NEJVĚTŠÍ MEZINÁRODNÍ SOUTĚŽ OBALOVÉHO DESIGNU PŘEDSTAVUJE VÝSLEDKY

21.10.2022

Lidé s nimi přicházejí do styku několikrát denně a jejich nefunkčnost je dokáže pěkně potrápit. Řeč je o obalech na jídlo, které byly letošním tématem mezinárodní soutěže v obalovém designu Model Young Package. V konkurenci 284 prací z celého světa se objevila nápaditá řešení obalů na knedlíčky i lázeňské oplatky a designéři opět dokázali, že inovativní a udržitelná obalová řešení dokážou jak pozvednout zážitek z konzumace, tak šetřit přírodu.

Je možné navrhnout obal, díky kterému se jídlo stane ještě větším zážitkem? K tomu letos vyzval již 26. ročník největší mezinárodní soutěže obalového designu pro designéry i studenty, kterou vyhlašuje společnost Model Group.

Obal totiž není jen ochranou jídla, umožňuje komunikovat informace o obsahu, pozvednout jej na úroveň dárku a působit na emoce. Stejně jako jídlo, které ukrývá, musí splňovat ty nejpřísnější podmínky na kvalitu, šetrnost k planetě a zároveň praktičnost.

Celkem z 18 zemí světa od Austrálie po Chile do soutěže přišlo 284 prací. Ve dvou kategoriích pro studenty a designéry je hodnotila renomovaná porota, ve které se sešli např. designéři Jan Činčera a Jiří Pelcl, Joen Svensson, manažer obalů LEGO Group, nebo Juliana Fischerová, novinářka, spisovatelka a pekařka, známá jako Maškrtnica.

Mezi oceněnými návrhy se objevují nápaditá řešení, která by se jednoduše uplatnila i v praxi a svým grafickým zpracováním jednoznačně vyčnívala z regálů prodejen.

KATEGORIE HIGH SCHOOL

1. místo v kategorii High School – 饺子 Jiaozi

I moment při odnášení jídla z restaurace může představovat zážitek. Do svého modelu jej ztělesnila mladá designérka Lea Romanowská z ČR, která vytvořila luxusní take-away krabičku na čínské knedlíčky, tzv. jiaozi. Dovnitř se vejde až 8 knedlíčků, obklopujících prostor na omáčku. Podle druhu knedlíčků je možné do obalu vložit různý papír, a tak obal personalizovat. Navenek působí box velmi elegantně, minimalisticky a díky výseku, jenž nahrazuje tisk, nabízí příležitost pro jedinečný branding a individualizaci. Navíc je dle odborné poroty konstrukčně perfektně propracovaný.

2. místo v kategorii High School – Calorie Cookie Package

Korejská autorka Yoonsuh Lee si všimla, že lidé často zkonzumují celé balení sušenek a pak je dohánějí výčitky. Vytvořila proto obal rozdělený na tři části, kdy každá představuje určité množství sušenek, a tedy i snědených kalorií. Model působí velmi nenápadně, čistě a jednoduše a kromě sušenek by se jeho idea dala využít i pro další potraviny. Díky použití pouze jednoho materiálu je velmi udržitelný.

3. místo v kategorii High School – Eggs with a Story

Cílem obalu od Kateřiny Hovorkové z ČR je dostat lidi blíže k přírodě, motivovat je k přemýšlení o životních podmínkách slepic a k nákupu vajec z volného chovu. Na první pohled je díky materiálu a designu zřejmé, že se v obsahu neskrývá nějaký průmyslový výrobek, ale výtvor živého zvířete a dar přírody. Obal na vajíčka zaujal porotu výrazným jednobarevným grafickým ztvárněním. Povedenou technikou linorytu uvádí spotřebitele do farmářského prostředí, navozuje touhu obal otevřít (rozevřít křídla slepice), a tím objevit obsah, farmářská vajíčka.

Obal byl oceněn i Cenou Inovačního Centra Model Group.

KATEGORIE UNLIMITED

1. místo v kategorii Unlimited – Spa Wafers Package

Lázeňské oplatky jsou pochoutkou s dlouhou tradicí a stejně tak i jejich obal se s léty nemění. Klára Kiesewetterová z ČR se rozhodla jej zmodernizovat a vytvořila krabičku, která se dá rozložit na dvě půlky, z nichž se dají oplatky konzumovat, a následně zase složit. Netradiční šestiúhelníkový tvar a atraktivní grafické zpracování dělá z obalu něco, co by v prodejnách vyčnívalo. Má také jedinečný způsob a promyšlenou konstrukci, která by skvěle fungovala pro ochranu produktu.

2. místo v kategorii Unlimited – Cat Cookies

Obalům na pamlsky pro domácí mazlíčky se obecně nevěnuje moc pozornosti, ale Chiara Helységová ze Slovenska vytvořila set 3 balení sušenek pro kočky, které by v regálech obchodů pozornost upoutaly. Grafika vystihuje kočičí hravost a zároveň se prolíná se samotným tvarem obalu. Jednoduchý, jedinečný a vyzrálý design představuje kompletní promyšlené řešení přes konstrukci až po grafiku.

místo v kategorii Unlimited – No Shame!

Většina obalů na bonbony na trhu je svým zpracováním zaměřena na děti, ale ty od designérky Andrey Kováčové ze Slovenska zaujmou i dospělé, kteří si je čas od času dopřejí také. Jako materiál zvolila autorka průhledný papír, který nahrazuje v segmentu nejčastěji používaný plast. Působí atraktivně a zároveň poskytuje prostor pro jednoduché a efektivní grafické zpracování, uvádějící všechny informace o produktu. Barevná hmota bonbonů vytváří lehce tajemné a vzrušující pocity chutě, které se mohou naplnit v momentě otevření a ochutnání obsahu.

SPECIÁLNÍ CENY

Cena Inovačního Centra Model Group – un_pack_up

Na seniory myslela při návrhu obalu Agnieszka Jaskierska z Polska, která si uvědomila, že mnoho z nich má problém s otevíráním krabiček na suché potraviny, neboť se často vysypávají. Pohyblivé části v jejím obalu umožňují odměřit velikost porce, otvor pro odsypání obsahu je možné opakovaně otevřít a zavřít. Velkou výhodou tohoto obalu na rýži je také kombinace neprůhledné a transparentní části, která umožňuje vidět, jaký produkt a kolik jej obal obsahuje. Plusem je i udržitelný a 100% recyklovatelný obal jen z jednoho obalového materiálu.

Cena předsedy poroty – Toothpicks

Papírový obal na párátka od Terezy Cvrčkové z ČR umožňuje jejich jednoduché a zároveň hygienické použití. Krabička se otevře tak, že spotřebitel uchopí prostřední část párátka, a tak nesáhne na jeho špičku, která se vkládá do úst. Špičky jsou také chráněny před prachem a jinými nečistotami. Tento návrh dokazuje, jak jednoduše a účelně, hospodárně a přitom funkčně lze vytvořit obal na párátka.

Cena Czechdesign – Spaghetti Packaging

Problém s odměřováním velikosti porce špaget se rozhodla vyřešit Veronika Fejtová z ČR a navrhla obal, jenž místo nepraktického plastového balení využívá tubu s otvorem, který právě velikost porce určuje. Jednoduché a atraktivní řešení představuje funkční design s nápadem. Tvar tubusu umožňuje snadnou skladovatelnost a ladí s jeho minimalistickým grafickým designem.

O SOUTĚŽI

Mezinárodní soutěž Model Young Package má dvě kategorie. Do kategorie High School se mohou přihlásit studenti středních a vyšších odborných škol. Druhá kategorie Unlimited je pro studenty vysokých škol a designéry bez omezení věku. Soutěž Model Young Package nemohla založit povolanější společnost než Model Group. Ta patří k největším evropským výrobcům obalů vůbec a provozuje také několik Inovačních center, kde pod rukama designérů vznikají nové návrhy. Díky její iniciativě funguje soutěž od roku 1996 dodnes. Organizátorem soutěže je pro firmu Model Group od roku 2009 nezávislá odborná organizace Czechdesign. Příští ročník 2023 se bude věnovat tématu nápojů. Více informací a kompletní pravidla jsou k nalezení na stránkách young-package.com.

Pro soutěžící byly připraveny odměny v celkové hodnotě 7 300 EUR a pro dva i skvělá příležitost v podobě třítýdenní honorované stáže v Inovačním centru firmy Model Group.

Porota soutěže:

Jan Činčera (ČR), předseda poroty, přední obalový designér a zakladatel Studia Činčera,
Jiří Pelcl (ČR), přední český designér a zakladatel Ateliéru Pelcl,
Pavel Komůrka (ČR), koordinátor obalových inovací a udržitelnosti pro Orkla Group,
Yücel Metin (CH), vedoucí kompetence v oblasti obalů ve společnosti Model Group,
Joen Svensson (DK), manažer obalového materiálu pro LEGO Group,
Juliana Fischerová (SK), novinářka, spisovatelka a pekařka.

Ministři dopravy zemí EU proberou rozvoj železnice a ceny energií v dopravě

Michaela Drábková

21.10.2022

P2022070104303 — Příchod účastníků společného zasedání české vlády a Evropské komise u příležitosti zahájení českého předsednictví v Radě EU, 1. července 2022, Litomyšl, Svitavsko.

Rozvoj železniční dopravy v Evropě, budoucí podoba transevropské dopravní infrastruktury a ceny energií a jejich dopad na dopravu mají být hlavními tématy dnešního neformálního zasedání ministrů dopravy ze zemí EU. Uskuteční se od dnešního rána v pražském Kongresovém centru.

Jedním z klíčových bodů jednání ministrů bude rozvoj železnice, zejména pak vysokorychlostních tratí. Ministři by podle českého resortu dopravy měli v této souvislosti mluvit například o směřování dalších investic z peněz EU a řešit by měli také zapojení některých nových spojení do celoevropské páteřní dopravní sítě TEN-T. Hlavním cílem má být lepší propojenost železnice v Evropě. Podle EU představuje železnice ekologický a udržitelný způsob přepravy.

Rada EU pro dopravu by se dnes měla zabývat také úpravou současné sítě TEN-T, z níž by měla vypadnout spojení na území Ruska a Běloruska, a naopak se předpokládá začlenění koridorů na Ukrajině a v Moldavsku, včetně možností jejich přechodu na standardní rozchod.

Dalším tématem neformální schůzky budou aktuální ceny energií a jejich dopad na dopravu. Ministři podle resortu dopravy proberou možné kroky pro dopravce a správce infrastruktury ke snížení energetické náročnosti při zachování současného rozsahu dopravy.

Kromě zástupců členských zemí EU se zasedání zúčastní také představitelé Ukrajiny, Moldavska, Švýcarska nebo Norska.

Součástí neformálního zasedání ministrů dopravy byla odborná konference, která se v české metropoli konala už ve čtvrtek. Věnovala se zvyšování bezpečnosti mladých a začínajících řidičů. Zástupci členských zemí EU si na ní vyměňovali informace o opatřeních pro mladé řidiče. Šlo například o možnost řídit auto pod dohledem mentora od 17 let, řidičský průkaz na zkoušku či změny ve vzdělávání v autoškolách. Některé tyto změny se plánují i v České republice.

Zdroj . ČTK

MV uvedlo, že usnesení Středočeského kraje o placení dopravy není diskriminační

Michaela Drábková

21.10.2022

Usnesení Středočeského kraje o novém systému placení veřejné dopravy není podle ministerstva vnitra diskriminační. Ministerstvo to uvedlo ve vyjádření, které má ČTK k dispozici. Aplikaci pravidel ale podle dokumentu neposuzovalo s odůvodněním, že to není předmětem jeho dozorové činnosti. Na ministerstvo se obrátilo Kladno prostřednictvím právníků poté, co se město a hejtmanství nedohodly na spolupráci, když Kladno odmítlo ročně přispívat na dopravní obslužnost 12 milionů korun.

Od září tak kladenská MHD přestala být součástí systému středočeské dopravy. Nyní město počká na rozsudek krajského soudu, kam kvůli systému podalo žalobu, uvedl na dotaz ČTK mluvčí kladenské radnice Vít Heral.

Z vyjádření ministerstva také vyplývá, že kraj není povinný zajistit dopravní služby na všech spojích ve všech denních dobách v ideálním rozsahu. „Kladno na základě našeho rozhodnutí, které často označuje jako nezákonné, s námi dlouhodobě komunikuje přes najatou advokátní kancelář, za kterou zbytečně utrácí veřejné peníze. A to i přesto, že kraj měl zpracován právní posudek, který jasně potvrzoval, že kraj postupuje zcela v souladu se zákonem,“ reagoval na stanovisko ministerstva krajský náměstek pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN)

Kladno nyní odpověď ministerstva studuje a podle Herala podá žádost k přijetí opatření proti nečinnosti. „Podle našeho názoru nerealizovalo řádně výkon dozoru v rozsahu a způsobem, který mu plyne ze zákona,“ řekl mluvčí Kladna a dodal, že město nadále považuje aplikaci standardů dopravní obslužnosti a s ní vynucované platby za diskriminační, netransparentní a neobjektivní a bude se proti nim dále bránit. Kladenská radnice kritizuje i podobu smlouvy, která by byla uzavřená na dobu neurčitou a výše budoucích nákladů by pak závisela na úvaze kraje. Město chce také udržet ceny jízdného v MHD.

Středočeský kraj letos postupně zavedl takzvané standardy dopravní obslužnosti, které spočívají v novém systému placení veřejné dopravy v kraji. Některé obce tak na spoje připlácejí více, jiné méně než dříve. Podle zákona o veřejných službách v přepravě cestujících mezi dopravní obslužností zajišťované krajem a obcemi není žádná striktní dělicí čára a jejich kompetence se v tomto ohledu prolínají. S většinou středočeských obcí kraj systém projednal úspěšně, ne všechny s ním ale smlouvu uzavřely. Odmítlo to například i druhé středočeské statutární město Mladá Boleslav i některé menší obce.

Zdroj : ČTK

Praha odsunula termín podání nabídek na pozice členů představenstva DPP

Michaela Drábková

21.10.2022

Dosluhující vedení pražského magistrátu odsunulo o měsíc termín podání nabídek do výběrových řízení na členy představenstva dopravního podniku (DPP) včetně jeho předsedy, tedy generálního ředitele podniku Petra Witowského. Důvodem je to, aby o výběru rozhodovalo nové vedení města, které vzejde z povolebních jednání. Výsledky budou pravděpodobně vyhlášeny v polovině listopadu. ČTK to dnes řekl primátorův náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Vedení města jako valná hromada DPP se k vypsání tendrů rozhodla letos v červnu poté, co propukla kauza Dozimetr.

„Termín pro podávání nabídek jsme posunuli o měsíc, abychom vyčkali, než se zformuje nová koalice, a tím pádem, aby do toho mohlo být zapojeno nové vedení města. Vzhledem k tomu, jak se koaliční jednání vyvíjejí, rozhodli jsme se termín posunout,“ řekl Scheinherr.

Představenstvo firmy má pět členů, jeho předsedou obvykle bývá generální ředitel. Tím je nyní Witowski. Pokud by se do řízení nepřihlásil nebo pozici předsedy představenstva neobhájil, neznamená to, že skončí jako generální ředitel.

K odložení výběrových řízení vyzvali dosluhující městskou radu v povolebních jednání představitelé koalice Spolu (ODS, TOP 09 a KDU-ČSL) a ANO. Radní v čele s primátorem Zdeňkem Hřibem (Piráti) vyzvali, aby nepřijímali žádná pro město důležitá rozhodnutí a nechali to až na nové koalici a jejích radních.

Radní jako valná hromada v červnu odvolali z dozorčí rady dnes již bývalého místostarostu Prahy 9 Marka Doležala (TOP 09), a to v souvislosti právě s kauzou korupce v DPP, v níž policie obvinila více než desítku lidí včetně bývalého primátorova náměstka Petra Hlubučka (STAN) a lobbisty Michala Redla. V dozorčí radě tehdy skončili také Hlubuček a Michal Zdeněk.

DPP je největší městskou firmou s asi 11.000 zaměstnanci a má na starosti provoz MHD. Jeho dozorčí radu volí pražští radní ve formě valné hromady podniku.

Zdroj : ČTK

DPP naložil na kamiony první vyřazené tramvaje, které daruje Charkovu

Michaela Drábková

21.10.2022

P2022102003471 — Z Ústředních dílen Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) odcestovaly první čtyři tramvaje z celkových dvaceti, které DPP daruje válkou poničené Ukrajině, 20. října 2022.

Pražský dopravní podnik (DPP) dnes naložil na kamiony první čtyři vyřazené tramvaje, které daruje válkou poničenému městu Charkov na Ukrajině. Tramvaje vyrazí na cestu dnes kolem 18:00 a cesta jim potrvá přibližně dva dny. Novinářům to řekli představitelé hlavního města a DPP. Celkem daruje podnik na Ukrajinu dvacítku tramvají a dva autobusy, které poputují do města Chmelnyckyj. Další část tramvají se bude nakládat zhruba za deset dní a všechny by měly být odvezeny do konce letošního roku.

„Nám se ozvalo několik ukrajinských měst a tady se potkala nabídka a poptávka a mohli jsme vyhovět městu Charkov, kde se vlastně používají podobné typy tramvají a umí je opravit a upravit,“ řekl primátor Zdeněk Hřib (Piráti).

Konvoj kamionů s tramvajemi se vydá z Prahy přes Ostravu a Polsko do Charkova. „Celá cesta i s povinnými přestávkami pro řidiče potrvá asi dva dny. Všechny čtyři kamiony pojedou zároveň. Celá filozofie byla taková, že kamiony, které přijely plné sem a jely by zpět prázdné, tak jsou použity,“ řekl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Podnik dnes naložil čtyři tramvaje typu T6A5, které už byly při obnově vozového parku vyřazeny. Mezi nimi je mimo jiné vůz z úplně první série těchto tramvají z roku 1995 a také z té poslední, které dorazily podniku v roce 1997.

Tramvaje budou muset být upraveny. Změněn bude rozchod kol, protože na Ukrajině se používá širší než v Praze. „Na těchto tramvajích to lze udělat bez problémů. Když jsou tramvaje úzkorozchodné, jako jezdily v Liberci nebo jezdí v Bratislavě, tak ty mají podvozek úplně jiný a ten se adaptovat nedá. Tady je to v celku jednoduché a v Charkově to umí,“ řekl technický ředitel DPP Jan Šurovský. Nainstalován bude muset být také odbavovací systém, tedy strojky na jízdenky nebo informační cedule, které se používají v Charkově.

DPP zařizuje nakládání, o přepravu se postará organizace Člověk v tísni a zbytek si vyřeší dopravní podnik v Charkově. Kdy se tramvaje dostanou do provozu, bude záležet na situaci na Ukrajině a na postupu Charkova.

Zdroj ‚: ČTK

Cesty napříč Evropou komplikuje nejednotný mýtný systém. Moderní fintech služby ale nabízí řešení

Michaela Drábková

20.10.2022

Zorientovat se v komplikovaném systému evropských mýtných poplatků je obtížný úkol. Nejednota totiž panuje napříč Evropou nejen v oblasti finanční, ale také technologické. Logistické a dopravní podniky se tak často potýkají se složitostmi, které je stojí čas i peníze. Existují přitom služby, které proces zpracování a uhrazení plateb mýtného usnadní, zajistí jeho efektivitu, a ještě uspoří náklady.

Ve většině Evropy jsou poplatky za mýto odstupňované podle hmotnosti vozidla a emisní normy. Pět nejdražších zemí v Evropě – pokud jde o mýtné placené za nákladní vozidla emisní třídy Euro 6 – jsou v tomto pořadí Švýcarsko, Maďarsko, Chorvatsko, Slovinsko a Rakousko. Každý ze zmíněných států má ale různé sazby za kilometr a odlišné způsoby výběru mýtného. Aby složitostí nebylo málo, v některých zemích, kde se mýtné systémy provozují pomocí bran (např. Francie, Itálie), nejsou poplatky na základě ujeté vzdálenosti rozděleny podle emisní normy, a proto zde platí nákladní vozidla Euro 3 a Euro 6 mýtné ve stejné výši.

Placení mýtného obstará EVA

Přičteme-li, kolik zemí, dálnic, mostů a tunelů musí profesionální řidič se svým kamionem ročně projet, získáme jen velmi přibližnou představu, jak je v současné době přeprava těžkých nákladů z hlediska mýtného komplikovaná. Navzdory myriádě poplatků si přitom musí logistické a dopravní podniky zachovat ziskovost. Moderní fintech společnosti, jako je Eurowag, jim mohou tento úkol významně usnadnit.

Eurowag svým zákazníkům nabízí služby v oblasti vyřizování a zpracování mýtného, a to hned ve 23 evropských zemích. Firmy mohou navíc využít integrovaný systém EVA. Jedná se o palubní jednotku s certifikací EETS, která zjednodušuje výběr mýtného a zároveň pomáhá dopravcům snížit náklady. Krom snadné platby mýta totiž EVA nabízí také vestavěnou ochranu proti zneužití palivových karet a další nástroje pro správu vozového parku.

Správa mýtného, ale i finanční a daňové služby

Eurowag nabízí krom jednoduché platby mýtného a integrované správy flotily pomocí platformy EVA také mnoho dalších služeb. Patří k nim například konzultace v oblasti optimalizace cashflow a ujetých kilometrů za účelem vyšší efektivity, a tím pádem i ziskovosti.

Poznámka: Tento článek využívá údaje z ACEA Tax Guide 2022 a studie Evropské komise z roku 2019 s názvem „Dopravní daně a poplatky v Evropě“.

Zdroj: Eurowag

Kybernetická bezpečnost: Myslíte si, že jste dostatečně chráněni?

Michaela Drábková

20.10.2022

V současné době globální nejistoty a zvýšeného geopolitického napětí se kybernetická bezpečnost stává důležitější než kdy dříve. V důsledku války na Ukrajině jsou kybernetické útoky opět na vzestupu, Estonsko zažívá nejrozsáhlejší útoky od roku 2007, cílem je finský parlament a ohrožena je kritická infrastruktura Černé Hory – nemluvě o ransomwaru Conti nebo aktivitách hackerské skupiny Lapsus$, které společně dopadají na firmy a vládní agentury po celém světě.

Tyto a další incidenty jen podtrhují potřebu ostražitosti a přijetí vhodných preventivních a ochranných opatření k zajištění kontinuity podnikání – kybernetické útoky sice nelze předvídat, ale také nepřicházejí odnikud. V mnoha případech je jejich úspěch založen na zranitelnostech, které lze identifikovat a lze jim předejít. Firmy a další organizace by proto měly neustále revidovat svou ochranu a začleňovat osvědčené postupy kybernetické bezpečnosti do všech aspektů svých provozních operací.

Sedm otázek, které je třeba si položit

Pokud chcete vědět, zda tyto osvědčené postupy využíváte a že tak činíte správně, položte si následujících sedm otázek:

Zálohujete všechny důležité informace? V ideálním případě by se mělo každý týden provádět úplné zálohování a uložit zálohu offline – a nezapomeňte otestovat svou schopnost obnovit data ze zálohy v případě incidentu.
Provedla vaše organizace analýzu rizik kybernetické bezpečnosti? Pokud nevíte, na jaká rizika můžete být náchylní, je těžké plánovat všechny možnosti. Proto má smysl provádět pravidelné systémové audity v souladu se zavedenými mezinárodními a místními standardy a předpisy. Kdykoli je provedena změna vaší infrastruktury nebo konfigurace, vytvoří se nová potenciální zranitelnost. Proto je důležité sledovat všechny úpravy a provádět rozsáhlou analýzu rizik, která je monitoruje – pokud možno na roční bázi.
Školíte své zaměstnance o osvědčených postupech v oblasti kybernetické bezpečnosti? Vzhledem k tomu, že většina úspěšných útoků není založena na sofistikovaných technických metodách, ale na sociálním inženýrství, phishingu nebo jiných formách zneužívání lidských slabostí, je bezpečnostní školení naprosto klíčové. Současně by uživatelé systému měli získat pouze tolik přístupu, kolik potřebují k plnění svých pracovních povinností. Tím je omezen prostor, který mohou hackeři napadnout, pokud je odcizena určitá sada přihlašovacích údajů.
Pravidelně skenujete své systémy a sítě na zranitelnosti? Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zabránit útoku, je implementovat včasné a pravidelné opravy aplikací a systémů – a instalovat aktualizace, jakmile jsou dostupné.
Implementovali jste whitelisting aplikací? Snížení počtu programů a softwaru spuštěného ve vašich sítích je spolehlivý způsob, jak omezit zranitelnosti. Whitelist stanoví, které aplikace a součásti aplikace (jako jsou knihovny, soubory cookie nebo konfigurační soubory) jsou povoleny, včetně pravidel pro jejich používání.
Byla by vaše organizace schopna udržet své provozní operace v případě útoku, a pokud ano, jak dlouho? Ransomwarové útoky, jako jsou ty, kterých se dopouští Conti Group, přinášejí vhodnou příležitost k revizi a realizaci vašich plánů kontinuity podnikání – a to nejen na papíře. Nejlepší je důkladně vše otestovat, abyste se ujistili, že fungují podle plánu, když útočníci skutečně zaútočí.
Vyzkoušeli jste, jak by fungovala vaše bezpečnostní opatření v případě skutečného útoku? Takové penetrační testování je nezbytné pro určení odolnosti vaší ochrany. Aby se snížil dopad narušení provozních operací, měly by být kritické informační systémy rozděleny do různých bezpečnostních zón; doporučuje se minimálně třípatrová architektura – podobně jako středověký hrad s mnoha různými příkopy a hradbami a ne pouze s jedinou obrannou linií. Mezi další kroky, které byste měli podniknout, patří zabezpečení vašich konfigurací, instalace síťových senzorů a zajištění toho, že vaše architektura a bezpečnostní systémy podporují detekci a izolaci incidentů.

Tyto praktiky se osvědčily v boji proti široké škále kybernetických bezpečnostních hrozeb – například podle amerického ministerstva pro vnitřní bezpečnost mohou zabránit až 85 procentům cílených útoků. A přestože se mnohé z nich mohou jevit jako samozřejmost, nejsou zdaleka plně implementovány ve všech organizacích a je tedy třeba se k nim neustále vracet.

Kybernetická bezpečnost se neustále vyvíjí a vyžaduje neustálou pozornost, pravidelné kontroly účinnosti stávajících opatření a politik stejně jako pravidelné upgrady systému a záplaty – koneckonců, hackery nebaví hledat zranitelnosti k vývoji trojských koňů, které jim umožní způsobit zkázu ve vašich systémech, a proto jim nepomáhejte svou nedbalostí. Chcete-li se dozvědět více o tom, jak vám společnost Eaton může pomoci zabezpečit vaše kritická aktiva průmyslových řídicích systémů, navštivte webové stránky Eaton.

Zdroj : Eaton

IROP rozjíždí podporu v oblasti městské mobility. Na nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu půjde 3,5 miliardy korun

Michaela Drábková

20.10.2022

Integrovaný regionální operační program (IROP) spravovaný Ministerstvem pro místní rozvoj právě vyhlásil dvě výzvy na podporu rozvoje udržitelné dopravy. Celkem je v těchto výzvách IROP 2021 – 2027 připraveno více než 3,5 mld. korun.

„Výzvy podporují nákup bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu, která využívají alternativní energie, jako je elektřina a vodík, tedy elektrobusů, vodíkových autobusů, trolejbusů a tramvají. Z peněz určených na tuto výzvu je možné zakoupit také nízkoemisní vozidla využívající alternativní palivo biometan, což jsou například autobusy na plyn. Díky novým projektům ve veřejné dopravě jistě dojde ke zlepšení kvality ovzduší v českých městech a regionech a zvýší se tím i obliba veřejné dopravy,“ uvedl ředitel Řídícího orgánu IROP Rostislav Mazal.

Výzva č. 27 je určena projektům na území méně rozvinutých regionů. Výzva č. 28 je určena pro projekty na území přechodových regionů.

27. výzva IROP má stanovenou částku z Evropského fondu pro regionální rozvoj ve výši zhruba 2,1 mld. Kč. Ve 28. výzvě IROP je připraveno zhruba 1,4 mld. Kč.

V obou případech se jedná o průběžné výzvy, což pro žadatele znamená, že hodnocení projektu bude probíhat průběžně po podání žádosti o dotaci do Monitorovacího systému 2021+.

Připraven je také seminář pro žadatele. Informacek semináři pro žadatele a příjemce je možné sledovat na webových stránkách IROP.

Zdroj : MMR

EP se vyslovil pro rozšíření sítě dobíjecích stanic pro elektromobily

Michaela Drábková

20.10.2022

Evropský parlament se dnes vyslovil pro rozšíření infrastruktury pro alternativní paliva. Podle přijatého usnesení by do roku 2026 měla na hlavních silnicích EU být nejméně každých 60 kilometrů alespoň jedna dobíjecí stanice pro elektromobily. Europoslanci také chtějí více vodíkových čerpacích stanic podél hlavních silnic EU, a to každých 100 kilometrů do roku 2028. Navrhovaná pravidla jsou součástí klimatického balíčku Fit for 55, jehož cílem je dosáhnout 55procentního snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 oproti roku 1990.

Mandát k jednání s členskými státy EP dnes schválil 485 hlasy, 65 poslanců bylo proti a 80 se hlasování zdrželo.

„Abychom dosáhli našich cílů, určitě musíme překonat kritickou situaci, kterou po dlouhou dobu byla právě infrastruktura,“ uvedl v pondělní rozpravě zpravodaj návrhu ze socialistické frakce Ismail Ertug. Dodal, že nyní je v EU pouze 377.000 dobíjecích stanic a že dobíjení elektromobilů by mělo být stejně jednoduché jako tankování benzinu.

„Pro Českou republiku je to velmi významná legislativa,“ uvedl europoslanec Stanislav Polčák z největší frakce evropských lidovců (EPP). Podle něj je síť dobíjecích stanic v Česku stále v začátcích. „I v České republice máme velmi vysoký potenciál rozvoje dostupnosti CNG plynu,“ řekl europoslanec na úterním brífinku s českými novináři.

Rozhodnutí Evropského parlamentu přivítala Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA). „Jsme rádi, že poslanci Evropského parlamentu vložili do tohoto nařízení větší ambice a zvýšili národní cíle pro dobíjecí stanice i vodíkové čerpací stanice ve srovnání s návrhem (Evropské) komise,“ uvedla generální ředitelka ACEA Sigrid de Vriesová. „Koneckonců infrastruktura je vedle cenově dostupných vozidel s nulovými emisemi nezbytnou součástí rovnice dekarbonizace dopravy,“ dodala.

Stejný požadavek jako v případě dobíjecích stanic pro elektromobily má platit také pro nákladní vozidla a autobusy, ale pouze na hlavních tazích transevropské dopravní sítě. Pro velmi odlehlé regiony či ostrovy by ovšem platily výjimky.

Parlament dnes také přijal vyjednávací pozici k návrhu pro používání obnovitelných a nízkouhlíkových paliv v námořní dopravě. Mandát k jednání s členskými státy podpořilo 451 europoslanců, 137 jich bylo proti a 54 se hlasování zdrželo. Návrh usiluje o to, aby námořní sektor do roku 2025 snížil emise skleníkových plynů z lodí o dvě procenta, o 20 procent do roku 2035 a o 80 procent do roku 2050 ve srovnání s úrovní v roce 2020.

Zdroj : ČTK

Německo chce mít do roku 2030 milion dobíjecích stanic pro elektromobily

Michaela Drábková

20.10.2022

Německo chce mít do konce tohoto desetiletí milion veřejných dobíjecích stanic pro elektrická auta, nyní jich má zhruba 70.000. Počítá s tím rozvojový plán, který dnes schválila spolková vláda. Ministr dopravy Volker Wissing na dnešní tiskové konferenci řekl, že klíčem rozvoje elektromobility jsou co nejdostupnější dobíjecí stanice.

„Dobíjení bude tak jednoduché a samozřejmé, jako je nyní tankování. A možná ještě komfortnější,“ řekl Wissing. Plán rozvoje počítá nejen s více dobíjecími místy, ale také s tím, aby o jejich provozu měli majitelé elektromobilů předem přehled. „Každý by měl vědět, kolik nabíjení stojí a zda je stanice volná. V budoucnu tak budou k dispozici aktuální údaje o ceně či vytíženosti,“ řekl ministr.

Nabíječky by měly být brzy plošně dostupné i na čerpacích stanicích. Do konce roku 2024 by mělo být rychlonabíječkami o výkonu alespoň 150 kilowattů vybaveno nejméně 50 procent z nich a o dva roky později přinejmenším 75 procent benzinových stanic.

V Německu je nyní k provozu zaregistrováno 1,6 milionu elektrických aut, jejichž podíl na spotřebě elektrické energie v zemi je 0,5 procenta. Jejich spotřeba tak zatím podle ministerstva dopravy není výrazná, a to ani pro nadcházející zimu s ohledem na současnou energetickou krizi. Při 15 milionech elektromobilů by ale spotřeba znamenala osmiprocentní podíl, proto je nutné budoucí spotřebu zohledňovat při budování dobíjecích stanic.

Zdroj : ČTK