeji dalšího státního majetku, který začal za vlády Majorovy předchůdkyně, premiérky Margaret Thatcherové.

Vláda si i po privatizaci nechala ve vlastnictví infrastrukturu, jako železniční tratě a stanice. Železniční služby však provozují soukromé společnosti na základě řady regionálních koncesí. To v posledních letech vedlo k vysokým cenám, neefektivnosti a řadě nepříjemných událostí, kdy zavedení nových jízdních řádů způsobilo, že cestující někde uvízli a byli naštvaní kvůli nedostatku spojů. Pandemie nemoci covid-19 tento problém zhoršila, protože počet cestujících klesl. To také přimělo vládu, aby znovu přezkoumala tento model.

V rámci první fáze několikaletého plánu bude příští měsíc zavedeno flexibilní předplatné, které má zohlednit zvýšení práce z domova. To se pro mnoho dojíždějících stalo v době koronavirových omezení běžné, napsala agentura Reuters.

 

Zdroj : ČTK

EASA: Evropa by se prvních létajících taxíků mohla dočkat v roce 2024

[quote]Prvních létajících taxíků by se Evropa mohla dočkat v roce 2024. Řekl to dnes šéf Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) Patrick Ky. Konceptem městské letecké mobility (Urban Air Mobility, UAM), tedy vývojem prostředků, jež budou přepravovat pasažéry, a bezpilotně i náklad, například zdravotnický materiál, se zabývá víc než půltuctu evropských firem.[/quote]

„Mám za to, že letecké taxíky by se mohly začít komerčně využívat v roce 2024 nebo 2025,“ konstatoval Ky. Segment městské letecké mobility bude podle agentury EASA v roce 2030 představovat v Evropě trh o velikosti 4,2 miliardy eur (107 miliard Kč), který vytvoří 90.000 pracovních míst. Z hlediska globálního trhu bude 31 procent nových technologií v této oblasti původem z Evropy.

V některých případech zahájila EASA certifikaci návrhů. První stroje s nižší hmotností by mohly dostat zelenou kolem roku 2024, řekl Ky.

Německý start-up Volocopter a další podpůrci projektu, například společnost Aéroports de Paris, která spravuje pařížská letiště Roissy a Orly, chtějí technologii předvést během letních olympijských her, které se budou v Paříži konat v roce 2024.

EASA se zabývá projekty přepravy pasažérů s pilotem i bezpilotní přepravy nákladu. Zcela autonomní prostředky letecké dopravy ve městech jsou ještě několik let vzdáleny, uvedl Ky. Agentura zároveň zveřejnila studii, podle níž se stroje s vertikálním vzletem a přistáním, označované jako eVTOL a poháněné baterií, těší přízni veřejnosti.

Zhruba 71 procent dotazovaných v šesti městských oblastech uvedlo, že by služeb leteckého taxi nebo doručování zboží dronem, popřípadě obojího, využili. Největší starost jim dělala bezpečnost, hluk, dopad na ptáky a hmyz. V případě dronů vznesli otázku kybernetické bezpečnosti.

 

Zdroj : ČTK

Spolek ze Zbýšova sbírá peníze na stavbu nového depa pro historické lokomotivy

[quote]Muzeum průmyslových železnic ze Zbýšova na Brněnsku v sobotu obnovilo provoz a už týden sbírá peníze na nové depo v koncové stanici Zbýšov – Důl Jindřich pro uskladnění cenných exponátů. Rozpočet stavby je 575.000 korun, spolek chce ve veřejné sbírce na internetu získat 280.000, zatím vybral zhruba pětinu. Pro dárce je připraveno několik odměn. Nejoblíbenější je celodenní rodinná vstupenka s jízdenkami, pro štědřejší dárce se vypraví zvláštní vlak s parní nebo motorovou lokomotivou. ČTK to řekl místopředseda spolku Filip Kaněk.[/quote]

„S postupujícím časem se stále sbírka úzkokolejných mašinek a vagónků rozrůstá a prostory přestávají stačit. Momentálně sbírka obsahuje 37 motorových lokomotiv z let 1939 – 1995, čtyři parní lokomotivy z let 1913 – 1951, čtyři elektrické lokomotivy z let 1908-1966 a přes 130 kusů různých vagónů od malých nákladních až po velké osobní vozy. A právě pro tuto rozrůstající se sbírku potřebujeme postavit novou halu, aby nemusely letité exponáty chátrat pod širým nebem na pospas větru a dešti. V loňském roce se nám podařilo vyhotovit projekt na stavební povolení a následně získat všechna potřebná razítka a stavební povolení,“ uvedl Kaněk.

Projekt Vozovna, jak se oficiální budoucí hala nazývá, je rozdělený do tří etap. První obnáší vybudování základové desky, položení příjezdového kolejiště a uložení vnitřních kolejí. Tato část vyjde na 220.000 korun, které spolek má. Druhá etapa zahrnuje stavbu ocelové konstrukce haly, která vyjde na necelých 300.000 korun, a právě tyto peníze spolku chybí. Třetí etapa obsahuje především dokončovací práce.

V sobotu muzeum zahájilo sezonu. Podle Kaňka byl v následujících dnech příspěvek na stavbu značný. „Jsem opatrný optimista, sbírka potrvá do začátku července, snad peníze vybereme. Zájem o projížďky historickými vlaky je, museli jsme teď kvůli opatřením i některé zájemce o parní vlak odmítat. Další jízdy máme 19. června, tak uvidíme,“ dodal Kaněk.

Spolek založili v roce 1991 tři nadšenci. Prvním místem působnosti muzea byla zahrada jednoho ze zakládajících členů v Brně, kde vznikla předváděcí trať o vzdálenosti kolejnic 600 milimetrů v délce zhruba 200 metrů, po které jezdily první tři úzkokolejné renovované historické lokomotivy. Tato trať však záhy přestala stačit rozšiřující se sbírce vozidel, rozrůstající se členské základně a zájmu veřejnosti. Muzeum se muselo přestěhovat do většího, a tak do roku 2005 sídlilo v bývalém šamotovém závodu v Mladějově na Moravě. Od té doby spolek působí v areálu bývalého dolu ve Zbýšově.

 

Zdroj : ČTK

Soud EU vyhověl aerolinkám Ryanair a zrušil státní pomoc dopravcům KLM a TAP

[quote]Tribunál Evropské unie dnes vyhověl stížnosti irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair a zrušil rozhodnutí Evropské komise (EK), která kvůli dopadům koronavirové krize schválila státní pomoc nizozemské letecké společnosti KLM a portugalským aerolinkám TAP. V případě KLM komise schválila Nizozemsku pomoc 3,4 miliardy eur (86,6 miliardy Kč), v případě aerolinek TAP činila schválená pomoc 1,2 miliardy eur (30,6 miliardy Kč). Vrácení pomoci se odkládá do doby, než komise znovu rozhodne a důvody případně lépe vysvětlí.[/quote]

Ryanair však neuspěl s další stížností, která se týkala Španělska a jeho pomoci firmám zasaženým koronavirovou krizí. V tomto případě Tribunál EU rozhodl, že částka deset miliard eur (254,6 miliardy Kč), kterou Madrid poskytnul španělským strategickým podnikům, je v souladu s unijním právem.

„Ryanair vítá rozhodnutí soudu EU, podle něhož byly podmínky státní pomoci zvýhodňující Air France-KLM a TAP v rozporu s právem EU,“ uvedl v tiskové zprávě Ryanair, který je největším nízkonákladovým leteckým dopravcem v Evropě. „Ačkoliv krize v důsledku covidu-19 způsobila újmu všem aerolinkám, které přispívají k ekonomikám Nizozemska a Portugalska a zajišťují s nimi spojení, vlády těchto zemí se rozhodly podpořit jen své národní letecké dopravce,“ dodal.

Ryanair podal na komisi celkem 16 stížností za to, že povolila státní pomoc jednotlivým aerolinkám, jako je Lufthansa, KLM, Austrian Airlines a TAP, stejně jako národní plány, které většinou preferují vlajkové dopravce, připomíná agentura Reuters.

Tribunál EU zrušení pomoci aerolinkám KLM zdůvodnil tím, že nizozemská vláda dostatečně neprokázala, že je taková pomoc nutná. Oznámená podpora spočívala jednak ve státní záruce k zajištění úvěru, který mělo aerolinkám poskytnout konsorcium bank, jednak ve státní půjčce. Nizozemsko zamýšlelo tímto opatřením zajistit své vlajkové letecké společnosti likviditu potřebnou k tomu, aby se společnost KLM vyrovnala s dopady pandemie na své hospodaření.

KLM je součástí francouzsko-nizozemské holdingové společnosti Air France-KLM. Evropská komise už loni 4. května prohlásila individuální podporu, kterou poskytla Francie aerolinkám Air France, za slučitelnou s vnitřním trhem. Podpora pro Air France spočívala ve státní záruce a v akcionářské půjčce v celkové výši sedm miliard eur (178,2 miliardy Kč).

V dubnu stejný unijní soud podpořil Evropskou komisi, když schválila pomoc skandinávským aerolinkám SAS a Finnair. V únoru soud podpořil i státní pomoc přiznanou konkurenčním aerolinkám včetně Air France a SAS.

Tribunál EU je v unii druhou nejvyšší soudní instancí. V dalším rozhodnutí se dnes v nesouvisející kauze postavil na stranu vlajkových německých aerolinek Lufthansa, které se ohradily proti státní pomoci provozovateli letiště ve Frankfurtu nad Mohanem. Pomoc totiž podle názoru Lufthansy zvýhodňuje jejího konkurenta Ryanair a Tribunál EU dal nyní Lufthanse za pravdu. Zrušil proto rozhodnutí Evropské komise z roku 2017, kterým byla provozovateli letiště pomoc schválena.

 

Zdroj : ČTK

Ombudsman vydal doporučení pro obce ohledně stání pro lidi s postižením

cof

[quote]Veřejný ochránce práv Stanislav Křeček vydal sadu doporučení pro obce ohledně zřizování vyhrazených parkovišť pro lidi se zdravotním postižením. Cílem je sjednotit praxi v rozhodování o zřízení vyhrazeného parkování. Ombudsman to uvedl na svém webu.[/quote]

„Některé obce mají vlastní kritéria, podle nichž posuzují jednotlivé žádosti. Byť lze takovou transparentnost uvítat, některé z obcí stanovily takové podmínky, které vylučují celé skupiny osob s postižením z možnosti získat vyhrazené stání. Jiné obce pak postupují čistě formalisticky, bez individuálního posouzení konkrétní situace žadatelů. Naše doporučení by proto mělo sjednotit nejednotnou praxi a učinit rozhodování v této oblasti předvídatelným, a to s ohledem na individuální potřeby lidí s postižením,“ uvedl Křeček.

V doporučeních vyšel z výzkumu, který uskutečnil mezi obcemi v minulém roce. Z něj mimo jiné vyplynulo, že nejčastějším důvodem pro nepovolení vyhrazeného parkování je nesouhlas obce, tedy vlastníka dané komunikace.

Ombudsman obcím například doporučuje, že musí souhlas či nesouhlas se zřízením vyhrazeného parkoviště vždy odůvodnit, a to písemně. Pokud obec vytvořila pravidla pro udělování souhlasu, musí si podle ombudsmana nechat prostor pro individuální posouzení. Obce by například také neměly vyžadovat splnění kritérií, která nejsou relevantní pro posouzení situace žadatelů. Celé znění doporučení lze najít na https://eso.ochrance.cz/Nalezene/Edit/9144.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář