Kapsch podal novou nabídku na provoz mýta za 10,5 miliardy Kč

Od

-

14.8.2018

Společnost Kapsch poslala ministru dopravy Danu Ťokovi novou nabídku na provoz mýtného systému po roce 2019. Současný provozovatel mýta je připraven realizovat a provozovat nový systém za 10,5 miliardy korun, což je zhruba o 250 milionů korun méně, než byla vítězná nabídka konsorcia CzechToll/SkyToll v nepravomocně zrušeném tendru. Společnost dnes o nabídce informovala ČTK. Vyjádření ministerstva dopravy ČTK zjišťuje.

„Faktem je, že ministr dopravy má v tuto chvíli v rukou bezkonkurenčně nejlepší nabídku na budoucí mýtný systém a jeho provozování po roce 2019,“ řekl mluvčí firmy David Šimoník. Společnosti se podle něj podařilo v nové nabídce snížit náklady díky vyjasnění některých parametrů nastavených v zadávací dokumentaci. Původní nabídka Kapsche na desetiletý provoz mýta v Česku byla téměř o 2,9 miliardy korun vyšší. „Kapsch tím navazuje na situaci, kdy po otevření tendrových obálek v březnu ministr (dopravy) označil nabídky jako předběžné, o kterých bude jednat v soutěžním dialogu,“ uvedl Šimoník. Ťok se na jaře nakonec rozhodl vybrat nejnižší nabídku v tendru bez dalšího jednání s uchazeči.

Firma v dopise adresovaném ministru dopravy vedle nové nabídky také připomněla předchozí aktivity Kapsche, který nabídl odkup části své firmy do rukou státu, který by tak mýtný systém mohl provozovat sám. Dalším návrhem firmy byl nový tendr na provoz stávajícího systému, u kterého společnost vyčíslila náklady na 8,9 miliardy korun.

Soutěž na nový mýtný systém v květnu zatím nepravomocně zrušil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Ministerstvo dopravy však s rozhodnutím nesouhlasilo a podalo proti němu rozklad.

ÚOHS v soutěži o mýtu vytkl ministerstvu dopravy způsob, jakým předávalo jednotlivým uchazečům zadání soutěže a potřebnou dokumentaci. Podle úřadu není zřejmé, zda všichni zájemci dostali stejné informace. Dalším důvodem pro zrušení bylo rozšíření mýta o zhruba 900 kilometrů, které bylo podle ÚOHS stanoveno netransparentně.

Zdroj: ČTK

Roman Žák: ,,Digitalizace je o změně“

Od

Michaela Drábková

-

14.8.2018

[quote]Vážení čtenáři, dovolte nám, abychom Vás přívítali u dalšího dílu Snídaně s osobností , do které jsme si tentokrát pozvali předsedu představenstva společnosti Aimtec, pana Romana Žáka. Ve snídani si s námi popovídal o tom, od čeho tu Aimtec vlastně je, co je nejdůležitější při digitalizaci pohybu zboží, budoucnosti firmy a mnoho dalšího.[/quote]

1) Mohl byste krátce představit firmu Aimtec?

Aimtec pomáhá svým zákazníkům udělat důležité kroky k automatizaci a digitalizaci jejich výroby a logistiky. Námi zaváděné systémy detailně řídí pohyb materiálu a výrobků od vyskladnění dodavatelem až po dodávku zákazníkovi a harmonizují tento pohyb s výrobou. Staráme se nejen o interní logistiku, ale také o elektronickou komunikaci, plánování, detailní řízení výroby a integraci se všemi „věcmi“, stroji a systémy. A hlavně sladění toho všeho dohromady.

2) Co byste řekl, že je nejdůležitější při digitalizaci pohybu zboží?

Lidé. Ti totiž systémy řídí, ale také jsou na straně uživatele. Je tedy důležité, aby u každého projektu digitalizace byl tým, který ho dovede ke zdárnému konci a který jeho výsledek vezme za svůj a bude jej i nadále ladit a rozvíjet. Digitalizace je totiž o změně, prostředí firem jsou proti změnám rezistentní a vlastníci projektu na straně zákazníka musí tuto změnu skutečně prosadit a udržet, což někdy bývá náročný a bolestný proces. Až přínosy pak ukáží, že to za to skutečně stálo.

3) Jaké má firma do budoucna plány?

Chceme našim zákazníkům i nadále přinášet nové technologie, o kterých si myslíme, že mají smysl. Jednou z nich jsou Location Based Services – sledování výrobků, boxů i flotily v reálném čase. Také převádíme naše technologie do cloudu, rozvíjíme práci s obrovským množstvím sebraných dat a zkoumáme třeba i možnosti využití virtuální nebo rozšířené reality v průmyslu.

4) Čím by se mohla firma pochlubit?

Kromě našich projektů po celém světě jsme hrdí na konferenci TAL, která se letos koná už 19. rokem a program opět slibuje zajímavou diskuzi. Také se snažíme podporovat mladé lidi a studenty, ať už skrze naše projekty #AimtecAcademy nebo #AimtecHackathon, tak spoluprací se ZČU. Plzeň je technologicky na špičce, a i proto zde pořád zůstává naše sídlo.

5) Je něco, na co jsme se nezeptali, ale k čemu byste se chtěl vyjádřit?

Je to právě poslední zmíněné školství. Přijde mi, že ztráta našeho školství za školstvím ostatních zemí rychle narůstá. Možné příčiny vidím v izolaci od průmyslové praxe a stále starém způsobu přemýšlení spojeným s obavou otevřít se a skutečně spolupracovat s okolním světem.

Již zítra! Rozhovor s Romanem Žákem

Od

Michaela Drábková

-

13.8.2018

[quote]Vážení čtenáři, již zítra se můžete těšit na další díl rubriky Snídaně s osobnostmi, do které jsme si tentokrát pozvali předsedu představenstva společnosti Aimtec, pana Romana Žáka. Ve snídani si s námi popovídal o tom, od čeho tu Aimtec vlastně je, co je nejdůležitější při digitalizaci pohybu zboží, budoucnosti firmy a mnoho dalšího.[/quote]

Odboráři obviňují Ryanair z porušení pracovního práva

Od

Michaela Drábková

-

13.8.2018

Irská letecká společnost Ryanair, jejíž piloti dnes v několika evropských zemích stávkují, čelí bezprecedentnímu tlaku, který by mohl poznamenat její nízkonákladový model. Napsal to britský list The Guardian. Aerolinky kvůli protestu zrušily asi 400 z 2400 plánovaných letů, což se dotýká zhruba 55.000 cestujících.

Loni v prosinci se Ryanairu podařilo odvrátit rozsáhlé stávky, když se poprvé ve své 32leté historii rozhodl uznat odborové svazy, a to přesto, že šéf společnosti Michael O’Leary předtím řekl, že si raději nechá urazit ruce, než aby s tím souhlasil. Firma se od té doby nedokázala se svými zaměstnanci dohodnout na pracovních podmínkách. Stávky jsou z části důvodem poklesu zisku v prvním fiskálním čtvrtletí o 20 procent na 319 milionu eur (8,2 miliardy Kč).

Po dosažení dohody s obory v Británii a v Itálii společnost nedokázala se zaměstnanci spolupracovat, tvrdí odbory. Piloti a palubní personál bojovali mnoha protesty a na stávku pilotů v Irsku pak Ryanair zareagoval oznámením, že na zimní sezonu stáhne ze své základny v Dublinu pětinu letadel. Třem stovkám zaměstnanců pak oznámil, že od 28. října jejich služby možná nebude potřebovat, nebo je přemístí do Polska.

Zatímco ve většině evropských zemí platí, že podnik může zaměstnanci srazit ze mzdy částku odpovídající době přerušení práce, Ryanair podle odborářů posádkám hrozí odebráním výkonnostních prémií a varuje, že účast ve stávce ohrozí jejich kariérní postup. A to je podle odborářů porušením pracovního práva.

V dopise španělským posádkám aerolinky slibují, že nikdo nebude za účast ve stávce trestán. Jeden z členů palubního personálu však britskému listu ukázal druhý dopis, který jim sděluje, že přijdou o měsíční výkonnostní prémie. „Všechny absence jsou zaznamenávány a spolu s ostatními relevantními faktory brány v úvahu při posuzování možností služebního postupu a přesunů,“ pokračoval dopis.

Podle nezávislé Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (ITF) Ryanair může v několika zemích čelit řadě soudních řízení za porušení pracovních zákonů.

Mluvčí aerolinek uvedl, že stejně jako každá firma, která se potýká se stávkami, eviduje Ryanair účast zaměstnanců a může jim odpovídajícím způsobem upravit plat. Účast ve stávce podle něj nemá vliv na výkonnostní složky ani na rozhodování o přesunech zaměstnanců.

Šéf aerolinek O’Leary prohlásil, že je ochoten se zaměstnanci jednat, než by podlehl požadavkům, které by podkopaly nízkonákladový model. Právě díky němu je Ryanair evropskou jedničkou.

Investoři však začínají pochybovat. Za poslední rok ztratily akcie Ryanairu pětinu své hodnoty, zatímco akcie konkurenčního easyJetu o pětinu zpevnily.

Analytik odvětví letecké dopravy Andrew Lobbenderg z banky HSBC tvrdí, že problémy společnosti Ryanair zpochybňují její nízkonákladový model. „Předpovídáme vyšší mzdy, sociální náklady, sníženou produktivitu, flexibilitu a vyšší režijní náklady,“ uvedl Lobbenberg v poznámce pro investory.

Naopak analytik makléřské společnosti Liberum Gerald Khoo soudí, že management Ryanairu má stále dost prostoru, aby mohl dosáhnout smysluplných dohod, takže Ryanair bude mít z dlouhodobého hlediska stejnou ziskovost. The Guardian nicméně poukazuje na nezkušenost firmy v jednání s odbory.

Zdroj: ČTK

Před 170 lety zemřel konstruktér parní lokomotivy Stephenson

Od

Michaela Drábková

-

13.8.2018

Britský technik George Stephenson, který zemřel 12. srpna 1848, se do historie moderních vynálezů zapsal jako konstruktér první prakticky použitelné parní lokomotivy. Průkopník železniční dopravy také založil první továrnu na výrobu těchto „pohybujících se parostrojů“ a stavěl první železnice na světě.

Narodil se 9. června 1781 ve Wylamu na severu Anglie a pocházel z chudých poměrů. Začínal jako topič u parního stroje v uhelných dolech, vzdělání si doplňoval večerním studiem. V roce 1814 zkonstruoval svoji první lokomotivu, která utáhla osm vagonů a docílila rychlosti asi sedm kilometrů v hodině. O rok později si nechal patentovat parní lokomotivu s názvem Blücher, která již dokázala přepravit třicetitunový náklad.

Lokomotivy začal později vyrábět ve své továrně a věnoval se i železničním stavbám. V roce 1825 uvedl do provozu první osobní parní železnici na světě spojující britská města Darlington a Stockton. Dráha o délce 39 kilometrů byla osazena jeho strojem nazvaným Locomotion. V roce 1829 vyhrál závod lokomotiv se svým parostrojem Raketa (Rocket), jenž se stal předobrazem lokomotiv na více než jedno století.

Stephenson se podílel na stavbě řady železničních tratí a mimo jiné stanovil rozchod kolejnic na hodnotu 1435 milimetrů, která je dodnes považována za standard.

Zdroj: ČTK

Na trase metra A jezdí historická souprava, připomíná výročí

Od

Michaela Drábková

-

13.8.2018

Pražský dopravní podnik (DPP) dnes vypravil na trase A historickou čtyřvozovou sovětskou soupravu metra typu 81-71. Připomíná tak 40. výročí zprovoznění linky A. Souprava vyjela před polednem ze stanice Dejvická do stanice Náměstí Míru. Poslední vlak z Dejvické vyjede v 15:10.

„Hlavní rozdíl oproti současným soupravám je, že tyto se řídily ručně, ty nové jsou v podstatě již automat. Staré soupravy jsou dělány mechanicky, u nových je to vše přes počítač. Zodpovědnost strojvedoucího je ale pořád stejná, to je jedno, zda je to stará, nebo nová (souprava), ale ty staré byly na řízení trochu složitější,“ řekl novinářům strojvedoucí Stanislav Brtka.

Historické metro dnes DPP vypravil jako čtyřvozovou soupravu, tedy stejně jako jezdila před 40 lety. Dobové je rovněž hlášení stanic, strojvedoucí se převlékli do původních hnědých uniforem s vyznačenými hodnostmi na levém rukávu. Cestující nepotřebují žádné speciální jízdenky, platí ty běžné včetně kuponů MHD.

Sovětské soupravy 81-71, kterým se kvůli designu čela přezdívá briketa a které se vyráběly v Mytiščinském strojírenském závodě u Moskvy, jezdily do roku 2005. V letech 1996 až 2011 je DPP modernizoval na typ 81-71M, který teď jezdí na trasách A a B.

Nejvytíženější stanicí linky A je od roku 2015 Můstek-A. Denně tam průměrně nastoupí nebo vystoupí přes 85.000 cestujících. Při započtení pohybu cestujících i na přestupu na a z linky B to pak je skoro 180.000 lidí denně. Před zprovozněním úseku z Dejvické do Motola byla nejvytíženější stanicí Dejvická. Celkově trasa A vloni přepravila 102,654.853 cestujících.

Zdroj: ČTK

Co se tento týden událo v logistickém světě?

Od

Michaela Drábková

-

10.8.2018

[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]

[feature_slider display=“tag“ tag=“13955″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]

Rekordní operace EU v oblasti civilní ochrany pomáhá Švédsku bojovat proti lesním požárům

Od

Michaela Drábková

-

10.8.2018

styggkarret-433688_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Více než 360 hasičů, 7 letadel, 6 vrtulníků a 67 vozidel bylo prostřednictvím evropského mechanismu civilní ochrany zmobilizováno v posledních třech týdnech, aby pomohlo Švédsku v boji proti nebývalým lesním požárům.[/quote]

Jedná se o největší evropskou operaci civilní ochrany v oblasti lesních požárů v posledním desetiletí a největší operaci v oblasti lesních požárů, pokud jde o rozmístění zaměstnanců. Provoz zahrnoval 815 letových hodin a 8 822 dávek vody. Komisař pro humanitární pomoc a krizový management Christos Stylianides současné době na návštěvě ve Švédsku,řekl: „Opět členské státy ukázaly skutečnou evropskou solidaritu prostřednictvím mechanismu civilní ochrany Ničivé lesní požáry ve Švédsku znovu zdůraznily dopad klimatických změn a že čelíme nové realitě. Děkuji všem členským státům za jejich pomoc a solidaritu. Nyní je čas společně se poučit z těchto tragédií, a usilovat o posílení mechanismu civilní ochrany v Evropě, takže jsme společně lépe připraveni a silnější v reakci na mnoho katastrof na celém kontinentu. “

EU koordinovala kolektivní podporu Švédska z Itálie, Francie, Německa, Litvy, Dánska, Portugalska a Polska. Rakousko, Česká republika a Turecko také nabídly pomoc. Program EU Copernicus vytvořil 37 satelitních map.EU rovněž financuje dopravní náklady ve výši 1,15 milionu EUR na mobilizaci podpory ze Švédska z jiných evropských zemí.

Během návštěvy ve Švédsku cestuje komisař Stylianides – spolu s švédským ministrem spravedlnosti a vnitřních věcí, panem Morganem Johanssonem – do oblastí, které jsou nejvíce postiženy lesními požáry. Setká se s některými z hasičů mobilizovaných prostřednictvím mechanismu civilní ochrany EU, kteří neúnavně pracují v posledních třech týdnech.

Souvislosti

Evropská komise koordinuje dobrovolné nabídky zúčastněných států prostřednictvím mechanismu civilní ochrany EU a může spolufinancovat dopravu záchranných prostředků a odborníků do dotyčné země. Mobilizace pomoci je koordinována prostřednictvím koordinačního centra pro reakci na mimořádné situace, které úzce sleduje vývoj a nabízí možnost spolufinancování z dopravy za poskytovanou pomoc.

Pomoc může zahrnovat položky pro okamžitou pomoc, jakož i odborníky a pomocné zásahové týmy. V případě požárů se mohou jednat o hasicí zařízení. Komise navrhla posílit evropské kapacity v oblasti civilní ochrany prostřednictvím rescEU, – aby v případě, že by zasáhlo několik katastrof, byly členské státy lépe připraveny. rescEU je založen na dvou základních pilířích; prevence a připravenost a větší kapacity reakce, včetně vytvoření evropských rezervních kapacit, které budou působit jako bezpečnostní síť, pokud budou vnitrostátní kapacity ohromeny. Návrh rescEU je ústřední součástí programu prezidenta Junkera pro Evropu, která chrání. Mechanismus usnadňuje spolupráci v reakci na katastrofy mezi 34 evropskými státy (28 členských států EU, Bývalá jugoslávská republika Makedonie, Island, Norsko, Černá Hora, Srbsko a Turecko).

Další pokles migrace o 15%

Podle denních zprávy Evropské komise došlo k poklesu migrace. Pokles žádostí o azyl podaných v první polovině roku 2018 poklesl o 15%

Nové údaje zveřejněné Evropským podpůrným úřadem pro otázky azylu (EASO) ukazují na mírný pokles počtu žádostí o azyl podaných v EU v roce 2018. V první polovině roku 2018 bylo v členských státech EU, v Norsku a Švýcarsku podáno přibližně 301 390 žádostí, ve srovnání s první polovinou roku 2017 byl pokles o 15 %. Během měsíce června bylo méně než 1 600 žádostí proti údajům v květnu. Současné údaje ukazují, že celkové trendy zůstávají stabilní a pokračují v poklesu počtu žádostí o azyl podaných v EU po poklesu o 43 % v roce 2017.

Omyvatelné papírové batohy z Číny

Od

Michaela Drábková

-

10.8.2018

detail-of-big-bag-of-charcoal-1556819 — Zdroj: Freeimages.cz

[quote]Využití papíru je opravdu široké. Nedávno jsem dokonce dostala zprávu, že omyvatelný papír se v Číně hojně využívá i na výrobu tašek, batohů atd. Producentem je Shenzhen E-Yue Manufacturer Co., Ltd, který je na trhu již 10 let a k vytváření kreací vytváří jak své 3 designéry, tak zkušeností 150 ostatních zaměstnanců.[/quote]

K výrobě odnosných tašek a batohů producent využívá speciální typ omyvatelného kraftového papíru, který je vyroben z přírodní buničiny. Výrobce uvádí, že se jedná o nový typ materiálu s nízkou CO2 stopou, který je velmi šetrný k životnímu prostředí.

Trvanlivý (téměř) jako kůže?

Kraftový papír je laminovaný či opatřený speciálním nátěrem a je velmi dobře potiskovatelný. Z hlediska používaného sortimentu je kladen zvláštní důraz na pevnost materiálu. Je vysoce odolný vůči otěru a dalšímu mechanickému poškození. Na rozdíl od běžných papírů je omyvatelný.

Využití v závislosti na fantazii designéra

Potenciál využití vidí producent především v sortimentu batohů, tašek či kabel. V nabídce jsou však i kryty na laptopy a další podobné možnosti. Papír je, i přes svou velkou odolnost (není problém se sešíváním), i velmi flexibilní, takže designovým kreacím se meze nekladou. Lze ho dost dobře kombinovat i s dalšími materiály, např. koženými popruhy atd.

Zdroj: Syba

ČD Cargo nakoupí 14 lokomotiv, chce s nimi expandovat v zahraničí

Od

Michaela Drábková

-

10.8.2018

[quote]Nákladní dopravce ČD Cargo nakoupí v následujících dvou letech 14 lokomotiv. Podnik tím chce posílit svou expanzi na zahraničních trzích. Dceřiná společnost Českých drah to oznámila v tiskové zprávě. Cenu investice podnik neuvedl.[/quote]

První část nových lokomotiv zařadí společnost do svého vozového parku na přelomu letošního a příštího roku. Bude se jednat o čtyři stroje Vectron, které doplní osm již pořízených strojů této značky. Dalších deset lokomotiv značky Trax MS3 pak dopravce dostane v letech 2019 a 2020. V případě potřeby a příznivého finančního stavu bude moci společnost rozšířit dodávku těchto lokomotiv o dalších až 40 kusů.

,,Pořizování interoperabilních lokomotiv podporuje strategii expanze značky ČD Cargo na zahraniční trhy. V tuto chvíli disponujeme licencemi pro realizaci přeprav v Polsku, Rakousku, na Slovensku i v Maďarsku a odpovídající vozidlový park nám umožní tyto licence naplno využít,“ uvedl výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth.

Pořízené stroje budou podle podniku provozuschopné v tuzemsku, ve všech okolních státech a v Maďarsku. Nasadit je dopravce může do budoucna eventuálně také na slovinské a chorvatské železnici.

Nákup nových lokomotiv schválila dozorčí rada ČD Cargo. Zástupci společnosti by měli v nejbližších dnech podepsat kontrakty o nákupu s firmami Siemens a Bombardier.

Tóth dále uvedl, že díky novým strojům by se měly snížit časové ztráty při přepřahu lokomoti,v a tím uvolnit část kapacit na exponovaných tratích.

ČD Cargo loni vykázala čistý zisk 743 milionů korun. Je to o 192 milionů korun méně než v předchozím roce. Nižší příjmy byly podle společnosti způsobeny především investicemi do nákupu nových lokomotiv a nákladních vozů. Naopak úspěšně pokračovala expanze na zahraniční trhy, zejména pak do Polska, Maďarska či Rumunska. Mírně vzrostl i objem přepraveného zboží o 0,6 milionu tun na 66,1 milionu tun. K růstu přispěla zejména přeprava zboží v zahraničí a rovněž prodlužování vzdáleností nákladní dopravy.

Zdroj: ČTK