Sobota, 11 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 906

Správa železnic zpřesní návrhy rychlotratí technickým manuálem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Správa železnic vytvořila technický návod pro projektanty vysokorychlostních tratí v České republice. Měl by výrazně zpřesnit přípravu jednotlivých koridorů. Dnes o tom informovala Správa železnic. Stavba prvních úseků by podle plánů organizace měla začít v roce 2025.[/quote]

Manuál by měl zejména zpřesnit navrhované podoby vysokorychlostních tratí. Příprava se podle organizace díky tomu posune od stovky metrů širokého koridoru do podrobnosti konkrétních dotčených pozemků. Používat by ho měli projektanti při návrhu rychlotratí ve všech profesích.

Správa železnic manuál vytvořila ve spolupráci s francouzskou SNCF International. Právě francouzský postup při stavbě rychlotratí by měl být pro českou železnici vodítkem. „Tvorba samotného manuálu a s tím spojené přenesení prověřených francouzských řešení do podmínek české železnice byly poté v gesci odborníků naší společnosti,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Podle správy manuál zohledňuje také požadavky na životní prostředí a umožňuje tak vést tratě bez významného narušení okolní krajiny. Použitelný by měl být nejen ve fází přípravy a stavby, ale také při budoucím provozu a údržbě.

Správa železnic při přípravách vysokorychlostních tratí vybrala pět úseků, jejichž příprava bude ve zrychleném režimu. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, dále Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou a úsek Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno – Vídeň/Bratislava a dva úseky mezi Prahou a Drážďany. Některé z těchto úseků v současnosti vyměřují geodeti, na dalších správa železnic zahájila práce na dokumentaci k územnímu řízení.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity železniční sítě a zrychlit spojení na vytížených tratích. O výstavbě se v Česku hovoří už od devadesátých let, přípravy však začaly až v posledních letech.

 

Zdroj : ČTK

Aerolinky musejí u ceny letenky uvádět povinné poplatky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letecké společnosti musejí od prvního okamžiku zákazníkům jasně ukazovat cenu letenky včetně daně z přidané hodnoty i všech povinných poplatků. Rozhodl o tom dnes Soudní dvůr Evropské unie, na který se obrátila italská justice kvůli praktikám společnosti Ryanair. Všechny nevolitelné složky ceny letenek musejí podle soudu aerolinky uvádět již od prvního kroku rezervace.[/quote]

Na unijní soud v Lucemburku se obrátila italská Státní rada, která rozhoduje ve věcech příslušejících správním soudům. Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair předtím soudně napadla rozhodnutí italského antimonopolního úřadu, kterému se nelíbilo, že Ryanair od začátku rezervačního procesu neuvádí některé součásti ceny letenky, jako je poplatek za úhradu kartou.

Soud dnes konstatoval, že poplatky, které jsou „nevyhnutelné a předvídatelné, proto musejí být uvedeny v počáteční cenové nabídce“. Pokud jsou některé části ceny pouze volitelné, lze je podle nejvyššího orgánu unijní justice přidat až v průběhu rezervace.

Ryanair podle soudu již na začátku musí do ceny započítat poplatek za úhradu kartou, i když dává možnost platit bez zvláštní taxy určitým typem karty. Tímto omezením totiž zvýhodňuje klienty, kteří vlastní zmíněný druh karet, zatímco ostatním nedává možnost výběru. Proto je poplatek základní součástí ceny, konstatoval soud.

Daň z přidané hodnoty musí být od začátku započítávána do základní ceny letenky, pro volitelné další služby ji aerolinky podle soudu uvádět nemusejí.

Naproti tomu poplatky za internetové odbavení není nutné uvádět jako součást ceny, pokud dá letecká společnost alespoň jednu možnost odbavit se bezplatně, například přímo na přepážce, rozhodl unijní soud.

 

Zdroj : ČTK

Odklad plateb mýta zatím neplatí pro většinu dopravců

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odklad plateb mýtného o tři měsíce, které kvůli krizi umožnila vláda, zatím neplatí pro všechny dopravce. Vládní záměr není povinný pro vydavatele tankovacích karet, přes které platí mýto většina dopravců. Jejich vozidla tvoří až 60 procent všech zaregistrovaných aut. Správce mýta společnost CzechToll proto nyní jedná s vydavateli o dodatcích ke smlouvám, jasno by mělo být do konce dubna. ČTK to dnes sdělil mluvčí CzechTollu Miroslav Beneš. Provozovatelé tankovacích karet označují vládní záměr za technicky nedořešený. Obávají se, že na ně mohou přejít finanční potíže dopravců.[/quote]

Prodloužení splatnosti faktur za mýtné je podle CzechTolli technicky připraveno. Dopravci, kteří jsou registrování přímo v systému mýta bez smlouvy s vydavatelem tankovacích karet, tak už dostávají faktury s prodlouženou splatností mýta na 90 dní. Takto je však registrováno pouze okolo 5500 vozidel.

Více než 270.000 aut je však v systému zaregistrováno přes provozovatele tankovacích karet. Ti za ně mýto platí státu a následně ho dopravcům fakturují. Odklad plateb těchto vydavatelů však není dořešený. „Pro vydavatele tankovacích karet není záměr odložit splatnost mýtného povinný, aktuálně proto řešíme potřebné dodatky ke smlouvám,“ řekl Beneš. Jasno o tom, kteří vydavatelé dodatky podepsali, by podle něj mělo být do konce dubna.

„Současné faktury zatím prodlouženou splatnost nemají a ani mít nemohou,“ uvedl ředitel jednoho z největší tuzemských provozovatelů služeb pro dopravce DKV Euro Service pro Česko a Slovensko Lukáš Ondráček. Odložení splatnosti mýta bez garancí státu podle něj není možné, protože na vydavatele se může přenést riziko, že nedostanou od některých klientů z řad dopravců, kteří se nyní potýkají s finančními problémy, platby za tři měsíce místo jednoho jako nyní. Potvrdil zároveň jednání s CzechTollem a dalšími institucemi spojenými s platbou mýta. Začátek odkladu plateb odhaduje až na 1. května.

Odklad plateb se vztahuje na dopravce, kteří mýto platí až následně za uplynulý měsíc. Další část dopravců platí mýto před jízdou, pro ně však odklady neplatí.

Vláda na konci března rozhodla o tříměsíčním odkladu plateb mýta, což jim mělo ulehčit od současných problémů kvůli koronavirové krizi. Velká část dopravců se nyní potýká s až polovičním výpadkem zakázek. Vláda také umožnila odklad úhrady silniční daně.

 

Zdroj : ČTK

Výzva k záchraně airolinek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Téměř 2000 nadšenců z řad pracovníků v letecké dopravě a fanoušků letectví se seskupilo do facebookové skupiny s cílem udržení českého leteckého dopravce. Skupina zároveň v dopise, který je uveřejněn na stránce Chceme českou aerolinku, vyzvala k řešení situace premiéra Andreje Babiše (ANO). Zástupci vlády už avizovali možnost případného odkupu ČSA. Opozice to však kritizovala, stát by podle ní měl šetřit na důležitější priority. Podle analytiků by odkup mohl aerolinky zachránit, pro stát by však byl nevýnosný.[/quote]

Hlavním cílem skupiny je podle jejího popisu zachování domácí aerolinky bez ohledu na to, zda jde o Smartwings nebo ČSA. „Chceme zachování pracovních míst pro české piloty, letušky, pozemní personál a studenty letectví. Chceme na palubách i dál slyšet češtinu,“ uvádí skupina. Její členy jsou podle dopisu současní i bývalí piloti, stevardi a letušky, letečtí mechanici, dispečeři, navigátoři a také nadšenci do letectví, studenti a cestovatelé.

Stát by podle skupiny měl provést kroky, které by pomohly udržet některou z tuzemských aerolinek, a to ať už kapitálovým vstupem do některé ze společností nebo formou půjčky či převzetí záruk za její komerční aktivity. Skupina poukazuje přitom na intervence, které chystají některé další evropské státy vůči národním aerolinkám. „Letectví má v Česku stoletou tradici a nechceme, aby kvůli viru skončila,“ uvedla skupina v dopise adresovaném premiérovi.

Skupina připomíná, že čeští dopravci zaměstnávají přes 2000 pracovníků a zároveň jsou na nich závislí další tisíce zaměstnanců partnerských a dodavatelských firem a studentů. Upozorňuje také na miliardy korun, které společnosti v uplynulých letech odvedly státu na daních. V živé paměti jsou přitom stále miliardy korun, které stát musel v minulých letech nalít do krachujících ČSA, aby je ještě jako státní společnost vůbec zachránila.

Letečtí dopravci mají nyní problémy kvůli koronavirové krizi a rušení letů. Pomoc státu leteckým společnostem už dříve avizoval i Babiš nebo ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Podobné úvahy ovšem kritizovali zástupci pravicové opozice. Podle místopředsedy poslaneckého klubu ODS Jana Skopečka byly také dřívější podobné krize zneužity k tomu, že stát v ekonomice posílil více, než bylo zdrávo. Šéf poslaneckého klubu TOP 09 Miroslav Kalousek pak na začátku dubna uvedl, že stát by měl šetřit na důležitější priority a pomoc malým a středním podnikům. Podle analytiků, které oslovila ČTK, by tím stát získal dohled nad strategicky důležitou částí dopravy, zároveň by tím mohl i firmu zachránit, výnosný nákup by to však byl jen stěží. Mělo by tak podle nich jít spíš o krajní řešení. Problém by navíc mohl nastat s oceněním společnosti.

 

Zdroj : ČTK

Vnitrostátní letecká doprava klesla podle údajů IATA o 70 procent

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Objem vnitrostátní letecké dopravy ve světě klesl kvůli koronaviru o 70 procent. Její oživení v následujících šesti měsících bude patrně jen pomalé, a to kvůli negativním dopadům, které krize způsobená pandemií zanechala na ekonomických podmínkách a na spotřebitelích. Uvedlo to Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA).[/quote]

Vnitrostátní letecká doprava se sice začne znovu otevírat dříve než lety mezinárodní, důvěra spotřebitelů negativně zasažená pandemií ale rychlé oživení znemožní, řekl hlavní ekonom IATA Brian Pearce.

„Ekonomické prostředí, které očekáváme v následujících šesti měsících, nepovede k podstatnému obnovení letecké dopravy. Oživení ve třetím čtvrtletí tedy čekáme jen relativně mírné,“ dodal.

Před týdnem sdružení IATA aktualizovalo svůj odhad letošních ztrát leteckých společností. Aerolinky podle něj přijdou kvůli pandemii o více než polovinu příjmů – celkem na tržbách ztratí asi 314 miliard USD (7,9 bilionu Kč). IATA kvůli hospodářskému útlumu a přetrvávajícím omezením očekává, že příjmy z přepravy pasažérů ve srovnání s loňským rokem klesnou o 55 procent.

 

Zdroj : ČTK

Překladiště v Malešicích zřejmě nebude, firma stáhla žádost o EIA

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Firma Rail Cargo Group, která chtěla postavit železniční překladiště v pražských Malešicích, požádala o zastavení posuzování vlivu projektu na životní prostředí (EIA). Posudek, který si k plánu nechal zpracovat magistrát, doporučil vydat záporné stanovisko. ČTK to dnes řekl mluvčí magistrátu Vít Hofman. Bez kladného stanoviska projekt nemůže pokračovat. Se stavbou terminálu dlouhodobě nesouhlasí Praha 10 a další dotčené městské části. Vyjádření firmy ČTK shání.[/quote]

Terminál měl vzniknout na pozemcích na okraji průmyslové zóny na rozhraní Malešic, Hrdlořez a Hloubětína, které jsou k tomu od 60. let určeny územním plánem. Sloužit měl k překládání zboží z vlaků na kamiony, které by poté zásobovaly primárně skladové zóny v okolí metropole.

„Investor před vydáním stanoviska, které zpracovatel posudku navrhl jako nesouhlasné, požádal o ukončení procesu. Proces je tím ukončen a investor pravděpodobně odstoupil od svého záměru. Důvod požadavku o ukončení procesu investor neudal,“ uvedl mluvčí.

Podle posudku, který si nechal magistrát zpracovat, dokumentace firmy pro EIA nesprávně označila za nevýznamný vliv terminálu na kvalitu ovzduší. Záměr by podle dokumentu naopak již nyní problematickou kvalitu vzduchu v oblasti ještě zhoršil další dopravou. To autor posudku označil z hlediska vlivu na zdraví obyvatel za nepřijatelné a doporučil odboru životního prostředí magistrátu vydat nesouhlasné stanovisko.

„Věříme, že i kdyby v budoucnu přišel investor s výrazně upraveným projektem, tak překladiště, jak bylo zamýšleno, v Malešicích s velkou pravděpodobností nikdy nevznikne,“ uvedl místostarosta Prahy 10 Martin Valovič (ODS). Dodal, že podle představy vedení městské části by se malešická zóna měla změnit v oblast pro bydlení doplněnou pouze lehkým průmyslem.

Projekt terminálu počítal s rozlohou zhruba 75.000 metrů čtverečních, dvěma jeřáby na manipulaci s kontejnery, čtyřmi železničními kolejemi a umístěním až 900 kontejnerů. Firma plánovala podle dokumentace pro EIA zahájit stavbu v roce 2023 a dokončit o dva roky později. S plánem vyjádřily nesouhlas Praha 10, 9 a 14, stejně jako vedení Prahy.

 

Zdroj :ČTK

Silnice se staví pomalu, ČR dává méně na evropskou síť

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dokončování silniční sítě propojující evropské země postupuje pomalu a hrozí, že do roku 2030 nebudou dokončeny některé klíčové přeshraniční úseky. Konstatuje to dnešní zpráva Evropského účetního dvora (EÚD), která zkoumala situaci ve čtveřici zemí EU včetně Česka. ČR podle auditorů v porovnání s dalšími zeměmi vydává nejmenší podíl peněz z unijních fondů na úseky patřící do transevropské silniční sítě. Naproti tomu pouze Česko zvyšuje částky investované do údržby silnic.[/quote]

Auditoři EÚD na základě loňské kontroly v Česku, Bulharsku, Polsku a Španělsku konstatovali, že se v letech 2012 až 2019 zkrátil cestovní čas zkoumaných trasách, které jsou součástí transevropských sítí označovaných zkratkou TEN-T.

Zcela dokončené silnice patřící do této sítě mělo pouze Španělsko, Česko mělo hotových zhruba 78 procent, Polsko tři čtvrtiny a Bulharsko necelou polovinu. Podle posledních dostupných údajů z celé EU, které jsou o tři roky starší, bylo v roce 2016 dokončeno 77 procent transevropské sítě.

„Hlavní silniční síť EU se rozvíjí, ale ještě není plně funkční,“ konstatoval dnes člen EÚD odpovědný za zprávu Ladislav Balko.

Česko podle auditorů ze čtveřice hodnocených zemí vybočuje nízkým poměrem dotací ze strukturálních a investičních fondů EU, které věnuje na dostavbu dálnic či rychlostních silnic v rámci TEN-T. Zatímco české úřady vyčlenily v končícím sedmiletém rozpočtovém období na transevropské úseky jen 15 procent unijních zdrojů, například Bulharsko určilo na tuto síť více než tři čtvrtiny prostředků ze strukturálních a investičních fondů.

Podle unijního nařízení o evropské síti by přitom měly země ze společných peněz prioritně financovat právě úseky v rámci TEN-T. Auditoři proto doporučují, aby Evropská komise zaměřila dopravní investice přednostně na hlavní síť a zlepšila dohled nad jejich využitím.

Česko může mít podle auditorů problém se včasným dokončením klíčových přeshraničních úseků. Z celkových sedmi spadajících do evropské sítě má hotovy čtyři, u zbývajících tří však není podle EÚD jisté, zda budou připraveny k provozu v plánovaném termínu do roku 2030. Tyto úseky na hranicích s Polskem, Rakouskem a Slovenskem jsou dohromady dlouhé 154 kilometrů. Celková délka plánovaných dálnic a rychlostních silnic v ČR podle EÚD činí 1022 kilometrů.

Pozitivního hodnocení se Praha naproti tomu dočkala za zvyšování částek věnovaných údržbě dálnic a silnic. Zatímco ve většině členských zemí tyto výdaje trvale klesají, což může podle auditorů vést ke zhoršení kvality evropské sítě, Česko jako jediné ze sledované čtveřice vyčlenilo v roce 2017 na údržbu silnic více peněz než o deset let dříve.

Podle EÚD vystavěly v letech 2007 až 2017 členské země s podporou EU kolem 3 100 kilometrů dálnic. Ze zhruba 2 000 kilometrů nových dálnic naplánovaných na období 2014 až 2020 bylo však do doby auditu na konci roku 2019 dokončeno méně než 400 kilometrů.

 

Zdroj : ČTK

Tatra Trucks jako jedna z mála automobilek v Evropě naplno vyrábí i v době pandemie

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pandemie koronaviru v Evropě způsobila zastavení výroby téměř ve všech podnicích evropských i zámořských automobilek. Jen několik z nich své provozy neuzavřelo, mezi tyto výjimky patří i kopřivnická společnost Tatra Trucks, která zároveň důsledně chrání zdraví svých zaměstnanců.[/quote]

Kvůli pandemické situaci v České republice i jinde ve světě česká vláda v první polovině března vyhlásila nouzový stav. Velká většina průmyslových podniků v Česku a také v celé Evropě zareagovala na šíření koronaviru zastavením nebo výrazným omezením výroby. Zásadní měrou se to projevilo především v automobilovém průmyslu, když téměř všechny automobilky uzavřely své evropské provozy. Výjimku tvoří pouze kopřivnická Tatra Trucks, dále český výrobce autobusů SOR Libchavy a polské továrny firmy Solaris. Továrny společností Hyundai a Kia v Česku a na Slovensku před několika dny produkci v omezeném režimu obnovily.

Výroba ve společnosti Tatra Trucks po celou dobu trvání nouzového stavu běží naplno a vedení firmy v tuto chvíli neplánuje její omezování. Kopřivnická společnost zároveň nadále zajištuje i servisní služby pro své zákazníky. Od počátku nouzového stavu nejstarší český výrobce automobilů věnuje mimořádné úsilí ochraně zdraví zaměstnanců. Také proto za celou dubu trvání pandemické krize nebyla ani u jednoho zaměstnance zjištěna nákaza novým koronavirem způsobujícím onemocnění covid-19.

Společnost v souvislosti s vyhlášením nouzového stavu zavedla přísná hygienická opatření. Pro zaměstnance již měsíc platí povinnost plošného nošení roušek, u technickohospodářských pracovníků se v maximální míře využívá home office. V podniku je také omezené sdružování, platí zákaz exkurzí či externích návštěv. Tatra Trucks také stáhla své zaměstnance ze zahraničí, u většiny z nich bylo přistoupena k preventivní karanténě. V areálu podniku jsou rozmístěny antibakteriální a dezinfekční prostředky, ve výrobních areálech i kancelářských budovách je posílen úklid a jsou dezinfikovány prostory. Přísná hygienická opatření dodržují i zaměstnanci odboru stravování. Hygienická omezení platí také pro externí dodavatele při vjezdu do areálu Tatra Trucks.

Vedle přísných hygienických opatření vedení společnosti dbá na posilování imunity zaměstnanců. Kmenovým i agenturním zaměstnancům byly postupně distribuovány vitamíny formou šumivých tablet, proteinové tyčinky a díky majiteli holdingu Czechoslovak Group také několik várek čerstvého ovoce.

Vedení společnosti Tatra Trucks přijalo vedle opatření na ochranu zdraví zaměstnanců také kroky vedoucí k nastavení servisních služeb tak, aby v maximální možné míře podporovala provozuschopnost vozidel značky Tatra ve službách IZS České republiky a Armády České republiky.

Ani kopřivnické společnosti se však důsledky krizové situace nevyhnuly. Určité problémy vznikají kvůli zpoždění dodávek komponentů od některých subdodavatelů. To vedení automobilky řešilo přeskupením plánu výroby na měsíc duben, v případě nutnosti k tomu dojde i v dalších měsících, a sestavením nového pořadí výroby složené z vozidel a agregátů, u nichž má firma subdodávky potvrzeny. Podnik dosud nezaznamenal ze strany obchodních partnerů a odběratelů vozidel rušení nebo odklad objednávek.

 

Zdroj : Tatra Trucks

Obtíže správného výběru

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jak si správně vybrat logistickou společnost? Na co se zaměřit? Někteří lidé se řídí doporučeními kolegů, jiní vyhledávají informace ve vyhledávačích a další hledají odkazy v médiích. Tým mezinárodní dopravní a logistické společnosti AsstrA-Associated Traffic AG pomáhá vyřešit  tento problém.[/quote]

Jaké jsou první kroky při hledání poskytovatele dopravy a logistiky?
„Během pohovoru a při jednáních s budoucím partnerem věnujte pozornost velikosti společnosti, počtu a umístění kanceláří. Nezapomeňte na hodnocení společnosti, které zahrnuje následující charakteristiky: výnosy, platební schopnost, ziskovost poskytovaných služeb, přítomnost společnosti u soudu, komfort při objednávání služeb a kvalitu komunikace zaměstnanců,“ uvedla Natalya Bulko, advokát ve společnosti AsstrA-Associated Traffic AG.
Podle Nikolaije Epikhova, konzultanta pro mezinárodní silniční přepravu v AsstrA, je rozhodujícím parametrem při výběru poskytovatele zkušenost v logistickém průmyslu. „To naznačuje stabilitu a bezproblémové fungování přepravní společnosti. Podívejte se na seznam sdružení, svazů, kterých je logistická společnost členem. Členství v profesních asociacích také udržuje image a poukazuje na status vybraného uchazeče,“ dodává Nikolaj Epikhov.
Jakým zdrojům důvěřovat v procese hodnocení?
„Pro získání první ho dojmu začněte s firemní webovou stránkou. Bude to trvat 15–20 sekund, abychom pochopili, zda vše odpovídá vnitřní potřebám a první mu požadavku, či nikoli. Pokud se na webu orientujete  snadno , je zřejmé, že se společnost stará o image a snaží se být v práci orientována na zákazníka,“ sdílela Natalya Bulko.
Nikolaj Epikhov radí požadovat doporučení od profesionálních logistických asociací. To je důkaz sebevědomého vstupu společnosti do logistického společenství a uznání důvěryhodnosti.
„Zkontrolujte přítomnost společnosti v odborném tisku. Zajistěte, aby odborníci ve vybrané společnosti důvěřovali odborníkům v oblasti logistiky,“ řekl Robert Vashkevič, vedoucí úseku Východní Evropa ve společnosti AsstrA-Associated Traffic AG.
Na co se zaměřit při výběru poskytovatele logistiky?
Podle Roberta Vashkeviče se dnes spotřebitelské recenze stávají rozhodujícím ukazatelem při výběru společnosti. „V první řadě věnujte pozornost reputaci společnosti. Zde pomohou doporučení zákazníků ze stejného odvětví. Dále uveďte informace o geografii společnosti: země přítomnosti a druhy dopravních služeb v těchto zemích. Tyto informace jsou často uvedeny na webových stránkách, jejichž kvalita a pohodlí vám také pomohou při výběru partnera,“ vysvětluje Robert Vashkevič.
„Jakmile se rozhodnete pro poskytovatele logistiky, vyžádejte si standardní balíček registračních dokumentů, pojištění odpovědnosti a osvědčení potvrzující soulad s mezinárodními požadavky v oblasti logistických služeb – ISO, SQAS, AEO, GDP. Shromažďujte informace o finančních zárukách za škody. Například v AsstrA je maximální částka kompenzace 3 000 000,00 EUR / případ i 6 200 000,00 EUR / rok. Pokud je pojistná smlouva uzavřena s renomovanou pojišťovnou, jedná se o solidní záruku náhrady škody,“ uzavřela Natalya Bulko.
Zdroj : AsstrA

MIMOŘÁDNÁ DOBA BEZ MIMOŘÁDNÝCH PŘÍPLATKŮ

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V době pandemie doručuje GO! Express & Logistics bez příplatků. „Uvědomuje si, že naši zákazníci čelí denně omezením souvisejících se současnými opatřeními. Protože ani GO! Express & Logistics není výjimkou, o to více jsme si vědomi nutnosti úspor na straně našich zákazníků.[/quote]

Proto ani v této době, na rozdíl od jiných přepravců, nenavyšuje GO! ceny o mimořádné příplatky a svým zákazníkům pomáhá s rychlejším návratem do normálního provozu.

„Rád bych Vám s drobným odstupem poděkoval za velmi rychlé zorganizování přepravy materiálu do a z Budapešti! Bylo to opravdu velmi pružně a profesionálně zorganizováno a i náš klient v Maďarsku ocenil (docela dost překvapen), jak se vše zvládlo na čas. V minulém týdnu jsem o tom mluvil i s majiteli společnosti, takže připojuji i jejich díky. V současné době, kdy málo co funguje tak jak má, to bylo velmi osvěžující!“, řekl Ing. Tomáš Kocur, MBA, Business Director, Repromeda.

GO! děkuje všem, kteří se na jejich služby s důvěrou obrací, ať už se jedná o zdravotnický materiál, přepravu vzorků či běžnou zásilku. Jejich kurýři jsou tu stále pro vás, připraveni doručovat vaše zásilky pandemii navzdory.

 

Zdroj : GO!

1...905906907...1 212Strana 906 z 1 212

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253