Středa, 24 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 982

ČEZ Prodej musí SŽDC vrátit 1,1 miliardy korun, rozhodl soud

Od
Michaela Drábková
-

Společnost ČEZ Prodej musí vrátit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) 1,12 miliardy korun, které jí státní organizace v minulosti zaplatila za objednanou, ale neodebranou elektřinu. Rozhodl o tom Obvodní soud pro Prahu 4. ČTK to potvrdily obě strany sporu. Rozhodnutí je nepravomocné, ČEZ Prodej se plánuje odvolat.

SŽDC v roce 2008 objednala pro dopravce u dceřiné firmy polostátní energetické společnosti ČEZ elektřinu na tři roky dopředu. Dopravci si ale pak elektřinu koupili sami levněji. Správa železnic tehdy zaplatila pouze za odebranou elektřinu, ČEZ Prodej však požadovala plnou cenu a podala na organizaci žalobu.

SŽDC částku zaplatila v roce 2015, což jí nařizovalo pravomocné rozhodnutí Vrchního soudu. V roce 2017 však vše zrušil Nejvyšší soud a věc vrátil soudům k opětovnému projednání. SŽDC následně na energetický podnik podala žalobu, ve které se domáhala vrácení zaplacené sumy.

Nejnovější rozhodnutí Obvodního soudu ukládá povinnost společnosti ČEZ Prodej vrátit zaplacenou částku, která se podle rozhodnutí stala po verdiktu Nejvyššího soudu bezdůvodným obohacením. Soud se ale nyní nezabýval tím, zda SŽDC měla objednanou elektřinu zaplatit celou nebo ne. To řeší soudy v samostatném řízení.

„ČEZ Prodej s názorem soudu nesouhlasí a po doručení písemného vyhotovení rozsudku proti němu podá odvolání k vyššímu stupni,“ řekl ČTK mluvčí energetické firmy Roman Gazdík.

Případ začal v prosinci 2008, kdy správce železnic uzavřel tříletou zakázku na dodávku elektřiny pro všechny dopravce na dráze téměř za tři miliardy korun ročně. Podle tehdy platného energetického zákona totiž nemohli dopravci kupovat elektřinu přímo, ale museli ji odebírat od správce kolejí.

V polovině roku 2009 se ale zákon změnil a dopravci si mohli vybrat, od koho si elektřinou koupí, SŽDC jim byla povinna poskytnout svoji síť. Vzhledem ke zlevňující elektřině toho dopravci využili, zejména České dráhy, a nakoupili si elektřinu znovu od ČEZ, tentokrát přímo. SŽDC tak zaplatila pouze část domluveného množství energie. ČEZ Prodej dal proto případ k soudu a škodu tehdy vyčíslil na 805 milionů korun. Částka se následně kvůli úrokům vyšplhala přes miliardu korun.

 

Zdroj : ČTK

EK s poukazem na ohrožení trhu nepovolila fúzi Siemens a Alstom

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská komise (EK) zablokovala spojení německého Siemensu a francouzské společnosti Alstom, fúze by podle ní ohrozila trh v oblasti železniční signalizační techniky a vysokorychlostních vlaků. Oznámila to dnes komisařka pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestagerová. Komisi neuspokojily ústupky a změny, které ve snaze postoj EK změnit obě firmy nabídly.[/quote]

Spojení železničních aktivit obou firem by podle komise vytvořilo nezpochybnitelného lídra trhu, výrazně zredukovalo soutěž v obou segmentech a zbavilo zákazníky, včetně provozovatelů železniční dopravy a správců infrastruktury, možnosti výběru dodavatele a produktů.

Chystaným spojením měla vzniknout druhá největší firma v oblasti železniční techniky na světě s ročními tržbami zhruba 15 miliard eur (384 miliard Kč).

„Komise fúzi zakázala, protože společnosti nechtěly řešit naše vážné obavy o hospodářskou soutěž,“ uvedla dnes Vestagerová. Spojení by podle ní bez dostatečných pojistek vedlo k vyšším cenám signalizačních systémů, které jsou významné pro bezpečnost pasažérů, i ke zdražení vysokorychlostních vlaků. Poškodilo by to podle ní také inovace.

Alstom je výrobcem nejen signalizační techniky, ale též francouzských vlakových souprav TGV. Naproti tomu Siemens vyvíjí německé vysokorychlostní vlaky ICE.

Komisařka Vestagerová dnes připomněla, že v minulých letech komise povolila přes 3000 spojení firem a zablokovala jen sedm.

Rozhodnutí komise je podle Vestagerové vždy založeno na právním základě a podrobné hospodářské analýze. „Úlohou naší kontroly fúzí je bránit vzniku monopolů či dominantních hráčů na trhu, což by poškodilo soutěž i spotřebitele,“ upozornila.

EK upozornila, že u vysokorychlostních vlaků by spojením zmizel jeden ze dvou největších výrobců a dodavatelů tohoto typu souprav v Evropském hospodářském prostoru.

Nový subjekt by měl také následně velmi vysoký podíl na trhu jak v Evropě, tak v zásadě i ve zbytku světa s výjimkou Jižní Koreje, Japonska a Číny. Omezení konkurence by podle komise poškodilo evropské zákazníky.

Také v oblasti drážní signalizace by fúzí zmizel výrazný konkurent na několika trzích a místo něj se objevil nezpochybnitelný lídr v několika konkrétních oblastech, jako jsou systémy uvnitř souprav či podél tratí. Vznikla by i jasně dominantní firma v oblasti signalizačních systémů pro tratě metra.

Firmy ve snaze vyhnout se zablokování návrhu fúze nabídly například odprodej části svého podnikání v oblasti signalizační techniky a sdílení licenční smlouvy na technologii vysokorychlostních vlaků Siemensu v Evropě po dobu deseti let. Podle EK to ale nejsou kroky, které by mohly zabránit vyšším cenám a zachování šíře nabídky na trhu.

 

Zdroj : ČTK

Soud zamítl žalobu RegioJetu na ČD kvůli sedmi miliardám korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Městský soud v Praze dnes zamítl žalobu společnosti RegioJet na České dráhy kvůli údajné nedovolené státní podpoře. Firma žádala vrácení více než sedmi miliard korun státu, které státní dopravce dostal v roce 2008 za převod majetku na Správu železniční dopravy cesty (SŽDC). ČTK to sdělila mluvčí městského soudu Markéta Puci. Rozhodnutí je nepravomocné, RegioJet se plánuje odvolat.[/quote]

V roce 2008 dráhy na správce kolejí převáděly majetek a činnosti související s údržbou železničních tratí. V souhrnu byly označovány jako tzv. mrtvá dopravní cesta. Šlo zejména o vozidla určená k opravám kolejí, budovy sloužící jako zázemí, depa, dílny nebo administrativní objekty. Dráhy tehdy od SŽDC dostaly celkem 12 miliard korun.

RegioJet obchod od začátku kritizoval, podle společnosti tehdy strany zvolily špatný způsob ocenění převáděného majetku a výsledná částka byla výrazně nadhodnocena. Podle posudků dopravce měl majetek hodnotu necelých pěti miliard korun. RegioJet proto obchod označoval jako nedovolenou veřejnou podporu, která by mohla dráhy proti konkurenci zvýhodnit například při nákupu nových vlaků. Společnost podnikatele Radima Jančury požadovala vrácení většiny z částky 12 miliard korun.

Žalovaní, kterými vedle státního dopravce byly SŽDC a ministerstvo dopravy, argumentaci Regiojetu odmítli. „Od počátku jsme byli přesvědčeni, že žaloba je zcela nedůvodná a je pro nás velmi pozitivní zprávou, že se s těmito tvrzeními ztotožnil též Městský soud v Praze,“ řekl ČTK mluvčí Českých drah Radek Joklík.

Podle mluvčího RegioJetu Aleše Ondrůje soud žalobu zamítl z procesních důvodů, protože v případu již uplynula desetiletá lhůta, po kterou se podle RegioJetu mohl soud věcí zabývat. „Soud nijak nezpochybnil náš názor na to, že se jednalo o nedovolenou veřejnou podporu,“ dodal. Soukromý dopravce se plánuje proti rozhodnutí soudu odvolat. „Jsme přesvědčeni, že výklad soudu, že naše práva uplynula po deseti letech, je špatný,“ uvedl Ondrůj.

Spor trval téměř čtyři roky, RegioJet žalobu podal v dubnu 2015. Ještě předtím společnost podala ve stejné věci stížnost k Evropské komisi, která v roce 2012 šetření zastavila s tím, že pro pokračování šetření nedostala dostatek informací.

RegioJet vede v současnosti s Českými drahami i další soudní spor, který se týká údajného zneužití dominantního postavení státního dopravce na trati Praha-Ostrava. Ve stejné věci se s dráhami soudí Leo Express.

 

Zdroj : ČTK

DPP testuje hybridní autobus, baterie mají ušetřit třetinu nafty

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) ode dneška testuje v běžném provozu nízkopodlažní kloubový autobus Volvo s hybridním pohonem. Při provozu vůz vyrábí energii, kterou skladuje v bateriích a používá při rozjezdu. Tím by se měla snížit spotřeba nafty zhruba o 30 až 35 procent.[/quote]

Autobus bude DPP na různých linkách testovat čtyři měsíce a poté vyhodnotí, jestli hybridní vozy zařadí do vozového parku. Podnik má 1200 autobusů, kvůli povinné obměně jich musí v průměru nakoupit asi 120 ročně. Připravuje také linky s plně elektrifikovanými vozy.

Autobus se rozjíždí na elektrický pohon, naftový motor se aktivuje po dosažení rychlosti 30 kilometrů v hodině. Tím je jízda plynulejší. „Komfort oproti normálnímu naftovému autobusu je někde jinde,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). Na technologii se váže potřeba úpravy stylu jízdy, řidiči proto musí absolvovat školení.

Autobus se nemusí dobíjet, energii si vytváří sám při brzdění. Podle Radka Mandy ze společnosti Volvo Group je nicméně pro životnost baterií lepší, aby byly přes noc z důvodu udržení teploty připojeny k síti. I při správné údržbě je však baterie nutné po nějaké době vyměnit, orientačně zhruba po šesti letech. To přidává další náklady k pořizovací ceně, která je už tak výrazně vyšší než u naftových autobusů. Částečně by to měla kompenzovat úspora na palivu, dalšími benefity hybridu jsou snížení emisí a menší hlučnost.

Běžný naftový autobus podle Jana Barchánka z DPP podnik kupuje za zhruba 5,5 milionu korun, u hybridu je cena podle odhadů o 80 procent vyšší, ale záleží na nastavení podmínek tendru, výbavě a případných dalších službách, jako je výměna baterie nebo servis. Nevýhodou hybridů je, že se na ně na rozdíl od vozů na plyn nebo čistě na elektřinu nedají čerpat dotace.

Firma Volvo Group podle Mandy před časem zvítězila v tendru v Bruselu a dodá tamnímu dopravnímu podniku 110 těchto vozů. Právě v Bruselu byl v minulosti testován i vůz, který nyní jezdí v Praze. Interiér proto není v barvách DPP, ale odpovídá interiéru vozů v bruselské MHD. Autobus bude jezdit na linkách 124, 125, 135, 136, 139, 150, 177, 183, 188 a 195.

Pokud se potvrdí výrobcem uváděné parametry, plánuje hlavní město vypsat zakázku na nákup většího počtu hybridů. Přesné číslo zatím není jasné. „Je to otázka toho, jak dopadne testování a případně jak rychle potom budeme schopni připravit veřejnou zakázku,“ uvedl Barchánek. Dodal, že podle zkušenosti by příprava tendru zabrala minimálně dva roky.

Vládní nařízení určuje, že flotila DPP nemá mít vozy starší devíti let, což předpokládá nákup více než stovky vozů každý rok. Podle Barchánka se dá předpokládat, že kromě hybridů a plně elektrických autobusů bude podnik z nutnosti dále nakupovat i naftové vozy, které ale již produkují minimum emisí. „Chceme připravit strategii obnovy vozového parku,“ doplnil k tomu náměstek Scheinherr.

DPP bude kupovat také elektrobusy. Elektrifikována bude linka 207 čtrnácti vozy, v letech 2020 až 2021 přijde na řadu linka 140. U nákupu těchto vozů bude město podle Barchánka moci využít evropské dotace, ze kterých by se mohla uhradit zhruba třetina ze stamilionových nákladů.

 

Zdroj : ČTK

Představujeme vylepšené všestranné paletové vozíky a zakladače

Od
Michaela Drábková
-
[quote]Elektrickými paletovými vozíky Toyota BT Levio a zakladači BT Staxio W (modely LWE140-250 a SWE080L-200D) společnost Toyota Material Handling Europe neustále zvyšuje hodnoty společnosti Toyota Kaizen. Tyto kompaktní a všestranné paletové vozíky jsou nyní vylepšené a doplněny o řadu funkcí.[/quote]

S rychle rostoucím tržním segmentem poháněných ručně vedených paletových vozíků byly  Toyota BT Levio a zakladače BT Staxio neustále optimalizovány tak, aby převyšovaly potřeby zákazníků. „Série BT Levio a BT Staxio W se ukázaly, jak snadná je manipulace s paletami v různých aplikacích u zákazníků po celém světě. Tato řada přispívá ke zvýšení produktivity, bezpečnosti a efektivity, „říká Andreas Lindsjö, Produktový manažer Group Management Warehouse Walkies, Toyota Material Handling Europe.

Vyšší produktivita

Zakladače mohou být vybaveny méně hlučnou hydraulikou jako volitelná výbava. Díky tomu jsou tyto paletové vozíky ideální pro práci v prostředí citlivém na hluk a tichém prostředí, jako jsou supermarkety, obchody a nákladní automobily při nočních dodávkách.

Řada BT Staxio W je nyní také k dispozici s indikátorem hmotnosti, který zobrazuje odhad hmotnosti nákladu na vidlicích. To zabraňuje zvedání příliš silných nákladů, přetížení nákladních automobilů, výtahů a nakládacích doků.

Zakladače BT Staxio SWE080L-140L mohou současně přepravovat dvě palety (jedna na podpěrných ramenách a jedna na vidlicích), zatímco BT Staxio SWE200D je navržen speciálně pro dvojité zakládání. Schopnost přepravovat dvě zátěže současně přispívá k vyšší produktivitě.

Bezpečnost a stabilita

Kryt víka baterie a motoru všech modelů BT Levio a Staxio W byly vylepšeny, aby se zvýšila robustnost, čímž se sladí konstrukce se zbytkem produktové řady.

Obě řady W mohou být vybaveny funkcí snížení rychlosti během zatáčení, což je ideální pro manipulaci s vysokými a nestabilními zátěžemi. Tato vylepšená stabilita zabraňuje poškození a zraněním, a přispívá tak vyšší bezpečnosti na pracovišti

Extrémně efektivní

Série BT Levio a BT Staxio W nabízí vyšší energetickou účinnost, lepší provozní dobu a snížené emise CO2. Každý model je k dispozici také s integrovanou nabíječkou pro rychlé a snadné nabíjení na palubě nákladního automobilu, což také šetří čas.

Standardně je každý z těchto vozíků k dispozici s technologií lithium-iontové baterie, které vyrábí a sestavuje společnost Toyota Material Handling Europe. Paletové vozíky poháněné touto baterií nevyžadují výměnu, ani náhradní baterii,nabíjecí plochu. Místo toho může být vozík nabíjen například během přestávek, nebo při příležitostných nabíjeních. Údržba baterie je také eliminována a energetická účinnost je díky lithium-ionu vylepšena až o 30%.

Všechny paletové vozíky vyrobené společností Toyota Material Handling Europe jsou standardně vybaveny telematikou, což z nich činí „chytrými vzv Toyota“. To umožňuje zákazníkům snadno propojit své vysokozdvižné vozíky se správou flotily  I_Site, a to za účelem efektivního měření a zlepšení provozu z hlediska produktivity i bezpečnosti.

Zdroj : Toyota MH

Body loni mělo 480.000 řidičů, nejčastěji za překročení rychlosti

Od
Michaela Drábková
-
????????????????????????????????????

[quote]Nejčastějším dopravním přestupkem bylo loni překročení nejvyšší dovolené rychlosti o méně než 20 kilometrů za hodinu. Takového přestupku se dopustila třetina všech bodovaných řidičů, což je více než 130.000 případů. Trestné body loni mělo na konci roku 480.000 motoristů, z toho osm procent jich nasbíralo 12 bodů, a na rok jim tak byl odebrán řidičský průkaz. Dnes to oznámilo ministerstvo dopravy. Úřad chystá změny v bodovém systému, překročení rychlosti o méně než 20 km/h by nově mělo být bez bodu.[/quote]

Loni policisté evidovali přes 395.000 bodovaných přestupků. V Česku je podle údajů ministerstva dopravy registrováno 6,8 milionu řidičů, body tak mělo na konci roku evidováno sedm procent z nich. Nejčastěji mají řidiči v evidenci dva trestné body, což se týká 130.000 motoristů. Největší skupinu bodovaných řidičů tvoří muži ve věku 44 let a řidičky ve věku 43 let. Body sbírali především muži, kteří tvoří 80 procent z celkového počtu motoristů s trestným bodem.

Druhým nejčastějším přestupkem na tuzemských silnicích loni byla jízda bez připoutání bezpečnostním pásem nebo ochranné přilby (66.000 přestupků), následovalo držení telefonu za jízdy (51.000 přestupků). Tyto přestupky tvořily více než polovinu všech bodovaných přestupků.

Ministerstvo dopravy letos navrhlo úpravu bodového systému, který by se měl zjednodušit na dvě sazby, a to čtyři a šest bodů. V současnosti hrozí za nejzávažnější přestupek sedm bodů. Nově budou body udělovány za nedodržení bezpečné vzdálenosti, což bude za čtyři body. Bez bodu by naopak mělo být překročení rychlosti do 19 km/h v obci a do 29 km/h mimo obec. V současnosti jsou za to udělovány dva body. Ostatní přestupky, za které jsou v současnosti udělovány body v bodovém systému, zůstávají, u některých se však změní jejich ohodnocení. Hranici 12 bodů pro odebrání řidičského průkazu plánuje ministerstvo zachovat.

Vedle toho chce ministerstvo i výrazně zvýšit pokuty za nejzávažnější přestupky. Například za zakázané vjetí na železniční přejezd by se měla maximální pokuta zvýšit pětinásobně na 25.000 korun, za držení telefonu během jízdy by pak místo současných 2500 korun nově hrozilo až 10.000 korun. Nejvyšší pokuty za až 75.000 korun budou hrozit za řízení bez řidičského oprávnění (řidič není jeho držitelem) a se zadrženým technickým průkazem od vozidla.

Bodový systém začal v Česku platit 1. července 2006. Maximum – 12 trestných bodů – nasbíralo jen za prvních deset let jeho fungování 70.000 řidičů, tj. zhruba procento všech registrovaných šoférů.

 

Zdroj : ČTK

FachPack 2019 – dotace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Veletrh FachPack není nutno českých profesionálům v oblasti obalů i balicích procesů či logistiky zdlouhavě představovat, mezi českými firmami se těší tento mezinárodní veletrh velké oblibě. Co do počtu zahraničních vystavovatelů zabírá Česká republika pátou příčku a v počtu návštěvníků dokonce druhou pozici.

 

[/quote]

O stabilitě a prestiži vypovídají přiložené grafy o návštěvnosti i počtu vystavovatelů.

 

Projekt NOVUMM

Další ročník veletrhu PachPack, který se koná 24. – 26. září 2019 v Norimberku, je zařazen do dotačního programu agentury CzechTrade, do OPPIK, projekt NOVUMM . Malé a střední výrobní podniky se sídlem, pobočkou či provozovnou mimo Prahu mohou čerpat dotaci z evropských fondů až do výše 80 000 Kč. Povinná výše participace firmy je 50 %.

 

Společná expozice – deadline 18.02.2019

Na veletrhu je organizována společná expozice. Stavbu a organizaci společné expozice zajišťuje CzechTradem vysoutěžený dodavatel, náročnost příprav vystavujících firem je minimální.  Dodavatel zajistí expozici na klíč. Příklad: participuje-li firma na společné expozici plochou 12 m2, činí její náklady ca 81 tisíc Kč. V případě zájmu o zaslání detailní nabídky kontaktujte osoby uvedené níže. Zájemci o účast na společné expozici se mohou hlásit do 18. února 2019.

 

Samostatný stánek s podporou 

O dotaci mohou žádat také samostatně vystavující podniky. V tomto případě si vystavovatel zajišťuje veškerou administrativu individuálně.

 

Kontakty

V případě dotazů týkající se veletrhu, společného stánku nebo individuální účasti, kontaktujte zástupkyni veletrhu paní Naďu Lichte

  • M1:    775 663 548
  • M2:    775 663 700
  • E:       info@proveletrhy.cz

Dotazy k dotaci ráda zodpoví zástupkyně agentury CzechTrade paní Kristýna Velebná

  • E:       kristyna.velebna@chechtrade.cz
  • T:        224 907 819

MD navrhlo změnit bodový systém a vyšší pokuty za vážné přestupky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo dopravy navrhlo úpravu sankcí za dopravní přestupky. Bodový systém by se tak měl nově zjednodušit na dvě sazby, a to čtyři a šest bodů. V současnosti hrozí za nejzávažnější přestupek sedm bodů. Bez bodů bude nově překročení rychlosti do 19 km/h v obci a do 29 km/h mimo obec. Nově naopak bude obodováno nedodržení bezpečné vzdálenosti. Návrh také počítá s výrazným zvýšením pokut za závažnější přestupky, například za držení telefonu během jízdy by nově hrozilo až 10.000 korun. Dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy.[/quote]

„Zaměřujeme se na nejčastější prohřešky na silnicích, které někdy končí i tragicky. Cílem je postihovat především piráty silnic, kteří ohrožují ostatní. Kdo neporušuje pravidla, nemusí se obávat, že od policie dostane vysokou pokutu a body na své konto,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). V rámci nového bodového systému budou místo současných pěti kategorií přestupky rozděleny do dvou skupin za čtyři a šest bodů. Část přestupků pak zůstane bez bodu.

Nově budou body udělovány za nedodržení bezpečné vzdálenosti, což bude za čtyři body. Bez bodu by naopak mělo být překročení rychlosti do 19 km/h v obci a do 29 km/h mimo obec. V současnosti jsou za to udělovány dva body. Ostatní přestupky, za které jsou v současnosti udělovány body v bodovém systému zůstávají, u některých se však změní jejich ohodnocení. Hranici 12 bodů pro odebrání řidičského průkazu plánuje ministerstvo zachovat. O uloženém počtu bodů by se podle ministerstva měl řidič dozvědět ihned.

Kromě bodového systému chystá ministerstvo i výrazné zvýšení pokut za nejvážnější přestupky. Například za zakázané vjetí na železniční přejezd by se měla maximální pokuta zvýšit pětinásobně na 25.000 korun, za držení telefonu během jízdy by pak místo současných 2500 korun nově hrozilo až 10.000 korun. Nejvyšší pokuty za až 75.000 korun budou hrozit za řízení bez řidičského oprávnění (řidič není jeho držitelem) a se zadrženým technickým průkazem od vozidla.

Mírně se naopak sníží blokové pokuty za méně závažné přestupky, kam patří špatné parkování, řízení bez dokladů nebo nerozsvícená světla.

Ministerstvo v novele navrhuje také po britském vzoru zavedení tzv. řidičáku na zkoušku. Podle statistik totiž patří začínající řidiči k častým viníkům dopravních nehod. Úřad proto chce pro začátečníky stanovit po dvouletou dobu od získání řidičského průkazu pouze šestibodovou hranici, po které mohou přijít na rok o řidičský průkaz. Ministerstvo se inspirovalo mimo jiné v sousedním Rakousku, kde se po zavedení tohoto opatření snížil počet nehod o 19 procent.

Bodový systém začal v Česku platit 1. července 2006. Maximum – 12 trestných bodů – nasbíralo jen za prvních deset let jeho fungování 70.000 řidičů, tj. zhruba procento všech registrovaných šoférů. Ke konci loňského června bylo podle statistik ministerstva dopravy vybodováno 39.640 řidičů. Bodovaný byl tehdy každý zhruba čtrnáctý řidič.

 

Zdroj : ČTK

Vláda prodloužila půjčku ČVUT na spolupráci s GE do konce 2022

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vláda dnes prodloužila čerpání půjčky Českému vysokému učení technickému (ČVUT) k posílení vědecko-výzkumných kapacit do konce roku 2022. Z vládní rozpočtové rezervy tak letos kabinet uvolní 582 milionů korun. Celková zapůjčená částka zůstala ve výši 1,986 miliardy korun. Zároveň vláda rozhodla o ustavení nezávislého zmocněnce pro dozor nad projektem a jeho finančním plněním. Informoval o tom tiskový odbor vlády.[/quote]

Půjčka souvisí s investiční smlouvou mezi vládou a společností General Electric International podněcující rozvoj oboru leteckého průmyslu v ČR. ČVUT v rámci ní spolupracuje s americkou firmou GE Aviation na vývoji leteckých motorů.

„Je to projekt, který už funguje asi dva roky. Půjčka, která tam byla poskytnuta a ještě nebyla vyčerpána, byla na základě dnešního rozhodnutí vlády prodloužena do 31. prosince 2022,“ uvedl premiér Babiš.

Spolupráce ČVUT a společnosti GE Aviation má vést k rozvoji leteckého průmyslu v Česku a upevnit postavení ČVUT v oblasti digitalizace průmyslu. Dohoda, kterou loni v únoru zástupci školy a firmy podepsali, má umožnit Centru pokročilého leteckého a kosmického výzkumu, založeného na strojní fakultě, získat znalosti a digitální modely motorů pro výzkum monitorovacího systému provozu a prediktivní údržby motorů. Babiš financování projektu dříve kritizoval.

 

Zdroj : ČTK

1...981982983...1 163Strana 982 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253