Domů Blog Strana 746

České gripeny nad Českem ztvárnily vánoční stromeček

19.12.2021

Piloti českých gripenů v sobotu odpoledne nad Českem proletěli ve formaci v podobě „vánočního stromečku“. Šestice stíhacích strojů obraz vytvořila při cvičném letu, během kterého proletěly třeba nad Pardubicemi nebo nad Prahou. Plánovaná trasa měla vést i přes Brno, zhoršující se počasí ale stíhací letouny nad moravskou metropoli nepustilo. Na dotaz ČTK to dnes sdělila mluvčí generálního štábu Magdalena Dvořáková.

Gripeny ve vzduchy vytvořily formaci písmena „V“, která připomínala obraz vánočního stromku. Podle Dvořákové však šlo o běžný výcvikový let. Piloty při jeho plánování ale napadlo, že by mohli u příležitosti Vánoc ztvárnit jeden z jejich symbolů, dodala.

Letouny podle twitteru armády odstartovaly z Čáslavi, odkud trasa vedla nad Pardubice, Poděbrady, Nymburk a Starou Boleslav, odkud zabočily nad Prahu a nad její centrum. Proletěly i nad Úřadem vlády ČR přibližně v době, kdy se konalo první zasedání nové vlády. Podle Dvořákové šlo ale o náhodnou souhru.

Z Prahy měly české stíhačky zamířit přes Vysočinu nad Brno, trasu ale předčasně zkrátily a vrátily se nad základnu. „Bohužel legendární aura Brna způsobila, že se museli naši piloti otočit, kvůli zhoršujícímu se počasí,“ uvedla armáda na twitteru. Připomněla tak pověstný manévr letadla s americkým prezidentem Donaldem Trumpem, které loni v únoru obloukem Brno obletělo.

Zdroj : ČTK

Polský výrobce dodá Českým drahám pro hradecký kraj 33 motorových jednotek

Michaela Drábková

19.12.2021

České dráhy (ČD) nasadí na regionální dopravu v Královéhradeckém kraji dalších 33 motorových jednotek od společnosti PESA Bydgoszcz SA. Dnes podepsaná smlouva na dodání vlaků v hodnotě téměř tři miliardy korun je druhou objednávkou z rámcové smlouvy podepsané letos v únoru, která umožňuje ČD zakoupit až 160 jednotek v celkové hodnotě přes 13,6 miliardy korun. ČTK o tom dnes informovali zástupci Českých drah. Třiatřicet motorových jednotek pro Královéhradecký kraj má být dodáno v letech 2024 až 2026.

„Do regionů nasadíme moderní vlaky, které splňují všechny nároky na pohodlné cestování v 21. století. Nové jednotky od firmy PESA budou již z výroby vybaveny evropským zabezpečovačem ETCS, nabídnou prostorný interiér, 115 míst k sezení, klimatizaci, bezbariérový přístup, wi-fi nebo zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel ČD Ivan Bednárik.

Polský výrobce dodá národnímu dopravci dieselové vozy nové generace určené pro regionální tratě, podobné těm, které cestující znají pod názvem RegioShark. Celkem ČD od společnosti PESA objednaly zatím 66 vozidel za více než 5,6 miliardy korun. Vozidla z první objednávky budou nasazena ve Středočeském, Pardubickém a Jihočeském kraji, na Vysočině a v Praze, uvedli zástupci ČD. Obnova vozidlového parku je součástí Strategie 2030 Českých drah.

Královéhradecký kraj letos v září po několika měsících jednání uzavřel smlouvu s ČD na osobní železniční dopravu v následujících deseti letech. Hodnota tendru je 9,3 miliardy korun, výběr drážních dopravců kraj zahájil v roce 2019. Nová smlouva začala platit od letošní prosincové změny jízdních řádů.

Kraj očekává, že se nejen zvýší komfort pro cestující, ale i informovanost a bezpečnost. V době trvání smlouvy by se mělo omladit až 70 procent všech vlaků nasazených v kraji. Půjde o celkem 40 vlaků, z toho sedm bude elektrických jednotek RegioPanter a zbylých 33 jsou právě dvoučlánkové soupravy pro neelektrifikované tratě od polské společnosti PESA.

Zdroj :ČTK

Železniční příznivci budou moci vybrat vzhled vybraných starších lokomotiv ČD

Michaela Drábková

18.12.2021

Železniční fanoušci budou moci ve veřejném hlasování ovlivnit vzhled vybraných starších lokomotiv Českých drah. Dopravce jim nechá vybrat jejich původní podobu, na svém facebookovém profilu proto spustil hlasování o barevném řešení první z nich, konkrétně dieselové lokomotivy 754.074. Informovaly o tom dnes České dráhy.

České dráhy lakují všechny své vozy, ať už nové nebo v rámci rekonstrukce, do korporátních barev. Těmi jsou odstíny modré a šedá. Výjimkou jsou pouze historické vlaky. Nyní se ovšem dopravce rozhodl přijmout návrh řady železničních příznivců a nechá je v hlasování vybrat vzhled vybraných starších lokomotiv, které stále jezdí v běžném provozu. Vítězné „retrolaky“ budou nanášeny v rámci větších oprav vybraných vozidel, u nichž bude nezbytná celková obnova laku. Podle drah se tím ani nezvýší náklady.

„U některých vozidel se v minulosti používala celá škála různých barevných řešení. Typické to bylo třeba pro brejlovce nebo esa, kde najdeme i barevné kombinace charakteristické pro jednotlivá depa. Legendární jsou například plzeňští brejlovci s blesky na bočnici. I pro tuto variantu mohou fandové teď hlasovat,“ uvedl šéf Českých drah Ivan Bednárik.

České dráhy provozují vybrané lokomotivy a motorové vozy ještě v původním historickém nátěru. Například je to lokomotiva 111.011 v původní zelené, 362.001 v oranžovém prototypovém designu, 151.023 v zeleno-krémovém laku s malým oranžovým reflexním pruhem nebo 854.021 v historickém nátěru Vindobony.

Zdroj : ČTK

V Česku je nyní rozestavěno přes 131 kilometrů nových dálnic

Michaela Drábková

18.12.2021

V Česku je v současnosti rozestavěno přes 131 kilometrů nových dálnic, otevírat by se měly postupně v příštích letech. Za letošní rok stát zprovoznil 46,5 kilometru dálnic, přibližně dvakrát více než loni. V přípravě je také na modernizaci 290 kilometrů železnic. Uvedlo to dnes ministerstvo dopravy. V příštím roce by se mělo otevřít 25,5 kilometru nových dálničních úseků.

Několik nových úseků začali řidiči využívat v posledních dnech. Jde o čtyři nové úseky na D7 u Panenského Týnce, D35 z Opatovic nad Labem a dnes otevřené dva na sebe navazující úseky na D11 z Hradce Králové do Smiřic a Jaroměře. Už dříve během letošního roku byly zprovozněny také úseky na D6 a D55.

Na železnici v současné době stavební firmy modernizují část prvního železničního koridoru z Prahy přes Pardubice, Českou Třebovou do Brna. V následujících dvou letech by měly být dokončeny dvě stavby na čtvrtém železničním koridoru, mezi Prahou a jihem Čech. „V roce 2023 se zkrátí cestovní doba z Prahy do Českých Budějovic až na 1,5 hodiny. Zároveň bude v realizaci pět úseků klíčového spojení na pražské letiště. Práce běží na rekonstrukci železničního uzlu v Plzni, Pardubicích, začne modernizace uzlu Česká Třebová nebo budou dokončeny železniční stavby směřující na Beroun,“ vyjmenoval dnes končící ministr dopravy Karel Havlíček (ANO). Připomněl dále přípravy vysokorychlostních tratí.

V sobotu Havlíčka ve funkci ministra dopravy nahradí místopředseda ODS Martin Kupka.Ten už dříve mezi hlavní priority v resortu stanovil dostavbu Pražského úseku, dálnice D35 nebo dálničního spojení do Rakouska. Dalším cílem bude pokračování v přípravě vysokorychlostní železnice. V dalších letech by se měly v Česku podle Kupky stavět desítky kilometrů dálnic ročně.

Havlíček při svém loučení s funkcí dnes uvedl, že resort dopravy má podle něj proti jiným resortům velkou setrvačnost. „Stavba jednoho úseku dálnice trvá zhruba tři stavební sezóny a příprava ještě déle,“ řekl. Připomněl, že Státní fond dopravní infrastruktury, ze kterého jsou financovány dopravní stavby, letos hospodařil s 127,5 miliardy korun a v příštím roce je připravený rozpočet s rekordními 130,6 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Kurýři GO! se nezastaví ani na Štědrý den

Michaela Drábková

17.12.2021

Každoročně před Vánoci posilujeme spoje a navyšujeme kapacity, abychom i v prosinci dostáli svému slibu garantované expresní přepravy.

Jezdíme o víkendu i svátcích

I v prosinci tak nabízíme mimo naší standardní expresní přepravy také víkendové doručování v rámci krajských měst a doručení zásilek o svátcích včetně Štědrého dne.Slíbili jste zákazníkům doručení objednávek do Vánoc, chcete mít prodejny připravené každý den nebo jste před odjezdem za rodinou zapomněli notebook na druhém konci republiky? Zásilky doručujeme expresně 365 dní v roce, 7 dní v týdnu.

Objednávejte bez čekání na infolinkách

Všichni naši klienti mohou přepravu objednávat pohodlně online. Pro všechny ostatní je k dispozici zákaznické centrum, kde lze přepravu objednat telefonicky či e-mailem. Stejně tak vám zodpovíme všechny dotazy ohledně logisticky a přepravy. Využít můžete také chatu na našich stránkách.Klíčem k rychlé a efektivní přepravě je také efektivní komunikace. Nenecháme vás čekat na infolinkách. Žádné nemáme. O naše zákazníky se spolu se zákaznickým oddělením starají také dedikovaní obchodní zástupci.

Využijte jediného non-stop kurýra, který s vámi drží celoročně udrží krok.

Napište nám o podrobnosti na info@general-overnight.cz nebo volejte 800 311 000. Na vaše e-maily odpovídáme do 30 minut.

Zdroj : GO!

Letecký most z Asie do České republiky

Michaela Drábková

17.12.2021

Pro přepravu nákladů z Asie do České republiky začal Gebrüder Weiss využívat nákladních charterových letů. „V letošní předvánoční špičce se naplno projevily potíže s aktuální nákladovou kapacitou pozemní i námořní dopravy z Číny a dalších asijských zemí. V Gebrüder Weiss jsme zareagovali využitím přímé letecké linky, která přistává na letišti Ostrava-Mošnov,“ vysvětluje Adam Smýkal, Country Manager Gebrüder Weiss Air&Sea ČR/SK.

První nákladní speciál Boeing 777-300, s nákladem o objemu přes 150 krychlových metrů, přistál v České republice 12. prosince, další lety jsou plánovány na pátek 17.12. a neděli 19.12. 2021. Ostrava je přitom výhodným logistickým uzlem jak pro importní, tak i exportní zakázky, jejichž přepravu Gebrüder Weiss zajišťuje.

„Díky charterovým letům jsme schopni rychle přepravit velké množství zboží pro naše zákazníky. To je pro naše partnery ve vrcholící nákupní sezóně priorita číslo jedna. Stejně jako v jiných případech, i nyní je pro nás zásadní, aby se na služby Gebrüder Weiss mohli naši klienti i přes složitou situaci v námořní a pozemní dopravě maximálně spolehnout,“ uzavírá Adam Smýkal.

Zdroj : GW

Nový Mercedes-Benz třídy S dostal jako první automobil na světě Valeo LiDAR druhé generace

Michaela Drábková

17.12.2021

Valeo oznamuje, že nový Mercedes-Benz třídy S, schopný dosáhnout úrovně 3 automatizace jízdy, je první automobil na světě vybaven drouhou generací senzoru LiDAR Valeo SCALA®.

S pomocí senzoru Valeo SCALA® bude Mercedes-Benz třídy S schopen jet v podmíněně automatizovaném režimu za předem definovaných podmínek – například na dálnici a v hustém provozu (v současnosti možné až do limitu 60 km/h). V podmíněně automatizovaném režimu přebírá vozidlo plnou kontrolu nad řízením, což znamená, že řidič může dočasně odvést pozornost od vozovky před sebou. Během jízd po dálnici poskytuje podmíněně automatizovaný režim řidiči čas na odpočinek nebo soustředění na jiné úkoly než řízení*. Povolené činnosti budou zahrnovat volání, prohlížení webových stránek nebo čtení e-mailů, to vše prostřednictvím vestavěného informačního a zábavního systému vozidla.

Automatizace úrovně 3 lze dosáhnout pouze pomocí technologie LiDAR v kombinaci s řadou dalších senzorů. Valeo LiDAR je první sériově vyráběný laserový senzor na světě, jež splňuje náročné specifikace automobilového průmyslu, zejména pokud jde o spolehlivost. Nabízí jedinečné schopnosti vnímání v různých situacích a za všech povětrnostních podmínek, skenuje oblast před vozidlem 25krát za sekundu. Zařízení také kombinuje dlouhý detekční dosah přes 200 metrů s širokým zorným polem. Od uvedení na trh v roce 2017 bylo vyrobeno více než 150 000 kusů. Druhá generace LiDARu společnosti Valeo s vyšším výkonem právě přichází na trh v novém Mercedesu-Benz třídy S, který je prvním vozidlem na světě vybaveným tímto senzorem.

Bude to také první vůz na světě vybavený novou generací čisticího systému Valeo. LiDARy vyžadují naprosto čisté zorné pole ve všech ročních obdobích a podmínkách vozovky. Zde přichází na scénu systém Valeo se dvěma inovacemi demonstrovanými na novém Mercedesu-Benz třídy S. První funkcí je odmrazování fungující nahříváním teleskopické trysky rozstřikující čisticí kapalinu. Druhou schopností je čištění přední části LiDARu rozprašováním clony kapaliny po celém jeho povrchu, a nikoliv pouze rozprašováním z jednoho bodu, jako je tomu v případě použití tradiční trysky. Čistící mechanismus, který je zabudovaný do konstrukce samotného senzoru, není vidět a nijak tak neovlivňuje vzhled vozidla.

Asistenční technologie Valeo přispívají k automatizovanému řízení, ale zároveň zvyšují bezpečnost mobility. Valeo je globálním lídrem v této oblasti, jeho technologie používá každé třetí nově vyrobené vozidlo. Portfolio výrobků zahrnuje ultrazvukové senzory, kamery, radary, první senzor typu LiDAR určený pro automobily a k tomu související chytrou technologii (algoritmy a software pro fúzi dat, 360° mapování okolí vozidla a bezpečnostní funkce).

Valeo SCALA® druhé generace nese opět významnou českou stopu. Na jeho vývoji se velkou měrou podílelo vývojové centrum v Praze. Pracovaly na něm zde desítky inženýrů. Vyvíjeli optiku, hardware nebo mechatroniku. Valeo LiDAR také důkladně testovali jak na polygonu na bývalém letišti v Milovicích, tak i v reálném provozu.

Zdroj: Valeo

* Řidič musí být vždy připraven reagovat a převzít řízení v případě potřeby, když ho o to systém požádá, nebo je jasné, že již neplatí předepsané provozní podmínky pro autonomní funkce.

Zájezdoví dopravci dostali ve druhém kole covidových kompenzací 309 mil. Kč

Michaela Drábková

17.12.2021

Autobusoví zájezdoví dopravci dostali ve druhém kole státního kompenzačního programu na pokrytí koronavirových ztrát 309 milionů korun. Dotace stát rozdělil mezi 709 provozovatelů nepravidelné dopravy. ČTK to dnes sdělil mluvčí ministerstva doprava František Jemelka. Program navázal na kompenzace ze závěru loňského roku, kdy ministerstvo mezi dopravce rozdělilo přes 932 milionů korun. Dopravci už dříve kompenzace přivítali, na překonání problémů v oboru však podle nich nestačí.

Kompenzace z druhého kola by podle ministerstva měly pokrýt ztráty z loňského podzimu, konkrétně od 5. října do 31. prosince. Podpora měla podle úřadu posílit schopnost dopravců splácet své závazky z období, kdy nenastalo očekávané oživení trhu. Podmínkou pro udělení kompenzace byl propad tržeb během loňského čtvrtého kvartálu meziročně o více než 50 procent. Firmy zároveň musely prokázat, že předtím nebyly v likvidaci či insolvenci. Ministerstvo program nyní uzavřelo.

Dopravci připomněli, že pandemie je donutila uložit své vozy do depozitu, ale nezbavila je vysokých fixních nákladů zejména na leasingové splátky. Zakázky i na podzim podle firem spadly na minimum.

Krize v Česku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady zhruba 9000 autobusů. Ministerstvo dopravy pro ně v závěru loňského roku vyhlásilo první kompenzační program. Z něho rozdělilo přes 932 milionů korun, které měly pokrýt především ztráty z loňského jara.

Resort dopravy letos poskytl kompenzace na covidové ztráty také železničním dopravcům či provozovatelům linkových autobusů.Další covidové dotace připravilo ministerstvo dopravy také lodní dopravce nebo stavební firmy, které se podílejí na dopravních stavbách.

Zdroj : ČTK

ÚS odmítl stížnost Heavy Machinery Services proti prohlášení konkurzu

Michaela Drábková

17.12.2021

Ústavní soud (ÚS) odmítl stížnost společnosti Heavy Machinery Services (HMS) proti prohlášení konkurzu. Firma ve stížnosti tvrdila, že soudce Krajského soudu v Českých Budějovicích Zdeněk Strnad je podjatý, a měl být proto vyloučen z rozhodování. Ústavní soudci nenašli důvod k zásahu, spíše než ústavní stížnost měla firma podle nich podat žalobu pro zmatečnost, zjistila ČTK z databáze soudu. Z podobných důvodů nedávno také Nejvyšší soud odmítl dovolání HMS, jeho rozhodnutí je dostupné v insolvenčním rejstříku. Insolvenční správkyně Petra Hýsková dnes ČTK řekla, že díky odmítnuté stížnosti u ÚS mají oprávnění věřitelé výhled na zdárné dokončení konkurzu.

Bývalá lounská vagonka Legios je v insolvenci, od roku 2014 v úpadku. Letos krajský soud prohlásil na majetek HMS konkurz. Firma se obrátila na Vrchní soud v Praze a domáhala se toho, aby usnesení zrušil a aby případ dostal jiný soudce než Strnad. Vrchní soud vyhodnotil námitky HMS jak nedůvodné.

Podobné argumenty se objevily také v ústavní stížnosti. Podle právníků HMS vystupoval Strnad zaujatě vůči podnikateli Františku Savovovi, kterého pokládal za ovládající osobu HMS, a tvrdil, že maří účel insolvenčního řízení. Nikdy přitom nebylo prokázáno, že by se Savov jakkoli v řízení angažoval, stálo v ústavní stížnosti.

Ústavní soudci uvedli, že společnost HMS před podáním ústavní stížnosti nevyčerpala všechny možnosti právní obrany. Konkrétně zmínili žalobu pro zmatečnost.

„Stěžovatelka výslovně tvrdí, že podání žaloby pro zmatečnost nevyužila. Nelze jí přitom přisvědčit, že její věc je specifická ‚rozsahem namítaných vad‘; je to právě žaloba pro zmatečnost, jež slouží k nápravě vad spočívajících v porušení základních zásad ovládajících soudní řízení,“ stojí v usnesení senátu s předsedou Pavlem Šámalem.

„Rozhodnutí Ústavního soudu je důležité asi v tom směru, že oprávnění věřitelé mají konečně jakýsi výhled na zdárné dokončení konkurzního řízení. Máme pravomocně prohlášený konkurz, všechny řádné i mimořádné opravné prostředky byly vyčerpané a my budeme spět k vypořádání,“ řekla dnes ČTK insolvenční správkyně Petra Hýsková. Zatím tomu ještě brání odvolání, u nějž je předmětem sporu výše úroku zajištěného věřitele prvního v pořadí, firmy Gomanold, doplnila. Čeká se na rozhodnutí Vrchního soudu v Praze. „Insolvenční správkyně zdvořile žádá odvolací soud o přednostní vyřízení předmětné věci,“ uvedla Hýsková v dokumentu zveřejněném v insolvenčním rejstříku.

Společnost HMS navazovala na tradici výroby a oprav železničních nákladních vagonů. Dříve se firma nazývala Legios, ještě před tím Lounské strojírny (LOSTR). Vagonku vlastnil podnikatel František Savov, který je obviněn v kauze daňových podvodů a žije v Londýně. Organizační a vlastnická struktura podniku se opakovaně měnila. Hýsková ČTK letos v červnu řekla, že HMS dluží asi 1,1 miliardy korun.

Zdroj :ČTK

Aby se ve městech žilo lépe, potřebují start-upy. A ty potřebují pomoc

Michaela Drábková

17.12.2021

Kvalitu života v českých městech může zlepšit přechod k novým, udržitelnějším typům dopravy. My se takovým řešením snažíme pomoc do praxe, říká Traian Urban, ředitel Innovation Hub East v EIT Urban Mobility, iniciativy Evropského inovačního a technologického institutu (EIT).

Co je hlavní misí EIT Urban Mobility, konkrétně pak Inovačního Hubu East?

EIT Urban Mobility je iniciativa podporovaná Evropským inovačním a technologickým institutem, která má za cíl zlepšovat a inovovat městskou mobilitu, aby byl život pro obyvatele měst hodnotnější. V EIT Urban Mobility spolupracujeme s městy, občany, velkými i malými firmami, univerzitami a výzkumnými středisky na inovativních řešeních problémů městské mobility. Podporujeme start-upy a mladé inovativní firmy ve snaze uvést svá řešení na trh. Máme pět inovačních center: v Barceloně, Mnichově, Helmondu, Kodani a Praze.

Inovační Hub East konkrétně spolupracuje s partnery ve střední a východní Evropě a v Izraeli. Při hledání inovativních řešení pro města je pro nás klíčové se přizpůsobit regionálním podmínkám, které se liší například od měst v západní Evropě. To vše je možné i díky finanční podpoře ze strany EU ve výši až 400 milionů euro. Spoluprací s aktéry městské mobility vytváříme unikátní ekosystém, který umožňuje výměnu znalostí a posílení inovačního potenciálu pro lepší život ve městech.

Jaké jsou základní pilíře udržitelné městské mobility?

Základní myšlenkou je lepší využití a rozvoj stávající městské infrastruktury a služeb tak, aby byly přístupné obyvatelům města s vidinou udržitelného fungování v budoucnu. To také znamená redukci znečištění ovzduší a hluku nebo snížení emisí skleníkových plynů a spotřeby energie. Snažíme se více zaměřovat na bezpečný a efektivní pohyb lidí ve městě, například kombinací vícera způsobů dopravy, a nikoliv pouze osobními vozidly. Přesouváme pozornost k využívání a zlepšování městské hromadné dopravy a k aktivní mobilitě chůzí nebo jízdou na kole. Součástí je i podpora nízkoemisních zón či elektromobilita. Udržitelná městská mobilita také souvisí s efektivním doručováním zásilek obchodům a zákazníkům, jelikož se v jednu chvíli ve městě střetávají firmy doručující enormní množství zásilek. Zlepšení v těchto oblastech s sebou ponese kvalitnější život ve městech z hlediska sociálního, ekologického i ekonomického.

V čem vnímáte specifika rozvoje městské mobility ve střední a východní Evropě?

Je nutné vždy rozlišovat mezi jednotlivými státy i městy. Typickým je například pomalejší výstavba dopravní infrastruktury nebo nedostatečné napojení veřejné dopravy na pěší zóny a využívání jízdních kol. Charakteristickým je i vysoká míra počtu automobilů na obyvatele. V regionu střední a východní Evropy je specifickým například průměrné stáří osobních vozidel, které na Slovensku, v Polsku, Maďarsku i Rumunsku přesahuje 13 let. V České republice je průměrné stáří osobního vozidla téměř 15 let.

Jedná se tedy převážně o investice do veřejné dopravy a komunikací?

Investice do infrastruktury a veřejné dopravy jsou samozřejmě nutné, ale zároveň to nejdražší řešení k dosažení cíle snížení emisí CO2. Další řešení zahrnují podporu mobility jako služby a sdílení automobilů, aby byly dopravní prostředky efektivněji využívány. Dále se jedná o podporu elektromobility nebo lepší strategii řízení poptávek, inovativních služeb a cenových schémat. Z hlediska doručování jsou také na místě inovace v tzv. logistice poslední míle, tedy poslední fázi doručování koncovému zákazníkovi. Efektivnější nastavení dodávek přispívá k menší dopravní zátěži ve vytížených časech a redukci emisí. Je však nutné si uvědomit, že přechod na udržitelnou městskou mobilitu s sebou nese nejen snížení emisí, ale kvalitnější a zdravější život pro obyvatele měst.

Podle nedávno publikované studie EIT Urban Mobility si přechod na udržitelnou mobilitu například v Praze do roce 2030 vyžádá dodatečných 261 milionů eur pro dosažení cílů Zelené dohody. Taková investice by však zároveň vytvořila čisté zisky až ve výši 531 milionů eur a dodatečných 348 milionů eur na ušetřených nákladech na zdravotnictví v souvislosti se znečištěním ovzduší a nehodami.

Můžete přiblížit některé inovační projekty EIT Urban Mobility v České republice?

V roce 2021 jsme ve spolupráci s našimi partnery spustili projekt WalCycData ve snaze zlepšit bezpečnost cyklistů a chodců, nejvíce zranitelných účastníků silničního provozu. Cílem je vývoj speciálního senzoru pro monitorování pohybu cyklistů, chodců a aut v reálném silničním provozu a vytvoření cloudové platformy pro datovou analýzu nehod na základě umělé inteligence. Projekt již běží v Ostravě a v Mnichově. Dalším běžícím projektem je Nimbee přinášející mobilní nabíjení elektroaut pomocí jednoduchého objednání skrze aplikaci. V budoucnu spustíme projekt PowerManagement, který se zaměří optimalizaci nabíjení pro budovy a firemní flotily.

Zmiňoval jste, že EIT Urban Mobility podporuje start-upy. Jaká je jejich role v přechodu na udržitelnou městskou mobilitu?

Podpora začínajících firem je pro nás prioritou. Pomáháme start-upům i scale-upům v průběhu jejich celého životního cyklu včetně uvedení produktu na trh. Propojujeme je s živými laboratořemi a piloty ve městech z naší partnerské sítě, aby mohly svá inovativní řešení co nejlépe implementovat. V České republice jsme například podpořili Přeprav to, které díky mapování dopravní situace pomocí algoritmů zajišťuje rychlou a efektivní přepravu nákladů, a Cargio, nákladní elektrokolo, které zvládá kopce i těžké zásilky. Dále jsme podpořili Bring Auto a jejich automobilové roboty a Mosaic vyrábějící 360º kamery pro městské mapování.

Jaké jsou priority Innovation Hub East v regionu střední a východní Evropy do roku 2025?

Mezi naše prioritní témata patří aktivní mobilita, udržitelná městská logistika, budoucnost mobility, energetika a vytváření veřejných prostor. Naším cílem je posilovat partnerství s městy, občany, průmyslem a výzkumnými středisky a působit jako regionální znalostní hub v městské mobilitě.

Naši partneři jsou aktivní v řadě oblastí od digitalizace a softwarových řešení, mikromobility po řešeních založených na umělé inteligenci, které napomáhají přechodu udržitelné městské mobilitě. Zároveň tato partnerství chceme dále prohlubovat prostřednictvím Regionálního inovačního schématu (RIS), kdy proaktivně podporujeme země s nižší inovační výkonností. V současnosti máme RIS Huby v Maďarsku, Srbsku a nejnověji také na Slovensku a v Rumunsku.

O EIT Urban Mobility

EIT Urban Mobility, iniciativa Evropského inovačního a technologického institutu (EIT), orgánu Evropské unie, si klade za cíl urychlit řešení a přechod na uživatelsky orientovaný, integrovaný a skutečný multimodální přepravní systém. Jako přední evropská inovační komunita pro městskou mobilitu se EIT Urban Mobility snaží předcházet roztříštěnosti usnadněním spolupráce mezi městy, průmyslem, akademickou obcí, výzkumem a inovacemi při řešení nejurgentnějších problémů měst v oblasti mobility. S využitím měst jako živých laboratoří jejich průmysl, výzkum a univerzitní partneři názorně předvedou, jak mohou nové technologie fungovat při řešení skutečných problémů v existujících městech, a to takovým způsobem, že mohou zajišťovat přepravu obyvatel, zboží a odpadu chytřejšími metodami.