Domů Blog Strana 800

IATA vyzývá k testování všech cestujících u mezinárodních letů

Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA) dnes vyzvalo, aby všichni cestující před mezinárodními lety procházeli testováním na covid-19. IATA chce tímto způsobem nahradit karanténu a další restrikce, jež podle leteckého průmyslu prohlubují pokles poptávky. Uvedla to agentura Reuters.

Šéf sdružení Alexandre de Juniac upozornil, že rychlé a cenově dostupné antigenové testy, které by mohl provádět nelékařský personál, by měly být k dispozici v „příštích týdnech“ a měly by být zavedeny na základě globálně dohodnutých standardů. Aerolinky podle něj budou usilovat o to, aby používání těchto testů schválila Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), která v rámci OSN dohlíží na pravidla letecké přepravy.

„Nevidíme žádné alternativní řešení, které by bylo méně náročné, nebo více účinné,“ uvedl de Juniac. Dodal, že je zapotřebí dosáhnout globální dohody, která zajistí, že výsledky testů budou při přistání akceptovány. „Posílí to i důvěru cestujících, že všichni na palubě letadla absolvovali testy,“ upozornil.

Antigenové testy jsou rychlejší, ale méně spolehlivé než molekulárně diagnostické testy v laboratořích. Německá společnost Qiagen tento měsíc například oznámila, že hodlá uvést na trh antigenový test na covid-19, který poskytne výsledky během 15 minut a který bude možné využít například na letištích či stadionech.

 

Zdroj : ČTK

V ČR budou první tři stojany s vodíkem, Benzině je postaví Bonett

V Česku vzniknou první tři veřejné plnící stojany s vodíkem pro dopravu. Na stávajících čerpacích stanicích značky Benzina z petrochemického holdingu Unipetrol je v Praze na Barrandově, v Litvínově a v Brně postaví společnost Bonett. V Praze a Litvínově začne stavba letos, hotovo má být příští rok. Následovat bude instalace na čerpací stanici v Kaštanové ulici v Brně. ČTK to dnes oznámil mluvčí Unipetrolu Pavel Kaidl. Smlouvu o výstavbě podepsali šéf Unipetrolu Tomasz Wiatrak a člen představenstva Bonettu Václav Holovčák.

„Těší mě, že po náročném procesu příprav a administrativy můžeme konečně zahájit stavbu prvních tří vodíkových plnících stanic v České republice. Ve výběrovém řízení na realizaci stavby zvítězila společnost Bonett, což posvětilo i ministerstvo dopravy ČR republiky,“ uvedl dnes Wiatrak. Unipetrol podle něj plánuje zahájení veřejné zakázky na výběr dodavatele dalších dvou projektů, a to v Plzni na Nepomucké ulici a v Praze na dálnici D10 ve směru na Mladou Boleslav.

Kaidl uvedl, že v Česku doposud fungovala pouze jediná neveřejná plnící stanice na vodík v Neratovicích, která od roku 2009 sloužila pro autobus tamní veřejné dopravy. Vodík je podle něj populární především ve Spojených státech amerických, Japonsku a Německu. „V sousedním Německu fungovalo ke konci loňského roku již 87 plnících stanic na vodík, přičemž dvě z nich se nacházejí na čerpacích stanicích Star patřících stejně jako Benzina do nadnárodního koncernu Orlen. Celosvětově bylo ke konci roku 2019 v provozu 432 vodíkových plnících stanic, přičemž 330 z nich je otevřených pro veřejnost,“ řekl mluvčí.

V současnosti již sériová auta na vodík nabízí například Toyota nebo Hyundai. V Česku je ale kvůli absenci plniček neprodávají. „Jsme připraveni začít nabízet náš vodíkový model Mirai na českém trhu ihned po zprovoznění první veřejné čerpací stanice na vodík. Bezemisní provoz, dojezd přes 600 km a doba tankování srovnatelná s konvenčními palivy činí z auta na vodíkové články bezkonkurenční alternativu k vozům na benzín, naftu i elektromobilům,“ uvedl generální ředitel Toyota a Lexus ČR Martin Peleška. Toyota prodává první sériový vůz na vodík Mirai od roku 2015 a brzy jej uvede již v druhé generaci. Dosud prodala po celém světě více než 10.000 aut na vodíkový pohon.

Čerpací stanice Benzina v Praze na Barrandově a v Litvínově budou podle firmy zásobovány vodíkem, který vzniká při zpracovávání ropy v rafinériích Unipetrolu v Litvínově a Kralupech nad Vltavou. Unipetrol se zároveň zabývá konkrétními projekty efektivní výroby vodíku z alternativních zdrojů, tedy bez uhlíkové stopy, například elektrolýzou vody za využití elektrické energie získané z fotovoltaických článků, uvedl Kaidl.

Ředitel Benziny Marek Zouvala už v roce 2017 v rozhovoru s ČTK uvedl, že společnost chce být ve stavbě vodíkových pump v Česku lídrem. Uvedl tehdy, že cena nové vodíkové stanice je zhruba milion eur (asi 27 milionů korun), podobně jako u klasické benzinové pumpy. Ministerstvo dopravy předloni uvedlo, že v Česku by do roku 2023 mohlo vzniknout šest až osm čerpacích stanic na vodík.

„Vybudovali jsme již stovky stanic na alternativní paliva, desítky jich sami provozujeme, ale úspěch v tak prestižním vodíkovém tendru je pro nás tou nejvyšší metou. Rádi bychom na tento projekt navázali dalšími vodíkovými aktivitami a realizacemi nejen v ČR, ale i v Polsku a na Slovensku,“ uvedl dnes Holovčák z Bonettu.

Skupina Bonett působí na českém, polském a slovenském trhu, orientuje se na investice, provozování a dodávky stanic na alternativní paliva. Firma provozuje aktuálně 43 stanic na stačený zemní plyn (CNG) a má 15procentní podíl na prodeji CNG v ČR. V rámci ekologizace dopravy plánuje Bonett vybudovat desítky dalších stanic v ČR, Polsku i na Slovensku, včetně sítě vlastních stanic na zkapalněný zemní plyn (LNG). Cílem skupiny je i významná pozice ve vodíkových instalacích nebo výroba a prodej biometanu ve vlastní síti. V ČR a Polsku chce firma investovat na 750 milionů korun.

Benzina působí na trhu přes 60 let. Je jedničkou v počtu provozovaných čerpacích stanic v ČR, má jich 417. Na konci roku 2015 se stala odštěpným závodem společnosti Unipetrol RPA, která je dceřinou firmou Unipetrolu. Unipetrol je od roku 2005 součástí polské skupiny PKN Orlen, která je od předloňska jeho jediným vlastníkem.

 

Zdroj : ČTK

Nejrizikovějším místem pro řidiče je Všebořická ulice v Ústí n.L.

Nejrizikovějším místem v ČR byla pro řidiče v letech 2017 až 2019 Všebořická ulice v Ústí nad Labem. Na 200 metrech mezi křižovatkami s ulicí Dukelských hrdinů a 17. listopadu se tu stalo 35 nehod, z nichž ze 17 si účastníci odnesli zdravotní následky. Dva lidé se tam zranili těžce a 19 lehce. Vyplývá to ze žebříčku nehod, jejichž důsledkem bylo těžké zranění či úmrtí. Sestavila jej pojišťovna Allianz podle policejní databáze dopravních nehod.

Druhým nejrizikovějším místem ČR se stala křižovatka v severovýchodním cípu Hodonína, kde se silnice I/55 potkává s Měšťanskou ulicí. Celkem se tam za poslední tři roky odehrálo 18 nehod, z nich 17 se zdravotními následky. Příčinou 16 nehod bylo nedání přednosti v jízdě. Tři lidé tam zemřeli, dva si odnesli těžká zranění, 29 osob lehká.

Třetí je křižovatka na silnici I/9 v Jestřebí u České Lípy. Za sledované období tam bylo 20 nehod, z toho k 15 s následky na zdraví. Tři lidé se těžce zranili a 29 lidí se zranilo lehce. Příčinou 17 nehod byla nepřiměřená rychlost.

V žebříčku dvaceti nejrizikovějších lokalit v Česku figurují některé regiony vícekrát. Nejhůře dopadly kraje Jihomoravský, Liberecký a Ústecký, které jsou za období 2017 až 2019 zastoupeny každý čtyřikrát. Proti tomu se pět krajů v první dvacítce neumístilo. Jde o Karlovarský, Královéhradecký, Moravskoslezský, Olomoucký a Vysočinu.

Hlavní příčinou dopravních nehod s vážnými osobními následky bylo podle evidence Policie ČR nedání přednosti v jízdě. Druhou nejčastější příčinou je nepřiměřená rychlost jízdy, uvedl dopravní odborník Jaroslav Heinrich z HBH projektu, brněnské projekční kanceláře pro dopravní a inženýrské stavby, která se na vzniku Automapy Allianz podílí.

 

Pořadí Silnice Kraj Nehody se zraněním Zraněné osoby Katastr
SZ TZ LZ
01 I/30 Ústecký 17 0 2 19 Všebořice
02 I/55 Jihomoravský 17 3 2 29 Hodonín
03 I/9, I/38 Liberecký 15 0 3 29 Jestřebí
04 I/3 Středočeský 12 1 1 17 Benešov
05 I/30 Ústecký 11 3 1 17 Chlumec
06 I/54 Jihomoravský 11 0 2 15 Kobeřice
07 I/30 Ústecký 10 0 2 29 Ústí nad Labem
08 I/13 Ústecký 10 2 0 17 Ludvíkovice
09 I/23 Jihomoravský 10 0 3 18 Ostrovačice
10 I/4, I/19 Jihočeský 10 0 3 15 Lety
11 I/20 Plzeňský 10 0 1 12 Nezbavětice
12 I/2 Středočeský 9 0 3 19 Poďousy
13 I/55 Zlínský 9 0 2 9 Uherské Hradiště
14 I/34 Pardubický 9 0 2 9 Vítanov
15 I/52 Jihomoravský 9 0 2 24 Mikulov na Moravě
16 I/65 Liberecký 8 0 2 19 Rádlo
17 I/13 Liberecký 8 0 1 8 Bílý Kostel nad Nisou
18 I/39 Jihočeský 8 0 2 10 Rájov
19 I/2 Pardubický 8 1 2 10 Svítkov
20 I/13 Liberecký 7 0 3 17 Rynoltice

Zkratky: SZ = smrtelná zranění; TZ = těžká zranění; LZ = lehká zranění.

zdroj: Allianz

Linde Ještěrka Cup 2020 představuje vítěze 13. ročníku

Linde Material Handling Česká republika uspořádala třináctý ročník závodu řidičů vysokozdvižných vozíků Ještěrka Cup. Vzhledem ke zvýšeným hygienickým opatřením způsobeným nemocí Covid-19, proběhla první část soutěže v bezpečné podobě on-line kvízu, odkud nejlepší závodníci postoupili do praktické části závodu Linde Ještěrka Cup. Zde již soutěžili v tradičních praktických disciplínách tak, jak je všichni znají z dřívějších dvanácti ročníků.

Do první on-line části soutěže se přihlásilo 110 soutěžících, z nichž pouhých 9 finalistů postoupilo do již praktické části, ve které se závodilo v tradičních „ještěrkářských disciplínách“. Nejúspěšnějším soutěžícím se stal Radek Fiala z firmy SCHOTT Flat Glass CR, s.r.o., Valašské Meziříčí, který získal titul mistra pro rok 2020. Druhé místo obsadil Martin Böhm z firmy Cheport, spol. s r.o., z Vizovic a na třetí příčce se umístil Milan Draxler z Urban Transporte spol. s r.o.

Během celého závodu byla striktně dodržována opatření proti šíření Covid-19, závodníci i účastníci nosili roušky, řidiči vozíků používali při řízení rukavice a vozíky byly po každé jízdě dezinfikovány.

Linde Ještěrka Cup si za dobu své existence získal stovky fanoušků nejen z řad řidičů vysokozdvižných vozíků, ale také v linii pracovníků v intralogistice, kde má naše manipulační technika své tradiční místo. Nechtěli jsme naše příznivce ohrozit šířením nemoci Covid-19 a současně je ani zklamat rušením oblíbené akce. Proto jsme letošní třináctý ročník Linde Ještěrka Cup pojali netradičně – na dvě kola, což se ukázalo jako dobré a bezpečné řešení, které přilákalo mnoho řidičů. Druhé kolo se jelo opět s retraky a čelními vysokozdvižnými vozíky,“ vysvětloval Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu Linde Material Handling Česká republika.

Věříme, že letošní nově pojatý ročník přinesl účastníkům jak zábavu při předvádění svých řidičských dovedností, tak i zamyšlení nad náročnými kvízovými otázkami v on-line testu. Řidiči vysokozdvižných vozíků se totiž neobejdou jak bez praktických, tak i odborných znalostí a dovedností, které se týkají provozu manipulační techniky. I když nejmodernější vozíky jsou již vybaveny asistenčními systémy, které napomáhají zvýšení bezpečnosti provozu a dodržování bezpečných vzdáleností mezi stroji, na znalostech a dovednostech řidičů vozíků stále záleží,“ uzavřel třináctý ročník Ještěrka Cup Martin Petřík z Linde Material Handling Česká republika.

 

Vítězové letošního ročníku Linde Ještěrka Cup – 1. místo Radek Fiala (uprostřed), 2. místo Martin Böhm (vlevo), 3. místo Milan Draxler (vpravo)

 

 

Zdroj : LMH

 

 

 

 

 

 

​Německo chce obnovit transevropské železniční spoje

Evropu je i v rámci ochrany klimatu nutné propojit pomocí vysokorychlostních vlaků a nočních železničních spojů. V Berlíně to u příležitosti železničního summitu unijních ministrů dopravy, zástupců Evropské komise (EK) a představitelů železničních společností prohlásil německý ministr dopravy Andreas Scheuer. Náměstek českého ministra dopravy Jan Sechter, který Česko na virtuální konferenci zastupoval, k tomu ČTK řekl, že Česká republika se na rozvoji transevropských spojení chce podílet a chce se stát křižovatkou železničních cest.

 

„Trans Europ Express, kterou mnozí Evropané znají, je sice minulostí, my ale tuto síť chceme obnovit a její jméno znovu použít,“ řekl Scheuer novinářům. Síť transevropských expresů Trans Europ Express (TEE) od 50. do začátku 90. let spojovala západní Evropu, následně ji nahradily vlaky EuroCity.

 

„Všichni projekt přivítali,“ řekl Scheuer k výsledkům konference. Páteří podle něj bude jednotný centrální rezervační systém, kdy si Evropané budou moci snadno zakoupit jízdenku kdekoli na kontinentě. Scheuer obnovu sítě, kterou označuje jako TEE 2.0, považuje nejen za klíčové rozšíření dopravní obslužnosti Evropy, ale i za důležitý krok k ochraně klimatu a k dosažení evropské neutrality emisí uhlíku. „Jízda vlakem je aktivní ochrana životního prostředí,“ řekl německý ministr.

 

Díky rozvoji transevropské sítě se budou moci podle Scheuera Evropané v příštích letech rozhodnout, zda pojedou autem, poletí či využijí vlak spojující evropské metropole.“Chceme inovativní, propojenou, udržitelnou a digitální evropskou železniční dopravu,“ řekl Scheuer. Poukázal i na to, že nynější koronavirová krize je dokladem toho, jak významná je pro Evropu také nákladní železniční doprava. Tu je podle něj ale nutné zefektivnit cestou digitalizace a automatizace.

 

Česko podle Sechtera nechce stát stranou. Na konferenci náměstek českého ministra dopravy hovořil mimo jiné o tom, že Česko je připraveno podílet se na rozvoji železničních spojení nejen s pomocí stávající železnice, ale i budováním vysokorychlostních tras. Jako příklad stávajících spojů zmínil EuroCity Hungaria mezi Budapeští a severoněmeckým Hamburkem nebo vlaky jezdící přes Prahu mezi Berlínem a Vídní či Štýrským Hradcem, které by v budoucnu mohly obsluhovat i sever Itálie nebo Slovinsko.

 

Česká republika nyní připravuje výstavbu vysokorychlostních tratí. „Nejdále jsme ve spojení Drážďany-Praha, kde se připravuje stavba přeshraničního tunelu pod Krušnými horami,“ řekl Sechter. Zmínil, že vedle tratí se Saskem se plánuje vysokorychlostní propojení s bavorskou metropolí Mnichovem, polskou Vratislaví a také s Rakouskem.

 

Důležité podle Sechtera je, aby tyto trasy byly součástí transevropské dopravní sítě. „Z tohoto pohledu očekáváme, že Evropská komise provede revizi TEN-T,“ řekl na jednání Sechter. „Nová rychlíková spojení pomohou přesunout cestující z dálnic a letadel na železnici,“ řekl Sechter. Poznamenal také, že je železnice příležitostí, jak může Evropa dosáhnout svých klimatických cílů.
Zdroj : ČTK

Airbus chce do roku 2035 sestrojit letadlo na vodíkový pohon

Výrobce letecké techniky Airbus chce do roku 2035 jako první na světě sestrojit osobní letadlo na vodíkový pohon. Šéf podniku Guillaume Faury to uvedl v dnešním vydání deníku Le Parisien – Aujourd’hui en France. Potřeba k tomu budou investice v desítkách miliard eur, řekl podle agentury DPA.

„Francie – země inovací!“ okomentoval na twitteru oznámení Airbusu francouzský prezident Emmanuel Macron. Ministr financí Bruno Le Maire už začátkem měsíce oznámil, že země hodlá do vodíkových technologií v dlouhodobém horizontu investovat sedm miliard eur (190 miliard Kč).

Faury zmínil tři koncepty. Zvažuje se buď proudové letadlo pro cestující až s 200 sedadly a s doletem přibližně 3500 kilometrů, nebo menší vrtulové letadlo s přibližně 100 sedadly, či futuristicky vyhlížející stroj s přibližně 200 sedadly.

Při užití vodíku nevznikají žádné skleníkové plyny. Aby se ale mohl vyrobit, musí být voda za pomoci velkého množství energie nejprve rozdělena na vodík a kyslík. To je klimaticky šetrné, jen pokud se využije elektrická energie bez emisí skleníkových plynů nebo jen s jejich minimem. Tedy například ze slunce nebo z větru.

Zdroj : ČTK

Letový provoz v Praze v srpnu vzrostl o 39pct na 350.000 pasažérů

Provoz na pražském letišti rostl i v srpnu, cestovalo přes něj téměř 350.000 pasažérů, oproti červenci o 39 procent více. Meziročně jde však o pokles o 82,6 procenta. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Letiště Praha Denisa Hejtmánková. V následujících týdnech může provoz znovu oslabit současný epidemiologický vývoj v ČR i v Evropě. Několik linek z Prahy už zrušily ČSA, spolu s letní sezonou navíc skončí i lety do dovolenkových destinací.

Nejvíce cestujících létalo během srpna na linkách mezi Prahou a Amsterdamem, Bourgasem, Paříží, Heraklionem a Londýnem/Heathrow. Ze zemí pak patřily k nevytíženějším Řecko, Velká Británie, Španělsko. V posledním prázdninovém měsíci se z Prahy létalo do celkem 76 destinací, z toho tří dálkových. Oproti předchozím měsícům se v srpnu zvýšil i počet letů, kterých bylo 5442. Oproti červenci jde o 15procentní růst.

Na podzim však může letecký provoz znovu oslabit koronavirová krize. Někteří evropští dopravci v posledních dnech oznámili omezení některých linek. V Praze se to týká například čtyř linek ČSA, které zatím dočasně přerušily provoz do Budapešti, Londýna, Helsinek a Frankfurtu nad Mohanem. Důvodem jsou opatření některých zemí, které komplikují cestování a snižují tak zájem o linky. Na konci minulého týdny oznámil částečné omezení provozu v Evropě i Ryanair. Dopravci zároveň budou s koncem letní sezony postupně utlumovat i linky do dovolenkových destinací.

Letní měsíce patří v letecké dopravě k tradičně k nejvytíženějším. Loni v srpnu pražské letiště odbavilo téměř dva miliony cestujících, což byl tehdy historický rekord. Letos však letecký provoz extrémně utlumila koronavirová krize. Ta se zatím nejvíce projevila během dubna, kdy přes letiště cestovalo 5031 lidí, což bylo meziročně o 99,6 procenta méně. Na letišti tehdy fungovaly pouze dvě pravidelné linky do Minsku a Sofie. Od května se počet cestujících mírně ale trvale zvyšuje.

 

Zdroj : ČTK

DHL Freight nabízí s prémiovým produktem Eurapid nový ekologický přístup k přepravě kusových zásilek

Společnost DHL Freight, jeden z předních poskytovatelů nákladní silniční přepravy v Evropě a špička v oblasti celní problematiky, představuje novinky v rámci svého prémiového produktu pro mezinárodní přepravu kusových zásilek DHL Freight Eurapid. Služba nyní nově pokrývá více než 95% nejdůležitějších obchodních adres ve 27 zemích Evropy. Novinkou je také možnost doručení zásilky do 10 hodin ve vybraných lokalitách a klimatická neutralita přeprav. Uhlíkové emise vytvořené během přepravy zásilek jsou zcela ofsetovány v rámci mezinárodních projektů zaměřených na ochranu životního prostředí. Zákazník může bez dalších nákladů každoročně získat certifikát potvrzující množství kompenzovaných emisí uhlíku.

„S pokračujícím růstem globálního obchodu roste potřeba ekologických řešení. Abychom si udrželi náskok před konkurencí, je ochrana životního prostředí a udržitelné chování klíčem v celém dodavatelském řetězci. DHL Freight Eurapid poskytuje našim zákazníkům prémiovou “zelenou” službu pro jejich mezinárodní kusovou přepravu, “říká Uwe Brinks, generální ředitel DHL Freight. „Produktové novinky jsou dalším důkazem našeho závazku nabízet nejvyšší možnou úroveň kvality, rychlosti a spolehlivosti v rámci našich služeb a zároveň zlepšovat naši ekologickou stopu. V souladu s naší misí „ Mission 2050 – Zero Emissions’ “jsme již schopni plně kompenzovat emise a nabízet certifikovanou klimatickou neutralizaci všech přeprav prostřednictvím služby Eurapid. “

DHL Freight Eurapid má zelenou

Služba DHL Freight Eurapid využívá přepravní sítě standardní služby pro mezinárodní kusovou přepravu DHL Freight EuroConnect. Ta provozuje více než 2 000 denních mezinárodních linkových spojů po celé Evropě a představuje bezproblémovou a nákladově efektivní službu. Díky novým produktovým vlastnostem služby Eurapid, může společnost DHL Freight nabídnout svým zákazníkům klimaticky zcela neutrální přepravu a to bez extra nákladů navíc. Množství emisí CO2 vyprodukovaných během manipulace se zásilkou a její přepravy, včetně emisí ze spotřebované energie, se vypočítá pomocí ověřeného procesu. Ke kompenzaci emisí se uhlíkové kredity nakupují od uznávaných projektů na ochranu klimatu, které snižují množství emisí CO2 v atmosféře. Touto iniciativou chce DHL Freight přispět k certifikované neutralizaci klimatu v celém dodavatelském řetězci zákazníka. Certifikace je založena na kritériích Kjótského protokolu „ Clean Development Mechanism “ (CDM) a splňuje standardy CDM případně „ The Gold Standard “ nebo „Voluntary Carbon Standard“ v kombinaci s „The Climate, Community and Biodiversity Project Designs Standards “. Podporované projekty lze kategorizovat podle energetické účinnosti, obnovitelné energie a opětovného zalesňování a jsou vybírány v úzké spolupráci se spolehlivými partnery, jako jsou Climate Partner a Climate Bridge.

Rozšířená síť pro doručení do 12 hodin (Pre-12) a nová možnost doručení do 10 hodin (Pre-10) ve vybraných lokalitách podle PSČ

DHL Freight Eurapid nabízí prioritní zpracování zásilek, pevně stanovené odjezdy a spolehlivé doručení v předem určený den do hlavních ekonomických center představujících více než 95% nejdůležitějších obchodních adres ve 27 zemích Evropy. Novinkou je možnost doručení zásilek do 10 hodin ve vybraných lokalitách a rozšíření oblastí s možností doručení do 12 hodin a také rozšíření lokalit, kde je možnost objednat si vyzvednutí zásilky v týž den.

 

Zdroj : DHL Freight

Ocenění za nejlepší inovaci získává Gebrüder Weiss

Systém ETA (Estimated Time of Arrival) společnosti Gebrüder Weiss získal první místo v oborové soutěži LOG IN 2020. „Z první příčky v kategorii Technická a technologická inovace roku 2020 máme pochopitelně radost. Systém, který umožňuje v reálném čase poskytnout informace o předpokládaném čase doručení zásilky přináší nové výhody především našim zákazníkům,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Službu, která zákazníkům umožňuje ještě přesněji zjistit časový údaj o předpokládaném doručení jejich zásilek zprovoznil Gebrüder Weiss v květnu tohoto roku. Informační systém s názvem ETA (Estimated Time od Arrival) nepřetržitě aktualizuje předpokládaný čas příjezdu jakékoli zásilky v závislosti na momentální dopravní situaci. Výpočet časového úseku pro koncové doručení je zúžen na dvouhodinový interval pro vlastní předání zásilky. Zákazníci mohou sledovat proces odeslání online, včetně odhadované doby koncového doručení zásilek.

“Gebrüder Weiss nabízí tuto digitální službu pro sběrnou dopravu nejen v České republice, ale všude tam, kde zajišťuje také koncové doručení. Díky komplexní síti našich vlastních terminálů na pozemních dopravních trasách od švýcarské Basileje na západě až po gruzínské hlavní město Tbilisi na východě je ETA dostupná na území celé Evropy,” vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodní a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

ETA není jedinou novinkou u Gebrüder Weiss, která uspěla v letošní soutěži LOG IN. Mezi tři nejlepší technické a technologické inovace roku se zařadil také nový zákaznický portál myGW. „Investice do rozvoje a inovací technologií i procesů jsou důležitou součástí dlouhodobé strategie a firemních hodnot Gebrüder Weiss. Systematicky pracujeme na výzkumu a reálném využívání takových postupů a technologií, které jsou přínosem pro naše klienty, životní prostředí nebo lidskou společnost jako takovou,“ uzavírá Jan Kodada.  

 

Zdroj : GW

V návrhu kurzarbeitu chybí podmínky pro jeho automatické spouštění

V návrhu systémového kurzarbeitu je třeba dořešit nejen výši náhrady mzdy, jak tvrdí vláda. Firmy potřebují, aby v zákoně byl automatický mechanismus, který jim umožní se o pomoc státu ucházet vždy, když se dostanou do předem vymezených problémů. O každé aktivaci kurzarbeitu by neměla rozhodovat vláda politicky svým nařízením, jak s tím počítá aktuální návrh ministerstva práce a sociálních věcí.

Vláda ve středu opět odložila schválení systémového kurzarbeitu, který má firmám pomáhat překonávat náhlé a nečekané krize. Spor se ve vládě vede o výši náhrady mzdy, respektive podpory, kterou má stát lidem v částečné nezaměstnanosti vyplácet. Kabinet přitom počítá s tím, že systém kurzarbeitu bude funkční od 1. listopadu 2020.

„Pravděpodobnost, že se stihne kurzarbeit schválit ve vládě a v parlamentu a spustit od listopadu, každým dnem klesá. Dořešit se musí nejen výše podpory, ale také samotné podmínky, za kterých se bude kurzarbeit aktivovat. Vyjasnit potřebujeme také pravidlo pro vzdělávání lidí, kteří budou od státu dávku pobírat, nebo systém administrace žádostí firem o zapojení do kurzarbeitu,“ říká Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Svaz průmyslu proto už několikrát vládu vyzval, aby prodloužila stávající programy Antivirus do konce roku. Získala by tím dostatek času na kvalitní přípravu systémového kurzarbeitu, který by se měl rozjet od začátku roku 2021.

 

JASNÉ A PŘEDVÍDATELNÉ PODMÍNKY

Kurzarbeit musí mít jasné a hlavně předvídatelné podmínky, za kterých firmy mohou v krizi požádat stát o pomoc s udržením zaměstnanců. Ideální je německý model, kdy jsou pravidla vepsána přímo do zákona.

„Na rozdíl od německé úpravy je dle návrhu zákona ke zpuštění kurzarbeitu v České republice nutné nařízení vlády, které stanoví bližší podmínky. V Německu jsou podmínky stanoveny šířeji přímo zákonem, jejich splnění posuzuje úřad práce,“ říkají Zuzana Ferianc, vedoucí oddělení pracovního práva a Eliška Komínková, vedoucí oddělení daní z advokátní kanceláře Baker McKenzie, která zpracovala pro Svaz průmyslu podrobnou analýzu a srovnání německého kurzarbeitu s návrhem českého ministerstva práce a sociálních věcí.

Stát by podle návrhu MPSV měl otevřít firmám možnost žádat o pomoc z kurzarbeitu vydáním nařízení vlády. V něm by se například stanovilo, na jak dlouhou dobu se program aktivuje a pro jaký region nebo odvětví bude platit.

„Vydání nařízení vlády je politické rozhodnutí. Z kurzarbeitu se tím vytratí předvídatelnost, kterou firmy v krizích potřebují. Zákon by proto měl stanovit objektivní ekonomická kritéria, která musí firma splnit, aby měla nárok o podporu pro své zaměstnance požádat. Firmy by tak mohly začít kurzarbeit využívat automaticky vždy, když v ekonomice nastanou zákonem dané podmínky. Tak, jak je to v Německu,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

 

NEPŘEDVÍDATELNÉ A DOČASNÉ KRIZE

Svaz průmyslu požaduje, aby firmy na pomoc z kurzarbeitu dosáhly, pokud se nachází v dočasných hospodářských potížích. To znamená, pokud se v důsledku nepředvídatelných vnějších okolností zastaví nebo omezí provoz podniku, což by vedlo k propouštění zaměstnanců. Nejedná se o krizi způsobenou nesprávným podnikatelským rozhodnutím. Krize také musí být dočasná. Po jejím skončení by měla firma pokračovat v činnosti ve stejném nebo podobném objemu jako před krizí. Firma také ještě před zapojením do kurzarbeitu musí využít všechny ostatní prostředky pro překonání krize, například optimalizovat potřebu práce či snižovat náklady.

„Důležité je, že kurzarbeit by se měl vztahovat na nepředvídatelné a dočasné krize. Tím nebudou firmy přenášet podnikatelské riziko na stát. Kurzarbeit by neměl nahrazovat pojištění. Nechceme podporovat podniky v úpadku. V Německu to takto už roky úspěšně funguje. Vláda by se tímto modelem měla inspirovat,“ vysvětluje Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

 

REKVALIFIKACE PRO POTŘEBY FIREM

Svaz průmyslu podporuje záměr MPSV, že zaměstnanci v částečné nezaměstnanosti by se měli dál vzdělávat a zvyšovat si kvalifikaci. Návrh ministerstva ale nedává firmám možnost ovlivnit, jakou rekvalifikaci jejich zaměstnanci absolvují.

„I když bude část mezd vyplácet pracovníkům stát, pořád půjde o zaměstnance dané firmy. Ta ví nejlépe, jaké schopnosti a dovednosti od svých lidí potřebuje a po odeznění krize bude potřebovat. Firmy by proto měly mít možnost ovlivnit, jaké vzdělávání jejich zaměstnanci budou absolvovat,“ uvádí Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

 

TÝM EXPERTŮ PRO KOMPLIKOVANÉ PŘÍPADY

Posuzování a dokládání vzniku krize na úrovni firmy může být v některých případech složité, protože každý obor a provoz má svá specifika. Bude nutné například kvalifikovaně odlišit situace, kdy je snížená potřeba práce způsobena sezónním poklesem poptávky, poklesem poptávky z důvodu nasycení trhu, zastaralých produktů nebo vysoké konkurence či nesprávného manažerského rozhodnutí zaměstnavatele.

„Obáváme se, že české úřady práce na rozdíl od těch německých nemají dostatek kapacity na posuzování takových případů. To vyžaduje ekonomické znalosti a zkušenosti z firemního prostředí. Proto bychom uvítali vznik malého centrálního expertního ekonomického týmu, který by byl aktivován spolu s kurzarbeitem. Posuzoval by a rozhodoval o zařazení firem do režimu kurzarbeitu dle jasně daných kritérii. Byla by to také pojistka, že podobné případy budou vždy posuzovány stejně,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

KURZARBEIT OCHRÁNÍ PRACOVNÍ MÍSTA

Svaz průmyslu a dopravy ČR o podobě kurzarbeitu dlouhodobě a intenzivně jedná a podílel se v pracovní skupině ministerstva práce a sociálních partnerů na vytvoření rámcových parametrů programu. Česko tento systémový nástroj potřebuje, protože:

  • umožní zachování pracovních míst, nezvyšuje se nezaměstnanost,
  • zaměstnavatel v krizové situaci nemusí vynakládat další prostředky na propouštění zaměstnanců,
  • zaměstnanci budou mít vyšší příjem než je podpora v nezaměstnanosti, čímž se jim částečně zachová životní úroveň a kupní síla (vyšší spotřeba domácností má pozitivní vliv na celou ekonomiku),
  • zaměstnanci si uchovají pracovní návyky,
  • zaměstnavatel nepřijde o klíčové zaměstnance, které by musel náročně (finančně i časově) nahradit po skončení krizové situace,
  • po skončení krizové situace může zaměstnavatel plynule pokračovat ve své činnosti, nemusí hledat a zaučovat nové zaměstnance.

 

Zdroj: Svaz průmyslu a dopravy

Logistický kalendář