Domů Blog Strana 1041

EU nepovolí fúzi železničních aktivit Siemensu a Alstomu

[quote]Evropská komise (EK) zablokuje spojení železničních aktivit francouzské společnosti Alstom a německé firmy Siemens. S odkazem na své zdroje to dnes uvedla agentura Reuters. Spojením měla vzniknout druhá největší firma v odvětví s ročními tržbami zhruba 15 miliard eur (384 miliard Kč).[/quote]

Sloučený podnik by byl zhruba poloviční v porovnání s čínským státním podnikem CRRC, ale dvakrát větší než kanadský Bombardier, který se Siemensem také jednal.

Siemens podle zdrojů Reuters odmítl sdílet svou technologii k výrobě vysokorychlostních vlaků se třetími stranami déle než pět let, jak po něm požadoval Brusel. Evropská unie se podle Reuters také obává, že obě firmy dohromady disponují příliš velkou tržní silou co do objemu vozového parku a v oblasti signalizace.

Siemens a konkurenční Alstom oznámily dohodu o spojení svých železničních aktivit v září 2017. Jejich záměrem bylo lépe obstát v mezinárodní konkurenci. Globální železniční trh nyní ovládá čínská CRRC. Po celém světě by nový evropský železniční šampion zaměstnával na 60.000 lidí.

Evropská komise, která je exekutivním orgánem EU, příslušné zamítavé stanovisko podle zdrojů vydá zřejmě už 6. února. Rozhodnutí musí zveřejnit nejpozději 18. února.

 

Zdroj : ČTK

EU uvalila cla na dovoz elektrokol z Číny

[quote]Evropská unie začala od soboty uplatňovat cla na dovoz elektrokol z Číny. Podle úředního věstníku EU jsoula v rozmezí od 18,8 do 79,3 procenta. Evropští výrobci si v minulosti stěžovali, že čínští vývozci elektrických kol dosahují nižších cen díky vládním subvencím Pekingu a zaplavují jimi trh.[/quote]

Rozpětí cel je v souladu s návrhem Evropské komise (EK), o kterém státy unie hlasovaly v prosinci. Například produkce tchajwanské společnosti Giant, která je největším světovým výrobcem jízdních kol a má závody v Číně i Nizozemsku, podléhá clu 24,8 procenta.

Antidumpingová a antisubvenční cla jsou poslední v sérii opatření EU proti čínskému vývozu, od solárních panelů až po ocel, na což Peking reagoval s velkou nevolí.

EK zjistila, že čínský vývoz elektrokol do EU se od roku 2014 do září 2017 více než ztrojnásobil, přičemž cena těchto kol se snížila v průměru o 11 procent. Jejich podíl na trhu dosahuje 35 procent.

Mezi producenty EU patří nizozemské skupiny Accell a Gazelle, rumunská společnost Eurosport DHS a německá Derby Cycle Holding.

Evropský svaz výrobců jízdních kol rozhodnutí EU přivítal s tím, že unijní cla ochrání 800 malých a středněvelkých firem, které zaměstnávají 90.000 lidí. Upozornil však, že čínští výrobci elektrokol si už připravují cestu do Evropy přes třetí země, kde jsou kola přebalována.

LEVA-EU, evropská obchodní asociace pro elektrokola, které sdružuje výrobce i obchodníky, ale naopak uvedlo, že cla jsou ochranářská a absurdní a že postihnou spotřebitele i menší evropské podniky a jdou proti cílům EU v oblasti změny klimatu, uvedla agentura Reuters.

 

Zdroj : ČTK

Snížené DPH na jízdné začne platit v únoru, dopravci asi nezlevní

[quote]Jízdné ve vlacích, autobusech nebo přívozech i přes snížení sazby daně z přidané hodnoty (DPH) zřejmě příliš nezlevní. Dopravci chtějí prostřednictvím ušetřených peněz pokrýt zvýšené náklady na provoz. Vyplývá to z informací největších tuzemských dopravců pro ČTK. Generální finanční ředitelství dnes oznámilo, že nová sazba DPH na jízdné začne platit od 1. února. Místo nynějších 15 procent to bude deset procent.[/quote]

Rozhodnutí neměnit ceny zatím potvrdil z velkých dopravců Leo Express. „Snížení sazby DPH přichází zároveň se zvýšením cen trakční elektřiny, mezd a dalších nákladových položek. Díky snížení sazby DPH tak můžeme lépe pokrýt tyto zvýšené výdaje, které tak nebudou mít vliv na cenu našich jízdenek,“ řekl ČTK mluvčí Leo Expressu Emil Sedlařík.

České dráhy zatím definitivní rozhodnutí o cenách jízdného neučinily, hovoří ovšem o rostoucích nákladech, což bude mít vliv na rozhodování o cenách jízdného. „Už teď například víme, že meziroční nárůst ceny elektřiny a nafty bude půl miliardy korun. Další velký nárůst čekáme v platbách za náhradní autobusovou dopravu kvůli výlukám a porostou i náklady personální,“ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík.

Novelu zákona o DPH schválili zákonodárci v prosinci loňského roku. Proti změně se postavila Asociace krajů, nesouhlasila s ní ani vláda. Novela dnes vyšla ve sbírce zákonů, přičemž účinnosti nabývá 15. dnem od zveřejnění, tedy 1. února.

Ministryně financí Alena Schillerová (za ANO) již dříve uvedla, že návrh veřejné rozpočty připraví asi o 930 milionů korun. Podle Svazu měst a obcí ČR tak obce a města mohou přijít až o 219 milionů korun, které dostávají v rámci rozpočtového určení daní z vybrané DPH.

Od 1. září začaly platit ve vlacích a autobusech slevy pro studenty do 26 let a pro seniory nad 65 let. Na jaře je schválila vláda. Kompenzace na zlevněné jízdné vyjdou stát od roku 2019 zhruba na 5,83 miliardy Kč ročně.

 

Zdroj : ČTK

Americké přístavy loni vykázaly rekord v kontejnerové přepravě

[quote]

Americké přístavy v Los Angeles a Long Beach loni vykázaly rekord v námořní kontejnerové přepravě. Američtí prodejci a výrobci se totiž chtěli vyhnout chystaným vyšším clům na dovoz čínského zboží. „Je to útok na nákladní dopravu vyvolaný obchodní politikou,“ řekl agentuře Reuters výkonný ředitel losangeleského přístavu Gene Seroka. [/quote]

Tento co do kontejnerové přepravy nejvytíženější přístav v Severní Americe vykázal meziroční nárůst objemu přepravovaných kontejnerů o 1,2 procenta na 9,46 milionu TEU. TEU je ekvivalent jednoho 20stopého kontejneru. Přístav tak byl zaměstnán nejvíce ve své 111leté historii. Sousední námořní uzel v Long Beach pak loni poprvé odbavil více než osm milionů TEU, meziročně o sedm procent více.

„Mnoho lidí mělo obavy, že od 1. ledna se cla na některé druhy zboží zvýší ze současných deseti na 25 procent,“ upřesnil Seroka. Washington a Peking vedou jednání o vzájemných obchodních sporech. Pokud se nedohodnou do 2. března, USA cla na vybrané zboží skutečně hrozí zvýšit. Původně chtěly k tomuto kroku přistoupit už k letošnímu 1. lednu.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy loni přepravily rekordní počet hendikepovaných osob

[quote]České dráhy loni přepravily rekordní počet 7546 cestujících se zdravotním handicapem, proti roku 2017 to bylo o přibližně 1300 lidí víc. Státní dopravce to dnes oznámil v tiskové zprávě. Dráhy v současnosti vypravují přes 5000 bezbariérových spojů, což je zhruba 70 procent z průměrného počtu spojů, které denně provozují. Ostatní dopravci zatím své statistiky nezveřejnili, místa pro vozíčkáře ovšem také nabízejí.[/quote]

Konkrétní počet přepravených pasažérů se zdravotním postižením dráhy vyvozují z počtu objednávek asistenčních služby a bezbariérových míst. „Skutečný počet přepravených zákazníků s handicapem, především na vozíku, kteří potřebují u některých vlaků speciální asistenci například při použití plošin při nástupu a výstupu u vlaku, je však nejméně dvojnásobný,“ uvedl člen představenstva ČD Michal Štěpán. Tisíce zdravotně postižených si podle něj tyto služby neobjednávají v rezervačním systému, a proto ve statistikách nejsou.

Dráhy vypravují 5066 bezbariérových spojů s vozy upravenými pro cestování osob na vozíku. Vozy jsou podle dopravce vybaveny například bezbariérovými toaletami nebo plošinami a rampami pro nástup a výstup handicapovaných lidí. Letos dráhy nově zavedly bezbariérové spoje na lince mezi Prahou a Děčínem nebo na osobních vlacích Plzeň – Horažďovice předměstí.

Další železniční dopravce provozující osobní dálkovou dopravu v Česku, společnost Leo Express, má všechny soupravy nízkopodlažní a vybavené výsuvnou nástupní plošinou. Konkurenční RegioJet sice nízkopodlažními vagony nedisponuje, v každé soupravě je ale zařazený vůz se zdvihací plošinou pro nástup vozíčkářů a v rezervačním systému jsou vyhrazená místa pro postižené.

První bezbariérové spoje zavedly ještě bývalé Československé státní dráhy (ČSD) před rokem 1989. Vysoké tempo v zavádění bezbariérových spojů ale nastoupilo po roce 2005 v souvislosti s rozsáhlou modernizací vozidlového parku.

České dráhy vypravují denně v průměru 7016 vlaků a provozují přibližně 4300 vozidel. V roce 2017 dopravce přepravil 174,7 milionu cestujících.

 

Zdroj : ČTK

Eurotunnel se připravuje na možný brexit bez dohody

[quote]Společnost Eurotunnel, která provozuje železniční spojení mezi Británií a kontinentální Evropou pod kanálem La Manche, podniká kroky k tomu, aby případný odchod Británie z Evropské unie bez příslušné dohody co nejméně zasáhl její dopravní síť. Firma to uvedla v prohlášení, které zveřejnila její mateřská společnost Getlink.[/quote][quote][/quote]

„Upravujeme svou infrastrukturu tak, aby byl provoz v tunelu zachován, ať už s dohodou, či bez dohody,“ napsala firma. „Eurotunnel nyní pracuje na tom, aby zajistil, že nové postbrexitové hraniční kontroly nebudou mít žádný významný dopad na dopravu v tunelu,“ dodala.

Podle firmy je nezbytné, aby političtí představitelé do procesu odchodu Británie z EU vnesli srozumitelnost a přesnost. Britský parlament v úterý podle očekávání odmítl dohodu o brexitu, kterou s EU vyjednala premiérka Theresa Mayová. Ta nyní musí do pondělí představit v Dolní sněmovně náhradní plán týkající se dalšího postupu.

 

Zdroj : ČTK

Košík.cz bojuje za budoucnost bez jednorázových obalů

[quote]V ČR se každoročně vyprodukuje 1,2 milionu tun plastového odpadu, přičemž v naprosté většině se jedná o obalový materiál na jedno použití. E-shop s potravinami Košík.cz proto představuje svou dlouhodobou strategii, jak se plastových obalů ve svém provozu postupně zbavit a zamířit k bezobalové budoucnosti. V rámci první etapy je možné objednávat ze 60 druhů sypkých surovin na váhu do recyklovaných sáčků. Testování probíhá ve spolupráci s českými průkopníky precyklace MIWA, jejichž systémem by Košík.cz v budoucnu nahradil své prototypové řešení.[/quote]

Na váhu a bez obalu je možné koupit například luštěniny, rýži, mouku, sušené ovoce, oříšky, vločky nebo těstoviny. Nabídka se bude postupně navyšovat na základě zákaznických požadavků. Nákup není nijak složitý – v e-shopu stačí zadat požadované množství, suroviny na váhu pak s dalšími položkami dorazí v jednodruhovém papírovém sáčku s polepkou, splňujícím FSC certifikaci. Sáček může posloužit ke skladování potraviny, prázdné obaly pak při dalším nákupu vyzvedne kurýr a Košík zajistí jejich recyklaci. Touto cestou Košík.cz dokáže v budoucnu ušetřit desítky procent plastového odpadu každý den.

„Kdo jiný než e-shopy s potravinami by měl otevřít diskuzi o bezobalové budoucnosti. Zákazníky díky pohodlnému doručení nákupu až domů nelimituje objem ani váha nákupu. Když vidím, jaké oblibě se u nás těší skleněné zálohované obaly u nápojů, jsem přesvědčen, že tlak na postupné rozšiřování plně bezobalové nabídky má smysl,“ myslí si Tomáš Jeřábek, šéf Košík.cz. „Data z pilotního projektu nám výrazným způsobem zjednoduší vyjednávání s dalšími partnery i následné nasazení výrazně většího portfolia včetně zavedení opakovaně plnitelných obalů s takřka nulovou ekologickou stopou. Považuji to za běžný budoucí standard českého prodeje potravin.“

Aktuální technologické řešení, které vznikalo v rámci interního týmu, využívá specializovanou plnicí zónu s prototypovými gravitačními zásobníky ve skladu Košíku v pražských Horních Počernicích. Systém, jehož vývoj trval několik měsíců, byl navržen tak, aby bylo možné ho okamžitě integrovat do stávající logistiky Košíku. S jeho spuštěním zároveň začaly práce na druhé fázi projektu, která zhodnotí zkušenosti zákazníků s bezobalovými nákupy a jíž se budou na základě vzájemného memoranda zúčastnit vývojáři z technologické firmy MIWA zaměřené na systémy distribuce a prodeje nebaleného zboží.

„MIWA letos vstupuje na trh a Košík by měl být jeden z prvních obchodníků, který naše řešení využije. Plně se shodujeme v naší společné misi. Vlastní pilotní aktivita Košíku nám navíc poskytne důležitá data o zákaznických preferencích, která budeme moci zapracovat do společného startu,“ uvádí za MIWA Hynek Balík. „Věřím, že se nám i díky tomuto projektu podaří motivovat nejen zákazníky, ale také výrobce, kterým jasně ukážeme, že český trh je na distribuci, prodej i nákup nebaleného zboží připraven.“

Snižování environmentální zátěže je pro Košík.cz důležitým tématem celého letošního roku. Výrazným způsobem s přispěním umělé inteligence snížil plýtvání potravinami, omezuje prodej vajec z klecových chovů a nově se chce zasadit právě o snížení plastového znečištění. V Česku se ročně vyprodukuje 1 195 400 tun plastových obalů, což je jedna čtvrtina všech vyrobených plastů. 95 % z nich je přitom na jedno použití.

„Chceme zásadním způsobem rozhýbat otázku takzvané precyklace, tedy přístupu, který na rozdíl od recyklace zamezuje už samotné tvorbě odpadů. Víme, že od našeho prototypu vede k dokonalé technologii ještě dlouhá cesta, ale chceme zákazníkům ukázat, že při troše vůle je možné snížit plastovou zátěž v rámci každodenního nakupování již dnes,“ dokončuje Jeřábek. „Věříme, že do dvou let budeme ve spolupráci s výrobci schopni distribuovat až pětinu potravin v zálohovaných obalech. Což považuji za velmi užitečný přínos do ekologické diskuze, v které chceme být s Košíkem stále více slyšet.“

 

Zdroj : kosik.cz

Aircraft Industries dodal dva letouny L 410 do Kazachstánu

[quote]Kunovický výrobce letadel Aircraft Industries dodal dva letouny L 410 do Kazachstánu. Létat s nimi budou tamní aerolinky Zhetysu. Nová letadla využijí pro regionální leteckou dopravu, uvedl výrobce na svých webových stránkách. Podmínky kontraktu nezveřejnil.[/quote]

Podle Deníku, který na prodej dvou letadel upozornil, budou české stroje, jež jsou konstruovány pro provoz v extrémních klimatických podmínkách, zajišťovat spojení odlehlých oblastí s velkými městy Kazachstánu. Aerolinky sídlí ve městě Taldykorgan na jihovýchodě země, kde mají k dispozici také letiště.

Aircraft Industries v prohlášení uvedl, že letouny byly zakoupeny v rámci státního programu Kazachstánu nazvaného Nurly zhol, a to s finanční podporou banky DBK-Leasing JSC. „Letadla jsou vybavena autopilotem, systémem vyhýbání se kolizím TCAS II a s možností změny konfigurace na sanitní verzi,“ uvedl výrobce. Modernizovaná verze L 410 je schopna přepravit až 19 pasažérů.

Společnost Aircraft Industries dosáhla v roce 2017 tržeb za prodej vlastních výrobků, služeb a zboží ve výši 1,9 miliardy korun, zhruba o 372 milionů Kč více než v roce 2016. Vliv na pozitivní hospodaření firmy za předloňský rok měla především dodávka 11 letadel do Ruska a jednoho do Indonésie. V roce 2016 firma na ruský trh, který je pro ni stěžejní, vyvezla devět letadel, v roce 2015 ani jedno. Zisk společnosti za předloňský rok činil téměř 244 milionů korun, meziročně o 197 milionů Kč více. Loňské výsledky hospodaření firma zatím oficiálně nezveřejnila.

 

Zdroj : ČTK

Představenstvo Českých drah doplní Michal Heřman a Michal Vereš

[quote]Novými členy představenstva Českých drah dnes dozorčí rada podniku zvolila bývalého šéfa polské těžební firmy PG Silesia Michala Heřmana a Michala Vereše ze Železniční společnosti Slovensko. ČTK to sdělil mluvčí Českých drah Radek Joklík. Heřman vedle pozice v představenstvu zároveň převezme post náměstka pro správu majetku, Vereš bude náměstkem pro provoz.[/quote]

Představenstvo Českých drah, které má být pětičlenné, bylo nekompletní od loňského září, kdy nově složená dozorčí rada v čele s Petrem Moosem rozhodla o změnách ve vedení podniku. Předsedou představenstva byl tehdy jmenován dosavadní člen vedení Miroslav Kupec, který v čele podniku nahradil Pavla Krtka. Společně s Krtkem skončili i Ludvík Urban a Martin Bělčík. Rada následně do vedení jmenovala tehdejšího ředitele odboru koncepce a rozvoje osobní dopravy Radka Dvořáka, čímž zajistila usnášeníschopnost představenstva. Vedle Kupce a Dvořáka byl dosud členem vedení ještě Michal Štěpán.

Heřman se oficiálně stane členem vedení Českých drah od středy. V minulosti působil například také v Komerční bance nebo Českém Telekomu. Do loňského roku zastával funkci generálního ředitele a předsedy představenstva společností PG Silesia a MSE. Vereš do vedení Českých drah nastoupí od 1. března a po celou kariéru působí u železnice. Naposledy působil jako ředitel úseku provozu ve společnosti Železniční společnost Slovensko. V minulosti byl také členem představenstva zodpovědného za provoz slovenských železnic

Heřmana a Vereše vybrala komise, ve které vedle předsedy dozorčí rady Moose zasedal další člen rady Karel Pospíšil, náměstkyně ministra dopravy Lenka Voplatková a zástupce z firmy společnosti Contellation Jan Brázda. Firmu si České dráhy najaly pro aktivní vyhledávání vhodných kandidátů.

Podle Moose bylo na začátku výběrového řízení ve hře více než deset kandidátů, jejichž seznam výběrová komise postupně snížila na finální dvojici, kterou dnes dozorčí rada schválila.

Personální přesuny v největším dopravním podniku začaly v červenci loňského roku, kdy ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) inicioval změny v dozorčí radě podniku, ve které skončilo pět jejích členů včetně předsedy Milana Ferance (poslanec ANO). Ťok loni také hovořil o možné privatizaci dceřiných firem Českých drah v čele s ČD Cargo, za což byl ovšem kritizován premiérem Andrejem Babišem (ANO).

 

Zdroj : ČTK

Europarlament chce zajistit kybernetickou ochranu autonomních aut

[quote]Evropský parlament (EP) vidí v autonomních dopravních prostředcích velký inovační potenciál, chce ale, aby Evropská komise (EK) vypracovala strategii kybernetické bezpečnosti a uživatelské ochrany dat související s jejich provozem. Dnes se na tom na plenárním zasedání ve Štrasburku shodli europoslanci. Od roku 2020 na evropský trh vstoupí automobily s vysokou mírou automatizace, za jejich provoz bude ale stále zodpovědný řidič. Plně autonomní vozy, které se zcela obejdou bez řidiče, by se realitou evropského provozu měly stát po roce 2030.[/quote]

Uživatelé musejí mít podle dnes schváleného stanoviska Evropského parlamentu kontrolu nad svými osobními údaji i nad údaji, které vytvoří automatizovaná vozidla. S tím souhlasí i česká europoslankyně Olga Sehnalová (ČSSD), která působí ve Výboru pro dopravu a cestovní ruch.

„Je důležité, aby uživatelé měli dostatečnou kontrolu nad tím, jaká data vozidlo vytváří a komu jsou poskytována. Musí být také dostatečně chráněni před kybernetickými útoky,“ uvedla Sehnalová.

Europoslanci zároveň souhlasí s tím, že k vybraným palubním datům by měly mít v reálném čase přístup i některé třetí strany. Tento přístup, který podle europarlamentu umožním všem stranám využívat výhod digitalizace, musí být ale bezpečný a technologicky neutrální.

Evropští poslanci také žádají zajištění právní jistoty nejen uživatelům autonomních aut, ale i dalším zúčastněným stranám. To se týká mimo jiné pojištění či technických norem.

Na evropském trhu jsou nyní k dispozici vozy s asistenčními či automatizovanými prvky řazené do úrovně jedna a dva. V této kategorii je vyžadován plný dohled řidiče, vůz ale může některé manévry vykonávat autonomně. Technologicky rozvinutější autonomní vozy úrovní tři a čtyři, kdy je ale stále za řízení zodpovědný řidič, jsou v EU nyní testovány, na trh pak vstoupí po roce 2020. O deset let později se očekává zapojení do evropského provozu plně autonomních vozů, takzvané páté úrovně, které již řidiče vyžadovat nebudou.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář