Dodání šesti trolejbusů pro MHD Jihlavy se zpozdí o rok, podle firem chybí díly

24.1.2023

Dodání šesti nových parciálních trolejbusů pro MHD v Jihlavě bude mít víc než roční zpoždění. Tyto vozy, které mohou jet část cesty i bez trolejí, měly ve městě jezdit od loňského června. Sdružení firem Tram For Envi a Bogdan Motors skluz podle dnešní zprávy jihlavské radnice zdůvodňuje především chybějícími komponenty elektrovýzbroje, kterou má dodat společnost Cegelec. Dopravní podnik dal dodavateli kvůli zpoždění pokutu vyplývající ze smlouvy.

Podle věstníku veřejných zakázek jde o nákup vozů za 71,4 milionu korun bez DPH. Pokuta fakturovaná ke konci minulého roku kvůli zpoždění dodávky byla 1,9 milionu korun. Uvedl to mluvčí města Radovan Daněk.

„Aktuálně nám dodavatel posunul termín dodávky prvních tří vozů tak, že bychom nejdříve mohli počítat s jejich zařazením do zkušebního provozu s cestujícími v druhé polovině března nebo až v dubnu 2023,“ uvedl Radim Rovner, předseda představenstva Dopravního podniku města Jihlavy. Všech šest vozů by měl mít podnik letos v srpnu. Podle Rovnera tomu ještě musí předcházet schválení nového typu trolejbusu SOR TNS 12.

Trolejbusy už jsou podle něj vyrobené, ale čeká se na chybějící komponenty. Tento týden by měl být první vůz převezen do dopravního podniku v Hradci Králové na provozní zkoušky.

„Zpoždění v dodávce nám způsobuje velké komplikace v provozu MHD, kdy je nutno nasazovat na náhradní dopravu při výlukách elektrické trakce místo doposud nedodaných parciálních trolejbusů starší naftové autobusy,“ uvedl Rovner. Dodal, že na některé spoje bude muset podnik nasadit náhradní autobusy také při zahájení provozu na nové části trolejbusové trati do části města Bedřichov a průmyslové zóny Pávov. Nová dráha měří 5,7 kilometru. Jízdní řády jihlavské MHD se kvůli jejímu zprovoznění změní od 1. února.

Kvůli zpoždění v dodávce nových vozů podle dopravního podniku zatím také není možné odeslat vyřazované trolejbusy Škoda 24 Tr na Ukrajinu.

Dopravní podnik má podle nedávných informací 39 trolejbusů. V jihlavské MHD vedle nich slouží autobusy poháněné stlačeným zemním plynem (CNG), případně naftou. Nová část trolejbusové dráhy na Bedřichov byla dokončena minulý rok. Na zakázku za 134 milionů korun bez DPH přispěla 98 miliony korun Evropská unie.

Zdroj :ČTK

Terapeutické kurzy pro rizikové řidiče asi čeká před jejich spuštěním úprava

Michaela Drábková

24.1.2023

Plánované terapeutické programy pro rizikové řidiče možná čeká ještě před jejich spuštěním úprava. Jejich nynější zákonná podoba podle předkladatelů novely z řad poslanců všech sněmovních stran například nezaručuje dostupnost kurzů a klade nepřiměřeně přísné požadavky na lektory i jejich klienty. Účast v terapeutickém programu má být podle platného zákona od července v některých případech podmínkou pro vrácení řidičského oprávnění. Absolvování kurzu také budou moci ukládat státní zástupci nebo soudy.

Samotné spuštění terapeutických programů předloha odkládá o osm měsíců na duben příštího roku, aby byl čas na jejich zajištění. Od letošního července mají podle novely platit pravidla zejména pro vznik metodického centra, které bude mít na starosti organizaci terapeutických programů a pro vstupní vzdělávání a udělování akreditací lektorům.

Předkladatelé chtějí také jasně stanovit, že povinnost absolvování kurzu se nebude vztahovat na přestupky či trestné činy, které řidiči spáchali do konce letošního června. U skutků spáchaných od července má platit už tvrdší pravidlo, pokud budou úřady rozhodovat o vrácení řidičského průkazu motoristovi po začátku dubna příštího roku, stojí v předloze.

Pro vedení kurzu postačí podle novely vždy jen jeden lektor, potrvá 20 hodin v pěti čtyřhodinových blocích. Zájemce budou moci do programu přihlásit on-line i lektoři. Z pěti na tři roky se zkrátí délka praxe, kterou bude muset lektor doložit pro udělení akreditace, a zmírní se i některé další nyní platné podmínky. Novela stanoví i pravidla dostupnosti programu v případě, že jen některý z lektorů nebude moci dokončit. Za absolvování kurzu budou muset klienti podle předlohy zaplatit, když nynější znění zákona předpokládá možnost odpuštění úhrady.

Předlohu skupiny poslanců z koaličních i opozičních stran nejprve posoudí vláda. Předkladatelé navrhli, aby Sněmovna schválila novelu zrychleně už v prvním čtení.

Právní úprava terapeutických programů pro rizikové řidiče se dostala do zákona předloni poslaneckým návrhem a měla být původně účinná od letošního ledna. Senát prosadil odklad na letošní červenec, aby byl čas pro vypracování návrhu úprav jejich podoby.

Zdroj :ČTK

Pandemie změnila návyky Čechů, nejčastěji cestují do sousedních zemí

Michaela Drábková

24.1.2023

Pandemie koronaviru změnila návyky Čechů, nejčastěji cestují do sousedních zemí, vyplývá z průzkumu on-line vyhledavače dopravního spojení Omio, který má ČTK k dispozici. Během covidu podle něj byly v Česku nejoblíbenějším hromadným dopravním prostředkem vlaky, v zimních měsících naopak posílila autobusová doprava. Zájem o autobusovou dopravu v prvním měsíci letošního roku oproti lednu 2020 vzrostl zhruba o 22 procent, ukázal průzkum.

Oproti stavu na konci roku 2020, kdy objednávky vnitrostátních cest dvojnásobně převyšovaly zájem o cesty do zahraničí, dnes Češi podle něj více cestují za hranice. Častěji jezdí do sousedních zemí a vyšší popularitě se těší například Slovinsko, Slovensko, Švédsko nebo Turecko. I vlivem konfliktu na Ukrajině se v žebříčku 25 nejnavštěvovanějších zemí posunula nahoru Ukrajina a vypadlo z něj Rusko. Přibylo také například Slovinsko a Srbsko.

Zájem o tři hlavní druhy veřejné dopravy – leteckou, autobusovou a vlakovou – nejvíce opadl zhruba na konci roku 2020, na vrcholu pandemie. Kromě letecké dopravy se od té doby podle průzkumu zájem o vlakovou a autobusovou dopravu opět zvýšil. V případě autobusové dopravy v posledních třech letech zájem kolísal mezi 60 až 80 procenty oproti lednu 2020. Naopak se velice dařilo vlakové dopravě, ta se v některých měsících vyšplhala až o téměř 60 procent oproti lednu 2020, vyplývá z dat.

V posledních měsících se však vlaková doprava propadla zpět na předpandemická čísla a naopak se přes ně přehoupla autobusová doprava. „Dá se očekávat, že to se s příchodem jara a léta zase změní a lidé budou opět více cestovat vlakem, to je totiž jednoznačný trend posledních tří let,“ uvedl technický ředitel Omio Tomáš Vocetka.

Naopak zájem o leteckou dopravu se během posledních tří let nedostal až na jednu výjimku ani jednou alespoň na polovinu čísel z období před pandemií, tvrdí firma. Během uplynulého roku navíc lámaly rekordy i ceny letenek, například v červenci Češi za letenky museli zaplatit v průměru o 70 procent více než v lednu 2020, vyšší ceny letenek se držely během celého roku, uvedla. Trend se podle ní začal měnit až v posledním měsíci v reakci na nízký zájem.

Společnost Omio byla založena v roce 2013. Rezervovat přes ní lze dopravní spojení v Evropě a v Severní Americe. Každý měsíc ji navštíví přes 30 milionů uživatelů. Společnost zaměstnává více než 300 lidí, vyjma Berlína má kanceláře i v Praze a v Londýně.

Žebříček 25 nejpopulárnějších destinací pro Čechy

	2022	2019
1	Německo	Německo
2	Rakousko	Rakousko
3	Polsko	Polsko
4	Maďarsko	Maďarsko
5	Slovensko	Itálie
6	Itálie	Francie
7	Francie	Slovensko
8	Nizozemsko	Nizozemsko
9	Ukrajina	Španělsko
10	Švýcarsko	Švýcarsko
11	Španělsko	Spojené Království
12	Spojené Království	Ukrajina
13	Belgie	Belgie
14	Chorvatsko	Chorvatsko
15	Dánsko	Dánsko
16	Švédsko	Rusko
17	Řecko	Portugalsko
18	Portugalsko	Řecko
19	Slovinsko	Bulharsko
20	Turecko	Slovinsko
21	Srbsko	Švédsko
22	Bulharsko	Rumunsko
23	Rumunsko	Turecko
24	Litva	Litva
25	Bělorusko	Lotyšsko

Zdroj: Omio

Ruská železnice je důležitá pro dovoz strategických kovů do EU

Michaela Drábková

24.1.2023

Zbrojní průmysl v EU spoléhá na kovy vzácných zemin, které dováží z Číny. Údaje EU nyní ukazují, že důležitým kanálem pro dovoz těchto strategických kovů je ruská železnice. Rusko je centrem železniční nákladní trasy, která zásobuje západní zbrojovky stálými dodávkami kovů potřebných k výrobě mikročipů, elektroniky a munice pro moderní zbraně. Důležité kovy potřebné pro výrobu zbraní, které EU posílá na Ukrajinu, tak zřejmě putují po železničních kolejích nepřítele, upozornila agentura Bloomberg.

Většina kovů vzácných zemin se těží v Číně. Podle údajů EU se objem kovů vzácných zemin přepravených po železnici přes Rusko za prvních devět měsíců letošního roku zvýšil na 36.074 tun, což je více než dvojnásobek objemu přepraveného za celý rok 2021, uvedl Bloomberg. Hodnota obchodu se do září zvýšila o více než čtyři pětiny na 377 milionů eur (devět miliard Kč).

„Je ohromující, že navzdory všem sankcím tento dodavatelský řetězec stále funguje,“ řekl zakladatel společnosti Norge Mining Michael Wurmser. Norge Mining má v Norsku majetek, který zahrnuje velká ložiska vanadu a titanu, dvou kovů, které mají zásadní význam pro obranný průmysl a jejichž produkci v současnosti dominují Čína a Rusko.

Čína se na dodávkách kovů vzácných zemin používaných v Evropě podílí více než 90 procenty. Vzácné zeminy z Číny, jako lanthan, hojně využívají západní zbrojovky pro výrobu protipancéřových střel. Většinu evropské poptávky po wolframu, těžkém kovu, který se používá pro protitankové střely vyráběné společnostmi Thales Air Defence a Rheinmetall, pokrývá Čína. A válka na Ukrajině odhalila závislost EU na ruských železnicích a koridorech pro obchod s Čínou. Nejnovější údaje dokonce ukazují, že železniční tratě v Rusku zůstávají frekventovanou dopravní trasou a pro evropský průmysl jsou zásadní.

Přestože objemy přepravy po železnici představují jen asi tři až čtyři procenta celkového obchodu se zbožím mezi Čínou a EU a jsou jen zlomkem námořní přepravy, železniční zásilky mohou zkrátit dobu dodání o týdny. Nákladnímu vlaku z čínského Wu-chanu trvá cesta přes Rusko do německého Duisburgu 16 dní. Přeprava po moři z Asie do severní Evropy může trvat dvakrát tak dlouho. Alternativní železniční koridory pak mají kapacitní omezení, nejsou plně rozvinuté a nejsou schopné absorbovat ztráty severní trasy přes Rusko.

Existence nepřátelských stran s překrývajícími se dodavatelskými řetězci není zcela novým jevem, upozornil analytik Evropské rady pro zahraniční vztahy Rafael Loss. Japonsko v době druhé světové války využívalo americký kovový šrot pro své námořnictvo. V době studené války sloužily dodávky sovětských kovů k výrobě vojenského arzenálu namířeného na Moskvu.

I když hodnota zboží přepravovaného po železnici představuje pouze zlomek z celkových obchodních vztahů mezi EU a Čínou, Rusko by mohlo zvýšit ceny a problémem pro evropské dovozce by bylo, pokud by se Moskva rozhodla zabránit jízdě 15 vagonů denně, které obvykle jezdí na této trase. Starosti by EU mohlo způsobit hlavně narušení přístupu k čínským wolframovým dolům, které se na celosvětové produkci podílejí více než 83 procenty. Tento kov je důležitý pro celou řadu výrobků, od baterií po magnety a mikročipy. Poptávku po wolframu zvyšují výdaje na obranu v reakci na konflikt na Ukrajině.

Zdroj :ČTK

V Japonsku začnou jezdit vozidla zcela bez řidiče

Michaela Drábková

24.1.2023

Japonské město Eiheidži v prefektuře Fukui, které je známé starobylým zenovým buddhistickým chrámem, bude prvním místem v Japonsku, které povolí jízdy novým typem autonomního samořízeného vozidla. Od nového fiskálního roku, tedy od dubna 2023, mají ve městě začít jezdit vozidla s autonomním řízením čtvrté úrovně, která nevyžadují přítomnost řidiče ve voze. Uvedlo to japonské ministerstvo dopravy. Je to poprvé, kdy úřady v Japonsku daly zelenou takovému projektu.

Samořídící vozy se dělí do pěti úrovní, podle toho, jak se zvyšují jejich autonomní schopnosti. Od března 2021 využívá Eiheidži ve veřejné dopravě vozy úrovně tři. To znamená, že mohou v určitých oblastech jezdit bez lidské asistence, s výjimkou nouzových situací. Vozidla úrovně čtyři jsou na určitých trasách již plně schopna jezdit bez lidského zásahu.

V současnosti jezdí ve městě v rámci veřejné dopravy na trase dlouhé šest kilometrů vedoucí k bráně chrámu tři autonomní vozy úrovně tři, které přepravují cestující po silnici pomocí elektromagnetických indukčních vodičů. Jejich rychlost je 12 kilometrů v hodině. Jsou vybavené kamerami a senzory využívajícími umělou inteligenci. Jsou schopné rozpoznat okolí, pokud se jim do cesty postaví osoba nebo objekt, zpomalí nebo zastaví a slovním varováním upozorní chodce, že se blíží. Když dojedou na konec své trasy, automaticky se otočí a zastaví.

Město začalo provádět testy pro jízdy autonomním vozem v roce 2018. Původně byl u řízení i člověk, v březnu 2021 však začaly vozy jezdit pravidelně po dvoukilometrové silnici oddělené od běžného provozu bez řidiče. Zatím nebyla zaznamenána žádná dopravní nehoda, takže dopravní systém získal důvěru místních obyvatel.

Cílem japonské vády je spustit do fiskálního roku 2025 automatizované služby čtvrté úrovně ve více než 40 oblastech po celé zemi, napsala agentura Kjódó.

Zdroj :ČTK

Korean Air opět nabídne spojení z Prahy do Soulu

Michaela Drábková

23.1.2023

Soul představuje jednu z nejlidnatějších a technicky nejvyspělejších metropolí světa. Letiště Praha od 27. března opět nabídne přímé spojení s jihokorejským hlavním městem, které zajistí dopravce Korean Air. Pravidelná linka byla naposledy v provozu v březnu 2020.

Pro předsedu představenstva Letiště Praha Jiřího Pose patří obnovení dálkového spojení k nejvyšším prioritám. „Jde o důležitý milník nejen na cestě k obnově provozu a návratu k číslům z roku 2019, ale také v rámci budování sítě přímých linek do Asie. Korea se řadí k trhům s nejvyšší poptávkou z regionu Asie,“ řekl Jiří Pos.

Jeong Soo Park, Korean Air Managing Vice President and Head of Passenger Network doplnil: „Praha, která se může pochlubit staletou historií a bohatým kulturním dědictvím, je vlajkovou lodí mezi destinacemi Korean Air ve střední Evropě. Obnovení této linky nám dává příležitost navázat tam, kde jsme skončili a aktivně se podílet na rozvoji spolupráce obou zemí v mnoha různých odvětvích.“

Poptávka může navýšit frekvenci spojů

Zpočátku bude linka v provozu třikrát týdně, každé pondělí, středu a pátek s možností navýšení frekvence na čtyři lety týdně v průběhu letní sezóny v závislosti na vývoji poptávky. Cestující poletí letadlem typu Boeing 777-300ER, které nabízí 291 sedadel (64 Business, 227 Economy). Díky lince dojde k výraznému posílení aktuálně chybějících kapacit nejen do Koreje, ale také díky navazujícím letům ze Soulu do dalších destinací v Asii s tradičně silnou poptávkou, například Thajsko, Japonsko, Vietnam, ale také Indonésie nebo Austrálie.

Podle dat agentury Czechtourism a jejího ředitele Jana Hergeta navštívilo Českou republiku v roce 2019 téměř 400 tisíc korejských turistů. „Pevně věříme, že díky přímé lince a postupně se otevírajícím asijským trhům po pandemii onemocnění covid-19, dojde k obnově cestovního ruchu mezi Koreou a Českou republikou a postupnému návratu čísel z roku 2019. Zatímco v roce 2019 jsme zaznamenali 387 tisíc příjezdů hostů z Korejské republiky, o rok později kvůli pandemii covidu-19 přijelo pouze 42 tisíc Korejců a v roce 2021 dokonce jen osm tisíc. Turisté z Asie jsou pro český cestovní ruch klíčový z důvodů vysoké bonity. Průměrná denní útrata se pohybuje kolem 4 000 korun,“ upřesnil Jan Herget.

Zdroj :ČTK

SYBA zajišťuje doprovodný program veletrhu EMBAX

Michaela Drábková

23.1.2023

Na začátku února se brány brněnského výstaviště otevřou, aby přivítaly vystavovatele i návštěvníky mezinárodního veletrhu Embax Print. Vedle novinek z oboru, které bude řada vystavovatelů na výstavišti BVV prezentovat, nebudou chybět ani odborné akce. Letos se v Brně bude konat i konference Obaly pro potraviny a kosmetiku, kterou každoročně pořádá Obalový institut SYBA.

EmbaxPrint je veletrh s dlouholetou tradicí v ČR i SR, nabízí setkání expertů a představitelů významných českých i zahraničních obalových a tiskových společností a oslovuje odborné návštěvníky z branží automobilového, strojírenského, elektrotechnického průmyslu, stavebních oborů, farmaceutického, potravinářského a kosmetického průmyslu.

Konference Obaly jako doprovodný program

Konference, kterou SYBA každoročně pořádá, se těší velkému zájmu odborné veřejnosti již řadu let a nejinak tomu je i nyní na brněnském výstavišti. Již necelý měsíc před konáním veletrhu byla uzavřena registrace účastníků. O hlavních novinkách, které budou na konferenci prezentována, budeme pochopitelně v rámci Packaging News informovat.

Témata konference:

Zhodnocení situace při uplatňování současné legislativy pro styk s potravinami a výhledy do budoucnosti.
Obaly pro kosmetiku.
Přehled změn v národních obalových legislativách v Evropě.
Aktuální legislativa v odpadovém hospodářství Slovenské republiky a aktuální změny.
Udržitelnost v obalech z vlnité lepenky.
Littering a evidence.

Detaily konference a možnosti přihlášení najdete na https://obalovaakademie.cz/konference-seminare/1524

Asociace APIL je od ledna 2023 členem Národní klastrové asociace

Michal Drha

23.1.2023

Členové Asociace pro inovace v logistice (APIL) se rozhodli propojit svou činnost s dalšími profesními asociacemi a spolky a se začátkem roku 2023 vstoupili do Národní klastrové asociace (NCA), ve které budou zastupovat intenzivně se rozvíjející sektor služeb pro logistiku.

Členové APIL jsou připraveni i touto cestou podpořit hlavní myšlenku a cíl NCA, kterým je propojování klastrových organizací a technologických platforem, hájení jejich potřeb a rozvoj klastrové politiky nejen v České republice, ale i na půdě Evropské Unie.

Právě tyto cíle rezonují s aktivitami APIL a jejích členů, kteří jsou nyní připraveni se aktivně zapojit do činnosti NCA a využit její zázemí pro poskytování povědomí o činnosti APIL i mezi další clustery a spolky.

„Dlouhodobě sledujeme aktivity NCA a aktuálně jsme se rozhodli její činnost podpořit i v rámci našich aktivit APIL, využít zkušenosti ostatních členů s činností profesních sdružení jako je naše Asociace, a podílet se na rozvoji vzájemné spolupráce všech, kteří chtějí aktivně přispět k rozvoji a kultivaci podnikatelského prostředí v České republice,“ říká Miroslav Hampel, předseda výkonné rady APIL.

O NCA

Národní klastrová asociace (NCA) je nestátní nezisková organizace, která sdružuje subjekty a jednotlivce s cílem koordinovaného a udržitelného rozvoje klastrových iniciativ a rozvíjení klastrové politiky v České republice na bázi koncentrace znalostí, zkušeností a expertízy pro posílení konkurenceschopnosti ČR.

NCA jako silná autorita dbá na společný zájem svých členů a upozorňuje na důležitost klastrů v systému podpory inovací a konkurenceschopnosti v České republice. NCA také funguje jako silná autorita ve vztahu k vyjednávání s kraji, státem či EU. Úspěšné klastry mají znalosti a dovednosti, které je možné s výhodou využít v oblastech Digital Innovation Hubs, RIS3 a dalších moderních tématech.

Aktuálně NCA sdružuje 28 klastrových organizací a technologických platforem. S téměř 800 členy a zaměstnávající přes 200 tisíc zaměstnanců je tedy již významnou organizací i pro jednání s orgány státní správy a samosprávy.

Zdroj : APIL

Analytici odhadují, že koruna v příštích měsících oslabí o desítky haléřů

Michaela Drábková

23.1.2023

Česká měna by v příštích měsících měla oslabit ze současných hodnot, které jsou k euru nejsilnější od krizového roku 2008. Mohla by tak oslabit o několik desítek haléřů z pátečních 23,90 Kč za euro. Vyplývá to z odhadů analytiků, které oslovila ČTK. Posilování koruny z posledních týdnů podle nich souviselo s návratem rizikového apetitu k exotičtějším měnám, jako je koruna. Roli hraje i vyšší úročení domácí měny.

„Česká koruna momentálně těží z poklesu obav investorů o další vývoj globální, ale hlavně pak evropské ekonomiky. V takové situaci si kapitál, který byl dosud z preventivních důvodů ‚uklizen‘ v bezpečných přístavech, jakým je například americký dolar, hledá uplatnění v místech, která nabízejí vyšší výnos s vyšším rizikem. Mezi ně patří i koruna, která zůstává lépe úročena než například dolar či euro,“ řekl ČTK analytik Cyrrusu Vít Hradil.

Koruna v posledních týdnech posílila především díky optimismu ohledně lepšího vývoje v Evropě, souhlasil analytik Raiffeisenbank Vratislav Zámiš. Osobně považuje současný optimismus za přehnaný, kdy například z pohledu úrokového diferenciálu je nyní koruna výrazně silnější, než by modelově měla být. „Očekávám proto, že koruna se v nejbližších týdnech ještě může pohybovat kolem 24korunové hranice. V průběhu roku ale jako pravděpodobnější scénář vidím postupné oslabování až k hranicím, kde ČNB během léta intervenovala, tedy 24,70 až 24,80 Kč za euro,“ dodal.

Koruně podle Hradila pomáhá i deklarovaná ochota a schopnost České národní banky podpořit ji devizovými intervencemi v případě, že by se opět ocitla pod tlakem. Osobně čekává, že si koruna nově dobyté pozice neudrží a v blízké době opět oslabí. Za adekvátní považuje kurz poblíž 24,40 Kč/EUR.

Posilování koruny patrně překvapuje i samotnou ČNB, která ve své původní prognóze očekávala, že kurz bude nad úrovní 25 Kč/EUR na konci minulého roku, upozornil analytik Purple Trading Petr Lajsek. Připomněl, že od listopadu již nejsou žádné devizové intervence. Předpokládá, že koruna již nebude mít příliš prostoru na posílení a dojde spíše k postupnému otočení trendu.

„Výrazné zisky, kterých koruna dosáhla na počátku letošního roku, se pravděpodobně neudrží a do konce roku budou korigovány, zejména v souvislosti s dalším zužováním úrokového diferenciálu (rozdílu v úročení koruny a dalších měn),“ uvedl analytik Komerční banky Jaromír Gec. Celkově očekává, že koruna do konce roku 2023 oslabí na 24,25 Kč/EUR.

Z pohledu aktuální situace se může podle analytika XTB Jiřího Tylečka koruna zdát abnormálně silná, nicméně ji výrazně pomáhají vysoké úrokové sazby. To je ostatně vidět také na dalších posilujících měnách ve středoevropském regionu. Důležitá je také relativní výše sazeb a pohybů v jiných zemích, podotkl. V příštích týdnech by koruna měla zůstat podobně silná, míní analytik Portu Marek Pokorný. Začátkem dubna by se ale mohla dostat na úroveň 24,20 Kč za euro. Koncem roku by se cena eura mohla blížit k 25 korunám, poznamenal.

Koruna se po celý týden se obchodovala pod 24,00 CZK/EUR, ve čtvrtek byla testována hladina 23,90 Kč/EUR. Letos si tak koruna připsala tři čtvrtiny procenta. Od počátku loňského závěrečného čtvrtletí si koruna polepšila o 2,6 procenta, uvedl analytik Komerční banky Jan Vejmělek.

Zdroj :ČTK

Změny v tarifech dopravních podniků v roce 2023

Michaela Drábková

23.1.2023

Zvýšení cen energií způsobilo v závěru roku 2022 dopravním podnikům značnou nejistotu v plánování provozu roku 2023. Členové Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) se ale dokázali s nepříjemnou situací vypořádat a pro letošní rok už je téměř ve všech městech jasné, s jakým tarifem mohou cestující počítat.

„Všechny naše členské dopravní podniky mají na rok 2023 potřebné komodity nakoupeny. S nárůstem cen nám výrazně pomohlo aktualizované nařízení vlády z konce prosince, které zastropovalo ceny elektrické energie užité pro napájení tramvajové nebo trolejbusové trakce. U dopravců provozujících vlastní plnicí stanici na CNG též platí zastropovaná cena plynu. Takže na rok 2023 jsme povětšinou připraveni,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

Také v otázce návratu cestujících do MHD po covidové pauze jsou již dopravci optimističtí. Počátek roku 2022 byl ještě částečně ovlivněn restrikcemi, ale poté už se cestující do městské hromadné dopravy začali rychle vracet. „Na konci roku se postupně ve většině měst podařilo dosáhnout v počtu cestujících podobné úrovně jako před pandemií. V roční bilanci se pohybujeme na 85–90 % v porovnání s rokem 2019,“ odhadl Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR.

Většina měst dokázala udržet rozsah dopravní obslužnosti a jsou schopna navýšené náklady kompenzovat. Někde pokryje město nárůst cen kompletně ze svého rozpočtu, v některých městech se ale jejich vedení rozhodlo přikročit v roce 2023 k navýšení cen jízdného, neboť jinak by pokrýt náklady na provoz nedokázalo.

Zde přinášíme souhrnný přehled změn v tarifech a dalších novinek v jednotlivých městech.

Děčín

Ke změnám v tarifu v roce 2023 nedochází. Dopravní podnik města Děčína zrenovoval čerpací stanici a rozšířil její sortiment. Zákazníci zde mohou natankovat Diesel, Natural 95, CNG, LPG nebo AdBlue. Čerpací stanice funguje zároveň jako prodejna, která nabízí široký sortiment autodoplňků, nápojů nebo rychlého občerstvení. Součástí je také mycí linka a mycí boxy pro osobní i nákladní automobily. Samozřejmostí jsou vysavače a kompresor na huštění pneumatik.

Hradec Králové

Ceny jízdného MHD v Hradci Králové zatím zůstávají k 1. lednu 2023 beze změny, tzn. shodné s cenami v roce 2022. Vedení města o případných změnách cen jízdného MHD rozhodne až podle výsledků analýzy, kterou si k fungování hradeckého dopravního podniku a městské hromadné dopravy v Hradci Králové nechává zpracovat.

Chomutov-Jirkov

Od 1. ledna 2023 platí pro cestující Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova nový tarif. Jízdné bylo dle smlouvy o krajské integrované dopravě navýšeno o inflaci 15 %. Jednotlivá jízdenka placená v hotovosti zdražila z 19 na 21 Kč (45 min.) a z 22 na 25 Kč (60 min.). Jízdenky placené kartou nebo aplikací jsou levnější o 3 resp. 4 Kč. Všechny jízdenky pro jednotlivou jízdu jsou přestupní a platí současně v zóně Chomutov i v zóně Jirkov. Časové 90denní jízdné vzrostlo z 1 540 Kč na 1 750 Kč a 30denní jízdenka je nově za 650 Kč (+ 78 Kč).

Dopravní podnik Chomutova a Jirkova bude v letošním roce platit výrazně více za elektřinu pro trolejbusy. Nový dodavatel ji bude poskytovat za téměř dvojnásobnou cenu ve srovnání s předchozím obdobím. Dopravce tak bude elektrická energie stát 35 milionů korun ročně namísto současných osmi milionů korun. Zvýší se také náklady na plyn a mzdy – zejména proto se objednatelům MHD zvýší oproti roku 2022 náklady o téměř 42 mil. Kč na částku 160,3 mil. Kč.

V průběhu roku dopravní podnik pořídí modernizovaný odbavovací systém, který mj. urychlí odbavení při zachovaném nástupu předními dveřmi.

Podnik provozuje pro veřejnost a firmy plničku CNG, která je v provozu non-stop, tak jako myčka všech typů vozidel, a pro smluvní partnery je zde čerpací stanice nafty.

Jihlava

Dopravní podnik města Jihlavy nebude v roce 2023 měnit tarif. Změny proběhly v polovině loňského roku. Letos ale čeká MHD v Jihlavě zásadní změna ve vedení linek, protože se spouští nová trať do průmyslové zóny a na Bedřichov. Novinkou pro cestující budou přepracované jízdní řády, nový e-shop a také další várka nových vozidel. Od středy 1. února se otevře nová trolejová trať na Bedřichov a změní se linkové vedení městské hromadné dopravy. Vzniknou tři nové linky – dvě trolejbusové G a H a autobusová s číslem 2. I přes zdražení všech vstupů a energií se celkový objem MHD nesníží, ale naopak navýší.

Karlovy Vary

Ceny jízdného se v Karlových Varech dlouhou dobu neměnily. Vedení města má zájem na tom, aby obyvatelé co nejvíce a nejčastěji využívali městské hromadné dopravy, a proto se nebudou měnit ceny dlouhodobých časových kuponů. Umožňuje to i fakt, že vozový park je v drtivé většině vybaven pohonem na stlačený zemní plyn a ten díky dlouhodobému kontraktu nakupuje Dopravní podnik Karlovy Vary výhodněji než v roce 2020. Zvýší se pouze ceny jednorázových jízdenek, a to z dvaceti na pětadvacet korun a u hodinové jízdenky z pětadvaceti na třicet korun.

Liberec-Jablonec

Náklady na provoz MHD stoupnou Dopravnímu podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou v příštím roce o 23 %. Liberec ovšem nechá stejnou cenu MHD a zachová i rozsah spojů jako v roce 2022.

Ke změně jízdného MHD za jednotlivou jízdu dochází v 2023 na jediné lince, a to na meziměstské tramvajové trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou, kde se mění cena papírové jízdenky v tarifu IDOL (akcionář Liberecký kraj). Od 1.1.2023 tedy bude cena jízdenky relační nepřestupné základní (pro linku 11) 40 Kč (dosud 35 Kč) a jízdenky relační nepřestupné zlevněné (pro linku 11) 20 Kč (dosud 17 Kč).

Velkou změnou prochází poslední část meziměstské tramvajové tratě z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou. Její modernizace začala v květnu 2022. Na pětikilometrovém úseku už není ani stopa po starých kolejích s metrovým rozchodem, který dělal tuto trať unikátní. Jednalo se o poslední „metrovku“ v České republice. Metrový rozchod nahradí nové koleje se standardním rozchodem 1435 milimetrů, který je na zbylých tratích v Liberci. Výstavba nové tratě z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou přijde na 740 milionů korun. Dopravní podnik předpokládá, že první tramvaje vyjedou po celé trati v červnu 2023.

Mariánské Lázně

V Mariánských Lázních došlo k navýšení ceny jízdného vloni od 1. 1. 2022 a další zdražování není v plánu. Se schválenou výší kompenzace by měla společnost Městská doprava Mariánské Lázně vyjít (pokud nenastane nějaké další „drama“).

Olomouc

Město Olomouc ponechává ceny jízdného stejné a v tuto chvíli není v plánu změna. Ke zvýšení cen jízdného v Olomouci došlo naposledy 1. 4. 2020.

Opava

V Opavě se v roce 2023 upravovat ceny jízdného nebudou. Od nového roku zde fungují spolu s revizory také asistenti přepravy (podobně jako v Ostravě). Nejsou to však kmenoví zaměstnanci, ale na dohodu kolegové z jiných pracovišť dopravního podniku (dispečeři, řidiči).

Ostrava

Nový tarif platí v síti DPO od 11. prosince 2022. Ceny dlouhodobých jízdenek a výše slev pro ostravskou tarifní zónu zůstaly beze změny. Nově jsou v prodeji například jen měsíční a roční dlouhodobé časové jízdenky pro všechny kategorie zákazníků. A novinkou je pak věrnostní program 10 + 2. Pokud si cestující zakoupí deset 30denních nepřenosných kupónů v řadě za sebou, získá následující dva měsíce ZDARMA.

DPO zjednodušil i způsob přepravy. Žádný cestující už nemusí při výstupu z vozu přikládat kartu. Nově jsou všechny krátkodobé jízdenky přestupní. V nabídce krátkodobých jízdenek již není 10minutová nepřestupní elektronická jízdenka.

Další odměnu připravil DPO pro uživatele e-shopu. Zákazníci si už nemusí hlídat platnost navazujících kupónů. Nová funkce nastavení v podobě automatizovaných plateb to udělá za ně. Podrobnosti o novém tarifu najdou zájemci na www.dpo.cz/novytarif.

DPO v loňském roce také představil nové zákaznické centrum pro cestující se samoobslužnou zónou, ve které specialistky centra pomáhají zákazníkům vyřídit jejich požadavky tak, aby to příště zvládli již sami, např. z pohodlí svého domova nebo v jízdenkomatu.

Pardubice

Úprava jízdného proběhne v pardubické MHD od 1. března 2023. Návrh, který před pár dny schválila rada města, obsahoval navýšení cen jak jednorázových papírových i elektronických jízdenek, tak, v menší míře, i navýšení cen časových kupónů. Cena u všech ročních jízdenek (občanské, studentské i žákovské) zůstala na úrovní původních cen.

Dobrou zprávou pro cestující je především plánované dokončení výstavby nového terminálu na ulici Hradecká, kde cestující na zastávkách Polabiny, Hradecká nastupují nejen do vozidel MHD, ale i linkových autobusů.

Zastaralé zastávky budou nahrazeny prostornými a moderními. Cestující tím získají na této frekventované zastávce větší komfort při čekání na svůj spoj.

V červnu 2023 bude spuštěn provoz na novém terminálu B autobusového nádraží, které je v blízkosti budovy vlakového nádraží, a navazuje na terminál A s městskou dopravou. Podaří se tak územně propojit vlakovou, meziměstskou autobusovou a městskou dopravu.

Plzeň

Od 1. 1. 2023 došlo ke zdražení jednotlivého jízdného o 10 %, neboť od posledního navýšení v roce 2020 překročila kumulovaná inflace stanovenou hranici, po které dochází k automatickému navýšení ceny. Cena předplatného jízdného se neměnila.

Došlo k zavedení nové kategorie „Osoba pobírající dávky v hmotné nouzi“, která má s Plzeňskou kartou nárok na 50% slevu z předplatného s platností maximálně 93 dnů. Nárok se dokládá potvrzením o poskytnutí dávky pomoci v hmotné nouzi, které vydává úřad práce.

Na konci listopadu minulého roku schválila Rada města Plzně záměr úpravy tarifu od 1. 4. 2023 s několika důležitými změnami.

Hranice pro bezplatnou přepravu seniorů byla snížena ze 70 na 65 let, přičemž k cestování jim stačí pouze doklad totožnosti.
Všechny skupiny cestujících, které mají nárok na zlevněné předplatné, budou mít od 1. 4. 2023 nárok také na zlevněné jednotlivé jízdné (nárok na slevu je vždy dokládán Plzeňskou kartou s aktivovaným slevovým profilem). Jedná se o:
- Mládež 15–18 let
- Studenty 18–26 let
- Osoby na mateřské/rodičovské dovolené
- Válečné veterány
- Osoby v hmotné nouzi

Dopravní společnost Ústeckého kraje

Rada Ústeckého kraje schválila od 1. 1. 2023 plošné zdražení všech jízdenek Dopravy Ústeckého kraje (DÚK), a to následovně:

Jednotlivé jízdné zdraží o 24 %
Jednodenní síťová jízdenka zdraží o 21 %
7denní jízdné zdraží o 16 %
30denní jízdné zdraží o 10 %
90denní jízdné zdraží o 8 %

Z důvodu rychle rostoucí inflace a kvůli tomu i rostoucím nákladům dopravců se jedná o nevyhnutelný krok ze strany Ústeckého kraje. Zvýšení cen se nedotkne všech stejně, a tak pokud k cestování lidé v Ústeckém kraji využívají veřejnou dopravu pravidelně, vyplatí se jim pořídit si jednu z časových jízdenek. Ty totiž i teď, po zdražení, vyjdou oproti jednotlivým jízdenkám ještě výhodněji.

Nově bude zavedena ROČNÍ časová jízdenka, která vyjde levněji než čtyři 90denní jízdenky za současnou cenu, tedy další varianta, jak ušetřit na jízdném. Cestující, který si roční časovou jízdenku pořídí, vyhne se zdražení úplně. Roční jízdenka bude k dispozici pouze v mobilní aplikaci DÚKapka nebo k nahrání na kartu v informačních kancelářích dopravců v rámci DÚK.

Nově bude možné využívat jednotlivé jízdné i jako tzv. zpáteční jízdenky v době časové platnosti jednotlivé jízdenky.

Ústí nad Labem

V návaznosti na zvýšení cen jízdného v rámci DÚK a z důvodu rostoucích cen energií a paliv došlo k navýšení ceny jízdného také v rámci MHD. Rada kraje navýšila ceny jednotlivých jízdenek o 24 %, na základě rozhodnutí představenstva dopravního podniku a souhlasu rady města došlo ale v ústecké MHD k nižšímu nárůstu, a to jen o 20 %. Jednotlivé obyčejné jízdné tak stojí 24 Kč. Nadále bude zachována 10 % sleva z ceny jízdného při platbě bezkontaktní bankovní platební kartou ve vozidlech MHD v režimu Check-in/Check-out nebo při samoobslužném bezhotovostním nákupu jízdenky na terminálu u řidiče vozidla MHD. Sleva ve výši 10 % je poskytována i na nákup jízdenek v Mobilní aplikaci DPmÚL a DoKapsy od ČSOB.

U časových jízdenek obyčejných se cena zvýší tak, aby její zvýšení nepřesáhlo 3 Kč na den. U nejčastěji prodávané časové 30denní jízdenky zvýšení jízdného představuje hodnotu 1,83 Kč na den. Nejnižší nárůst cen u časového jízdného je pro osoby přepravující dítě do tří let, kde došlo ke sjednocení ceny se zvýhodněnou jízdenkou.

Tábor

Po dlouhých deseti letech platí od 1. ledna 2023 v aglomeraci Tábora upravené tarify jízdného v MHD. Největší nárůst cen se týká jednorázových časových jízdenek. Zjednodušil se však počet časových pásem. Nově jsou jízdenky platné na 10, 20 a 60 minut. Cestující za 10 minut jízdy platí 16 Kč, za 20 minut 20 Kč a za hodinu 24 Kč. Dopravní společnost Comett Plus, která MHD provozuje, nezaznamenala za krátké časové období prvních dnů ledna žádné zásadní potíže při odbavování cestujících. Na upravené a zjednodušené tarify reaguje i nová emise papírových jízdenek: 10minutové jsou zbarveny dočervena, 20minutové domodra 60minutové dozelena, obdobně k tomu i jízdenky zlevněné. Jízdenky starších vydání zůstávají v platnosti, cestující si však především musejí dát pozor, aby jejich cena odpovídala novým tarifům. Platnost těchto jízdenek bude do 30. června 2023. Comett Plus usnadnil zákazníkům orientaci v jízdních řádech vylepených na zastávkách. Ve sloupečku s minutami jsou tři nové tarify vždy barevně odlišeny. Cestující podle své konečné zastávky snadno pozná, který tarif a kterou jízdenku musí zvolit.

Zlín-Otrokovice

O možnosti zvýšení cen jízdného v síti MHD Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se v současné době vedou diskuze na úrovni zastupitelů zřizovatelských měst. Konečné rozhodnutí však zatím nepadlo. V trolejbusech a autobusech MHD ve Zlíně a Otrokovicích proto zatím zůstávají ceny jízdného nezměněné podle tarifu, který platí již od roku 2012. Vyšší náklady jsou zatím kompenzovány vyšším příspěvkem od objednavatelů dopravy a tržbami od cestujících.

V Brně, Českých Budějovicích, Mladé Boleslavi, Mostu a Litvínově, Praze a Teplicích ke změnám nedochází.