Úterý, 17 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 895

Zelení šmejdi?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Protiplastové naladění společnosti, zejména nejmladších generací, úspěšně zneužívají obchodníci bez skrupulí. Příkladem jsou výrobky typu Bamboo Cup, kelímky (hrnky) na kávu, čaj prezentované takřka jednotným schématem mixu pravdivých tvrzení, nepravd a zamlčení zdravotních rizik. Vedle přiznávaného mletého bambusu a škrobu je použit zamlčený formaldehyd s melaminem.[/quote]

Aby bambus se škrobem se kávou, čajem či jiným mápojem nebo i vodou nerozpustil, je do směsi z kreré se kelímek lisuje přidána pryskyřice z meleminu a formaldehydu. V principu plast jako u trabanu.

 

Greenwashing

Hrnky jsou prodávajícími často deklarované jako:

„Je vyroben z organických, sterilních bambusových vláken v kombinaci s kukuřičným škrobem a pryskyřicí z amynokyselin. Díky těmto vlastnostem udrží nápoj v požadované teplotě podstatně déle, než běžně dostupné hrnečky či kelímky. Neobsahuje bisfenol a ftaláty, je biorozložitelný v přírodě. Při šetrném používání je doba použitelnosti hrnečku 3-4 roky.
Abychom zachovali hrneček co nejdéle v zánovním stavu, doporučujeme po každém užití důkladně umýt. Zabráníte tak vzniku skvrn od kávy, čaje a jiných tmavých nápojů. Je vhodný pro mytí v myčce. Víčko a objímku myjte v rukách. Jakmile hrneček definitivně doslouží, stačí ho jednoduše rozlomit (rychlejší proces rozkladu), namočit do horké vody a vložit do kompostu, kde se v průběhu 1-2 let zcela rozloží bez škodlivého vlivu na životní prostředí.“

Nebo jiná varianta útočící na ekocítění:

“Ecoffee Cup je vyrobený z bambusových vláken a je tedy úplně přírodní. Bambus je nejrychleji rostoucí rostlina a proto je jeho využití velmi široké a ekologické.

Díky široké škále barevných variant a motivů, si můžeš vybrat přesně takový, který tě bude vystihovat!

Ecoffee Cup je důkazem, že i ekologické produkty jsou krásný a módní doplněk, zároveň praktický a šetrný k naší Zemi.“

 

  

MUG RECYCLED BAMBOO 8X14 350ML THERMAL 4 SUR

Nebezpečný výrobek

Migrace formaldehydu u testovaných takovýchto kelímků (MUG RECYCLED BAMBOO 8X14 350ML THERMAL 4 SUR. EAN kód: 8424001463749, kód LC-146374) překročují povolený limit víc než třicetinásobně, melamin dvojnásobě. Ministerstvo zdravotnictví stanovilo takovýto výrobek jako nebezpečný(http://www.mzcr.cz/dokumenty/stanoveni-nebezpecneho-vyrobkubambusovy-termohrneklc-146374_16577_880_1.html):

Výrobek nesplňuje požadavek závazných právních předpisů, a to článku 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1935/2004 o materiálech a předmětech určených pro styk s potravinami, podle kterého výrobek musí být vyroben tak, aby za obvyklých nebo předvídatelných podmínek neuvolňoval své složky do potravin v množstvích, která by mohla ohrozit zdraví lidí.

Laboratorními testy bylo prokázáno, že hrnek za předvídatelných podmínek použití uvolňuje formaldehyd v množství 470 mg/kg simulantu. To je v rozporu s články 10 a 11 nařízení Komise (EU) č. 10/2011 o materiálech a předmětech z plastů určených pro styk s potravinami ve spojení s přílohou I tohoto nařízení (referenční č. 17260, č. látky 98) a přílohou II. Limit (15 mg formaldehydu/kg simulantu) uvedený v tomto nařízení byl tak překročen více než 30×. Akutní expozice malým dávkám formaldehydu vyvolává bolesti hlavy a zánět nosní sliznice. Formaldehyd dráždí oči a vyvolává slzení. Rychle se vstřebává kůží a může způsobovat podráždění nebo alergické reakce. Laboratorními testy bylo prokázáno, že hrnek za předvídatelných podmínek použití uvolňuje melamin v množství 5,55 – 6,46 mg/kg simulantu. To je v rozporu s články 10 a 11 nařízení Komise (EU) č. 10/2011 o materiálech a předmětech z plastů určených pro styk s potravinami ve spojení s přílohou I tohoto nařízení (referenční č. 19975, 25420 a 93720, č. látky 239). Limit (2,5 mg melaminu/kg simulantu) uvedený v tomto nařízení byl tak překročen. Dle stanoviska Evropského úřadu pro bezpečnost potravin ze dne 16. 4. 2010 (Scientific Opinion on Melamine in Food and Feed) může melamin způsobit poškození ledvin.

 

Denně svoji dávku formaldehydu

Tyto kelímky/hrnky jsou i na evropském varovném seznamu RASFF a jsou stahovány z trhu v řadě zemí EU. Přesto je stále u nás podobný sortiment nabízen a zřejmě úspěšně prodáván desítkami e-shopů:

https://www.vune-areon.cz/kategorie/termohrnicky-bamboo-cup/?gclid=EAIaIQobChMIvM6itoiC4AIVx4eyCh1dtgZ6EAAYAiAAEgJfIvD_BwE

https://termosky.heureka.cz/bamboo-cup-ekologicky-termohrnek-0_4l/recenze/

https://www.serafinbyliny.cz/produkty-ecoffee-hrnky-88?set_sort=Price&gclid=EAIaIQobChMIqtzrj42C4AIVwYSyCh1jRA1IEAAYASAAEgI5ZPD_BwE

https://www.bioplaneta.org/catalog/brands/ecoffee-cup/

https://www.eshop-branakezdravi.cz/ecoffee-cup-240-ml.htm

https://www.dedoles.cz/bambusovy-ecoffee-cup-dolce-1

http://www.bezkonceptu.cz/ecoffee/

https://www.zbozi.cz/vyrobek/ecoffee-hrnek-norweaven/?utm_source=adwords&utm_medium=cpc&utm_content=Vyrobek_all&utm_campaign=S_-_DSA_TEST_5_%5BDSA%5D&gclid=EAIaIQobChMI5r-s642C4AIVwYSyCh0JSQ2nEAMYAyAAEgJ6ffD_BwE

https://www.unuo.cz/ekologicky-poharek-bamboo-cup-400-ml-flowers/

https://www.martinus.cz/knihy/vydavatelstvo/Bamboo-Cups

https://www.cerstvyboby.cz/ekologicky-termohrnek-bamboo-cup-birds-400-ml/

https://www.prekos.net/bamboo-cup-bambusovy-termo-hrnicek-motiv-mechanik-400-ml-22337cz365/

https://www.knihydobrovsky.cz/knir-109380350

https://www.pilulka.cz/bamboo-cup-ekologicky-termohrnek-kvetiny-cervene-400ml

https://www.4camping.cz/p/hrnek-outwell-bamboo/

https://www.naureus.cz/produkt/eco-bamboo-cup-panda-sedy?gclid=EAIaIQobChMItOzY_Y-C4AIVmcmyCh1WqgSEEAQYAiABEgJiAPD_BwE

https://www.oil-shop.cz/bambusove-prudukty/bambusovy-termo-hrnek-ptacek/?gclid=EAIaIQobChMItOzY_Y-C4AIVmcmyCh1WqgSEEAQYBSABEgKSWvD_BwE

https://www.kopiluwak.eu/cs/103_bamboo-cup

https://www.glami.cz/areon/areon-ekologicky-poharek-bamboo-cup-400-ml-donuts-22719523/

https://www.electroworld.cz/eco-bamboo-cup-zig-zag-termo-hrnek

https://www.patro.cz/termohrnek-bamboo-cup-400ml-panda/

https://www.auto-doplnky.com/ekologicky-termohrnek-bamboo-cup-panda-400-ml-bc6-p44549?v=66932

https://www.kniha.cz/detail/kniha_474568_Termohrnek_Bamboo_Cup_400ml_Panda

https://www.auto-jamar.cz/bamboo-cup-ekologicky-termohrnek-400ml—panda/

 

Tímto výčtem prodejců samozřejmě netvrdíme, že všechno v nabízeném sortimentu jsou nebezpečné hrnky, jistě se najdou i výjimky zpracované správnou technologií a vykazující migraci forladehydu v povoleném limitu. Nicméně se nejedná o výrobky, u nichž nebyl forlmaldehyd použit.

  

Bambus, škrob, melamin, formaldehyd, tiskové barvy

Evropané, braňme se!

Neutuchající proud nových předpisů, jak ukazuje praxe, se svými účinky míjí záměrům a cílům, s nimiž jsou schvalovány. Faktem je, že mnoho globálních značek vyrábí své produkty v Číně, nicméně jsou do Evropy importovány mraky čínských výrobků nesplňujících základní požadavky platných předpisů a ohrožujících naše zdraví. Ukazuje se, že stažení výrobku konkrétním distributorem nemá vliv na ostatní hráče na trhuzneužívající ekocítění zejména mladé generace.

Je na nás, občanů zemí EU, abychom se bránili, tlačili na naše autority a inspekční orgány, aby oddělovali zrno od plev.

Buďme hrdými, svobodnými a odpovědnými osobami, nedopusťme, aby stát rezignoval na svoje funkce v rámci ochrany spotřebitele a občana obecně. Jen považte: mladá kojící maminka s čajem či kávou polyká denně formaldehyd…

 

 

Zdroj : SYBA

Komise Akademie věd nesouhlasí se stavbou jezu na Labi u Děčína

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Komise pro životní prostředí Akademie věd ČR nesouhlasí se stavbou jezu na Labi u Děčína. Podle komise stavba poškodí životní prostředí a investice se státu nevrátí. V tiskové zprávě to dnes oznámil předseda komise Radim Šrám. Podle ministerstva dopravy jez posílí nákladní lodní dopravu, a proto převažuje veřejný zájem nad zásahy do krajiny.[/quote]

Jez je na seznamu staveb, u kterých má být ze zákona zjednodušeno povolování. Podle komise je to protiústavní. Loni skupina senátorů navrhla Ústavnímu soudu zrušit část zákona týkající se urychlení staveb.

Se stavbou jezu počítá Koncepce vodní dopravy do roku 2023, kterou má vláda projednat 18. února. Komise Akademie věd ale projekt opakovaně kritizuje. „Z ekonomického hlediska ohrožuje vklad veřejných prostředků do tohoto projektu jejich velmi pravděpodobná nenávratnost, z ekologického hlediska pak hrozí znásobení společenských škod nevratným poškozením dotčených jedinečných pobřežních ekosystémů Labe, jejichž zničení nelze na území ČR nijak ekologicky kompenzovat,“ sdělil předseda komise Šrám.

Schválením koncepce a deklarováním veřejného zájmu na stavbě jezu by vláda podle komise pominula loňské rozhodnutí Správy národního parku České Švýcarsko, že negativní dopady stavby na krajinu nelze v tuzemsku dostatečně kompenzovat. Navíc by usnesení vlády na základě závaznosti pro podřízené úřady nezákonně nahradilo rozhodování orgánů ochrany přírody, které má být součástí správního řízení, uvedl Šrám. Podobně kriticky se komise k jezu vyjádřila již v roce 2016.

Plavební stupeň u Děčína je stejně jako další připravovaný jez u Přelouče na seznamu staveb, na které se vztahuje novela zákona o urychlení výstavby dopravní a jiné infrastruktury. Komise Akademie věd ale v dnešním prohlášení podpořila stanovisko skupiny 18 senátorů, která loni navrhla Ústavnímu soudu, aby část zákona o urychlení výstavby zrušil. Podle senátorů zákon například vytváří nerovnost, kdy pro vybrané stavby ruší, či upravuje některé běžné procesní postupy. Stavby také byly podle senátorů na seznam urychlení výstavby vybrány bez stanovení objektivních kritérií a při dalším rozšiřování seznamu se otevírá prostor pro politický klientelismus.

Podle ministerstva dopravy je plavební stupeň nepostradatelný pro budoucnost vodní dopravy v Česku, protože zvýší splavnost Labe v úseku, který je jinak podstatnou část roku pro lodě uzavřen. Stavbu dlouhodobě prosazují i provozovatelé nákladní lodní dopravy. Třeba ekologická organizace Arnika však uvedla, že stavba by byla protiprávní a Česku by hrozily sankce od EU.

Stát nyní čeká na stanovisko Evropské komise. Vláda chce totiž negativní dopady stavby jezu u Děčína na krajinu v okolí Labe kompenzovat investicemi do ekologie v cizině, protože přímo v Česku taková opatření nejsou možná. Premiér Andrej Babiš (ANO) a ministr životního prostředí Richard Brabec (ANO) poslali zástupcům Evropské komise dotazy, zda je přípustné provést taková opatření na území jiného státu EU.

Zdroj : ČTK

Manžel britské královny princ Philip se vzdal řidičského průkazu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sedmadevadesátiletý manžel britské panovnice princ Philip se dobrovolně vzdal řidičského průkazu. Oznámil to dnes Buckinghamský palác. Princ v lednu zavinil nehodu, ze které vyvázl nezraněn, ale jiné osoby utrpěly lehká poranění.[/quote]

„Vévoda z Edinburghu se po pečlivém zvážení rozhodl dobrovolně odevzdat svůj řidičský průkaz,“ stojí v prohlášení paláce.

Dopravní nehoda se stala 17. ledna nedaleko venkovského královského sídla v Sandringhamu na východě Anglie. Vůz, který řídil princ, se srazil s jiným autem a převrátil se na bok. Řidička druhého auta měla pořezané koleno, její spolujezdkyně si zlomila zápěstí. Ve voze bylo rovněž devítiměsíční dítě. Podle svědků princ vyjížděl na hlavní silnici. Hájil se tím, že ho oslnilo slunce. Dva dny po incidentu mu policie vytkla, že řídil nepřipoutaný. Princ se za nehodu později omluvil.

Manžel Alžběty II. se z veřejného života stáhl předloni, po boku panovnice se objevuje jen sporadicky.

V Británii není horní věková hranice pro řízení automobilu. Řidiči starší 70 let ale musejí svá povolení řídit auta obnovovat každé tři roky.

Agentura Reuters připomenula, že královna, která se naučila řídit za 2. světové války, šokovala někdejšího saúdskoarabského krále Abdalláha, když v době, kdy byl ještě korunním princem, zasedla při jeho návštěvě Británie v roce 1998 na místo řidiče a ukázala mu své panství.

 

Zdroj : ČTK

Celníci přistihli na D8 desítky řidičů bez platné dálniční známky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ústečtí celníci přistihli za prvních šest únorových dnů na dálnici D8 dvaapadesát řidičů, kteří neměli vylepenou novou dálniční známku nebo tu starou, již neplatnou, zapomněli sundat. Bylo to zhruba stejně jako loni. Převažovali tuzemští řidiči, kterých bylo kolem 70 procent. Celníci vybrali na místě na pokutách bezmála 50.000 korun. V tiskové zprávě to uvedl mluvčí Celního úřadu pro Ústecký kraj Jiří Nejedlý.[/quote]

Dálniční kupon s vyznačeným aktuálním rokem musí mít řidiči jedoucí po zpoplatněných komunikacích vylepen na předních sklech vozidel od 1. února.

Celníci i policejní hlídky kontrolují, zda jsou na čelních sklech vozidel vylepeny platné dálniční známky a jestli jsou umístěny na správném místě, tedy v pravém dolním rohu. Na známce i na kontrolním kupónu musí být uvedena registrační značka vozidla, stará známka musí být odstraněna.

Pokud řidič jede po zpoplatněné komunikaci bez platného dálničního kuponu nebo zapomene odstranit starou známku, dopouští se přestupku. Na místě mu hrozí pokuta do 5000 korun, ve správním řízení až 100.000 korun.

V loňském roce zaznamenali celníci na téměř stokilometrovém úseku dálnice D8 mezi Prahou a státní hranicí 1443 řidičů, kteří měli na voze neplatnou či nesprávně vylepenou známku, případně ji neměli. Na pokutách za tento přestupek vybrali 1,4 milionu korun a šest případů postoupili do správního řízení.

 

Zdroj : ČTK

České sdružení dopravců žádá ministra dopravy o intervenci v případu Sagan

Od
Michaela Drábková
-

Soud v severní Francii poslal na dva roky vězení českého řidiče, v jehož kamionu úřady našly loni v přístavním městě Calais skupinu Iráčanů. Řidič Jiří Sagan, který od počátku tvrdí, že o migrantech v chladícím boxu vůbec nevěděl, má také na čtyři roky zakázaný pobyt ve Francii.

Sdružení českých dopravců ČESMAD Bohemia vnímá trest jako nespravedlivý. „Čeští řidiči nemohou pykat za neschopnost Francie,“ uvedl generální tajemník sdružení Vojtěch Hromíř. O kauzu se začal vážněji zajímat i ministr zahraničí Tomáš Petříček.

„Místo záruky bezpečného průjezdu nabízejí řidičům kamionů pouze knížecí rady, jak se bránit proti nežádoucímu vnikání migrantů do vozidel. Tyto pokyny vzhledem k neexistenci bezpečných odstavných ploch a chaosu v Calais není v lidských silách stoprocentně dodržovat,“ uvedl Hromíř.

V případě neúmyslného převozu migrantů jsou podle něj řidiči i dopravci pokutováni stotisícovými částkami. „Francie si jako obětního beránka vybere zrovna českého řidiče kamionu a vezme mu dva roky života. Osobně pochybuji o tom, že by šel za stejných okolností do vězení i francouzský občan,“ dodal a zdůraznil, že Saganův trest není veřejně doložen žádnými nezpochybnitelnými důkazy a řidič černým pasažérům rovněž nezpůsobil žádnou újmu.

Hromíř jménem Česmad Bohemia rovněž vyzval ministra zahraničí Tomáše Petříčka, aby se za Sagana postavil a a požádal Francii o zveřejnění chybějících důkazů. Ty by podle něj vyvrátily podezření, že jde spíše o ochranářské opatření vlastního trhu před cizími dopravci.

Petříček ve čtvrtek na svém facebookovém profilu uvedl, že se kvůli kauze českého řidiče kamionu sešel s poslancem Evropského parlamentu Tomášem Zdechovským. Probrat měli spolupráci při kontaktu se Saganovou rodinou, ale i další problémy, s nimiž se potýkají čeští řidiči kamionů.

Zdroj : ČTK

ČEZ Prodej musí SŽDC vrátit 1,1 miliardy korun, rozhodl soud

Od
Michaela Drábková
-

Společnost ČEZ Prodej musí vrátit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) 1,12 miliardy korun, které jí státní organizace v minulosti zaplatila za objednanou, ale neodebranou elektřinu. Rozhodl o tom Obvodní soud pro Prahu 4. ČTK to potvrdily obě strany sporu. Rozhodnutí je nepravomocné, ČEZ Prodej se plánuje odvolat.

SŽDC v roce 2008 objednala pro dopravce u dceřiné firmy polostátní energetické společnosti ČEZ elektřinu na tři roky dopředu. Dopravci si ale pak elektřinu koupili sami levněji. Správa železnic tehdy zaplatila pouze za odebranou elektřinu, ČEZ Prodej však požadovala plnou cenu a podala na organizaci žalobu.

SŽDC částku zaplatila v roce 2015, což jí nařizovalo pravomocné rozhodnutí Vrchního soudu. V roce 2017 však vše zrušil Nejvyšší soud a věc vrátil soudům k opětovnému projednání. SŽDC následně na energetický podnik podala žalobu, ve které se domáhala vrácení zaplacené sumy.

Nejnovější rozhodnutí Obvodního soudu ukládá povinnost společnosti ČEZ Prodej vrátit zaplacenou částku, která se podle rozhodnutí stala po verdiktu Nejvyššího soudu bezdůvodným obohacením. Soud se ale nyní nezabýval tím, zda SŽDC měla objednanou elektřinu zaplatit celou nebo ne. To řeší soudy v samostatném řízení.

„ČEZ Prodej s názorem soudu nesouhlasí a po doručení písemného vyhotovení rozsudku proti němu podá odvolání k vyššímu stupni,“ řekl ČTK mluvčí energetické firmy Roman Gazdík.

Případ začal v prosinci 2008, kdy správce železnic uzavřel tříletou zakázku na dodávku elektřiny pro všechny dopravce na dráze téměř za tři miliardy korun ročně. Podle tehdy platného energetického zákona totiž nemohli dopravci kupovat elektřinu přímo, ale museli ji odebírat od správce kolejí.

V polovině roku 2009 se ale zákon změnil a dopravci si mohli vybrat, od koho si elektřinou koupí, SŽDC jim byla povinna poskytnout svoji síť. Vzhledem ke zlevňující elektřině toho dopravci využili, zejména České dráhy, a nakoupili si elektřinu znovu od ČEZ, tentokrát přímo. SŽDC tak zaplatila pouze část domluveného množství energie. ČEZ Prodej dal proto případ k soudu a škodu tehdy vyčíslil na 805 milionů korun. Částka se následně kvůli úrokům vyšplhala přes miliardu korun.

 

Zdroj : ČTK

EK s poukazem na ohrožení trhu nepovolila fúzi Siemens a Alstom

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská komise (EK) zablokovala spojení německého Siemensu a francouzské společnosti Alstom, fúze by podle ní ohrozila trh v oblasti železniční signalizační techniky a vysokorychlostních vlaků. Oznámila to dnes komisařka pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestagerová. Komisi neuspokojily ústupky a změny, které ve snaze postoj EK změnit obě firmy nabídly.[/quote]

Spojení železničních aktivit obou firem by podle komise vytvořilo nezpochybnitelného lídra trhu, výrazně zredukovalo soutěž v obou segmentech a zbavilo zákazníky, včetně provozovatelů železniční dopravy a správců infrastruktury, možnosti výběru dodavatele a produktů.

Chystaným spojením měla vzniknout druhá největší firma v oblasti železniční techniky na světě s ročními tržbami zhruba 15 miliard eur (384 miliard Kč).

„Komise fúzi zakázala, protože společnosti nechtěly řešit naše vážné obavy o hospodářskou soutěž,“ uvedla dnes Vestagerová. Spojení by podle ní bez dostatečných pojistek vedlo k vyšším cenám signalizačních systémů, které jsou významné pro bezpečnost pasažérů, i ke zdražení vysokorychlostních vlaků. Poškodilo by to podle ní také inovace.

Alstom je výrobcem nejen signalizační techniky, ale též francouzských vlakových souprav TGV. Naproti tomu Siemens vyvíjí německé vysokorychlostní vlaky ICE.

Komisařka Vestagerová dnes připomněla, že v minulých letech komise povolila přes 3000 spojení firem a zablokovala jen sedm.

Rozhodnutí komise je podle Vestagerové vždy založeno na právním základě a podrobné hospodářské analýze. „Úlohou naší kontroly fúzí je bránit vzniku monopolů či dominantních hráčů na trhu, což by poškodilo soutěž i spotřebitele,“ upozornila.

EK upozornila, že u vysokorychlostních vlaků by spojením zmizel jeden ze dvou největších výrobců a dodavatelů tohoto typu souprav v Evropském hospodářském prostoru.

Nový subjekt by měl také následně velmi vysoký podíl na trhu jak v Evropě, tak v zásadě i ve zbytku světa s výjimkou Jižní Koreje, Japonska a Číny. Omezení konkurence by podle komise poškodilo evropské zákazníky.

Také v oblasti drážní signalizace by fúzí zmizel výrazný konkurent na několika trzích a místo něj se objevil nezpochybnitelný lídr v několika konkrétních oblastech, jako jsou systémy uvnitř souprav či podél tratí. Vznikla by i jasně dominantní firma v oblasti signalizačních systémů pro tratě metra.

Firmy ve snaze vyhnout se zablokování návrhu fúze nabídly například odprodej části svého podnikání v oblasti signalizační techniky a sdílení licenční smlouvy na technologii vysokorychlostních vlaků Siemensu v Evropě po dobu deseti let. Podle EK to ale nejsou kroky, které by mohly zabránit vyšším cenám a zachování šíře nabídky na trhu.

 

Zdroj : ČTK

Soud zamítl žalobu RegioJetu na ČD kvůli sedmi miliardám korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Městský soud v Praze dnes zamítl žalobu společnosti RegioJet na České dráhy kvůli údajné nedovolené státní podpoře. Firma žádala vrácení více než sedmi miliard korun státu, které státní dopravce dostal v roce 2008 za převod majetku na Správu železniční dopravy cesty (SŽDC). ČTK to sdělila mluvčí městského soudu Markéta Puci. Rozhodnutí je nepravomocné, RegioJet se plánuje odvolat.[/quote]

V roce 2008 dráhy na správce kolejí převáděly majetek a činnosti související s údržbou železničních tratí. V souhrnu byly označovány jako tzv. mrtvá dopravní cesta. Šlo zejména o vozidla určená k opravám kolejí, budovy sloužící jako zázemí, depa, dílny nebo administrativní objekty. Dráhy tehdy od SŽDC dostaly celkem 12 miliard korun.

RegioJet obchod od začátku kritizoval, podle společnosti tehdy strany zvolily špatný způsob ocenění převáděného majetku a výsledná částka byla výrazně nadhodnocena. Podle posudků dopravce měl majetek hodnotu necelých pěti miliard korun. RegioJet proto obchod označoval jako nedovolenou veřejnou podporu, která by mohla dráhy proti konkurenci zvýhodnit například při nákupu nových vlaků. Společnost podnikatele Radima Jančury požadovala vrácení většiny z částky 12 miliard korun.

Žalovaní, kterými vedle státního dopravce byly SŽDC a ministerstvo dopravy, argumentaci Regiojetu odmítli. „Od počátku jsme byli přesvědčeni, že žaloba je zcela nedůvodná a je pro nás velmi pozitivní zprávou, že se s těmito tvrzeními ztotožnil též Městský soud v Praze,“ řekl ČTK mluvčí Českých drah Radek Joklík.

Podle mluvčího RegioJetu Aleše Ondrůje soud žalobu zamítl z procesních důvodů, protože v případu již uplynula desetiletá lhůta, po kterou se podle RegioJetu mohl soud věcí zabývat. „Soud nijak nezpochybnil náš názor na to, že se jednalo o nedovolenou veřejnou podporu,“ dodal. Soukromý dopravce se plánuje proti rozhodnutí soudu odvolat. „Jsme přesvědčeni, že výklad soudu, že naše práva uplynula po deseti letech, je špatný,“ uvedl Ondrůj.

Spor trval téměř čtyři roky, RegioJet žalobu podal v dubnu 2015. Ještě předtím společnost podala ve stejné věci stížnost k Evropské komisi, která v roce 2012 šetření zastavila s tím, že pro pokračování šetření nedostala dostatek informací.

RegioJet vede v současnosti s Českými drahami i další soudní spor, který se týká údajného zneužití dominantního postavení státního dopravce na trati Praha-Ostrava. Ve stejné věci se s dráhami soudí Leo Express.

 

Zdroj : ČTK

DPP testuje hybridní autobus, baterie mají ušetřit třetinu nafty

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) ode dneška testuje v běžném provozu nízkopodlažní kloubový autobus Volvo s hybridním pohonem. Při provozu vůz vyrábí energii, kterou skladuje v bateriích a používá při rozjezdu. Tím by se měla snížit spotřeba nafty zhruba o 30 až 35 procent.[/quote]

Autobus bude DPP na různých linkách testovat čtyři měsíce a poté vyhodnotí, jestli hybridní vozy zařadí do vozového parku. Podnik má 1200 autobusů, kvůli povinné obměně jich musí v průměru nakoupit asi 120 ročně. Připravuje také linky s plně elektrifikovanými vozy.

Autobus se rozjíždí na elektrický pohon, naftový motor se aktivuje po dosažení rychlosti 30 kilometrů v hodině. Tím je jízda plynulejší. „Komfort oproti normálnímu naftovému autobusu je někde jinde,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). Na technologii se váže potřeba úpravy stylu jízdy, řidiči proto musí absolvovat školení.

Autobus se nemusí dobíjet, energii si vytváří sám při brzdění. Podle Radka Mandy ze společnosti Volvo Group je nicméně pro životnost baterií lepší, aby byly přes noc z důvodu udržení teploty připojeny k síti. I při správné údržbě je však baterie nutné po nějaké době vyměnit, orientačně zhruba po šesti letech. To přidává další náklady k pořizovací ceně, která je už tak výrazně vyšší než u naftových autobusů. Částečně by to měla kompenzovat úspora na palivu, dalšími benefity hybridu jsou snížení emisí a menší hlučnost.

Běžný naftový autobus podle Jana Barchánka z DPP podnik kupuje za zhruba 5,5 milionu korun, u hybridu je cena podle odhadů o 80 procent vyšší, ale záleží na nastavení podmínek tendru, výbavě a případných dalších službách, jako je výměna baterie nebo servis. Nevýhodou hybridů je, že se na ně na rozdíl od vozů na plyn nebo čistě na elektřinu nedají čerpat dotace.

Firma Volvo Group podle Mandy před časem zvítězila v tendru v Bruselu a dodá tamnímu dopravnímu podniku 110 těchto vozů. Právě v Bruselu byl v minulosti testován i vůz, který nyní jezdí v Praze. Interiér proto není v barvách DPP, ale odpovídá interiéru vozů v bruselské MHD. Autobus bude jezdit na linkách 124, 125, 135, 136, 139, 150, 177, 183, 188 a 195.

Pokud se potvrdí výrobcem uváděné parametry, plánuje hlavní město vypsat zakázku na nákup většího počtu hybridů. Přesné číslo zatím není jasné. „Je to otázka toho, jak dopadne testování a případně jak rychle potom budeme schopni připravit veřejnou zakázku,“ uvedl Barchánek. Dodal, že podle zkušenosti by příprava tendru zabrala minimálně dva roky.

Vládní nařízení určuje, že flotila DPP nemá mít vozy starší devíti let, což předpokládá nákup více než stovky vozů každý rok. Podle Barchánka se dá předpokládat, že kromě hybridů a plně elektrických autobusů bude podnik z nutnosti dále nakupovat i naftové vozy, které ale již produkují minimum emisí. „Chceme připravit strategii obnovy vozového parku,“ doplnil k tomu náměstek Scheinherr.

DPP bude kupovat také elektrobusy. Elektrifikována bude linka 207 čtrnácti vozy, v letech 2020 až 2021 přijde na řadu linka 140. U nákupu těchto vozů bude město podle Barchánka moci využít evropské dotace, ze kterých by se mohla uhradit zhruba třetina ze stamilionových nákladů.

 

Zdroj : ČTK

Představujeme vylepšené všestranné paletové vozíky a zakladače

Od
Michaela Drábková
-
[quote]Elektrickými paletovými vozíky Toyota BT Levio a zakladači BT Staxio W (modely LWE140-250 a SWE080L-200D) společnost Toyota Material Handling Europe neustále zvyšuje hodnoty společnosti Toyota Kaizen. Tyto kompaktní a všestranné paletové vozíky jsou nyní vylepšené a doplněny o řadu funkcí.[/quote]

S rychle rostoucím tržním segmentem poháněných ručně vedených paletových vozíků byly  Toyota BT Levio a zakladače BT Staxio neustále optimalizovány tak, aby převyšovaly potřeby zákazníků. „Série BT Levio a BT Staxio W se ukázaly, jak snadná je manipulace s paletami v různých aplikacích u zákazníků po celém světě. Tato řada přispívá ke zvýšení produktivity, bezpečnosti a efektivity, „říká Andreas Lindsjö, Produktový manažer Group Management Warehouse Walkies, Toyota Material Handling Europe.

Vyšší produktivita

Zakladače mohou být vybaveny méně hlučnou hydraulikou jako volitelná výbava. Díky tomu jsou tyto paletové vozíky ideální pro práci v prostředí citlivém na hluk a tichém prostředí, jako jsou supermarkety, obchody a nákladní automobily při nočních dodávkách.

Řada BT Staxio W je nyní také k dispozici s indikátorem hmotnosti, který zobrazuje odhad hmotnosti nákladu na vidlicích. To zabraňuje zvedání příliš silných nákladů, přetížení nákladních automobilů, výtahů a nakládacích doků.

Zakladače BT Staxio SWE080L-140L mohou současně přepravovat dvě palety (jedna na podpěrných ramenách a jedna na vidlicích), zatímco BT Staxio SWE200D je navržen speciálně pro dvojité zakládání. Schopnost přepravovat dvě zátěže současně přispívá k vyšší produktivitě.

Bezpečnost a stabilita

Kryt víka baterie a motoru všech modelů BT Levio a Staxio W byly vylepšeny, aby se zvýšila robustnost, čímž se sladí konstrukce se zbytkem produktové řady.

Obě řady W mohou být vybaveny funkcí snížení rychlosti během zatáčení, což je ideální pro manipulaci s vysokými a nestabilními zátěžemi. Tato vylepšená stabilita zabraňuje poškození a zraněním, a přispívá tak vyšší bezpečnosti na pracovišti

Extrémně efektivní

Série BT Levio a BT Staxio W nabízí vyšší energetickou účinnost, lepší provozní dobu a snížené emise CO2. Každý model je k dispozici také s integrovanou nabíječkou pro rychlé a snadné nabíjení na palubě nákladního automobilu, což také šetří čas.

Standardně je každý z těchto vozíků k dispozici s technologií lithium-iontové baterie, které vyrábí a sestavuje společnost Toyota Material Handling Europe. Paletové vozíky poháněné touto baterií nevyžadují výměnu, ani náhradní baterii,nabíjecí plochu. Místo toho může být vozík nabíjen například během přestávek, nebo při příležitostných nabíjeních. Údržba baterie je také eliminována a energetická účinnost je díky lithium-ionu vylepšena až o 30%.

Všechny paletové vozíky vyrobené společností Toyota Material Handling Europe jsou standardně vybaveny telematikou, což z nich činí „chytrými vzv Toyota“. To umožňuje zákazníkům snadno propojit své vysokozdvižné vozíky se správou flotily  I_Site, a to za účelem efektivního měření a zlepšení provozu z hlediska produktivity i bezpečnosti.

Zdroj : Toyota MH

1...894895896...1 077Strana 895 z 1 077

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253