Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 773

Úmluva CMR – praktický komentář: Nový pomocník z knižního trhu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Koncem minulého roku vyšla u renomovaného nakladatelství Wolters Kluwer ČR kniha „Úmluva CMR – praktický komentář“ autorů JUDr. Václava Roubala a doc. JUDr. Ing. Radka Nováka, CSc. Právě JUDr. Václav Roubal je v ČR a na Slovensku bez nadsázky nejznámějším odborníkem na problematiku Úmluvy CMR, jeho praktické provozní a především právní znalosti z této oblasti jsou přitom nepřeberné.

[/quote]

Tato vázaná knižní publikace svojí kompaktní a přitom přístupnou formou výkladu umožnila, že v ní lze nalézt reakce na nespočet konkrétních sporných situací, které se mohou v souvislosti s přepravní smlouvou v silniční nákladní dopravě vyskytnout. Vzhledem k tomu, že většina ustanovení Úmluvy CMR platí i ve vnitrostátní nákladní dopravě, je tato kniha pomocníkem nejen v dopravě mezinárodní, ale také v dopravě vnitrostátní.

Publikace však nejen, že obsahuje a komentuje reálné situace vznikající v praxi mezi dopravcem a odesílatelem, resp. příjemcem, ale také nabízí jejich konkrétní řešení, včetně jejich zdůvodnění.

Pro svůj obsah a pojetí má kniha „Úmluva CMR – praktický komentář“ za cíl být nápomocna nejen samotným dopravcům a odesílatelům, ale samo sebou i zasílatelům a příjemcům, resp. všem obchodníkům používajícím k dopravě silniční dopravu.

Autoři zdůrazňují, že smluvní strany mezinárodní přepravní smlouvy v silniční nákladní přepravě (tj. odesílatel a dopravce), ale i příjemce, mají dle ustanovení Úmluvy CMR své zcela konkrétní povinnosti a práva. Mají však také obecnou preventivní povinnost svým jednáním předcházet vzniku škod.

Významným východiskem této publikace je, že celý text Úmluvy CMR je zde považován za ucelený a co do svého obsahu komplexní materiál, který je významný svojí promyšleností, propracovaností a účelností spočívající především ve vzájemné provázanosti smyslu a obsahu celých kapitol a následně i v těchto kapitolách obsažených článků a odstavců. Autoři zdůrazňují, že Úmluvu CMR je proto nutno chápat, vykládat a posuzovat v kontextu jejího komplexního významu a až následně je třeba obdobně přistupovat k obsahu celých jejích kapitol a dále v nich obsažených článků.

Současným problémem praxe silniční nákladní přepravy v oblasti smluvních vztahů je ale nejen mnohdy fatální neznalost obsahu Úmluvy CMR, ale i její podstaty a zásad. To mnohdy vede ke zbytečným sporům, včetně těch soudních. Autoři si v předkládané knize kladli za cíl umožnit čtenáři efektivní prevenci těchto zpravidla velmi časově i finančně náročných problémů.

 

Zdroj: doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc.

Nejvyšší soud vrátil případ zkrachovalé vagonky na začátek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejvyšší soud vrátil případ lounského zkrachovalého výrobce vagonů Heavy Machinery Services (HMS) na začátek, zrušil verdikt nižších instancí o konkurzu. Píše to server deníku E15. Soudy budou nyní muset znovu rozhodnout, zda nad vagonkou, která se dříve jmenovala Legios, vyhlásí konkurz, nebo povolí reorganizaci. Nejvyšší soud vrátil případ na začátek kvůli tomu, že rozhodnutí schůze věřitelů o reorganizaci HMS z roku 2014 je neplatné. Z hlediska zákona se schůze kvůli právním zmatkům ani nekonala, bez schůze věřitelů ovšem nemohly pozdější soudy o způsobu řešení bankrotu rozhodnout, píše server.[/quote]

„Za této situace je rozhodnutí o způsobu řešení úpadku, a to jak rozhodnutí, kterým byl zamítnut návrh na povolení reorganizace, tak rozhodnutí, kterým byl prohlášen konkurz na majetek dlužníka, předčasné. Tudíž nesprávné, neboť u dlužníka, u něhož je objektivně přípustná reorganizace, není možné rozhodnout o způsobu řešení úpadku před konáním schůze věřitelů. Ta může řešení úpadku svým usnesením závazně určit,“ stojí v publikovaném usnesení senátu Nejvyššího soudu vedeného soudcem Milanem Poláškem.

Vagonka dluží věřitelům přes tři miliardy korun a od roku 2014 je v úpadku. Na začátku případ řešil soudce Krajského soudu v Českých Budějovicích Josef Šimek. Později se však zjistilo, že se k rozhodování o této insolvenci dostal neoprávněně. Pod jeho dohledem se v roce 2014 konala schůze věřitelů. Na ní soud rozhodl o hlasovacích právech věřitelů. Schůze následně odsouhlasila reorganizaci HMS. Když se přišlo na to, že Šimek řeší případ nezákonně, odvolací soud reorganizaci zrušil. Případ se poprvé vrátil na start.

Pod vedením nového českobudějovického soudce Zdeňka Strnada následovala série jednání, dokazování, výslechů a právních sporů. V roce 2019 Krajský soud v Českých Budějovicích a následně i Vrchní soud v Praze odmítly reorganizaci vagonky s odůvodněním, že nesledovala poctivý záměr.

Kauza je jedním z kolbišť mezi byznysmeny Františkem Savovem a Michalem Strnadem, píše web. Podle serveru deníku E15 se mimo jiné řešilo, zda reorganizace v tomto případě neslouží jen prospěchu Savova. Naopak za opětovné vyhlášení konkurzu s HMS se staví zajištěný věřitel Gomanold. Ve vagonce totiž už není co reorganizovat, tvrdí firma obchodující s pohledávkami, s jejíž pomocí miliardář Jaroslav Strnad ovládl výrobce nákladních automobilů Tatra, dodává server.

 

Zdroj : ČTK

V České republice je nejvíce e-shopů na obyvatele v celé Evropě.

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle odhadů bylo na konci roku 2020 v provozu 45 000 e-shopů a obrat elektronického obchodu se meziročně zvýšil téměř o 20%, uvádí společnost Colliers International v zprávě „ExCEEding Borders | Retail CEE-17“ – maloobchod v době pandemie“[/quote]

Pandemie COVID-19 narušila fungování i rozvoj maloobchodních realitních trhů nejenom v zemích CEE-17, ale po celém světě. Vládní omezení uvalená na provoz obchodů, služeb, gastronomie, zábavy a volného času vedla k dynamickému růstu prodeje elektronického obchodování a ke změnám v chování spotřebitelů. Omezení přispěly také v porovnání z poloviny roku 2020 k 20–45% (v závislosti na zemi) poklesu návštěv v nákupních centrech.

 

Poté, co Česká republika jako celek prošla první vlnou COVID-19 s neuvěřitelnými úspěchem, se maloobchodníci těšili na dohnání obchodu v podzimní a vánoční sezóně. Když druhá vlna v říjnu tvrdě zasáhla, vláda obnovila výjimečný stav a přijala strategii minimalizace sociálního kontaktu.

 

Jiný než podstatný maloobchod byl z velké části uzavřen, ale umožnil provozovat služby click & collect (kliknout a vyzvednout). Vzhledem k tomu, že poměrně velký počet maloobchodníků jsou poskytovatelé franšízy, možnosti jejich vlastních operací elektronického obchodování mohly být omezeny.

 

V České republice je nejvíce e-shopů na obyvatele v celé Evropě a podle Colliers zprávy se do konce 2020 odhaduje, že bude v provozu 45 000 e-shopů. Zpráva také z různých zdrojů odhaduje, že v roce 2020 meziročně obrat elektronického obchodu vzrostl o téměř 20 %. Velké e-shopy jako Alza.cz nebo Mall.cz se nyní snaží rozšířit sortiment zboží nabízeného spotřebitelům, nebo se spojují s dalšími maloobchodníky a nabízejí širší škálu produktů a služeb. Jsme si jisti, že možné prodloužení stavu nouze do roku 2021 to ovlivní i maloobchodní výkon tohoto roku.

 

Ekonomiky zemí střední a východní Evropy-17 ožívají mnohem rychleji

Silviu Pop, ředitel průzkumu trhu pro Colliers International Rumunsko, vysvětluje: „Analyzovali jsme předpovědi MMF o nezaměstnanosti, abychom posoudili stav trhů práce. Podívali jsme se na rok 2021 ve srovnání s roky 2019 a 2010 ve srovnání s rokem 2008. Přeskočili jsme rok recese, abychom získali jasnější přehled o tom, jak by to mohlo vypadat v prvním roce oživení. Až na několik výjimek bude tentokrát skok v nezaměstnanosti mnohem nižší; výjimkou jsou Rumunsko a Bělorusko, ačkoli obě země měli na počátku těsnější pracovní trhy než ve srovnání s rokem 2008 “.

 

Robustní zotavení trhu ve tvaru písmene V

Vzhledem k tomu, že trhy práce byly ve slušném stavu a peníze v ekonomice proudily, není žádným překvapením, že maloobchodní prodej zaznamenal v mnoha případech výrazné oživení ve tvaru písmene V. Porovnejte to s recesí po globální finanční krizi, kdy trvalo pár let, než se věci pro maloobchodníky vrátily na správnou cestu.

 

Jelikož spotřeba potravin je mnohem nepružnější vůči změnám disponibilního příjmu, podívali jsme se na maloobchodní prodej nepotravinářského zboží pro 15 ze 17 zemí, které jsou v této zprávě k dispozici, abychom změřili sílu spotřebitelů (Ukrajina a Bělorusko neměli k dispozici podobnou metodiku).

V 6 z těchto zemí (Estonsko, Litva, Polsko, Rumunsko, Srbsko a Slovensko) byl v říjnu 2020 prodej nepotravinářského zboží (bez pohonných hmot) vyšší než před krizí. Dalších 5 zemí (Chorvatsko, Česko, Maďarsko, Lotyšsko a Slovinsko) vykazovalo procentní rozdíl, který potřebovaly k zotavení, v nízkých jednotlivých číslicích, v rozmezí 1-3%, což je vzhledem k rozsahu poklesu prodeje na jaře docela působivé.

 

Spotřební zvyklosti

Dominika Jędrak, ředitelka průzkumu trhu a konzultačních služeb v Polsku, vysvětluje: „Pozorujeme prudký nárůst spotřebitelské aktivity v elektronickém obchodování, který se stal základním prvkem probíhající transformace maloobchodního sektoru související s vývojem technologií a změnami v chování spotřebitele. Rovněž došlo k výraznému nárůstu procenta lidí ve věku nad 55 let, kteří nyní přecházejí od nakupování v off-line obchodech k online.

 

 Abychom se pokusili tyto posuny lépe pochopit, použili jsme nástroj Google Trends k analýze toho, co lidé hledali na Googlu v zemích CEE-6 (Polsko, Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko). “

 

Sport je jednou z takových kategorií, kde se zdálo, že se věci hodně změnily. Když byli lidé delší dobu uvězněni ve městě a ve svých domovech, začali si vážit sportovních aktivit a trávit více času v přírodě. Zájem o jízdní kola a vybavení pro kempování proto v první polovině roku 2020 dosáhl rekordních výšin ve většině zemí střední a východní Evropy.

 

Vzhledem k četným omezením, která mají dopad na odvětví gastronomie, jsme měli tendenci jíst doma častěji než dříve, a to buď přípravou našich jídel, nebo jejich objednáváním online. Naše sociální povaha a touha ‚nechat vařit někoho jiného‘ dává gastronomickému sektoru určitou naději.

 

Další zvláštní kategorií, která zaznamenala výrazný nárůst, jsou výdaje na zdravotnictví. Slovo „teploměr“ se objevilo ve vyhledávání Google během jarních měsíců ve většině zemí 5 až 6-krát více než před rokem.

 

Multi-channel (vícekanálový), omni-channel a elektronický obchod

Kevin Turpin, regionální ředitel průzkumu trhu pro střední a východní Evropu vysvětluje: „Mnoho maloobchodníků provozuje i jiné kanály, ale kamenné prodejny často tvoří největší část jejich příjmové a provozní sítě. Letošní rok, ne-li již dříve, odhalil, jak vadné jsou některé stávající modely. Online tržiště se již ukázalo být pro některé značky záchranou a v závislosti na maloobchodním segmentu existují i specialisté, kteří prodávané zboží doplňují, například Zalando, který je jedním z předních světových lídrů v oblasti módy a obuvi.

 

Maloobchodníci musí naskočit na tuto raketu s elektronickým obchodem, než odstartuje a stane se nedosažitelnou. Ještě není pozdě, ale opět, udělat to správně bude vyžadovat čas, know-how a investice, a pokud tento proces ještě neprobíhá, je třeba mu dát přednost.“

 

Model Omni-Channel je pro spotřebitele bezproblémovým „zážitkem“, bez ohledu na to, jak přijde do styku se značkou nebo produkty, rozumí mu, je něj pohodlný a proto se s největší pravděpodobností bude vracet. Model více kanálů také poskytuje maloobchodníkům vysoce cenné poznatky o chování spotřebitelů a o zpětné vazbě na jejich produkty a služby.

 

V celém regionu střední a východní Evropy se podíl online prodeje značně liší od počátečních jednociferných čísel v některých zemích, až po> 18% v České republice. V letošním roce většina těchto čísel rostla historicky nejrychlejším tempem, ale stále více než 80 % prodeje zůstává v jiných kanálech.

 

Jen v Polsku a České republice bylo v první polovině roku 2020 nově založeno více než 5 000 on-line obchodů. Nyní je lze všechny provozovat jednotlivě, například pouze jako fyzický maloobchod, jako kombinaci obchodu plus 1 nebo 2 kanály, nebo možná využít všechny možnosti společně a poskytnout plnou „vícekanálovou“ nabídku. Zde maloobchod čelí výzvám nedávné historie, a to nejen díky pandemii.

 

V maloobchodním sektoru hraje roli několik dalších faktorů, které je ještě třeba vyřešit, aby se dosáhlo větší rovnováhy:

 

  • Mnoho maloobchodníků je přítomno prostřednictvím franšízového partnera, který může provozovat také několik značek. Franšízoví partneři často nemají kontrolu ani práva na platformu elektronického obchodování mateřské značky, což omezuje jejich schopnost prodávat online.
  • Dalším faktorem může být zeměpis, v případech, ve kterých některé platformy nemohou prodávat přes určité hranice
  • Mnoho maloobchodníků se také snaží přimět spotřebitele k možnosti kliknout a vyzvednout (click & collect), kde je větší kontrola a kde je pravděpodobné, že budou navrch provedeny další nákupy.

 

Maloobchodní trh nemovitostí ve střední a východní Evropě 17 – klíčová čísla

 

Trh s nákupními centry v regionu CEE-17 se skládá z téměř 1670 zařízení s celkovou GLA (hrubou pronajímatelnou plochou) více než 34,6 milionů m² GLA a slouží více než 172 milionům spotřebitelů. Velikost tohoto trhu se odráží také v roční kupní síle obyvatelstva v celkové hodnotě 893 miliard EUR.

 

Je však třeba poznamenat, že kupní síla spotřebitelů ve střední a východní Evropě je velmi různorodá. Mezi 17 analyzovanými zeměmi jsou země s kupní silou 9 500–12 500 EUR na obyvatele za rok (Slovinsko, Estonsko, Česká republika, Polsko, Slovensko, Litva), ale také země s 1 500–3 500 EUR na obyvatele za rok (Ukrajina , Bělorusko, Albánie, Bosna a Hercegovina).

 

Zdroj : Colliers

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trhy nákupních center v zemích CEE-17 jsou také v různých fázích vývoje. Nejvyšší nasycení prostoru na 1 000 obyvatel je zaznamenáno v Estonsku (738 m²), nejnižší v Albánii (104 m²).

 

Největší objem maloobchodních prostor se nachází v Polsku (12,1 mil. M² v 532 zařízeních) a v České republice (4,2 mil. M² ve 232 zařízeních), nejmenší v Černé Hoře (110 000 m² ve 14 centrech).

 

Došlo k nárůstu počtu malých formátů nákupních center a maloobchodních parků, které developeři i nájemci považují za výhodné investice, a spotřebitelé za pohodlná a bezpečná místa k nakupování.

V současné době existuje v zemích CEE-17 přibližně 670 takových center, s celkovou hrubou pronajimatelnou plochou 6 milionů m². Největší počet malých schémat (5–10 000 m2 GLA, více než 10 jednotek) působí na vysoce konkurenčních trzích nákupních center v Polsku (1,2 mil. M² GLA, v 164 schématech). Můžeme tedy předpokládat, že v příštích letech budou hlavním typem retailových investic malá komfortní centra / parky.

Fúze FCA a PSA schválena. 15 značek bude nově ovládat Stellantis

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Akcionáři schválili projekt fúze mezi FCA a PSA. K jejímu faktickému dokončení má dojít 16. ledna 2021.[/quote]

4. ledna 2021 schválily valné hromady akcionářů Fiat Chrysler Automobiles NV („FCA“ vlastnící Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Jeep, Lancia, Ram, Maserati) a Peugeot SA („skupina PSA“ vlastnící Citroën, DS, Opel, Peugeot, Vauxhall) navrhovanou fúzi, jejímž výsledkem je vytvoření společnosti Stellantis N.V. („Stellantis“). O výsledku hlasování bylo rozhodnuto velkou většinou ve prospěch transakce (více než 99 % odevzdaných hlasů).

Akcionáři FCA rovněž schválili dodatečná usnesení týkající se fúze, zejména přijetí budoucích stanov společnosti Stellantis a jmenování členů představenstva, s účinností ode dne následujícího po dokončení fúze. FCA a skupina PSA, které v prosinci získaly závěrečná povolení regulačních orgánů, zejména Evropské komise a Evropské centrální banky, očekávají, že po tomto schválení akcionáři dojde k dokončení fúze 16. ledna 2021.

Kmenové akcie Stellantis se začnou obchodovat na pařížské burze Euronext a na milánské Mercato Telematico Azionario v pondělí 18. ledna 2021 a na newyorské burze NYSE v úterý 19. ledna 2021.

Zdroj: Stellantis

Ústavní soud dostal návrh na změnu v právní úpravě přepisu auta

Od
Michal Drha
-
Budova Ústavního soudu v Brnì, kde soudci ve støedu 2. záøí 2009 pøerušili posuzování stížnosti poslance Miloše Melèáka na ústavní zákon zkracující volební období snìmovny a na rozhodnutí prezidenta vyhlásit mimoøádné volby na 9. a 10. øíjna 2009. JAROSLAV ŠVANDA / MEDIAFAX

[quote]Ústavní soud (ÚS) by mohl ulehčit situaci lidem, kteří prodali auto, ale nový majitel s nimi nespolupracuje na přepisu. Dosavadní vlastníci tak zůstávají zapsaní v registru silničních vozidel. Krajský soud v Plzni navrhl zrušit krátkou pasáž zákona o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, která stanovuje některé podmínky přepisu. Návrh je dostupný na webu ÚS.[/quote]

Konkrétně jde o povinnost předložit na silničním registru čerstvý protokol o evidenční kontrole vozidla a novou zelenou kartu. Pokud nový vlastník neposkytuje součinnost, znamená to pro toho dosavadního zásadní komplikaci.

„Dosavadnímu vlastníku silničního vozidla je tak znemožněno domáhat se zápisu změny vlastníka silničního vozidla tak, aby formální stav zápisu odpovídal stavu faktickému,“ stojí v návrhu plzeňského soudu.

Případ má kořeny v roce 2017, kdy muž jako dosavadní vlastník inicioval na plzeňském magistrátu řízení o zápisu změny majitele renaultu v centrálním registru silničních vozidel. Nový majitel s ním nespolupracoval. Muž neuspěl ani na magistrátu, ani s odvoláním ke Krajskému úřadu Plzeňského kraje, a to právě kvůli tomu, že nedoložil protokol o evidenční kontrole a zelenou kartu.

Krajský soud v roce 2019 vyhověl mužově žalobě a zrušil rozhodnutí obou správních orgánů. Poté ale zasáhl Nejvyšší správní soud (NSS), který zaujal opačné stanovisko. NSS nesouhlasil se závěrem, že pokud byla práva k vozidlu prokazatelně převedena, je správní orgán povinen provést zápis změny bez ohledu na to, zda byl předložen protokol a zelená karta.

NSS připustil, že dosavadního vlastníka může zákonná podmínka dostat do problematické, až patové situace. Je ale především na něm, aby při převodu a ideálně ještě před ním jednal přiměřeně odpovědně a obezřetně, aby následně mohl splnit své zákonné povinnosti.

Podle krajského soudu je účelem zákona zajistit, aby v registru silničních vozidel byli skuteční a aktuální vlastníci. NSS ale zdůraznil další účel zákona – aby na silnicích jezdila pouze auta splňující předpisy a s uzavřenými pojištěním odpovědnosti. Pokud se však druhý z účelů upřednostní, povede to z „zamrznutí“ zápisu, která neodpovídá skutečnosti, varuje krajský soud. Návrhem se bude u Ústavního soudu zabývat soudce Pavel Šámal.

Zdroj  : ČTK

Vláda schválila návrh smlouvy k výstavbě D4 formou PPP projektu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vláda v pondělí schválila návrh koncesionářské smlouvy k výstavbě a provozu části dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem. Návrh dostane nyní Sněmovna, v případě schválení smlouvy by stavba měla začít v březnu. Na twitteru to oznámilo ministerstvo dopravy. Část D4 by formou PPP mělo postavit a následně provozovat francouzské konsorcium DIVia, které tvoří firmy Vinci a Meridiam. V soutěži uspělo s nabídkou 16,55 miliardy korun. V Česku jde o první PPP projekt, kdy dálnici postaví a následně bude provozovat soukromá firma.[/quote]

 

Vítězné konsorcium by mělo postavit 32 nových kilometrů dálnice mezi Příbramí a Pískem, které následně bude 25 let provozovat a udržovat spolu s dalšími už postavenými navazujícími 16 kilometry. Stavebně a projekčně bude za projektem stát česká stavební společnost Eurovia. Konsorcium bude zároveň zodpovědné za rekonstrukci a dovybavení stávajících úseků o nové technologie. Stát bude moci při snížení kvality dálnice nebo omezení jízdních pruhů provozovatele pokutovat srážkami z měsíčních splátek. Úseky bude vlastnit stát, který je po 25 letech převezme.

 

Návrh nyní dostane Poslanecká sněmovna. Pokud Parlament smlouvu také schválí, bude následovat podpis dohody s vítězným konsorciem. Stavba by následně měla začít v březnu. Nový úsek dálnice by měl být otevřen v říjnu 2024.

 

Systém PPP předpokládá financování staveb ze strany soukromých investorů, kteří zároveň budou silnici po její dostavbě po určitou dobu provozovat. Stát by poté měl stavbu postupně splácet a po dohodnuté době i zcela převzít. V partnerství veřejného a soukromého sektoru stát spatřuje významnou příležitost pro obě strany. Zatímco stát získá nový zdroj financí, soukromý investor může počítat s finančním ziskem nejen ze státních splátek za stavbu, ale i z jejího dočasného provozu. V minulosti všechny pokusy o dálniční stavby v ČR formou PPP neuspěly.
Zdroj  :ČTK

Autonomní roboti pomáhají v logistice i s desinfekcí prostor

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Mobile Industrial Robots (MiR), mezinárodní lídr na trhu mobilních robotů, oznámila, že její roboty byly v roce 2020 implementovány organizacemi z mnoha různých sektorů a  na různé provozní role – zejména pak v oblasti průmyslové interní logistiky a ochrany zdraví na pracovišti.[/quote]

V poslední době se jednalo například o nasazení ve Schneider Electric v Polsku, Bulharsku, Francii a Itálii, v čínské pobočce farmaceutické společnosti Novo Nordisk, španělské továrně TB Spain Injection zabývající se zpracováním plastů, a v americké továrně Bossard, která je lídrem na trhu spojovacího materiálu. Klíčovým výsledkem robotizace logistických operací v těchto firmách byla zejména optimalizace nákladů a efektivity interní přepravy a zapojení pracovníků do produktivnějších činností.

Trh střední a východní Evropy – 10 % z celkového obratu v roce 2020

Společnost MiR posílila v roce 2020 svoji partnerskou síť v regionu střední a východní Evropy, a to jak na straně distributorů – nových partnerů na Slovensku a v Maďarsku, tak na straně systémových integrátorů. Nejaktivnějšími segmenty při implementaci AMR robotů jsou automobilový a ním související průmysl; nicméně i poptávka z odvětví FMCG a logistiky je velmi dynamická. Vedle Polska, Maďarska a Rumunska zažily významný růst také trhy v České republice a na Slovensku. Podíl regionu střední a východní Evropy na celosvětovém prodeji robotů společnosti MiR představuje v současné době 10 %.

„Tento rok poukázal na zranitelnost výrobních a logistických procesů kvůli prostojům v důsledku nepředvídaných situací,“ říká Jesper Sonne Thimsen, obchodní ředitel Mobile Industrial Robots pro region CEE. „Robotizace poskytuje flexibilitu a garantuje stabilní provoz i za nepříznivých podmínek. Pozorujeme mnohem větší zájem o automatizaci interní logistiky také v kontextu nových bezpečnostních a hygienických požadavků a aplikací souvisejících s dezinfekcí prostor. Očekáváme, že příští rok bude v tomto ohledu velmi intenzivní.“

Trh AMR a AGV v hodnotě 1,9 miliardy USD

Podle zprávy World Robotics 2020 Service Robots vydané organizací IFR činila na konci roku 2019 velikost globálního trhu s logistickými (AMR + AGV) roboty 1,9 miliardy USD. Společnosti a organizace po celém světě zakoupily 75tisíc AMR robotů a AGV systémů – o 42 % více než v předchozím roce. IFR odhaduje, že růst tržeb v tomto segmentu zůstane v roce 2020 na podobné úrovni. Klíčovými trendy ovlivňujícími trh jsou digitalizace výroby, flexibilní modely RaaS (Robot jako služba) a zájem o autonomní dezinfekci.

„Autonomní mobilní roboty jsou využívány jak ve skladech, tak v moderních průmyslových závodech. Na konci let 2019 a 2020 došlo také k výraznému nárůstu používání AMR robotů v oblasti dezinfekce různých typů prostor – ve zdravotnictví, průmyslu a veřejných zařízeních. Ukazuje to, jak univerzální a flexibilní jsou AMR roboty – v závislosti na potřebách mohou podporovat prakticky jakýkoliv sektor,“ říká Søren E. Nielsen, prezident společnosti Mobile Industrial Robots.

Zpráva organizace IFR zdůrazňuje, že AMR roboty jsou odolné vůči koncentrovaným látkám a UV záření – díky tomu mohou dezinfikovat vybrané oblasti přičemž zamezí jejich kontaktu s personálem. V průmyslových závodech a skladech zase AMR zvyšují efektivitu interní přepravy, snižují náklady na intralogistiku a zajišťují bezpečnost, zejména v dynamickém prostředí.

K nejvýznamnější událostem na českém a slovenském trhu v roce 2020 patřilo představení dezinfekčního robota na bázi MiR100 od společnosti AMTECH a jmenování firmy MTS novým distributorem na Slovensku. V České republice a na Slovensku nyní nabízí MiR své roboty prostřednictvím distributorů  společností AMTECH spol. s r.o.,  DREAMland PLC a MTS.

 

Zdroj  :MiR

Vláda přijala strategii ke snížení počtu obětí nehod

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách na silnicích by se měl od roku 2020 do roku 2030 snížit na polovinu. Počítá s tím dokument Národní strategie bezpečnosti silničního provozu na období 2021 až 2030, který dnes schválila vláda. V období let 2011 až 2019 bylo na tuzemských silnicích usmrceno 5419 lidí.[/quote]

„Strategie BESIP vychází z podrobné analýzy toho, jaké jsou hlavní příčiny závažných nehod. Představuje dlouhodobý plán, jak nejen pomocí prevence a sankcí, ale také investicemi do infrastruktury a zaváděním nových technologií zvýšit bezpečnost na našich silnicích,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

Nově je strategie rozdělená na dvouletá období. Plán pro následující dva roky obsahuje celkem opatření. Mezi prioritami jsou mladí řidiči, nepřiměřená rychlost, odstraňování nehodových lokalit, pokročilé technologie a policejní dohled spolu s efektivními sankcemi. Bezpečnost má zvýšit také zabezpečení železničních přejezdů, nová místa na odpočívadlech pro kamiony na dálnicích a kontrola těchto vozů. Na silnicích nižších tříd by pak měly bezpečnost zvýšit svodidla oddělují cestu například od stromů, ve městech se pak strategie zaměřuje na zranitelné účastníky provozu jako jsou chodci či cyklisté. Dvouletý plán by po uplynutí období měla projednat spolu s další dvouletou strategií vláda. Plán zároveň počítá s preventivními akcemi.

Havlíček také upozornil, že pro naplnění strategie je klíčové schválení novely zákona o silničním provozu. Tu loni v srpnu posvětila vláda. „Novela zpřísní sankce u nebezpečných přestupků, zavede delší zákazy řízení, přehlednější bodový systém, posílí možnost vyřešit přestupek policií na místě a zavede též tzv. řidičák na zkoušku pro začínající řidiče,“ dodal ministr.

Počty obětí na českých silnicích v posledních letech klesají. Ve srovnání s obdobím 2001 až 2009 šlo v v rámci poslední dekády o 46procentní pokles. Vývoj se sice blíží evropskému průměru, v rámci EU však Česko ani zdaleka nepatří k premiantům. Každoročně kvůli dopravním nehodám zemře v ČR zhruba 500 osob.

Zvýšení bezpečnosti na silnicích má podle strategie také pozitivní dopady na ekonomiku. „Ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR v dekádě 2011 až 2020 dosáhnou 660 miliard korun. V posledních dvou letech jde každoročně o ztráty zhruba 80 miliard korun,“ uvádí materiál.

 

Zdroj : ČTK

Stát připravuje za 10 mil. Kč propagaci elektronických známek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát připravuje propagační kampaň, kterou chce zvýšit povědomí motoristů o elektronické dálniční známce. Televizní a rozhlasové spoty a inzerci v médiích spustí v polovině ledna. Kampaň vyjde na deset milionů korun. Vyplývá to z dokumentu ministerstva dopravy, který má ČTK k dispozici. Elektronické dálniční známky začaly platit na začátku roku. Materiál na dnešním zasedání vzala vláda na vědomí, vyplývá z informací na internetových stránkách vlády.[/quote]

Kampaň bude mít několik forem. Jde především o televizní spoty, které by měla vysílat Česká televize, dále rozhlasové spoty na vybraných stanicích. Další část je připravovaná jako inzerce v nejprodávanějších novinách a rovněž na internetu. K propagaci chce ministerstvo využívat i některé sociální sítě.

Spuštění systému elektronických známek zůstalo podle ministerstva ve stínu současné epidemiologické krize, kampaní chce proto zvýšit informovanost motoristů o novém systému. Spoty a inzerce by měly mířit na všechny řidiče, akcent bude klást i na motoristy starší 50 let. Resort si od toho slibuje také odbourání nedůvěry některých lidí z internetového prodeje. Reklama bude zároveň zdůrazňovat výhody nového systému.

Ministerstvo připravuje kampaň ve dvou vlnách. První z nich bude trvat měsíc a začne v polovině ledna. Důvodem je blížící se konec platnosti ročních známek z loňského roku na konci tohoto měsíce, kdy úřad očekávají velký nárůst zájmu o známky. Druhá vlna kampaně je plánována na červen před letními prázdninami.

Elektronické známky nahradily dosavadní papírové kupony. Vázány jsou na registrační značky vozidel, řidiči už tak nemusí lepit známky na přední skla. Stát spustil systém pro prodej nových dálničních známek vloni 1. prosince. Do konce roku si řidiči pořídili přes 140.000 dálničních vinět, v drtivě většině případů s roční platností. Ministerstvo očekává, že za celý rok by se mělo prodat až šest milionů známek.

Hlavním prodejním kanálem je internetový obchod edalnice.cz. Další prodejní místa jsou na pobočkách pošt a čerpacích stanicích Euro Oil, u hranic je pak rozmístěno 12 samoobslužných kiosků. Novinkou je například možnost libovolně nastavit datum začátku jejich platnosti, a to až s předstihem 90 dnů. Roční známky budou nově fungovat po dobu 365 dní bez ohledu na kalendářní rok, dosud platily vždy 14 měsíců od prosince předcházejícího roku do konce ledna roku příštího. Ceny známek se letos nezměnily, roční známka stojí 1500 korun, měsíční 440 korun a desetidenní 310 korun. Zůstává také zvýhodnění pro ekologická auta.

Zahájení prodeje provázely v první prosincový den problémy, kdy systém krátce po svém spuštění přestal kvůli technické chybě fungovat. Zprovozněn byl ještě týž den odpoledne, výpadek systému však vyvolal vlnu kritiky politiků i odborníků. Od té doby systém funguje bez výraznějších problémů.

 

Zdroj : ČTK

Ústavní soud se podruhé zastal řidiče, který srazil chodkyni

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ústavní soud (ÚS) se podruhé zastal řidiče, který v roce 2014 v Praze srazil chodkyni mimo přechod. Přetrvávají pochybnosti, zda se dopustil nedbalostního trestného činu. Justice musí pečlivě zkoumat objektivní i subjektivní hledisko potřebné míry opatrnosti, zároveň nelze od řidičů očekávat, že budou neustále počítat s možností porušení pravidel jinými účastníky silničního provozu. Nález je dostupný na webu soudu.[/quote]

Obvodní soud pro Prahu 2 uznal řidiče vinným z těžkého ublížení na zdraví z nedbalosti. Podle tohoto soudu se dostatečně nevěnoval řízení, nesledoval situaci v provozu, a narazil kvůli tomu do starší ženy přecházející vozovku. Jeho pozornost odpoutal její manžel, který stál na protější straně vozovky, gestikuloval a hlasitě volal na ženu, která přecházela mimo přechod a šikmo. Žena utrpěla zranění, například zlomeniny.

Řidič dostal šestiměsíční trest vězení, podmínečně odložený na rok. Už v roce 2018 se jej poprvé zastal ÚS. Pražským soudům nařídil, aby znovu vyhodnotily podmínky viditelnosti a zabývaly se reakční dobou řidiče v daném místě a čase.

I v novém řízení byl řidič uznán vinným, přestože odvolací Městský soud v Praze s ohledem na jeho bezúhonnost a délku trestního stíhání upustil od potrestání. Muž pak znovu podal ústavní stížnost – a opět uspěl.

ÚS připomněl, že auto jelo rychlostí do 36 kilometrů v hodině po místní komunikaci před 20:00 a že chodci se chovali neopatrně. „Situace, kterou vytvořili dva dospělí účastníci silničního provozu v jeden okamžik na dvou místech vozovky neopatrným a bezohledným chováním, byla neočekávatelná a objektivně stěží zvladatelná,“ stojí v nálezu.

Dospělý člověk, který stojí na kraji vozovky a nápadně gestikuluje, může být podle ÚS takzvanou nepředvídatelnou situací v provozu. „Odpovědnost za škodlivý následek může být dána pouze v situaci, kdy bude prokázáno, že řidič gestikulujícímu účastníku věnoval pozornost nepřiměřeně dlouho a tím porušil potřebnou míru opatrnosti,“ konstatoval ÚS. Případem se bude znovu zabývat Obvodní soud pro Prahu 2.

 

Zdroj  : ĆTK

1...772773774...1 151Strana 773 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253