Neděle, 1 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 345

Plzeňský dopravní podnik koupil loni vozy za 638 mil. Kč, hlavně velké tramvaje

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) nakoupily loni vozidla za 638 milionů korun. Hlavní loňskou dodávkou bylo deset tramvají Škoda 40T v ceně 550 milionů korun. Letos a příští rok odebere městský podnik dalších deset vozů Škoda 40T za 680 milionů Kč. ČTK to řekl mluvčí PMDP René Vávro. Na letošní rok má podnik kontrakty na vozidla MHD v celkové výši 786 milionů Kč.

„Loni jsme ještě převzali od výrobce dva dvanáctimetrové trolejbusy Škoda 26Tr v ceně 32 milionů korun, tři (polské) autobusy Solaris Urbino 18 New za 25 milionů, čtyři (české) autobusy SOR NS 12 v ceně 24 milionů korun, které zařadíme do plného provozu tento měsíc,“ uvedl mluvčí. Dopravní podnik dále koupil dva japonské midibusy Isuzu Novo Citi Life za necelých sedm milionů korun.

„Letos má výrobce tramvají v plánu zahájení dodávky deseti vozů Škoda 40T v ceně 680 milionů. Tato dodávka bude dokončena v roce 2025,“ řekl mluvčí. PMDP má dále objednaných šest autobusů Solaris Urbino 18 New v ceně 50 milionů korun, dva trolejbusy Škoda 26Tr za 32 milionů korun a čtyři autobusy SOR NS 12, za něž zaplatí 24 milionů Kč.

Největší dodávkou posledních let byly loni i letos velkokapacitní tramvaje Škoda 40T z dílen Škody Transportation, součásti Škody Group. „Z plánované dodávky máme dvě předsériová vozidla a deset z první série. Na konci letošního roku bude zahájena dodávka posledních deseti vozidel druhé série tohoto typu, dokončena má být do června 2025. Jejich převzetím bude smlouva na dodávku tramvají naplněna,“ dodal Vávro.

První dva vozy Škoda 40T jezdí v Plzni od října 2021 a v provozu se podle něj osvědčily. Obousměrné tramvaje jsou důležité hlavně při výlukách a dalších mimořádnostech. Podle šéfa PMDP Jiřího Ptáčka jsou tříčlánkové vozy, označované také ForCity Smart, stoprocentně nízkopodlažní, klimatizované a v porovnání s ostatními vozy výrazně tišší. Pojmou nejvíce cestujících z vozového parku firmy.

Tramvaje, jichž má podnik přes 100, přepraví v Plzni přes 40 procent cestujících. PMDP ročně převezou na všech třech trakcích přes 110 milionů lidí. Plzeň loni v březnu otevřela novou tramvajovou vozovnu na Slovanech za 1,8 miliardy Kč. Nahradila původní areál z roku 1943, který byl dlouho v havarijním stavu a byl postaven pro tramvaje s třetinovou hmotností, než mají současné dvakrát delší vozy.

První tramvaje vyjely v Plzni v červnu 1899, kdy měly depo v Cukrovarské ulici, blíže centru.

Zdroj: ČTK

Značka VW vloni vystřídala Teslu v čele německého trhu s elektromobily

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá značka Volkswagen v loňském roce vystřídala americkou Teslu v čele německého trhu s automobily s čistě elektrickým pohonem. Vyplývá to z podrobnějších údajů o loňském vývoji německého automobilového trhu, které dnes zveřejnil Spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA).

Úřad už na začátku ledna oznámil, že celkový prodej nových automobilů s čistě elektrickým pohonem v Německu se vloni zvýšil o 11,4 procenta na 524.219 vozů. Dnešní údaje ukázaly, že značka VW na tomto trhu vykázala nárůst skoro o 12 procent na 70.628 vozů, zatímco Tesla zaznamenala pokles o devět procent na 63.685 vozů.

VW je hlavní značkou německého automobilového koncernu Volkswagen, do kterého patří i Škoda Auto. Po zahrnutí všech koncernových značek byl vloni náskok skupiny Volkswagen na německém trhu s automobily s čistě elektrickým pohonem před Teslou ještě výraznější.

Škoda Auto podle údajů KBA vloni zvýšila prodej nových automobilů s čistě elektrickým pohonem v Německu téměř o 93 procent na 23.499 vozů. Součástí koncernu Volkswagen jsou také například značky Audi, Seat či Porsche.

Zdroj: ČTK

Velká Británie a EU se dohodly na prodloužení pravidel původu elektromobilů. Dohoda potenciálně zabránila nákladům ve výši 4,3 miliardy Euro

Od
Karolína Vágnerová
-

Spojené království a země Eurozóny v prosinci prodloužily platnost stávajících pravidel původu baterií a elektrických vozidel (EV) v rámci dohody o obchodu a spolupráci (TCA) o další tři roky. Podle nich mohou bezcelní obchod využívat pouze elektrická vozidla, která obsahují stanovený podíl místních komponentů využitých při výrobě, a splňují tedy požadovaný místní obsah. Evropští výrobci toto rozhodnutí vítají, protože posiluje jejich konkurenceschopnost ve vztahu k Číně.

„Dlouho očekávané prodloužení pravidel původu poskytuje potřebnou jistotu rostoucímu evropskému dodavatelskému řetězci,“ řekla k tématu Sigrid de Vries, generální ředitelka ACEA. Evropská asociace výrobců automobilů uvedla, že dohoda zabránila potenciálním nákladům v miliardových hodnotách a „zachránila“ až 480 000 elektromobilů.

„Pro všechny země EU včetně Česka je to vítaná snaha o podporu vlastní konkurenceschopnosti,“ uvedl k tématu Tomáš Kadeřábek, odborník na elektromobilitu ze společnosti Arval. Rozhodnutí je pro evropský trh příznivé zejména ve světle zprávy z pařížské École Polytechnique, která srovnává čínské, evropské a americké regulace pro přechod na bezuhlíkovou silniční mobilitu. Z té vyplynulo, že zemím EU hrozí ztráta pozice ve srovnání s čínskými a americkými konkurenty. „Na rozdíl od Číny a USA nám chybí robustní průmyslová strategie na podporu výroby elektromobilů,“ uvedla de Vries.

Automobilový průmysl roste, elektromobily pomáhají pročišťovat ovzduší

Loňský rok se nesl ve znamení růstu automobilového průmyslu jako celku, při čemž došlo k výraznému nárůstu i v oblasti registrací elektromobilů. Pro koncové spotřebitele dokonce představovaly lákavější variantu než dieselové motory. Oproti evropskému průměru Češi elektrifikovaným automobilům tolik neholdovali, přívětivější postoj vůči nim zaujaly zejména firmy.

Elektromobily přitom podle vědců z americké Keck School of Medicine přispívají k čistotě ovzduší. Z jejich dat sesbíraných mezi lety 2013 a 2019 vyplývá, že s rostoucím počtem registrací elektromobilů klesal počet návštěv u lékaře v souvislosti s astmatem. Tento pozitivní dopad mohou ocenit zejména obyvatelé velkých měst a průmyslových zón, kde je kvalita vzduchu horší. „Jedná se o příklad toho, že elektrické vozy mohou ulevit ovzduší metropolí ve světě i v Česku. Do budoucna bychom se tak mohli dočkat úbytku respiračních onemocnění například v Praze nebo Ostravě,“ doplňuje Tomáše Kadeřábek z Arvalu. 

Zdroje:

https://www.acea.auto/press-release/rules-of-origin-eu-and-uk-sign-off-deal-providing-much-needed-certainty-for-eu-electric-vehicle-manufacturing/
https://portail.polytechnique.edu/i3_crg/en/publication-report-comparison-chinese-european-and-american-regulatory-frameworks-transition

Zdroj: Botticelli spol. s.r.o.

DPP podá rozklad proti prvoinstančnímu rozhodnutí ÚOHS ve věci výběru dodavatele stavby na druhý úsek metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské (ÚOHS) prvoinstančně rozhodl o zrušení rozhodnutí Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) o výběru dodavatele na stavbu druhého úseku metra D z 5. září 2023, a to z důvodu, že DPP údajně nemohl dojít k jednoznačnému závěru ohledně ověření některých referencí vítězného uchazeče. DPP toto důrazně odmítá a proti rozhodnutí podá rozklad.

 

„Antimonopolní úřad se zabýval desítkami námitek, přičemž důvodem jeho rozhodnutí jsou pouze tři, které se týkaly referencí vítězného dodavatele. U těch antimonopolní úřad tvrdí, že DPP nemohl dojít k jednoznačnému závěru ohledně jejich ověření. Hodnotící komise i představenstvo přitom v rámci vyhodnocování nabídky a ve svém rozhodování vycházeli z informací od uchazeče a z informací od samotných zadavatelů jednotlivých zakázek, které byly ze strany DPP vyžádány nad rámec zákonných požadavků a běžné praxe,“ řekl Daniel Šabík, vedoucí odboru komunikace DPP.

 

DPP při zadávání všech veřejných zakázek postupuje vždy zcela v souladu se zákony. Správnost postupu DPP potvrdil ÚOHS naposledy koncem minulého týdne, kdy ve druhém stupni zamítl rozklad společnosti Metrostav DIZ a už podruhé potvrdil správnost nastavených podmínek zadávacího řízení veřejné zakázky na zhotovitele stavby druhého úseku metra D. Toto klíčové rozhodnutí ÚOHS je konečné a znamená, že zadávací dokumentace této veřejné zakázky je v naprostém pořádku
a zadávací řízení už nemůže být z tohoto důvodu zrušeno, a nehrozí tak několikaletý odklad stavby.

 

Předtím dal ÚOHS za pravdu DPP i na konci loňského roku v případě zamítnutí námitek proti podmínkám zadávací dokumentace veřejné zakázky na monitoring a pasportizaci stavby druhého úseku metra D.

 

„Podávání námitek a podnětů na ÚOHS je v dnešní době zcela běžné i u řádově menších zakázek. Jde skoro o tradiční nástroj konkurenčního boje. Nutno ale dodat, že ÚOHS dává v konečném důsledku DPP opakovaně za pravdu, i přes prvoinstanční neúspěch,“ uzavírá Daniel Šabík.

Zdroj: DPP

Společnost Sentrex si pro balení palet zvolila Advantage StretchWrap od Mondi

Od
Karolína Vágnerová
-

O stretchových papírech pro balení palet se již nějaký čas hovoří. Vývoj však pokročil natolik, že firmy se rozhodují tato řešení pro své provozy využívat.  Na konci roku oznámila společnost Mondi, že zavádí papírový strečový substrát u společnosti Sentrex, která jím bude fixovat pytle ložené na paletách.

Společnost Mondi, globální lídr v oblasti obalů a papíru, představila společnosti Sentrex, evropskému výrobci papírových tašek, svůj Advantage StretchWrap, řešení pro balení papíru, které nahrazuje plastovou stretch fólii a umožňuje efektivnější logistický proces.

Udržitelná alternativa

Advantage StretchWrap je plně recyklovatelný kraftový papír, který je vyroben z odpovědně získaných materiálů. Společnost Mondi jej vyvinula tak, aby měl potřebnou roztažnost a zároveň odolával propíchnutí, takže je ideální jako náhrada plastové stretch fólie, která se tradičně používá pro balení a přepravu palet. Advantage StretchWrap má o 62 % nižší emise skleníkových plynů (GHG) ve srovnání s původní plastovou stretch fólií a o 49 % nižší emise skleníkových plynů ve srovnání s plastovou fólií vyrobenou z 50 % recyklovaného obsahu.

Papírovým přebalem ke zvýšení efektivity procesu

Přechodem na řešení Mondi sulfátového papíru a použitím plně automatizovaného strojního zařízení EW Technology byl Sentrex schopen zvýšit efektivitu procesu balení: Výroba papírových pytlů vyžaduje proces sušení, aby se z produktů odstranila vlhkost, než je lze zabalit do plastové fólie. Hlavním důvodem je tedy eliminace kondenzace uvnitř obalu. Mondi’s Advantage StretchWrap je prodyšný, a proto jej lze použít k zabalení a balení produktů ihned po výrobě papírových sáčků v rámci jednoho in-line procesu.

Zdroj: SYBA

Systém inteligentního nabíjení lithium-iontových baterií od společnosti STILL pomáhá ušetřit až statisíce korun ročně

Od
Karolína Vágnerová
-
Správné časování nabíjení manipulační techniky se z dlouhodobého hlediska vyplácí. Nabíjení lithium-iontových baterií v systému Smart Charging od intralogistické společnosti STILL pomáhá výrazně snížit náklady na energie. Například zákazník se sedmi nabíjecími stanicemi díky němu dokáže ušetřit až 250 000 Kč ročně.

Cena za elektrickou energii se obecně řídí nabídkou a poptávkou. V časech, kdy je spotřeba proudu nejvyšší, je i vysoká cena elektrické energie. „Odběrovým špičkám elektrického proudu a s tím spojeným vysokým nákladům na energie se můžeme ale často vyhnout,“ upozorňuje Gesa Kaatz, energetická expertka ze společnosti STILL. „Díky inteligentní strategii nabíjení lze monitorovat a řídit, kdy a kolik manipulačních vozíků se bude nabíjet. Tím lze rychle a výrazně snížit energetické náklady na provoz flotily manipulační techniky. Smyslem a cílem je flotilu nabíjet ve vhodných časových intervalech a vyhnout se tak výkonovým špičkám,“ dodává.

S výraznými úsporami nákladů za energie pomáhá technologické řešení, které společnost STILL nabízí pod označením Smart Charging. Pomocí tohoto systému lze komplexně, digitálně a transparentně monitorovat a řídit u flotily manipulační techniky veškeré procesy, které se týkají baterií a nabíjení. Pouze provozovatelé elektrických vozíků, kteří přesně vědí kdy, kde a kolik energie spotřebují, mohou spolehlivě a předvídavě plánovat procesy nabíjení, a tedy i disponibilitu svých vozíků a s tím související nepřerušený materiálový tok. STILL Smart Energy Unit (SEU) propojuje použité stacionární nabíječky kabelem a zajišťuje efektivní distribuci energie. Probíhá tak analýza stavů nabití, plánování kapacit a prioritizace nabíjení.

Foto: STILL

Návratnost investice již po prvním roce

Řada podrobných testů provedených u středně velké logistické společnosti s celkem sedmi nabíjecími stanicemi pro lithium-iontové baterie ukázala, že jen samotným nasazením inteligentní technologie nabíjení Smart Charging je možné ušetřit na nákladech na energie téměř 250 000 Kč ročně. Návratnost investice tak lze očekávat již po prvním roce provozu.

Předpokladem je lithium-iontová technologie 

Předpokladem pro inteligentní energetický management je použití lithium-iontových baterií. Jejich výhodou je, že se mohou bez problémů průběžně dobíjet, a jsou proto mnohem flexibilnější než klasické olověné baterie. Ty se dříve nabíjely většinou po skončení směny. „Vznikaly tak nežádoucí špičky odběru proudu, jejichž důsledkem pak byly mnohem vyšší náklady za elektrickou energii.“ říká Gesa Kaatz. Lithium-iontové baterie lze oproti tomu bez problémů průběžně dobíjet i během krátkých pracovních přestávek. Kromě toho jsou tyto baterie až o 30 procent efektivnější a poskytují lepší disponibilitu, protože není nutná jejich výměna mezi směnami.

Zdroj: Reliant

ŘSD letos v Moravskoslezském kraji investuje 1,16 miliardy Kč, chystá 40 oprav

Od
Karolína Vágnerová
-

Ostravská správa Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) chystá na letošní rok zhruba 40 oprav. Plánuje investice přibližně za 1,16 miliardy korun, z toho okolo 609 milionů korun půjde na údržbu rozlehlé silniční sítě a zbytek právě na opravy. Rekonstrukce se chystají po celém Moravskoslezském kraji. ČTK to sdělil mluvčí ŘSD Miroslav Mazal.

Už v dubnu má například začít oprava průtahu Odrami na Novojičínsku zhruba za 14 milionů korun bez DPH. Rekonstruovat se tam bude 1,8 kilometru silnice I/47, jejíž povrch je zasažen velkým množstvím mozaikových trhlin a starými vysprávkami. Více než 91 milionů korun bez DPH má stát oprava průtahu Ostravicí na Frýdecko-Místecku, kde se od května bude rekonstruovat 4,4 kilometru silnice I/56.

Pokračovat bude i výstavba nových silnic. „Zprovoznění se letos dočká první etapa dálnice D48 Bělotín – Rybí včetně obchvatu Mošnova a citelně pokročí rovněž příprava důležitých staveb,“ uvedl Mazal.

ŘSD uskuteční výběrová řízení na zhotovitele obchvatu Bruntálu (silnice I/45), jižního obchvatu Opavy (I/46) či ekoduktu v Mostech u Jablunkova. Očekává také postup v řadě řízeních o stavební povolení, jde například o úsek silnice I/45 z Krnova po hraniční přechod, západní obchvat Krnova nebo druhou etapu dálnice D48 Bělotín – Rybí.

Zdroj: ČTK

Elektromobily budou v Praze zdarma parkovat v zónách do konce roku 2024

Od
Karolína Vágnerová
-

Elektromobily budou stát v Praze zdarma v parkovacích zónách do konce letošního roku. Původně chtělo město tuto výhodu zrušit od letošního 1. ledna, kvůli nedokončené změně pravidel to ale odložilo. Využívat budou moci řidiči do konce letoška rovněž přenosná povolení k parkování, která plánuje vedení města rovněž zrušit. Vyplývá to z dokumentu, který schválili pražští radní. Vedení metropole plánuje změnu pravidel provozování zón, k návrhu nyní jednotlivé radnice zasílají své připomínky.

Zóny začaly fungovat v moderní podobě poprvé v 90. letech a platí zejména v centru a širším centru města. Rezidenti za roční parkovací kartu platí 1200 korun. Prodej elektromobilů loni v Česku vzrostl o 71 procent na 6640 vozidel, z celkového počtu prodaných aut tvořily vozy na elektřinu tři procenta. Praha ale očekává, že se počet v metropoli do roku 2030 zvýší na 180.000 vozů.

Přestože město zruší plošné parkování elektromobilů zdarma, chce jim do budoucna ve srovnání s auty se spalovacími motory zachovat některé výhody. Elektroauta by parkovala zdarma na vyhrazených místech u nabíječek. „Tento krok (s výhodami pro elektromobily) je však podmíněn mimo jiné přijetím nového ceníku parkovacích oprávnění, což je možné provést pouze ve shodě se všemi dotčenými městskými částmi,“ píše se v dokumentu.

Podle materiálu by nový ceník měl začít platit od letošního 1. října. Na překlenutí tohoto období je navrženo prodloužení doby, po kterou mohou elektroauta parkovat v zónách placeného stání podle dosavadních pravidel do konce roku 2024.

Stejně jako v případě elektromobilů, se pravidla zatím nezmění pro vydávání přenosných parkovacích oprávnění. Ta chce vedení města zrušit zejména kvůli tomu, že je někteří lidé zneužívají, spekulují s nimi a využívají je pro vlastní zisk na úkor radnic a magistrátu.

Návrh změn provozu zón počítá kromě toho s tím, že budou zavedeny permanentky do fialových zón pro celé město. Za jeden poplatek by pak řidič mohl zaparkovat v jakékoliv fialové zóně v Praze. Město předpokládá, že by to bylo odstupňované, třeba elektromobily by měly oprávnění levnější. Vznikne také možnost parkování pro návštěvy rezidentů. Sjednotit by se měly návštěvnické tarify, neboť každá městská část to má nyní jinak, což se týká třeba parkování o víkendech.

Zóny se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila v roce 1982. Následně se rozšířily v centru a širším centru a rovněž také do vzdálenějších částí metropole včetně Prahy 13, 16 či 22. Na parkovném vybere magistrát ročně okolo půl miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Provozovatel autobazarů AAA loni zvýšil prodej o desetinu na rekord 98.134 vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina Aures Holdings, která provozuje síť autocenter AAA Auto, Mototechna, Auto Diskont a Driverama, loni zvýšila prodej o deset procent na rekordních 98.134 ojetých vozů. Skupina měla rekordní prodeje v deseti měsících loňského roku, nejvíce aut si zákazníci odvezli v srpnu, a to téměř 9000. Za růstem stojí hlavně využití moderních technologií a digitalizace. Skupina to uvedla v tiskové zprávě.

„Za rekordní objemy prodeje vděčíme do značné míry našemu historickému rozhodnutí investovat do moderních technologií. Zejména pokud jde o integraci nástrojů pro automatizaci podnikání podpořených strojovým učením a generativní umělou inteligencí do našich procesů. Generativní umělou inteligenci, která je všeobecně dostupná teprve rok, jsme již úspěšně využili ve dvou oblastech – v marketingu a v posilování efektivity provozu našeho zákaznického centra,“ uvedla generální ředitelka Auresu Karolína Topolová.

V České republice skupina Aures Holdings poprvé prodala přes 50.000 vozů. Rekordy padly i na Slovensku a v Polsku. Stále větší podíl na prodejích vozů získává podnikatelská a firemní klientela. V prosinci skupina prodala podnikatelům, živnostníkům a firmám 18 procent aut. Pro rok 2024 to považuje za jeden z růstových segmentů, který bude podporovat.

„Rok od roku jsme rozšiřovali spektrum našich modelů strojového učení a automatizovali zásadní aspekty našich obchodních operací. To zahrnuje celou řadu funkcí, včetně výkupu nejžádanějších vozidel, využívání nejlepších nákupních příležitostí, zavádění dynamické cenotvorby, předpovídání optimální alokace skladových vozů, realizace marketingových strategií zaměřených na data a řízení personalizovaných online interakcí, a komunikace s našimi zákazníky,“ dodala Topolová. Společnost pro práci s datovými aplikacemi založila centrum Resulmatic, které se věnuje vývoji, experimentování a nasazování technologií umělé inteligence.

Nejprodávanější značkou v české síti autocenter AAA Auto byla s podílem 28 procent Škoda. Její model Octavia činil deset procent prodeje, Fabia tvořila sedm procent a Superb 3,2 procenta. V loňském žebříčku deseti nejprodávanějších aut patří škodovkám pět míst. Na čtvrtém a pátém místě je s velkým odstupem Volkswagen s modely Passat a Golf. I na Slovensku si prvenství drží škodovka s modely Octavia a Fabia. V Polsku vede pro Poláky tradiční Opel s modelem Astra, druhá je Škoda Octavia.

Nejprodávanějšími typy automobilů byly hatchbacky, které zaujímaly 27,5 procenta. Nadpoloviční většina zákazníků preferovala benzínové vozy. Meziročně ale mírně poklesl jejich podíl, který byl způsobený příklonem k alternativním palivům. Prodej elektromobilů vzrostl čtyřnásobně, o 48 procent meziročně vzrostly prodeje hybridů.

Skupina Aures Holdings je letos na trhu 32 let. Provozuje síť zhruba 60 poboček v České republice, na Slovensku, v Polsku, v Maďarsku a Německu. Skupinu vlastní britsko-polský investiční fond Abris Capital Partners.

Zdroj: ČTK

DB Netz AG působí od 1. ledna 2024 pod názvem DB InfraGO AG a má ambiciózní cíle i pro železniční nákladní dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost vznikla jako fúze provozovatele dráhy DB Netz AG a provozovatele osobních nádraží DB Station&Service AG

1. ledna 2024 nabyla účinnosti fúze provozovatele dráhy DB Netz AG a provozovatele osobních nádraží DB Station&Service AG za účelem vytvoření korporátně spravované železniční infrastruktury orientované na „společné blaho“, jak vyplývá z německé zkratky GO, ačkoliv v češtině zkratka GO asociuje trefnější zkratku „generální oprava“, což není daleko od pravdy, když německá vlády již léta volá po „generální sanaci“ tamní železniční infrastruktury.

InfraGO AG zůstává součástí DB Group. Předchozí obchodní oblasti DB Netze Fahrweg a DB Netze Personenbahnhöfe budou od finančního roku 2024 sloučeny do nové obchodní oblasti DB InfraGO. Komplexní program modernizace železniční sítě a stanic může začít.

Dozorčí rada Deutsche Bahn AG rozhodla o sloučení dvou infrastrukturních divizí skupiny Deutsche Bahn Group (DB Group) na svém řádném zasedání již 27. září 2023. Fúze představuje další klíčový milník na cestě k infrastruktuře orientované na „společné blaho“. Zápisem do obchodního rejstříku je DB Station&Service AG, která je zodpovědná za vlaková nádraží a dopravní stanice, nyní sloučena s DB Netz AG, která byla dříve odpovědná za provozování železniční sítě. Nová společnost funguje jako DB InfraGO AG.

Účelem společnosti je provozovat železniční infrastrukturu jako obchodní korporaci se zvláštním zřetelem k cílům veřejného blaha a souvisejícímu ko-financování z veřejných rozpočtů. To znamená: DB InfraGO AG je založena na potřebě výkonné a efektivní železniční infrastruktury s vysokou kapacitou, kvalitou a odolností. To má vliv jak na provoz, tak na rozšiřování a údržbu železniční infrastruktury. Správa železniční infrastruktury by měla být efektivní a orientovaná na uživatele, tedy primárně na dopravce, ale i na cestující a přepravce.

 

Konkrétními politickými cíli nově pojmenované DB InfraGO AG jsou:

  • zdvojnásobení přepravního výkonu železniční osobní dopravy,
  • zvýšení podílu železniční nákladní dopravy na přepravním trhu z 19 na 25 %
  • a zavedení „Deutschlandtakt“, konceptu celostátně optimálně synchronizovaného jízdního řádu.

 

DB InfraGO AG splňuje zákonné požadavky na transparentnost a rovné zacházení v přístupu k síti a zpoplatnění užití kapacity a služeb. Cílem společnosti je také podporovat přeshraniční železniční dopravu a také inovace a ochranu klimatu, zejména prostřednictvím změn v osobní a nákladní dopravě.

Aby bylo dosaženo politických cílů zaměřených na veřejné blaho definovaných federální vládou, DB InfraGO AG zavede komplexní program modernizace železniční sítě a vlakových nádraží. Spolková vláda již učinila důležitá rozhodnutí o financování a přislíbila dodatečné financování ve výši přibližně 40 miliard EUR. Kabinet zároveň v červnu zahájil novelizaci spolkového zákona o výstavbě železnic (BSWAG). Do budoucna se tak otevírá větší prostor pro využití finančních zdrojů a nové možnosti financování pro spolkovou vládu.

DB NetzGO zaměstnává 61 tisíc zaměstnanců, provozuje síť 33 356 km železničních tratí, kde přiděluje ročně 1 117 mil. km vlakových tras, z toho 418 mil. km vlaků externích dopravců (mimo DB Group). Ročně DB NetzGO vynakládá kolem 9 mld. EUR hrubých investic (vlastních prostředků a investičních dotací z veřejných rozpočtů).

Ilustrační foto: DB InfraGO

Zdroj: ŽESNAD

1...344345346...1 180Strana 345 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253