Pro Lotyšsko je příliš brzo na úplné opuštění širokého rozchodu

12.1.2023

Rozhodnutí ministrů dopravy EU z 21. října 2022, že členské státy EU by měly vypracovat plán na sjednocení rozchodu na 1435 mm do roku 2025-2026, vyvolává debaty v pobaltských státech. Nedávno jmenovaný lotyšský ministr dopravy Jānis Vitenbergs uvedl, že konverze by se nemohla uskutečnit bez spolufinancování EU a že úplné zrušení tratí s rozchodem 1520 mm není správně načasované.

Evropská komise loni v létě navrhla, aby všechny nové železniční tratě, které mají být vybudovány jako součást evropské dopravní sítě (TEN-T), odpovídaly evropskému standardnímu rozchodu kolejí. O několik měsíců později, 5. prosince 2022, zasedání ministrů dopravy EU rozhodlo, že každý členský stát Evropské unie bude muset mít transformační plán pro konverzi na rozchod 1435 mm do roku 2025-2026.

Lotyšsko na termín reagovalo prohlášením, že bude potřebovat finanční pomoc EU. Bývalý lotyšský ministr dopravy Talis Linkaits zdůraznil úlohu projektu TEN-T při zajišťování řádných investic do chybějících úseků sítě, ale zdůraznil, že je důležité získat pomoc od ostatních členských států. „Vidíme, že dostupné finanční prostředky z fondů EU nestačí k dosažení ambiciózních cílů v oblasti životního prostředí a požadavků na infrastrukturu dopravní sítě,“ uvedl.

Nový lotyšský ministr dopravy Jānis Vitenbergs nedávno podle lotyšské Baltic News Network (BNN) kromě požadavku na značnou finanční podporu od EU na pokračování v plánech také zdůraznil, že likvidace tratí o rozchodu 1520 mm by se mohla ukázat jako více problematická než prospěšná.

Prakticky nemožné

Lotyšsko jako pobaltská země spolu s Litvou a Estonskem používá především širokorozchodné tratě. Široký rozchod tam existuje již od dob Sovětského svazu a je používán i po osamostatnění země, protože přeprava mezi pobaltskými státy a Běloruskem a Ruskem nadále představuje největší objem v regionu.

„Rozhodnutí o integraci do evropské železniční sítě s rozchodem 1435 mm bylo učiněno před více než deseti lety, kdy jsme se rozhodli realizovat projekt Rail Baltica, protože zahrnuje použití standardního železničního rozchodu EU,“ komentoval Vitenbergs pro BNN.

Zdůraznil, že úplný přechod na evropský rozchod kolejí by mohl stát miliardy a že lotyšská ekonomika by ho nemohla unést. „Platit to ze státního rozpočtu je prakticky nemožné,“ zdůraznil a zmínil také, že neexistuje jasné sdělení ze strany EU o tom, jak by mohla projekt spolufinancovat.

Příliš brzy na úplné opuštění širokého rozchodu?

Kromě toho byl Vitenbergs přímočarý ohledně budoucnosti rozchodu 1520 mm v Lotyšsku. I kdyby země plně přijala evropský normální rozchod, likvidace starých širokorozchodných tratí by byla pro ministra nepřijatelná, alespoň prozatím. Poskytl pro to docela přesvědčivé vysvětlení: „Je příliš brzy mluvit o zrušení širokého rozchodu, protože Ukrajina používá stejný rozchod. Věřím, že válka na Ukrajině skončí a my můžeme hrát významnou roli při obnově země. Naše přístavy a železnice mohou být použity k přepravě stavebních materiálů a mnoha dalšího zboží na Ukrajinu,“ řekl nový lotyšský ministr dopravy Jānis Vitenbergs pro BNN.

Zdroj : ŽESNAD

Seriál Bus Salon se vysílá už i na Streamu

Michaela Drábková

12.1.2023

Oblíbený seriál Bus Salon, ve kterém herec Václav Kopta představuje provozy jednotlivých dopravních podniků, zavítá na další internetovou platformu. Po velkém úspěchu, který pořad zaznamenal na sítích Youtube a Facebook, o něj projevil zájem videoportál Stream, který patří pod společnost Seznam.cz. První díl bude odvysílaný dnes 12. ledna 2023.

Bus Salon na Stremu najdete pod tímto odkazem: https://www.stream.cz/bus-salon.

Bus Salon vznikl ve spolupráci Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a známého herce Václava Kopty. Koncept a realizaci seriálu zajistila agentura EventHouse s režisérem Jiřím Nevečeřalem. Z natáčení, které trvalo jen neuvěřitelných 23 dní, vzniklo 33 klasických epizod a 5 bonusových videí.

„Bus Salon je rozhodně náš nejzásadnější marketingový počin a byla by škoda, kdybychom s ním dál nepracovali. Jednotlivé díly jsou natočené nadčasově, proto jsme od začátku věděli, že chceme seriál využívat jako komunikační nástroj dlouhodobě a ne jednorázově. Věříme, že si Bus Salon na Streamu najde další velkou skupinu fanoušků,“ říká předseda odborné skupiny Marketing při SDP ČR Slavoj Dolejš.

O úspěchu seriálu jasně hovoří čísla – na Facebooku a Youtube, kde byl vysílán od poloviny roku 2021 do března tohoto roku, zaznamenal velmi vysokou sledovanost. Celkově se Bus salon zobrazil na FB více než 3 300 000krát, na YouTube to bylo dokonce 15,6 milionu zobrazení a téměř 900 tisíc zhlédnutí. Při natáčení měl Vašek Kopta možnost řídit více než 50 různých typů autobusů nebo trolejbusů, podíval se do kabiny tramvaje, lanovky i výletní lodi.

Seriál pak zabodoval nejen u diváků, ale také u odborné veřejnosti. V září 2022 získal první cenu soutěže Zlatý středník v kategorii Auto-moto a doprava, v této kategorii zvítězil v silné konkurenci projektů společností Škoda Auto, Volkswagen Group, Zásilkovna a České asociace pojišťoven.

„Autobusy byly Vaškovou vášní už od dětství a natáčením Bus Salonu si prý splnil svůj životní sen. Téměř v každém městě vyjel Vašek do ostrého provozu bez jakékoliv předchozí přípravy a v několika případech dokonce na ostré lince s reálnými cestujícími. Celkem se natáčelo v rekordním čase 23 dní,“ přiblížil natáčení Jiří Nevečeřal z agentury EventHouse, který měl výrobu na starost.

Zdroj :ČTK

Americký úřad včera zavedl a posléze zrušil zákaz odletů kvůli technickým problémům

Michaela Drábková

12.1.2023

Americký Úřad pro civilní letectví (FAA) zrušil zákaz odletů ze všech letišť ve Spojených státech, který dnes přechodně zavedl kvůli technické závadě. Závada se týkala systému, který poskytuje pilotům a pozemnímu personálu důležité bezpečnostní informace a upozornění na narušení letového provozu. Příčiny závady zatím nejsou jasné. Problémy pocítily aerolinky i jinde ve světě, včetně Evropy.

Úřad FAA nařídil brzy ráno odložit plánované odlety nejméně do 09:00 východoamerického času (15:00 SEČ). Kvůli velkému přetížení však později povolil odlety z letišť v Newarku a v Atlantě. Výpadek zasáhl cestovní plány milionů cestujících. Zpoždění se zatím dotklo nejméně 6000 letů a více než 1000 jich bylo zrušeno. Lety se postupně obnovují, ale zatím není jasné, kdy se provoz dostane do běžného režimu, a zpoždění a rušení letů tak mohou dále pokračovat. Viceprezident odborového svazu pilotů aerolinek American Airlines Chris Torres uvedl, že výpadek by mohl ovlivnit provoz až do pátku.

Podle sdělení Bílého domu nejsou žádné náznaky, že šlo o kybernetický útok, informují tiskové agentury. Prezident Joe Biden nařídil ministerstvu dopravy, aby příčinu problémů vyšetřilo.

Ať byla příčina jakákoliv, analytici upozorňují, že výpadek odhalil, jak je největší světová ekonomika závislá na letecké dopravě a jak je letecká doprava závislá na zastaralém počítačovém systému zvaném Notice to Air Missions, neboli NOTAM. Dlouholetí odborníci v letectví nepamatují výpadek takového rozsahu způsobený technologickou poruchou. Někteří jej přirovnávají k celostátnímu uzavření vzdušného prostoru po teroristických útocích v září 2001. Pro americké cestující je na velké vzdálenosti málo alternativ. Na jízdu autem jsou vzdálenosti příliš velké a síť osobní železniční dopravy v zemi je ve srovnání s Evropou a Asii velmi slabá.

Kvůli výpadku softwaru FAA začaly hlásit problémy také evropské aerolinky. „Byli jsme informováni o technických problémech,“ řekla mluvčí společnosti ADP, která provozuje pařížská letiště Charlese de Gaulla a Orly. Mluvčí Air France uvedl, že zatím nebylo nutné žádný let zrušit, ale že letecká společnost situaci sleduje a průběžně vyhodnocuje.

Potíže v USA měly kaskádovitý dopad, na zpoždění upozornil také například provozovatel letišť v Madridu a v Barceloně. V Praze ale žádná zpoždění kvůli tomu nejsou, řekla ČTK mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková.

Vojenské lety výpadek neovlivnil. Mluvčí letectva Ann Stefaneková uvedla, že armáda má vlastní systém, který funguje nezávisle na systémech FAA.

Úřad FAA uvedl, že systém NOTAM selhal v úterý ve 20:28 východního času a znemožnil rozesílání nových nebo pozměněných oznámení pilotům. FAA se přes noc snažil udržet odlety za pomoci telefonní horké linky, denní provoz však telefonní záložní systém zahltil a FAA byl nucen všechny odlety zastavit. Zákaz se týkal osobních i nákladních letů, povolení měly jen některé zdravotnické lety.

Předsedkyně senátního výboru pro obchod, demokratka Maria Cantwellová oznámila, že výbor bude věc vyšetřovat. Republikánský senátor Ted Cruz označil selhání za naprosto nepřijatelné a uvedl, že problém by měl vést k reformám.

NOTAM obsahuje informace nezbytné pro personál zabývající se letovým provozem. Jde o informace, které nejsou známy dostatečně dopředu, aby se mohly zveřejnit jinými kanály. V případě mezinárodních letů mohou být až na 200 stranách a mohou zahrnovat položky, jako jsou uzavírky ranvejí, všeobecná varování před nebezpečím ptáků nebo stavebními překážkami v nízkých nadmořských výškách.

Podle údajů společnosti Cirium mělo dnes být z letišť v USA vypraveno více než 21.000 letů, převážně vnitrostátních. Do USA také mělo zamířit zhruba 1840 letů ze zahraničí.

Zdroj :ČTK

Studenti ČVUT budou více spolupracovat s Aerem Vodochody, absolvují i stáže

Michaela Drábková

12.1.2023

Studenti Fakulty dopravní ČVUT budou více spolupracovat s Aerem Vodochody. Absolvují stáže ve vývojovém centru a budou zpracovávat bakalářské práce zabývající se bezpečností a spolehlivostí systémů nového letounu L-39NG. Hlavním cílem spolupráce je sdílení poznatků a zkušeností z letecké bezpečnosti mezi oběma organizacemi. První témata bakalářských prací už byla zadána. Postupně se do kooperace mohou zapojit i desítky studentů.

Záměrem je též navázání a prohloubení spolupráce s mladými vědci či vývojáři a posílení jejich zájmu o letectví. Aero tak může získat i budoucí pracovníky. „Nové vývojové projekty si žádají doplnit naše stavy o desítky kvalifikovaných designérů, kteří v Aero získají nejen stabilní práci, ale především možnost podílet se na průlomových programech, v nichž budou vytvářet nové legendy letounů, jako byl Delfín či Albatros. Už teď se s nimi mohou studenti seznámit na exkurzích nebo stážích, které pravidelně pořádáme,“ uvedl Luboš Tejkl z Aera Vodochody. Výrobce letadel také bude moci využívat nové metody k hodnocení spolehlivosti a bezpečnosti letadlové techniky, které ČVUT používá.

Podle Andreje Lališe z Ústavu letecké dopravy Fakulty dopravní ČVUT spolupráce s Aerem v rámci letecké bezpečnosti studenty obohatí a přinese jim zkušenosti pro jejich pokračující vzdělávání i budoucí profesní uplatnění. „Velkým přínosem je možnost sdílet a využívat data, která se sbírají a analyzují v průběhu skutečného vývoje a provozu letadel,“ doplnil Lališ.

Budoucí experti na leteckou techniku budou zkoumat poznatky ohledně spolehlivosti letounů. Aero má za více než 50 let vývoje a výroby L-29 Delfín, L-39 Albatros a nejnovějšího L-39NG k dispozici unikátní data, která studentům dá k dispozici. Aero dříve s fakultou spolupracovalo na některých projektech, nyní se kooperace prohloubí, a to nejen odbornými pracemi studentů. V plánu jsou na fakultě i přednášky odborníků z Aera.

Zdroj :ČTK

Z ŘSD se zřejmě stane státní podnik, změnu podpořila Sněmovna

Michaela Drábková

12.1.2023

Z nynější příspěvkové organizace Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se od příštího roku zřejmě stane státní podnik. Počítá s tím vládní novela zákona o pozemních komunikacích, kterou dnes v úvodním kole podpořila Sněmovna.

Název organizace se přitom nezmění. Cílem transformace je účinnější kontrola finančních toků i větší konkurenceschopnost na trhu práce, aby bylo možné zajistit co nejkvalitnější odborníky, popsal včera před poslanci ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Poznamenal, že se zvažovaly i jiné možnosti, ale že třeba přeměna na akciovou společnost by trvala podle analýz i 20 let.

Změnou zákona o pozemních komunikací spouští ministerstvo dopravy proces přeměny ŘSD. Záměr změny právní formy schválila už minulá vláda v létě 2021. Návrh dnes za opoziční hnutí ANO podpořil i místopředseda hospodářského výboru Martin Kolovratník.

Náklady na celý proces se podle dřívějších odhadů ministerstva dopravy budou pohybovat kolem 50 milionů korun. Ministerstvo chce ale následně snížit počet, rozsah a finanční náročnost služeb poskytovaných prostřednictvím externích dodavatelů. To může přinést úsporu zhruba 85 milionů korun ročně, uvedl úřad dříve.

Současné ŘSD ČR vzniklo z Ředitelství dálnic Praha založeného v roce 1967. Na starost má dálnice a silnice I. třídy, zabezpečení správy, údržby a opravy a také jejich výstavbu a modernizaci. Prvním úsekem dálnice v Československu otevřeným pro veřejnost v roce 1971 se stal úsek Spořilov–Mirošovice v délce 22,5 kilometru spolu s benešovskou přípojkou. Od té doby bylo postaveno a zprovozněno přes 700 kilometrů dálnic a více než 400 kilometrů rychlostních silnic, vyplývá z webu ŘSD.

Zdroj :ČTK

DPMO loni v Olomouci přepravil 52,9 mil. cestujících, více než v roce 2021

Michaela Drábková

12.1.2023

Dopravní podnik města Olomouce loni v tramvajích a autobusech přepravil celkem 52,892 milionu cestujících, kterých bylo v meziročním srovnání o 9,1 milionu více. „Počty přepravených cestujících ale ještě nedosáhly čísel z let před pandemií,“ sdělila dnes ČTK mluvčí Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Anna Sýkorová. Firma, jejímž stoprocentním akcionářem je město Olomouc, před pandemií koronaviru ročně přepravila zhruba 57 milionů cestujících.

„V roce 2022 se lidé po covidových omezeních, dokončení důležitých investičních akcí včetně otevření trati na Masarykově třídě a prodloužení trati na Nové Sady začali vracet do hromadné dopravy,“ uvedla Sýkorová. V letech 2020 a 2021 počet přepravených osob klesl o několik milionů, jelikož provoz MHD byl kvůli pandemii koronaviru a preventivním opatřením dlouhodobě omezen.

Úspěch podle Sýkorové zaznamenala mobilní aplikace DPMO, kterou k nákupu jízdenek využívá stále více cestujících. Za celý rok 2022 bylo prostřednictvím mobilní aplikace zakoupeno 645.000 jízdenek. Například v posledním čtvrtletí loňského roku byla téměř polovina všech krátkodobých jízdních dokladů zakoupena elektronicky, tedy buď přes mobilní aplikaci nebo formou SMS jízdenky. „V prosinci 2022 se prostřednictvím mobilních aplikací prodalo 80.000 krátkodobých jízdenek,“ podotkl předseda představenstva DPMO Jaroslav Michalík.

Na osmi tramvajových a 24 autobusových linkách olomoucké MHD jezdí 148 tramvají a autobusů. Stoprocentním akcionářem DPMO, který měl na konci loňského roku 450 zaměstnanců, je město Olomouc.

Statistika osob přepravených tramvajemi a autobusy DPMO:

Rok	Počet přepravených osob (mil.)
2022	52,892
2021	43,760
2020	46,276
2019	57,009
2018	57,501

Zdroj: DPMO

Do Autoklubu ČR na oslavu 95 let Harley-Davidson Clubu Praha!

Michaela Drábková

11.1.2023

V tomto roce slaví Harley-Davidson Club Praha 95. výročí od svého založení; je nejstarším fungujícím klubem vlastníků a příznivců těchto legendárních amerických motocyklů na světě. Jeho existence v prvních letech je úzce spojena s Autoklubem republiky Československé. Nedávno byla spolupráce obnovena, a i letos si významné výročí Harley-Davidson Club Praha připomene Slavnostním večerem na motoristické adrese číslo jedna v České republice – v klubovém domě Autoklubu ČR. Koná se v sobotu 25. února 2023 a zveme na něj širokou veřejnost.

Již už u přípravy založení pražského Harley clubu (HCP) v roce 1927 bylo několik jeho zakladatelů členy tehdejšího Autoklubu republiky Československé (AKRČS), například Gustav Singer, jeho první jednatel. Počínaje rokem 1928 bylo členstvo pravidelně zváno Autoklubem do pořadatelských funkcí jeho sportovních podniků, věhlasného závodu Zbraslav–Jíloviště, Československé Tourist Trophy a pravidelných Hvězdicových a Zimních jízd. Sportovní komise AKRČS pak byla u schválení premiérové motoristické soutěže Harley clubu Praha – 1. motocyklové jízdy krajinou.

Po celou svoji předválečnou existenci snad nebylo sportovní akce nebo soutěže, kde by se neobjevilo a neumístilo členstvo Harley clubu Praha. Důkazem je řada dochovaných skvostných pohárů a trofejí nesoucí punc HCP – AKRČS. Také řada slavných soutěžních jezdců, jako Bohumil Turek, Jaroslav Kaiser, Jaroslav Walter nebo Jindřich Kostlivec, byli členy obou motoristických spolků. Tradiční sídlo Autoklubu v tehdejší Lützowově, dnes Opletalově ulici, bylo místem startu řady motoristických podniků HCP, jakým bylo třeba jarní Zahájení motocyklové sezony jízdou do Poděbrad.

Spolupráce obou spolků vyvrcholila v říjnu 1930, kdy se po dvouletém úsilí HCP stal oficiálně členem Kartelu AKRČS, sdružením českých motoristických klubů. Je zajímavostí je, že v době velké hospodářské krize mohl Harley club uveřejňovat své zpravodajství v novinách „Autoklub“, které vydával AKRČS a byl členům HCP distribuován zdarma.

Dalším milníkem se stal rok 1934, kdy se klubovna pražského Harley clubu přemístila do nových prostor Francouzského restaurantu v budově Autoklubu. HCP měl tady nejen prostory pro zasedání schůzí, ale i svoji oficiální úřadovnu, stálou expozici soutěžních trofejí, ba dokonce i svou odbornou knihovnu a archiv.

Po utlumení aktivit během druhé světové války byla činnost HCP obnovena v roce 1945 přímo jako odbočka AKRČS pod názvem Harley UNRRA Klub. Opět pokračovala součinnost v pořádání sportovních motoristických akcí. Byla to bohužel již jen labutí píseň vstříc novému režimu. Tento svazek byl opět zpřetrhán likvidací AKRČS po roce 1948 a následným přechodem HCP pod Svazarm.

Až v únoru roku 2020, jako oslavu svého založení, navázal Harley-Davidson club Praha na desetiletí opuštěnou tradici spolupráce s Autoklubem ČR. V jeho klubovém domě v Opletalově ulici uspořádal tehdy svůj první (nultý) Slavnostní večer. Letos jeho návštěvníky čeká zajímavý program včetně promítání raritních archivních záběrů od počátků činnosti klubu. K dobré náladě budou hrát kapely Zelenáči a The Apples. Každý ke vstupnému dostane výroční odznak Harley-Davidson Clubu Praha. Bližší informace a předprodej vstupenek: https://www.ticketstream.cz/akce/slavnostni-vecer-harley-davidson-clubu-praha-138184

Ropa je téměř beze změny, čeká se na vyjasnění ohledně zvyšování sazeb v USA

Michaela Drábková

11.1.2023

Ceny ropy jsou dnes po pondělním prudkém růstu téměř beze změny. Čeká se na vyjasnění plánů americké centrální banky (Fed) ohledně zvyšování sazeb ve Spojených státech a zhodnocení jejich dopadů na ekonomiku a poptávku po pohonných hmotách.

Severomořská ropa Brent kolem 17:15 SEČ ztrácela 0,1 procenta na 79,58 dolaru za barel. Americká lehká ropa West Texas Intermediate (WTI) vykazovala stejnou hodnotu jako byl závěr z předchozího dne.

Činovníci Fedu uvádějí, že čtvrteční údaje o inflaci jim pomohou rozhodnout se, zda mohou na svém nadcházejícím zasedání zpomalit tempo zvyšování sazeb. Pokud bude vývoj inflace pozitivní, mohli by základní úrokovou sazbu zvednout pouze o čtvrt procentního bodu namísto větších skoků, které nařizovali po většinu roku 2022.

Čtvrteční data „by mohla snadno objasnit směřování finančních a ropných trhů pro nadcházející týdny“, řekl analytik společnosti PVM Tamas Varga. Pokud bude inflace pod očekáváním nebo bude pod listopadovou hodnotou, dolar podle něj oslabí.

Slabší dolar může zvýšit poptávku po ropě, zlevňuje nákupy komodit obchodovaných v dolarech držitelům jiných měn.

Ceny ropy v dolarech za barel (asi 159 litrů):

BURZA	TYP	KONTRAKT	AKTUÁLNÍ CENA	PŘEDCHOZÍ ZÁVĚR
Londýn – ICE	Brent	březen	79,58	79,65
New York – NYMEX	WTI	únor	74,63	74,63

MŽP zrušilo rozhodnutí o výjimkách kvůli chráněným živočichům na části D3

Michaela Drábková

11.1.2023

Ministerstvo životního prostředí (MŽP) zrušilo rozhodnutí plzeňského krajského úřadu o výjimkách z ochrany zvláště chráněných druhů živočichů na části středočeské dálnice D3. Důvodem byly nejasnosti týkající se například početnosti ohrožených druhů. MŽP tak již podruhé vyhovělo odpůrcům trasy, kteří se proti výjimkám odvolali. Podobně učinilo v roce 2020. Příprava stavby se tím opět komplikuje, schvalovací proces zatím nemůže pokročit k územnímu řízení.

Trasa dálnice na jih Čech má své kritiky. Doporučují spíše zvýšit kapacitu silnice I/3 a budovat obchvaty měst. Ředitelství silnic dálnic (ŘSD) a ministerstvo dopravy výhrady odmítají. O výjimkách z ochrany kvůli případné podjatosti Středočechů rozhodoval plzeňský krajský úřad, udělil je pro všechny úseky stavby. MŽP jeho rozhodnutí zrušilo u tří z pěti chystaných úsekůo, a to Jesenice-Jílové, Jílové-Hostěradice a Hostěradice-Václavice.

„Ministerstvo shledalo některé námitky uvedené v podaných odvoláních důvodnými, přičemž vady napadeného rozhodnutí, které byly v rámci jejich posouzení zjištěné, nelze odstranit v odvolacím řízení. Z tohoto důvodu rozhodlo ministerstvo o zrušení napadeného rozhodnutí a vrácení věci k novému projednání,“ uvedlo ve MŽP v rozhodnutí.

Podle spolku Alternativa středočeské D3 bude muset investor zpracovat nové terénní průzkumy, vydání nového rozhodnutí tak nelze očekávat dříve než koncem roku 2023. „Bez tohoto povolení a bez prodloužení stanoviska EIA, které se řeší již téměř rok, nelze vydat rozhodnutí o umístění stavby,“ uvedl právní zástupce odvolatelů advokát Michal Bernard.

ŘSD nedávno podalo novou žádost o vydání územního rozhodnutí na všech pět dálničních úseků a související přivaděče. Využilo tak možnosti, které mu dává nová legislativa pro vedení územního řízení. Staré žádosti, jež řešil Městský úřad v Benešově, byly staženy a nové podány na středočeský krajský úřad. Cílem je urychlení celého procesu územního řízení. Na trase budoucí dálnice postupuje podrobný geotechnický průzkum, jeho výsledky budou koncem roku. Měly by sloužit jako stěžejní podklad pro zpracování dokumentace pro stavební povolení.

Ústavní soud nedávno odmítl stížnost spolku Krajina 2000 a obce Okrouhlo u Prahy, které se u správních soudů domáhaly zrušení aktualizace středočeských zásad územního rozvoje. Nevyhověl jim ani Krajský soud v Praze, ani Nejvyšší správní soud, ústavní soudci stížnost odmítli jako zjevně neopodstatněnou. Trasa dálnice v takzvané západní variantě tím podle ŘSD byla s definitivní platností potvrzena.

D3 má spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Středočeská část by měla měřit 58,5 kilometru. Má umožnit alternativní spojení Benešovska s Prahou a odlehčit dálnici D1 a silnici I/3. Zatímco v jižních Čechách se staví, ve Středočeském kraji se ještě nezačalo. Zprovoznění středočeského úseku se podle dřívějších informací předpokládá v roce 2030.

Odpůrcům vadí, že trasa povede turisticky atraktivním Posázavím, a obávají se možných problémů s podložím v okolí Jílového u Prahy, kde se ve středověku těžilo zlato. Ministerstvo dopravy projekt dlouhodobě obhajuje. Trasa přes Posázaví byla podle něj opakovaně vyhodnocena jako ekonomicky smysluplná a nejvhodnější.

Zdroj :ČTK

V Praze vznikla petice za zachování železničního mostu, chce to i radnice

Michaela Drábková

11.1.2023

Více než 6000 lidí zatím podepsalo on-line petici, která požaduje rekonstrukci a zachování současné podoby železničního mostu mezi pražskou Výtoní a Smíchovem. Správa železnic (SŽ) před časem představila projekt, podle kterého má z mostu zůstat zachována jen spodní část s pilíři a nynější nýtovanou konstrukci má nahradit nová. Záchranu současné podoby mostu prosazuje i dosluhující náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě) a vedení Prahy 5. Podle SŽ stávající konstrukci opravit nelze.

Podle člena petičního výboru a předsedy Klubu za starou Prahu Richarda Biegla je současné podoba mostu historicky a technicky hodnotná. „Nejde o to zkomplikovat železniční dopravu, jde opravdu o to, že most je od roku 2018 kulturní památkou,“ řekl dnes ČTK. Dodal, že u starších památek nikdo nezpochybňuje, že by se mělo udělat všechno pro jejich záchranu.

Zástupci petičního výboru podle Biegla již jednali s ministrem dopravy Martinem Kupkou a ministrem kultury Martinem Baxou (oba ODS). „Ministr dopravy nám řekl, že bude iniciovat něco jako technologické kolokvium, které ještě jednou posoudí stav mostu,“ uvedl. Baxa pak podle něj petentům sdělil, že aby z pohledu památkové ochrany bylo možné stávající konstrukci odstranit, je nutné prokázat její neopravitelnost. Ve středu se zástupci petentů chystají v Senátu probrat tuto záležitost se senátory zvolenými v pražských obvodech.

SŽ dnes vydala prohlášení, kde zopakovala své stanovisko o neopravitelnosti mostu. „Původní myšlenku zachovat stávající ocelovou konstrukci pro další plnohodnotný železniční provoz musela SŽ opustit. Z výsledků provedených průzkumů vyplynulo, že je stávající konstrukce neopravitelná a není možné ji zachovat,“ uvedla organizace. Špatný stav mostu podle prohlášení nesouvisí ani s nedostatečnou údržbou ze strany SŽ.

O dalším osudu mostu se v metropoli diskutuje dlouho. Zachování současné podoby dlouhodobě prosazuje i Scheinherr. V minulosti na pražském magistrátu nechal vypracovat studii, na které spolupracoval švýcarský mostní inženýr a odborník na nýtované konstrukce Eugen Brühwiler a podle které je oprava možná. Český Kloknerův ústav ČVUT naopak dříve doporučil most nahradit novým.

SŽ na další postup vypsala architektonickou soutěž, jejíž výsledky vyhlásila loni v listopadu. Vítězný návrh od studia 2T engineering počítá se sejmutím památkově chráněné konstrukce, jejím nahrazením novou a rozšířením o třetí kolej. Na Výtoni má vzniknout nová vlaková zastávka. Přestavba by podle plánu SŽ měla začít v roce 2026 a trvat 20 měsíců, původní konstrukce má alespoň z části sloužit na jiném místě.

Rozšíření o třetí kolej požaduje i hlavní město, a to za účelem zvýšení kapacity železniční dopravy. Scheinherr nicméně v dopisu radním Prahy 5 zopakoval, že s ohledem na provedené studie stále považuje za možné a vhodné most opravit, tedy zcela nahradit jen mostovku a u nosné konstrukce vyměnit pouze některé dožilé prvky. „Z hlediska dopravy by pak měl být doplněn nový jednokolejný most i nová železniční zastávka,“ napsal dosluhující primátorův náměstek. K jeho názoru se minulý týden přiklonila také rada Prahy 5, která svým usnesením řešení v podobě rekonstrukce mostu a doplnění nového s třetí kolejí podpořila.

Železniční most na Výtoni byl ve své původní podobě zprovozněn 15. srpna 1872. Na přelomu 19. a 20. století byl nahrazen mostem, který se klene přes Vltavu dosud. Současný most je tvořen třemi příhradovými nosníky s rozpětím 69,9 metru, široký je 8,1 metru a dlouhý 298,4 metru. Konstrukce je podle památkářů významnou technickou kulturní památkou v exponované části Pražské památkové rezervace. SŽ v minulosti neúspěšně usilovala o odejmutí památkové ochrany mostu.

Zdroj : ČTK