Domů Blog Strana 842

Smart Comp. potvrzuje roli digitálně silné firmy, jeho faktury zpracovává umělá inteligence

[quote]Společnost Smart Comp. přešla na systém zpracování a schvalování přijatých faktur, který využívá umělé inteligence. Poskytovatel internetového připojení Netbox nebo internetové televize Kuki v Česku a na Slovensku si libuje v digitálních inovacích a jeho poslední krok to potvrzuje. Ve spolupráci s dodavatelem Grit začal využívat systém Invoice Flow.[/quote]

 

Invoice Flow ve firmě Smart Comp. zpracovává přijaté faktury. Systém si z e-mailové schránky stahuje doklady, pomocí umělé inteligence z nich vyčítá údaje a po schválení faktury tyto údaje sám přepíše do podnikového systému. Tím snižuje podíl ruční práce, který je jinak ke zpracování přijatých faktur nezbytný.

 

„Systém Invoice Flow šetří našemu fakturantovi asi třetinu pracovní doby, takže přibližně 50 hodin práce měsíčně. Zatím po něm vytěžené údaje z dokladů kontrolujeme, ale všímáme si, že systém se postupem času učí a je čím dál úspěšnější. Brzy ruční kontrolu omezíme a časem možná úplně zrušíme,“ popisuje svoje zkušenosti s Invoice Flow hlavní účetní společnosti Smart Comp., Šárka Pavelková.

 

Smart Comp. měsíčně pracuje s 350 přijatými fakturami. Pokud některá firma řeší dokladů více, může být časová úspora vyšší. “Pro klienty s menším počtem faktur je hlavní přidanou hodnotou přehled nad schvalovacím procesem, který má v jejich případě obvykle více úrovní. Dalším příkladem může být více poboček, a tedy přítomnost schvalovatelů v různých městech,“ říká Kateřina Líbalová z Gritu, produktová manažerka Invoice Flow.

 

Systém totiž neslouží jen k automatickému příjmu a zpracování faktur, usnadňuje také schvalovací proces. „Protože jsme akciová společnost, schvaluje některé faktury i představenstvo. Celkově se u nás do schvalovacího procesu zapojuje až třicet lidí. K Invoice Flow se ale může připojit neomezený počet uživatelů najednou, lidem chodí notifikace, faktury mohou schvalovat i z mobilu. Je to pohodlnější než schvalování faktur v ERP,“ dodává Pavelková.

 

„Naše firma vždycky patřila mezi přední hráče v oblasti digitálních technologií v Česku, takže přechod na podobný systém byl logickým krokem. Eliminovali jsme rutinní práci a jsme přesvědčení, že automatizace zpracování přijatých faktur je budoucnost, ke které se časem přidají i další firmy,” uzavírá Martin Ryšavý, finanční ředitel Smart Comp.

 

 

Zdroj : GRiT

GEFCO OTEVÍRÁ DISTRIBUČNÍ CENTRUM SCHIPHOL PRO ŘÍZENÍ PŘEPRAV V RÁMCI DIVIZE AIR & SEA

[quote]GEFCO, světový lídr v multimodálních řešeních dodavatelského řetězce a evropský lídr v automobilové logistice, otevírá nové skladovací prostory v Amsterdamu, aby podpořil rozšíření obchodních aktivit divize Air & Sea.[/quote]

 

Sklad o rozloze 7 000 m2, který GEFCO otevře v červnu 2020, poskytne moderní skladovací kapacity a komplexní management přeprav zákazníkům z nejrůznějších oblastí, jako jsou high-tech a domácí vybavení, letectví a obrana, automobilový průmysl, biotechnologie, farmacie a zdravotní péče, kosmetický průmysl, maloobchod i módní průmysl.  

 

Nové distribuční centrum nabídne integrované logistické služby pro standardní přepravy, dopravu nebezpečného zboží, zásilky přepravované v teplotních režimech i urgentní přepravy. Poloha v těsné blízkosti letiště Schiphol zajistí rychlé a efektivní příchozí a odchozí toky. Další výhodou je také blízkost námořních přístavů Amsterdam a Rotterdam.

 

Zařízení poskytne také vysokou úroveň zabezpečení včetně nepřetržitého 24/7 monitoringu. Nové centrum je vybudováno plně v souladu s tzv. Good Distribution Practice (GDP) a má certifikaci ISO 9001:2015, což dokazuje vysoký standard kvality, zejména pro přepravy v oblasti farmaceutického průmyslu. Distribuční centrum v Amsterdamu doplní skladovací centra s řízenou teplotou dedikovaná pro oblast farmacie, biotechnologií a péče o zdraví, které má divize Air & Sea společnosti GEFCO na letištích Heathrow ve Velké Británii a v německém Frankfurtu.

 

Paul-Henri Freret, Executive Vice President, GEFCO Air & Sea, uvedl: „Díky vynikajícímu spojení se všemi hlavními dopravci a těsné blízkosti letiště Schiphol i hlavních přístavů, má nové distribuční centrum dokonalou pozici pro podporu rostoucího počtu přeprav v rámci divize Air & Sea.“

 

Emmanuel Arnaud, Executive Vice President divize Sales & Marketing, GEFCO dodal: „Centrum bude neocenitelným pomocníkem při řízení nových obchodních příležitostí, ale i při podpoře mezinárodního růstu našich stávajících zákazníků.“

 

Tým Air & Sea společnosti GEFCO představí svá nejnovější řešení pro přepravy v oblasti farmaceutického průmyslu, biotechnologií a péče o zdraví na konferenci LogiPharma 2020 (v současné době naplánováno na 1. až 3. září v Nice).

 

Zdroj : GEFCO

E-commerce jako fenomén koronavirové doby

[quote]V posledních letech zaznamenávala oblast e-commerce neustálý růst. Podle odborníků však stále ještě nedosáhla svého vrcholu a další rozvoj byl očekáván. Změny, které však nastaly díky opatřením souvisejícím s příchodem nového koronaviru a zároveň obavy lidí z nákazy, zřejmě nepředpokládal nikdo. Během pár dní se proměnily nákupní preference zákazníků, prodeje některých druhů zboží narostly v řádech desítek až stovek procent, jiné se naopak propadly hluboko pod průměr nebo se zastavily úplně. Nákupy zákazníků se z kamenných prodejen, z nichž téměř většina musela být uzavřena, přesunuly z velké části do on-line obchodů…[/quote]

E-shopy, logistické společnosti poskytující služby pro e-commerce a přepravní společnosti musely řešit nárůsty objednávek převyšující mnohdy i nejvyšší sezónní peaky. Navíc dosavadní fungování bylo nutno přizpůsobit nařízením vlády a nutnosti chránit jak zaměstnance, tak zákazníky. Bylo tedy třeba improvizovat, hledat nová řešení či plánovaná řešení uvádět do praxe v extrémně krátké době.
Obchody zavřely ze dne na den a stejně tak rychle se projevil nárůst návštěvnosti a obratu internetových obchodů. Ty se tak ze dne na den ocitly opět v režimu hlavní sezóny, která pro ně skončila teprve před pár týdny. „Lidé se intenzivně přesouvají do on-line prostředí a volí e-shopy jako bezpečnější variantu nákupu, při meziročním srovnání náš obrat zaznamenal nárůst zhruba o 80 %. Na běžnou sezónu se připravujeme několik týdnů. Teď jsme se museli přizpůsobit velmi rychle,“ uvádí Vladimír Dědek, IT ředitel webového vývoje Alza.cz
Pro společnost Košík.cz znamená koronavirová epidemie na jedné straně historicky největší poptávku, která trvá již několik týdnů, ale také celou řadu nutných investic do hygienických, bezpečnostních nebo procesních opatření. „Náš e-shop počítá s každoměsíčním růstem o 10 – 20 %. V rámci toho máme připravené dlouhodobé růstové plány, ale ani ty bohužel nepočítaly se skokovým nárůstem. Poptávka, která nastala zhruba měsíc zpět, byla ještě o pětinu silnější než vánoční špička. Na tu se připravujeme i několik měsíců, nyní bylo třeba jednat okamžitě,“  vykresluje náročnost situace Tomáš Jeřábek, CEO společnosti Košík.cz

„Provoz na našem webu je v posledních týdnech dvojnásobný a velmi se podobá vrcholu vánoční sezóny,“ přitakává Pavel Knap, šéf logistiky a distribučního centra MALL Group, a popisuje, jak se proměnily nákupní preference zákazníků: „Vidíme, že se lidé vyhýbají místům s velkým množstvím osob a přesouvají se do on-linu. Rychle jim došlo, že doma stráví delší čas a začali si budovat zázemí.“ Na začátku podle Pavla Knapa vzrostly prodeje počítačů a dalšího příslušenství potřebného pro práci z domova. Extrémně vzrostl také zájem o deskové hry a hračky obecně. Lidé si pořizují dezinfekční a čisticí prostředky a trvanlivé potraviny. Češi si na letošní dovolenou v tuzemsku pořizují stany, outdoorové vybavení, zahradní grily a bazény. Velmi se také daří sportovnímu vybavení, se kterým se Češi udrží v karanténě fit.

K plnému „vánočnímu“ provozu přirovnává situaci také Pavel Včela, ředitel společnosti GLS Česká republika. V síti se kromě toho objevily i prioritní přepravy ochranných materiálů (roušky). „Díky zkušeným týmům na všech 23 depech byl tento přechod zajištěn bez jakéhokoliv dopadu na kvalitu našich služeb, a to i přesto, že jsme s ohledem na nařízení vlády pozastavili provoz všech výdejních míst, ze kterých se nám během 2 dnů podařilo dopravit všechny nevyzvednuté zásilky zdarma na domácí adresy příjemců,“ popisuje situaci Pavel Včela a pokračuje: „Díky tomu, že je většina příjemců k zastižení doma, není zvýšený počet doručení na domácí adresy doprovázen nižší efektivitou. Situace je podobná i při svozu balíků, takže naše auta jezdí maximálně vytížená.“

Také ve startupu DoDo zaznamenávají obrovský zájem a exponenciální nárůst poptávky po delivery službách. „Online prodej s rozvozem je pro majitele zavřených provozů jedinou cestou, jak prodávat, a vítanou alternativou je samozřejmě i pro spotřebitele, kteří se díky rozvozovým službám mohou dostat ke zboží, které nutně potřebují. Získají ho navíc bezpečně – bez toho, aby museli vycházet ven,“ vysvětluje zájem Michal Menšík, CEO logistického startupu DoDo.

Druhý extrém řešila v prvním týdnu stavu nouze skupina Packeta, kam patří také Zásilkovna. Kvůli uzavření většiny obchodů musela čelit v podstatě z hodiny na hodinu výraznému poklesu počtu výdejních míst a v prvním týdnu zaznamenala propad tržeb o 50 %. „Postupně se nám ale daří vracet do původních čísel (100% meziroční růst),“ popisuje situaci Simona Kijonková, zakladatelka a spolumajitelka Zásilkovny, CEO holdingu Packeta.

Jak se firmy vypořádaly s hlavními problémy a jaká je situace nyní?

V prvních dnech musely firmy řešit mnoho problémů, od nutnosti zabezpečit ochranu zdraví svých zaměstnanců a zákazníků přes posílení kapacit až po rychlé zavádění zásadních změn ve stávajících systémech fungování.

gls„Věděli jsme, že absolutně nechceme, aby se někdo z našich pracovníků nakazil a roznesl to po provozu nebo doma. Byli jsme jedni z prvních, kdo své lidi vybavil respirátory a oddělil zaměstnance od zákazníků pomocí ochranné fólie. V provozech zároveň začaly kontroly teplot a zdravotního stavu a připravili jsme bezkontaktní výdej i bezkontaktní doručení. Začali jsme pravidelně dezinfikovat naše prostory,“ popisuje opatření na ochranu zdraví Vladimír Dědek.
Řadu preventivních opatření s cílem ochránit zaměstnance i zákazníky a co nejvíce omezit jejich přímý kontakt zavedli také v Mall.CZ. „Bezkontaktnost, ochranné pomůcky a dezinfekční prostředky jsou samozřejmostí,“ říká Pavel Knap a pokračuje: „Ve skladu funguje speciální směnný provoz, kdy se zaměstnanci vzájemně vůbec nepotkávají a mezi směnami prostor dezinfikujeme. Abychom nápor zvládli, přijali jsme jenom v Česku do skladu v Jirnech přes 170 nových kolegů.“
„Lidi neseženete z hodiny na hodinu,“ říká Vladimír Dědek: „Třeba na logistice, kde jsme lidí potřebovali nejvíc, bylo nezbytné reagovat pružně, intenzivně jsme posilovali personál a neustále doplňovali skladovou zásobu. V minulých týdnech, kdy se situace vyvíjela velice dynamicky, jsme čelili nejen obrovskému náporu požadavků zákazníků, ale i komplikacím na hranicích. Poslední týdny jsme nabrali stovky nových pracovníků a situace je stabilizovaná, během dvou týdnů se povedlo zdvojnásobit kapacitu našich logistických a expedičních center.“

Aby stihli pokrýt poptávku, museli v Košíku.cz upravit podmínky nákupu. „Omezili jsme počet kusů, které je možné od jednoho druhu zboží koupit v rámci jedné objednávky – a to na úroveň běžného velkého zásobovacího nákupu.  Zároveň byl zaveden váhový limit na nákup – a to na 50 kilogramů, které považujeme za dostatečné pro zásobování každé domácnosti na pár dní. Na začátku krize totiž nebyly výjimkou ani půltunové nákupy,“ říká Tomáš Jeřábek. Nyní je podle jeho slov situace výrazně klidnější, navýšily se kapacity a e-shop rozváží pouze běžné zásobovací nákupy.

„Největší nárůst poptávaných rozvozových kapacit jsme registrovali těsně před zavedením nouzového stavu,“ popisuje situaci ve startupu DoDo Michal Menšík a pokračuje: „Jelikož ale stabilně disponujeme vysokými kapacitami a dokážeme rozvozy efektivně plánovat a koordinovat, ani nastalá mimořádná situace nás nijak výrazně nezaskočila. Kurýrů máme oproti normálu asi o 30 % více, ale žádným problémům s náborem jsme nečelili. Velmi nám pomohl i náš agilní způsob řízení, díky kterému byli lidé schopni rychle měnit své role v týmu a okamžitě reagovat na potřeby způsobené nastalou krizí.“

ZASILKOVNABalíková přepravní síť GLS je budována s důrazem na kvalitu a flexibilitu. Díky tomu doposud nezaznamenali žádné mimořádné problémy. „Preventivní opatření na ochranu našich spolupracovníků i zákazníků jsme přijímali s předstihem a jako jedna z prvních firem v ČR jsme zavedli plošný screening tělesné teploty všech spolupracovníků před vstupem na pracoviště. Jsme hrdí, že se provoz daří udržet v plném rozsahu i kolegům v nejpostiženějších zemích, jako je Itálie a Španělsko,“ uvádí Pavel Včela.
V Zásilkovně šli cestou zavádění nových komunikačních nástrojů, které pomáhají zvládnout situaci. „Podařilo se nám spustit voicebota na našem zákaznickém servisu, chatbota na našem webu, máme blog, kam každý den přidáváme nové aktuální informace pro všechny naše partnery, máme automatickou aktualizaci dostupnosti našich poboček, zřídili jsme také poradnu pro naše partnery, e-shopy i výdejní místa na Facebooku. Zároveň jsme otevřeli nové výdejní místo pro řidiče Zásilkovna Drive, kde je možné zásilky vydávat a přijímat, aniž by řidič musel vystoupit z vozidla,“ vyjmenovává Simona Kijonková.

 

Klíčovou roli pro úspěšné zvládnutí situace hrálo datové nastavení firem

Klíčovým předpokladem úspěšného zvládnutí množstevních výkyvů a řady procesních změn souvisejících s vládními nařízeními i doporučeními představuje pro firmy digitální nastavení. „Naše procesy fungují na digitální platformě a vlastním informačním systému, tedy velmi flexibilně, umíme zapínat a vypínat různá nastavení, regiony, nebo i celé země či dopravce,“ říká Simona Kijonková. Skupina Packeta má entity v šesti evropských zemí a do 33 doručuje prostřednictvím více než 60 kurýrů a prostřednictvím vlastní logistické sítě. „Změny přicházejí každou minutou a je nutné na ně velmi rychle a pružně reagovat. Digitální nastavení firmy se v této nepředvídatelné situaci ukázalo jako skutečně výrazná výhoda,“ vysvětluje Simona Kijonková.

Díky digitálnímu nastavení se během rekordně krátké doby podařilo Zásilkovně převést většinu zaměstnanců z kanceláře do home office, nastavit bezhotovostní platby ve všech zemích, kde působíme a pružně reagovat na všechny změny jak ze strany logistické sítě, výdejních míst, ale i všechny změny, které přicházejí každou chvíli od dopravců z celé Evropy, Ruska i USA.
Význam digitalizace pro fungování firmy v současné situaci potvrzuje i Vladimír Dědek: „Lidi z kanceláří jsme poslali pracovat domů – tím, že jsme digitální firma, všichni doma měli potřebný hardware, VPN a webkamery. Tam, kde bylo třeba, poskytlo naše IT maximální součinnost. Totálně jsme změnili vnitřní fungování firmy. Celá office část Alzy se najednou ocitla doma. Nezměnila se tedy jen náplň práce, ale také forma. Najednou jsme se museli naučit efektivně komunikovat vzdáleně a ještě intenzivněji využívat naše komunikační platformy k efektivnímu řízení rychlých akčních kroků.
V průběhu března a dubna museli v Alze velmi rychle přizpůsobit i strategii IT vývoje potřebám businessu a všech provozních oddělení. Lidé z IT teamů pracovali jak na optimalizacích systému, tak na tvorbě nových příležitostí a úprav, aby zákazníkům přinesli inovace, či vyšli vstříc jejich potřebám.

Krize nepředstavuje jen hrozby, ale i příležitostí

„Krize s sebou přináší nutnost soustředit se na správný timing a hlavně formu komunikace uvnitř i mimo firmu. Management Alzy si velmi dobře uvědomuje, že nyní je klíčové metodicky vést lidi k jejich správnému performance, dávat včas a správné informace a podporovat je jak během práce, tak i mimo, protože – a to si přiznejme, při práci z domova se velmi těžko nastavuje work-life-balance. Komunikace s kolegy je tedy poměrně klíčová,“ říká Vladimír Dědek.
V Košíku.cz situaci pojali jako příležitost. „Rozjeli jsme vlastní projekt Hotovky Košík.cz, který na území Prahy ve spolupráci s DoDo a Office Food nabízí každý týden obměňované menu hotových jídel. Na pilotním provozu si vyzkoušeli, že koncept funguje a podařilo se jim najít poměr mezi skvělou kvalitou a cenou, která nebude bariérou ani pro vícečlenné domácnosti. Za deset dní od spuštění projektu prodali už 11 500 porcí, nyní je to denně asi 2 500 jídel.

„Samozřejmě je pro nás klíčové rozšířit také naše skladové kapacity, spustili jsme tedy hned několik projektů, které nám s kapacitou pomohou. V první řadě dále investujeme do současného distribučního centra, rozšiřujeme chlazenou část skladu, čímž získáme asi pětinu nové kapacity. Skladování nově distribuovaných hotovek řešíme ve spolupráci s Office Food na detašovaném pracovišti, které se dá dostatečně škálovat. V pokročilém stádiu je rozjezd vlastních menších dark stores, které bychom provozovali s kompletním outsourcingem logistiky,“ popisuje výčet aktivit Tomáš Jeřábek a pokračuje „Zároveň jsme urychlili expanzní plány, které nám umožní nejen zvýšit kapacitu v již pokrytých oblastech, ale také zásadnější expanzi do nových regionů. I tady se bavíme o horizontu týdnů. Na druhou stranu je potřeba si uvědomit, že všechna řešení budou fungovat i po překonání koronavirové krize.“

Firmy nezapomínají ani na pomoc ohroženým skupinám

Mnohé e-shopy přicházejí s novými řešeními nejen v rámci svých firem, ale i s pomocí živnostníkům či ohroženým skupinám. MALL.CZ je nejenom jeden z největších českých online obchodů, ale je také tržištěm (tzv. marketplace). „Zavřené obchody mohou skrze nás díky programu MALL Partner prodávat vlastní zboží ze svých skladů. Zalistováním svého zboží si nyní mohou vykompenzovat výpadek v prodejích a oslovit tak naše zákazníky. Vládní nařízení tvrdě dopadla také na poskytovatele služeb. Proto jsme spustili iniciativu „Zachraň podnik“, kdy zákazníci mohou pořídit poukazy na služby lokálních podniků a tím je v těchto těžkých časech i z domova podpořit,“ popisuje, jak pomáhají v MALL.CZ, Pavel Knap.
Zásilkovna pomáhá všude tam, kde je potřeba logistických služeb. „Zdarma jsme doručili již desetitisíce roušek, zdravotnického materiálu nebo dezinfekce od neziskových organizací do domovů pro seniory a dalším potřebným. Ve spolupráci s firmou Pietro Filipi rozesíláme látky na výrobu roušek pro každého jednotlivce,“ uvádí Simona Kijonková.

A jak současná situace ovlivní vnímání e-commerce do budoucna?

„Přístup veřejnosti se značně změní – práce z domova bude najednou běžná, on-line nakupování bude naprosto normální a u některého druhu zboží dost možná i převáží, začne se prosazovat i tam, kde dnes bylo v minoritě či prakticky neexistovalo,“ míní Vladimír Dědek. „Vidíme to i doma – školy vstupují do on-line prostředí, další druhy vzdělávání, lékaři, dokonce i kultura. Na našem hlavním kurzu pojmenovaném objednávka myšlenkou doručení teleportem se však nic nemění. My budeme pokračovat v rozšiřování portfolia o další segmenty tak, aby u nás zákazníci mohli bezpečně nakoupit vše, co potřebují.“

Podle Simony Kijonkové je o nákupy z internetových obchodů ve všech zemích, kde Zásilkovna působí, velký zájem srovnatelný s vánoční sezónou, a především v blízké budoucnosti lze očekávat velkou poptávku o levnější formu distribuce zboží z internetu k zákazníkům. Je také zřejmé, že řada do této doby „kamenných“ obchodů bude investovat do vlastních e-shopů a význam e-commerce dále výrazně vzroste.

„Krize dle našeho pozorování velmi urychlila digitalizaci celého retailu a s čím dál rychlejším přesunem obchodování na internet přirozeně vzniká i potřeba řešit logistiku. Jak obchodníci postupně zjišťují, že pro ně rychlá a efektivní logistika může být driverem byznysu, stále častěji se obracejí na nás a předpokládáme tedy další růst i do budoucna – bez ohledu na nastalou situaci, která je jen dočasnou krizí,“ uvádí Michal Menšík.

„Očekáváme, že se online prodejem, nebo přinejmenším balíkovou přepravou budou muset zabývat i ty subjekty, které toto doposud neměly ve svých procesech. Na pomoc firmám, které potřebují nově řešit posílání balíků, jsme proto nově zprovoznili vylepšenou verzi našeho online portálu e-Balík. Začít posílat balíky po celé Evropě tak lze bez jakéhokoliv papírování během několika minut. A díky unikátnímu systému kreditů navíc s možností transparentních cen a slev.
Do nejbližšího období očekáváme v hospodářství poměrně velké přesuny mezi odvětvími a druhy přeprav. Balíková logistika tak bude čelit novým výzvám ve struktuře poptávky,“ uzavírá Pavel Včela.

Markéta Vojáčková, LogisticNEWS

Smartwings a ČSA budou obnovovat provoz podle vývoje situace

[quote]Letecká skupina Smartwings, do níž patří i České aerolinie (ČSA), bude obnovovat svůj provoz postupně podle podmínek v jednotlivých zemí a s tím spojeným zájmem cestujících. První lety by se mohly uskutečnit do Paříže, Amsterdamu nebo Frankfurtu, o termínu ale zatím jasno není. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí společnosti Vladimíra Dufková. Skupina kvůli krizi zastavila všechny pravidelné lety z a do Česka.[/quote]

Podle rezervačního systém Smartwings i ČSA je provoz přerušen zatím do 17. května. O přesném termínu. „Obnovování provozu linek bude záviset na dalším vývoji pandemie covid-19, legislativách jednotlivých zemí a zejména chuti a připravenosti cestujících létat za podmínek stanovených pro překročení hranic,“ řekla Dufková.

Připomněla tak, že česká vláda sice od minulého týdne umožňuje vycestování do zahraničí, lidé se však musí při návratu prokázat testem na koronavirus s negativním výsledkem nebo nastoupit do 14denní karantény. Mnohé státy navíc omezují vstup cizinců na své území.

Obnovena však už nebude dálková linka ČSA do Soulu. Podle Deníku N je provoz linky, která byla kvůli koronaviru přerušena už v únoru, definitivně ukončen. Důvodem je nutná oprava letadla Airbus, kterou dopravce na trase používal. Tu však podle deníku společnost neplánuje.

Skupina v březnu zastavila všechny pravidelné letecké spoje z a do Česka, na zemi tak zůstalo přes 90 procent její flotily. Celá skupina, do níž vedle českých dopravců patří i její zahraniční divize, tak v dubnu přepravila celkem 4900 cestujících, což je zhruba jedno procento v porovnání za stejné období vloni.

Společnost během března a dubna vypravila po dohodě s ministerstvem zahraničí několik repatriačních letů pro české občany v zahraničí a také další spoje pro zdravotnické pomůcky z Číny.

 

Zdroj : ČTK

Dodavatelem registračních značek aut bude Eltodo

[quote]Dodavatelem registračních značek na auta bude následujících šest let společnost Eltodo. Stát ji při současném počtu vydávaných značek zaplatí přes 53,4 milionu korun. Je to o více než deset milionů méně, než platí nyní. Informovalo o tom dnes ministerstvo dopravy. Dosud byla od roku 2017 dodavatelem značek společnost Security Paper Mill.[/quote]

„Oproti současné ceně 45 korun bez DPH za běžnou tabulku nabídl vítězný uchazeč cenu 38 Kč bez DPH, což je za šest let o více než šedesát milionů korun méně než doposud,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

V současnosti ministerstvo platí za výrobu registračních značek všech rozměrů 63,45 milionu korun bez DPH. Roční úspora by tak podle resortu měla být přes deset milionů korun. Ministerstvo očekává každý rok výrobu více než 1,39 milionu kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.

Veřejného tendru se zúčastnilo pět uchazečů, Eltodo nabídlo nejnižší cenu.

Před smlouvou se společností Security Paper Mill z dubna 2017 stát platil v průměru 77 korun za tabulku, předtím byla cena ještě vyšší, přesahovala stokorunu. Tabulky pro registrační značky tehdy dlouhodobě dodával státu jediný dodavatel, kterým byla společnost Hicon. S ministerstvem dopravy měla smlouvu od roku 2001, kdy správa značek přešla na úřad z ministerstva vnitra.

Skupina Eltodo, do níž patří více než 50 dceřiných firem, byla založena v roce 1991 a má v ČR významné postavení například v dodávkách systémů pro řízení dopravy nebo technologií pro veřejné osvětlení. Firma zajišťovala například osvětlení Prahy a dalších měst, podílela se také na výstavbě velkých tunelů v Česku i v zahraničí. Eltodo se také společně s partnerskými firmami ucházela v roce 2018 o provoz nového mýtného systému, v tendru ovšem neuspěla.

 

Zdroj : ČTK

PROJEKT MOJE DANĚ A NEZADRŽOVÁNÍ NESPORNÝCH VRATEK DHP BY VLÁDA NEMĚLA ODKLÁDAT

[quote]Poslanecká sněmovna neschválila novelu daňového řádu, která zahrnovala i zákonné podmínky pro spuštění online finančního úřadu MOJE Daně. Ten má usnadnit firmám i občanům plnění daňových povinností. Zamítnutím novely neprošel například ani institut nezadržování nesporné části vratky DPH, který v rámci daňového balíčku Svaz průmyslu a dopravy ČR dlouhodobě požadoval.[/quote]

Neschválením aktuální novely daňového balíčku neprošly například úpravy, které jsou nezbytné pro spuštění systému MOJE daně. Právě spuštění online finančního úřadu mělo firmám i občanům přinést jednodušší a přehlednější daňový systém. Svaz průmyslu již dlouho požaduje, aby stát daně zjednodušil a snížil administrativní zátěž a rizika pro firmy.

„Vláda musí pro projekty jako slibované MOJE daně udělat maximum. Firmám v posledních letech narůstaly daňové povinnosti. Stát musí usilovat o jejich maximální zjednodušení, využití digitálních technologií vidíme jako správnou cestu. Jejich zavádění musí vláda urychlovat,“ říká Andrea Gontkovičová, členka představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR zodpovědná za oblast daní.

„Chápeme, že důvodem zamítnutí daňového balíčku nebyly právní úpravy v souvislosti s projektem MOJE daně. Je ale nezbytné, aby ministerstvo financí na pozitivních změnách plánovaného projektu MOJE daně pracovalo dále. Práce na technologických řešeních a nastavení systémů se nesmí zastavit, je nezbytné na jejich přípravě pracovat průběžně,“ dodává Andrea Gontkovičová.

Zamítnutím novely neprošel ani institut nezadržování nesporné části vratky DPH, který v rámci daňového balíčku Svaz průmyslu a dopravy ČR dlouhodobě požadoval a ministerstvo financí ho slibovalo schválit už několik let. „Současná situace ukázala, že pro firmy je klíčové, aby jim stát zbytečně nezdržoval výplatu firemních peněz z pouhých daňově-organizačních důvodů. Schválení nezadržování nesporné části vratky DPH by podnikatelům pomohlo,“ komentuje Andrea Gontkovičová. Nezákonnost zadržování celé vratky, včetně její nesporné části, v loňském roce potvrdil i Ústavní soud. Součástí novely bylo i prodloužení lhůty pro vratku DPH z 30 na 45 dní, se kterým Svaz průmyslu nesouhlasil (více zde).

 

Zdroj : SPD

Dopravci v boji s pandemií

Josef Melzer, president sdružení mezinárodních dopravců ČESMAD Bohemia
Josef Melzer, president sdružení mezinárodních dopravců ČESMAD Bohemia

[quote]

Doprava, a zejména ta silniční nákladní, nemá ve veřejném mínění Čechů právě na růžích ustláno. Je spojována s emisemi CO2 a dalších škodlivin, s narůstajícími kongescemi infrastruktury a dalšími negativními vlivy na moderní společnost. Právě ta ale stojí za společenskou objednávkou meziročních nárůstů objemů přepraveného zboží. A je to právě především silniční nákladní doprava, která v době bezprecedentní paralýzy světové ekonomiky zajišťuje nezbytný komfort zásobování celé společnosti potravinami, farmaceutiky a zdravotnickými potřebami, pohonnými hmotami a celou řadou dalších nezbytných komodit. Ani přesto se jí prozatím nedaří zbavit cejchu oboru spíše trpěného, než společensky prospěšného …

[/quote]

Proč tomu tak je? A jak vypadá typický český dopravce?

Nejlépe nám celou situaci pomůže osvětlit alespoň základní statistika: největší množství dopravních společností v ČR jsou firmy malé s celkovým počtem maximálně deseti vozidel. Těch je podle dostupných statistik bezmála 80 %. Naopak nejméně je těch velkých s vozovým parkem přesahujícím 100 vozidel. Na ty připadá necelých 10 %. Zbytek tvoří firmy střední velikosti s tržním podílem těsně nad hranicí 10 procent. Bez ohledu na velikost jednotlivých firem doprava jako odvětví v ČR dává práci přímo 250 000 lidí a k tomu navíc dalším 150-200 000 lidí nepřímo v souvisejících oborech. Přesto však jde o obor s nízkou obchodní marží: míra ziskovosti jen zřídka přesahuje úroveň 2-3,5 %, která je v nepoměru k objemu vázaného kapitálu. Překvapivě velkou složkou provozních nákladů dopravní firmy jsou ale nejrůznější daně a poplatky, jako mýtné, DPH, silniční daň nebo zákonné odvody za zaměstnance. Ty tvoří průměrně 35-40 % nákladů. Dalších 25-30 % představují personální náklady. Zbytek provozních nákladů představují leasingové splátky, náklady na pohonné hmoty, servis, pojištění …

„Pro dokonalé pochopení současné situace silničních dopravců se musíme vrátit do nedávné minulosti, konkrétně do období po roce 2015, které významnou měrou předurčilo kondici celého odvětví,“ říká Josef Melzer, prezident sdružení mezinárodních dopravců ČESMAD Bohemia. „Právě v posledních pěti letech na jedné straně sílil tlak společnosti na silniční dopravce, kteří museli investovat obrovské prostředky do techniky produkující minimální emise a do informačních systémů s online sledováním flotil umožňujících minimalizovat tvoření dopravních kongescí, na druhé straně však Evropská komise a národní vlády včetně té české umožnily působení dumpingových dopravců uvnitř EU. Čeští dopravci tak zaznamenali výrazný pokles výkonů ve prospěch dopravců z Polska, Litvy, Rumunska, Bulharska a dalších zemí, kteří jsou schopni díky lepším podmínkám, nižším osobním nákladům a dalším výhodám nabízet ceny za srovnatelné výkony nižší až o 2,50 Kč na kilometr, a to jsou pro české dopravce podmínky nesplnitelné a nepřijatelné,“ dodává Josef Melzer. Podle něj právě agresivita východních dopravců v konkurenčním boji na vnitřním trhu EU dosáhla takové míry, že se vláda ČR z podnětu Ministerstva dopravy  rozhodla podpořit v rámci vyjednávání tzv. Balíčku mobility opatření, navrhovaná sdružením ČESMAD BOHEMIA a do určité míry i respektující postoj SRN. Ta byla základem pro vznik evropského kompromisního řešení.

I  na počátku letošního roku byl patrný dlouhodobý strmý pokles objemů zboží přepraveného mezinárodně českými dopravci. Ten se pohyboval v desítkách procent a celkové výkony tak na přelomu roku odpovídaly těm z doby vstupu ČR do EU v roce 2004. K tomu Josef Melzer podotýká: „Je zřejmé, že dlouhodobý pokles objemů přeprav neprospívá nejen sektoru dopravy, ale představuje vážný problém pro celou ekonomiku. Jde o hazard s perspektivou zaměstnání pro téměř 450 tis. lidí s dopravou přímo nebo nepřímo spojených.“ Z iniciativy Sdružení Česmad Bohemia vzniknul v loňském roce tzv. Balíček pro silniční dopravu ČR. „Z každého kamionu plyne do státního rozpočtu 650-850 tis. Kč ročně v podobě celé řady daní a poplatků, jako je spotřební daň, DPH, silniční daň, odvody, daň z příjmu, … Je to velice podstatný a nepostradatelný zdroj financování státu. Doprava provozovaná českými dopravci má vliv na prosperitu země. Naopak zahraniční kamion odvede ze svého výkonu na území ČR státu maximálně 10 % toho, co by stát získal od srovnatelného kamionu českého …,“ upřesňuje Josef Melzer.

Dnes je ale situace ještě o poznání dramatičtější: nikdo neví, jak dlouho krize bude trvat

Výpadek tržeb, komplikovanost vládou nabízených úvěrů, které navíc potenciální problémy jen oddalují.  Dilema, zda zaměstnance udržet, nebo naopak co nejdříve propustit. Neúprosné leasingy a pojistky na vozidla. „Jedním z klíčových problémů je to, že když firmy začnou své aktivity omezovat, zbavovat se majetku a lidí ve snaze minimalizovat své současné náklady, nebudou schopny v okamžiku oživení trhu  naskočit do znovu se rozjíždějícího vlaku. To však bude problém už nejen pro ně, ale i pro celou ekonomiku: nově vznikajících příležitostí se chytí nejspíš zahraniční společnosti a státu zůstanou na úřadech práce nezaměstnaní a v rozpočtu zásadní příjmový deficit,“ upozorňuje Josef Melzer.

Jaké mají dopravci možnosti se současnou situací bojovat?

Ve skutečnosti velmi omezené. Jsou svázaní především Zákoníkem práce, který jasně stanoví podmínky, za kterých se mohou snažit snižovat své náklady propouštěním momentálně nepotřebných zaměstnanců. Z šetření Sdružení Česmad Bohemia dále vyplývá, že ti dopravci, kteří se pokusili získat provozní úvěry z programů COVID1 a COVID2, ve svých žádostech až na výjimky neuspěli. Přitom potenciál dopravního sektoru pro moderní společnost je tak významný, že by jistě stálo za úvahu připravit samostatnou formu podpory šitou na míru právě dopravním firmám. Na otázku, jak by konkrétní a hlavně účinná podpora dopravcům měla vypadat, Josef Melzer odpovídá: „Na vážnou nemoc je třeba použít opravdu účinné léky. Tady žádný bylinný obklad nepomůže. Jediná možná efektivní pomoc  pro podnikatele v dopravě je přímá podpora navázaná na konkrétní počet dopravních jednotek. Expertní tým vyčíslil relevantní náklady na provoz dopravní firmy ve výši cca 120 000 Kč na jedno vozidlo s celkovou hmotností nad 12 tun a cca 80 000 Kč na jedno vozidlo s nižší celkovou hmotností. Jde o hodně peněz – ale s velmi rychlou a jistou návratností: ručím vám za to, že dopravci, kteří tak nepadnou za oběť několikaměsíční krizi, si na tuto finanční pomoc v budoucnu velmi rádi vydělají. Naopak každé vozidlo, které budou muset z flotil jejich majitelé vyřadit, představuje pokles reálných příjmů státního rozpočtu o 850 000 Kč ročně, za období své cca osmileté životnosti pak jde téměř o sedm milionů korun. Všichni asi cítíme ten nepoměr …“

Jaké kroky činí a jaké plánuje ČESMAD na podporu svých členů a dopravců jako celku?

Česmad se snaží bojovat za práva svých členů, ale i za obor silniční dopravy jako celek. „Od počátku krize, za který z našeho pohledu považujeme uzavření hranic, se snažíme být u všech kroků vlády a pro rozhodování jednotlivých ministrů i předsedy vlády poskytovat relevantní informace z naší oblasti. I díky našemu úsilí nedošlo k narušení dodávek zejména potravin, kterých je na našem trhu téměř 35 % z dovozu. Jsem osobně moc rád, že jsme se mohli podílet například na podobě výjimky pro řidiče z nařízení vlády o překračování hranic. V poslední době vyvíjíme velké úsilí při řešení kongescí na hranicích – zejména se Slovenskem, kde jsou však často příčinou  především jednostranná opatření postupně na hranicích Turecka, Rumunska, Bulharska a dalších zemí daleko za hranicemi ČR. Současně velmi usilovně bojujeme za to, aby dopravci nevypadli z programu Kurz Arbeit,“ říká Josef Melzer. Právě dopravci na tom jsou aktuálně velmi podobně jako stravovací zařízení nebo hotely; na jedné straně se musejí vypořádat s nezanedbatelnými výpadky objemů významné části svých zákazníků, na druhé straně však těm, jejichž objednávky zůstávají v platnosti, musejí i nadále garantovat prvotřídní servis co do časových parametrů, kvality služeb s přidanou hodnotou a cenou. Vesměs  se navíc jedná o zboží, velmi citlivé právě na kvalitu služby – zejména o potraviny, PHM, plyny, chemické látky, zdravotnické pomůcky a materiál … K dosaženým úspěchům Josef Melzer uvádí: „Osobně mám velkou radost, že se nám podařilo pro dopravce pozastavit zálohy na silniční daň, nařízením vlády posunout platby za mýto, které mělo platit už od 1. 4., ale stále na něj ještě čekáme. Na MPO a MD je již několik dní návrh na prodloužení lhůty splatnosti plateb za PHM s garancí státu (COVID Transport) s ručením do 50 % výše úvěru státem. Jedná se o opatření velmi potřebné jak pro firmy, které mají práci, ale v důsledku nevalné platební morálky jim hrozí druhotná platební neschopnost, tak i pro firmy, které budou potřebovat co možná nejvíce hotovosti na udržení se a opětovný rozjezd po skončení krize. Věřím, že dopravcům pomůže i zrychlený postup pro ukládání dočasně nepotřebných vozidel do depozitu. Pro ten je možné nově využít i bezkontaktní elektronickou cestu, která celý proces nejen zrychlí, ale i zjednoduší. Doufejme, že stejně pružné budou úřady i při zpětném uvádění aut do provozu.“

A co má Česmad Bohemia v plánu v nejbližších dnech a týdnech?

„Momentálně bojujeme o přímou podporu, podobně jako v SRN a dalších zemích. Jde o tzv. Helicopter money neboli plošné pokrytí dopravních firem tolik potřebnou hotovostí pro jejich momentální přežití a udržení  konkurenceschopnosti do budoucnosti. Máme-li udržet strategický sektor silniční dopravy při životě, musíme také držet krok s opatřeními v sousedních státech. Současně bych proto rád vrátil na stůl Balíček pro dopravce. Ten musí po krizi podle naší představy nabídnout snížení silniční daně pro české dopravce, zavést  profesionální naftu nebo vratku spotřební daně  jako vyrovnání výše spotřební daně na úroveň běžnou v Polsku,  Rumunsku nebo Litvě. To by jednak významně narovnalo konkurenci, ale současně by to zvýšilo apetit cizích dopravců i ostatních motoristů tankovat na území ČR. Paralelně s tím bychom chtěli iniciovat přímou podporu silničních dopravců ve věcech ekologie a zvýšení bezpečnosti provozu, podobně, jak je tomu například v SRN, zvýšení vratek z mýta v podobě navýšení objemové slevy a některých dalších kroků, jež by měly pomoci sanovat alespoň ty největší škody způsobené současnou krizí.  Rozhodně ale věřím, že ať už podpora státu pro dopravce vypadá jakkoliv, dopravci budou zcela jistě těmi, kdo právě státu v budoucnu nebudou muset zůstat nic dlužni. Jsem si jistý, že silniční doprava a obory související mají pro moderní společnost bezkonkurenční perspektivu a jsou skutečným motorem jejího dalšího rozvoje,“ uzavírá Josef Melzer.

Zdroj : LogisticNEWS

Od úterý budou opět platit parkovací zóny, v Praze až 11. května

Od úterý už nebudou v Česku zrušené zóny placeného parkování ve městech a obcích. Vláda dnes zrušila příslušné krizové opatření, kterým o tom dřív rozhodla. Vyplynulo to z výsledků jednání zveřejněných na webu kabinetu. Kabinet zrušil zóny od 16. března jako jedno z opatření proti šíření epidemie koronaviru, dosud platné usnesení počítalo s tím, že platit se nebude do konce nouzového stavu. Praha obnoví platnost modrých zón až 11. května, napsal na twitteru pražský primátor Zdeněk Hřib (Piráti).

„Vláda usnesení zrušuje s účinností od 28. dubna od 00:00 hod.,“ stojí v dnešním rozhodnutí. V zónách placeného parkování mohly dosud stát všechny automobily zdarma. Platilo to i pro takzvané modré zóny, které jsou určeny obvykle jen pro místní obyvatele a podnikatele.

Praha obnovení platnosti parkovacích zón zřejmě odloží. „Vláda v tom zas dělá jen chaos. Oznámit nám obnovení modrých zón tři hodiny před jejich znovuobnovením nedává smysl,“ napsal na twitteru primátor Hřib. Uvedl, že neprodleně vydá nařízení o obnově platnosti modrých zón až 11. května. „Tento termín jsme chtěli po vládě a je domluvený i s jednotlivými městskými částmi,“ doplnil. Hřibův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) na facebooku uvedl, že město prodlouží lidem parkovací kartu o dobu, kdy budou zóny zrušeny.

Vláda zóny zrušila 16. března, postupně termín jejich spuštění prodlužovala a nakonec rozhodla, že znovu začnou fungovat až se skončením nouzového stavu. O jeho dalším pokračování bude v úterý jednat Poslanecká sněmovna, kabinet aktuálně žádá, aby místo do 30. dubna nouzový stav pokračoval do 25. května.

Pražský krizový štáb v minulosti žádal uspíšení spuštění parkovacích zón. Zástupci hlavního města požadovali, aby v případě prodloužení nouzového stavu do 25. května vláda spustila fungování zón právě 11. května. Vedení magistrátu původně zóny chtělo zachovat i v době koronavirové krize, později tvrdilo, že jejich absence způsobuje dopravní potíže zejména v centru metropole.

 

Zdroj : ČTK

Autoškoly zahájily provoz, ztráty z krize nejspíš navýší ceny

[quote]Autoškoly ode dneška opět mohou zahájit výuku, zatím však v omezeném režimu. Koronavirová krize a s ní související vládní zákaz činnosti způsobily řadě autoškol i statisícové ztráty. Ceny řidičských kurzu tak nejspíš do budoucna porostou. ČTK to dnes řekl předseda Asociace autoškol ČR Ondřej Horázný. V Česku je kolem 3000 autoškol.[/quote]

Provoz autoškol, který vláda kvůli koronaviru zakázala v polovině března, je možný zatím s omezeními. Teoretické výuky se budou moci zúčastnit maximálně čtyři studenti, praktickou jízdu pak může absolvovat pouze jeden. „To nebude problém zvládnout, porostou však provozní náklady autoškol,“ uvedl Horázný.

Upozornil, že některé otázky provozu kurzů je ještě třeba dořešit, jde například o zkoušky. Zda otevřou všechny autoškoly už dnes jisté není, podle Horázného někteří provozovatelé nechtějí kvůli epidemii spěchat. Výuka ovšem bude ve zpřísněných ochranných a hygienických podmínkách.

Více než měsíční zastavení provozu způsobilo řadě autoškol až statisícové ztráty. Provozovatelé museli dál platit fixní náklady, jako jsou nájmy, leasingy, DPH, energie, silniční daň a další nutné poplatky. Vedle toho prohluboval ztrátu ušlý zisk. Některé autoškoly, které měly finanční problémy už před krizí, tak podle předsedy asociace musely řešit existenční potíže už v první týdnu zákazu.

Jedním z hlavních důsledků krize tak bude nejspíš růst cen kurzů. „Bude potřeba ty ztráty nahradit, náš obor byl navíc dlouhodobě finančně podhodnocený,“ podotkl Horázný. Pro srovnání uvedl, že například na Slovensku je průměrná cena kurzů 500 – 800 eur (asi 13.500 až 21.700 Kč),v Rakousku 1500 eur (cca 40.785 Kč), zatímco v Česku je průměrná cena okolo 400 eur (asi 10,876 Kč). Jak velké může nastat zdražení nechtěl predikovat, bude podle něj záležet na každém provozovateli.

Jedním z provozovatelů, který dnes opět zahájí provoz, je Tomáš Glatz ze stejnojmenné ostravské autoškoly. I když vláda provoz uvolnila, stále podle něj zbývá vyřešit mnoho otázek. „Magistrát neví, jak a kdy budou zkoušky a další záležitosti,“ uvedl. Výuka se zatím bude podle něj zaměřovat zejména na dokončení už rozpracovaných kurzů.

Kurzy bezpečné jízdy obnovil také Mostecký autodrom. „Režim kurzů se přizpůsobí veškerým nutným hygienickým pravidlům a nařízením, bude individuální a bezkontaktní,“ uvedla ředitelka polygonu Veronika Raková. Platí to i pro teoretickou výuku, při níž se zájemci běžně shromažďují v učebně. První termíny autodrom nabízí o víkendu 2. a 3. května.

 

Zdroj : ČTK

Správa železnic vybaví za 980 mil. drážní vozy jednotkami ETCS

[quote]Správa železnic vybaví 98 svých speciálních drážních vozidel palubními jednotkami zabezpečovacího zařízení ETCS, které kontroluje polohu a pohyb vlaků. Předpokládaná hodnota zakázky, kterou organizace nyní vypsala, je 980 milionů korun. Dnes o tom Správa železnic informovala v tiskové zprávě.[/quote]

Instalace mobilní části ETCS do vozů, které správa používá pro údržbu a opravy na železnici, umožní jejich provoz na tratích, na kterých je instalovaná traťová část tohoto vlakového zabezpečovacího systému. Systémy budou následně vzájemně komunikovat. Zařízení budou muset do svých vlaků postupně zavést i dopravci. Od roku 2025 nebudou podle Národního implementačního plánu na koridorové tratě v ČR vpuštěny vlaky bez palubní části ETCS.

V současnosti je systém na 255 kilometrech tratí, dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné je ve zkušebním provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude v letošním roce. Dále se pracuje na úsecích Plzeň-Cheb, Praha Uhříněves-Votice a Kralupy nad Vltavou-Praha-Kolín. Správa železnic také nyní provádí projektovou přípravu pro několik dalších úseků.

Systém ETCS umožňuje například zastavit vlak při nedovoleném projetí návěstidla, dohlíží také na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti v daném úseku a nejvyšší dovolené rychlosti vlaku. Při jejím překročení zabezpečovač zasáhne do řízení vlaku.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář