Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 941

Rusko chce postavit silniční most do Severní Koreje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ruský prezident Vladimir Putin pověřil ministerstvo rozvoje Dálného východu a Arktidy, aby vypracovalo projekt stavby silničního mostu do Severní Koreje. Dnes o tom informovala agentura TASS, podle níž tento plán vyplynul ze summitu hlavy ruského státu s vůdcem KLDR Kim Čong-unem minulý týden. Podle analytiků se obě země tímto krokem připravují na dobu po zrušení mezinárodních sankcí vůči severokorejskému režimu.[/quote]

„O otázce se diskutovalo během setkání Vladimira Vladimiroviče Putina se severokorejským lídrem. Hlava státu se rozhodla zadat analýzu projektu ministerstvu pro rozvoj Dálného východu,“ sdělil prezidentův zmocněnec pro Dálný východ Jurij Trutněv. Podrobnosti o tom, kdy by měl být projekt dokončen, Trutněv neuvedl.

Ruská federace sdílí se Severní Koreou nejkratší pevninskou hranici ze všech svých sousedů – měří pouze 17 kilometrů v ústí řeky Tuman. Oba státy nyní spojuje pouze železniční Most přátelství postavený v roce 1959. Silniční vozidla mířící z Ruska do KLDR dosud musela volit zdlouhavou objížďku přes čínské území.

Americký list The Washington Post dříve uvedl, že kvůli projektu silničního mostu již koncem března navštívila Severní Koreu delegace ruských představitelů. Podle deníkem oslovených analytiků se jedná o známku toho, že obě země plánují vzájemně zintenzivnit obchodní styky po možném uvolnění mezinárodních sankcí vůči KLDR a opadnutí vojenského napětí na Korejském poloostrově.

Rusko a Severní Korea mají tradici vzájemného obchodování. Během studené války byl Sovětský svaz nejdůležitějším finančním partnerem KLDR. V 70. a 80. letech se podílel na polovině severokorejského zahraničního obchodu. Po rozpadu SSSR hospodářské stejně jako politické vztahy ochladly. Podle jedné čínské studie činil v roce 2013 obchod s Ruskem pouhé jedno procento zahraničního obchodu Severní Koreje.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy loni zvýšily zisk o 200 milionů na 1,2 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy loni hospodařily se ziskem téměř 1,2 miliardy korun, o více než 200 milionů korun vyšším než v roce 2017. K výsledku skupiny přispěla především nákladní doprava, která vykázala zisk 663 milionů korun. Osobní přeprava naopak skončila ve ztrátě 230 milionů korun. Dnes o tom informovalo vedení skupiny. Státní dopravce loni přepravil 179 milionů cestujících, nejvíce za deset let.[/quote]

Přes zvýšení počtu cestujících podnik nedostal osobní dopravu do kladných čísel. Mezi hlavní důvody podle firmy patří nedostatečné financování regionální dopravy v některých krajích, rostoucí výdaje za elektřinu a zvýšené náklady na náhradní autobusy kvůli častým výlukám.

„Ceny za autobusy strmě rostou, a i když nám větší část správa železnic kompenzuje, loni nám 144 milionů korun spadlo jako náklad do hospodaření osobní dopravy,“ uvedl člen představenstva společnosti Radek Dvořák. Zvyšování nákladů na elektřinu navíc bude podle společnosti pokračovat, letos by se měly zvýšit zhruba o 540 milionů korun. Výnosy v osobní dopravě se loni zvýšily o 1,4 miliardy na 23,5 miliardy korun.

Stejně jako v předešlých letech vykázala největší zisk nákladní doprava reprezentovaná dceřinou společností ČD Cargo. Loni přepravila 68,4 milionu tun zboží, meziročně o 2,3 milionu tun více. Tržby nákladního přepravce se zvýšily o 636 milionů na 11,8 miliardy korun. S výjimkou černého uhlí a koksu rostly přepravy u všech komodit.

Skupina loni snížila své hrubé zadlužení o 3,5 miliardy korun na 31,4 miliardy korun. Letos budou dráhy splácet 300 milionů eur (cca 7,7 miliardy korun). Podnik je chce refinancovat vydáním nových dluhopisů.

Ziskové hospodaření chtějí dráhy využít na investice do vozového parku a zvyšování konkurenceschopnosti. „V příštích pěti letech chceme investovat do vozidel zhruba 40 miliard korun, což odpovídá požadavkům objednatelů,“ uvedl Dvořák. Loni největší investice šly například do rekonstrukce 12 souprav pendolino či nasazení osobních vlaků do regionální dopravy na Plzeňsku. Dráhy také podepsaly smlouvu na nákup 50 dálkových vozů, pořídily i nové lokomotivy pro nákladní přepravu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává přes 23.000 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Logistika nabízí celou řadu možností k dosažení udržitelného rozvoje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost ŠKODA AUTO si uvědomuje podstatný vliv aspektů dopravy a logistiky na životní prostředí. Z tohoto důvodu byla do podnikové strategie Green Future začleněna i oblast Green Logistics. Primárním cílem Green Logistics je mírnit dopady dopravy a logistiky na životní prostředí.
V roce 2018 dodávky zákazníkům vzrostly o 4,4 %, což mělo dopad také na logistiku značky, která se stále více rozrůstá. Doprava má velký podíl na globálních emisích CO2, a proto se společnost zasazuje o co největší uplatňování principů Zelené logistiky v praxi.[/quote]

Zelená logistika jakou součást strategie logistiky ŠKODA AUTO
Jednotlivá řešení Zelené logistiky se zavádí po celém logistickém toku – od inbound logistiky, přes inhouse až po outbound. „Zelená logistika“ je součástí strategie logistiky a je systematicky uskutečňována v jednotlivých oblastech. Mezi opatření, která byla v minulosti realizována, patří například kamiony na alternativní pohon CNG. Kamiony byly nasazeny na trase mezi závody Mladá Boleslav a Vrchlabí a to z toho důvodu, že se závod Vrchlabí nachází v chráněné krajinné oblasti, proto je snižování emisí v této oblasti velice důležité. Kamiony jsou také využívány pro vnitropodnikovou dopravu. Využití nákladního prostoru se pravidelně optimalizuje, aby byly přepravní prostředky co nejvíce vytížené. Pohon na zemní plyn výrazně snižuje emise a škodliviny v ovzduší. Náklady na pohonné hmoty se u CNG kamiónů snížily oproti konvenčním pohonům o 30 %. Výrazně se také snížili emise, kde se můžeme bavit o poklesu o 80 – 90 % oxidu dusíku, o 90 % oxidu uhelnatého a v neposlední řade o 25 % CO2.

Koncept 4v1
S optimalizací s názvem „Koncept 4v1“ zvítězila společnost ŠKODA AUTO v roce 2016 v soutěži OBAL ROKU. Jedinečný transportní koncept používá Logistika značky ŠKODA pro přepravu karosérií a nelokalizovaných dílů z hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi do indického závodu v Aurangabádu. Zatímco v roce 2000 Logistika značky ŠKODA přepravovala v kontejneru dvě karoserie, díky současné optimalizaci jsou přepravovány karoserie  čtyři. Tento unikátní transportní koncept 4 karoserií v 1 kontejneru ušetří na 13 270 kilometrů dlouhé přepravní trase více než 800 tun CO2 ročně. Navíc jsou pro přepravu používány pouze plně recyklovatelné materiály. V návaznosti na obalové hospodářství se neustále soustředí na optimalizaci palet, či balení, zavádí lehká a skladatelná řešení s cílem vyhnout se převážení vzduchu.
V roce 2017 získala Logistika značky ŠKODA prestižní ocenění za „Ekologický logistický projekt roku“. Cílem soutěže bylo především podpořit a iniciovat logistická řešení, která přispívají k udržitelnosti a ochraně životního prostředí.

Železniční doprava – důležitý faktor v logistickém řetězci výrobního závodu
Společnost ŠKODA AUTO také dlouhodobě využívá železnici pro expedici hotových vozů. Dlouhodobým trendem v podniku je zvyšovat podíl železniční přepravy. V posledním sledovaném období bylo z Mladé Boleslavi vypraveno celkem 33 465 vagónů s hotovými vozy. Kdyby šlo pomyslně z těchto vagónů vytvořit vlak v kuse, stála by jeho lokomotiva v Mladé Boleslavi a poslední vagon na nádraží v Paříži. Každý jeden ucelený vlak plně naložený hotovými vozy zároveň eliminoval potřebu vypravit 23 kamionů na silnici. Díky tomu došlo k naplnění záměru společnosti ohledně zvýšení podílu železniční dopravy u expedice hotových vozů, a to konkrétně na 58 % podíl železniční dopravy. Frekventovanější využívání železnice je testováno i pro další transportní koncepty Logistiky značky ŠKODA. Vlečkový provoz v závodě Mladá Boleslav byl v březnu 2018 posílen o dvě nové lokomotivy EffiShunter 500. Ty fungují v nepřetržitém třísměnném provozu a mimo expedici hotových vozů zajišťují i expedici vozů v rámci projektů do zahraničních závodů. Technologicky odpovídají současným trendům, zvyšují bezpečnost i ergonomické podmínky zaměstnanců obsluhující vlečku a zároveň snižují spotřebu pohonných hmot a tím i emise CO2.
Železniční přeprava je důležitým faktorem v logistickém řetězci výrobního závodu. Ve ŠKODA AUTO slouží hlavně k zajištění expedičních kapacit a to hotových vozů do cílových destinací a výrobního materiálu do zahraničních závodů. Vlečka v hlavním závodě Mladá Boleslav má cca 20 kilometrů kolejí. Uvnitř závodu je pět nakládkových kolejí na hotové vozy, kam se přistavují speciální patrové vagóny, na které jsou naloženy hotové vozy. Pro vozy v různých stupních rozloženosti slouží dvě nakládací koleje pro nakládku uzavřených vagónů do zahraničního závodu na Ukrajině a dvě nakládací koleje na kontejnerovém terminálu, odkud se expedují kontejnery do zahraničních závodů v Nižném Novgorodě a Kaluze. Železniční vlečka v závodě funguje stejně jako železniční nákladové nádraží včetně železničních předpisů. Veškerý provoz je dopředu přesně naplánován. Trasy, časy příjezdů a odjezdů jednotlivých vlaků mají pevný jízdní řád. Vše řídí výpravčí závodové vlečky společně s výpravčím státní železniční sítě, kteří spolu telefonicky komunikují a neustále ověřují aktuální situaci. Na závodové vlečce je stanovená maximální povolená rychlost 30 km/hod. Provoz uvnitř závodu má na starosti výpravčí, který komunikuje vysílačkou s jednotlivými strojvedoucími.  Železniční vlečka vypraví denně v průměru 12 vlaků.
Minulý rok byla železniční vlečka v hlavním závodě jednou ze zastávek v rámci Středočeského dne železnice, do závodu v Mladé Boleslavi se přijelo podívat více než 800 příznivců železniční dopravy. Pro návštěvníky byla připravena unikátní expozice, která zdůraznila význam železniční přepravy ve ŠKODA AUTO. Bohatý doprovodný program umožnil návštěvníkům podívat se například pod kapotáž nových lokomotiv.

Výchova mladé generace k ohleduplnosti vůči životnímu prostředí
V neposlední řadě se Logistika značky ŠKODA snaží přispět k výchově mladé generace, aby si byla vědoma následků dopravy na naše životní prostředí. Z tohoto důvodu podporuje předmět Zelená logistika na dvou českých univerzitách, Univerzitě Pardubice a ŠKODA AUTO Vysoké škole. Rovněž vzdělává a rozvíjí stávající zaměstnance formou tréninkových center a odborných školení.
Logistika značky ŠKODA si plně uvědomuje dopady svých činností na životní prostředí a snaží se myšlenku Zelené logistiky co nejvíce podporovat.

 

 

„V oblasti Logistiky vidím velký potenciál s celou řadou možností, jak dosáhnout trvale udržitelného rozvoje a zachování si konkurenceschopnosti. Proto již řadu let vedu Logistiku značky k ekologickému myšlení, plánování transportních konceptů s ohledem na životní prostředí, hledání nových zelených řešení a jejich zavádění do praxe.
Zelená logistika ŠKODA tak začíná při plánování vratných, ekologických či recyklovatelných obalů a pokračuje ekologickou dopravou materiálu, při které je samozřejmostí optimální vytížení dopravních prostředků a využívání vozidel s alternativním pohonem. Dále se zaměřujeme na neustálé zlepšování energetické účinnosti našich skladových hal a zavádění inovativních technologií vedoucích k úspoře energií a emisí. Mohu říct, že v blízké budoucnosti budou naše logistické provozy takřka bezemisní. Používáme jak dopravníky na bateriový pohon, tak elektrické tahače vybavené solárními panely. V oblasti expedice hotových vozů dlouhodobě zvyšujeme podíl železniční dopravy, který činí téměř 60 %, a modernizujeme vybavení naší železniční vlečky. Podstatnou měrou se na Zelené logistice ŠKODA podílí angažovanost našich zaměstnanců pro ochranu životního prostředí a osvěta našich odborníků na středních a vysokých školách.“

Jiří Cee, vedoucí Logistiky značky ŠKODA a garant Zelené logistiky pro koncern Volkswagen

Autům bez technické kontroly asi bude hrozit odtah z ulic

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vlastníci silnic a veřejných parkovišť možná získají širší práva odstraňovat z nich odstavené automobily. Sněmovna v dnešním úvodním kole podpořila předlohu skupiny poslanců ANO, podle níž by mohli odvézt také vozidla, která nebudou mít déle než půl roku platnou technikou prohlídku. Nyní je možné podle zákona nechat odtáhnout vrak auta pouze v případě, že má silně poškozenou karoserii nebo mu chybí motor.[/quote]

Předlohu nyní posoudí hospodářský výbor. Vláda už dřív doporučila, aby byl odtah dlouhodobě odstavených aut možný i v dalších případech. Jde například o vozidla, jejichž provozovatelům policisté odebrali při vyšetřování nehody osvědčení o registraci kvůli nebezpečné závadě.

Novela, kterou podepsal i končící ministr dopravy Dan Ťok, předpokládá, že vlastník komunikace by provozovatele automobilu nejprve vyzval, aby vozidlo podrobil pravidelné technické prohlídce, nebo je odstavil jinam. Pokud by provozovatel nereagoval, mohl by odstranit vůz na náklady provozovatele až po dvou měsících. Provozovatele by také musel informoval o tom, kde si může automobil vyzvednout. V případě, že by provozovatel o vozidlo nejevil zájem, vlastník komunikace by je mohl vydražit, případně nechat zlikvidovat.

Předkladatelé poukazují na to, že za současného stavu se silnice a veřejná parkoviště mohou stávat místem pro bezplatné uskladnění nepotřebného a často zcela opuštěného majetku. „Taková vozidla zabírají parkovací místa, kterých je zejména ve větších městech nedostatek, a lidé pak každý den obtížně hledají místo k zaparkování svého standardně užívaného vozidla,“ napsali v důvodové zprávě.

Déle než půlroční parkování automobilu bez platné technické kontroly by bylo podle novely také přestupkem. Hrozila by za něj stejně jako za odstavení klasického vraku pokuta až 300.000 korun.

Obdobný návrh jako zákonodárci ANO předložila skupina poslanců TOP 09. Předpokládá možnost odtahu automobilů, které mají propadlou technikou kontrolu nejméně tři měsíce. Kabinet se k této novele postavil záporně pro její tvrdost. Tříměsíční lhůta podle vlády nezohledňuje situace, kdy by byl majitel vozidla dlouhodobě v nemocnici, v zahraničí, nebo dočasně neměl peníze na opravu.

 

Zdroj : ČTK

Sněmovna podpořila zjednodušení podmínek provozování taxislužby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pravidla taxislužby se zřejmě zjednoduší ve prospěch alternativních přepravců. Vozidla taxislužeb už nebudou muset mít povinně taxametr, ale postačí mobilní aplikace. Budou muset být vybaveny evidenční nálepkou, nikoli střešní svítilnou. Taxikáři navíc nebudou muset podstupovat zkoušky z místopisu. Změny přináší vládní novela o silniční dopravě, kterou dnes Sněmovna v prvním kole projednávání podpořila.[/quote]

Novelu, proti níž protestovalo Sdružení českých taxikářů, nyní projedná sněmovní hospodářský výbor. Vládní předlohu ocenili opoziční Piráti i ODS. Občanský demokrat Jan Bauer označil novelu za kompromis, díky kterému nebude znevýhodňováno provozování taxislužby alternativními způsoby. Předseda pirátských poslanců Jakub Michálek by chtěl novelou posílit kontrolní pravomoci radnic vůči nepoctivým taxikářům.

Změny, které by podle vlády i opozice mohly vést k levnějším cenám taxislužby, se dotknou desetitisíců řidičů. Jen v Praze podle údajů magistrátu působí 9800 taxikářů, další skoro 3000 šoférů jezdí pro alternativní přepravce Uber a Bolt (dříve Taxify).

Klíčovou změnou v novele je zrušení povinnosti vést záznam o provozu vozidla. Auta taxislužeb tak už nebudou muset mít taxametry jako dosud. Místo nich by mohly využívat mobilní aplikace, které už nyní používají řidiči Uberu nebo Boltu. Místo povinné střešní svítilny s nápisem TAXI budou muset být nově všechny taxíky označeny evidenční nálepkou, kterou bude vydávat místním dopravní úřad za zhruba 500 korun. Platilo by to ale pouze pro taxikáře, jejichž služby si zákazníci budou objednávat elektronicky. Střešní svítilnu tak budou nadále mít vozy taxi, které si lidé zastaví na ulici.

Použití taxametru a označení vozidla střešní svítilnou se již nyní nevyžaduje v případech, kdy je přeprava domluvená na základě písemné smlouvy a je předem domluvená její cena.

Omezit by se měla také pravomoc obcí stanovit jako podmínku znalost místopisu, absolvování zkoušek obsluhy taxametru a právních předpisů upravujících provozování taxislužby a ochranu spotřebitele. Města už také nebudou smět stanovovat povinné náležitosti aut, například barvu karoserie nebo minimální rozměry vozidla. Úřady budou dále zodpovědné za evidenci a povolování taxislužeb a vydávání licencí pro řidiče.

Novela počítá s odpovědností provozovatelů taxislužby, včetně zprostředkovatelů, za to, že služby budou poskytovat pouze řidiči s oprávněním. To se dotkne především alternativních přepravců, kteří budou ručit za to, že služby poskytuje řidič se všemi potřebnými doklady. To vadilo společnosti Bolt. Sdružení českých taxikářů se zase nelíbilo zrušení povinného taxametru.

Část pražských taxikářů provázela špatná pověst za účtování přemrštěných částek zejména zahraničním turistům. Podle zástupců taxikářů se to týká jen zlomku řidičů. Úředníci magistrátu pravidelně pořádají kontroly jak taxikářů, tak řidičů Uberu.

 

Zdroj : ČTK

NEJLEPŠÍ KONTEJNER PRO VAŠE PODNIKÁNÍ, UNIVERZÁLNÍ, BEZPEČNÝ, RECYKLOVATELNÝ

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na trhu s plastovými přepravními obaly se objevila novinka, skládací paletový kontejner Magnum Optimum 1208. Tento kontejner vyniká unikátními vlastnostmi, které musí ocenit snad každá firma či podnikatel. Díky svým vlastnostem nemá na trhu se skládacími kontejnery konkurenci. Pojďme si ho představit.[/quote]

Žhavá novinka a jednička mezi FLC kontejnery Vám udělá jen radost. Magnum Optimum totiž splňuje ty nejvyšší požadavky v oblasti skladování, přepravy a je vyráběn speciálně pro účely logistiky průmyslových výrobků. Nicméně díky svému univerzálnímu charakteru ho využijete v široké škále výrobních procesů.

Samé plusy, žádné mínusy

Výrobce klade velký důraz nejen na bezpečnost, ale i na redukci logistických nákladů. Magnum Optimum 1208 disponuje ultra lehkou hmotností, nabízí nosnost až 750kg na jeden kontejner, při stohování až do 3200kg, oproti konkurenčním či kovovým řešením umí ušetřit až o 30% více prostoru při přepravě, jelikož nákladní přívěs dokáže pojmout 99 složených kontejnerů, zatímco v rozložené podobě neuvěřitelných 363 kontejnerů.

Designéři, kteří mají prsty v tomto bezkonkurenčním kousku, opravdu pamatovali na vše. Díky speciálním dvojitým stěnám se zvyšuje vnitřní objem a kompatibilita s robotizovanými systémy. Díky systému Optiframe se stává Magnum Optimum nejvariabilnějším kontejnerem na trhu s plastovými obaly. Tento nadstavec dokáže modifikovat jak vnitřní objem, tak jeho výšku.

Údržba a čištění kontejneru jsou velmi snadné, neboť hladké boční stěny a základna se dají jednoduše čistit i sušit. Výrobci mysleli i na snadnou identifikaci. Vnější boční stěny disponují zapuštěnými prostory vyhrazenými pro etikety s čárovými kódy nebo RFID značení.

Univerzální charakter a alternativa oblíbených gitterboxů

Tento skládací plastový kontejner vyniká opravdu ojedinělými vlastnostmi, které nenajdete u klasických dřevěných nebo kovových kontejnerů. Zároveň jsou však ideální alternativou kovových gitterboxů. Díky tomu, že mají stejné rozměry, je možné je společně kombinovat ve skladu. Nemusíte tedy nahrazovat své současné řešení. Stačí ho doplnit o moderní plastové obaly. Magnum má základnu vybavenou klasickými nožkami nebo může mít 2-3 ližiny pro manipulaci za pomoci vysokozdvižných vozíků. Nepotřebujete tedy ani palety pro jejich převoz.

Schoeller Allibert – ten správný partner pro skladování a logistiku

Schoeller Allibert je předním evropským výrobcem plastových obalů a zároveň se věnuje jejich inovacím. Sleduje podrobně trendy v této oblasti a upravuje současné portfolio produktů dle požadavků trhu i zákazníků samotných. Mezi jejich činnost patří také zakázková výroba na míru potřebám klienta. V České republice slaví firma již 25. výročí na trhu. Jejich dlouholeté zkušenosti garantují spolehlivost, komplexní služby a především nejvyšší kvalitu. Schoeller Allibert nezapomíná ani na ekologickou problematiku a snahu o udržitelný rozvoj, proto jsou všechny produkty plně recyklovatelné a opakovaně použitelné.

Zdroj : Schoeller Allibert,  www.schoellerallibert.com/cz.

Václav Šulista: „Kvalitní vzdělání a sledování aktuálních trendů nejvíce ovlivnily mou kariréru.“

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dnešní dodavatelský řetězec je fascinující oblastí s neuvěřitelně rychlým rozvojem. Proto je třeba mít kvalitní základnu odborných znalostí a neustále sledovat aktuální trendy. Jedině tak můžete zůstat na vrcholu tohoto odvětví. Václav Šulista představuje svou kariérní cestu od analytické chemie, přes Supply Chain Management ve švýcarské centrále Novartisu až po kariérní poradenství.[/quote]

Představte nám nejprve Vaše profesní zázemí?

Vystudoval jsem analytickou chemii na PřF UK a v únoru 1990 jsem se přestěhoval za manželkou do St. Gallenu ve východním Švýcarsku. Pracoval jsem na několika pozicích v oblasti kontroly a zajišťování kvality. Po postgraduálním kurzu galeniky na prestižní švýcarské univerzitě ETH jsem nastoupil na pozici manažera výroby. V roce 2009 jsem zastával vedoucí funkci ve vývojovém oddělení farmaceutické společnosti Novartis v Basileji, kde jsem řídil skupinu 55 lidí (výroba, skladování, distribuce a data management).

Jak Novartis pracoval s Vaším osobním rozvojem?

V té době vedení firmy v rámci reorganizace rozhodlo, že každý člen středního managementu musí mít potřebné vzdělání zakončené certifikátem, které by mu umožňovalo práci v dodavatelském řetězci. Jako chemik jsem samozřejmě netušil, co od této výzvy očekávat. A upřímně řečeno – ani jsem necítil žádnou zvláštní touhu po týdnu náročné práce o víkendech studovat stejně náročné materiály. Ovšem obsah kurzu organizace APICS a metodika práce našeho učitele Roba van Stratum pro mne byly okamžitým a velmi příjemným překvapením. Otevřel se mi díky tomu nový svět lidí přemýšlejících zcela jinak než chemik s akademickým vzděláním.

Co mi kurzy a mezinárodní certifikace APICS nejvíce daly?

Kurzy byly poučné, motivující a především mě dokonale připravily na nadcházející úkol – implementaci ERP. Jako vedoucí projektu skladování a distribuce jsem byl zodpovědný za zavedení SAP v našem oddělení. Bez CPIM a pozdějších kurzů CSCP bych neměl ani tušení, co mě při tom očekává. Díky novým znalostem získaným v kurzech se mi podařilo náročnou implementaci SAP úspěšně dokončit. Dalších pět let jsem v Novartisu strávil v oddělení řízení dodavatelského řetězce na pozici plánovače. Byl jsem zodpovědný za celé plánování několika značek s ročním obratem přes 1,2 miliardy švýcarských franků. Dohlížel jsem na vše od syntézy účinné látky až po konečnou výrobu, skladování a distribuci.

Co bylo dál?

Znalosti APICS mě nakonec dovedly k tomu, že jsem v roce 2013 spolu s mým bývalým učitelem Robem van Stratum založil firmu Supply Chain Education, která je zástupcem APICS v Česku. Do současnosti jsme proškolili více než 150 odborníků.

V roce 2018 jsem opustil zaměstnání a jako kariérní kouč radím profesionálům – zejména těm, kteří pracují v oblasti dodavatelského řetězce. Ve své každodenní praxi též vidím, jak velkou motivací pro moje zákazníky je firemní vzdělávání. https://cz.sulista.ch/Dom%C5%AF.html

Jak vidíte certifikaci dnes?

Certifikace APICS a znalosti terminologie spolu s praktickou zkušeností v oboru mi při mé práci umožňují být věrohodným partnerem mých klientů. Každé osobě pracující v dodavatelském řetězci nadále vřele doporučuji absolvovat alespoň jeden z certifikátů CPIM, CSCP nebo CLTD. Jsou totiž opravdu prestižní a uznávané na celém světě jako zlatý standard vzdělávání v této oblasti. Navíc jsou pro většinu firem základní podmínkou přijetí kandidáta na některou z pozic v oboru, což už samo o sobě svědčí o jejich velkém vlivu na budoucí absolventovu kariéru.

Zdroj : Supply Chain Management

Slevy v dopravě stály v prvním půlroce 2,73 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Slevy ve veřejné dopravě pro studenty a seniory stály za první půlrok své platnosti 2,73 miliardy korun. ČTK to sdělila mluvčí ministerstva dopravy Lenka Rezková. Nejvíce dostaly České dráhy, a to 1,2 miliardy korun. Ministerstvo předpokládá, že ročně by náklady na slevy měly vyjít na zhruba šest miliard korun. Slevy platí od září loňského roku.[/quote]

Studenti do 26 let a senioři nad 65 let mohou využívat ve vlacích a autobusech slevu 75 procent z jízdného, kterou loni schválila vláda. Slevy podle dopravců zatím zvýšily počet cestujících o několik procent.

Stát poskytování slev dopravcům kompenzuje. Dosud má ministerstvo dopravy vypočítané náklady na tyto kompenzace do letošního února. V něm stát dopravcům proplatil přes 417 milionů korun. Dosud nejdražším měsícem byl loňský říjen, kdy kompenzace činily 512 milionů korun. Naopak v prosinci to bylo skoro o 100 milionů korun méně, což bylo zapříčiněno zejména vánočními svátky.

Nejvíce ze všech dopravců dosud vyfakturovaly České dráhy, které dostaly téměř 44 procent z celkových nákladů na kompenzace za šest měsíců. Následovaly Arriva a RegioJet.

Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V rámci železniční dopravy platí pouze ve vozech druhé třídy.

 

Zdroj : ČTk

ČR bude spolupracovat s Polskem na přípravě rychlotratí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká republika bude spolupracovat s Polskem na přípravě dvou vysokorychlostních železničních tratí mezi oběma zeměmi. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) kvůli tomu dnes uzavřela smlouvu s polskou organizací Centralny Port Komunikacyjny (CPK), která má na starosti stavbu polského centrálního letiště a navazujících železnic. Dnes o tom informovala tuzemská správa železnic.[/quote]

Domluvená spolupráce zahrnuje společnou koordinaci přípravných studií a prací na nových přeshraničních tratích mezi Ostravou a Katovicemi a také mezi Prahou a Vratislaví. Obě trati se budou navrhovat jako vysokorychlostní a patří do transevropské dopravní sítě TEN-T.

Spolupráci bude vést především pracovní skupina, kterou obě strany vytvoří asi do měsíce. Na starosti bude mít přípravu prací a vzájemnou výměnu zkušeností.

Vysokorychlostní tratě by měly výrazně zrychlit železniční dopravu v Česku. SŽDC v současnosti zpracovává několik studií, které zkoumají podmínky pro výstavby rychlotratí. Jde například o úseky z Prahy do Drážďan, Brna nebo Mnichova nebo také mezi Brnem a Ostravou. Studie se budou postupně dokončovat během příštích dvou let.

 

Zdroj : ČTK

Šéfem dozorčí rady ČD je Pospíšil

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Novým předsedou dozorčí rady Českých drah se stal profesor ČVUT Karel Pospíšil. Ve funkci nahradil Petra Moose, který odešel ze zdravotních důvodů. Další změny nastanou v představenstvu společnosti, kde v květnu skončí Michal Heřman, jenž byl zodpovědný za správu majetku. Řízení tohoto úseku bude společnost řešit v následujících dnech. ČTK to sdělil mluvčí státního dopravce Radek Joklík.[/quote]

Pospíšila zvolili předsedou ostatní členové dozorčí rady. Po odchodu Moose bude devítičlenná rada neúplná, nového člena bude Řídící výbor Českých drah vybírat nejspíš v červnu. Podle předsedy výboru Tomáše Čočka by měl nový člen být odborníkem na ekonomiku.

Odbory byly s působením Moose v čele dozorčí rady spokojeny, podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Vladislava Vokouna se Moos projevoval jako odborník a radu vedl korektně. S volbou nového předsedy měli zástupci odborů problém. Vokoun však očekával, že rada s volbou počká až na nástup nového ministra dopravy Vladmíra Kremlíka, který na konci dubna vystřídá Dana Ťoka (oba za ANO), aby tak nový ministr mohl případně říct k volbě svůj názor.

Předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp očekává, že Pospíšil naváže na svého předchůdce. „Je to odborník, ale bude potřeba z jeho strany razance, aby se poměry v Českých drahách ustálily,“ podotkl. Podle Šípa by Pospíšil mohl uplatnit své zkušenosti například z řízení Centra dopravního výzkumu.

Moos přišel do dozorčí rady Českých drah v červenci loňského roku na žádost ministra Ťoka. Loni v létě se dozorčí rada výrazně změnila, když odešla většina členů spojená s politickými stranami v čele s tehdejším předsedou rady Milanem Ferancem (poslanec ANO). Změny v dozorčí radě vedly ke změnám v představenstvu státního dopravce, ve kterém postupně skončili čtyři jeho členové, včetně šéfa podniku Pavla Krtka. Novým předsedou představenstva se stal Miroslav Kupec.

Jedním z nových členů představenstva se posléze stal Michal Heřman, který ve vedení působí od poloviny ledna. Ve funkci skončí 14. května. Svou rezignaci oznámil členům dozorčí rady dnes. Důvod společnost neuvedla.

Odchod Heřmana z vedení podle Vokouna podnik neohrozí. „Na jeho úseku je dostatek schopných lidí,“ uvedl. Podle Šípa je úsek správy majetku, který Heřman vede poměrně citlivý, a to zejména kvůli připravovaným prodejům nemovitostí.

Dalšími členy představenstva jsou vedle Kupce Michal Vereš, Radek Dvořák a Patrik Horný.

Loňské změny dozorčí rady ministr dopravy Dan Ťok odůvodnil snahou odpolitizovat vedení státního dopravce. V současnosti tak v radě zasedají čtyři zástupci akademické obce. Vedle Pospíšila jsou jimi Lukáš Týfa, Josef Kolář a Tatiana Molková, která v radě čerstvě nahradila Jana Štrofa. Devítičlennou radu doplňují ještě zástupci odborů Jan Pejša, Vladislav Vokoun a Antonín Leitgeb a nominant ČSSD Vojtěch Kocourek.

 

Zdroj : ČTK

1...940941942...1 148Strana 941 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253