Domů Blog Strana 578

Graffiti na vlacích stojí dopravce miliony korun ročně, omezují navíc kapacity

Vandalismus dál komplikuje železniční dopravu v Česku. Nejčastěji jde o případy graffiti na vlacích. Dopravce stojí miliony korun ročně, vedle toho navíc kvůli čištění vlaků dočasně omezují přepravní kapacity spojů. České dráhy loni napočítaly 445 případů, což je sice asi o pět procent meziročně méně, odstranění nápisů však dopravce vyšlo na 5,8 milionu korun. Statisíce stojí tento vandalismus i ostatní dopravce. 

Ve vlacích státního dopravce sice případů posprejování vlaků v posledních letech zhruba o desítky případů ročně ubývá, stále však jde o stovky případů. Za prvních sedm letošního měsíců dopravce eviduje už 225 případů. Nejde přitom jen o vizuální poškození vlaku, ale i o zásah do provozu. „Kvůli zajištění čištění totiž musíme soupravy na určitou dobu stáhnout z provozu, což má nepříznivý vliv na přepravní kapacitu. V provozu se to pak projeví například nasazením jedné soupravy CityElefant místo dvou spojených,“ uvedl mluvčí Českých drah Lukáš Kubát.

Naopak nárůst případů graffiti v poslední roce zaznamenal RegioJet. Pomalované vozy kvůli čištění také dočasně vyřazuje z provozu. „Vždy se snažíme docílit vyčištění do 48 hodin,“ řekl manažer dopravce Jiří Jahelka. Náklady na odstranění nápisů se podle něj liší podle jejich velikosti, použitých barev a také času, který od nástřiku uplynul.

Nejohroženější jsou vlaky zaparkované ve svých zázemích na velkých odstavných nádražích. Nejvíce útoků vandalů dopravci evidují v Praze, v Jihomoravském kraji a v Bohumíně.

Dopravci kvůli tomu hledají způsoby jak vlaky více ochránit. „České dráhy posilují fyzickou ostrahu objektů, ve kterých k útokům na vlaky dochází, nasazujeme ale také ostrahu do míst, kde předpokládáme, že by k vandalismu mohlo dojít. Tyto místa například hlídají zaměstnanci bezpečnostních agentur,“ podotkl Kubát.

Zdroj : ČTK

Bezplatný přístup k plánování nakládky

Použití papíru a tužky při plánování nakládky je vhodné při jednoduchých výpočtech. Při mnoha nákladech různých rozměrů však mohou být tradiční nástroje nejen problematické, ale především časově náročné a zatížené finančně nákladnou chybou.

 Pomoc nabízí aplikace Goodloading, která umí spočítat, zda se daný náklad vejde na návěs nebo kontejner a uvede nejoptimálnější uspořádání nákladu. Pomocí aplikace Goodloading může firma nejen ušetřit čas věnovaný plánování nakládky, ale také generovat vyšší zisk.

Tvůrci aplikace připravili speciální akci pro firmy z České republiky. Stačí použít tento registrační formulář a a získat 7 dní bezplatného přístupu. Po uplynutí této doby můžete svůj bezplatný přístup prodloužit na 3 měsíce.

Jak Goodloading funguje?

 Prvním krokem v aplikaci je přidání seznamu nákladů a výběr vhodného nákladového prostoru. Program během několika sekund uloží náklady tak, aby došlo k maximálnímu využití dostupného prostoru. Celý návrh dispozice se zobrazí v 3D vizualizaci s potřebnými údaji o nákladu – množství volného a obsazeného prostoru v m² a m³ nebo počet naložených zásilek včetně jejich hmotností. Goodloading funguje online, všechna data ukládá do cloudu a k jeho provozu potřebujete pouze počítač s přístupem na internet.

Další funkce dostupné v aplikaci:

  • doporučení jiného nákladového prostoru, který pojme daný náklad;
  • možnost ručně pohybovat nákladem pomocí myši;
  • možnost uložit často používané nákladové prostory a náklady na Vašem účtu;
  • možnost ukládat a upravovat vytvořené projekty;
  • možnost sdílet vytvořený plán s kýmkoli ve formátu PDF nebo pomocí odkazu.

Proč se vyplatí vyzkoušet Goodloading? 

„Podle názorů uživatelů využitím aplikace Goodloading ušetříte až 30 minut v porovnání s plánováním stejného projektu, které je provedeno ručně,“ říká Bogumił Paszkiewicz, CEO Goodloading. Dodává, že „použití Goodloading Vám umožní lépe spravovat dostupný prostor a následně generovat další úspory.“

Máte dotazy k aplikaci? Napište na info@goodloading.com.

Český výrobce dronů kritizoval obranu, že ho ignoruje a chce izraelské letouny

Český výrobce bezpilotních letadel Primoco UAV SE kritizoval ministerstvo obrany za to, že při výběru dronů ignoruje tuzemské firmy a chce přímo koupit izraelské letouny Heron 1. Ředitel firmy Ladislav Semetkovský se kvůli tomu obrátil na premiéra Petra Fialu (ODS) se žádostí, aby se zasadil o zapojení českého průmyslu bezpilotních prostředků do nákupu armádních dronů. Uvedl to v otevřeném dopise, který dnes poskytl ČTK. 

Semetkovský uvedl, že společnost Primoco je jediným certifikovaným výrobcem vojenské bezpilotní letecké techniky v České republice, avšak ze strany ministerstva je trvale opomíjena. V rozhovoru pro dnešní Právo také řekl, že izraelské letouny Heron 1, o jejichž koupi armáda jedná, jsou zastaralé, mají největší nehodovost a problém budou mít podle něj i s certifikací v NATO.

Semetkovský premiérovi napsal, že ministerstvo obrany bohužel při výběru bezpilotního letounu zcela ignoruje možnost zapojení českého bezpilotního průmyslu a volí formu akvizice, která není výhodná pro Česko, její armádu ani průmysl. Poukázal na to, že zvažované zapojení státního podniku LOM Praha naráží na skutečnost, že tato firma není oprávněná k podpoře životního cyklu bezpilotních letounů a nemá s nimi ani žádné zkušenosti.

„Vážený pane předsedo vlády, chtěli bychom Vás proto požádat o pokyn ministryni obrany, aby neprodleně zahájila jednání s naší společností jako subjektem se státní účastí, který je v ČR jako jediný nadán oprávněními pro provoz, vývoj a výrobu vojenské bezpilotní techniky ve věci rozsahu průmyslové spolupráce. Paní ministryně totiž není několik měsíců schopná ani odpovědět na naše žádosti a nabídky k jednání,“ uvedl v dopise Semetkovský.

Ministerstvo obrany tento měsíc oznámilo, že zahájí jednání s Izraelem o nákupu tří bezpilotních letounů Heron 1. Smlouva by podle ministryně obrany Jany Černochové (ODS) mohla být uzavřena ještě letos. Deník Právo už dříve uvedl, že tři drony by měly stát 1,5 miliardy korun. Heron 1 může být využíván k průzkumným účelům, ale díky možnosti nést zbraně i k útočným akcím.

Ministerstvo se rozhodlo drony nakoupit formou mezivládního jednání, stejným způsobem chce koupit i nadzvukové stíhací letouny nebo pásová bojová vozidla pěchoty. S Izraelem už Česko uzavřelo smlouvy na nákup mobilních radiolokátorů nebo raketových kompletů SPYDER.

O nákupu dronů ministerstvo mluvilo delší dobu, provedlo i předběžné tržní konzultace. Podle úřadu z nich nejlépe vyšel typ Heron 1 od izraelské státní společnosti Israel Aerospace Industries.

Armáda má nyní ve výzbroji několik menších dronů. Největší z nich je ScanEagle, který čeští vojáci několik let používali v Afghánistánu. Jeho váha je do 22 kilogramů, zvládne doletět přes 100 kilometrů a ve vzduchu vydrží i přes 20 hodin. Heron 1 váží asi 1150 kilogramů a jeho maximální rychlost je asi 200 kilometrů za hodinu. Doba letu překračuje 40 hodin.

Zdroj : ČTK

Odbyt Škody Auto se v červenci snížil o 18 %, tempo poklesu ale zpomalilo

dav

Automobilka Škoda Auto v červenci dodala zákazníkům 61.300 vozů, což je o 18,3 procenta méně než před rokem. Tempo meziročního poklesu nicméně zpomalilo z červnových 26,6 procenta. Vyplývá to údajů, které dnes zveřejnil mateřský koncern Volkswagen. V období od ledna do července se odbyt Škody Auto meziročně snížil o 28,5 procenta na 421.800 vozů. To představuje nejvýraznější pokles ze všech automobilových značek koncernu.

Odbyt celé skupiny Volkswagen v červenci zůstal v meziročním srovnání téměř beze změny na 725.400 vozů. Pokles dodávek v Evropě a Severní Americe totiž kompenzoval silný růst v Číně. V období od ledna do července odbyt skupiny Volkswagen meziročně klesl o 19,3 procenta na 4,6 milionu vozů.

Skupina Volkswagen zahrnuje vedle Škody řadu dalších značek. Kromě vlajkové značky VW jsou to například Audi, Porsche, Seat, Bentley či Lamborghini.

Výrobci automobilů se už delší dobu potýkají s nedostatkem součástek, který narušil také výrobní aktivity Škody Auto. Situaci navíc zkomplikovala válka na Ukrajině, která způsobila mimo jiné výpadek produkce u ukrajinského dodavatele kabelových svazků pro Škodu Auto. Provozní zisk Škody za prvních šest měsíců letošního roku klesl na 676 milionů eur (zhruba 16,5 miliardy Kč) z loňských 974 milionů eur.

Škoda Auto provozuje v České republice tři výrobní závody, vyrábí ale také v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Působí na více než 100 trzích.

Zdroj : ŠKODA Auto

Digitální továrna 2.0 se zaměří na inteligentní digitalizaci průmyslu

Již třetím rokem bude součástí říjnového Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně také Digitální továrna 2.0, která se letos zaměří na inteligentní digitalizaci v různých podobách. Projekt přiblíží technologie umožňující transformaci nejen průmyslového prostředí, ale i celé ekonomiky. Cílem je pomoci zformulovat vizi změny české ekonomiky tak, aby byla úspěšná i v 21. století a v měnícím se geopolitickém kontextu.

Ve speciální expozici v pavilonu F návštěvníci uvidí soubor digitálních a automatizačních technologií, exponátů i řešení, které se při správném využití stávají účinnou součástí výroby. Prakticky se tak lze seznámit s myšlenkou druhé transformace české ekonomiky, jejímž výsledkem je zvyšování vnitřní efektivity výrobního procesu, energetické efektivity a efektivity využívání a sledování zdrojů. Právě energetická udržitelnost se zařadí k hlavním tématům letošního strojírenského veletrhu.

Zlatým partnerem Digitální továrny 2.0 se stala společnost Siemens. Svou nabídku dále představí firmy jako 4dot Mechatronic Systems, ABRA Software, Act-in CZ, AutoCont IPC, AYES, Bossard CZ, dataPartner, Eurowater, GE Intelligent Platforms, Leadspicker, Packung, Pantek (CS), RAYNET, SIDAT, SmartVision, Twinzo nebo UNIS.

 Digitální dvojčata, umělá inteligence i 5G sítě

„Součástí budou také expozice Svazu průmyslu a dopravy ČR a Elektrotechnické asociace ČR. Do projektu se v letošním roce poprvé zapojí i Finsko, které připravuje prezentaci svých firem z oblasti digitalizace. Spolupracujeme také s lisovnou společnosti ŠKODA AUTO,“ upřesnil Michalis Busios, ředitel MSV. Spoluorganizátorem projektu je společnost Cerebrica.
Zajímavý program nabídne digitální stage, kde se uskuteční živé diskuze o tématech jako umělá inteligence, využití digitálních dvojčat nebo 5G sítě. Diváci mohou vše sledovat přímo na veletrhu nebo prostřednictvím online streamu na webových stránkách MSV a na stránkách mediálních partnerů projektu. Vysílání zajišťuje Elektrika.tv.

Konference Biomorfní průmysl

Ve čtvrtek 6. října doplní projekt také třetí ročník mezinárodní konference s názvem „Biomorfní průmysl – změna paradigmatu průmyslové výroby s využitím umělé inteligence a dalších digitálních technologií“. Zaměří se na zformulování vize české ekonomiky za využití umělé inteligence jako klíčového přístupu k digitalizaci na firemní i národní bázi. Chybět nebudou ukázky případových studií demonstrující radikální zvyšování efektivity v průmyslu prostřednictvím umělé inteligence.

Program konference se bude skládat ze čtyř tematických okruhů. První z nich se zaměří na budoucnost průmyslu a vize české ekonomiky. Dalším bude blok týkající se dat a umělé inteligence jako nosného prvku druhé průmyslové transformace. Pozornost bude věnována také tématům energetiky, kyberbezpečnosti, 5+6G sítím a blockchainu, o kterých se povedou diskuze v části s názvem Infrastruktura ekonomiky 2030. Konference dále představí také možnosti expanze české ekonomiky.

MSV společně s technologickými veletrhy
Mezinárodní strojírenský veletrh se koná na brněnském výstavišti od úterý 4. října do pátku 7. října 2022. Díky spolupráci s Francouzsko-českou obchodní komorou se partnerem celého veletrhu stal francouzský region Auvergne-Rhône-Alpes.

Společně s MSV se konají i specializované veletrhy IMT, PLASTEX, WELDING, FOND-EX a PROFINTECH. Otevřeno bude denně od 9 do 17 hodin, poslední den do 16 hodin. Vstupenky jsou nejvýhodněji k dostání online.

Zdroj : MSV

Lepenka jako šetrný směr balení! Kterou si vybrat a proč?

Není pochyb o tom, že lepenka je pro manažery logistiky klíčovým materiálem. A to nejen díky svým praktickým vlastnostem a široké využitelnosti, ale i jako cesta balení s ohledem na přírodu. Použít papír místo plastu je dnes nejoblíbenější způsob, jak balit šetrněji. A proto obliba tohoto obalového materiálů na trhu stoupá.  Jaké jsou možnosti výběru lepenek a jejich využitelnost? A jaký typ lepenky zvolit pro přepravu zboží?

 

Výběr správné tloušťky kartonu je klíčový

 Ochrana výrobku během přepravy či skladování je závislá na výběru tloušťky kartonu. Čím je výrobek křehčí nebo těžší, tím větší ochranu potřebuje, a proto je obal silnější.

Obalový průmysl nabízí hned několik možností vrstvení lepenky. Lepenka je složena z plochého, vlnitého a dalšího plochého papíru. Je možné ji sestavit z několika vrstev. Čím více drážek, tím je karton silnější a odolnější. Tomu se pak říká třívrstvá nebo pětivrstvá lepenka.

Jak lepenku správně používat a kdy jakou velikost zvolit vysvětluje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA: Třívrstvá lepenka je nejtenčí tloušťka lepenky. Je ideální pro balení lehkých výrobků, které nejsou citlivé na nárazy při přepravě a skladování. Je vhodná například k zasílání oblečení nebo ložního prádla. Tato lepenka s jednou drážkou je obecně dostačující pro malé objednávky doručované v málo rizikových přepravních podmínkách (silniční nebo městská doprava). Je také vhodná pro položky s nízkou hodnotou.

 Nahradí dobrý tlumící materiál silnější lepenka?

 K zajištění výrobku v obalu se používá výplňový materiál, který omezuje nárazy na vnitřní stranu.

Používá se také k oddělení různých předmětů, aby se netřely nebo do sebe navzájem nenarážely.

Drážka kartonového obalu slouží k vyplnění mezery v obalech. Zabraňuje nárazům na vnější

straně obalu, které by mohly poškodit samotný obal i výrobky uvnitř.

Pětivrstvá lepenka s dvojitým drážkováním je o 50 % pevnější než lepenka s jednoduchým drážkováním. Je ideální pro ochranu křehkých výrobků nebo výrobků, jejichž hmotnost neumožňuje použití třívrstvé lepenky. Vydrží hmotnost až 40 kg, a proto se používá například k balení knih, dekorativních předmětů, malých domácích spotřebičů, nádobí a podobně. U nejkřehčích výrobků je nutné dobré zaklínění, aby se maximalizovala ochrana uvnitř obalu,pokračuje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

Kdy zvolit zesílenou pětivrstvou lepenku?

Zesílená lepenka s dvojitou drážkou je o 50 % odolnější, je tlustší a obsahuje bariéru proti otřesům a riziku perforace. Obsahuje tlumič nárazů, který chrání obsah schránky v případě nárazu a vydrží zatížení až 70 kg. Je odolná proti prasknutí, vlhkosti, změnám teploty a svislému stlačení, a proto se doporučuje pro vývoz polotěžkých nákladů v obtížných přepravních podmínkách.

Sedmivrstvá vlnitá lepenka

 Navzdory své nízké hmotnosti je sedmivrstvá lepenka s trojitou drážkou o 30 % pevnější než zesílená

deska s dvojitou drážkou. Je to nejsilnější a nejlépe chránící typ, který umožňuje chránit obsah schránky v případě nárazu v důsledku kolize. Tento typ lepenky vydrží velmi těžké zatížení (až 500 kg). Je proto ideální pro krabice, které lze přepravovat na paletách, nebo pro přepravu velmi těžkých výrobků, jako jsou domácí spotřebiče nebo například nábytek.

„Díky trojnásobné tloušťce je odolná proti prasknutí, vlhkosti, teplotním výkyvům a vertikálnímu

stlačení. Je velmi pevná a lze ji opakovaně používat. Díky tomu je ještě úspornější a šetrnější k

životnímu prostředí.  Její trojitá tloušťka stěny chrání velmi křehké předměty, jako jsou elektronické výrobky, umělecká díla nebo skleněné lahve. Díky svým vlastnostem se trojitá drážková lepenka doporučuje pro náročnou přepravu, vývoz a dlouhodobé skladování, dokončuje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

TIP: Při správném výběru je třeba vzít v úvahu více faktorů

  • Správný rozměr šetří přírodu i náklady. Správná velikost a objem obalu hrají důležitou roli při snižování nákladů na přepravu a snaze redukovat množství odpadu. Správně zvolená velikost obalu je také zásadní pro bezpečí zboží. Pokud je krabice příliš velká, přepravované výrobky se v ní budou pohybovat, čímž se zvyšuje riziko poškození.
  • Povaha zboží určuje, jaký typ balení zvolit. Některé zboží je obzvláště citlivé na teplo, chlad, vlhkost atd. Jiné může představovat riziko, pokud se během přepravy rozbije nebo vylije (poškození jiného zboží, uvolnění toxických látek atd.). „V takovémto případě se nejprve obrátit na odborníky, kteří navrhnou specifická obalová řešení. Existují například izolované lepenkové obaly na potraviny nebo farmaceutické výrobky. V nabídce jsou také kartonové obaly určené speciálně pro láhve,” doplňuje Gabriela Fabianová.
  • Křehké zboží je třeba balit s opatrností. Pokud jsou přepravované výrobky velmi citlivé na nárazy, je vhodné do obalu vždy přidat tlumicí materiál. To je lépe ochrání. Zásadní je také vhodná velikost obalu, aby se do něj dal polstrovací materiál snadno integrovat. Pro přepravu křehkého zboží jsou vhodné také kartonové obaly s integrovaným polstrováním.
  • Obal jako vyjádření myšlenky firmy. Potřeba přidat hodnotu výrobku a přizpůsobit obal požadavkům firmě? Úprava tvaru kartonu, barev či přidání vzkazu, to jsou možnosti, které dodavatelé nabízejí svým klientům. Možností personalizace obalů je opravdu mnoho!

 

Zdroj  :RAJA

Po pádu letadla při leteckém dnu v Chebu zemřel pilot, jeden člověk zraněn

Po dnešním pádu letadla mezi domy při leteckém dni v Chebu zemřel pilot. Jeden člověk utrpěl lehké zranění. Podle policejní mluvčí Kateřiny Peškové dopadlo letadlo na pole u rodinného domu v městské části Podhrad. Šlo o stíhač z druhé světové války Hawker Hurricane Mk.IV., poslední letuschopný stroj této verze na světě, řekl ČTK mluvčí leteckého dne Jiří Poór. Letecký den byl předčasně ukončen.

Na místě vpodvečer stále zasahují všechny složky záchranného systému. „Je tam vrtulník a bude i dron Letecké služby, která nám pomáhá monitorovat a ohledávat místo události. Dokumentovat místo události bude i 3D scanner. Na vyšetřování příčiny nehody budeme spolupracovat s Úřadem pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod,“ řekla ČTK Pešková. Silnice v místě události je uzavřená.

Policie bude přítomna podle mluvčí ještě několik hodin. „Žádáme veřejnost o spolupráci. Pokud někdo viděl pád letadla nebo má kamerové záznamy, volejte na linku 158,“ doplnila.

Letadlo spadlo v 15:30. Na místo záchranná služba vypravila tři vozidla i vrtulník, byl ale odvolán kvůli úmrtí pilota, který utrpěl smrtelná zranění. Záchranáři ošetřili ženu s drobným poraněním, která byla v tu dobu poblíž nehody, uvedl Hes.

Havárie se stala mimo areál letiště. Po nehodě organizátoři akci hned ukončili. Většina návštěvníků prostor letiště v klidu opustila, odjeli svými vozidly, ostatní odvezly autobusy.

Pilot historického letadla byl podle organizátorů Čech. „Ztráta lidská je to obrovská, velmi nás to mrzí. Plno lidí vyjadřuje upřímnou soustrast na sociálních sítích, jsme plni emocí. Bližší informace o nehodě teprve zjišťujeme,“ řekl Poór.

Hawker Hurricane Mk.IV. se ve službách Royal Air Force poprvé objevil v roce 1937 a od začátku světové války létal v osmnácti letkách. Slavným se stal díky své roli v bitvě o Británii, nicméně Hurricane pokračoval ve své službě téměř v každé bitvě během druhé světové války. Do Chebu přiletěl poslední letuschopný stroj ve verzi Mk.IV na světě, který dal vzpomenout na československé piloty v RAF. Britská stíhačka patřila pražskému Leteckému muzeu Točná, na jehož webu se uvádí, že v současné době je z původně vyrobených 14 583 kusů letadla Hawker Hurricane letuschopných méně než 15 letounů a jeden poslední ve verzi Mk.IV. Letoun, respektive celé muzeum vlastní majitel portálu Seznam.cz Ivo Lukačovič, který je fanouškem letectví a držitelem pilotního průkazu. K události se dnes vyjádřil na twitteru. „To letadlo žilo a přinášelo nám tolik radosti. A Petr žil a všechno bylo fajn. A proč odcházejí zrovna tihle správní chlapi?“ napsal.

Nehody při leteckých dnech či různých přehlídkách nebývají časté, přesto se občas stávají. V některých případech i s tragickými následky. V roce 2018 spadla replika historického letadla při leteckém dni na letišti u Strunkovic nad Blanicí na Prachaticku. Při havárii zahynul dvaasedmdesátiletý pilot. V červnu 2016 se na nymburském letišti při leteckém dni zřítilo ultralehké letadlo, oba členové posádky zahynuli. O měsíc později havaroval na letišti v Plasích na Plzeňsku větroň, který se účastnil sletu historických kluzáků; pilot vyvázl jen se zraněním nohy. Závody letecké akrobacie v Kroměříži se v červenci 2014 staly osudnými pilotovi malého letadla, které po pádu začalo hořet. V červnu 2006 se na European veteran show v Hradci Králové zřítil historický dvouplošník Tiger Month, nikdo nebyl zraněn. Bez následků se v září 2005 obešla také havárie čtyřmetrového bezpilotního letounu Sojka, který se účastnil přehlídky Dny NATO v Mošnově.

Zdroj : ČTK

Více přívozů ve Středočeském kraji

Středočeský kraj má zájem o to, aby se rozvíjely přívozy. Přidá tak zhruba milion a půl korun na provoz přívozů. Jde o stejně vysokou částku jako v loňském roce. Dotace od hejtmanství získají Branov, Máslovice, Oseček, Úholičky a Klecany. O tom rozhodli krajští radní. Souhlasit s tím musejí ještě zastupitelé, informoval mluvčí kraje David Šíma.

Přívozy na Labi, Vltavě i Berounce jsou součástí infrastruktury veřejné dopravy. Nejvíce peněz, 480.000 Kč, dostanou na provoz a rozvoj přívozu Máslovice. Klecany získají 380.000 korun, Branov 360.000, Oseček 250.000 a Úholičky 100.000 Kč.

„Přívozy na Labi, Vltavě i Berounce jsou součástí infrastruktury veřejné dopravy, doplňují dopravní systém především v lokalitách, kde chybí mosty. V okolí daných obcí pak také významnou měrou přispívají k rozvoji cestovního ruchu,“ uvedl hejtmančin náměstek pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).

Zdroj  :ČTK

Počet leteckých nehod loni v Česku vzrostl na 81, deset lidí přišlo o život

Počet nehod v českém vzdušném prostoru loni vzrostl o více než desetinu na celkem 81, deset lidí při nich přišlo o život. Vzrostl i počet oznámených incidentů, a to o 17 procent na 946. Množství nehod i incidentů je však nižší než před pandemií koronaviru. Vyplývá to z výroční zprávy Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN).

Pandemie koronaviru v posledních dvou letech zásadně omezila letový provoz nad Českem. Řízení letového provozu loni odbavilo 361.522 letů, což je asi o 18.000 méně než v roce 2020. Proti období před krizí jde o pokles o zhruba 57 procent, zároveň je to nejméně za téměř 20 let.

Všechny loňské nehody na území ČR se týkaly malých letounů do 5700 kilogramů, zpravidla používaných pro rekreační a sportovní létání a v parašutistickém provozu. Šlo zejména o malé či ultralehké letouny, kluzáky, vrtulníky či balony. Nehody si vyžádaly celkem deset obětí, což je o čtyři více než v roce 2020.

Úkolem Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod je zejména zjišťování příčin leteckých nehod a incidentů a vyhodnocování jejich důsledků.

Zdroj : ČTK

Systém řízení dopravy v Pardubicích ukázal nedostatek parkování v červené zóně

Nový inteligentní systém řízení dopravy indikoval problematické oblasti v parkování v Pardubicích. Nedostatek míst se ukazuje v červené zóně v okolí náměstí Legií a ulic Havlíčkova a Štefánikova. Řešením by mohla být větší ochrana rezidentů, řekl ČTK náměstek primátora Petr Kvaš (ODS).

„Čísla hovoří jasně, tam je to parkování nejproblematičtější a víme, že s tím budeme muset něco dělat. Máme to přesně vyčíslené, kdy a jakých aut. Byl jsme překvapen, že třeba v modré a žluté zóně parkovací místa jsou kdykoliv k dispozici, jen je lidé třeba nenajdou v docházkové vzdálenosti 100 až 200 metrů,“ uvedl Kvaš. Podle něj by se v místě s nedostatkem parkování mohla například omezit místa pro návštěvníky a zvýšit kapacita rezidentních zón.

Nový parkovací systém v Pardubicích má přes 3000 senzorů ve vozovce. Čidlo pozná, zda je místo prázdné, nebo na něm stojí auto, data ukládá do systému. Po letošním zavedením elektronických parkovacích karet pro rezidenty už umí rozpoznat i automobil se zaplacenou kartou. Součástí jsou také parkovací automaty. Řidičům obsazenost parkovacích míst signalizují digitální informační tabule, mohou si také stáhnout do mobilního telefonu aplikaci, která je navede na volné parkování.

Město připravuje také výstavbu parkovacích domů, některé by měli stavět soukromí investoři. Pardubice požádaly o stavební povolení na parkovací dům v ulici U Stadionu, získaly je již na obdobnou budovu u terminálu Jih. Další parkovací dům by mohl developer v ulici Mezi Mosty.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář