Domů Blog Strana 873

Arriva vlaky dostane od Zlínského kraje pokutu v řádu statisíců

[quote]Za zpoždění nebo nefungující prodej jízdenek v některých vlacích uplatní Zlínský kraj vůči společnosti Arriva vlaky sankce v řádu statisíců korun. Dopravce bude muset hejtmanství uhradit i výpadky v tržbách, které jsou příjmem kraje a jež kvůli potížím s odbavovacím systémem vznikají. Přesná částka, kterou bude kraj po Arrivě chtít, by měla být známá v únoru, řekl dnes novinářům po jednání se zástupci Arrivy hejtman Jiří Čunek (KDU-ČSL). Firma Arriva vlaky zajišťuje od 15. prosince veřejnou dopravu na několika tratích ve Zlínském kraji.[/quote]

Především v prvních dnech platnosti nového jízdního řádu nabírala část spojů dopravce desítky minut zpoždění, ve vlacích chyběly české nápisy, některé vozy dokonce vůbec nevyjely. Společnost stále řeší i problémy s odbavovacím systémem. Ze smlouvy mezi krajem a Arrivou podle Čunka vyplývá, že ji v současné situaci nemůže hejtmanství vypovědět.

„Pochybení, která tam byla, nás k tomu neopravňují. Nicméně nás opravňují k tomu, že uložíme Arrivě pokutu. Pokuta jistě bude za ta pochybení v řádu statisíců a pochopitelně Arriva bude muset nahradit Zlínskému kraji mimo toto příjem, který nám neodvedla díky tomu, že cestující jezdili zdarma, protože si nemohli zakoupit jízdenku,“ řekl Čunek. Většina chyb, kterých se Arriva dopustila, bude podle něj vyřešena do konce ledna. „Převážná část jich už byla odstraněna,“ doplnil hejtman.

Generální ředitel Arriva Transport Česká republika Daniel Adamka dnes uvedl, že se v případě prokázání pochybení společnost nebude pokutě bránit a zaplatí ji. Firma podle něj pracuje na tom, aby se situace v kraji zlepšovala. „Zpoždění, která byla první týden, teď už nejsou a z pohledu dodržování jízdního řádu se situace stabilizuje. Co se týká odbavování v pokladnách, všechny pokladny fungují, prodávají jízdenky,“ řekl Adamka.

V některých vlacích Arrivy v regionu ale podle něj trvají potíže s prodejem jízdenek kvůli nefunkčnímu odbavovacímu systému. „Bohužel náš dodavatel nedodal zařízení, která jsme si objednali. Tím pádem my jsme se hned první týden provozu rozhodli vyměnit tato zařízení a objednali jsme jiná zařízení, která by nejpozději do konce měsíce, ale já doufám, že to bude už příští týden nebo ten další týden, měly být tady k dispozici a měl by být prodej zajištěn,“ uvedl Adamka.

Na základě smluv se Zlínským krajem obsluhuje Arriva spoje z Rožnova pod Radhoštěm do Bylnice, ze Vsetína do Velkých Karlovic, mezi Starým Městem u Uherského Hradiště a Bylnicí a Uherským Brodem a Luhačovicemi. Loni uzavřená smlouva s Arriva vlaky platí na deset let. Na dalších tratích v regionu nadále jezdí České dráhy.

 

Zdroj : ČTK

Zákaz předjíždění pro kamiony na dálnicích Sněmovna asi neschválí

[quote]Zákaz předjíždění pro kamiony na dálnicích Sněmovna asi neschválí. Členům senátního podvýboru pro dopravu to řekl předseda partnerského sněmovního podvýboru Martin Kolovratník (ANO). Přijat by podle něj mohl být návrh, který krajům umožní zakázat tranzitní dopravu po silnicích nižších tříd. Proti návrhu mají výhrady dopravci; ministerstvo dopravy jej ale podle náměstka Jakuba Kopřivy podporuje.[/quote]

Zákaz jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích by měla zavést novela, k jejímuž předložení poslance vedl dopravní kolaps na modernizovaném úseku D1 na Vysočině. I když poslanci k předloze navrhli řadu časových omezení zákazu, podle Kolovratníka jsou postačující nynější opatření, podle nichž je možné jízdu v levém pruhu kamionům zakázat přechodně dopravními značkami.

Umožnit krajům zakázat tranzitní dopravu po silnicích nižších tříd by mělo doplnění další poslanecké novely, která má podle původního záměru postihnout nedovolenou jízdu ve vyhrazených jízdních pruzích ve městech. Zákaz požaduje Asociace krajů, zástupci dopravců jsou proti. Argumentovali mimo jiné tím, že návrh krajů není podložen analýzami jeho dopadů a že by neúměrně zatížil silnice prvních tříd včetně jejich průtahů městy.

Kopřiva přiznal, že návrh krajů, který by Sněmovna měla schvalovat v lednu, má nedostatky. Znamenal by prý, že zhruba 50.000 kilometrů silnic druhých a třetích tříd by bylo nutné označit zhruba 300.000 informačních značek.

Případné nedostatky návrhu by podle Kolovratníka mohl odstranit Senát. Senátoři v čele se Zdeňkem Nytrou z klubu ODS se ale proti tomu postavili. „Nemůžete čekat, že my to tady opravíme, udělejte to v Poslanecké sněmovně, na to ten čas máte, my ne,“ uvedl Nytra. Poukázal na to, že Senát má na rozdíl od Sněmovny na projednání zákonů jen měsíc.

Kopřiva také uvedl, že ministerstvo zatím nemá informace o tom, že by zpoplatnění některých částí silnic první třídy pro nákladní dopravu vedlo k neúměrnému zatížení dalších komunikací. Relevantní informace očekává do konce března. Ve stejné lhůtě chce ministerstvo vládě předložit návrh na zpřísnění bodového systému za závažné prohřešky řidičů.

 

Zdroj : ČTK

Aimtec přesouvá své sídlo do nejmodernějších kanceláří v Plzni

[quote]Technologicko-konzultační společnost Aimtec přesouvá od 1. 1. 2020 své sídlo do Hamburk Business Center, nejnovější administrativní budovy v Plzni. V nových prostorech se zrcadlí image a charakter firmy, která dodává softwarová řešení zákazníkům z průmyslu po celém světě. Kanceláře tak mají vše, co moderní způsob práce vyžaduje – od flexibilních pracovních míst přes hernu až po kavárnu. V Plzni takový projekt není obvyklý, společnost proto musela investovat nemalé úsilí i finanční prostředky na úpravy a vybavení místa.[/quote]

 

„Nové kanceláře nám umožní zlepšit hned několik oblastí našeho fungování. Prostory budou více odpovídat charakteru naší společnosti – softwarové a technologické firmy – a budou také ekologičtější a úspornější, než tomu bylo doposud. Zvýšíme komfort spolupráce na projektech, které jsou stále komplexnější a často na nich pracují týmy napříč divizemi. To vše se, jak věříme, pozitivně odrazí na úrovni služeb, které poskytujeme,“ říká ke změně Roman Žák, předseda představenstva společnosti.

 

Do nových kanceláří se Aimtec stěhuje po sedmnácti letech, dosud sídlil ve třech různých budovách. Ty se ale v posledních letech staly nevyhovujícími z hlediska nutnosti větší kooperace mezi týmy i nemožnosti dál se rozšiřovat. Vedení společnosti proto přistoupilo k hledání nového místa pro moderní sídlo společnosti, ve hře byla i vlastní výstavba. Nakonec zvítězil projekt Hamburk Business Center, který byl dokončen v roce 2019. Celkový koncept místu vdechl ateliér PRO-STORY, architekti Jiří Zábran a Markéta Škopková. Nové prostory se snažil co nejvíce přizpůsobit charakteru společnosti i moderním trendům.

 

„Nové sídlo jsme hledali několik let a jsem rád, že se nám nakonec podařilo najít prostory, které jsou velmi moderní a posunou nás opět dál. I po této změně chceme zachovat ‚aimtečáctví‘ – hodnoty, které nás všechny spojují a se kterými jsme Aimtec v roce 1996 zakládali,“ říká Jaroslav Follprecht, CEO společnosti, a dodává: „Velkou motivací ke stěhování bylo sdílení informací a podpora spolupráce. Druhým velkým důvodem bylo zlepšení naší image u současných i budoucích zákazníků. Věřím, že jakmile se plně zabydlíme, místo, kde pracujeme, se zařadí mezi jeden z mnoha benefitů, které nabízíme.“

 

Už během výstavby zapojoval Aimtec do projektu širší okruh kolegů. Pro mnoho z nich je totiž přesun do activity based offices velkou změnou. Ke spokojenosti zaměstnanců by měly přispět kromě moderních pracovních míst také odpočinková zóna, kavárna, speciální místnosti pro telefonování, nebo naopak tiché zóny. To vše, jak společnost věří, se pozitivně odrazí také na zákaznických projektech a servisu, který Aimtec poskytuje. Novou éru v novém sídle společnost slavnostně zahájila 6. 1. 2020. Nynější adresa společnosti tedy je: Hamburk Business Center, U Prazdroje 2807/8, 301 00 Plzeň.

 

Zdroj : Aimtec

Emise skleníkových plynů v Německu loni klesly o sedm procent

[quote]Emise skleníkových plynů v Německu loni klesly o sedm procent, což je výrazně více, než se čekalo. Ukazuje to analýza organizace Agora Energiewende, která se zabývá změnami v energetice. Vyplývá z ní i to, že spolková republika loni poprvé získávala více energie z obnovitelných zdrojů než z uhelných a jaderných elektráren dohromady.[/quote]

Množství skleníkových emisí loni kleslo o více než 50 milionů tun, díky čemuž se je proti roku 1990 podařilo snížit už o 35 procent. Závazek německé vlády počítá s tím, že do konce letošního roku budou ve srovnání s rokem 1990 nižší o 40 procent. I když se ho zřejmě nepodaří splnit zcela, je možné, že se mu Německo přiblíží výrazně více, než se ještě nedávno čekalo.
Za snížení množství emisí je podle organizace Agora Energiewende zodpovědný prakticky výhradně energetický sektor. Naproti tomu v dopravě a bydlení se emise dokonce zvýšily.
Z obnovitelných zdrojů loni Německo získalo 42,6 procenta energie, což je o pět procentních bodů více než v roce 2018. Množství energie získávané z černého uhlí kleslo o 31 procent a z hnědého uhlí o 22 procent. Důvodem je podle analýzy růst cen za tunu oxidu uhličitého (CO2) v evropském systému obchodu s emisními povolenkami a také výrazně snížená spotřeba elektřiny v Německu.
Zpráva ale neobsahuje jen pozitiva. Agora Energiewende v ní upozorňuje třeba na to, že výstavba nových větrných elektráren se v posledních dvou letech ve spolkové republice zpomalila o více než 80 procent. Další větrné elektrárny jsou přitom podle ní nezbytně nutné, pokud chce Německo v roce 2038 skutečně přestat využívat energii z uhlí. V případě jaderné energie tak spolková republika učiní už v roce 2022.
Zdroj : ČTK

RENAULT TRUCKS D A D WIDE 2020: nový design interiéru kabiny pro ještě větší efektivitu

[quote]Renault Trucks uvádí na trh svoji řadu distribučních vozidel v modelové verzi pro rok 2020. D a D Wide nabízí nový, pohodlný a ergonomický interiér kabiny, nové bezpečnostní prvky a aerodynamické vybavení. Distribuční vozidla Renault Trucks
v modelové verzi 2020 jsou 100% online.[/quote]

Nový design interiéru kabiny pro ještě větší pohodlí
Renault Trucks inovoval design interiéru svých modelů D a D Wide. V modelové verzi 2020 vozidla nabízí novou palubní desku s novým volantem a černobílým přístrojovým štítem.

Pro usnadnění práce řidiče byla do interiéru přidána řada prvků jako držák na tablet, volitelně druhý držák na telefon a dva USB-C porty. Vozidla jsou vybavena novým rádiem, které je kompatibilní s digitální pozemní rádiovou síti DAB+.

Pro ještě více pohodlí nabízí dále Renault Trucks jako volitelnou výbavu sadu Comfort, která obsahuje kožený volant, sedadlo řidiče s bočním vedením, další úložné prostory, druhý držák telefonu a střešní okno (pouze u modelu D Wide).

Nové vybavení pro větší bezpečnost
Renault Trucks D a D Wide jsou standardně vybaveny adaptivním tempomatem (ACC), který umožňuje automaticky udržet bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla pro plynulejší jízdu v hustém provozu a současně snížit únavu řidiče. Pro lepší viditelnost jsou Renault Trucks D a D Wide k dispozici se zadními LED světly.

Pro ještě větší bezpečnosti nabízí Renault Trucks volitelně sadu Protect, která obsahuje zadní LED světla, systém pro pomoc při rozjezdu ve svahu, prosklenou spodní část dveří u spolujezdce a zvukovou signalizaci zpětného chodu pro zvýšení ochrany účastníků silničního provozu.

Online sledování vozidel pro větší produktivitu
Modely Renault Trucks jsou vybaveny dieselovými motory Euro 6 Step D, které jsou úsporné na spotřebu paliva a šetrné k životnímu prostředí.

Modely řady D jsou pro další zvýšení efektivity a produktivity standardně vybaveny telematickou jednotkou TGW 4G a jsou tak kompatibilní se systémem pro správu vozového parku Optifleet.

S Optifleet je provoz vozidla řízen v reálném čase, což znamená, že hlavní položky nákladů jsou zcela pod kontrolou. Správci vozových parků mohou pomocí modulu Optiflleet check sledovat spotřebu svých vozidel a s modulem Optifleet Map lokalizovat jejich polohu.

Pro maximální produktivitu nabízí Renault Trucks volitelné inteligentní technologie
Fuel Eco jako například nastavitelný střešní spoiler, automatické zastavení motoru po třech minutách, blokovaný režim power, funkci Optiroll (pro D Wide), optimalizovaný software převodovky Fuel Eco (pro D Wide) a vypínatelný kompresor vzduchu (pouze pro motory DTI 11).

Motory modelů Renault Trucks D a D Wide jsou rovněž kompatibilní se syntetickým palivem XTL a s bionaftou. Vozidla distribuční řady v modelové verzi 2020 jsou k dispozici také s pohonem na stlačený zemní plyn (D Wide CNG) a ve 100% elektrické verzi (D a D Wide Z.E. – zatím jen pro západní evropské trhy).

 

Zdroj : Renault Trucks

Jak stavět zelené průmyslové zóny

[quote]Udržitelný rozvoj se v Česku jako první etabloval v kancelářském developmentu a o něco později v rezidenčním. Zato v oblasti průmyslu to dlouho nebylo téma. V kontextu hospodářské krize před 10 lety lze však výrobním a logistickým firmám těžko vyčítat, že je při výstavbě zajímala hlavně cena.[/quote]

„Staré průmyslové haly připomínaly skleníky, v nichž bylo v zimě zima a v létě vedro. Pro srovnání: ještě na začátku roku 2005 měly sklady izolaci o tloušťce cca 8 cm a dnes je to i více než 20 cm,“ říká generální ředitel Panattoni pro ČR a Slovensko Pavel Sovička.

Zatímco v průkopnických dobách řešily firmy hlavně úsporu energií a provozních nákladů, dnes má udržitelnost daleko širší význam a zahrnuje dokonce i oblasti mimo ekologii. Tomu hodně napomohl rozvoj environmentálních certifikací.

Jedna z nejprestižnějších má zkratku BREEAM a nastavuje standard nejlepších postupů v oblasti navrhování budov s důrazem na trvalou udržitelnost. Je to vlastně nezávislý audit budovy v různých fázích jejího životního cyklu. Hodnotí se specifikace, design, konstrukce a užívání a použitá měřítka reprezentují širokou škálu kritérií – hospodaření s energií a vodou, znečištění, dopravu, materiály, odpady či ekologii.

Při přípravě stavby se kvůli certifikaci zpracovává speciální studie proveditelnosti, v níž dodavatel popíše, co daný projekt umožňuje a na jaký stupeň certifikátu cílí. Během celé realizace pak navštěvuje staveniště zástupce certifikační autority, který vyhodnocuje plnění jednotlivých parametrů a v závěru udělí budově certifikát s daným skóre a úrovní.

„Na BREEAMu se mi líbí mimo jiné to, že zohledňuje třeba řídicí procesy nebo také kvalitu vnitřního prostředí, tedy dopad budovy na zdraví zaměstnanců. Chráníme přírodu, ale zároveň nezapomínáme, že člověk je její součástí,“ říká Pavel Sovička.

Významným milníkem na české cestě k zeleným průmyslovým budovám byla výstavba distribučního centra Amazonu v Dobrovízi, které dosáhlo v rámci certifikace BREEAM Excellent impozantního skóre 76,8 % a stalo se tak v době svého vzniku nejekologičtější průmyslovou budovou na světě. Použité technologie dodnes patří mezi ty nejekologičtější v oblasti průmyslového developmentu, a také proto zařadila Česká rada pro šetrné budovy projekt Panattoni mezi deset nejšetrnějších staveb uplynulé dekády v ČR.

Amazonem vyvolaná vlna ekologického nadšení vedla nejen k soupeření firem o navyšování laťky, ale také k opatřením, která vypadají na první pohled velmi kuriózně. V průmyslových zónách se například začaly stavět tzv. hmyzí hotely…

„Developmentu vždy padnou za oběť nějaké stromy či remízky a přírodě tak odebíráme kus prostoru, kde se mohla rozvíjet. Hmyz, ptáci a další zvířata přijdou o potravu, naruší se přírodní koloběh.  Zásady BREEAM však říkají, že pozemek by po výstavbě neměl mít horší bilanci vůči přírodě než před výstavbou,“ vysvětluje Pavel Sovička. „Hmyzí hotel si můžeme představit jako takovou králíkárnu vyplněnou různými materiály. Je to vlastně imitace přirozeného prostředí, v němž se v přírodě usazuje hmyz a v němž se může rozmnožovat. Zařízení zároveň poskytuje potravu ptákům, takže ho lze i trochu cynicky přejmenovat na ledničku. Ovšem je třeba vnímat, že jde primárně o navrácení přírodního koloběhu.“

Podobnou funkci pro jiné druhy mají uměle vytvořená prostředí, pro něž se zatím neoficiálně vžil termín „ještěrkoviště“. Asi vás nepřekvapí, že jde o speciální skalku, na níž se vyhřívají a páří ještěrky, tedy celkem nečekaní, ale údajně velmi frekventovaní návštěvníci průmyslových zón…

Samostatnou kapitolu tvoří hospodaření s vodou. Pravidla hry jsou opět poměrně tvrdá: vody musí zůstat na pozemku stejné množství jako před realizací developmentu. Z rozměrných střech industriálních hal je proto voda stahována dešťovou kanalizací přes čistírnu do retenční nádrže.

Možností, jak v rámci průmyslového developemntu snižovat dopad na životní prostředí, či dokonce aktivně pomáhat přírodě, je hodně a doba přeje i poměrně odvážným projektům, které by ještě před 10 lety byly nemyslitelné. Je přitom pozoruhodné, že firmy v honbě za udržitelným rozvojem nežene jen snaha snižovat náklady, ale také touha po prestiži a globálně nastavená ekologická politika.

 

Zdroj : LogisticNEWS

Slovenští autodopravci zorganizovali protest, úřady jim neustoupí

[quote]Nespokojení slovenští autodopravci požadující snížení silniční daně a pozastavení mýtného systému dnes při ohlášeném protestu svými auty zablokovali jednu z důležitých silnic v Bratislavě a zpomalili provoz na severu i na východě země. Úřady odmítly požadavkům dopravců vyhovět a ministerstvo dopravy označilo jejich akci za politickou kvůli blížícím se volbám.[/quote]

Unie autodopravců Slovenska (UNAS) svolala protest proto, že se podle ní zhoršují podmínky pro podnikání dopravců. Upozornila také na závěry nejvyššího kontrolního úřadu, podle kterých stávající provozovatel mýtného systému SkyToll zinkasoval až téměř polovinu z vybraného mýtného.

Protest se ale nekonal jen v Bratislavě. Podle televize TA3 na severu země nedaleko hranic s Polskem další skupina autodopravců pod dohledem policie protestovala pomalou jízdou po hlavním silničním tahu u Tvrdošína a Trstené. Další autodopravci spolu s farmáři odstavením vozů zkomplikovali podle listu Korzár provoz na silnici mezi Košicemi a hranicemi s Maďarskem.

Člen vedení UNAS Stanislav Skala vybídl úřady k jednáním o požadavcích dopravců, v opačném případě pohrozil zintenzivním protestních akcí.

Slovenské ministerstvo financí odmítlo požadavek autodopravců na snížení silniční daně o polovinu, což by podle úřadu vedlo ke snížení příjmů státu o 35 milionů eur (885 milionů Kč) ročně. Tuto daň platí na Slovensku podnikatelé, kteří při své činnosti využívají motorová vozidla.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že s dopravci pravidelně jedná ohledně nové smlouvy na mýtný systém. „Protesty mají politický podtext, protože dopravci otevřeli toto téma tři měsíce před volbami a do té doby neměli ambici o mýtném systému diskutovat,“ uvedlo nyní ministerstvo, které protesty označilo za neopodstatněné a nekonstruktivní.

Slovenští autodopravci protestovali už před deseti lety, a to v souvislosti se zahájením výběru mýtného za jízdu nákladních aut a autobusů po dálnicích a dalších silnicích. Vláda tehdy částečně ustoupila nákladním autodopravcům a prosadila snížení spotřební daně na naftu.

 

Zdroj : ČTK

Americký letecký úřad zakázal přelety nad Irákem a Íránem

[quote]Americký Federální úřad pro letectví (FAA) zakázal americkým leteckým společnostem operovat ve vzdušném prostoru nad Irákem, Íránem, Ománským zálivem a vodami mezi Íránem a Saúdskou Arábií. Úřad tak učinil poté, co Írán v noci na dnešek raketami zaútočil na základny s americkými a dalšími koaličními vojáky. Podle agentury Reuters už odklonila všechny své lety od íránského vzdušného prostoru společnost Singapore Airlines.[/quote]

Nad Perským zálivem, Ománským zálivem, Irákem a Íránem nesmí operovat stroje registrované v USA „kvůli zvýšené vojenské činnosti a rostoucímu politickému napětí“, uvedl v úterý FAA. Podle úřadu hrozí zvýšené riziko, že letouny budou chybně identifikovány.

Írán v noci na dnešek odpálil více než desítku raket na nejméně dvě vojenské základny v Iráku. Podle agentury AFP v noci přelétávaly vojenské letouny nad Bagdádem.

Agentura Kjódó napsala, že japonský premiér Šinzó Abe ruší své návštěvy Saúdské Arábie, Spojených arabských emirátů a Ománu. Plánoval je původně na nadcházející víkend.

 

Zdroj : ČTK

Sázíme na důvěru a zatím nám to funguje

[quote]Dobrá konkurenceschopnost české firmy na českém trhu je základní podmínkou existence. Úspěšně se etablovat na zahraničních trzích je však otázkou zcela jinou. Ne každé společnosti, která se rozhodne expandovat do zahraničí, se to podaří. Společnost Proman, jeden z nejvýznamnějších dodavatelů regálových systémů na českém trhu, patří mezi ty úspěšnější a již přes jednadvacet let dodává své výrobky do více jak 30 zemí světa, v několika zemích založila dokonce vlastní pobočky. O svoje zkušenosti se s námi podělili jednatelé společnosti Ing. Pavel Nekut a Ing. Petr Malý.[/quote]

Pět poboček a dodávky do více než třiceti zemí

Po čtyřech letech úspěšného fungování na českém trhu se firma rozhodla podívat kousek dál – na Slovensko. Bylo celkem přirozené, že se vydala tímto směrem, protože Slovensko je hned vedle, navíc mentalita, trh, úroveň hospodářství atd. jsou si dost podobné. „Zpočátku jsme na Slovensku získali jen jednotlivé zakázky, ale protože bylo poměrně náročné řídit je na dálku z Čech, rozhodli jsme se tam založit pobočku,“ popisuje vstup na slovenský trh Petr Malý. „Našli jsme tam člověka, který se stal jednatelem a řídí celou pobočku. Ze začátku jsme hodně dojížděli a postupně předávali své zkušenosti a nového kolegu zaškolovali. V té době dostávali zákazníci veškeré informace odsud a také všechny technické záležitosti byly řešené od nás z Čech.  Jak se firma postupně rozrůstala, stávala se čím dál tím soběstačnější. Dnes tam pracuje 15 lidí, mají vlastní projektanty, svůj sklad.  Zajišťují vše včetně technických řešení a montáží,“ doplňuje Pavel Nekut.

Slovenská pobočka je nejstarší, následovalo Polsko, Rumunsko, Bulharsko, Chorvatsko. V současné době z těchto zemí funguje nejlépe Rumunsko. Obchodu se zde daří podle slov obou pánů až překvapivě dobře.

Kromě zemí, ve kterých má firma své vlastní pobočky, dodal Proman za dobu své existence regály do více než třiceti zemí světa prostřednictvím dalších firem, se kterými spolupracuje.  „Něco jsme dodali do severských zemí, do Německa, na Ukrajinu.  Několik zakázek šlo například i do Afriky,“ vyjmenovává Petr Malý.

Naopak výrobu si firma drží výhradně v Čechách. Majitelé chtějí mít dohled, aby nedocházelo k chybám a byla dodržena maximální kvalita. Také z ekonomického hlediska je výroba v Čechách pro firmu výhodnější.

První kroky směřovaly na zahraniční veletrhy

Pokud se firma rozhodne expandovat, většinou vedou její kroky spíše směrem na západ. U společnosti Proman to bylo přesně naopak. „Do Chorvatska jsme se poprvé dostali díky podpoře vypsané státem na účast na zahraničních veletrzích. Řekli jsme si, že to prostě zkusíme. Měli jsme stánek s takovým malým regálem, který vypadal jako dostihová překážka,“ vzpomíná Petr Malý. Účast na veletrhu se firmě vyplatila. Nejenže zde domluvili první velkou zakázku v Chorvatsku, ale našli zde i zástupce pro místní pobočku.

„I když zrovna Chorvatsko je trochu specifické. Je zde potřebný větší dohled. Pokud na chvíli snížíme kontrolu, je vidět okamžitý pokles. Navíc obecně je to v Chorvatsku s průmyslem složitější. Chorvaté dost inklinují k Německu, takže hodně věcí je dodáváno z Německa. Není to tak plynulé jako třeba v Rumunsku nebo Maďarsku, ale i tak se zde firmě poměrně daří.

Oproti tomu Rumunsko je na vzestupu. Hodně se zde staví a firma Proman zde zaznamenává stále vyšší nárůst zakázek. I když zde se zase společnost potýká s nedostatkem pracovních sil. Hodně Rumunů odchází za prací do zahraničí.

„Každopádně podporu ze strany státu na zahraničních veletrzích hodnotíme velmi pozitivně. Pro nás to byl vždy vstupní krok do nové lokality a tu možnost jsme rádi využili,“ říká Pavel Nekut.

Vše je o lidech

Pro velké mezinárodní společnosti je zřízení zahraniční pobočky rutinní záležitostí. Mají za sebou dlouholeté zkušenosti a týmy odborníků. Pro menší českou firmu bez znalostí místního trhu a zvyklostí to už tak jednoduché být nemusí. „V první řadě je důležité vybrat spolehlivé a kvalitní lidi. To byla vždy tak trochu loterie, jestli se nám to povede nebo ne.  Ve většině případů jsme ale měli štěstí a povedlo se.  S výběrem lidí jsme si dali opravdu záležet. Musíme mít jistotu, že se na ně můžeme 100% spolehnout. Jinak to nejde. Samozřejmě, že zpočátku děláme určitý dohled, ale pak už je to hlavně na lidech v té dané pobočce. Sázíme na důvěru a zatím nám to funguje,“ říká Pavel Nekut.

Regály Proman ustojí i zemětřesení

Dodávky do více než třiceti zemí světa, to už představuje poměrně pestrou strukturu geografickou, hospodářskou i místních předpisů. Liší se nějakým způsobem požadavky jednotlivých zemí nebo regionů? Na tuto otázku odpovídá Pavel Nekut: „Většinou se jedná jenom o drobná specifika. Každému jde především o termín a kvalitu dodávky. Ale určité specifické požadavky jsme také obdrželi. Jelikož Balkán a Rumunsko jsou již v oblastech se seismickými zónami, jsou zde požadovány speciální výztuže a zpevnění regálů. V Rumunsku jsou speciální výztuže dokonce vyžadovány pojišťovnami. Pokud by nebyly regály speciálně zpevněné, nemusí pojišťovna v případě zemětřesení škodu uhradit.“

„To by ale u našich regálů neměl být problém. Kdysi jsme dodávali regály do Turecka. A když přišlo zemětřesení, celá budova spadla, jen regály zůstaly stát,“ doplňuje Petr Malý.

Zaměřujeme se na Balkán a státy Evropské unie

Z geografického rozmístění poboček společnosti Proman je zřejmý zájem o trh na Balkánském poloostrově, proto nás zajímalo, zda jsou tyto trhy konečným cílem snažení společnosti anebo jen předstupněm k další expanzi – např. do západní Evropy.  „Naše zaměření na Balkán bylo dáno jednak tím, že se nám podařilo na místní trhy proniknout díky účasti na veletrzích, jak již bylo zmíněno výše. A druhý důvod byl, že paletové regály bereme z Německa. Tudíž nemělo smysl „nosit dříví do lesa“ a snažit se s nimi prosadit na německém trhu, protože ten si němečtí výrobci obstarávali sami,“ vysvětluje Petr Malý.

Pavel Nekut k tomu doplňuje: „Naopak řada německých investorů šla sem k nám a pak pokračovala dále na východ a my jsme dodávali německou kvalitu, na kterou byli zvyklí a kterou vyžadovali… Před osmi lety jsme se ale zúčastnili veletrhu v Hannoveru, kde jsme představili naše produkty a sklidili úspěch. Získali jsme nové kontakty a začali jsme dodávat i do dalších zemí směrem na západ. V minulosti jsme se zkoušeli prosadit například v Dubaji. Nějaké zakázky se povedly, ale vzhledem k současné situaci s ropou je to složitější. Ale i z administrativních důvodů se snažíme držet spíše států Evropské unie.“

 

Zdroj : LogisticNEWS

Tak trochu úplně nový Magnum…

[quote]Na hodnoty universálnosti, úspor i enviromentálnosti vsadil při vývoji nového upgradu, již legendárního typu Magnum i další vítěz Obalu roku, společnost Schoeller Allibert. Magnum Optimum 1208 disponoval tolika konstrukčními i technologickými vychytávkami, že dosáhl i na cenu nejvyšší, tedy Zlatou cenu Předsedkyně poroty.[/quote]

 

Magnum Optimum 1208 je skládací plastový paletový kontejner pro přepravu a skladování dílů. Nabízí větší objem, který lze navýšit nástavci. Oproti předchůdci je lehčí a pevnější, s rekordní nosností 750 kg.

 

Úspory materiálu i místa nejsou na úkor ergonomičnosti

Hladké stěny chrání přepravované výrobky a snadno se čistí. Vyšší sklopný poměr výrazně šetří místo ve skladu a při přepravě, čímž snižuje náklady a dopad na životní prostředí. Konstrukce je zároveň velmi ergonomická. Skládání a rozkládání kontejneru zvládne opravdu každý. Vyroben je z recyklovatelného polypropylenu.

 

Připraven pro automatizaci

Přizpůsoben pro automatizaci, lze označit etiketami, RFID a IoT tagy. Svými rozměry 1200x800x960 mm je inovativní alternativou ke stávajícím obalům na trhu. Snadno vyměnitelné části včetně špalků palety s bajonetovým zámkem snižují náklady na opravu.

 

Pokud se chcete dozvědět o zlatém vítězovi Obal roku více, podívejte se na video zde.

 

Zdroj : SYBA

Logistický kalendář