Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 922

Řidiči alternativních přepravců založili vlastní asociaci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Část řidičů alternativních přepravních služeb založila vlastní asociaci, která by měla hájit zájmy šoférů těchto služeb. Hlavním cílem Asociace řidičů alternativních taxislužeb je zjednodušení procesů, které jsou nutné pro získání licence. Asociace o tom informovala v tiskové zprávě. Alternativní služby Bolt (dříve Taxify) a Uber s asociací přímo nespolupracují, zapojení svých řidičů do ní však bránit nebudou. V Praze působí kolem 3000 řidičů těchto platforem.[/quote]

Poslanci v současnosti řeší novelu zákona o silniční dopravě, která vymezuje pravidla pro provoz taxi. Ministerstvo dopravy v ní navrhlo zrušení povinnosti mít ve voze taxametr, místo kterého by řidiči využívali aplikaci. Další novinkou je částečné zrušení povinné střešní svítilny na vozidle nebo zrušení zkoušek z místopisu.

Právě zjednodušení pravidel pro udělení licence a následný provoz taxi je hlavním cílem asociace. Ta chce zastupovat několik stovek řidičů Boltu, Uberu nebo taxikářů, kteří kombinují jízdu pod dispečinkem a některou z alternativních služeb, a to zejména v legislativě.

„Celé odvětví jde velice rychle dopředu a málokdo ty změny vidí do takového detailu jako my. Dokážeme navíc k jednomu stolu přivést jak celoživotního taxikáře, který dnes jezdí pod dispečinkem i aplikací, tak občasné řidiče. Všechny typy jsou potřeba a všichni mají k rozvoji taxikařiny co říci,“ uvedl člen přípravného výboru Blahoslav Tesárek, který je jedním z řidičů.

Samotní přepravci s asociací dosud nespolupracují. „Nicméně proti zapojení řidičů určitě nic nemáme. Partnerští řidiči Boltu jsou samostatnými subjekty, jezdí dle libosti a svých možností a Bolt do jejich rozhodování nijak nezasahuje,“ řekl ČTK regionální manažer Boltu pro střední Evropu Roman Sysel. Podle něj jsou aktivity šoférů legitimní, protože i taxikáři tradičních taxislužeb mají své sdružení. Uber k tomu podotkl, že řidičům nechce ani nemůže podobné aktivity zakazovat. „I nadále budeme každý den spolupracovat s řidiči na zlepšování jejich zkušeností,“ uvedla společnost pro ČTK.

Nová asociace by podle Tesárka měla zastupovat řidiče po celé republice. „K tomu je však třeba mít sjednocené podmínky napříč republikou, aby se řidiči mohli plynule přesouvat tam, kde mají zrovna poptávku, a pomohli tak zajistit v regionech stejně kvalitní a dostupné služby, jako má hlavní město,“ podotkl.

V úterý bude sněmovní Hospodářský výbor hlasovat o pozměňovacím návrhu poslance ANO Martina Kolovratníka, který chce zachovat povinné zkoušky z místopisu.

Řidiči alternativních platforem změnu odmítají. „Všichni jsme si jimi prošli a nic nám nepřinesly, “ uvedl Tesárek s tím, že šoférům stačí mobilní aplikace. Pozměňovací návrh kritizuje i prezident Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR Tomáš Prouza. Podle něj jde o zbytečnou regulaci, která omezuje konkurenci.

Zájmy řidičů klasických taxislužeb hájí také samostatná sdružení. Největšími a nejaktivnějšími z nich jsou zejména Asociace koncesionářů v taxislužbě nebo Sdružení českých taxikářů, které dlouhodobě protestuje proti ministerské novele. Podle nich sníží profesionalitu řidičů taxi.

 

Zdroj : ČTK

Loni stát vybral za dálniční známky 5,16 mld. Kč, prodej roste

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát vybral loni za dálniční známky 5,16 miliardy korun, o rok dříve byly výnosy z prodeje vinět kolem pěti miliard korun. Příjmy z dálničních poplatků rostou i letos, stát za prvních pět měsíců vybral 4,25 miliardy korun, což je asi o dvě procenta meziročně více. Vyplývá to z informací ministerstva dopravy pro ČTK. Ceny známek by v příštím roce měly zůstat stejné jako letos.[/quote]

Roční známka v současnosti stojí 1500 korun, měsíční 440 korun a desetidenní 310 korun. V Česku je nyní kolem 1281 kilometrů dálnic, bez poplatku jich je kolem 200 kilometrů.

Letos roste především zájem o roční kupony, kterých se do konce května prodalo 2,5 milionu, což je meziročně o 125.000 více. Celkově letos řidiči koupili 3,85 milionu vinět. Ve zbývajících měsících budou růst prodeje zejména krátkodobých známek, o roční kupony v průběhu roku zájem postupně klesá. V rámci loňské emise stát prodal celkem 6,8 milionu vinět.

Výše poplatku za dálniční známky se zatím nejspíš měnit nebude. Ministr dopravy Vladimír Kremlík minulý týden uvedl, že poplatky zůstanou stejné minimálně do doby, dokud nebude dokončena modernizace dálnice D1. Opravy by měly být hotové do konce roku 2021.

Zvýšit by se ovšem mohly cenové limity vinět. Podle návrhu novely zákona by maximální cena za známky mohla být 2000 korun, měsíční 600 korun a desetidenní 400 korun. Jde o zákonné limity, které umožňují do budoucna měnit ceny.

Stát v budoucnu plánuje nahradit papírové kupony elektronickými. Fungování elektronických známek by mělo být spuštěno od roku 2021 a státu by mělo ušetřit přes 100 milionů ročně.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun za rok platí motoristé od roku 2012.

Příjmy z prodeje dálničních známek:

Rok Výnosy (v miliardách korun)
2014 4,1
2015 4,38
2016 4,7
2017 5,0
2018 5,16
2019 (do května) 4,25

 

Zdroj : ČTK

Kremlíkovi schází v rozpočtu miliardy na dopravní stavby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) není zcela spokojen s penězi, se kterými počítá pro jeho resort první návrh státního rozpočtu na příští rok. Novinářům to dnes řekl před zasedáním vlády, na kterém se budou ministři návrhem ministerstva financí zabývat. Kvůli dopravním stavbám by si Kremlík představoval navýšení rozpočtu v řádu miliard korun. Tradiční jednání o závěrečné podobě rozpočtu chystají s ministryní financí Alenou Schillerovou (za ANO) na léto i další ministři.[/quote]

„Úplně spokojený nejsem, samozřejmě bych chtěl určité změny. Samozřejmě navýšit příjmy,“ uvedl Kremlík. Se snížením počtu zaměstnanců, které požaduje plošně Schillerová, nemá Kremlík problém. „Tam to považuji za důvodné, je to racionalizace, optimalizace. Ale pokud jde o výdaje na dopravní infrastrukturu, tam z mého pohledu je třeba rozpočet navýšit ve vztahu k ministerstvu dopravy,“ řekl. Z jeho pohledu na stavby zahajované v roce 2020 chybí miliardy korun.

Zopakoval, že za nereálné považuje zvýšit cenu roční dálniční známky z nynějších 1500 korun. „Myslím si, že by to nebylo fér vůči řidičům,“ uvedl. O růstu ceny je podle něj možné uvažovat teprve po dokončení modernizace dálnice D1. Ministerstvo financí přitom počítá v návrhu rozpočtu s navýšením příjmů z dálničních známek o dvě miliardy korun. „To je otázka na paní ministryni Schillerovou,“ řekl Kremlík.

Výdaje ministerstva dopravy by se v roce 2020 měly proti letošnímu roku snížit zhruba o 12 miliard na 60,2 miliardy korun, vyplývá z návrhu státního rozpočtu. Výdaje Státního fondu dopravní infrastruktury, ze kterého jsou financovány dopravní stavby, jsou navrženy na na 65,5 miliardy korun.

Se Schillerovou plánují v létě jednat i ministři sociální demokracie Antonín Staněk a Miroslav Toman. „První avíza hovořila o tom, že by resort měl přijít o téměř dvě miliardy, v tuto chvíli jsme na nějakých 700, 400 milionech, musím říct, že ani to se mi nezamlouvá,“ řekl ministr kultury Staněk. Šéfovi zemědělství Tomanovi schází peníze na lesy a ochranu vody. „Jsme domluveni, že se na to sejdeme v červenci, srpnu,“ uvedl.

 

Zdroj : ČTK

Logistics Ride 2020

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Logistická jízda je po dvou letech opět na scéně a opět plná inspirace z reálné logistické praxe. Prostě logistika až na dřeň! Logistická akce, která je prokládaná logistickou praxí tak, jak od konference očekáváte. Zapište si do svých diářů datum 23.- 24.4.2020! Akci pořádá Jaroslav Bazala se svou Logistickou akademii, což je vždy zárukou kvalitních případovek a reálného obsahu.[/quote]

 

Logistic ride bude opět v Ostravě a jak jinak než v Dolních Vítkovicích. Opět se můžete těšit na bohatý program plný zajímavých témat, které pro vás připravují odborníci napříč širokým spektrem logistiky. Logistics Ride není žádná nudná konference s hromadou promo materiálu, je to jízda od začátku až do konce. Je to akce logistiků pro logistiky, budou zde případové studie, projekty z praxe, rady a tipy od profesionálů. Naše logistická jízda je doplněna vydatným networkingem a jednou velkou živou logistickou afterparty. To bude Logistic ride 2020.

 

„Zažil jsem za svůj profesní život mnoho konferencí a musím říct, že Logistics Ride 2016  byla opravdu jízda. Spád, zajímavá vystoupení, žádná hluchá místa. Přátelské prostředí a výborná organizace, to vše mě opravdu nadchlo. Působím přes 35 let ve stavebnictví a díky Logistické akademii  jsem si uvědomil, kolik toho máme společného. Také jsme začali na stavbách používat slovo Logistika. Mít totiž správný materiál, pracovní síly, stroje ve správný čas a na správném místě, to u nás ve stavebnictví platí dvojnásob.“ Tak okomentoval jeden z ročníků Ing. Ivo KÖHLER, MLOG., ale stejně pochvalně se vyjadřuje řada dalších praktikujících logistiků.

 

Logistika má ve svém okruhy spoustu špičkových profesionálů, kteří mají za sebou skvělé projekty a jsou ochotni se o své zkušenosti s jejich realizací podělit, předat know-how, prodiskutovat čísla a otevřeně o všem mluvit. I v pro rok 2020 máme nachystané případovky, čísla, reálné případy, úspěchy i neúspěchy.

 

Malá ukázka témat, na které  se můžete těšit v roce 2020:

  • Cesta domů – Michael Rada
  • Smart factory logistics – Tomáš Pelikán
  • Logistika ve světě e-commerce – Konstantin Margaretis
  • Proč digitalizovat logistiku – Kamil Košťál

 

To byla jen malá ochutnávka z témat pro Logistics Ride 2020. Připravujeme pro vás další zajímavé postřehy z praxe, tak si nezapomeňte zapsat datum 23. – 24.4.2020.

 

Celá šíře logistiky ve dvou dnech v Ostravě. Buďte u toho s námi. Jízdenky jsou již prodeji a můžete si je zakoupit na našich webových stránkách www.logisticsride.cz .

 

Zdroj : Logistická akademie

Společnost Volvo Trucks představuje autonomní přepravu mezi logistickým střediskem a přístavem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Elektrické, připojené a autonomní vozidlo Vera od společnosti Volvo Trucks bude tvořit součást integrovaného řešení pro přepravu zboží z logistického centra do přístavního terminálu ve švédském Göteborgu. Tento úkol je výsledkem nové spolupráce mezi společností Volvo Trucks a trajektovou a přepravní společností DFDS.[/quote]

Účelem spolupráce je implementace koncepce Vera do reálné aplikace s cílem umožnit připojený systém a umožnit plynulý tok zboží, a to od logistického centra DFDS až po přístavní terminál, odkud se zboží distribuuje do celého světa.

V roce 2018 představila společnost Volvo Trucks své první elektrické, připojené a autonomní řešení určené pro opakující se úkoly v logistických centrech, továrnách a přístavech. Koncepce Vera je vhodná k přepravě velkého množství zboží s vysokou přesností na krátké vzdálenosti.

„Nyní máme možnost implementovat koncepci Vera v ideálním prostředí a dále rozvíjet její potenciál v oblasti dalších podobných operací,“ říká Mikael Karlsson, viceprezident Autonomous Solutions od společnosti Volvo Trucks.

Cílem je implementovat připojený systém sestávající z několika vozidel Vera sledovaných řídicí věží. Cílem je umožnit plynulý a stálý tok reagující na požadavky na vyšší efektivitu, flexibilitu a udržitelnost. Spolupráce se společností DFDS představuje první krok k implementaci koncepce Vera do skutečné dopravy na předem definovaných veřejných komunikacích v průmyslové oblasti.

„Chceme být v čele připojené, autonomní dopravy. Tato spolupráce nám pomůže vyvinout efektivní, flexibilní a udržitelné dlouhodobé řešení k přijímání autonomních vozidel přijíždějících k našim branám, z čehož budou profitovat jak naši zákazníci a životní prostředí, tak i naše podnikání,“ říká Torben Carlsen, generální ředitel společnosti DFDS.

Autonomní dopravní řešení bude dále rozvíjeno z hlediska technologie, řízení provozu i úprav infrastruktury, než bude plně funkční. Kromě toho budou přijata nezbytná bezpečnostní opatření, aby byly splněny společenské požadavky na bezpečnost autonomní dopravy.

Jelikož společnost Volvo Trucks získává stále více zkušeností, koncepce Vera má potenciál k tomu, aby byla použita v podobných aplikacích jako doplněk k současným dopravním řešením.

„Autonomní doprava s nízkou úrovní hluku a nulovými emisemi výfukových plynů hrají důležitou roli v budoucnosti logistiky a budou přínosem jak pro podniky, tak i pro společnost. Tuto spolupráci považujeme za důležitý začátek a chceme v této oblasti dosáhnout pokroku. Vera může mít rychlostní omezení, ale my ne. Testování již započalo. Máme v úmyslu toto řešení implementovat během následujících let, “dodává Mikael Karlsson.

Fakta:

• Úkolem je přemístit kontejnery z logistického centra DFDS ve švédském Göteborgu do přístavního terminálu v závislosti na dané kapacitě.
• Autonomní systém je sledován obsluhou v řídicí věže, která je také zodpovědná za přepravu.
• Řešení je vhodné pro opakující se toky s maximální rychlostí 40 km/h.
• Úpravy infrastruktury jsou součástí implementace uceleného systému přepravy, včetně automatizovaných bran na terminálech.
• Hlavními partnery prvního úkolu koncepce Vera jsou společnosti Volvo Trucks a DFDS, nicméně na jeho implementaci se podílí několik dalších subjektů.
• Společnost DFDS nabízí trajektové a přepravní služby v Evropě a Turecku a generuje roční příjmy v přibližné výši 17 miliard DKK. Má 8000 zaměstnanců ve 20 zemích světa, a to jak na lodích, tak i v kancelářích. Společnost DFDS sídlí v dánské Kodani a je zalistována na burze NASDAQ Copenhagen.
• Iniciativa je realizována s podporou Švédské inovační agentury Vinnova, Švédské dopravní správy a Švédské agentury pro energetiku prostřednictvím programu FFI pro Strategický výzkum a inovace vozidel.

 

Zdroj: Volvo Trucks

Dozorčí rada ČD dnes začne hledat nového šéfa podniku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy dnes začnou hledat nového šéfa podniku. Dozorčí rada by měla vyhlásit výběrové řízení na dva členy představenstva společnosti, přičemž jeden z nich by se měl stát jeho předsedou. Rada na začátku června odvolala z pozice předsedy představenstva i generálního ředitele Miroslava Kupce, společnost nyní dočasně vede místopředseda představenstva Radek Dvořák.[/quote]

Dozorčí rada odvolání Kupce odůvodnila ztrátou důvěry po obdržení nových informací od bezpečnostních složek. Ty následně předala policii k prošetření. Podle spekulací některých médií jde o podezření z korupce při některých investicích podniku při nákupu lokomotiv. Kupec obvinění odmítl a chce se proti nim bránit právní cestou.

Nyní by měla dozorčí rada vypsat výběrové řízení na jeho nástupce. Podmínky výběru zatím podnik neuvedl. Média v minulých týdnech spekulovala, že nástupcem Kupce se stane náměstek ministerstva pro místní rozvoj Václav Nebeský. Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) to ale popřel s tím, že nový šéf vzejde právě z výběrového řízení.

Kupec byl zvolen předsedou představenstva v září loňského roku, kdy vystřídal odvolaného Pavla Krtka. České dráhy nyní do výběru nového šéfa povede tříčlenné představenstvo, v jehož čele bude nově zvolený místopředseda představenstva Radek Dvořák. Dalšími členy vedení jsou Patrik Horný a Michal Vereš.

 

Zdroj : ČTK

Stát v dopravě rozhýbal legislativu, musí ale pokračovat

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo dopravy za roční fungování současné vlády premiéra Andreje Babiše (ANO) rozhýbalo legislativu k urychlení dopravních staveb, musí v tom však pokračovat. Samotná výstavba je stále pomalá. Tak hodnotí působení vlády v dopravě dopravní experti, které oslovila ČTK. Odborníci uvedli, že současného ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO) čeká v následujícím období spousta práce.[/quote]

Současná vláda začala úřadovat před rokem na konci června. Do konce dubna byl v čele resortu dopravy Dan Ťok, který byl ministrem dopravy už od prosince 2014. Na jaře ho vystřídal Vladimír Kremlík.

Nejpozitivněji dopravní odborníci hodnotili posun v legislativě, která by měla urychlit dopravní výstavbu. Jde především o novelu zákona o urychlení dopravních staveb a připravovaný stavební zákon, které by měly zjednodušit zejména úřední proces přípravy staveb, například snadnějším výkupem pozemků. „Je to však jen začátek, další změny musí následovat a budou muset být ještě razantnější,“ uvedl předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp.

Prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák ovšem poukázal na problémy s přípravou staveb, kterou podle něj brzdí procesní chyby nebo špatná vyjednávání s majiteli pozemků. I přesto podle něj ministerstvo dopravy za poslední rok odvedlo velký kus práce. Šíp doufá, že procesní problémy vyřeší nové vedení Ředitelství silnic a dálnic, kde Pavol Kováčik v květnu vystřídal na pozici generálního ředitele Jana Kroupu.

Jedním z dalších cílů vlády bylo zprovoznit 210 kilometrů dálnic, a to včetně 100 kilometrů D1. To je však vzhledem k současnému tempu podle Hanáka těžko splnitelný cíl, reálnější je podle něj spíše 50 kilometrů nových dálnic. D1 pak za novou dálnici nepovažuje. Hlavní ekonom společnosti Czech Fund Lukáš Kovanda k tomu uvedl, že Česko ve výstavbě nadále zaostává za okolními státy a neumí využít svůj hospodářský růst. Loni byly v Česku otevřeny čtyři kilometry dálnic, letos by to mělo být 26 kilometrů.

Odborníci naopak ocenili pokrok v přípravách vysokorychlostních železnic, kde stát v současnosti zpracovává studie proveditelnosti několika tratí. „Sice je to teprve začátek, ale konečně se pro to začalo něco dělat,“ podotkl Šíp. Posun v přípravě rychlodráh zmínil i hlavní ekonom BH Securities Štěpán Křeček, podle kterého jsou však přípravy stále pomalé a poukázal na termín stavby první rychlotratě v roce 2025. „To výborně ilustruje, jak nízké cíle si na ministerstvu stanovují,“ uvedl. Podle Hanáka by vláda měla na železnici věnovat větší zastání nákladní dopravě.

Pochybnosti zůstávají kolem spuštění nového mýtného systému od roku 2020. Ten připravuje konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo v tendru, ovšem konkurenční společnost Kapsch, která je současným provozovatelem mýta, se snaží ještě výsledek tendru zvrátit u soudu. „Současná situace pouze zvyšuje nejistotu mezi dopravci,“ řekl k tomu Hanák.

Celkové hodnocení expertů prvního roku vlády v dopravě je proměnlivé. V některých ohledech, jako je právě legislativa, podle nich nastal posun, v praxi jsou však výsledky zatím pomalé. Podle Kovandy by vláda neměla tříštit svůj zájem o projekty typu Dunaj Odra Labe a zaměřit se na výraznější změny ve výstavbě dálnic a železnic.

 

Zdroj : ČTK

Kremlík: Roční dálniční známka nezdraží před dokončením opravy D1

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Cena roční dálniční známky by se z nynějších 1500 korun neměla zvyšovat nejméně do roku 2021. Vyplývá to z vyjádření ministra dopravy Vladimíra Kremlíka‏ (za ANO) na twitteru. Ministr uvedl, že cena se nezmění, dokud nebude hotová oprava dálnice D1, která má být podle současných plánů dokončena právě v roce 2021. Návrh na zdražení kuponu na 2000 Kč ve čtvrtek předložil poslanec ANO Martin Kolovratník.[/quote]

„Zdražení dálniční známky není aktuální. Dokud nebude hotová modernizace D1, bude stát roční kupon 1500 Kč. Zvyšování ceny by v tuto chvíli nebylo vůči řidičům fér,“ napsal Kremlík. O tom, že diskusi o zvýšení ceny dálničních známek je možné vést nejdříve po dokončení oprav na D1, dnes mluvili lidovci.

Ministerstvo dopravy ve čtvrtek uvedlo, že Kolovratníkův návrh znamená pouze zvýšení maximálního cenového limitu dálniční známky v zákoně, což by umožnilo změnu výše poplatku do budoucna. Se zdražením známky ale počítá ministerstvo financí ve svém návrhu státního rozpočtu. Zvýšení cen by mělo přinést nárůst příjmů z dálničních známek asi o dvě miliardy korun.

Kolovratník změnu předložil v novele, která má dosavadní papírové kupony nahradit od roku 2021 elektronickými známkami. Sněmovna o návrhu rozhodne při červencovém schvalování. Zdražit by podle návrhu mohly i krátkodobé kupony. Za měsíční známku by mohli motoristé zaplatit 600 korun, tedy o 160 korun více než nyní. Za desetidenní by pak místo současných 310 korun nově platili 400 korun.

V novém systému bude možné dálniční poplatek uhradit elektronicky prostřednictvím internetu nebo mobilní aplikace. Platby, které budou vázány na registrační značku vozidla, zaznamená informační systém Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Kontrolovat se budou prostřednictvím kamer, k prověrkám by mohly sloužit i nynější mýtné brány. Systém by mohl do budoucna umožnit rovněž takzvané krajské dálniční známky.

Ministerstvo dopravy si od elektronických známek slibuje zvýšení příjmů z dálničních poplatků o 220 milionů korun ročně. Zároveň by se měly snížit provozní náklady až o 120 milionů korun za rok.

Předloha by také od dálničních poplatků osvobodila některá vozidla na alternativní pohon, další by zvýhodnila. Zdarma by po dálnicích jezdila auta na elektrickou energii nebo vodík, případně hybridy, které v kombinaci s elektřinou nebo vodíkem používají ještě jiné palivo. Emise oxidu uhličitého v takovém případě nebudou smět přesahovat 50 gramů na kilometr. Za poloviční sazby by měla jezdit auta na zemní plyn a biometan. Vozidla na zkapalněný ropný plyn (LPG) novela nezvýhodňuje, ale někteří poslanci to navrhli změnit, přestože pro to nezískali podporu ve sněmovním hospodářském výboru.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun ročně platí motoristé od roku 2012. Stát loni za prodej kuponů získal více než pět miliard korun, zhruba stejně jako předloni.

Ceny dálničních známek v Česku patří v Evropě k průměru. Z okolních zemí jsou levnější na Slovensku, kde desetidenní kupon vyjde na deset eur (asi 256 korun), měsíční na 14 eur (359 korun) a roční je za 50 eur (1282 korun). V Rakousku si motoristé připlatí za roční známku, která stojí 89,20 eur (asi 2283 korun), desetidenní je naopak levnější, stojí 9,20 eur (asi 236 korun). V Německu zatím mohou motoristé s osobními vozy jezdit zdarma. V Polsku jsou poplatky počítány podle skutečně ujeté vzdálenosti.

 

Zdroj : ČTK

Novým šéfem Sdružení dopravních podniků ČR je Tomáš Pelikán

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Novým předsedou Sdružení dopravních podniků ČR (SDP) byl zvolen čtyřiačtyřicetiletý Tomáš Pelikán, místopředseda představenstva a pověřený ředitel Dopravního podniku města Pardubic. Zvolila ho správní rada sdružení. ČTK to dnes řekl výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval z Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). Ve funkci Pelikán nahradil dosavadního šéfa sdružení Michala Krause z PMDP, který vedl SDP od roku 2015 a znovu nekandidoval.[/quote]

„Tomáš Pelikán řídí pardubický dopravní podnik od roku 2005 a dlouhodobě se věnuje problematice čerpání dotačních titulů pro oblast veřejné dopravy,“ uvedl Chval. Funkci prvního místopředsedy bude i nadále vykonávat Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Pozici druhého místopředsedy obhájil Ladislav Urbánek, dopravní ředitel pražského dopravního podniku.

Sdružení dopravních podniků ČR je nejvýznamnější asociace provozovatelů MHD v ČR. Sdružuje 20 dopravních podniků, působících zejména v krajských městech, a zahrnuje mimo jiné všechny provozovatele elektrické drážní, tedy tramvajové, trolejbusové a speciální dopravy v ČR. Vozy členských dopravních podniků ujedou ročně téměř 310 milionů kilometrů a přepraví více než 2,4 miliardy cestujících. Provozují téměř 2700 autobusů, 1644 tramvají, 700 trolejbusů a 143 souprav metra.

Téměř 70 procent výkonů dnes zajišťují elektrickou trakcí a dopravci mají zpracovány koncepční materiály k dalšímu rozvoji elektrické dopravy s významným zapojením elektrobusů, dodal Chval.

 

Zdroj : ČTK

Centrum dopravního výzkumu chce zveřejňovat záběry nehod

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Centrum dopravního výzkumu (CDV) plánuje zveřejňovat realistická videa tragických dopravních nehod. Jde o kombinaci simulace a reálných záběrů z místa. ČTK o tom informovala Hana Bojanovská z CDV. První zveřejněné video je ze smrtelného nárazu auta do stromu. Právě po naražení do stromu loni zemřelo na českých silnicích 73 lidí.[/quote]

Z každé nehody se eviduje až 3000 záznamů. „Primárním úkolem je co nejpřesněji odhalit, jak a proč k dopravní nehodě došlo, jak střet probíhal a co udělat pro to, aby se již podobná nehoda nestala,“ uvedla vedoucí Hloubkové analýzy dopravních nehod Kateřina Bucsuházy. Odborníci podle ní potřebují podrobně analyzovat celý řetězec událostí, který k nehodě vedl.

Jedním z cílů této hloubkové analýzy nehod je spolupráce se subjekty, které výsledky výzkumu dále využívají. Jedná se o vlastníky nebo správce komunikací, konstruktéry dopravních prostředků nebo samostatné oddělení BESIP ministerstva dopravy.

Nárazy aut do stromu mají dlouhodobě tragické následky. Od roku 1995 do loňska je podíl obětí při takovém typu nehody z celkového počtu usmrcených lidí na silnicích více než 15 procent. Situace se ale zlepšuje. Loňský počet mrtvých po nárazu do stromu byl nejnižší od roku 1995, kdy se statistika začala vést. Jejich podíl pak klesl na necelých 13 procent.

Přesto se CDV rozhodlo zveřejnit jako první záběry právě z takové nehody. „Záběry upozorňují na to, že zlomek vteřiny, resp. jediná chyba řidiče může mít fatální následky i na to, jak jediný strom v daném případě tyto následky, bohužel, ovlivnil,“ uvedla ředitelka Divize dopravního inženýrství, bezpečnosti a strategií CDV Veronika Valentová.

Nejvíce lidí, a to 25, loni zemřelo po nárazu do stromu na silnicích II. tříd. Nejčastější příčinou takové nehody bylo nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Řidiči tedy dostatečně nereagovali například na zatáčku, klesání, stoupání nebo šířku silnice.

 

Zdroj : ČTK

1...921922923...1 148Strana 922 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253