Domů Blog Strana 1026

V Praze je 320 přístřešků MHD s wi-fi, aktivních je přes 100

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Technologie pro připojení k internetu prostřednictvím wi-fi je v Praze instalována na 320 přístřešcích MHD, z toho více než 100 nyní funguje. Další se postupně aktivují. ČTK to sdělil Michal Štefl, mediální zástupce firmy JCDecaux, která přístřešky provozuje. Služba v Praze funguje od června loňského roku. Firma chce přístřešky v budoucnu vybavit například panely, na kterých si lidé najdou vhodný spoj. JCDecaux má na přístřešky smlouvu do roku 2021.[/quote]

JCDecaux nyní v Praze vlastní a provozuje zhruba 900 přístřešků na zastávkách MHD, další má dopravní podnik. Radní před časem rozhodli neprodloužit firmě smlouvy po roce 2021. Město chce začít v koncesním řízení hledat nového provozovatele.

Podle JCDecaux jde postup magistrátu na ruku největší tuzemské společnosti v oboru outdoorové reklamy BigBoard. Na nedávné diskusi o městském mobiliáři postup radních kritizovali například pirátský zastupitel Viktor Mahrik nebo Vojtěch Razima z organizace Kverulant, podle kterého je zvláštní, že se takto velká zakázka řeší narychlo těsně před volbami.

Jak magistrát, tak BigBoard podobná nařčení odmítly. Firma BigBoard zároveň podala trestní oznámení na šéfa JCDeaux Pavla Slabého.

Lidé se mohou na zastávkách na internet připojit zdarma, před samotným připojením se jim přehraje několikavteřinové reklamní sdělení. V současnosti se zastávky s wi-fi nacházejí hlavně na dopravně vytížených místech, například na Florenci, Andělu, na náměstí Míru, I. P. Pavlova či na zastávce Husinecká před Vysokou školou ekonomickou.

,,Zastávky s wi-fi se už rozšiřují i mimo centrum, například do Kobylis,“ doplnil Štefl.

Připojení nabízí také dopravní podnik v několika stanicích metra.

Od začátku letošního roku JCDecaux eviduje 14,3 milionu připojení a průměrně je na zastávce přeneseno 390 GB dat za měsíc. Firma chce podobně jako v Paříži na zastávky postupně instalovat digitální panely, na kterých si cestující zvolí trasu cesty a následně vyberou nejvhodnější spoj. V plánu je také bikesharing, tedy služba zapůjčení jízdních kol a elektrokol. V současnosti ji v Praze poskytuje například společnost Rekola.

Firma JCDecaux sídlící v Paříži kromě přístřešků v Praze provozuje také 344 tzv. city light vitrín, tedy osvětlených reklamních ploch, 148 velkoformátových vitrín, 1288 metrů reklamního zábradlí nebo 68 informačních sloupů. Současné vedení města v čele s primátorkou Adrianou Krnáčovou smlouvu v minulosti chtělo předčasně vypovědět, protože je podle něj nevýhodná. Na základě právní analýzy se však nakonec rozhodlo počkat, až smlouva vyprší.

Zdroj: ČTK

CZ Loko dodala do Itálie pět lokomotiv za 200 milionů korun

[quote]Českotřebovská společnost CZ Loko dodala do Itálie pět posunovacích lokomotiv řady EffiShunter 1000. Používat je bude firma patřící do skupiny národního dopravce Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, uvedl zástupce CZ Loko Zdeněk Zuntych. Zakázka za zhruba 200 milionů korun má pro výrobce lokomotiv i další velký význam.[/quote]

,,Ačkoliv CZ Loko dodalo na italský trh bezmála 60 lokomotiv různých řad, jednalo se vždy o modernizace. Nyní se poprvé povedlo uspět s novostavbou, splňující náročné evropské normy TSI,“ uvedl generální ředitel společnosti Josef Gulyás.

Lokomotivy se budou využívat především v posunovací službě důležitých logistických center v Miláně, Ravenně a Livornu. Od konce roku 2018 se plánuje jejich nasazení i při traťové službě.

Pro výrobce bylo důležité získání jak typového schválení od Drážního úřadu, tak mezinárodně uznávaného certifikátu TSI, který vozidlu udělil Výzkumný Ústav Železniční jako notifikovaná osoba. Tento dokument umožňuje zrychlené schválení ve všech zemích Evropské unie, neboť prokazuje shodu produktové řady EffiShunter 1000 se zásadními evropskými normami.

,,Díky tomu už není nutné v jednotlivých zemích provádět schvalovací řízení v plném rozsahu, ale jen v rámci národních specifik,“ uvedl Gulyás.

Firma CZ LOKO se zaměřuje na výrobu, modernizaci a opravy lokomotiv. Základní portfolio posunovacích lokomotiv EffiShunter tvoří pět řad, které doplňuje elektrická traťová lokomotiva EffiLiner a speciální drážní vozidla. Koncem minulého roku se společnost CZ Loko stala vlastníkem Letohradských strojíren.

Zdroj: ČTK

Čínská Didi investuje miliardu dolarů do servisních služeb

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Čínská alternativní taxislužba Didi Chuxing Technology bude investovat jednu miliardu dolarů (přes 22 miliard Kč) do servisních služeb. Didi, která patří k největším firmám svého druhu na světě, zvažuje vstup na akciovou burzu a před tímto krokem prochází zásadní proměnou.[/quote]

Primární emise akcií (IPO) se podle informací agentury Reuters očekává počátkem příštího roku. Nicméně společnost záměr vstoupit na akciový trh dosud nepotvrdila. Podle dřívější zprávy ekonomického listu The Wall Street Journal (WSJ) by chtěla, aby jí emise zajistila tržní ohodnocení 70 až 80 miliard dolarů. Společnost byla naposledy oceněna loni v prosinci na 56 miliard dolarů, když od investorů získala čtyři miliardy dolarů.

Zdroje Reuters uvádějí, že hodnota divize služeb pro motoristy, kam patří leasing automobilů, údržba vozů a plynové čerpací stanice, se pohybuje mezi dvěma a třemi miliardami dolarů. Firma chystá její oddělení od hlavního podnikání. V dubnu Didi odstartovala konsolidaci sekce pod názvem Xiaoju Automobile Solutions.

Společnost začala tyto služby nabízet v roce 2015, současné době fungují ve 257 městech za spolupráce 7500 partnerů a distributorů. Předpokládá, že do konce letošího roku její anualizované tržby, tedy tržby v přepočtu na celý rok, stoupnou na 90 miliard jüanů (téměř 292 miliard Kč) z nynějších 60 miliard.

Zdroj: ČTK

Zdopravy.cz: SmartWings končí s linkou Ostrava – Dubaj

[quote]Letecká společnost Travel Service letos na podzim neobnoví provoz linky SmartWings mezi Ostravou a Dubají. Uvedl to server Zdopravy.cz. Konec spojení mu potvrdili mluvčí Travel Service Vlaďka Dufková i moravskoslezský náměstek pro dopravu Jakub Unucka.[/quote]

,,Linku Ostrava – Dubaj během zimního letového řádu neplánujeme provozovat,“ řekla serveru Dufková. SmartWings naopak zvyšují počty letů do Dubaje z Prahy na sedm týdně.

SmartWings začaly z Ostravy do Dubaje létat od září 2016. Start významně podpořil Moravskoslezský kraj, ještě za dob minulého vedení v čele s hejtmanem Miroslavem Novákem. SmartWings létaly první zimu dvakrát týdně, od loňska jednou týdně.

Náměstek hejtmana Unucka podle serveru označuje zděděnou smlouvu po svém předchůdci za atypickou a nelogickou a pro zrušení linky vidí několik důvodů. Linku podle něj využívali fakticky pouze Češi na cestu do Perského zálivu, ačkoli primárním cílem bylo nalákat arabské hosty na sever Moravy. Analýza kraji navíc ukázala velkou citlivost na cenu letenek.

,,Pokud letenka stála 5000 korun, tak letadlo bylo plné, když 6000 tak to bylo horší a při 7000 už létalo téměř prázdné,“ uvedl Unucka.

Ten ještě v roce 2016 ale smlouvu hájil.

Travel Service navíc podle něj neměl v Ostravě stálé letadlo, což byl další důvod velké ztrátovosti linky, neboť dopravce musel stroj přesouvat z jiných letišť. Travel Service navíc nedostal v Dubaji kvůli rekonstrukci tamního letiště vhodný slot. Kraj proto s dopravcem jedná o způsobu ukončení smlouvy. Podle smlouvy měl Moravskoslezský kraj zaplatit za provoz linky za pět let přes 50 milionů korun. Výše dotace se měla postupně snižovat.

Zákazníci ostravského letiště mohou letět do Dubaje přímo z nedalekých letišť. Flydubai letos spustil linku z Krakova, Wizz Air létá z Katovic.

Zdroj: ČTK

Čína na logistické špici

[quote]Na podzim roku 2013 se vláda Číny rozhodla, že je na čase obnovit Hedvábnou stezku. Koncepce hospodářské spolupráce byla nazvána Nová hedvábná stezka. Zanedlouho byl název změněn na „Jeden pruh a jedna cesta”. A všechno proto, abychom prohloubili globalizaci hospodářství rozvojem a zlepšením infrastruktury pozemní a námořní dopravy.[/quote]

Koncepce spojené s pozemní přepravou se týkaly především zprovoznění kontejnerových vlaků do Evropy. Ještě nedávno si speditéři v 90 % případů vybírali námořní dopravu, neboť ji považovali za nejekonomičtější. V současnosti hraje prim železnice. Vedoucí čínského oddělení v AsstrA-Associated Traffic AG, Dmitrij Pokhodenko, vysvětluje, co mělo vliv na nárůst železniční přepravy.

„Je dobré věnovat pozornost tomu, že rozvoj pozemních tras na Hedvábné stezce je iniciativou čínské státní vlády, což má v kontextu čínského centrálně řízeného hospodářství zvláštní význam. Nárůst železničních převozů z Číny do Evropy má také souvislost s dotacemi pro železniční operátory působící v evropských destinacích. Čína investuje také do rozvoje železniční infrastruktury států, které protíná Hedvábná stezka, na příklad Uzbekistán nebo Rusko. V souladu s plány Rady státu Číny bude do r. 2020 mezi Čínou a Evropou kursovat více než 5000 vlaků. Systematicky čím dál více železničních stanic začíná s odbavením vlaků do Evropy a států SNS. Do této doby byla pravidelná spojení navázána již s více než 35 městy ve 12 zemích”.

Přesto představuje železniční přeprava nejen kontejnerovou dopravu, ale také přepravu s využitím zrychlených vlaků.

„Čas dopravy zrychleným vlakem ze stanice do stanice činí 12-16 dnů. Co je důležité, zrychlený vlak přijíždí do teritoriální části země, neztrácíme tedy čas obsluhou nákladu v přístavu. Je nutné si však pamatovat, že všechny stanice v Číně, z kterých odjíždějí zrychlené vlaky, se liší nejen jízdním řádem vlaků, ale také náklady. Dokladem toho je „čínský charakter” obchodu: neexistuje jednotná cena”, podotýká expert z AsstrA.

Vedoucí čínského oddělení v AsstrA také zdůrazňuje, že zrychlený vlak není řešením pro všechny. Je to služba dražší než námořní doprava, avšak levnější než letecká přeprava – ideální pro zákazníky, kteří si nemohou dovolit prostoj nebo dlouhou dobu dodání.V poslední době se Čína nepřetržitě nachází na špici logistického odvětví. Hlasité ohlasy vzbudilo také vytvoření nové cesty pro nákladní auta z Číny do Ruska. Daný krok byl realizací dlouho plánovaného rozhodnutí Číny o ratifikaci konvence TIR a připojení k organizaci IRU.

„Přistoupení Čínské lidové republiky ke konvenci TIR dalo zahraničním přepravcům možnost dodávek zboží uvnitř Číny a šanci na realizaci dopravy. Do té doby bylo zboží dováženo do příhraničních skladů a následně přepravováno čínskými přepravci. Takto také čínské přepravní firmy získaly přístup k zahraničním trhům,” vysvětluje regionální ředitel AsstrA pro region EU, Andrzej Iwanow-Kołakowski. Hlavním cílem vytvoření uváděné stezky je optimalizace možnosti dodávek do a z Číny. Nový koridor umožní zkrátit dobu realizace dopravy, ušetřit náklady a uskutečnit rozvoj služeb dopravy „od dveří ke dveřím” silniční dopravou. Navíc je nejnovější koridor také krokem vpřed při rozvoji Nové hedvábné stezky”.

Projekt „Jeden pruh a jedna cesta” zahájený Říší středu ovlivňuje atraktivitu exportní nabídky Číny, když ji ještě zlevňuje a tím prohlubuje (i tak viditelný) nedostatek rovnováhy ve světové výměně zboží. Znamená to, že osud globálního logistického odvětví leží v čínských rukou?

Podpora zemědělství EU v suchu a pitná voda pro pásmo GAZ

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Podle sdělení z Bruselu Evropská komise podpoří evropské zemědělce, čelící letos v létě s obtížemi extrémního sucha. Zemědělci budou mít možnost předem získat své přímé platby a platby na rozvoj venkova a bude jim poskytnuta větší flexibilita pro využívání půdy, která by za normálních okolností nebyla používána k produkci, aby mohli krmit své živočichy.[/quote]

Pokračující a prodloužená situace sucha ve více zemích EU má významný dopad na produkci plodin na orné půdě, stejně jako na krmivo pro zvířata, které by mohlo mít vliv i na dobré životní podmínky zvířat. Snížení úrovně krmiv má navíc zvláštní dopad na příjmy chovatelů, neboť se tím zvýší jejich vstupní náklady, pokud dojde k nedostatku krmiv později v roce.

Komisař pro zemědělství, Phil Hogan, řekl: „Jsem velmi znepokojen tímto pokračujícím prodlouženým klimatickým vývojem. Byl jsem v kontaktu s řadou ministrů z postižených zemí k diskusi o situaci a získání aktualizovaného posouzení jeho vlivů na EU. Komise je jako vždy připravena podpořit zemědělce postižené suchem za použití několika nástrojů, včetně vyšších záloh, odchylek  od požadavků na šetrnější životní prostředí a státní podpory. Společná zemědělská politika již představuje záchrannou síť pro zemědělce, kteří budou muset vypořádat se s nepředvídatelnými událostmi „Vyzývám všechny členské státy, aby se zabývaly všemi možnými opatřeními stanovenými v našich právních předpisech.“

Dvě konkrétní rozhodnutí byla přijata, aby zemědělcům pomohly při řešení sucha, a to kromě podpory v rámci stávajících právních předpisů společné zemědělské politiky:

  • Vyšší platby: zemědělci budou mít možnost získat až 70 % svých přímých plateb a 85 % plateb v rámci rozvoje venkova již od poloviny října 2018, místo aby čekali až do prosince, aby zlepšili svou situaci v oblasti peněžních toků;
  • Odchylky od konkrétních požadavků na ekologizaci, a sice pravidla pro diverzifikaci plodin a ekologické zaměření na půdu ležící v lese, aby se taková půda mohla použít k výrobě krmiv pro zvířata. Rovněž se zvažuje přijetí dalších odchylek od ekologizace, které by umožnily zemědělcům větší flexibilitu při výrobě krmiva. Tato opatření budou přínosem obzvláště pro chovatele.

Stávající podpora v rámci SZP

Podle stávajících pravidel pro státní podporu v oblasti zemědělství lze poskytnout podporu až do výše 80 % škod způsobených suchem (nebo až 90 % v oblastech přírodních omezení) s výhradou určitých zvláštních podmínek. Nákup krmiva se může považovat za materiálovou škodu nebo ztrátu příjmu.
Kompenzace škody může být poskytnuta i bez nutnosti oznamovat Komisi (tzv. „De minimis aid“). Členské státy mohou poskytnout podporu ve výši až 15 000 EUR na jednoho zemědělce během tří let.
Pokud jde o rozvoj venkova, v současných právních předpisech o společné zemědělské politice jsou stanoveny různé možnosti:

  • Pokud členský stát uzná situaci sucha jako „přírodní katastrofu“, může poskytnout podporu až do výše 100 % na obnovu zemědělského produkčního potenciálu poškozeného suchem. Peníze mohou být použity na investice, jako například na opětovné osazení pastvin. Toto opatření lze aktivovat zpětně;
    • Zemědělci mohou o svých výjimečných okolnostech informovat své příslušné vnitrostátní orgány a jejich členský stát je může uvolnit ze svých závazků v rámci různých režimů. Zemědělcům bude například povoleno používat ochranné pásy pro krmivo;
  • Členské státy mohou zemědělcům podporovat prostřednictvím nástrojů řízení rizik. Mohou například finančně přispět do vzájemných fondů k vyplacení finanční kompenzace postiženým zemědělcům. Také zemědělci, kteří dosáhnou ztráty příjmu nad 30 % svého průměrného ročního příjmu, dostanou finanční náhradu.
    Členské státy mají možnost jednou ročně změnit svůj program rozvoje venkova, aby zahrnovaly jedno z opatření uvedených výše.

Kromě těchto opatření a průběžného sledování situace sucha a jejího dopadu evropskými družicemi je Komise v kontaktu se všemi členskými státy, aby dostala aktualizované informace o dopadu jarního a letního sucha na jejich zemědělce. Informace požadované do 31. srpna budou použity k posouzení přiměřenosti a vhodnosti reakce Komise a ke všem rozhodnutím o změnách již přijatých opatření nebo o dalších opatřeních, která mohou být považována za vhodná.

Tento týden EU dokončila největší fotovoltaické solární pole v Gaze. Nabízí 0,5 megawattů elektřiny denně na energii pro odsolování jižní Gazy. Brusel 2. srpna

Zásobovací zařízení v jižní Gaze, které je financováno EU, v současné době zajišťuje pitnou vodu pro 75 000 obyvatel v provinciích Khan Younis a Rafah. S novým energetickým polem a novými předpokládanými investicemi do roku 2020 nakonec dosáhne na vodu 250 000 lidí v jižní Gaze.

Johannes Hahn, komisař EU pro evropskou politiku sousedství a jednání o rozšíření, uvedl:

,,Omezené dodávky energie v pásmu Gazy jsou jedním z hlavních úkolů při zlepšování přístupu bezpečné a pitné vody k místnímu obyvatelstvu. Naléhavě potřebují vodu v Gaze a vytvářejí důstojné životní podmínky pro své obyvatele, a tím zmírňují napětí ve velmi citlivé oblasti konfliktu.“

Řešení nedostatku vody

EU investuje do dlouhodobé vodní infrastruktury v Palestině s důrazem na pásmo Gazy. V Gaze je 97 % vody nevhodné k lidské spotřebě. Velmi vysoká hustota obyvatelstva v pásmu Gazy způsobuje obrovskou zátěž pro nekvalitní infrastrukturu, která se rozpadá v důsledku opakovaných konfliktů, během deseti let izraelského uzavření a rozdělení vnitřku Palestiny. Tento napětí v infrastruktuře vedlo  ke kritické vodní nejistotě v pásmu Gazy.

Rozpočet EU mobilizovaný v letech 2006 až 2017 činil 128 milionů EUR. 21 milionů EUR bylo přiděleno v roce 2018. Cílem je zajistit soběstačný, spravedlivý, cenově dostupný a udržitelný přístup k energii, bezpečná pitná voda a sanitární služby pro všechny.

V příštích měsících bude v této oblasti zahájeno více projektů financovaných EU. EU bude zejména:

• Podporovat společnost Oxfam v její snaze o dokončení rekonstrukce brakických odsolovacích polích (přibližně 16 veřejných a 30 soukromých), která budou sloužit 58 000 obyvatel žijícím v pásmu Gazy. Aktivity na zvýšení povědomí o veřejné hygieně a vypracování komplexních plánů bezpečnosti vody budou součástí projektu. Příspěvek EU bude 1,5 milionu EUR.

  • Zlepšení efektivity vodního sektoru. EU přidělila částku 8,5 milionu EUR na snížení ztrát vodních sítí v Gaze ze 40 % na 20 %. Zlepšením sítí a zaváděním rozsáhlých kampaní pro zjišťování netěsností se očekává nárůst výnosů z 38 % na 80 %.
  • Podpora palestinského úřadu pro vodu (PWA) při reformě palestinského vodního sektoru. Za tímto účelem EU pomáhá PWA zavést nový zákon o vodě a vytvořit palestinskou národní vodohospodářskou společnost.
    Centrální odsolovací systém v Gaze poskytuje pitnou vodu 2 milionům lidí v pásmu Gazy
    Dne 20. března 2018 uspořádala EU slíbenou konferenci v Bruselu o projektu Centrální odsolování a sdružených prací v Gaze. Konference, které společně předsedala EU a palestinská samospráva, mobilizovala finanční podporu ve výši 456 milionů EUR na tento největší projekt infrastruktury v pásmu Gazy, který bude každoročně poskytovat minimálně 55 milionů m3 bezpečné a čisté pitné vody. EU poskytla 70 milionů EUR na odsolovací zařízení plus 7,1 milionů EUR na náklady řízení.

Lodní doprava by se na Labe v Nymburce mohla vrátit 11. srpna

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Lodní doprava na Labi pod lávkou v Nymburce by mohla být obnovena v sobotu 11. srpna. Lávku firma bourá, zřítí se do Labe. V úterý by jí měly z řeky vytáhnout speciální tanky, řekl novinářům vedoucí stavby Karel Frankota z firmy Strabag.[/quote]

Provoz lodí pod lávkou byl zastaven v červnu, lávka kvůli špatnému stavu hrozila zřícením. Firma musí po vytažení trosek lávky z řeky zkontrolovat dno, aby ve vodě nezbyly nebezpečné kusy suti, které by mohly ohrozit lodě.

Lávku město uzavřelo kvůli špatnému stavu již loni v prosinci, v červnu město uzavřelo i prostranství na obou březích. Lávka je stejné konstrukce a od stejného projektanta jako lávka, která se loni v prosinci zřítila v Praze-Troji.

Bourací práce budou doprovázet přísná bezpečnostní opatření. Od úterý je uzavřeno parkoviště Pod Eliškou v bezprostřední blízkosti lávky. Ochranné pásmo bude vytyčeno také na řece, lodě nebudou smět plout v prostoru 150 metrů od konstrukce.

Zdroj: ČTK

Nové uzávěry představeny v Bangkoku

Zdroj: Freeimages.com

[quote]V polovině června se konal na výstavišti v Bangkoku (Bangkok International Trade Exhibition Centre) další ročník veletrhu Propak Asia. Zajímavostí zde bylo hodně a kromě obalů zde byly presentovány i pomocné obalové prvky, tedy i uzávěry. Řadu zajímavých řešení v hale 102 presentovala společnost UNITED CAPS.[/quote]

Známý výrobce uzávěrů zde kromě standardních řad, představil i řadu novinek, mezi kterými nechyběly ekologické „zelené“ uzávěry, uzávěry s ergonomickým tvarem či chytré uzávěry, které lze využít v boji proti padělání produktů či vysledovatelnosti.

Nescafé Gold i zelené uzávěry

Výsledkem společného vývojové úsilí se společností Nestlé je vytvoření nového uzávěru na kávu Nescafé Gold. Novinkou u tohoto uzávěru je i použití 100% metalického materiálu, který tvoří obrubu uzávěru. Ve spolupráci s brazilskou petrochemickou společností Braskem představila společnost UNITED CAPS i řadu zelených plastových víček a uzávěrů z bio cukrů z cukrové třtiny. Zelený polyetylen je alternativou ke klasické výrobě z konvenčních plastů.

Uzávěry v boji proti padělkům

Odhaduje se, že se ročně na světě prodá padělané zboží v hodnotě padesáti miliard dolarů. Navíc se odhaduje, že v důsledku padělaného zboží nejde jen o ekonomické ztráty, ale i nebezpečí pro spotřebitele, dle statistik existuje ročně zhruba 3 000 úmrtí, kterým lze předejít verifikací produktu. Dalším důsledkem padělání je i poškození reputace značky, protože 45% spotřebitelů se po špatných zkušenostech vyhne značce alespoň na dva roky, zároveň rovněž sdílejí špatné zkušenosti se sociálními médii, takže poškození značky je ve skutečnosti ještě vyšší. UNITED CAPS využívá u chytrých uzávěrů řady ochranných prvků, vč. QR kódů. Sem patří např. technologie QR +, kombinace QR kódu a bezpečného otisku prstu ve spojení s IML etiketami či holografické rytí integrované do uzávěru, kde tvoří vnitřní neodstranitelný bezpečnostní prvek.

Zdroj: Syba

Spolek pro GP odmítl spojitost s pochybami o financování závodů

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Spolek pro GP ČR Brno odmítl spojitost s pochybnostmi ohledně průhledného financování motocyklové Velké ceny České republiky. Spolek, který zřídilo Brno a Jihomoravský kraj, pořádá tento závod od roku 2016. V prohlášení poukázal na to, že údajné pochybnosti o financování Grand Prix pocházejí z let 2014 a 2015, tedy z doby před jeho vznikem. Česká televize ve čtvrtek uvedla, že Bezpečnostní informační služby prověřuje minimálně od roku 2015 hospodaření Automotodromu Brno, který dřív Velkou cenu pořádal.[/quote]

,,Informace, které ve své reportáži uvádí Česká televize, se vztahují k rokům 2014 a 2015. Tedy k době, kdy Spolek pro GP ČR Brno ještě neexistoval, a Grand Prix ČR tak nemohl jakýmkoliv způsobem organizovat a zajišťovat,“ uvedly v prohlášení mluvčí kraje Monika Brindzáková a Kateřina Gardoňová z tiskového oddělení magistrátu.

V souvislosti s pořádáním motocyklové Velké ceny České republiky upozornila BIS podle ČT na údajně problematické zapojení veřejných prostředků do ryze soukromého podniku. Pochybnosti BIS ale automaticky neznamenají, že ke zneužití dotací skutečně došlo.

Prohlášení spolku uvádí, že veškeré financování od vzniku Spolku pro GP ČR Brno, tedy od 30. října 2015, tři měsíce po Grand Prix ČR 2015, je zcela transparentní a je zveřejňováno. Situaci spolek vnímá jako snahu odvést pozornost od toho, že se dosud nedozvěděl, na základě čeho byla vyhodnocena jeho žádost v rámci dotačního programu ministerstva školství a stanovena výše dotace.

Spolek žádal o 100 milionů korun, dostal přiděleno 39 milionů. V minulých letech stát Velkou cenu dotoval částkou přibližně 70 milionů korun, dalších 20 milionů korun přidal Jihomoravský kraj a deset milionů uvolnilo Brno.

Představitelé Automotodromu Brno podle svého čtvrtečního vyjádření nemají informace, že by hospodaření firmy prověřovala BIS.

,,Jsou to spekulace,“ uvedl ve čtvrtek mluvčí firmy Petr Boháč.

Překvapený byl i majitel brněnského autodromu Karel Abraham starší.

Automotodrom Brno se pořádání závodů vzdal kvůli ztrátovosti, kterou způsobuje vysoký zalistovací poplatek za zisk licence na organizaci závodů. Od roku 2016 závody pořádá právě Spolek pro Grand Prix.

Zdroj: ČTK

Firmy Retia a Eldis mají příslib dotace na výzkum a vývoj radarů

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Pardubické společnosti Retia a Eldis získaly příslib evropské dotace z programu Integrovaných územních investic (ITI) Hradecko-pardubické aglomerace. Jejich projekty jsou zaměřeny na průmyslový výzkum a experimentální vývoj radarových systémů schopných detekovat a klasifikovat pozemní i vzdušné cíle. Zařízení budou následně zaváděna do výroby, uvedl manažer ITI Miroslav Janovský. Celkem by firmy měly získat zhruba 40 milionů korun.[/quote]

Retia uspěla se záměry na radarový systém pro detekci pozemních a vzdušných cílů a na rozšíření výzkumných a vývojových kapacit. Eldis dostane na rozvoj svých kapacit přes deset milionů korun.

Výrobci radarů Retia a Eldis jsou součástí holdingu Czechoslovak Group (CSG). V minulosti se podílely například na vývoji 3D radaru středního dosahu typu MADR RL-3DM ReUNION pro armádu.

V programu aglomerace již bylo vyhlášeno a ukončeno 42 výzev v celkové výši 2,85 miliardy korun. Schváleno bylo 101 projektů za 2,098 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář