Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 928

Ředitel Českých drah nenaplnil dostatečně očekávání

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Miroslav Kupec nenaplnil dostatečně očekávání, že stabilizuje vedení této státní akciové společnosti. Ve Sněmovně to dnes řekl premiér Andrej Babiš (ANO) na dotaz komunistické poslankyně Květy Matušovské týkající se Kupcova možného odvolání. Matušovská řekla, že výměna generálního ředitele by se mohla uskutečnit podle „jejích dostupných informací“ na pondělním jednání dozorčí rady Českých drah.[/quote]

Babiš uvedl, že pokud jde o „nějaké medializované úvahy“, o personálních záležitostech Českých drah neví. „Chci jen konstatovat, že v pondělí 10. června se koná dozorčí rada Českých drah a řešení personální situace je plně v gesci dozorčí rady Českých drah,“ řekl premiér.

Jedním z předpokladů úspěchu Českých drah na českém i středoevropském trhu je podle něho efektivní fungování řídící struktury firmy včetně kooperace mezi řídícím výborem, dozorčí radou a představenstvem. „Hlavní očekávání kladené na pana předsedu představenstva, které spočívalo v úkolu stabilizovat vedení Českých drah, nebylo bohužel dostatečným způsobem naplněno. Věřím, že se panu ministrovi (dopravy Vladimíru Kremlíkovi za ANO) spolu s dozorčí radou podaří v krátké době nastavit lepší prostředí,“ dodal.

Po jmenování Kupce do čela státního dopravce postupně odešli z představenstva dva jeho členové. V únoru skončil pětiletý mandát Michalu Štěpánovi, který se rozhodl dále nepokračovat. Nyní je šéfem Integrované dopravy Středočeského kraje. V květnu pak ve vedení podniku skončil po necelých čtyřech měsících také Michal Heřman. Kupec na dotaz ČTK odmítl, že by za změnami byly nějaké vnitřní problémy. „Pan Michal Heřman se ani ne měsíc po nástupu do funkce v Představenstvu ČD přihlásil do výběrového řízení na šéfa OKD. Uspěl, informoval o tom Dozorčí radu ČD a od 15. května je generálním ředitelem OKD,“ vysvětlil.

Matušovská se premiéra ptala na důvod možného Kupcova odvolání, zda je cílem „destabilizovat a oslabit státní akciovku“. „Snažíme se společnost stabilizovat,“ zdůraznil Babiš.

Skupina České dráhy loni hospodařila se ziskem téměř 1,2 miliardy korun, o více než 200 milionů korun vyšším než v roce 2017. K výsledku skupiny přispěla především nákladní doprava, která vykázala zisk 663 milionů korun. Osobní přeprava naopak skončila ve ztrátě 230 milionů korun. Dopravce loni přepravil 179 milionů cestujících, nejvíce za deset let.

 

Zdroj : ČTK

Amazon začne za několik měsíců doručovat první zásilky drony

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Internetový prodejce Amazon začne za několik měsíců doručovat první zásilky drony. Služba Prime Air dodá zákazníkům domů z počátku menší potřeby do domácnosti, jako je zubní pasta nebo holicí strojek. Bezpilotní letadlo představené ve středu bude mít počítačové vidění a bude schopné z výšky rozeznávat lidi, zvířata a překážky typu prádelních šňůr nebo telefonních drátů a vyhnout se jim, uvedla firma.[/quote]

Plně elektrizovaný stroj umí překonat vzdálenost až 24 kilometrů a do půl hodiny doručí balíček o váze do 2,3 kilogramů. Dokáže vertikálně vzlétat a přistávat, ve výšce se pohybovat jako letadlo a plynule mezi oběma režimy přecházet, uvedl při jeho představování na technologické konferenci v americkém státě Nevada manažer Jeff Wilke, který má v Amazonu vývoj nové služby na starosti. Největší internetový prodejce na světě neuvedl, kde první donáškové drony nasadí, ani přesné datum spuštění služby Prime Air.

První plány na doručování zásilek bezpilotními letadly a první prototyp takového dronu představil šéf Amazonu Jeff Bezos již před pěti lety. O dva roky později následoval další model.

Doposud testoval Amazon doručování drony v Británii, připomněla agentura DPA. V roce 2016 tam tímto způsobem doručili první objednávku zákazníkovi 13 minut po jejím odeslání, oznámil tehdy Bezos na twitteru. Byl to streamovací adaptér a pytlík popcornu.

Wilke na svém blogu uvádí, že donášky drony budou šetrné k životnímu prostředí, protože ušetří náklady na pohon a omezí uhlíkové emise. Podle agentury DPA Amazon současně v Seattlu testuje i malé doručovací roboty, kteří umějí jezdit po chodníku.

 

Zdroj : ČTK

Jednotný tarif na železnici bude platit od prosince 2020

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jednotný tarif na železnici, který připravuje ministerstvo dopravy, budou moct cestující využít od prosince příštího roku. Umožní jim jet vlakem po Česku na jednu jízdenku s různými dopravci, řekl dnes na konferenci na brněnském veletrhu Urbis František Vichta z ministerstva dopravy. Přestože tarif bude primárně kilometrický, bude nabízet i síťové či traťové jízdenky.[/quote]

V současnosti si musí cestující kupovat v případě přestupů mezi vlaky více dopravců více jízdenek, což s jednotným tarifem nebude nutné. „Zachováváme však možnost, aby si dopravci prodávali i svoje jízdenky, musí však akceptovat jízdenky jednotného tarifu. V první fázi zatím půjde pouze o vlaky, které jsou v závazku veřejné služby,“ uvedl Vichta.

Zda budou dopravci uznávat jízdenky i ve vlacích, které neobjednává stát, záleží na nich. Podle Vichty z diskusí s nimi vyplývá, že by měli zájem se zapojit. Jde například o vlaky RegioJetu a Leo Expressu mezi Prahou a Ostravskem, o vlaky RegioJetu z Prahy do Brna, ale i pendolina Českých drah z Prahy do Ostravy.

Cena jízdenek se bude vypočítávat na základě ujetých kilometrů, ceník zatím představen nebyl. Počítá se také s možností zpátečních jízdenek. Síťová jízdenka má umožnit cestovat po celé železniční síti bez ohledu na dopravce, stejně tak mají fungovat traťové jízdenky pro vymezené časové období.

Jednotný tarif má umožnit i rezervaci místenky, místa pro kolo, lehátka či lůžka a má poskytnout také doplatkové doklady. „Buď si cestující jízdenku koupí na pokladně zapojených dopravců, nebo bude možné mít jízdenku elektronickou. Patrně bude možné mít obdobu In karty Českých drah, která slouží jako identifikátor a nosič jízdenky,“ řekl Vichta.

Plánovaný termín znamená, že tarif přijde rok po výrazném nástupu soukromých dopravců na české železnici. Od letošního prosince například začne provozovat čtyři rychlíkové linky Arriva a jednu RegioJet, který začne také provozovat osobní vlaky v Ústeckém kraji. Po spuštění první etapy se počítá s druhou, která zapojí do systému i regionální autobusy.

Ministerstvo stále ještě o podobě systému diskutuje jak s dopravci, tak s Asociací krajů ČR a Českou asociací organizátorů veřejné dopravy. Zároveň řeší, jak bude vypadat monitoring cesty cestujícího a rozdělování tržeb dopravcům.

Z novely zákona o drahách vyplývá, že zavedení systému jednotných jízdenek na železnici a jeho pětiletý provoz budou stát 254 milionů korun. Systém jednotného tarifu budou muset využívat všichni dopravci, kteří jezdí na základě objednávek státu a krajů.

 

Zdroj : ČTK

Firemní vozový park v ČR: Nejvíce auty disponují s. r. o., mají i nejmladší flotilu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V České republice bylo během uplynulých padesáti let zaregistrováno přes 2 miliony firemních automobilů. Kromě krizového roku 2009 jejich počet neustále roste – jen v loňském roce přibylo do firemních vozových parků více než 200 tisíc vozidel. Nejmladšími vozidly disponují firmy s obratem nad 200 milionů, přičemž nejčastěji volí značku Škoda. Vyplývá to z nejnovějších údajů společnosti Imper CZ, která je lídrem v práci s otevřenými daty a jejich interpretací. [/quote]

 

Největšími vozovými parky disponují s.r.o
Nejvíce firemních vozidel v České republice vlastní společnosti s ručením omezeným. Celkově se jedná o více než 50 % registrovaných vozidel. Podnikající fyzické osoby vlastní 19 % vozidel a akciové společnosti 17 % vozidel. Subjekt Kraj a hl. m. Praha disponuje přes 6,5 tisíci vozidly, obce a městské části Prahy vlastní více než 34 tisíc vozidel.

„Počet firemních aut stále roste, výjimku tvořil pouze rok 2009, kdy bylo kvůli ekonomické krizi v eurozóně zaevidováno o 19 % vozidel méně,“ doplňuje Tomáš Berger, CEO společnosti Imper CZ. „Další roky už ale opět pokračoval růst.“

Průměrně nejstarší vozidla patří družstvům, spolkům a zemědělským podnikatelům. Naopak nejmladší auta jsou evidována u společností s ručením omezeným a akciových společností. Nejmladší vozový park pak mají také společnosti s obratem nad 200 milionů korun, a od této částky platí přímá úměra, že čím vyšší obrat společnosti, tím novější automobily vlastní.

 

Nejvíce se kupují auta na leasing
Protože auto přejde do vlastnictví firmy až ve chvíli, kdy je plně splaceno, patří prvenství ve vlastnění firemních vozů leasingovým společnostem. Na čele žebříčku je leasingová společnost ŠkoFIN s 83 tisíci automobily, kterou následuje ČSOB Leasing s téměř 52 tisíci vozidly a MONETA Auto s necelými 45 tisíci vozy.

Mezi neleasingovými společnostmi je největším vlastníkem firemních aut ŠKODA AUTO, která zaujala v celkovém pořadí 21. příčku s necelými 5 tisíci vozy. Zajímavostí je to, že mezi neleasingovými společnostmi je na pátém místě Ředitelství silnic a dálnic, které se automobilismem a dopravou zabývá, ale v počtu firemních aut jej předběhly na druhém, respektive třetím místě, Lesy České republiky a SŽDC.

Nejoblíbenější značkou je Škoda
Suverénně nejoblíbenější značkou ve firemních vozových parcích je Škoda s celkovým počtem více jak 400 tisíc vozidel. Druhé místo patří značce Volkswagen v počtu 175 tisíc aut. Poslední značkou, která čítá více jak 100 tisíc vozidel ve firemních flotilách, patří značce Ford. První pětadvacítku uzavírá značka Zetor, hojně využívaná u zemědělců a v družstvech, která tak v žebříčku předstihla Mazdu nebo třeba Land Rover.

Data poskytla společnost Imper CZ s.r.o., která disponuje kompletní databází všech firemních vozidel v ČR, u kterých eviduje značku, typ, rok výroby, IČ vlastníka, jeho velikost, adresu a další data.

 

Zdroj : Imper CZ

Novinky v sortimentu PROFI ODĚVY pro sezónu jaro/léto 2019

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V dnešní době je práce řemeslníků odlišná od obrázků, které nám zprostředkovává zlatý fond české kinematografie. Do jejich každodenního rytmu činností daleko více vstupují nové technologie, které nebývale zjednodušují a urychlují celou řadu postupů. Ani tento pokrok však nedokáže zastřít, že pracovníků v těchto oborech je stále málo. To klade vyšší nároky na produktivitu každého z nich. Tu lze zvýšit správným vybavením – od oblečení, přes obuv až po nástroje. O to, aby jednotlivci i firmy působící v těchto službách zvládali své zakázky dobře pokrýt
i v nejteplejším období, se stará prodejní síť PROFI ODĚVY. Pro jaro a léto 2019 uvedla několik atraktivních novinek.[/quote]

Kalhoty i kraťasy Snickers Workwear AllroundWork Stretch letos i bez pouzdrových kapes

Řemeslníci míří do PROFI ODĚVY nejčastěji pro kalhoty, z podobného důvodu s touto obchodní sítí spolupracují některé střední i větší firmy. Bestselerem, který nabízí kompromisní cenu, ale vysoké pohodlí i kvalitu, jež přetrvají, jsou kalhoty řady AllroundWork  z příjemného, odolného a pohyb nelimitujícího strečového materiálu. Ze stejného důvodu v letních měsících roste poptávka i po kraťasech AllroundWork. Od letošního roku jsou dostupné obě varianty i bez pouzdrových kapes. „Tato inovace ve střihu si zachovává stále stejné vlastnosti, ale uspokojí ty pracovníky, kteří dávají přednost jinému rozmístění kapes a nepotřebují mít například šroubky neustále po ruce. Modely navíc vyvolávají dojem, že jsou vhodné nejen pro profesionální řemeslníky, ale budou dobře sloužit i ve volném čase. A skutečně to není jen zdání. Jsou stvořeny pro to, aby jejich kvality prověřili také lidé, kteří rádi aktivně tráví svůj čas ať už na zahradě, úpravou domova nebo výlety do přírody,“ osvětluje Martin Erba, jednatel společnosti AC-T  servis, která prodejní síť PROFI ODĚVY zastřešuje. Kouzlo kalhot spočívá ve vysoké užitné hodnotě pro nositele: atraktivní design, zesílené exponované partie tkaninou Cordura®, tvarované nohavice, systém polohovatelných kolenních chráničů KneeGuard Pro, odolná pružná látka, která dává mimořádnou volnost pohybu, poutko na nářadí, očko na klíče, prostorná Cargo kapsa, kapsa na metr a držák pro nože Hultafors.

Trička, bundy a mikiny vybavené technologií 37.5

V letních měsících probíhají řemeslnické žně. Zakázky je třeba zvládnout efektivně a zachovat si dostatek sil i na další stavbu, zateplení panelového domu nebo výrobu nového obložení schodiště. Jedním z nejvíce vyčerpávajících momentů je pro profesionály pobyt v příliš vysoké teplotě. Současné klima takových dní nepřináší málo. Právě to snižuje pozornost, ale především rychleji unavuje a vystavuje řemeslníka mnoha rozličným rizikům. Jedním z nich je vyšší pravděpodobnost úrazu. „Pracovní úraz přináší nemalé komplikace nejen zákazníkům, ale též zavedeným značkám, jež tyto profesionální služby poskytují. Vždy proto tvrdím, že zdraví patří na první místo, ať už děláte cokoli. Výrobce Snickers Workwear zakomponoval do svých oděvů technologii 37.5, která zvyšuje komfort právě během horkých dní. Odvádí z pokožky přebytečnou vlhkost tím více, čím intenzivněji se člověk potí. Díky tomu přispívá k navození příjemné pocitové teploty,“ představuje inovaci Ing. Jana Erbová, jednatelka společnosti AC-T servis. Technologie je aplikována do struktury tkaniny, nikoli jen na povrchu. Zachová si své výjimečné vlastnosti po celou dobu životnosti oděvu. Její vlastnosti jsou dány využitím speciálně upravených částic přírodních materiálů, např. kokosových skořápek nebo sopečných minerálů. Tkanina pak usychá až 5x rychleji než jiné podobné materiály. Technologie 37.5 je využívána značkou už několik let. V prvním pololetí roku 2019 s ní přicházejí ale také trička FlexiWork a mikiny AllroundWork v svěží azurově modré, ocelově šedé nebo světle zelené barvě.

Nevšední lososová

Úplně poprvé v historii značky prvotřídních pracovních oděvů Snickers Workwear se objevuje lososová barva. Výrobce jí věnoval v kolekci pro jaro a léto 2019 velký prostor: tričko, tři modely mikin a jeden typ kšiltovky, vždy však s výrazným logem Snickers Workwear.  Oděvní kousky, které se nově objevily v tomto barevném provedení, vychází z léty ověřených a vyhledávaných evergreenů, jež se tradičně drží na dobrých pozicích prodejnosti, a řemeslníci si je oblíbili také kvůli na dotek velmi příjemnému materiálu s vysokým obsahem bavlny. Lososový odstín je netradiční, ale domácí odběratelé se ho nemusí bát. Naopak jej může nositel využít ve svůj prospěch – zákazníkům utkví v paměti nejen vynikající výsledek práce, ale také reprezentativní vzhled řemeslníka. S důvěrou takového odborníka doporučí dál.

Atletická nebo řemeslnická bota?

V tomto směru se již rozhodovat nemusíte. Výrobce Solid Gear našel vhodnou cestu, jak zkombinovat vzhled a muší váhu atletické boty s obutím pro pořádnou práci v dílně, na stavbě i kdekoli jinde. Přišel s modely Haze, které se pracovním botám vzhledově vůbec nepodobají. Přesto jsou v nich ukryty prvotřídní technologie, které nositeli umožní dlouhodobě pracovat v náročných podmínkách bez pocitu nadměrné únavy. Systém cirkulace vzduchu zajišťuje příjemné klima uvnitř boty. Kompozitní chránič prstů NanoToeTM, pevnější a tenčí než podobné laminátové chrániče, činí botu lehčí a vyváženější. Mezipodešev z pěny EVA s dvojí hustotou se stará o měkký krok a dobře tlumí nárazy. Díky způsobu utahování BOA už vás tkaničky nebudou více rozčilovat. Podrážka z protiskluzové a oleji vzdorné gumy s certifikací SRC odpovídá také normě EN 61340, takže bezpečně odvede i statické výboje. Obuv Solid Gear Haze je dostupná ve dvou barevných provedeních: Mars se vyznačuje kontrastními červenými prvky, Moon jednoduchou a nadčasovou kombinací bílé, šedé a černé.

Pocta švédské oceli s doživotní zárukou

Značka Hultafors se proslavila už v 19. století excelentními sekerami, které ve Skandinávii přispěly k rozvoji věku páry, a s tím k mnoha převratným inovacím. Jejich kouzlo je v detailu. Pro první část roku značka uvedla dva nové lehké modely, které se dokonale hodí k aktivnímu odpočinku v přírodě. Outdoorové sekery HULTAN a AGELSJÖN o váze 500 gramů patří do řady Premium, jež poskytuje majiteli doživotní záruku na jeho nového společníka pro výlety a toulky krajinou. Obdobným způsobem poslouží 700gramová ABY.

Do téže řady přibyl lovecký model EKELUND, spolehlivý parťák pro lovce i myslivce, univerzální sekera QVARFOT, tesařský nástroj STALBERG. Všechny o váze 850 gramů. Unikátní je oboustranná sekera WETTERHALL či ta štípací HULT, obě o váze 1500 gramů.

Sekery jsou velmi dobře vyvážené, vyznačují se tenkým ostřením. Jsou dodávány včetně přesně tvarovaného topůrka z ořechovce bílého, jež navede uživatele nástroje k takovému pohybu, aby byl při práci maximálně zúročen každý Joule energie. K sekerám náleží kožený chránič ostří.

Nikdy více neořezaná řemeslnická tužka

Řemeslnické tužky a jejich ořezávání představují odvěký boj. Hultafors přichází s řešením. S mechanickou řemeslnickou tužkou se snadno vyhnete nepříjemnostem a budete mít praktický nástroj neustále při sobě. Tělo tužky je zhotoveno z odolného plastu. Ergonomické tvarování zlepšuje zacházení s nástrojem. Ať už je odložena na jakoukoli rovnou plochu, neskutálí se. Díky pouzdru s integrovaným ořezávátkem vás tupý hrot už více nepřekvapí. O odvod vlhkosti a nečistot se stará otvor, jímž je pouzdro vybaveno. Dostupné jsou rovněž náhradní grafitové tuhy v samostatném balení po 10 kusech, případně doplněné o barevné křídy v kompatibilním provedení. Balení je konstruováno pro maximální ochranu tuh během transportu.

 

Zdroj : PROFI ODĚVY https://www.profi-odevy.cz/

Budoucnost logistických nemovitostí: Od vize k realitě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Několik posledních let přineslo spoustu podnětů pro změny, kterými dnes prochází a v nejbližších letech ještě mnohem více procházet bude veškerá průmyslová výroba. Ve stejné době prochází revoluční proměnou i spotřebitelské chování značné části světové populace. Mezi nejvýznamnější trendy moderní společnosti tak neodmyslitelně patří masový nástup automatizace, využití umělé inteligence, internet věcí a revoluce v segmentu B2C, kterému rok od roku stále více dominuje e-commerce. Tyto změny se nutně promítají do celého dodavatelského řetězce, který na ně musí flexibilně reagovat. Potřeba změn se již dnes projevuje i v oblasti logistického developmentu.[/quote]

Jak bude vypadat sklad či logistický park budoucnosti? Požadavky, které dnes zahrnují například ekologickou vstřícnost, nízkou energetickou náročnost či snadný přístup k infrastruktuře, půjdou nepochybně daleko za dnes standardní úroveň. Je velmi pravděpodobné, že již brzy budeme od developerů vyžadovat, aby logistické nemovitosti splňovaly požadavky na energetickou soběstačnost, ekologickou pasivitu, kvalitní pracovní podmínky či na vytvoření komfortního zázemí pro plnohodnotný život zaměstnanců …. Co z toho je prozatím jen pouhá fikce a co reálné obrysy podoby výrobních a logistických nemovitostí blízké budoucnosti?

Ať už jde o používání automatizace, umělé inteligence, internetu věcí či virtuální reality, změny, které se v poslední době projevují v průmyslové výrobě a přidružených oborech, lze po právu nazývat čtvrtou průmyslovou revolucí, která v následujících letech a dekádách zásadně změní chování uživatelů a vlastníků průmyslových nemovitostí. V České republice jsme však zatím svědky pomalejšího nástupu Průmyslu 4.0.

„Spíše než na zavádění prvků automatizace však čím dál více uživatelů a vlastníků průmyslových a logistických nemovitostí klade důraz na ekologické aspekty. V současné době jsme tak svědky zvyšování ekologických standardů budov. Celá řada developerů již ve standardu nabízí budovy, které disponují certifikací BREEAM či LEED či šetrnými systémy osvětlení,“ uvádí Lukáš Svobodník, Senior Associate Industrial Agency Colliers International a pokračuje: „Při výstavbě nových budov je v čím dál větší míře dbáno na šetrnost k životnímu prostředí z hlediska použitých technologií a materiálů. Prosazuje se také používání moderních technologií na kontrolu a monitoring skladů a spotřeby energií.“

Tomáš Míček, ředitel P3 pro Českou republiku k tomu doplňuje: „Nezávisle na trendech je pro průmyslový development nadále klíčová dobrá lokalita s ohledem na dopravní infrastrukturu, dostupnost zaměstnanců a rychlou dostupnost ke koncovým zákazníkům. Co se mění, je vnímání toho, co je standard. My do něj zahrnujeme například tepelně izolované můstky, které snižují energetickou náročnost budov, nebo světlou výšku 12 metrů, která umožňuje navýšit vertikální skladovou kapacitu nebo vestavbu mezaninů. To oceňuje především rozvíjející se sektor e-commerce, který operuje s velkým množstvím položek.  Na trhu průmyslových nemovitostí v České republice zabírá retail a e-commerce asi 15 %, v našem pražském parku téměř 50 %. Tito zákazníci ovlivňují podobu průmyslových parků, překreslují vnitřní i vnější podobu hal. Vedle již zmíněných mezaninů to dokládají třeba menší nakládací rampy, protože rozvoz zboží ke koncovým zákazníkům zajišťují menší vozidla. V poslední době je oblíbené zřizovat u skladů showroomy nebo rovnou výdejny. Výhodou je okamžitá dostupnost zboží i bezproblémové parkování.“

Zároveň také čím dál více developerských společností projevuje zájem o redevelopment starých brownfieldů, avšak v těchto případech se často musí potýkat s náročnými administrativními procesy a překážkami v podobě ekologické zátěže. Z hlediska dlouhodobějšího vývoje pak můžeme v duchu světových trendů pravděpodobně očekávat nárůst automatizace společně se zvyšováním výšky skladů a využíváním vícepatrových skladů.

„Vzhledem k nedostatku vhodných pozemků pro nový development a vzrůstajícímu tlaku environmentalistů je tento scénář, společně s výše zmiňovaným redevelopmentem brownfieldů, do budoucna velmi pravděpodobný,“ podotýká Lukáš Svobodník.

Vzrůstající zájem o rozvoj brownfieldů související s narůstajícím významem logistiky poslední míle potvrzuje také Jaroslav Kaizr, ředitel oddělení pronájmu komerčních nemovitostí společnosti Savills pro ČR a SR “Trh s průmyslovými nemovitostmi se mění, a to od základu. Mění se zájem o lokality, který se přesunul z okraje aglomerací zpět do městské zástavby a z okolí dálnic do menších měst. Mění se také technické standardy průmyslových prostor, jelikož uživatelé mají více než kdy v minulosti zájem zvýšit efektivitu provozu. Přichází nové koncepty skladování v souvislosti s logistikou poslední míle a s automatizací procesů. Balíkové terminály nebo sklady s vnitřními mezaniny již nejsou výjimkou, a naopak se v určitých lokalitách stávají standardem. V minulosti postavené vícepodlažní budovy nacházejí své nové uplatnění v oblasti logistiky pro e-shopy a obecně je o rozvoj brownfieldů s ohledem na logistiku poslední míle stále větší zájem zejména v oblastech s vyšší kupní silou obyvatelstva.“

Pohled do křišťálové koule: logistické haly jako součást internetu

„Jak budou vypadat sklady budoucnosti? Říkám si, že když hledali naši předchůdci před 30 lety odpověď na tu samou otázku, měli to o dost jednodušší než my,“  polemizuje Pavel Sovička, generální ředitel Panattoni Europe pro ČR a Slovensko. „Tradiční maloobchod a schémata distribuce materiálu a produktů – všechny hodnoty se zdály neotřesitelné. Rapidní vývoj technologií a změny v chování spotřebitelů stále dodavatelský řetězec nedokázal absorbovat… Jakmile se zdá, že již jsou na cestě řešení pro neustále se zvyšující tlak na rychlost a flexibilitu dodavatelského řetězce, přicházejí hned nové trendy. Internet of things, Physical internet a další nové neprobádané oblasti se otvírají před maloobchodníky, výrobci, logisty a v neposlední řadě před námi developery. Je potřeba si uvědomit, že od clicku zákazníka v online shopu většinou neuběhne ani 24 hodin do dodání zboží. Přenastavení a naprogramování systému může trvat dny, měsíce. Příprava skladů je ale dlouhodobá a příprava většiny projektů trvá roky až dekádu.“

Dnes se snaží developeři reagovat na velice dynamický vývoj v logistice i výrobě tak, že budují logistické areály, aby sloužily jako velice efektivní infrastruktura, kde činnosti v jednotlivých halách jsou minimálně omezovány parametry budov samotných. Jinými slovy logika provozu se bude muset díky kybernetice co nejvíce přiblížit fungování online aplikací a chování zákazníků. Podle slov Pavla Sovičky můžeme v budovách budoucnosti určitě očekávat více informačních technologií pro sledování pohybu zboží a lidí kvůli větší bezpečnosti a omezení chybovosti. Logistické budovy budou připomínat spíše datová centra, kde se budou čím dál častěji přesouvat stále větší objemy informací. Současně bude pokračovat „zelenání“ průmyslových budov, velkým tématem bude energetická soběstačnost, hospodaření s vodou a omezování tepelných ostrovů. Snažíme se následovat nejmodernější trendy a certifikovat budovy dle nejaktuálnějších světových standardů.

Jaroslav Kaizr k tomu dodává: „Softwarové vybavení průmyslových budov bude další výzvou i s ohledem na trend Průmyslu 4.0 a na stále širší použití informačních systémů v logistice. Inteligentní budovy jsou dnes běžně vybaveny BMS (Building Management System), tyto systémy je ale vždy nutno upravit tak, aby s uživatelem aktivně komunikovaly. Dalším trendem je optimalizace spotřeby energií, například pomocí instalace baterií pro vyhlazení křivky spotřeby elektřiny nebo využití dešťové vody pro technologické účely nebo pro péči o zeleň. Takové aplikace v zahraničí již jsou a je jen otázkou času, kdy se více prosadí i u nás.“

Celý dodavatelský řetězec prochází velice rychlou proměnou v závěsu za moderními technologiemi. S ohledem na velkou setrvačnost při plánování budov nezbývá developerům v tuto chvíli nic jiného, než být vizionáři a vsadit na nemovitosti, které budou umožňovat maximální prostupnost zboží, dat a lidí. Jak říká Pavel Sovička „Physical internet je tu… .“

Širší zázemí pro zaměstnance a prostor pro služby s přidanou hodnotou se stávají samozřejmostí

Nároky zaměstnanců a tím i jejich zaměstnavatelů rostou a majitelé průmyslových nemovitostí musí jít těmto požadavkům vstříc. Rozvoj služeb s přidanou hodnotou pro klienty průmyslových parků a jejich vybavení prostorami pro odpočinek jsou již nutností, zejména v lokalitách mimo zástavbu.

Tuto skutečnost si uvědomují také ve společnosti P3. Tomáš Míček k tomu uvádí: „U hal, kde se realizuje drobná výroba, se vyčleňuje stále větší prostor zázemí pro zaměstnance nebo také R&D pracoviště (výzkum a vývoj). Požadavky na příjemné pracovní prostředí obvykle zahrnují více světla (ze zahraničí známe i simulaci světelných změn v průběhu denního cyklu, což ocení například noční směny), efektivní regulaci teploty, víc zeleně, větší denní místnosti, kantýny nebo posilovny. Velký důraz na kvalitu pracovního prostředí pro zaměstnance se kladl u projektu pro VF Corporation, který zastřešuje známé oděvní značky a v parku P3 Prague D8 zaměstnává stovky lidí. V P3 Prague Horní Počernice se v nové hale pro švýcarského výrobce trakčních měníren, společnost Sécheron Tchequie, budoval například výtah, což v průmyslových halách není příliš obvyklé. Jedním z nejdůležitějších hledisek pro atraktivitu pracovního místa je však vynikající dopravní dostupnost. Například zaměstnanci zmiňované společnosti jsou v práci od stanice metra Černý Most do 10 minut, autobusovou zastávku mají přímo před vchodem. Naše haly jsou obvykle dostupné nejen po dálnici, ale i vlakem či linkami městské hromadné dopravy. Osobně totiž příliš nefandím ubytovnám v prostředí průmyslových a logistických parků, jsem přesvědčen, že zaměstnanci by se měli po práci vracet domů.“

Bez efektivních řešení v rozvoji infrastruktury to však nepůjde

Jaroslav Kaizr upozorňuje na to, že se mění i postavení průmyslových nemovitostí na investičním trhu, kde jsou stále populárnějším investičním aktivem nejen mezi zahraničními investory ale i mezi Čechy. „V budoucnosti si umím představit vznik trhu s veřejně obchodovatelnými podíly v českých fondech zaměřených na komerční nemovitosti, průmyslové nemovitosti nevyjímaje. Mohl bych pokračovat, trendů je skutečně celá řada a některé se již promítají do praxe.“

„Co se mi zatím jeví jako takové „bílé místo“ v našich futuristických vizích, je zásobování měst v návaznosti na další rozvoj elektronického obchodu a omezování velkoformátového maloobchodu. Skvěle je vyřešená fáze marketingu, výběru a nákupu zboží, ale fyzické dodání zatím zástupci samosprávy nechtějí vůbec řešit. Ve městech vidíme zneužívání dopravní infrastruktury ve špičkách dopravními společnostmi a svozem odpadu. Smart city nemá být o chytrých koších, ale zejména o řízení infrastruktury, která je již vybudována. Silniční síť využíváme v nočních hodinách jen z pár procent a přetěžujeme ji přes den. Bez spolupráce na efektivním řešení poslední míle bude naše země zaostávat ještě více za zbytkem světa. Jedná se o základní infrastrukturu, stejně jakou je letiště nebo mateřské školy,“ dodává závěrem Pavel Sovička.

Zdroj : LogisticNEWWS

Odbavení ve veřejné dopravě se stává v Česku stále komfortnější

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Organizátoři veřejné dopravy v Česku nyní usilují o co nejjednodušší a nejpohodlnější odbavení cestujících. Snaží se, aby lidé nemuseli nikam chodit na nákup jízdenky ani při nákupu jednorázových jízdenek řešit výhodnější kombinace. Jde jim i o to, aby lidé nemuseli používat fyzické peníze. Cestu nacházejí v používaní bezkontaktních karet a mobilních aplikací, vyplývá z přednášek představitelů dopravních systémů v Praze a středních Čechách, na jižní Moravě a v Moravskoslezském kraji na brněnském veletrhu Urbis.[/quote]

„Mohli jsme být o desetiletí dopředu, kdyby poslanci neodmítli bezkontaktní občanský průkaz, na který by bylo možné nahrát různé aplikace. Mohli jsme mít místo mnoha karet jedinou,“ řekl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Jakub Unucka.

V tomto kraji mají lidé nyní čipovou kartu „odisku“ s nahranými předplatními jízdenkami a mohou si s její pomocí kupovat i jednorázové.

„Postupně začneme vydávat nové karty na bázi bankovních, které už slouží pouze jako identifikátor a všechny aplikace jsou nahrané ve virtuálním prostředí,“ řekl Unucka s tím, že by mělo být možné na ně nahrát aplikace i jiných dopravních systémů. Například pražskou Lítačku či předplatní jízdenku pro brněnskou MHD, ale třeba i aplikaci Českých drah či Vysoké školy báňské. Od příštího týdne budou mít také všechny autobusy v Moravskoslezském kraji čtečky QR kódů.

V celém kraji si také lze koupit jednorázovou jízdenku bezkontaktní kartou. „Účtuje se jednou denně ve 3:00, člověk zaplatí maximálně cenu jednodenní jízdenky,“ řekl Unucka.

Nový systém odbavení se postupně spouští i v Praze a Středočeském kraji, který má Lítačku PID. I v něm funguje bankovní karta pouze jako identifikátor, brzy bude možné identifikaci provést i bez karty pouze pomocí aplikace v mobilu.

Na jižní Moravě už lze v Brně koupit předplatní jízdenku přes internet na bankovní kartu, jednorázové jízdenky ve vozech mají být dostupné pomocí bezkontaktní karty příští rok, stejně tak v celém kraji. „Stížností, že řidič nemá drobné na vrácení, stále přibývá. Všechny autobusy vybavíme pokladnou, které načtou jak předplatní jízdenku na bankovní kartě, tak umožní nákup jízdenky pomocí karty,“ řekl mluvčí společnosti Kordis JMK Květoslav Havlík.

Všichni také postupně vyvíjejí a rozvíjejí aplikace umožňující také nákup jízdenky a poskytují aktuální dopravní informace.

 

Zdroj : ČTK

Zeman odletěl na summit Trojmoří podpořit kanál Dunaj-Odra

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podpořit vybudování kanálu mezi Dunajem a Odrou dnes odletěl do Slovinska prezident Miloš Zeman. V Lublani se zúčastní summitu takzvaného Trojmoří, přítomen bude také na podnikatelském fóru. Projekt Trojmoří sdružuje státy, které leží mezi Baltským, Jaderským a Černým mořem. Ve Slovinsku český prezident zůstane do čtvrtka.[/quote]

Iniciativa tří moří vznikla v roce 2016. Jejím cílem je ve střední a východní Evropě zajistit politickou podporu významným přeshraničním projektům v energetice, dopravě nebo digitální komunikaci a zlepšit tak dopravní spojení, posílit energetickou bezpečnost a hospodářsky posílit východní část Evropské unie. Členy je 12 zemí střední a východní Evropy. Účast na letošním zasedání přislíbil také předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker nebo ministr energetiky USA Rick Perry.

Slovinský summit je čtvrtým setkáním členských zemí. Loni v Bukurešti Trojmoří přijalo seznam téměř stovky prioritních projektů, na které by se měl spolek zaměřit. Česká republika s Polskem mezi ně navrhla stavbu kanálu Dunaj-Odra-Labe, který Zeman dlouhodobě podporuje. Podle Pražského hradu česká delegace, ve které je i ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO), projekt představí na podnikatelském fóru.

Projekt by podle studie ministerstva dopravy stál přes 585 miliard korun, z toho labská větev více než 300 miliard korun. Komise ministerstva dopravy navrhla dále pokračovat v přípravách vodního kanálu jen mezi Dunajem a Odrou, protože labská větev se jeví jako riziková. Podle zastánců projektu by koridor přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v ČR a umožnil lepší hospodaření s vodou. Ekologové naopak namítají, že koridor by zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy a měl by výrazný dopad na krajinu a vodní režim v zemi.

Proti vyřazení Labe z projektu se v posledních týdnech postavily Ústecký, Pardubický a Středočeský kraj, které trvají na zachování řeky jako součásti koridoru. Například rada Pardubického kraje ve svém usnesení z dubna zažádala o dodatečné prověření vodohospodářských a energetických přínosů Labe v rámci projektu.

Prezident podle mluvčího Jiřího Ovčáčka podporuje výstavbu celého projektu. „Nyní je ale nutno se soustředit na etapu Dunaj-Odra,“ poznamenal mluvčí. Zeman podle něj bude chtít na summitu projednat kromě výstavby kanálu také vybudování dopravního spojení vedoucího z jihu na sever. V Lublani by se také mělo mluvit třeba o hospodaření s vodou, bezpečnostních otázkách nebo transatlantických vztazích.

Zemana do Slovinska doprovází dvacetičlenná podnikatelská delegace, kterou vede prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý. Zástupci českých firem se zúčastní hospodářského fóra, na kterém se budou projednávat především energetika, infrastruktura, digitalizace a inovace. Podle Miroslava Dira, mluvčího Hospodářské komory, se ho zúčastní asi 500 zástupců firem a vlád.

Českou podnikatelskou delegaci tvoří mimo jiné firmy působící v oblastech prodeje manipulační techniky, námořní přepravy nebo výroby nano čistících prostředků, ale také advokátní kanceláře, překladatelé právních dokumentů nebo firmy zaměřené na vývoj pokladních a řídících systémů v ropném a plynárenském průmyslu.

Kromě setkání s podnikateli má dnes Zeman v plánu také účast na společné večeři státníků se slovinským prezidentem Borutem Pahorem.

 

Zdroj : ČTK

Na veletrhu Urbis mohou lidé určit podobu chytré zastávky MHD

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Návštěvníci na brněnském veletrhu Urbis Smart City Fair mohou rozhodnout o tom, jak má vypadat chytrá zastávka, která bude fungovat v ostravské MHD. Zastávka má poskytnout cestujícím nejen informace o dopravním spojení, ale i další informace a služby. Ostravský dopravní podnik posléze zajistí vytvoření takové zastávky, řekl dnes ČTK spolupořadatel veletrhu David Bárta.[/quote]

Informační technologie umožňují udělat ze zastávky místo, které nemá jen jeden pevně vymezený účel. Cílem je pomocí různých technologií zlepšit komunikaci města s občany, aktivovat občanskou společnost a nabídnout jí různé služby. „V jednom investičním záměru lze naplnit nejen potřeby dopravní obslužnosti, ale také digitálního plánování, životního prostředí nebo podpory lokální ekonomiky a komunit,“ uvedl Bárta. Podle něj by tak do podoby města měli promlouvat právě místní. „Postupovali jsme proto tak, že jsme vytvořili koncept zastávky a veřejnost může aktuálně hlasovat, jaké konkrétní parametry by měla mít,“ uvedl Bárta.

Na stránkách www.icitypoint.eu mohou zájemci rozhodnout například o vybavení zastávky mobiliářem, ale i o typu internetového připojení nebo zobrazovaných informací. Podle Bárty je však potřeba, aby chytrá zastávka nezůstala osamocená a po městě bylo více míst, které poskytují inovativní veřejné služby. „Město tomu musí přizpůsobit svoje investice,“ řekl Bárta.

Ostravský dopravní podnik patří v Česku k těm, které přinášejí nejvíce inovativních řešení do MHD. Jízdenky je možné platit přes SMS, přímo ve voze si je lze koupit bezkontaktní platební kartou, na niž si lze nahrát předplatní jízdenku. Samozřejmostí jsou elektronické panely na zastávkách s aktuálními časy odjezdů. Cestující mohou využívat mobilní aplikaci s aktuálními dopravními informacemi, ve vozech je dostupná wi-fi síť.

 

Zdroj : ČTK

Španělský taxikář jezdí na protest proti zákazu kraťasů v sukni

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Hvězdou španělských sociálních sítí se tento týden stal taxikář, který na protest proti omezujícímu nařízení místních úřadů začal jezdit v sukni. Nařízení totiž zakazují nosit taxikářům ve službě kromě sandálů či sportovního oblečení i kraťasy, nikoli však sukně. V tropických vedrech, která nyní ve Španělsku panují, se proto taxikář Jorge z města Vigo na severozápadě země oblékl do bílé sukně. Informoval o tom deník El Mundo.[/quote]

Nová vyhláška pro taxikáře ve městě Vigo platí od loňského října a řidiči taxi podle ní musejí dbát „o svůj vzhled a osobní hygienu a adekvátně se oblékat“. Výslovně zakázány jsou „sandály, sportovní oblečení, tílka, žabky či kraťasy“.

„Jorge je vzdělaný člověk a má čistý vůz, ale to s tou sukní nedává smysl,“ komentoval situaci místopředseda svazu taxikářů Emilio Mosquera. Odmítl ale zprávy, že by si na Jorgeho kvůli novému oblečení stěžoval na místní policii. Nicméně uvedl, že pokud situace potrvá, bude to vedení svazu řešit.

Podobnou úpravu pro dress code taxikářů mají podle deníku El Mundo i další velká města Španělska, včetně metropole Madridu. Tam řidiči taxislužby mají už od listopadu 2012 zakázáno poskytovat služby mimo jiné „ve sportovním oblečení, v plavkách, šortkách a trikách bez rukávů“.

V Barceloně místní radnice v roce 2017 upravila vyhlášku pro oděv taxikářů, který musí být „adekvátní společenským normám“, zejména musí být „beze skvrn a zápachu“. Taxikáři v katalánské metropoli rovněž nesmějí nosit kraťasy a tílka ani obuv, která by „představovala riziko pro bezpečnost jízdy“.

Na Mallorce by ale taxikář Jorge se sukní nepochodil, protože tamní nařízení z roku 1996 povoluje sukně pouze ženám.

 

ZDroj : ČTK

1...927928929...1 148Strana 928 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253