Domů Blog Strana 548

Efektivní skladová logistika jako klíč k úspěchu

V logistice se vše podřizuje efektivitě – na té vše stojí a padá. S rozvojem firmy a zvyšováním počtu skladových položek i manipulačních operací postupně roste potřeba zefektivnit uložení produktů a na místě je i nutnost zvýšit kapacitu skladů. A proto je skladová logistika důležitou součástí všech řízených procesů. Dostatečné vybavení skladu nezaručuje jeho efektivní fungování. Stejně tak je důležité správně nastavit a uplatňovat základní pravidla pro skladování zboží. V následujícím textu jsme sestavili všechny hlavní zásady, které pomohou vytvořit ze skladu prostor, který bude skutečně efektivně vyhovovat všem potřebám podnikání.

 Efektivita jako základ každého skladu

Jedná se o komplexní proces příjmu, skladování a přípravy zboží k přepravě nebo odeslání. Pouze efektivní fungování tohoto procesu umožňuje získat uspokojivý efekt a zisk z provedeného obchodu.

Chcete-li správně uspořádat svůj sklad, musíte nejprve najít způsob skladování, který vám pomůže optimalizovat tok zboží, aby se nakonec zlepšil výkon. Skladování je definováno jako proces, který se skládá ze tří hlavních funkcí, a to z přijímání produktů od dodavatele, skladování produktů a vyskladnění produktů.

Optimalizací skladování zboží je možné ušetřit čas potřebný pro vyskladňování i s ním spojené finanční náklady a zlepšit tak výkonnost společnosti,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. 

 Skladování se skládá ze 4 fází, tedy příjmu zboží, jeho skladování, vychystání a samotného výdeje. Každé zboží má potom jiné požadavky na zacházení během každé z fází a volba vhodné metody podle typu zboží může zefektivnit všechny 4 fáze.

Vhodná metoda zajistí efektivní skladování zboží

Efektivní skladování má dokonce klíčový význam z důvodu nutnosti udržet si konkurenceschopnost na trhu a z důvodu nutnosti snižovat náklady na provoz skladu,” říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

 Metoda ABC je základním princem pro rozmístění různých druhů zboží v regálech a v celém skladu. Bere v úvahu rychlost obratu daného zboží – čím vyšší je míra obrátkovosti (čím častěji se produkt prodává), tím snazší a rychlejší by měl být přístup k tomuto zboží ve skladu.

Produkty je pak možné rozdělit do 3 kategorií podle toho, jak často se daný produkt prodává. Kategorii A tvoří oblíbené produkty, které musí být nejpřístupnější pro rychlé vychystání – ideálně do středu regálu. Produkty kategorie B jsou vyskladňovány méně často, ty je vhodné umístit na spodní příčky. Do kategorie C spadají  nejméně oblíbené produkty, proto je vhodné umisťovat je na hůře přístupná, tedy na nejvyšší příčky regálů.

Podle metody ABC je možné organizovat i celý sklad – produkty typu A se nachází v blízkosti místa vychystání, za nimi se nachází produkty typu B a na konci skladu (nejvíce vzdálené od místa vychystání) jsou pak produkty typu C.

 

Efektivní řízení toku materiálů podle typu zboží

Nejznámějšími principy řízení toku materiálů jsou metody FIFO a LIFO. Metoda FIFO (First In First Out) jednoduše říká, že zboží, které je první naskladněno by mělo být první vyskladněno. Tento přístup je využíván například ve skladech s potravinami a zbožím, co se časem kazí. Opakem je metoda LIFO (Last In Last Out), zde jsou produkty, které byly naskladněny jako poslední také jako první vyskladněny. Nevýhoda této metody spočívá především v tom, že staré zboží stále stárne. Proto se využívá u zboží, u kterého to není problém. Bývá využívána pro sklady s materiály jako je například písek apod.

Princip 5S

Pro zlepšení chodu skladu je využíván i princip 5S, jehož cílem je správně organizovat pracovní prostředí.

  • třídění – je zbavování se nepotřebných věcí ze skladu
  • systematika – je vhodnéoznačování zboží
  • úklid – je pravidelná organizace skladu
  • standardizace – je definování norem pro umístění zboží
  • sebekázeň – vytváří u zaměstnanců zvyk používat výše zmíněná pravidla

Efektivitu skladu můžete také zvýšit využitím nových technologií

E-shopy se většinou zavazují ke krátké lhůtě dodání zboží, proto se v oblasti logistiky stále více prosazují procesy automatizace ať už systému evidence zboží, nebo balících procesů, které umožní zboží rychle připravit k odeslání.

Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem,”říká Fabiánová.

Proces skladování usnadňují také tepelné a termotransferové tiskárny na snadnou a rychlou výrobu štítků, etiket a čárových kódů s různě dlouhou životností.

Zdroj : RAJA

Snižte svoje náklady na UPS

I když můžete znát počáteční náklady na nákup UPS, ceníková cena vám neřekne konečnou cenu, kterou zaplatíte. Víte, jaké budou náklady na provoz a údržbu po celou dobu její životnosti nebo jaké faktory musíte vzít v úvahu, včetně nákladů na výměnu baterií a roční spotřeby energie? Při zvažování nákupu UPS a porovnávání produktů nebo dodavatelů se musíte zabývat celkovými náklady na vlastnictví (TCO – Total Cost of Ownership).

I jediné procento zlepšení účinnosti vám může za celou dobu životnosti ušetřit více, než je pořizovací cena UPS,“ Říká Antonín Špaček, Produktový specialista. Při výměně staršího UPS o výkonu 300 kW za nový UPS s účinnosti o 2 procentní body vyšší lze dosáhnout úspory 300 až 400 tis. Kč ročně jen za elektrickou energii a nový UPS se tak zaplatí během prvních 3 let provozu.

„UPS by měla být v první řadě hodnocena podle svých přínosů, nikoli podle nákladů. To, co UPS, je nepřerušený provoz zařízení bez výpadku napájení. I přesto by měl každý vlastník provést náležitou kontrolu, aby porovnal pořizovací náklady a zhodnotil, jakou hodnotu může z investice do UPS získat,“ upozorňuje Antonín Špaček.

Společnost Eaton navrhuje své UPS s ohledem na nízké celkové náklady na vlastnictví a vybavuje je jedinečnými technologiemi, které zvyšují jejich účinnost a snižují náklady na údržbu a servis. „Moderní UPS umožňují úspory ve formě vyššího výkonu, snadného nasazení, ale také nižšími provozními náklady, tedy náklady na energie, chlazení, preventivní údržbu a servis, modernizaci, správu a další,“ vyjmenovává Antonín Špaček.

Pro snadné porovnání celkových nákladů na vlastnictví UPS využijte kalkulačku na našich webových stránkách. Zde můžete porovnat jednotlivá řešení a vybrat to vhodné právě pro vaši aplikaci.

zdroj : EATON

Ministři dopravy chtějí doplnit transevropskou dopravní síť

Ministři dopravy zemí EU se při neformálním zasedání v Praze shodli na potřebě revize seznamu transevropských dopravních sítí (TEN-T). Česko do něj chce prosadit železniční tratě z ČR do Německa, Rakouska či Polska. Ministři dále sestavili soubor opatření ke snížení spotřeby energií na železnici. Jde například o nákup úspornějších vozidel, sjednocení napájecích soustav nebo zvýšení plynulosti provozu. Na tiskové konferenci po skončení zasedání to řekl český ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Vlakové dopravě se ministři věnovali i v souvislosti s vysokými cenami energií. Společně proto připravili seznam doporučujících opatření ke snížení spotřeby energií na železnici, které využívají jednotlivé členské státy. Jde například o pořízení úspornějších vozidel schopných rekuperace (zpětného získávání tepla), sjednocení napájecích soustav, větší využití lokálních obnovitelných zdrojů, změnu režimu výhřevu výhybek. nebo zvýšení plynulosti jízdy bez nutnosti častého zastavování. I přes rostoucí ceny energií se ovšem ministři podle Kupky shodli na potřebě další elektrifikace tratí.

Zdroj  :ČTK

Na veletrhy cestovního ruchu na brněnském výstavišti přišlo 23.000 návštěvníků

Na veletrhy cestovního ruchu Go a Regiontour a také na Caravaning Brno, které se letos na brněnském výstavišti konaly společně, dorazilo 23.000 návštěvníků. V tiskové zprávě o tom informovala mluvčí Veletrhů Brno Dita Brančíková. Veletrhy dnes skončily. Go a Regiontour se po covidové pandemii na výstaviště vrátily po více než dvou a půl letech, Caravaning Brno se uskutečnil naposledy před rokem.

Návštěvníci ve třech pavilonech našli od čtvrtka do dneška nabídku turistických regionů, prezentaci cestovních kanceláří, karavanů a obytných vozů včetně příslušenství pro kempování a trávení dovolené v karavanu. Do Brna dorazily i desítky cestovatelů se svými přednáškami.

„Spojení veletrhu Caravaning Brno s Veletrhy cestovního ruchu Go a Regiontour v novém termínu se ukázalo jako správné a návštěvníci, stejně jako vystavovatelé, spojení ocenili. Nový fenomén karavaningu byl posílen covidovým obdobím, naopak důsledky covidového období i energetické krize a způsobené nejistoty se negativně propisují do původního formátu veletrhů Go a Regiontour. Pro následující ročník bude nutné koncept upravit a případně posílit o další s cestováním spojené nástroje a témata,“ uvedl generální ředitel společnosti Veletrhy Brno Tomáš Moravec.

Akce obsadily tři pavilony výstaviště. V pavilonech P a F návštěvníci našli více než 100 značek, které nabízely karavany, obytné vozy, ale i minikaravany a střešní stany a různé příslušenství. Veletrhy Go a Regiontour byly umístěné v pavilonu G, představily se na něm turistické regiony z Česka, Slovenska či Polska i české a zahraniční cestovní kanceláře. Součástí byl i Festival krajových specialit a RegFoodFest, které představují různá jídla a potraviny z jednotlivých krajů, často jde o potraviny oceněné v soutěži Regionální potravina.

Caravaning Brno loni přilákal na brněnské výstaviště přes 18.000 návštěvníků, konal se tehdy poprvé samostatně, bez tradičního spojení s Go a Regiontour, které Veletrhy Brno po dohodě s vystavovateli zrušily. Předchozí veletrhy Go a Regiontour se konaly naposledy v lednu 2020, dorazilo na ně tehdy přes 30.000 návštěvníků.

Zdroj  :ČTK

V roce 2035 budou mít kamiony na vodík a elektřinu 80 procent trhu

Kamiony s elektrickým nebo vodíkovým pohonem začnou brzy vytlačovat klasické nákladní vozy z trhu. Zatímco v roce 2025 bude jejich podíl na nejrozvinutějších trzích tvořit zhruba pět procent, v roce 2030 už by to mělo být 30 procent a v roce 2035 až 80 procent. Vyplývá to z aktuální studie poradenské firmy PwC.

Rychlý rozvoj elektrických a vodíkových nákladních aut je podmíněn vybudováním dostatečné infrastrukturní sítě. Už v nejbližších dvou letech by v Evropě měla vzniknout síť pilotních 30 dobíjecích stanic, nicméně do roku 2035 je nutné jich mít alespoň 2000. To bude zahrnovat kombinaci rychlonabíječek na dálnicích i pomalejších celonočních nabíječek v depech či na parkovištích, stejně tak i plnících stanic na vodík.

V Česku podle experta PwC na automobilový průmysl Pavla Štefka elektromobilita stále pokulhává, a to platí i pro kamiony s alternativním pohonem. „Chybí nám dostatečná infrastruktura i významnější pobídky ze strany státu. Proto na českých silnicích v blízké době budou jezdit maximálně desítky elektrických kamionů s českou registrační značkou,“ uvedl.

Podobně jako výrobci osobních aut, i producenti nákladních aut jsou v Evropské unii pod tlakem regulátorů. Už do roku 2030 musejí snížit emise svých vozů alespoň o 30 procent, ale uvažuje se i o výrazném zpřísnění tohoto limitu až na 60 procent. „Proto i v nákladní dopravě bude stále větší roli hrát elektromobilita a vodíkový pohon. Ruku v ruce s regulačními nařízeními bude také přicházet i finanční motivace, například v podobě výrazně nižšího mýtného. To má pro nízkoemisní kamiony v Evropě být o 50 procent nižší, což bude představovat roční úsporu až 25.000 eur na jeden vůz,“ dodal Štefek.

PwC očekává, že na nejvyspělejších trzích, kam patří severní Amerika, Čína a Evropská unie zájem o elektrické nebo vodíkové kamiony rychle poroste. V roce 2030 by se tak mělo vyrobit 900.000 tahačů s alternativním pohonem, z toho půl milionu v Číně a po 200.000 v Evropě a severní Americe. V roce 2035 by jich mělo být už 2,25 milionu. V současnosti se přitom vyrobí jen několik desítek tisíc elektrických kamionů ročně, drtivá většina v Číně, primárně určených k pilotnímu provozu.

Podle PwC by v roce 2030 měly být k dispozici elektrické kamiony s dojezdem až 700 km nebo vodíkové náklaďáky s dojezdem až 900 km. „To je pořád výrazně méně než současný několikatisícový dojezd stávajících dieselových kamionů. Nevýhodou elektrických kamionů bude i jejich výrazně vyšší hmotnost. Na druhou stranu alternativní pohony nabídnou dopravcům zhruba o čtvrtinu až třetinu nižší provozní náklady,“ vysvětluje Pavel Štefek.

V souvislosti s růstem počtu elektrických kamionů výrazně vzroste i potřeba elektrické energie. Zatímco v současnosti je potřeba kapacity baterií pro elektrické kamiony v Evropě prakticky nulová, v roce 2030 může dosáhnout 63 GWh a v roce 2035 až 173 GWh, celosvětově pak přes 800 GWh. „Pokud vezmeme uvažovanou výstavbu gigafactory v České republice, tak pro tuto spotřebu by jich bylo zapotřebí celosvětově minimálně 20,“ uzavřel Štefek. Vodíkové a bateriové tahače již připravuje řada velkých výrobců, například automobilky Mercedes-Benz, Volvo nebo DAF, Tesla chce svůj tahač Semi zprovoznit ještě letos.

Zdroj  :ČTK

Pasažéři ze dvou tragických nehod Boeingu 737 MAX jsou podle soudu oběti zločinu

Pasažéři zabití při dvou tragických nehodách Boeingu 737 MAX jsou právně považováni za oběti trestného činu. Rozhodl o tom v pátek texaský soud. Tato skutečnost určí, jaká má být zjednána náprava, uvedla agentura Reuters. Právní zástupce obětí uvedl, že to umožní trestní stíhání, díky němuž bude společnost Boeing hnána k plné odpovědnosti.

V prosinci příbuzní některých obětí uvedli, že americké ministerstvo spravedlnosti pochybilo, když v lednu 2021 uzavřelo s výrobcem letounů dohodu o odložení trestního stíhání ve věci dvou nehod, při nichž zahynulo dohromady 346 lidí.

Rodiny argumentovaly, že vláda „lhala a tajným procesem porušila jejich práva“. Požádaly texaského soudce Reeda O’Connora, aby zrušil imunitu Boeingu před trestním stíháním a nařídil firmu veřejně obžalovat.

Právní zástupce rodin obětí Paul Cassell označil rozhodnutí soudu za „ohromné vítězství“. Podle něj otvírá cestu ke „stěžejnímu slyšení“, kde rodiny představí návrhy opravných prostředků, jež umožní trestní stíhání a pohnání Boeingu k plné odpovědnosti.

Po dvou smrtelných nehodách v letech 2018 a 2019, způsobených problémy se softwarem, byly stroje Boeing 737 MAX 20 měsíců mimo provoz.

Zdroj  :ČTK

Brusel varoval německou vládu před vstupem čínské firmy do hamburského přístavu

Evropská komise letos na jaře varovala německou spolkovou vládu před snahou čínské státní rejdařské společnosti Cosco koupit podíl v hamburském přístavu. Dnes o tom píše německý list Handelsblatt s odvoláním na nejmenovaný zdroj obeznámený s touto záležitostí. Komise upozorňovala, že do rukou čínských úřadů by se mohly dostat citlivé informace o provozu přístavu.

Experti unijní exekutivy také připomínali, že hamburský přístav má nejen civilní, ale i vojenský význam, a nabádali proto k opatrnosti ve věci možného vstupu čínského investora.

Handelsblatt uvádí, že spolková vláda nyní musí rozhodnout, zda tuto transakci povolí. Všechna ministerstva, kterých se věc týká, jsou proti, nicméně úřad kancléře Olafa Scholze nevidí důvod k tomu, proč by se obchod neměl uskutečnit. Správa hamburského přístavu se obává, že v případě, že do něho čínský investor nevstoupí, bude to znamenat nevýhodu v hospodářské soutěži. Cosco už má podíl v kontejnerových terminálech v přístavech v Rotterdamu a Antverpách.

Odborníci v Bruselu podle Handelsblattu na tento argument neslyší. Evropská unie klade ještě větší důraz na ochranu kritické infrastruktury od té doby, co Rusko dřívější energetické partnerství s Německem využívá po invazi na Ukrajinu k nátlaku na evropské země.

Německý ministr hospodářství Robert Habeck v září řekl, že Německo už není ve vztahu k Číně naivní a společně s EU zaujme vůči Pekingu tvrdší postoj v otázce obchodních vztahů.

Z hlediska počtu lodí i kapacity je Cosco čtvrtou největší rejdařskou společností na světě. Lodí má bezmála 500. Flotila světové jedničky, dánského námořního přepravce A.P. Moller-Maersk, čítá 718 lodí.

Zdroj : ČTK

Zimní pneumatiky v průměru zdražily o 13 procent, ty levnější i o čtvrtinu

Zimní a celoroční pneumatiky na českém trhu zdražily meziročně v průměru o 13 procent, tedy pod úroveň inflace. U některých levnějších modelů je ale cena proti loňsku vyšší až o čtvrtinu. Pneuservisy pak zdražily své služby o desetinu. Důvodem zdražování jsou vyšší výrobní náklady i růst cen energií.

U pneumatik ve střední a prémiové třídě je procentuální nárůst ceny zpravidla nižší než u nejlevnějších typů. “Vítězem letošní sezony jsou především značky ve střední třídě, které v minulých letech buď stagnovaly, nebo oslabovaly. Letos jejich pozice posílila, a to především na úkor těch prémiových,” uvedl ředitel Pneumatiky.cz Vojtěch Schwangmaier.

Podle průzkumu Pneumatiky.cz letos zdražování zaznamenalo 57 procent řidičů, kteří nakupovali nové pneumatiky. Více než polovina z nich označuje zdražení za výrazné. Tři čtvrtiny řidičů také očekávají, že zimní pneumatiky do konce roku znovu zdraží. Z nedostatku pneumatik během sezony má obavu 42,5 procenta řidičů.

Zdražování se týká i cen za přezouvání v pneuservisech. „Letos se podle našich informací ke zdražování uchýlily i ty servisy, které se doposud snažily co nejdéle držet staré ceny. Průměrný nárůst ceny za přezutí bude minimálně deset procent, ve větších městech i více,“ dodal Schwangmaier. Podle ředitele vyhledávače servisů GetFix Stanislava Tomana vzrostly ceny prací některých pneuservisů až o 20 procent.

Podle průzkumu Pneumatiky.cz má aktuálně přezuto 26 procent řidičů, loni mělo v této době zimní pneu už 42 procent řidičů. V minulém roce však řidiči měnili pneumatiky nezvykle brzy. Jen v září se tehdy prodalo o 60 procent více pneumatik než v předchozích letech. Letošní říjen je naopak teplejší, a většina řidičů proto s přezouváním tolik nespěchá.

Na celoročních pneu v současnosti jezdí okolo osmi procent řidičů, což je o jeden procentní bod více než loni. Dalších 22 procent řidičů zvažuje celoroční pneumatiky na auto pořídit v následujících letech.

Zdroj : ČTK

Pro Česko je prioritou vysokorychlostní železnice do Berlína a Vídně

Dopravní prioritou pro Českou republiku pro následující období je vybudování vysokorychlostního železničního spojení z Berlína přes Prahu a Brno do Vídně a propojení Vídně a Varšavy přes Česko. Před neformálním jednání ministrů dopravy EU v Praze to uvedl český ministr Martin Kupka (ODS).

Podle Kupky na evropské páteřní železniční síti TEN-T chybí celá řada úseků, zejména těch přeshraničních. Jejich dobudování bude znamenat najít peníze jak na evropské, tak i národní úrovni, uvedl.

Vedle českého spojení s Německem, Rakouskem a Polskem jde mimo jiné o vysokorychlostní propojení Lyonu a Turína, Madridu a Paříže, Amsterodamu a Berlína nebo napojení železničních sítí Ukrajiny a Moldavska.

Generální ředitel Evropské komise (EK) pro mobilitu a dopravu Henrik Hololei ujistil, že peněz na financování vysokorychlostní evropské sítě je dostatek. Hlavním zdrojem je podle něj program Connecting Europe Facility, který vydává 75 procent svých prostředků do železnice včetně vysokorychlostních projektů. „Vedle toho se nabízí financování Evropskou investiční bankou, ale je potřeba zapojit i kofinancování z národních zdrojů jednotlivých zemí,“ řekl novinářům.

Prioritou Polska je podle ministra infrastruktury Andrzeje Adamczyka vedle nového centrálního dopravního hubu mezi Varšavou a Lodží pro leteckou, železniční a silniční dopravu – také rychlé železniční spojení Katovice – Ostrava, ale i dobudování dálnice z Polska do Jaroměře a Hradce Králové.

Maďarský státní tajemník pro dopravu Dávid Vitézy považuje za středoevropskou dopravní prioritu vysokorychlostní propojení Budapešti s Bratislavou a dále přes Prahu s Berlínem. „Vysokorychlostní železniční spojení ve střední a východní Evropě je důležitý chybějící článek evropské páteřní sítě,“ dodal.

Dalším tématem dnešního jednání bude řešení dopadů energetické krize na železniční dopravu. Výsledkem dnešního jednání by měl být seznam opatření pro úspory. Podle Kupky mezi ně patří třeba využívání nových úspornějších lokomotiv, výměna osvětlení nebo změna režimu výhřevu výhybek.

Ministři budou rovněž jednat o způsobech zatraktivnění železniční dopravy pro cestující. Jde jednak o vyšší komfort ve vlacích, ale třeba i o možnost pořídit si jednotnou celoevropskou jízdenku pro cestování na železnici.

Kromě zástupců členských zemí EU se dnešního zasedání účastní také představitelé Ukrajiny, Moldavska, Švýcarska nebo Norska.

Zdroj : ČTK

Dopravní experti podpořili návrh řidičáku na zkoušku a možnost řídit od 17 let s doprovodem

Řidičský průkaz na zkoušku pro začínající řidiče, řízení s doprovodem od 17 let, preventivní kampaně cílené především na mladé muže a důraz na rozpoznání rizika a řešení krizových situací v autoškole jsou opatření, která mají pozitivní efekt na snížení nehodovosti začínajících řidičů. Na včerejší odborné mezinárodní konferenci v Poslanecké sněmovně za účasti ministra dopravy Martina Kupky se na tom shodli zahraniční i čeští experti. Konference byla věnována tématu zvyšování bezpečnosti mladých řidičů a legislativním návrhům, které v této oblasti připravilo Ministerstvo dopravy.

„Naším cílem je kombinovat pozitivní motivaci a přísnější sankce za nejzávažnější přestupky. Například německá zkušenost ukazuje, že řidiči, kteří absolvovali řízení už od 17 let, ale v doprovodu svého rodiče či jiného zkušeného řidiče, jezdí bezpečněji. Zároveň s tím chystáme speciální program pro ty začínající řidiče, kteří v první dvou letech řízení spáchají závažný přestupek,“ řekl na konferenci ministr dopravy Martin Kupka.

Konference byla součástí programu Road Safety Performance Index (PIN), který zaštiťuje Evropská rada bezpečnosti dopravy (ETSC). Cílem tohoto mezinárodního programu je sdílet v rámci Evropské unie informace o fungujících opatřeních, která v jednotlivých zemích měla pozitivní efekt a pomáhají zvyšovat bezpečnost silničního provozu. Konkrétně se jednalo o sdílení zkušeností například s německým modelem L-17 (možnost řídit od 17 let s doprovodem), který je obsažen v návrhu novely zákona o silničním provozu či institut řidičského průkazu na zkoušku. Na konferenci vystoupili zástupci ministerstva dopravy a BESIPu, zástupci Evropské rady bezpečnosti dopravy, ale i zahraniční experti z Norska či Německa, kteří sdíleli zkušenosti s opatřeními, která jsou v jejich zemi již zavedená a fungují. V současné době Česká republika nemá specifickou legislativní úpravu ve vztahu k začínajícím či mladým řidičům.

Důležitým prvkem novely zákona o silničním provozu, kterou Ministerstvo dopravy předložilo před několika měsíci, je proto právě důraz na bezpečnost právě této skupiny řidičů. Z hlediska závažných dopravních nehod jsou obzvlášť rizikovou, ale také ohroženou skupinou právě nejmladší účastníci silničního provozu. V roce 2019, tedy během posledního roku před pandemií COVID, zemřelo na silnicích v Evropské unii více než 5 000 lidí ve věku 18-30 let. Ve 20 % je příčinou úmrtí takto mladého člověka dopravní nehoda Nejmladší řidiči jsou také nepoměrně často zastoupeni mezi viníky dopravních nehod. Z celkového počtu dopravních nehod, které se během roku stanou v České republice, jich 11 % zaviní řidiči s praxí do 2 let. Z celkového počtu řidičů však tato skupina začínajících řidičů tvoří pouhá 3 %.

Ministerstvo dopravy proto navrhlo v připravované novele zákona o silničním provozu dva nové instituty, které dle praxe i výsledků výzkumů v řadě států Evropské unie, přinesly pozitivní efekt. Prvním je takzvaný řidičský průkaz na zkoušku pro začínající řidiče do dvou let praxe, kdy by měl řidič, po spáchání závažného přestupku, povinnost absolvovat psychologické sezení a speciální program v autoškole zaměřený na zásady bezpečné jízdy. Zároveň by byl do tohoto programu zařazen i takový řidič, který spáchal ty nejzávažnější přestupky, které jsou ohodnocené 6 trestnými body nebo mu byl udělen zákaz řízení.

Druhým je již zmiňovaný institut L-17, tedy možnost řídit od 17 let, ale pouze v doprovodu zkušeného mentora. Mladý řidič by tak své první zkušenosti získával v kontrolovaném prostředí, obvykle se svým rodičem, který má sám motivaci přispět k tomu, aby jeho dítě řídilo bezpečně. Tento mentor bude muset splňovat několik podmínek – musí být minimálně 10 let držitelem řidičského oprávnění, musí mít nulový stav bodového konta řidiče a je zde nulová tolerance vůči alkoholu. O fungování tohoto institutu promluvila na konferenci Jacqueline Lacroix, zástupkyně Německé rady pro bezpečnost v dopravě, v Německu totiž institut L-17 funguje již od roku 2011. Průzkumy následně ukázaly, že když mladí řidiči absolvovali dvouletou praxi pod dohledem zkušeného mentora, snížila se následně jejich nehodovost v prvním roce samostatného řízení téměř o pětinu (19% pokles nehodovosti oproti období před zavedením tohoto pravidla).

Zdroj : MD

Logistický kalendář