Aimtec mění vedení a strukturu svého developerského oddělení

Od

-

11.12.2018

[quote]Novým ředitelem vývoje společnosti Aimtec se od 1. června 2018 stal Jan Kocián. Jeho úkolem je zvýšení produktivity týmu i posun systému DCIx ještě blíž k zákazníkům. Změny se dotkly především nové struktury týmu vývojářů a přístupu ke zpracování požadavků z projektů.[/quote]

První verze softwaru DCIx, řadící se mezi takzvané MOM (Manufacturing Operations Management) systémy, vznikla v roce 1998 jako reakce na speciální požadavky zákazníků z automotive branže. Z malého týmu se za dvacet let stala největší divize Aimtecu s 54 lidmi, z toho více než polovina se věnuje právě vývoji. Společně s novými požadavky na funkce a s vizí o budoucím směřování DCIx vznikla potřeba obsadit pozici ředitele vývoje. Od 1. června 2018 se vedení ujal Jan Kocián, zkušený IT profesionál s osmnáctiletou praxí v oboru.

„V příštím roce se chceme ještě více zaměřit na komplexní projekty spojené s řízením automatizační techniky, budeme realizovat nápady na zrychlení implementace projektů a startujeme interní projekty pro zlepšení UX našeho softwaru. Věřím, že Jan nám se svými zkušenostmi a proaktivním přístupem pomůže zefektivnit proces vývoje, a budeme tak moci zákazníkům nabídnout ještě lepší produkt než doposud,“ uvádí Rostislav Schwob, ředitel divize DCIx.

Jako první čekala Jana Kociána změna organizace týmu. „Měli jsme dva velké týmy, které řešily rozvoj produktu, zákaznický vývoj v jednotlivých projektech a všechny opravy chyb. To vše bez jednoznačné specializace.“ Univerzálnost a flexibilita velkých týmů ale oddělení stále více omezovaly při řešení požadavků na inovaci produktu. „Mým úkolem bylo nápad na novou strukturu vývojářského oddělení uvést v život. Nově jsme rozdělili programátory na čtyři menší týmy, specializované na jednotlivé moduly systému. Zvláštní místo a speciální úkoly získal tým věnující se průzkumu a adopcím nových technologií,“ říká k nové struktuře týmu developerů Jan Kocián.

„Členitější struktura přináší větší samostatnost týmů. Díky rozdělení jsme dokázali uvést v život další prvky agilního vývoje a už po několika týdnech se začala projevovat synergie při řešení složitých úloh. Nyní se zaměřujeme na doladění plánování kapacit v nové struktuře a příští rok nás čeká řada interních projektů spojených s rozvojem produktu. Máme plný backlog zajímavých nápadů a už se nemohu dočkat, až z něho začneme postupně ukrajovat svižnějším tempem než doposud,“ dodává Kocián. Více prostoru dostanou také interní projekty pro další zvyšování efektivity týmu, například přechod na nový systém verzování kódu, oddělení dokumentace od systému a automatizace preventivních údržeb.

Noví team leadeři, menší specializované týmy a agilní metodika přinášejí více energie do inovace produktu

Každý z týmů, které nyní tvoří vývojářské oddělení Aimtecu, má svého team leadera, který je zodpovědný za rozvoj týmu a spravovaných modulů. Nově jsou jimi Tomáš Časta, Jiří Dobrý, Roman Krňoul a Jiří Tuma. Všichni jsou zároveň garanty agilního přístupu ke zpracování projektů a jsou v roli Scrum masterů svých týmů.

Zdroj : AIMTEC

Vývoj GO! Express & Logistics ve střední Evropě

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Samozřejmostí a nedílnou součástí segmentu expresní a kurýrní přepravy je i neustálá inovace. Právě o inovaci, rozvoj a nastavování fungujících procesů v rámci financí, obchodu a operativy v GO! Express & Logistics se nově stará plzeňský CEE tým.[/quote]

První reflexí neustálého růstu objemu zásilek na logistickém trhu ve střední Evropě bylo založení nové společnosti GO! Polska holding, která sdružuje čtyři polské stanice – GO! Varšava, Vratislav, Poznaň a Katowice.

„Dalším cílem pro náš akční CEE tým a GO! Polska holding je rozšíření sítě v Polsku o další partnery. Trh v Polsku roste a my nezůstáváme pozadu,“ prozradil Martin Koča, CEO GO! Česká republika, GO! Slovensko a GO! Polska.

GO! Express & Logistics je mezinárodní společnost zabývající se expresní přepravou a logistikou. GO! Express je poskytovatelem expresní přepravy všech druhů zásilek od dokumentů po těžší balíky ve 220 zemích světa. V České republice působí od roku 2002, aktuálně s centrálou v Praze – Hostivici a pobočkami v Praze, Brně a Plzni.

Zdroj : GO!

Od tahače až po Bentley

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]

Mezinárodní skupina společností AsstrA-Associated Traffic AG nabízí celou řadu dopravních a logistických služeb, nabízí přepravu automobilů a všech produktů automobilového průmyslu: od přepravy tahačů a souvisejících zařízení až po dodávku drahých osobních automobilů a speciální techniky.

[/quote]

Široká dopravní geografie

„Již více než 20 let vyvíjí experti společnosti AsstrA optimální trasy pro přepravu automobilů v evropských zemích. Jedná se o Německo, Holandsko, země Beneluxu, Francii, Českou republiku, Polsko, Itálii, Španělsko, Slovensko, Maďarsko a také Litvu, Estonsko a Finsko. Poskytujeme také služby zákazníkům, kteří mají zájem o dodávku vozidel do zemí SNS – Běloruska, Ruska nebo Kazachstánu. Země jako Uzbekistán, Tádžikistán a Gruzie se se taktéž nacházejí v našem dosahu.V letošním roce tým AsstrA přepravil v těchto směrech zhruba milión tun nákladu, z nichž polovina je na trase Německo-Bělorusko, „říká Pavel Androshchuk, vedoucí oddělení specializované silniční přepravy v AsstrA.

Kvalifikovaní pracovníci berou v úvahu individuální potřeby klienta a zajišťují dopravu zboží v předem domluvených termínech. Díky spolupráci s hlavními dopravními partnery realizujeme flexibilní cenovou politiku a garantujeme švýcarský standard služeb, „zdůrazňuje Pavel Androshchuk.

Vozový park – základ úspěchu

Výrobky, které jsou přepravovány k využití v automobilové oblasti, jsou velmi cenné nejen finančně, ale také z morálního hlediska, protože často mají pro své majitele mnohem vyšší hodnotu.

„Pro přepravu osobních automobilů používá AsstrA specializované autotransportéry s různým počtem míst- 2, 3, 4, 8-10. V závislosti na objednávce přizpůsobujeme celou přepravu: vybíráme autodopravu s otevřenou nebo uzavřenou karosérií, tahač nebo standardní návěs s plachtou. To umožňuje zajistit pro klienta maximální bezpečnost celého nákladu.

Za nakládání a zabezpečení přepravovaných vozidel je odpovědný řidič. Co se týče nakládání na návěs a následné vykládky, jsou odesílatel a příjemce povinni poskytnout speciální rampu pro bezpečný průběh. Bezpečnost přepravovaných automobilů je naší prioritou, „konstatuje vedoucí specializované přepravy vozidel.

Služby nejvyšší kvality

V oblasti mezinárodní přepravy automobilů společnost AsstrA spolupracuje především s firmami, které dodávají nové osobní automobily, minibusy a tahače.

„Tým AsstrA přepravuje značné množství vozů nejvyšší kvality. Několikrát jsme prováděli přepravu takových „perel“ jako Porsche, Bentley a Tesla. Máme také zkušenosti s přepravou nových luxusních vozů – například Hyundai Equus, Hyundai Genesis, stejně jako Volkswagen Phaeton nebo Audi A8L,“ sdílí své zkušenosti Pavel Androshchuk .

Vedle soukromých firem a společností nabízí skupina AsstrA služby i pro jednotlivce, nabízí přepravu unikátních vozidel s využitím autotransportérů s otevřenou nebo uzavřenou plošinou.

„Odborníci společnosti AsstrA přepravují nejen vozy prémiové třídy, ale také zajišťujeme služky pro VIP klienty. Služby AsstrA v oblasti osobní automobilové přepravy byly využívány vládními členy, zástupci velvyslanectví a konzulátů různých zemí. Kvalifikovaní specialisté společnosti AsstrA jsou připraveni přepravovat každou „vlaštovku“ automobilového průmyslu – od tahače až po Bentley, “ shrnuje vedoucí oddělení Pavel Androshchuk.

Zdroj : Asstra

Dozorčí radu Letiště Praha nově vede ekonom Jan Švejnar

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Novým předsedou dozorčí rady Letiště Praha se stal ekonom Jan Švejnar. Nahradil Petra Minaříka, který odstoupil z funkce. Na pozici místopředsedy dozorčí rady Petra Šobotníka vystřídal Ondřej Landa. Změny ve svém složení šestičlenná dozorčí rada schválila na svém zasedání 16. listopadu. Důvodem změn je fúze Českého Aeroholdingu a Letiště Praha, která se uskutečnila 1. října.[/quote]

Švejnar i Landa byli podle serveru před změnami řadovými členy dozorčí rady Letiště Praha. Minařík a Šobotník i po změnách členy dozorčí rady zůstali, vyplývá z webu letiště. „Všichni v dozorčí radě máme zájem na tom, aby se letiště výborně vyvíjelo. Doposud jsou výsledky nadmíru dobré, doufám, že to bude pokračovat,“ řekl Švejnar.

Švejnar dříve působil jako předseda dozorčí rady Aeroholdingu, jehož je Letiště Praha nástupnickou společností. „Ze dvou dozorčích rad vznikla fúzí jedna, požádali mě, abych byl předsedou, a žádost jsem přijal. Aeroholding byl nad letištěm, jeden ze dvou předsedů dvou dozorčích rad se tak stal předsedou nové rady,“ uvedl Švejnar. Rozhodnutí dozorčí rady o personálních změnách bylo jednomyslné, píše server.

Letiště Praha převzalo po zániku Aeroholdingu odpovědnost za veškeré smlouvy a majetek. Součástí Aeroholdingu byly spolu s letištěm také firmy Czech Airlines Technics, Czech Airlines Handling a další společnosti.

Zdroj : ČTK

Němečtí železničáři vstoupí v pondělí do stávky, ovlivní to i ČR

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Němečtí železničáři vstoupili v dnes v 5:00 do čtyřhodinové výstražné stávky, která se dotkne celého území Německa. Oznámily to dnes železniční odbory EVG, které ukončily jednání s vedením Německých drah (Deutsche Bahn) poté, co nedostaly dostačující nabídku ohledně zvyšování mezd. Cestující budou muset počítat se zpožděními i rušením spojů po celý den. Podle mluvčího Českých drah bude mít stávka v Německu dalekosáhlý vliv na mezistátní spoje z Česka do Německa a zpět prakticky celý den.[/quote]

Německé dráhy předpokládají, že stávka „silně naruší železniční dopravu pravděpodobně na celém území Německa“. S omezeními je podle nich třeba počítat i po plánovaném konci stávky v 9:00.

„Německé dráhy udělají vše proto, aby dopad výstražné stávky na zákazníky co možná nejvíce omezily,“ uvedl koncern. Vyjádřil politování, že se stávka dotkne „mnoha pracujících“ a přichází „v čase adventu“. Už dříve vedení DB protest označilo za „zcela zbytečnou eskalaci“.

Hlavním dějištěm protestů by měla být podle DB nejlidnatější, západní spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Agentura Reuters ale uvedla, že mluvčí EVG odmítl říci, zda se stávka soustředí na některou konkrétní oblast. Dotknout by se měla regionálních, dálkových i dopravních vlaků.

„Přerušení provozu bude mít dalekosáhlý vliv na mezistátní spoje do Německa a zpět prakticky po celý den,“ sdělil ČTK mluvčí Českých drah Radek Joklík. Z Prahy do Berlína podle něj pojedou pravidelně mezistátní vlaky bez většího omezení pouze dopoledne a jen na českém území, tedy v úseku z Prahy do Děčína. V opačném směru ale budou vlaky vedeny až po stávce, a to s výrazným zpožděním. „Prakticky celý den se pak dají na této lince očekávat velká zpoždění, případně budou některé spoje i odřeknuty,“ dodal Joklík.

Po celý den bude podle něj výrazně omezeno také spojení s Mnichovem. Na českém území, tedy mezi Prahou a Domažlicemi, by se měli lidé připravit zhruba na půlhodinové zpoždění dálkových spojů.

Kratší omezení se podle Joklíka budou týkat mezistátní regionální dopravy, kde by se měla situace po konci stávky na německé straně v 9:00 rychleji vrátit k normálnímu stavu.

Další mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský už dříve lidem, kteří mají na pondělí naplánovanou cestu vlakem do Německa, doporučil, aby sledovali portál www.cd.cz, kde jsou informace o mimořádnostech.

EVG chce 7,5procentní růst mezd, má také požadavky ohledně pracovní doby a práce o svátcích, píše agentura Reuters. Šéfové DB přitom nabízejí 5,1procentní nárůst ve dvou krocích a jednorázovou platbu ve výši 500 eur (12.917 korun).

Zdroj : ČTK

Kapsch podal stížnost na nečinnost ÚOHS při rozhodování o mýtu

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Společnost Kapsch podala stížnost k předsedovi Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petru Rafajovi na nečinnost úřadu, kvůli jeho rozhodování o návrhu společnosti na neplatnost smlouvy v mýtném tendru. Informace ČTK potvrdil mluvčí úřadu Martin Švanda i firma Kapsch. Podle společnosti již vypršela lhůta 60 dní pro rozhodnutí a antimonopolní úřad dosud nerozhodl.[/quote]

V mýtném tendru zvítězilo konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo s nabídkou za desetiletý provoz 10,75 miliardy korun. Ministerstvo dopravy podepsalo s vítězem smlouvu v září poté, co ÚOHS zamítl námitky Kapsche proti průběhu mýtného tendru. Podle Kapsche byl tento krok protiprávní, protože mělo nadále platit antimonopolním úřadem dříve vydané předběžné opatření, které státu zakazovalo podpis smlouvy s vítězem. Podle ministerstva však opatření pozbylo platnosti a smlouva je v pořádku.

„Žádost o opatření proti nečinnosti od společnosti Kapsch jsme přijali a předseda úřadu Petr Rafaj se jí bude zabývat,“ řekl ČTK mluvčí ÚOHS. K samotnému řízení pouze uvedl, že je nadále v první instanci.

„Máme vážnou obavu, že otálení je způsobeno neustávajícími politickými tlaky na nezávislý orgán. Oddalování rozhodnutí může mít za cíl také vytvoření umělé časové tísně, kdy antimonopolní úřad s odkazem na pokročilou realizaci mýtné smlouvy odmítne její zrušení,“ uvedl mluvčí Kapsche David Šimoník. Lhůta pro rozhodnutí měla vypršet v pondělí.

Kapsch očekává, že ÚOHS konstatuje chybu, ale smlouvu nezruší s odůvodněním, že by tím mohl být ohrožen veřejný zájem státu, který by nastal výpadkem výběru mýta. To podle firmy povede k žalobě ke správnímu soudu.

ÚOHS se mýtným tendrem zabývá od loňského roku. O námitkách Kapsche proti některým náležitostem soutěže poprvé rozhodoval v květnu. Tehdy zrušil výběr vítěze tendru na vybudování a provoz systému na výběr elektronického mýta od roku 2020. Předseda úřadu Rafaj ale v srpnu rozhodnutí zrušil, protože podle něj úřad dostatečně nezohlednil některé významné okolnosti případu. V polovině září ÚOHS zveřejnil rozhodnutí, ve kterém námitky neúspěšné společnosti odmítl. Kapsch se proti rozhodnutí odvolal.

Stávající mikrovlnný systém provozovaný firmou Kapsch by měl být od roku 2020 nahrazen satelitní technologií a rozšířen o 900 kilometrů silnic první třídy. V říjnu se ministerstvo dopravy dohodlo se zástupci samospráv na možnosti zavedení nulové sazby na rozšířených úsecích.

Stát na mýtném od roku 2007 vybral celkem 97 miliard korun. Za prvních deset měsíců letošního roku z něj získal více než devět miliard korun, meziročně o 4,7 procenta více.

Zdroj : ČTK

Plzeň má nový autobusový terminál hned vedle vlakového nádraží

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Lidem, kteří přijíždějí do Plzně vlakem nebo autobusem, se od neděle zkrátí cesta z jednoho nádraží na druhé z dosavadních 3,5 kilometru na desítky metrů. Od 9. prosince, tedy od platnosti nových jízdních řádů, bude vedle hlavní vlakové stanice otevřený nový autobusový terminál v Šumavské ulici za 150 milionů korun.[/quote]

Dvě třetiny nákladů pokryl evropský program IROP a státní rozpočet. ČTK to řekl primátor Martin Baxa (ODS). Největší městský přestupní uzel, z něhož vedou dva podchody k vlakům, poslouží občanům celé aglomerace, kteří směřují do Plzně do školy a za prací.

„Plzeň byla jedním z mála velkých měst v republice, v němž lidé museli při přestupech mezi autobusy a vlaky opravdu daleko. Cílem bylo zvýšit komfort cestujících,“ uvedl. Nový Terminál Hlavní nádraží je poblíž centra. Větší plocha centrálního autobusového nádraží CAN v Husově ulici je od vlakové stanice 3,5 kilometru.

Součástí stavby jsou stání pro autobusy, zastřešené nástupiště, provozní objekt, odstavná plocha i eskalátory k podchodu z vlakového nádraží. Terminál vznikl na městském pozemku mezi ulicí Šumavská a kolejištěm železniční stanice. „Vlastní autobusové nádraží je v západní části, ve východní pak odstavná plocha, která slouží rovněž jako obratiště pro trolejbusy městských dopravních podniků,“ uvedl náměstek primátora Pavel Šindelář (ODS). Je tam deset odjezdových a devět odstavných stanovišť, z toho jedno pro trolejbusy, dále točna pro trolejbusy, místa pro náhradní autobusovou dopravu pro potřebu výluk, WC a místností pro oddych, čtyři parkovací stání Polib a jeď, sloužící ke krátkodobému parkování, a dvě pozice pro invalidy. Z východní části vede schodiště a výtah do podchodu k východním vlakovým nástupištím.

Podle náměstka primátora Michala Vozobule (TOP 09) zrychlí uzel přestupy mezi expresy, osobními vlaky, linkovými autobusy a páteřními tramvajovými a trolejbusovými linkami MHD. Poblíž jsou dvě klíčové tramvajové linky a většina trolejbusových. „Na terminál budou nově zajíždět spoje páteřní autobusové linky od Tachova, autobusy od Losiné, Starého Plzence, Chrástu, Zruče-Sence (části severu a jihu Plzeňska) a Rokycan (i Radnicka) a o víkendu také spoje linek ze severního Plzeňska od Třemošné až po Kralovice a Kožlany,“ řekl Petr Náhlík z firmy POVED (Plzeňský organizátor veřejné dopravy). Od 9. prosince přestanou zajíždět na CAN a do zastávek Habrová a Mikulášská na Slovanech. V létě bude z terminálu denně vyjíždět spoj na Sušici, Horskou Kvildu a Kvildu. Končit tam budou autobusy MHD z Křimic, Malesic a Města Touškova a ve špičkách odtud budou vypravovány posilové trolejbusy do průmyslové zóny Borská pole.

„Stavba je ryze technicistní, nehráli jsme si na velkou architekturu. Hlavními dominantami zůstanou kupole nádraží a okresní soud ‚na Hamburku‘,“ řekl už dříve Náhlík.

Zdroj : ČTK

Nedostatek prémiových investičních produktů

Od

Michaela Drábková

-

7.12.2018

[quote]Investiční trh v regionu střední a východní Evropy (CEE) zůstává pro investory i nadále velmi atraktivní, největší výzvou je však nedostatek prémiových produktů. Celkový objem investic v šesti zemích regionu CEE (Polsko, Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Rusko) za uplynulá tři čtvrtletí roku 2018 dosáhl 8,9 miliardy eur.[/quote]

Investiční aktivita v Polsku převýšila objem dosažený za celý rok 2017 a do konce roku by měla dosáhnout rekordní výše 6 miliard eur. Udržitelné a solidní výsledky srovnatelné s rokem 2017 hlásí Maďarsko a Slovensko, naopak v Rusku, Česku a Rumunsku se očekává konec roku ve znamení objemů investic pod úrovní roku 2017. Čtvrté čtvrtletí roku 2018 bude vzhledem k rozpracovaným projektům nejaktivnějším obdobím roku. Uskuteční-li se všechny očekávané transakce podle plánu, celkový objem investic ve všech šesti zemích regionu dosáhne zhruba 13 mld. eur, tedy méně než loňských 15,3 mld. eur.

Institucionální investoři se zaměřují primárně na kancelářské a maloobchodní prostory, které se na celkovém objemu podílejí 42 %, resp. 41 %. Z hledáčku však nespouštějí ani další druhy nemovitostí jako například hotely a PRS.

Jeff Alson, partner a vedoucí investičního týmu pro střední a východní Evropu ve společnosti Cushman & Wakefield, říká: „Poptávka investorů nadále cílí na špičkové produkty a ceny zůstávají značně vysoké. Přispívá k tomu velmi silný trh ve většině segmentů na straně nájemců. Zdá se, že globální investoři upřednostňují region CEE před jinými trhy s relativním rizikem. I tak se zde investoři těší vyšší návratnosti než v západní Evropě.“

Investice do komerčních nemovitostí podle zemí, v milionech eur

Trh	2014	2015	2016	2017	Q1–Q3 2018
Polsko	3 096	4 089	4 591	4 663	4 831
Česko	1 995	1 941	3 380	3 631	1 210
Maďarsko	617	810	1 671	1 760	1 150
Rusko	3 332	3 651	2 841	3 533	667
Rumunsko	1 049	584	708	1 251	661
Slovensko	495	98	807	421	426

Česká republika

Ke konci třetího čtvrtletí činil celkový objem transakcí výše 1,2 mld. eur. Do konce roku by měl dosáhnout 2–2,5 mld. eur, což je méně než loňský rekord 3,3 mld. eur (vyjma hotelů). Pokles vyplývá především z absence větších transakcí.

Zvýšení poptávky po investicích do kanceláří v kategorii core (50 % celkového objemu) v Praze se odráží v cenách i ve skutečnosti, že se o tyto transakce zajímá především globální kapitál. Objemy transakcí v tomto sektoru ovlivňuje omezená nabídka maloobchodních nemovitostí.

Zahraniční investice tvoří menšinové procento celkového objemu. Lokální kapitál je stále silný, zejména v segmentu investic střední velikosti. Omezená nabídka institucionálních transakcí s přidanou hodnotou, částečně v důsledku silného trhu na straně nájemců kancelářských i průmyslových prostor, zajišťuje plnou pronajatost investičních produktů kategorie core.

Polsko

Polsko je nejsilnějším investičním trhem regionu již od roku 2015. Očekává se, že v roce 2018 dosáhnou v Polsku investice historicky rekordní výše: 6 miliard eur. Příliv kapitálu ze zahraničí byl v roce 2018 značný (56 % celkového objemu investic), zejména z Jižní Afriky, Jižní Koreje, Singapuru a Severní Ameriky.

Největší podíl z celkového objemu investic stále připadá na maloobchodní prostory (43 %), poptávka investorů (i dostupnost produktů v segmentu core) však klesá. Do budoucna budou preferovanými segmenty kancelářské a logistické nemovitosti v kategorii core/core+.

Soren Rodian Olsen, partner investičního týmu společnosti Cushman & Wakefield v Polsku, prohlásil: „Podobně jako v celé oblasti EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika) i v Polsku pokračuje snižování výnosů, zejména v segmentu kancelářských a maloobchodních nemovitostí kategorie core. Hlavními výzvami v nadcházejících 12 měsících bude dostupnost produktů, jelikož se blíží prodleva před dokončením nových projektů. Očekáváme, že poptávka investorů zůstane vysoká vzhledem k relativní láci oproti hlavním evropským trhům, růstu nájemného a nízké míře nepronajatosti v důsledku nebývalé poptávky korporátních nájemců.“

Maďarsko

Celková výše investic za prvních devět měsíců roku dosáhla 1,15 mld. eur. Téměř polovina kapitálu pocházela ze zahraničí a trh zažíval rekordní úroveň soustavné aktivity. Objem transakcí se nyní přibližuje 2 mld. eur ročně a poptávka je napříč všemi sektory.

Domácí fondy za poslední tři roky zdvojnásobily investice do nemovitostí, což přispělo ke zvýšení likvidity, ovšem velký zájem nadále přichází ze strany nadnárodních institucionálních zdrojů kapitálu.

Míra výnosnosti dosahuje dobré úrovně, konkrétně o 70–100 bazických bodů nižší než v ostatních předních metropolích regionu CEE, tj. Varšavě a Praze.

Rusko

Rusko nedosahuje dřívější výkonnosti: po devíti měsících činí objem transakcí 0,7 mld. eur s výhledem na celkem 1,2 mld. eur za celý rok, a to oproti 4 mld. eur v roce 2017.

Loni investorům peníze z Ruska přímo proudily, ale tento odliv kapitálu již skončil – odliv hotovosti v roce 2017 činil 0,7 mld. eur, kdežto v roce 2018 se zahraniční investice a dezinvestice téměř vyrovnaly.

Investice do komerčních nemovitostí podle typu nemovitostí (v %)

Odvětví	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Hotely	5,23 %	3,57 %	8,17 %	9,67 %	3,18 %	2,95 %	4,00 %	2,91 %	5,73 %	2,70 %
Průmysl	5,02 %	11,81 %	12,18 %	11,17 %	15,95 %	20,24 %	12,47 %	18,57 %	17,72 %	13,83 %
Smíšené	0,00 %	0,33 %	1,89 %	9,76 %	1,01 %	3,62 %	1,95 %	0,34 %	0,77 %	0,38 %
Kanceláře	70,27 %	48,03 %	42,08 %	36,00 %	43,22 %	45,64 %	36,82 %	48,43 %	34,76 %	42,11 %
Maloobchod	19,48 %	36,26 %	35,68 %	33,40 %	36,63 %	27,55 %	44,76 %	29,76 %	41,02 %	40,98 %

Zdroj : Cushman & Wakefield

Rok trvající velká výluka hlavního nádraží v Brně začne v neděli

Od

Michaela Drábková

-

7.12.2018

[quote]Rok trvající velká výluka brněnského hlavního nádraží začne již v neděli. Dotkne se dvou třetin ze 60.000 lidí, kteří jím denně projdou. Nebudou na něj moct vjíždět vlaky od Břeclavi, Slavkova a Vyškova, kvůli omezené kapacitě na něj nepojedou ani některé vlaky od Tišnova.[/quote]

Omezení je nutné kvůli pokračující opravě mostů přes ulice Křídlovická a Hybešova a kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení. Jako náhrada se bude používat dolní nádraží a v mnohem větší míře nádraží v Židenicích, Králově Poli a Slatině.

Náklady na mosty a nové zabezpečovací zařízení činí 2,2 miliardy korun. Bez investic by nebylo možno zajistit další provoz brněnského nádraží. Na nádražích budou informátoři a lidé si budou moct také najít informace na internetu nebo letácích. Na dolním nádraží budou fungovat provizorní čekárny, pokladny i sociální zázemí, Správa železniční dopravní cesty dokonce vybudovala podchod a zcela nové ostrovní nástupiště. Náhradní dopravu na hlavní nádraží bude zajišťovat autobusová linka 61 a při nárazové poptávce také záložní autobusy dopravního podniku.

Nově se hlavním přestupním uzlem stane židenické nádraží, odkud budou pendlovat osobní vlaky každých 15 minut na hlavní nádraží, některé vlaky pojedou až do Králova Pole. Zde totiž skončí všechny rychlíky od Havlíčkova Brodu. Cestující by se měli podívat předem do jízdního řádu, odkud jejich vlak vyjíždí, nebo kam je doveze. Místo hlavního nádraží to může být dolní nádraží, židenické, slatinské i královopolské.

Součástí náhradní dopravy bude také tramvajová linka P6 z Králova Pole k hlavnímu nádraží, autobusy z hlavního nádraží E63 do Chrlic a E77 k nádraží do Slatiny. Regionální linky budou pokračovat z Chrlic také na hlavní nádraží.

Výluka se dotkne nejen vlaků Českých drah, ale také dálkových vlaků RegioJetu, které stejně jako ostatní dálkové vlaky mezi Prahou a Břeclaví budou projíždět přes dolní nádraží a zastaví také v Židenicích.

Zdroj : ČTK

Soukromí dopravci na železnici plánují stamilionové investice

Od

Michaela Drábková

-

7.12.2018

[quote]Soukromí dopravci, kteří uspěli se svými nabídkami na provoz některých tratí objednávaných státem, připravují velké investice do vlaků. Společnost Arriva, která uspěla na celkem čtyřech tratích, plánuje nákupy za stovky milionů korun. S rozšířením vozového parku počítá i firma RegioJet, který bude jezdit na frekventované trase Brno-Bohumín. Vyplývá to z aktuálních informací dopravců pro ČTK. Dopravci plánují i nábor zaměstnanců.[/quote]

Arriva bude od prosince 2019 následující tři roky jezdit na linkách Praha-Tanvald, Kolín-Nový Bor, Praha-Rakovník a Praha-Příbram-České Budějovice. Dopravce dostane za provoz vlaků celkem 731 milionů korun, což je o 200 milionů korun méně, než požadovaly České dráhy.

Dopravce chce na tratích využívat motorové vlaky z Německa od Deutsche Bahn, do jejichž skupiny Arriva patří. Stejný typ vlaků už nyní jezdí na lince dopravce z Prahy do Nitry. Podle mluvčího firmy Martina Faráře je společnost před nasazením do provozu ještě zmodernizuje. Celkem by mělo jít o 27 jednotek. Dopravce chce také posílit personál zhruba o 100 pracovníků, zejména na pozicích stevardů, strojvůdců a pokladních.

Ceny jízdného nebudou u Arrivy vycházet z ujetých kilometrů, ale budou stanoveny vždy pro konkrétní trasu. Podle Faráře budou ceny zohledňovat i ceny konkurence na trasách, například autobusů.

Také RegioJet počítá s investicemi do vlaků a posílení personálu, konkrétní plány chce ovšem představit až v průběhu příštího roku. V plánu je ovšem nákup vlaků i lokomotiv. Stejně jako Arriva také RegioJet počítá s otevíráním vlastních pokladen ve stanicích, kde to stát vyžaduje. RegioJet jich bude mít na trase Brno-Bohumín celkem deset.

Vedle těchto tratí oba dopravci uspěli i se svými nabídkami na provoz některých krajských a městských tratí. RegioJet bude obsluhovat například část linek v Ústeckém kraji, Arriva začne od 9. prosince jezdit na příměstské železniční lince S49 ze středočeských Roztok do pražské Libně a Hostivaře. Na všech tratích dopravci vystřídají České dráhy.

Ministerstvo dopravy se rozhodlo vybírat provozovatele objednávaných linek formou přímého přidělení. V řízení porovnává nabídky Českých drah a alternativních dopravců. Státní dopravce v těchto řízeních dosud uspěl na linkách Praha-Luhačovice, Praha-Žilina a Pardubice-Liberec.

Vedle dálkových linek, které objednává stát, vedou železniční dopravci jednání o regionálních linkách s kraji. Stávající smlouvy krajů se státním dopravcem vyprší v příštím roce.

Zdroj : ČTK