[quote]Předsedou dozorčí rady Českých drah se stal bankéř Pavel Kysilka. Do funkce ho dnes zvolili ostatní členové rady, informoval mluvčí státního dopravce Radek Joklík. Kysilka ve funkci nahradil akademika Karla Pospíšila, který kandiduje do představenstva firmy. Jedním z prvních úkolů dozorčí rady pod Kysilkovým vedením bude v příštím týdnu volba členů představenstva skupiny.[/quote]

Kysilku do dozorčí rady v minulém týdnu jmenoval Řídící výbor podniku, který ho zároveň navrhl na předsedu kontrolního orgánu dopravce. Výbor při řízení podniku zastupuje ministerstvo dopravy. Kysilku na post předsedy rady už dříve doporučil i ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO), který vyzdvihl jeho ekonomické zkušenosti.

Kysilka v minulosti působil jako člen rady centrální banky a později i viceguvernér ČNB. Od prosince 1997 do července 1998 byl pověřen zastupováním guvernéra. V letech 2012 až 2015 byl generálním ředitelem České spořitelny.

Příští týden bude dozorčí rada už pod vedením nového předsedy vybírat dva nové členy představenstva, včetně jeho předsedy. Do výběrového řízení se přihlásilo přes 30 zájemců. Výběrová komise jejich seznam postupně zúžila na několik kandidátů, z nichž bude rada vybírat. Podnik v současnosti vede tříčlenné představenstvo v čele s místopředsedou Radkem Dvořákem.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo, dále také například Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Vlaky státního dopravce v prvním pololetí cestovalo 91,6 milionu lidí, meziročně o 2,5 procenta více. Společnost v pololetí vykázala zisk 441 milionů korun, což je meziročně o 179 milionů Kč více. Skupina zaměstnává přes 23.500 lidí.

Zdroj : ČTK

[quote]Ze zvažovaných variant vedení vysokorychlostní trati (VRT) mezi Prahou a Brnem vychází podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na Vysočině nejlépe trasa severním směrem. Její stavba má být až o třetinu procent levnější než vedení dráhy přes Pelhřimovsko, kde je navíc vodárenská nádrž Švihov. Trať pro vlaky s rychlostí až 320 kilometrů v hodině by tak Vysočinou mohla vést přes Světlou nad Sázavou, Jihlavu a Velké Meziříčí. Celá VRT mezi Prahou a Brnem by mohla být rozestavěná v roce 2030, řekl dnes novinářům v Jihlavě ředitel odboru strategie SŽDC Radek Čech.[/quote]

Zástupci SŽDC dnes v Jihlavě představili první výstupy ze studie proveditelnosti VRT mezi Prahou a Brnem. „Víme, že varianta severní, to znamená varianta přes Poříčany a Světlou nad Sázavou, při výrazně nižších nákladech plní úplně stejné cíle jako varianta přes Benešov,“ uvedl Čech. Volbu severní varianty podle Čecha ale ještě musí schválit ministerstvo dopravy.

S návrhem SŽDC byl spokojený radní Kraje Vysočina Jan Hyliš (ČSSD), který má na starosti dopravu. „Do vyhledávací studie byly zapracovány i naše připomínky,“ uvedl. Za důležité považuje napojení VRT na krajskou Jihlavu. Podle dnešních informací SŽDC by v Jihlavě mohl vzniknout terminál v části Pávov.

Příprava stavby VRT mezi Prahou a Brnem je podle Čecha pro SŽDC prioritou. „Chápeme ji jako základ budoucího systému rychlých spojení v České republice,“ uvedl. Tratě budou mít přesah do zahraničí. Dokumentaci pro územní řízení by správa železnic chtěla letos zadat pro úsek z Prahy do Poříčan a příští rok pro úseky do Světlé a od Brna k Velkému Meziříčí, kde je zřejmé, kudy trasa povede. „Ve variantách budeme s krajem řešit ideální trasu pro ten prostřední úsek mezi Světlou nad Sázavou a Velkým Meziříčím,“ uvedl.

Stavební povolení pro první úseky VRT by chtěla SŽDC mít v roce 2025, pak by měly následovat další úseky. „Tak, aby v roce 2030 byla ideálně celá trať mezi Prahou a Brnem již rozestavěná, některé úseky možná už i dokončované,“ uvedl Čech. Pro uskutečnění projektu je podle něj důležitá podpora vlády i parlamentu.

Vysokorychlostní trať by měla zkrátit vlakové spojení mezi Prahou a Brnem přibližně na hodinu. Odhadované náklady její stavby podle Čecha převyšují 100 miliard korun. Jeden kilometr tratě bez mostů a tunelů podle něj stojí zhruba 400 milionů. Na Vysočině zvažuje SŽDC kromě Jihlavy umožnit sjezd vlaků z VRT u Světlé nad Sázavou, u Velkého Meziříčí, případně Velké Bíteše.

Na Vysočině v minulosti proti vedení VRT protestovala řada obcí. V místech, kde je vedení trasy už zřejmé, podle Čecha SŽDC komunikuje s kraji a starosty. Směr trati se podle něj měnit nedá, ale je možné ji umístit do mělkého zářezu nebo zakrýt.

Zdroj : ĆTK

[quote]Energetická společnost ČEZ Prodej musí Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) vrátit více než 1,1 miliardy korun, které zadržuje za neodebranou trakční elektřinu. Pravomocně o tom rozhodl ve středu Městský soud v Praze. ČEZ Prodej také zaplatí téměř 200 milionů Kč za úroky a náklady na právníky. Informují o tom dnešní Hospodářské noviny (HN).[/quote]

Jádrem sporu je smlouva z roku 2008, v níž si SŽDC objednala u dceřiné firmy energetické společnosti ČEZ elektřinu pro všechny železniční dopravce na několik let dopředu. Následně se však změnil zákon, který dopravcům umožnil nakupovat elektřinu přímo a samostatně. Pro dopravce byl tento postup levnější, proto jej využili. SŽDC tak následně odebrala a zaplatila pouze malou část z původně dohodnutého množství trakční energie.

ČEZ Prodej se proto obrátil na soud a požadoval zaplatit přes 800 milionů korun. Částka se pak rozrostla o úroky na 1,1 miliardy korun. Pražský městský soud se ve svém prvním rozhodnutí přiklonil na stranu SŽDC. Podle soudu do původní smlouvy zasáhly nové okolnosti, kterým byla změna zákona. To vyloučilo odpovědnost správy železnic za vzniklou škodu. Odvolací vrchní soud však následně rozhodnutí změnil a dal za pravdu společnosti ČEZ. Po dovolání SŽDC a zásahu Nejvyššího soudu se věc vrátila k dalšímu dokazování, po němž městský soud loni v srpnu dospěl ke stejnému závěru jako poprvé. Letos v květnu se odvolací soud přiklonil k názoru městského soudu.

SŽDC po prvním pravomocném rozhodnutí vyplatila elektrárenské firmě 1,14 miliardy.

Zdroj : ČTK

[quote]Spojené státy pravděpodobně v brzké době uvalí nová cla na zboží z Evropské unie kvůli vleklému sporu ohledně subvencování výroby letadel. Uvedla to dnes evropská komisařka pro obchod Cecilia Malmströmová. EU podle ní v takovém případě odpoví novými cly na americké zboží, napsala agentura DPA.[/quote]

Spojené státy a Evropská unie se od roku 2004 u Světové obchodní organizace (WTO) navzájem obviňují z nelegální podpory svých výrobců letadel Boeing a Airbus. U obou stran bylo zjištěno, že v rozporu s pravidly WTO své výrobce letadel finančně podporovaly, aby jim zajistily výhodnější pozici na trhu. Obě strany se následně začaly připravovat na možné uvalení cel, jež by byly odvetou za škody vzniklé v důsledku subvencí.

Podle zdrojů agentury Reuters obeznámených s touto kauzou již WTO schválila žádost USA o souhlas s uvalením cel na některé evropské zboží. Koncem září by WTO měla oznámit, jak velký rozsah toto opatření bude mít. WTO nyní rovněž posuzuje plány EU na cla na americké zboží, rozhodnutí se očekává na přelomu roku.

Brusel podle Malmströmové v červenci požádal Spojené státy, aby se v této kauze zdržely obchodních sankcí a snažily se celou záležitost vyřešit dohodou. „Domníváme se, že ve světě je již dost cel. Americký prezident rád uzavírá dohody, takže jsme mu nabídli možnost pokusit se dohody dosáhnout,“ uvedla Malmströmová. „USA bohužel zatím neřekly, že jsou ochotny jednat, přinejmenším ne dříve, než uvalí cla, což pravděpodobně učiní celkem brzy,“ dodala.

Washington požádal WTO o povolení zavést cla na evropské zboží, jehož roční dovoz do USA dosahuje zhruba 11,2 miliardy dolarů (263 miliard Kč). Americká cla by se podle agentury DPA mohla týkat produktů souvisejících s leteckým průmyslem, ale i řady dalšího zboží, například některých druhů sýrů, olivového oleje či pomerančů. EU plánuje cla na americký dovoz v roční hodnotě 12 miliard dolarů.

Zdroj : ČTK

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) dnes vypsal veřejnou zakázku na zajištění a provozování systému elektronických jízdenek v hodnotě 228 milionů korun bez DPH. Dosavadní smlouva se společností Globdata (dříve Erika), která služby SMS jízdenek poskytuje dopravnímu podniku od roku 2008, vyprší na konci letošního roku. Vítěz tendru by měl být znám v polovině listopadu, podnik s ním uzavře smlouvu na tři roky. ČTK to dnes v tiskové zprávě sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. Ve věstníku veřejných zakázek bude výběrové řízení zveřejněno ve středu.[/quote]

Kromě základní a profesní způsobilosti požaduje DPP od nového dodavatele také splnění technické kvalifikace. Jednou z podmínek je doložení seznamu významných služeb, které za poslední tři roky zájemce poskytoval. Alespoň v jednom případě musí jít o službu s obdobným předmětem (například jízdné či parkovné), ve které zajistil prodej minimálně jednoho milionu SMS dokladů pro jednoho objednatele a alespoň 3000 kontrol platnosti SMS dokladů. Další podmínkou je podle mluvčí existující technické propojení na SMS centra všech tří největších mobilních operátorů v Česku.

„Nabídky budeme vyhodnocovat na základě nejnižší ceny za poskytované služby, v tomto případě vyjádřené velikostí marže z tržeb. Naším cílem je zredukovat náklady na provoz služby SMS jízdenek,“ řekl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Loni si cestující v Praze koupili 18,96 milionu SMS jízdenek. Změna provozovatele by neměla mít z pohledu cestujících dopad na fungování prodeje SMS jízdenek. I nadále zůstanou čtyři typy jízdenek, jejich cena se nemění.

Smlouva na provoz SMS jízdenek pochází původně z roku 2008 a byla v minulosti kritizována jako nevýhodná. Prověřoval ji také advokát a senátor Václav Láska. Původně smlouva obsahovala klauzuli o automatickém prodloužení kontraktu o dalších deset let v případě, kdy o to jedna ze smluvních stran požádá. Toto ustanovení bylo odstraněno v roce 2013.

Zdroj : ČTK