Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 942

Mobilní vážicí systém ušetří náklady a hlavně čas

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V dnešní rychlé době všechny firmy řeší, jak pracovat co nejlépe, nepřesněji a hlavně nejrychleji. Ve skladech i v terénu je nutná přesná manipulace s materiálem a k tomu dopomůže mobilní vážicí systém. Ten umožňuje vážit převážený materiál přímo na stroji bez nutnosti překládat náklad. Kontrolu dat o převáženém nákladu vidíte přímo na vašem vysokozdvižném vozíku nebo nakladači. Použití vážícího systému eliminuje potřebu stacionárních vah. To znamená žádné cesty navíc, ani čekání u stacionární váhy, nižší spotřebu energie i nižší riziko úrazu.[/quote]

 

Výrobce Griptech je evropský dodavatel vysoce kvalitního a inovativního příslušenství pro vysokozdvižné vozíky.

Od roku 1997 navrhuje mobilní vážicí systémy pro zvedací zařízení jako jsou vysokozdvižné a paletové vozíky a nakladače. Spolehlivost a přesnost byla základní klíčová slova ve vývoji systémů, které se používají v průmyslových, potravinářských a dopravních aplikacích po celém světě.

 

Jak systém funguje?

Jediné, co je pro zvážení nákladu potřeba udělat, je zastavit, zvednout náklad do potřebné výšky, stisknout tlačítko zvážit a na několik sekund počkat, než dojde k načtení dat o převáženém nákladu. V případě nakladačů je princip naprosto stejný, jen s přední lopatou na místo vidlic.

Poté je možné pokračovat v práci. Veškerá data jsou uložena v řídící jednotce systému a kdykoli je možné je odtud přenést do počítače nebo vyvolat pro čtení.

 

„Vozík s nainstalovaným vážicím systémem u nás jezdí denně. Vážení provádíme namátkově u nových rolí papíru, ve větší míře vážíme zbytkové role. Právě u nich systém zrychluje manipulaci, nemusíme zajíždět ke stacionární váze, překládat, provoz je rychlý a plynulý,“ komentuje systém zákazník Petr Nachműller z tiskárny SEVEROTISK s.r.o..

 

Hlavní výhody:

  • výrazné úspory času věnovaného samotnému vážení,
  • kontrola nad převáženým nákladem,
  • přesnost – velmi nízká až minimální odchylka vážení,
  • robustnost, přesto kompaktní velikost a minimální vliv na rozměry samotného vozíku,
  • vysoká kvalita a dlouhá životnost bez nutnosti údržby,
  • intuitivní obsluha zařízení,
  • obsluha se vyhne možnému překročení nosnosti stroje,
  • systém je uvnitř VZV, není možné ho mechanicky poškodit.

 

 

Například modely TC2000 a TC5000 se montují přímo do hydraulického okruhu vozidla a jsou založeny na třech technologiích – dynamické určení hmotnosti (DMD) a vyvážené určení hmotnosti (BMD). Obě tyto vážicí metody jsou založeny na principu hydraulického vážení stejně jako laserové určení velikosti (LVD), což je metoda pro určení velikosti nákladu. Zejména kombinace BMD + LVD nabízí zcela novou metodu vážení a dimenzování zboží na paletách.

 

 

„Tento systém disponuje i možností obchodního vážení a naprosto tak neguje mýtus o tom, že jsou hydraulické váhy nepřesné, jak si někteří lidé myslí. Jedná se o nejpřesnější hydraulický vážicí systém na trhu, který je natolik spolehlivý, že není možné, aby došlo k pochybení ze strany obsluhy a tím i špatnému zvážení nákladu,“ vysvětluje produktový manažer firmy ČEMAT Tomáš Gabrhel a pokračuje: ,, Model TC4000 je založen na patentovaném hydraulickém vážicím systému a nabízí tak jedinečnou přesnost vážení na 0,1% z celkové nosnosti stroje, odolnost a ochranu proti přetížení. Technologie duální kompenzace náklonu zajistí přesný výsledek vážení bez ohledu na sklon věže VZV či sklon podlahy. Navíc disponuje novou laserovou technologií (LVD), která zajišťuje rychlé změření rozměrů nákladu. Napájení a ochrana obvodu proti přepětí umožňuje montáž TC4000 téměř na každý vysokozdvižný vozík bez ohledu na jeho napětí a elektrický “šum“.

 

Zdroj : ČEMAT

Preventivní vlak vyjede na Liberecko

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úspěšný projekt Českých drah, Správy železniční dopravní cesty a společnosti ČD Cargo Preventivní vlak bezpečné železnice pokračuje i letos. Jarní část bude odstartována na Liberecku. Cílem projektu je varovat děti a mladistvé před nebezpečím na železnici a snížit počet nehod a leckdy zbytečných neštěstí.[/quote]

Společenská odpovědnost národního dopravce zahrnuje i oblast prevence na železnici. „Každoroční statistiky nehod jsou pro České dráhy stále silným impulzem pokračovat právě v aktivitách v oblasti prevence. Z praxe víme, že většina nehod vzniká zcela zbytečně, ve většině případů nekázní, riskováním a často fatálním podceněním situace na straně řidičů a chodců,“ upřesnila Elen Mátéová, manažerka projektu. „O projekt je velký zájem. V některých městech ani nedokážeme pokrýt poptávku.“

A statistika je stále velmi varovná i přes to, že se v meziročním srovnání počet mimořádných událostí mírně snížil. Jen za minulý rok ČD evidují 992 mimořádných událostí, v roce 2017 jich bylo 1012. Při těchto nehodách zemřelo v roce 2017 celkem 237 osob a v roce 2018 212 osob. „Nejčastěji umírají lidé při střetu s vlakem. V roce 2017 došlo k 278 případů, při kterých zemřelo 219 osob. V roce 2018 to bylo 242 nehod a 190 mrtvých,“ potvrdila Elen Mátéová.

Preventivní vlak je postaven na netradičním způsobu komunikace s mladými lidmi, která se při uplynulých ročnících velmi osvědčila. Odehrává se na vlakovém nádraží a v prostorách speciálně upravených vagonů. Preventivní vlak začíná v Kinovoze, tedy voze upraveném jako kino, kde je účastníkům promítán hraný dokumentu „To nedáš! 2“, který měl premiéru na podzim loňského roku a připravily ho ČD společně se SŽDC. Druhým stanovištěm je konferenční vůz, kde má přednášku vyšetřovatel ČD nebo SŽDC a návštěvníci zde také uvidí fotografie a krátká videa z opravdových nehod. Na posledním stanovišti pak čekají drážní hasiči SŽDC, kteří předvádí ukázky své práce a také ukázky první pomoci.

Projekt letos vyjede do 13. sezony. Za 12 let jej navštívilo čtyřiadvacet tisíc návštěvníků. Letos zastaví 16. a 17. dubna ve Frýdlantě v Čechách, 23., 24. a 25. dubna v Liberci a 29. a 30. dubna v České Lípě. A již potřetí bude v červnu mimořádný Preventivní vlak v Brně, zde je na žádost města, kterému se tento projekt velice líbí a zařadilo ho do svého projektu Brněnské dny bez úrazů.

 

Zdroj : ČD

 

 

 

 

 

 

Vnitro chce prosadit zákaz jízdy kamionů od sobotní půlnoci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo vnitra chce prosadit zákaz jízdy kamionů od sobotní půlnoci do nedělních 22:00. Očekává, že se tím uvolní odstavná místa pro nákladní automobily, kterých v Česku chybí zhruba 1500. Kamiony nyní nesmějí jezdit po dálnicích v neděli od 13:00 do 22:00. Za porušení zákazu jízdy by hrozila řidičům pokuta do 5000 korun. Šoféři návrh kritizují s tím, že budou muset být déle na cestách a čekat před hranicemi. [/quote]

Ministerstvo vnitra podalo návrh v rámci meziresortního připomínkování novely silničního zákona. Navrhuje stejná pravidla jako platí na Slovensku, v Rakousku nebo Německu. „Současná úprava motivuje především zahraniční dopravce k odstavování vozidel na území České republiky. Sjednocení doby, po kterou je omezena jízda, by mělo přinést uvolnění míst, která k odstavování těchto vozidel určena nejsou,“ argumentuje Adam Rözler z ministerstva vnitra. Vozidla jsou podle něj nyní odstavována na nevhodných místech, jako například v připojovacích pruzích. Úlevou pro šoféry by naopak bylo, že kamiony končící v Česku by mohly cestu dokončit.

Podle dopravců rozšíření zákazu jízdy nezlepší situaci ani na odpočívkách, ani pro řidiče. „Zákazník třeba v Německu očekává, že v pondělí dopoledne bude mít zboží. Kamion proto bude muset do země (SRN) vjet v noci z neděle na pondělí, a to bez ohledu na to, jestli byl zákaz jízdy od 13 hodin nebo už od půlnoci,“ řekl MfD mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Podmínky řidičů se podle něj ještě zhorší. Zejména řidiči z Moravy budou muset místo v neděli ráno vyjet už v sobotu odpoledne, čímž se provoz před zákazem naopak zahustí.

Podle návrhu ministerstva by za porušení zákazu jízdy hrozila řidičům pokuta do 5000 korun. Šoféři ale často kritizují, že porušovat zákaz jízdy je nutí zaměstnavatelé, dodává MfD.

Zákaz jízdy vozidel nad 7,5 tuny se dnes netýká všech. Výjimky dává ministerstvo dopravy nebo jednotlivé krajské úřady. Získají je zejména dopravní firmy, které převážejí zvířata, pohonné hmoty, poštovní zásilky nebo rychle se kazící zboží, tedy potraviny. Tyto výjimky zůstanou v platnosti i nadále, uvádí MfD.

 

Zroj : ČTK

Finanční kontroly ve veřejné správě se rozšíří i na SŽDC

Od
Michaela Drábková
-

Finanční kontroly nově zahrnou dobrovolné svazky obcí a jejich příspěvkové organizace a Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Počítá s tím novela o finanční kontrole ve veřejné správě, kterou dnes opětovně schválila Sněmovna. Přehlasovala Senát, který chtěl v zákoně zachovat působnost krajů při zpracování ročních zpráv o výsledcích finančních kontrol obcí na svém území.

Proti senátní úpravě se postavilo ministerstvo financí, podle kterého by přinesla obcím a krajům administrativní zátěž. Senátoři svou změnu obhajovali tím, že kraje by jinak ztratily přehled o důležitých informacích o obcích na svém území. Vladislav Vilímec (ODS) podotkl, že Sněmovna schválila úpravy na popud ministerstva financí bez standardního legislativního procesu.

Kraje nyní zpracovávají souhrnné zprávy o výsledcích finančních kontrol ze zpráv, které vkládají obce do informačního systému ministerstva financí. Kraje rovněž kontrolují, jak obce plní své vykazovací povinnosti a správnost vyplněných údajů.

Ministerstvo financí na základě jednání se zástupci obcí a krajů doporučilo tuto povinnost zrušit. Kraje by tak odevzdávaly zprávu pouze za sebe a své podřízené organizace. Sněmovní verzi proto podporují, stejně jako Svaz měst a obcí, uvedla ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Vilímec to zpochybnil s tím, že podporu vyjádřily krajské úřady, ne kraje.

Novela reaguje na směrnici EU, která požaduje zavést systém řízení a kontroly veřejných financí u všech subjektů veřejné správy. Proto je podle podkladů nynější právní úprava nedostatečná. Schillerová uvedla, že Česko mělo změnu přijmout už před šesti lety.

Novela, kterou nyní dostane k podpisu prezident, má podle ministryně ulehčit malým obcím, které musejí mít podle platné úpravy hlavního účetního nebo správce rozpočtu. Tuto povinnost je v praxi obtížné dodržet zejména pro obce, které mají málo zaměstnanců. Nově by u obcí a jiných malých organizací, které nemají více než pět zaměstnanců, mohl povinnosti správce rozpočtu nebo hlavního účetního zajišťovat externí účetní.

 

Zdroj : ČTK

 

Dvořák z DPP zdůraznil, že nikdy nezasahoval do výběrových řízení

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Obžalovaný bývalý šéf pražského dopravního podniku (DPP) Martin Dvořák v dnešní závěrečné řeči u soudu zdůraznil, že ve své funkci nikdy nezasahoval do výběrových řízení. Uvedl také, že státnímu zástupci se nepodařilo prokázat, že by DPP vznikla škoda. Obžaloba tvrdí, že podnik přišel kvůli zpronevěře, zjednávání výhod při zadávání zakázek a kvůli praní špinavých peněz nejméně o 457,5 milionu korun.[/quote]

Kauza zahrnuje tři různé zakázky DPP – nejznámější z nich je tisk jízdenek papírnou Neograph, odkud údajně putovaly peníze k lobbistovi Ivu Rittigovi přes karibskou firmu Cokeville Assets. Další se týkají zajištění prodeje jízdenek firmou Cross Point a elektronické jízdenky od firmy Crowsnest. Dvořák, který DPP vedl v letech 2007 až 2011, údajně všechny tyto zakázky záměrně zmanipuloval a podle obžaloby k němu putovala část vyvedených peněz.

Manažer, jemuž hrozí pět až deset let vězení, dnes u pražského městského soudu vinu odmítl. „Nestanovil jsem kritéria výběrového řízení, nevěnoval jsem se mu. Nikdy jsem žádným způsobem do tohoto výběrového řízení nevstupoval. Státní zástupce nepředložil žádný důkaz, že dopravnímu podniku vznikla škoda nebo že jízdenky od Neographu byly předražené,“ řekl.

Vypovězení smlouvy s předchozím dodavatelem jízdenek nebylo podle Dvořáka účelové, ale nutné, protože kontrakt obsahoval 22 neplatných dodatků, a pokračovat v něm by tak znamenalo rozpor se zákonem. „Smlouva patřila do balíku stovek smluv, které bylo potřeba vypovědět a přesoutěžit. Druhým důvodem k jejímu vypovězení byla špatná kvalita poskytovaných služeb,“ uvedl Dvořák.

Ke kontraktu s Crowsnest manažer řekl, že nechápe, proč a z čeho je obviněn, když k věci nebyl proveden žádný znalecký posudek ani vyčíslena škoda. „Projekt placení jízdného formou SMS funguje do dnešních dní a přinesl DPP výrazně vyšší výnosy z prodeje jízdních dokladů,“ prohlásil.

V souvislosti s kauzou Dvořák zkritizoval dozorového státního zástupce Adama Borgulu, který podle něj „nepochopitelně ignoroval fakta“ a zničil profesní i rodinné životy obviněných. „Osm let skákal a šlapal po lidech, i když už měl v ruce dokumenty, které ukazovaly, že šlo spíše o politický a mocenský boj než o trestní skutek,“ konstatoval manažer.

Dvořák zpochybnil i motivaci a nezaujatost Nadačního fondu proti korupci (NFPK), který případ údajně předražených jízdenek od Neographu zmedializoval. Obžalovaný podotkl, že se dříve znal a stýkal se současným členem správní rady NFPK Karlem Randákem. Zprostředkovával mu prý schůzky s lobbisty, mimo jiné s podnikatelem Romanem Janouškem, když se Randák snažil udržet v čele Úřadu pro zahraniční styky a informace. „Když se to nepodařilo, začal pan Randák svou životní vendetu proti všem, kdo byli spojeni s ODS. Není náhodou, že protikorupční fond má sídlo v domě mé exmanželky,“ řekl Dvořák.

Obžalobě čelí celkem 17 lidí. Proti vzneseným obviněním se dnes ohradil i někdejší ekonomický náměstek DPP Ivo Štika, podle nějž bylo cílem celé kauzy dostat před soud Rittiga a odsoudit ho.

„S panem Rittigem mám společného pouze to, že se jmenuje stejným křestním jménem a že se chodím léčit do stejného zdravotnického zařízení jako jeho otec,“ poznamenal ekonom. „Nevzal bych zpátky žádnou akci ani čin, který jsem v dopravním podniku učinil,“ dodal, Podotkl, že nebyl v žádném vztahu s Neographem ani Cokeville Assets. Řekl také, že obtížně navazuje osobní vztahy, a že proto pokládá za absurdní předpoklad obžaloby, že se už ve zkušební době po nástupu do DPP dokázal domluvit s cizími lidmi na okrádání podniku.

Závěrečné řeči obžalovaných budou pokračovat ve středu, kdy má k soudu promluvit i Rittig. Předeslal, že bude hovořit zhruba hodinu.

 

ZDroj : ČTK

Výběr z mýta stále roste, ve čtvrtletí stát vybral 2,7 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česko vybralo v letošním prvním čtvrtletí na mýtu 2,7 miliardy Kč, což je meziročně o čtyři procenta více. Nejsilnějším měsícem byl zatím březen, kdy se vybralo 963 milionů korun. Vyplývá to z informací správce mýtného systému, společnosti Kapsch. Celkové výběry mýta za uplynulých 12 a čtvrt roku překonaly 101 miliard korun.[/quote]

Výběr z mýta letos ve srovnání s loňským rokem roste ve všech měsících vyrovnaně. „Pokud nedojde k výraznějším negativním pohybům v tuzemské a evropské ekonomice, celoroční výběr mýta by letos mohl přesáhnout 11,25 miliardy korun,“ uvedl generální ředitel Kapsche Karel Feix.

Kamiony na zpoplatněné síti v prvním čtvrtletí učinily 123,2 milionu mýtných transakcí, tedy jednotlivých pípnutí palubních jednotek pod mýtnými branami. Nadále se zvyšuje také podíl ekologických vozidel, které patří do skupiny Euro VI. Aktuálně tvoří 66 procent.

Provozní nákladovost systému se podle společnosti zatím letos vyšplhala na 14,6 procenta.

V roce 2018 zaplatily kamiony v Česku na mýtu rekordních 10,8 miliardy korun, což bylo meziročně o téměř čtyři procenta více. Naposledy mýto meziročně pokleslo mezi lety 2012 a 2013.

Dosavadní smlouva na provoz mýtného systému se společností Kapsch vyprší po roce 2019. Ministerstvo dopravy jako nového provozovatele od roku 2020 vybralo konsorcium CzechToll/SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy Kč za deset let provozu systému. Tendr zkoumá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

Výběry mýtného v jednotlivých měsících:

Měsíc 2018 (Kč) 2019 (Kč) Rozdíl
leden 858 175 699 894 437 460 4,23 %
únor 839 486 480 873 701 233 4,08 %
březen 924 928 443 963 480 463 4,17 %

 

Zdroj : ČTK

Aktuální trendy v Supply Chain Managementu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vzhledem k tomu, že firmy stále více využívají svého dodavatelského řetězce coby nástroje k získání většího podílu na trhu, aktivity v této oblasti se výrazně zvyšují. Modernizace technologií a procesů v progresivních společnostech jasně ukazuje, že dodavatelský řetězec je uznáván jako součást celkové obchodní strategie. Neefektivní a špatně fungující dodavatelský řetězec negativně ovlivní všechny aspekty činnosti organizace. Podívejme se dnes na dva trendy, které mají významný dopad na strukturu a fungování dodavatelských řetězců.[/quote]

Trend 1 – Plánování poptávky začíná na konci cyklu

Stále více firem se odklání od zaměření na plánování výroby na úrovni produkce a více se zaměřuje na poptávku, snaží se tedy co nejefektivněji ovlivňovat a řídit poptávku. Racionalizace toho, co firma nejlépe prodává, vyrábí a dodává, stejně jako sladění marketingu s tímto způsobem myšlení, je rozhodující pro přijetí modelu orientovaného na poptávku.

Přístup založený na poptávce (známý jako demand driven) může společnosti pomoci vytvořit systém orientovaný na zákazníka, aniž by byla ohrožena provozní efektivita. Koncepční přístup založený na poptávce může významně zlepšit plánování poptávky a pomoci s celkovými náklady a zlepšit služby zákazníkům.

Pokročilé systémy plánování poptávky a související strategie mohou také pomoci identifikovat data a trendy v informačních systémech společnosti. Hybnou silou procesu výzkumu poptávky je neustálé zvyšování přesnosti prognóz.

Pro úspěch jakéhokoliv plánu poptávky je důležité, aby se všechny zúčastněné strany, včetně prodeje, marketingu, financí, vývoje atd. společně na plánu poptávky dohodly. Je důležité, aby všichni účastníci S&PO procesu měli jasno o faktorech ovlivňujících vzory poptávky spotřebitelů (jako např. nové produkty od konkurence). Po konsolidaci veškeré poptávky po zboží a službách budou informace zahrnuty do jediného plánu poptávky. Renomovaný Institute for Business Planning and Forecasting (IBF) se v poslední době intenzívně tímto tématem zaobírá.

Trend 2 – Zapojení zúčastněných stran do rozšířeného dodavatelského řetězce

V poslední době se ukazuje tendence k intenzivnější spolupráci mezi zákazníky a dodavateli. Úroveň spolupráce jde nad rámec propojení informačních systémů a zahrnuje plnou integraci obchodních procesů a organizačních struktur společností, které patří do stejného dodavatelského řetězce. Konečným cílem spolupráce je zvýšit transparentnost celého řetězce s cílem dosáhnout efektivnějších manažerských rozhodnutí a v konečném důsledku snížit náklady. Díky správným nástrojům, procesům a organizační struktuře poskytuje spolupráce klíčovým lidem v celém řetězci informace, které potřebují k rozhodování o kritických situacích pomocí nejlepších dostupných dat.

Vynikající nedávné příklady spolupráce se projevily v rozšíření plánování prodeje a operací, ve kterých partneři dodavatelského řetězce v počátečních a následných fázích působí jako pravidelní účastníci procesu S&OP a pomáhají udržovat koordinovaný a efektivní operační plán v souladu s požadavky zákazníků. Zlepšený konečný operační plán dává managementu každého partnera kompletní obraz o prognózované poptávce, nabídkovém potenciálu, relevantních finančních informacích a umožňuje mu učinit informovaná a důležitá rozhodnutí.

Společnosti, které rozšiřují využití plánování, získávají více informací o svém podnikání a odpovídajícím dodavatelském řetězci. Získávají flexibilitu potřebnou ke zlepšení procesu P, zlepšují plánování marketingu, minimalizují přebytečné zásoby, zvyšují předvídatelnost výnosů a plní očekávání zákazníků.

Poměrně málo je známo, že ohromný úspěch společnosti Apple je založen nejen na kreativní práci Steveho Jobse, ale také na jedinečné koncepci dodavatelského řetězce, kterou vytvořil dnešní CEO Tim Cook. Kvůli tomuto úkolu Steve Jobs Tima Cooka osobně vybral. Apple je prominentní v obou diskutovaných trendech.

Dnešní dodavatelský řetězec je fascinující oblastí s neuvěřitelně velkým množstvím možností za předpokladu, že člověka tato oblast fascinuje a chce se neustále učit.

Průběžně aktualizované kurzy dodavatelského řetězce APICS od Supply Chain Education vám poskytnou pevný základ pro získání pozice v dodavatelském řetězci a pomohou v dalším karierním rozvoji.

 

 

Autor : RNDr. Václav Šulista, CSCP, CPIM, Career Coach

https://www.linkedin.com/in/vaclavsulista/

Rozhovor s RNDr. Václav Šulista zde.

 

Tři otázky pro specialistu na železniční přepravu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]O výhodách železniční přepravy lze hovořit velmi dlouho. Ve srovnání se silniční je nutné zmínit větší nosnost, stabilitu sazeb a relativní nezávislost na počasí. Tento druh přepravy je navíc nejšetrnější k životnímu prostředí.[/quote]

O perspektivách rozvoje železniční přepravy, výhodách a nevýhodách tohoto vozového parku pro odesílatele nákladu jsme hovořili s Andrejem Sullou, zástupcem provozního ředitele pro železniční přepravu skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG.

– Andreji, je trh železniční přepravy vystaven výrazným změnám, přestože je považován za jeden z nejstabilnějších?

Pokud hovoříme o technické a geografické expanzi železniční přepravy, pak tento trh není vůbec tak zkostnatělý, jak by se zdálo. Ano, výstavba nových železnic a stanic je pomalá, zatímco investice v tomto sektoru z roku na rok rostou. Například na rozvoj železniční dopravy v jednotlivých regionech plánují Ruské dráhy v letech 2019-2020  vyčlenit až 15 miliard dolarů. Na rozvoj Nové Hedvábné stezky Čína loni investovala 237 miliard dolarů a významná část této investice se týkala právě železnic. Nové cesty z Číny do Evropy jsou otvírány téměř každý měsíc. Ve vnitroevropské dopravě existuje také „revitalizace“ železničního sektoru – v regionu DACH (např. Německo, Rakousko a Švýcarsko) se vlády zaměřují na rozvoj železniční infrastruktury jako nejslibnější z hlediska ochrany životního prostředí.

Vezmeme-li v úvahu vnitřní změny trhu, týkají se zejména  změny poptávky po různých typech kolejových vozidel. Objem kontejnerové přepravy je nyní o 22% vyšší než objem vagónov. To je dáno především nízkými náklady na kontejnery a aktivní výstavbou kontejnerových terminálů (v roce 2018 bylo v Ruské federaci uvedeno do provozu více než 230 nových stanic).

Každoročně se na trhu zvyšuje tzv. sezónní poptávka a v důsledku toho je zaznamenáván nedostatek železničních vozů, zejména speciálních vozidel – nosičů obilí a chladících vozů. Vzhledem k novým pravidlům týkajících se lhůt provozu nákladních vagónů zavedených v Ruské federaci, před třemi lety došlo k nárůstu poptávky po vagónech  a polovagónech. Tato nerovnováha se v roce 2018 trochu vyrovnala díky zvýšené výrobě polovagónových a inovativních vozů s vyšší užitnou nosností.

– Můžete se zmínit o obtížích a výhodách železniční přepravy?

Obecně platí, že silnými stránkami železnice jsou pravidelnost přepravy zásilek, stabilita sazeb, bezpečnost, neustálé sledování nákladu a možnost získání slev za určitých podmínek.

Není možné zde hovořit o obtížích, jedná se spíše o specifika tohoto typu přepravy, které se mohou týkat každého jednotlivého kolejového vozidla. Mám zde na mysli nutnost překládky při přechodu na jiný rozchod, v případě mezinárodních systémů. Kromě toho, pokud velký podnik nemá vlastní přístupové cesty, pak je dodávka ke dveřím možná pouze v případě kombinované přepravy. Poruchy, i když extrémně vzácné, mohou ovlivnit všechny jízdní řády.

– Jak konkurenceschopná je železniční přeprava ve srovnání s tou silniční?

Záleží na mnoha faktorech: obchodní cesty, objem a hmotnost, dodací lhůta, termín dodání, rozpočet. Není možné jednoznačně hovořit o výhodách železnic ve srovnání s automobilovou přepravou bez konkrétních srovnávacích údajů. Obecné pravidlo lze popsat takto: standardní náklad na velkou vzdálenost s velkou tonáží a střední naléhavostí dodání je výhodnější pro železniční přepravu. V takovém případě obdrží klient na trase SNS-Asie-EU s přihlédnutím ke změně rozchodu železnic zboží o několik dní později. Chci však znovu zopakovat, že se jedná  o otázku priorit: termíny či rozpočet?

Je důležité pochopit, že železnice je často příběhem  multimodality. Nejedná se o konkurenci železnice s lodní nebo silniční přepravou, ale o vytvoření nejvhodnějšího a nejziskovějšího logistického schématu pro klienta.

Dovolte mi, abych vám uvedl příklad pracovního schématu dodávek: tým AsstrA přepravuje kontejner po moři z Jižní Koreje do Litvy, z Litvy do Duisburgu kontejnerovým vlakem a z Duisburgu ke dveřím klienta prostřednictvím kontejneru. Komplexnost je přesně to, co dává zákazníkům AsstrA možnost volby. Samozřejmě, v některých případech, samotný výrobek určuje typ výběru kolejových vozidel a zákazník zde od samého počátku dostává komplexní informace od odborníků společnosti o tom: co může být převáženo, jaká jsou požadována povolení a jaké jsou možnosti provádět přepravu podle jiného schématu.

Firemní klienti společnosti AsstrA získávají služby od A do Z. Každý z nich může využít pouze přepravní služby, kontaktovat společnost  pro zajištění doplňkových služeb jako je pojištění, či úhrady přepravního tarifu. Nebo si můžete objednat celou logistiku “na klíč“ a vyčkejte pouze na zavolání „Vaše zboží bylo právě dodáno“.

 

Zdroj : Asstra

Je doprava pro ecommerce jen nutný náklad?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Objemy nákupů přes e-shopy jsou stále na vzestupu a ještě nějakou dobu tomu tak pravděpodobně bude. Zároveň se čím dál více zrychlují všechny procesy a zákaznická očekávání se tak zvyšují. Majitelé e-shopů by tak měli zvážit všechny aspekty svého podnikání, aby nejen získali nové zákazníky, ale také si udrželi ty stávající. Distribuční cesta je vedle produktu, propagace a ceny jednou ze základních součástí marketingového mixu, a také pro podnikatele v ecommerce je důležité ji nepodcenit.[/quote]

Výběr vhodného dopravce je pro majitele e-shopu zásadní, protože se velmi lehce může stát, že z důvodu nekvalitní dopravy neklesne v očích zákazníka dopravce, ale právě e-shop, který nedokázal lepší dopravu zajistit. „Je dobré si uvědomit, že dopravce funguje jako zásadní část řetězce. Mnoho obchodníků bere dopravu jako nutné zlo, které je potřeba zajistit, ideálně co nejlevněji, ve skutečnosti se však jedná o faktor, který může mít zásadní vliv v konkurenčním boji,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz, specializující se na dopravu do Německa

Dejte zákazníkům na výběr

Prvním zásadním pravidlem je nabídnout zákazníkovi více druhů dopravy, protože každému zkrátka vyhovuje něco jiného. „V každém případě je dobré dát zákazníkovi možnost si vybrat z více možností tu, která nejvíce vyhovuje jeho preferencím. E-shop, který nabízí jen jednu možnost, se takto může o hodně zákazníků ochudit. Vzhledem k tomu, jak se procesy v současnosti zrychlují, je vhodné mít jako jednu z možností co nejrychlejší možné doručení,“ vysvětluje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz.

Vrácení zboží

Každý zákazník by měl mít možnost zboží vrátit, a hlavně být srozumitelně informován o tom, jak proces vrácení funguje. Dle průzkumů spoléhá většina zákazníků, že budou moci zboží vrátit v kamenném obchodě nebo jej poslat zpátky na náklady obchodníka. Strategie vracení zboží na náklady obchodníka tedy již není výsadou, ale očekávaným standardem.

Doprava zdarma

Ošemetnou záležitostí je nabízení dopravy zdarma, jelikož známou pravdou je, že zdarma není nic a vždy se nakonec najde někdo, kdo to bude muset zaplatit. Zavedení dopravy zdarma vyžaduje důkladné promyšlení strategie. Pokud nabízíte dopravu zdarma plošně všem zákazníkům na všechny zásilky, je nasnadě, že se tento fakt musí projevit v cenách produktů, tedy že cena produktu již bude zahrnovat náklady na dopravu. Dále lze nabízet dopravu zdarma jen za určitých podmínek v rámci marketingových akcí, tedy při různých příležitostech jako jsou Vánoce a další svátky, při nákupu v určité hodnotě nebo pro zákazníky, kteří jsou členy věrnostního programu. Pokud dopravu zdarma ve svém e-shopu po důkladném zvážení zavedete, jedná se vždy o velkou konkurenční výhodu.

Transparentnost

O podrobnostech všech výše zmíněných bodů je třeba zákazníky vždy vhodně informovat. „Ideální je vytvořit na webu svého e-shopu pro podmínky dopravy speciální a lehce dohledatelnou stránku, kde se zákazníci dozví vše důležité, a hlavně dbejte na to, aby tyto podmínky byly dodržovány,“ radí Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz.

Všechny zmíněné faktory naznačují, že doprava je důležitou součástí provozování e-shopu, která může mít poslední slovo při zákazníkově rozhodování. Zákazníka totiž neuspokojíte ani sebelepším produktem, pokud mu jej nedoručíte na správné místo ve správný čas.

 

Zdroj : Der Kurier

Popularita coworkingu v regionu střední a východní Evropy stoupá

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zvyšující se zájem globálních korporací o prostory pro coworking (sdílené kanceláře) je výrazný trend, který v roce 2018 ovlivňoval kancelářské trhy čtyř největších hlavních měst v regionu střední a východní Evropy (CEE). Celková plocha flexibilních kancelářských prostor v Budapešti, Moskvě, Praze a Varšavě dosahuje 286 000 m2, což představuje přibližně 1 % celkového kancelářského trhu v těchto městech (29,9 mil. m2). Poptávka provozovatelů prostor pro coworking v roce 2018 tvořila 5 % celkových pronájmů kanceláří v hlavních městech regionu CEE.[/quote]

 

V roce 2018 si provozovatelé prostor pro coworking pronajali přes 200 000 m2 kancelářských prostor ve čtyřech největších metropolích regionu CEE. Nejaktivnějším trhem byla Varšava, kde si provozovatelé pronajali 92 400 m2 flexibilních kanceláří, tedy 10,7 % všech pronajatých kancelářských prostor. Druhá byla Moskva se 64 300 m2 (3,2 % celkového objemu pronájmů), následovaná Prahou a Budapeští s 27 100 m2 (5,2 %), resp. 17 500 m2 (3,3 %).

 

“I v Praze zaznamenáváme od loňského roku obrovský boom co-workingových prostor, který bude jistě ještě pokračovat i v roce 2020. V současné době tvoří co-workingové kanceláře ca 1,2 % trhu, tedy prostor pro růst zde jistě je. Nicméně naše zkušenost i mezinárodní průzkum ukazují, že z Prahy se další co-workingový hub pravděpodobně nestane. Za tímto předpokladem nestojí nezájem ze strany operátorů ani investorů, ale menší aktivita startupových společností v ČR a nedostatečný růst digitálních a technologických společností,” říká Radka Novak, vedoucí týmu pronájmu kancelářkých proctor ve společnosti Cushman & Wakefield.

Mezi hlavními městy regionu CEE vede Moskva s více než 129 000 m2 flexibilních kancelářských ploch. Druhé místo zaujímá Varšava se 77 400 m2. První čtveřici doplňují Praha a Budapešť s 37 100 m2, resp. 17 500 m2. Předním provozovatelem flexibilních pracovišť v regionu zůstává společnost IWG Group (vlastní firmy Regus a Spaces v Polsku), která má také největší podíl kancelářských prostor v Budapešti, Moskvě i Praze. Jedničkou varšavského trhu je společnost BusinessLink, následovaná firmami WeWork a NewWork.

 

WeWork, nejvýznamnější světový provozovatel kanceláří pro coworking, vykázal za uplynulých 12 měsíců v hlavních městech regionu CEE největší rozvoj. Firma otevřela nové kanceláře v Moskvě, Praze a Varšavě. Jediným novým provozovatelem, který se rozhodl expandovat v Budapešti, byla společnost HubHub.

 

„Trh coworkingu zažívá skutečný boom. Tento segment v celém regionu střední a východní Evropy rapidně roste. Velcí provozovatelé usilují nejen o vstup do největších evropských metropolí, ale snaží se pronikat také na menší trhy. V Polsku bude zajímavé sledovat zejména jejich expanzi na regionálních trzích, jelikož špičkové lokality pro nájemce v tomto sektoru jsou ve Varšavě již zřejmě rozebrány,“ říká Mikołaj Niemczycki, manažer v oblasti coworkingu ve společnosti Cushman & Wakefield.

 

Zdroj : Cushman & Wakefield

1...941942943...1 148Strana 942 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253